CN103359228A - 骑乘型车辆的线束布置构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供能提高其他零件的布局自由度且能减少用于将固定线束的夹具的个数的骑乘型车辆的线束布置构造。具有固定于转向柱管（19）的车身后方侧且支承线束（60）的车把侧夹具（61a）和固定于头管（11）的车身后方侧且支承线束的车身侧夹具（62a）。线束构成为：从车把管（3）的车身上方通到车身前方侧，与车把管的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部（A）处弯曲之后，从转向柱管（19）的一侧方通到车身后方侧而支承于车把侧夹具（61a）。从车把侧夹具朝向车身前下方布置而支承于车身侧夹具，从而使车把侧夹具与车身侧夹具之间的线束在车身后方为凸的下侧弯曲部（B）处弯曲。

Description

骑乘型车辆的线束布置构造

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆的线束布置构造，特别涉及适用于布置于车辆的方向把周围的线束的骑乘型车辆的线束布置构造。

背景技术

以往，研究了在将从配设于方向把周围的各种开关等的电气安装零件延伸出的线束（日文：ハーネス）向车身框架侧布置（日文：配策）时，避免因方向把的转动动作对线束产生过大的拉拽力的线束布置构造。

在专利文献1中，公开了这样的线束布置构造：在将从配设于方向把周围的各种开关等的电气安装零件延伸出的线束向车身侧布置时，将上述线束在方向把的转向柱管附近捆成束之后通过向头管的车宽方向外侧离开地配设的保持构件，然后再次通过靠车宽方向中央的位置，从而设置线束能活动的富余量。

专利文献1：日本特开2005-119604号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1记载的技术中，由于线束通到头管的车宽方向外侧的位置，因此，难以在头管的车宽方向外侧的位置配置其他零件。另外，由于多数情况下在头管的前方也配设有多个零件，因此，在避免与这样的零件相干涉地布置线束时还存在如下的课题：其他零件的布局自由度降低，而且当线束的弯曲部较多时需要多个夹具，导致零件个数增加。

本发明的目的在于解决上述以往技术的课题，提供一种能提高其他零件的布局自由度且能减少用于固定线束的夹具的个数的骑乘型车辆的线束布置构造。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，本发明的骑乘型车辆的线束布置构造包括：车把构件（18），其由在两端部安装有握把（2、2a）的车把管（3）及结合于该车把管（3）的车宽方向中央下部的转向柱管（19）构成；转向柱轴（9），其结合于上述转向柱管（19）的下部，并且能相对于车身框架（26）的头管（11）自由旋转地轴支承于该头管（11）；线束（60），其从安装于上述车把管（3）的周围的电气安装零件延伸出而布置到上述头管（11）的下方，第1特征在于，该骑乘型车辆的线束布置构造具有：车把侧夹具（61a），其固定于上述转向柱管（19）的车身后方侧，用于支承上述线束（60）；车身侧夹具（62a），其固定于上述头管（11）的车身后方侧，用于支承上述线束（60），上述线束（60）构成为：从上述车把管（3）的车身上方通到车身前方侧，与上述车把管（3）的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部（A）处弯曲之后，从上述转向柱管（19）的一侧方通到车身后方侧而支承于上述车把侧夹具（61a），再从上述车把侧夹具（61a）朝向车身前下方布置而支承于上述车身侧夹具（62a），从而上述车把侧夹具（61a）与车身侧夹具（62a）之间的上述线束（60）在车身后方为凸的下侧弯曲部（B）处弯曲。

另外，第2特征在于，上述车把管（3）是从与上述转向柱管（19）的结合部向车宽方向左右且向车身上方立起后与上述握把（2、2a）的安装部相连的形状，上述线束（60）抵接于上述车把管（3）与上述转向柱管（19）的结合部附近的前方表面地布置。

另外，第3特征在于，在上述转向柱管（19）的一侧方侧配置有用于切换车辆的电源的开闭的锁芯（日文：キーシリンダ）装置（52），上述线束（60）布置为，在俯视车身时，被收纳于形成在上述转向柱管（19）与上述锁芯装置（52）之间的凹部（D）内，或使上述下侧弯曲部（B）位于上述凹部（D）的车身后方。

另外，第4特征在于，在上述头管（11）的车身前方安装有作为车辆的电源的电池（45）。

另外，第5特征在于，在上述车把管（3）上安装有用于使前轮制动器（17）及后轮制动器（43）连动的连动制动手柄（5），在上述头管（11）的一侧方配置有用于分配被输入到上述连动制动手柄（5）的操作力的分配装置（10），从上述分配装置（10）延伸出有作为前轮制动器（17）用及后轮制动器（43）用的制动操作力传动构件的挠性构件（13、31）。

另外，第6特征在于，在上述车把管（3）的与上述线束（60）相抵接的前方表面设有覆盖该车把管（3）和上述转向柱管（19）的结合部的加强板（58）。

另外，第7特征在于，上述车把侧夹具（61a）及上述车身侧夹具（62a）均为能以使上述线束（60）的轴线方向与其固定面平行的方式转动的构造。

另外，第8特征在于，上述车把侧夹具（61a）安装于为了支承覆盖上述车把构件（18）的车把罩（4）而固定于上述转向柱管（19）的车身后方表面的车把罩支承件（61），上述车身侧夹具（62a）安装于为了支承挂物钩（22）而固定于上述头管（11）的车身后方表面的支承板（62）。

发明效果

根据第1特征，具有固定于上述转向柱管的车身后方侧用于支承线束的车把侧夹具和固定于上述头管的车身后方侧用于支承线束的车身侧夹具，线束构成为：从车把管的车身上方通到车身前方侧，与车把管的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部处弯曲之后，从转向柱管的一侧方通到车身后方侧而支承于车把侧夹具，再从车把侧夹具朝向车身前下方布置而支承于车身侧夹具，从而车把侧夹具与车身侧夹具之间的线束在车身后方为凸的下侧弯曲部处弯曲，因此，与将线束布置于头管的前方侧的构造相比，能确保头管的前方侧的空间，能提高电气安装零件等的布局自由度。另外，能利用在头管的后方向车身后方凸的部分确保车把侧夹具随着车把构件的转向而转动时的线束的移动量。

另外，仅凭线束与车把管的前表面相抵接且利用车把侧夹具固定就能使线束指向后下方，因此，能布置为在车把侧夹具的下方以自然的形状向后方凸，以所需最小限度的夹具部位就能解决。

根据第2特征，车把管是从与转向柱管的结合部向车宽方向左右且向车身上方立起后与握把的安装部相连的形状，线束抵接于车把管与转向柱管的结合部附近的前方表面地布置，因此，利用车把管的立起部分能限制线束的车宽方向的移动范围。由此，能提高车把侧夹具的位置的设定自由度。

根据第3特征，在转向柱管的一侧方侧配置有用于切换车辆的电源的开闭的锁芯装置，线束布置为，在俯视车身时，被收纳于形成在转向柱管与锁芯装置之间的凹部内，或使下侧弯曲部位于凹部的车身后方，因此，能有效地利用形成于转向柱管与锁芯装置之间的空隙供线束通过。另外，能利用凹部吸收使转向柱管转动时的线束的移动量。

根据第4特征，在头管的车身前方安装有作为车辆的电源的电池，因此，能有效地利用将线束通到头管的后方侧而产生的空间来配置电池，并且容易提高车辆的前轮分布载荷而谋求车身的前后分布载荷的平衡的最佳化。

根据第5特征，在车把管上安装有用于使前轮制动器及后轮制动器连动的连动制动手柄，在头管的一侧方配置有用于分配被输入到连动制动手柄的操作力的分配装置，作为前轮制动用及后轮制动用的制动操作力传动构件的挠性构件从分配装置延伸出，因此，通过使线束通到头管的后方，能提高分配装置、挠性构件的布局自由度。

根据第6特征，在车把管的与线束相抵接的前方表面设有覆盖该车把管和转向柱管的结合部的加强板，因此，能利用加强板的平滑的表面使线束平缓地弯曲。

根据第7特征，车把侧夹具及车身侧夹具均为能以使线束的轴线方向与其固定面平行的方式转动的构造，因此，能吸收线束随着车把构件的转动的活动，避免对线束施加负担。

根据第8特征，车把侧夹具安装于为了支承覆盖车把构件的车把罩而固定于转向柱管的车身后方表面的车把罩支承件，车身侧夹具安装于为了支承挂物钩而固定于头管的车身后方表面的支承板，因此，能利用为了将车把罩、挂物钩固定于车身而设置的构件，将车把侧夹具配设于转向柱管的后方且将车身侧夹具配设于头管的后方。

附图说明

图1是应用了本发明的一实施方式的线束布置构造的机动两轮车的左侧视图。

图2是机动两轮车的主视图。

图3是仅表示机动两轮车的车身前半部的后视图。

图4是机动两轮车的头管11周围的局部放大主视图。

图5是机动两轮车的头管11周围的上述局部放大左侧视图。

图6是机动两轮车的头管11周围的局部放大右侧视图。

图7是图4的7-7线剖视图。

图8是从车身斜后方看机动两轮车的头管周围的立体图。

图9是从车身后方看机动两轮车的头管周围的立体图。

图10是图6的10-10线剖视图。

图11是表示前后连动制动系统的构成的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明优选的实施方式。图1是应用了本发明的一实施方式的线束布置构造的机动两轮车1的左侧视图。机动两轮车1是具有底板27的踏板型骑乘型车辆。在车身框架26的前端部结合有以能自由转动的方式轴支承转向柱轴9的头管11。在转向柱轴9的下部连结有以能自由旋转的方式轴支承前轮WF的左右一对前叉15的上部。另一方面，在转向柱轴9的上端固定有车把构件18。车把构件18由固定于转向柱轴9的上端部的转向柱管19和固定于该转向柱管19的上端的车把管3构成。在车把管3的车宽方向两端部安装有握把2、2a（参照图2）。

从头管11向后下方延伸的左右一对主框架28在车身下部向后方弯曲来确保底板27的设置空间。在主框架28的后部连结有向车身后上方延伸出的左右一对后框架36。

在后框架36的立起部的后下方设有以能自由摆动的方式支承摆动单元33的枢轴30，该摆动单元33一体地形成有发动机和变速器。在摆动单元33的后部，以能自由旋转的方式轴支承有作为驱动轮的后轮WR。摆动单元33的后端上部利用后减震器40悬挂于后框架36。

摆动单元33的车身上方的后框架36被用于支承座垫35的座垫罩37覆盖。在座垫35的下方配设有在打开开闭式的座垫35时能进行存储的收纳箱34。

车把构件18的周围被设有前灯6的车把罩4、车身前方侧的前罩7及车身后方侧的护腿罩20覆盖。在前罩7配设有左右一对前侧转向灯装置8，在护腿罩20上安装有收纳小件物品的开闭盖21及挂物钩22。另外，在头管11的车身前方配设有车载电池45，在前叉15的上部安装有前挡泥板14。

在头管11的车宽方向左侧配设有前后连动制动系统的分配装置10。在此，参照图11的示意图，本实施方式的前后连动制动系统构成为，在操作安装于车把管3的车宽方向右侧的前轮制动手柄5a时，仅在由液压式制动钳及制动盘构成的前轮制动器17产生制动力，而在操作安装于车把管3的车宽方向左侧的连动制动手柄5时，前轮制动器17及由机械式鼓式制动器构成的后轮制动器43这两者动作。

详细而言，在操作前轮制动手柄5a时，在带备用箱64a的液压主油缸64产生的液压，通过第1制动软管12传递到制动钳的两个活塞。另一方面，在操作连动制动手柄5时，利用第1制动拉索24传递到分配装置10的制动操作力，以被分配给使后轮制动器43动作的第2制动拉索31和使前轮制动器17动作的第2制动软管13的方式传递。第2制动软管13构成为仅向制动钳的一个活塞传递液压，由此，在操作前轮制动手柄5a时和操作连动制动手柄5时，使在前轮制动器17产生的制动力产生差异。

再次参照图1，在连动制动手柄5与分配装置10之间布置有第1制动拉索24，与第1制动软管12并列地布置的第2制动软管13和向车身后方延伸而与后轮制动器43的动作杆44相连结的第2制动拉索31从分配装置10延伸出。各制动软管及制动拉索均由具有柔软性的挠性构件构成。

车宽方向右侧的握把2a以能相对于车把管3转动的方式支承于车把管3，起到节气门装置32的操作器的功能。与握把2a相连结的节气门拉索23从车把构件18的车身前方通过头管11的车身后方后沿着主框架28被引导至车身后方，与节气门装置32相连结。

另外，在后述的锁芯装置上连结有锁座钢丝（日文：シートキャッチワイヤ）25，该锁座钢丝25用于通过操作设于锁芯装置的摆动开关对座垫35进行开锁。锁座钢丝25的另一端与节气门拉索23并列地被引导至车身后方之后连结于设于收纳箱34的后部的座垫锁（未图示）。

在座垫35的后方配设有抓杆38，在座垫罩37的后端部设有包含后侧转向灯装置在内的尾灯装置39，在尾灯装置39的下方安装有后挡泥板42。

图2是机动两轮车1的主视图。另外，图3是仅表示了机动两轮车1的车身前半部的后视图。与前述相同的附图标记表示相同或等同的部分。如前所述，在车把管3的车宽方向右侧安装有握把2a及前轮制动手柄5a，另一方面，在车宽方向左侧安装有握把2及连动制动手柄5。车把管3从与转向柱管19的结合部向车宽方向左右且向车身上方立起之后与握把2、2a的安装部相连，成为以下方凸的方式弯曲的所谓的Y字型或U字型的形状。

前侧转向灯装置8的信号灯灯泡8a在灯体的靠上端部的位置指向车宽方向外侧地配设。在电池45的后下方，在车宽方向左侧配设有作为控制装置的ECU46。

第1制动拉索24及第1制动软管12通过具有灯泡6a的前灯6的车身后方侧，沿着转向柱管19向车身下方侧布置。第2制动拉索31、节气门拉索23及锁座钢丝31在头管11的车宽方向左侧捆成束而朝向车身后方布置。

参照图3，在车把罩4的驾驶员侧的面上配设有：包含速度表、燃料表在内的仪表装置59；驾驶员用右手操作的危险灯开关50及启动开关51；驾驶员用左手操作的前照灯光轴切换开关47、喇叭开关48及转向灯开关49。

在与驾驶员的腿相对的护腿罩20上，在转向柱管19的车宽方向右侧配设有锁芯装置52，并且在分配装置10的附近配设有收纳小件物品的开闭盖21。在锁芯装置52上插入有用于操作锁芯装置的主开关53，在主开关53的右方设有用于进行供油口盖55的打开操作及座垫35的打开操作的摆动开关54。另外，在头管11的车身后方配设有挂物钩22。在底板27的下方以被左右一对主框架28夹着的方式配设有燃料箱73。

图4是机动两轮车1的头管11周围的局部放大主视图。另外，图5是该局部的放大左视图，图6是该局部的放大右视图，图7是图4的7-7线剖视图。在图5～8中，表示拆下了前罩7、护腿罩20等的外装零件的状态。与上述相同的附图标记表示相同或等同部分。

与连动制动手柄5相连结的第1制动拉索24，在车把管3的车身前方侧向下方弯曲而与位于头管11的车宽方向左侧的分配装置10相连结。与前轮制动手柄5a相连结的第1制动软管12在车把管3的车身前方侧向下方弯曲，通过头管11的车身前方布置于车宽方向右侧。第1制动软管12和从分配装置10延伸出的第2制动软管13均在前挡泥板14的背面侧绕到车宽方向左侧与前轮制动器17相连结。在转向柱管19的车宽方向右侧配设有被供给到第2制动软管13的制动液的备用箱57。另外，分配装置10收纳于由板状构件构成的保持件56中而固定于头管11的侧面。

在车把管3与转向柱管19的结合部分的车身前方侧溶接有由金属构成的加强板58。从前灯6、各开关延伸出的电气配线在车把管3的上方捆成束而成为粗的线束60，该线束60与加强板58的前表面部相抵接地通过转向柱管19的车宽方向右侧绕到车身下方。转向柱管19利用螺栓等的连结构件19a固定于转向柱轴9的上端部。

从集中于车把管3的车宽方向左侧的方向把开关延伸出的配线60a、从集中于车把管3的车宽方向右侧的方向把开关延伸出的配线60c、从仪表装置59的下表面延伸出的配线60d及从前灯6的后方延伸出的配线60e在车把管3和转向柱管19的结合部的上方捆成束而成为线束60。在电池45上连接有与线束60相连的配线60b。

该线束60从车把管3的车身上方通到车身前方侧，与车把管3的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部A处弯曲后，从转向柱管19的一侧方通到车身后方侧而固定于车把侧夹具61a。另外，线束60从车把侧夹具61a朝向车身前下方布置而固定于车身侧夹具62a，从而使车把侧夹具61a与车身侧夹具62a之间的线束60在车身后方为凸的下侧弯曲部B处弯曲。

车把侧夹具61a安装在结合于转向柱管的车身后方侧的车把罩支承件61的侧面。车把罩支承件61具有利用安装螺钉61b固定车把罩4的后方侧的功能，随着车把构件18的转向而转动。车把侧夹具61a是能自由转动地支承于车把罩支承件61的由树脂等构成的环状构件，线束60穿过该环部分。

车身侧夹具62a固定于头管11的后下方而安装于用于支承挂物钩22的支承板62的侧面。车身侧夹具62a是能自由转动地支承于支承板62的由树脂等构成的环状构件，线束60穿过该环部分。

采用该车把侧夹具61a及车身侧夹具62a，能以使线束60的轴线方向与其固定面平行的方式转动，因此，能吸收线束60的伴随车把构件18的转动的活动而避免对线束60施加负担。

在锁芯装置52的背面侧连结有锁座钢丝25及供油口盖钢丝65，通过在主开关53位于规定的转动位置时操作摆动开关54，能进行座垫35的打开动作及供油口盖（未图示）的打开动作。

参照图7即图4的7-7线剖视图，在车把管3的上方捆成束的线束60，通过车把管3的两岔之间而向车身前方侧布置后，与加强板58的前表面部相抵接地通过转向柱管19的车宽方向右侧而向车身后方侧布置，支承于车把侧夹具61a。由此，在线束60上形成有在加强板58的前部以车身前方为凸的方式弯曲的上侧弯曲部A。另外，支承于车把侧夹具61a的线束60与头管11大致平行地绕到车身下方侧而支承于车身侧夹具62a（参照图6）。由此，在线束60上形成有在转向柱管19的后部以车身后方为凸的方式弯曲的下侧弯曲部B。

采用这样的线束布置构造，与将线束60布置于头管11的前方侧的构造相比，能确保头管11的前方侧的空间，能提高电气安装零件等的布局自由度。另外，能利用在头管11的后方向车身后方凸的部分确保车把侧夹具61a伴随车把构件18的转向进行转动的情况下的线束60的移动量。另外，仅凭线束60与车把管3的前表面相抵接并且利用车把侧夹具61a固定就能使线束60指向后下方，因此，布置为在车把侧夹具61a的下方以自然的形状向后方凸，利用所需最小限度的夹具部位就能解决。

另外，由于车把管3形成为以Y字型或U字型立起的形状，因此，利用该立起部分限制线束60的车宽方向的移动范围，能提高车把侧夹具的位置的设定自由度。另外，本发明的线束布置构造只要是利用车把侧夹具及车身侧夹具形成有上侧弯曲部及下侧弯曲部的构造即可，能进行各种变形，例如，也可以做成不在车把管3与转向柱管19的结合部的前表面设置加强板地使线束直接与结合部的前表面相抵接的构造。

图8是从车身斜后方看机动两轮车1的头管11周围的立体图。另外，图9是从车身后方看头管11周围的立体图，图10是图6的10-10线剖视图，即，是从车身上方看头管11周围的局部剖俯视图。与上述相同的附图标记表示相同或等同的部分。由车身侧夹具62a支承的线束60在其下方朝向车身上方弯曲而与连接器66连接之后再绕到车身下方侧。这样，通过使夹具部和弯曲部相邻，能提高连接器装卸时的作业性，且在再次连接连接器时容易使线束60返回到原来的布置位置。在车身侧夹具62a的下方配设有与ECU46相连接的配线68、绕到车身前方的配线70的分支部分。在该分支部分的车身后方侧配设有与供油口盖钢丝65相连接的锁定机构69。

从配设于头管11的车宽方向左侧的前后连动制动器的分配装置10，从车身前方侧的上部在鼓形管10a部分取出第2制动软管13（参照图4），并且从车身后方侧的下部取出第2制动拉索31。第1制动拉索24连接于分配装置10的上部的大致中央部分。

如上所述，节气门拉索23通过头管11的车宽方向左侧向车身后方布置，在中途被固定于转向柱管19的上侧夹具23a及固定于支承板62的下侧夹具23b支承，从而能应对伴随着车把构件18的转动的活动。

参照图10，电池45有效地利用通过使线束60通到头管11的后方侧而产生的空间，在头管11的车身前方配设于车身中心线C上。通过将作为重量物的电池45配设于车身前方侧，能容易提高车身的前轮分布载荷。在电池45的车宽方向左侧相邻配置有熔丝盒69。在配设于左右一对主框架28之间的燃料箱73上安装有用于保护燃料泵72的上部免受施加于底板27的载荷的伤害的板状的保护构件。

在该图中，表示以能看到锁芯装置52的截面的方式沿水平方向剖切的状态。在俯视该车身时，线束60布置成收纳于形成在转向柱管19与锁芯装置52之间的凹部D内，通过有效利用形成于转向柱管19与锁芯装置52之间的间隙能供线束60通过。另外，线束60能布置为使其下侧弯曲部B位于凹部D的车身后方。利用该凹部D能吸收使车把构件18转动时的线束的移动量。

另外，车辆的形态、车把构件、车身框架的形状、线束的粗细、长度、构成线束的电气配线的种类、车把侧夹具及车身侧夹具的构造、配设位置、上侧弯曲部及下侧弯曲部的线束的弯曲程度等不限于上述实施方式，能各种改变。本发明的线束布置构造不限于机动两轮车，能应用于骑乘型的三轮车/四轮车等的各种车辆。

附图标记说明

1、机动两轮车（骑乘型车辆）；2、2a、握把；3、车把管；4、车把罩；5、连动制动手柄；5a、前轮制动手柄；9、转向柱轴；10、分配装置；11、头管；12、第1制动软管；13、第2制动软管（挠性构件）；17、前轮制动器；18、车把构件；19、转向柱管；22、挂物钩；24、第1制动拉索；31、第2制动拉索（挠性构件）；43、后轮制动器；45、电池；46、ECU；52、锁芯装置；58、加强板；60、线束；61、车把罩支承件；61a、车把侧夹具；62、支承板；62a、车身侧夹具；A、上侧弯曲部；B、下侧弯曲部；D、凹部。

Claims (8)

1.一种骑乘型车辆的线束布置构造，其包括：车把构件（18），其由在两端部安装有握把（2、2a）的车把管（3）及结合于该车把管（3）的车宽方向中央下部的转向柱管（19）构成；转向柱轴（9），其结合于上述转向柱管（19）的下部，并且能相对于车身框架（26）的头管（11）自由旋转地轴支承于该头管（11）；线束（60），其从安装于上述车把管（3）的周围的电气安装零件延伸出而布置到上述头管（11）的下方，其特征在于，

该骑乘型车辆的线束布置构造具有：车把侧夹具（61a），其固定于上述转向柱管（19）的车身后方侧，支承上述线束（60）；车身侧夹具（62a），其固定于上述头管（11）的车身后方侧，支承上述线束（60）；

上述线束（60）构成为：从上述车把管（3）的车身上方通到车身前方侧，与上述车把管（3）的前方表面相抵接地在车身前方为凸的上侧弯曲部（A）处弯曲之后，从上述转向柱管（19）的一侧方通到车身后方侧而支承于上述车把侧夹具（61a），进而，从上述车把侧夹具（61a）朝向车身前下方布置而支承于上述车身侧夹具（62a），从而上述车把侧夹具（61a）与车身侧夹具（62a）之间的上述线束（60）在车身后方为凸的下侧弯曲部（B）处弯曲。

2.根据权利要求1所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

上述车把管（3）是从与上述转向柱管（19）的结合部向车宽方向左右且向车身上方立起后与上述握把（2、2a）的安装部相连的形状，

上述线束（60）抵接于上述车把管（3）与上述转向柱管（19）的结合部附近的前方表面地布置。

3.根据权利要求1或2所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

在上述转向柱管（19）的一侧方侧配置有用于切换车辆的电源的开闭的锁芯装置（52），

上述线束（60）布置为，在俯视车身时被收纳于形成在上述转向柱管（19）与上述锁芯装置（52）之间的凹部（D），或使上述下侧弯曲部（B）位于上述凹部（D）的车身后方。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

在上述头管（11）的车身前方安装有作为车辆的电源的电池（45）。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

在上述车把管（3）上安装有用于使前轮制动器（17）及后轮制动器（43）连动的连动制动手柄（5），

在上述头管（11）的一侧方配置有用于分配被输入到上述连动制动手柄（5）的操作力的分配装置（10），

作为前轮制动器（17）用及后轮制动器（43）用的制动操作力传动构件的挠性构件（13、31）从上述分配装置（10）延伸出。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

在上述车把管（3）的与上述线束（60）相抵接的前方表面，设有覆盖该车把管（3）和上述转向柱管（19）的结合部的加强板（58）。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

上述车把侧夹具（61a）及上述车身侧夹具（62a）均为能以使上述线束（60）的轴线方向与其固定面平行的方式转动的构造。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的骑乘型车辆的线束布置构造，其特征在于，

上述车把侧夹具（61a）安装于车把罩支承件（61）上，该车把罩支承件（61）为了支承覆盖上述车把构件（18）的车把罩（4）而固定于上述转向柱管（19）的车身后方表面，

上述车身侧夹具（62a）安装于支承板（62）上，该支承板（62）为了支承挂物钩（22）而固定于上述头管（11）的车身后方表面。

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