CN111717313A - 鞍座型车辆 - Google Patents

Abstract

本文描述的本主题涉及一种能够夹持和引导多根缆线的缆线夹持构件(130)，所述多个线缆包括从前制动板(123)延伸并且围绕所述车辆的转向管布线的第一缆线(120)、第二缆线(121)和第三缆线。缆线夹持构件(130)定位在车辆的前挡泥板(117)上方和支撑在车辆转向管一部分上的支架构件下方，并且缆线夹持构件(130)有助于确保所述缆线(120、121、122)在完全颠簸状况下或者车辆动态运动期间不会摇摆，从而防止缆线相互缠结。而且，所述夹持构件(130)确保了所述缆线(120、121、122)彼此独立地保持，从而即使当缆线彼此紧靠保持时也防止了缆线的摩擦。因此，所述夹持构件(130)有助于防止对缆线的损坏，并且有助于延长所述缆线的寿命。

Description

鞍座型车辆

技术领域

本文描述的本主题总体上涉及一种鞍座型车辆，并且特别地但非排他地涉及一种包括同步制动系统的鞍座型车辆。

背景技术

当代鞍座型车辆，包括摩托车和踏板车，设置有同步制动系统，该同步制动系统用于通过操作单个操作元件将制动力施加到前轮制动器和后轮制动器。在这样的车辆中，由于除了连接至前轮制动器的前制动缆线/软管之外，或者除了连接至前轮制动器的前制动缆线/软管以及连接到后轮制动器的制动杆之外，还提供了额外的组合式制动缆线或者软管，使得缆线/软管的数量增加。特别地，在鞍座型车辆的前部部分中，除了组合仪表板缆线和前制动缆线之外，还引入了组合式制动缆线。虽然包括仪表板缆线、组合式制动缆线和前制动缆线的三根缆线在一端抵接前制动板，但是它们的另一端分别布线至仪表板、后制动杆或踏板和前制动杆。因此，所有三根缆线都围绕鞍座型车辆的转向管/转向管部分布线。

附图说明

参考附图描述本主题的详细说明。贯穿附图，相同的附图标记用于指代相同的特征和部件。

图1示出了根据本发明的实施例的鞍座型车辆的左侧视图。

图2a示出了根据本发明的实施例的鞍座型车辆的主体框架的左侧视图，其描绘了缆线的引导。

图2b示出了根据本发明的实施例的所述主体框架的右侧视图，其描绘了缆线的引导。

图3示出了根据本发明的实施例的主体框架的详细的俯视图，描绘了缆线的引导。

图4示出了根据本发明的实施例的主体框架的透视图，其示出了缆线夹保持器的安装。

图5示出了根据本发明的实施例的所述缆线夹持构件的俯视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细描述根据本主题的包括缆线夹持构件的所述鞍座型车辆的特征及其构型的示例性实施方式。从下面阐述的以下描述中，本发明的不同实施例的各个方面将变得可辨别。实际上，以下描述为实现本发明的示例性实施例提供了便利的说明。此外，应注意，除非另外说明，否则术语“上”、“下”、“右”、“左”、“前”、“向前”、“向后”、“向下”、“向上”、“顶部”、“底部”和类似术语在本文中基于当驾驶者坐在其上的时机动车辆的示出状态或者站立状态下而使用。此外，纵向轴线是指相对于鞍座型车辆的前到后的轴线，限定了车辆的纵向方向；而横向轴线是指相对于所述车辆的侧到侧或者左到右的轴线，限定了车辆的横向方向。另外，应当理解，本文所使用的措词和术语是出于描述的目的并且不应被视为限制性的。尽管在随后的示例性实施例中，已经展示了用于具有递升框架的鞍座型车辆的本发明的应用，但是本发明适用于所有类型的鞍座型车辆。

典型地，在摩托车类型的鞍座型车辆中，仪表板缆线和前制动缆线必须在转向管的转向的状况下朝向车辆的前方方向布线，对于摩托车型鞍座型车辆，组合式制动缆线必须朝向车辆的后部布线，远离转向管朝向制动踏板。特别地，在一个实施例中，所述仪表板缆线是速度计缆线，而在另一实施例中，所述仪表板缆线是ABS传感器缆线。对于具有其他动力系构造的鞍座型车辆，例如摆动式IC发动机或者轮毂安装的电动或者混合动力系，所有这三根缆线，即仪表板缆线、前制动缆线和组合式制动缆线都必须围绕车辆转向部分朝向转向手柄布线。因此，在鞍座型车辆的前部部分中，特别是在转向管/转向管区域附近，布线的复杂性增加。

典型地，没有同步制动系统的鞍座型车辆利用靠近转向管布置的线引导件和附接到前挡泥板的橡胶/树脂引导件，以助于将仪表板缆线和前制动缆线分别布线至仪表板和前制动杆。然而，仅线引导件和橡胶引导件的存通常不足以防止上述彼此靠近的缆线的摩擦。特别是在完全颠簸的状况下，会因缆线摇摆而产生摩擦。摩擦会影响上述所有缆线的耐用性，从而影响制动功能和仪表板功能。此外，所述缆线在完全颠簸的状况下也彼此缠结，进一步由于摩擦而导致缆线损坏，从而影响缆线的耐用性。而且，所述缆线在组装期间也也存在彼此缠结的趋势，特别是当在前制动缆线和组合式制动缆线的组装顺序中发生错误时。另外，缆线的扭曲不仅导致它们之间的摩擦力/摩擦增加，而且导致缆线的美学外观差。

围绕车辆系统的多根缆线的布线通常很耗时，并且倾向于妨碍车辆的制造和组装的容易性。任何错误的组装都可能会不期望地妨碍功能或者导致组装线上以及维修中的延误和返工，这是非常没有效率的。从保养的角度来看，还存在挑战使得能够接近布线及其保持装置，因为在定期维修期间，需要经常接近缆线，以对缆线以及其他车辆系统进行调整、维修、保养等。根据车辆在崎岖不平的路面等中行驶和操纵过程中的动态运动，缆线倾向于经受不期望的鞭梢效应，从而导致与摩擦、噪声和耐用性相关的故障。缆线的过分牢固的夹持会导致柔韧性差以及损失缆线的操作运动，从而使其可靠性和故障性降低。为了避免这样的问题，期望在区域中具有用于引导或者保持缆线的装置，该装置可以消除这种问题。同样，至关重要的是，还应按照设计意图保持缆线相对于彼此的布置，以执行所需的功能，而不会产生任何缺陷或者副作用，例如，扭曲的布线。还存在适应具有不同缆线要求(例如2根或者3根缆线)的不同种类的车辆和模型的问题，这取决于车辆类型，简单常规制动系统或者是SBS系统等，其中每次更换为不同的固定装置都会增加车辆的多样性、复杂性以及整个车辆的成本。额外地，缆线本身，从一件到另一件，往往具有尺寸变化，并且车辆到车辆的几何和尺寸变化进一步使操作员/机械师对多根缆线的精确和稳定的安装和引导变得复杂。对于像SBS这样的制动系统，通常需要将两根缆线布置成基本上平行地或者在接近的操作区域中延伸以实现良好的功能，而额外的缆线，例如高速缆线，沿整个缆线的曲线轨迹以非平行的布置物理地从两条制动缆线移除或者移开。这样的要求源于这样的事实，即制动致动器/杆的布置与速度测量单元相距一定距离。典型的车辆能够在挡泥板组件的下部部分上具有环形引导件，以在下部三重夹具组件中的前挡泥板上方的部分上引导缆线和/或额外的环形引导件。但是，这种构造仍然遭受上述一个或多个缺陷的困扰，从而导致较差的耐用性和可靠性故障。

因此，期望解决背景技术中陈述的所有问题以及其他相关问题。

鉴于以上状况做出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件适于引导多根缆线而不会彼此干扰，从而避免损坏所述缆线的布线。

本发明的另一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件适于通过确保所述缆线在不同的行驶状况下不会摇摆而引导多根缆线。

本发明的又一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件在不同的车辆行驶状况下防止缆线彼此缠结。

本发明的又一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件的构型使得能够容易地组装缆线，同时还确保组装的准确性，并且降低布线的复杂性。

本发明的又一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件能够在不同型号的鞍座型车辆中进行改装并且具有低廉的制造成本。

本发明的又一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，缆线夹持构件引导多根缆线，从而能够改善所述车辆的整体美观性，同时确保布线的动态灵活性并且消除缆线的晃动。

本发明的另一个目的是提供一种包括缆线夹持构件的鞍座型车辆，该缆线夹持构件被设计为在不干扰周围的车辆部件的状况下引导多根缆线，从而避免损坏所述缆线。

因此，通过提供一种鞍座型车辆来实现上述和其他目的，该鞍座型车辆包括：前轮制动器；后轮制动器；用于使所述前制动器和所述后制动器同步地制动的同步制动机构；被支撑在主体框架的至少一部分上的仪表板；以及缆线夹持构件，用于引导可操作地设置用于前轮制动装置、后轮制动装置、同步制动系统和仪表板的相应的缆线。在另一个实施例中，还可以与同步制动系统一起提供ABS制动系统。鞍座型车辆包括主体框架，该主体框架能够支撑包括缆线的车辆的不同部分，该缆线连接至前轮制动装置、后轮制动装置，用于独立地操作前轮制动器和后轮制动器或者同时操作两者。主体框架还支撑前挡泥板和用于显示车辆参数的仪表板，前挡泥板覆盖了容纳前轮制动装置的前轮。

根据本发明的一方面，缆线夹持构件被设计为位于可操作地连接至仪表板的第一缆线、可操作地将前制动装置连接至前制动杆的第二缆线、和可操作地连接至用于同步制动前制动装置和后制动装置的后制动踏板的第三缆线之上，。特别地，所述缆线夹持构件压配合在所述第一缆线、所述第二缆线和所述第三缆线的一部分上，所述第一缆线、所述第二缆线和所述第三缆线在一端的前制动板与另一端的仪表板和后制动踏板之间布线。更特别地，缆线夹持构件被设置成将从仪表板、前制动杆和后制动踏板分别引导第一缆线、第二缆线和第三缆线朝向容纳所述缆线的前制动板。因此，根据本发明的实施例，所述缆线夹持构件有助于引导多根缆线围绕车辆的主体框架的转向管布线。

根据本发明的另一方面，所述缆线夹持构件布置在位于前挡泥板上方且在保持前悬架与转向管的下部支架下方的区域中，从而使得整个布线系统能够构造成具有最佳动态灵活性以及足够的牢固，而又不会太刚性或者柔顺。此外，所述缆线夹持构件布置在布线结构与一个或多个引导件中的一个引导件之间，所述布线结构用于将所述第一缆线、所述第二缆线和所述第三缆线中的至少一部分朝向前制动板布线，所述引导件用于保持朝向所述前制动板布线的所述第一缆线、所述第二缆线和所述第三缆线中的至少一部分。因此，由于布置了缆线夹持构件以夹持保持在布线结构与所述引导件之间的缆线，因此它确保了在车辆完全颠簸状况或者任何其他部分动态运动使用状况期间，布置在前挡泥板上方的所述第一缆线、所述第二缆线和所述第三缆线中的一部分不会受到不期望的摇摆或者晃动，从而确保在这种变化的骑乘或者使用状况下所述缆线不会相互缠结。

根据本发明的另一个方面，所述缆线夹持构件具有三个独立的缆线插槽，所述槽彼此相邻地形成。因此，缆线夹持构件的构型确保了所述缆线远离彼此保持，从而防止了所述缆线彼此摩擦。此外，由于具有独立的插槽，因此确保了所述缆线被分离地保持，彼此区别并且以使得每根缆线指向前制动板中的相应的抵接槽的方式。这有助于确保在将所述缆线连接到其相应的抵接槽时不会发生错误。因此，根据本发明的方面的缆线夹持构件的构型和位置简化了上述缆线的整体组装。

因此，根据本发明的所述缆线夹持构件的构型不仅有助于确保防止由于彼此摩擦或者与其他部件的摩擦而损坏所述缆线，而且有助于确保能够容易地实现所述缆线布线/组装。还可以实现其他优点，例如可改装性。

而且，根据本发明的一方面，提供所述缆线夹持构件使得能够为所述缆线稳定并且刚性且柔顺的布线。

以上提供的概述解释了本发明的基本特征，并且不限制本发明的范围。通过以下参考附图提供的关于两轮鞍座型摩托车的实施例的描述，本发明的性质和其他特征将变得更加清楚。

以下段落中将结合的附图更详细地描述本发明以及所有所附实施例及其其他优点。

参考图1，对具有主体框架(101)的鞍座型车辆(100)的整体示意结构进行描述。所述鞍座型车辆(100)包括所述主体框架(101)，以支撑所述车辆(100)的不同部分。特别地，所述车辆(100)具有从所述车辆的前部部分延伸到所述车辆的后部部分的主体框架。所述主体框架(101)用作所述车辆的骨架。转向管(102)设置在所述主体框架(101)的前端。转向管(102)在一定范围内可旋转地支撑转向轴(未示出)。包括车把(104)的车把组件可旋转地一体地连接到转向轴。车把(104)用于操纵所述车辆(100)，并且通过前悬架(116)连接至前轮(115)。前悬架(116)进而通过上支架(102b)和下部支架(102a)连接到车把(104)。前悬架(116)进一步部分地支撑在前挡泥板(117)上，并且连接至前轮(115)。前轮(115)的上部部分被前挡泥板(117)覆盖，该前挡泥板(117)防止泥和水朝向前悬架(106)的上部部分偏转。

在主体框架(101)的前部部分，燃料箱(108)紧邻车把(104)的后面布置，并且布置在所述主体框架(101)的主管(103)上方。特别地，所述燃料箱安装在所述主管(103)的向后延伸的部分上(如图2中所示)，并且至少部分地被燃料箱盖覆盖。

动力传动系，例如所述车辆(100)的内燃发动机(IC发动机)(110)安装在主管下方并且竖直向上延伸。IC发动机(110)配备有排气系统，该排气系统包括连接至IC发动机(110)的排气管(未示出)和连接至排气管的消音器(未示出)。消声器(未示出)沿着后轮(150)的右侧向后延伸。

来自IC发动机(110)的动力通过变速器组件传递至后轮(150)，以便于驱动并且旋转后轮(150)。变速器组件包括含有齿轮系的齿轮箱和将齿轮箱连接至后轮(150)的驱动机构。因此，来自IC发动机(110)的动力被传递至后轮(150)，该后轮可旋转地支撑在摆臂(未示出)的后端。用于覆盖后轮(150)的上侧的后挡泥板113安装至主体框架(101)的后部部分，以防止由旋转的后轮(150)飞溅的泥和水进入消声器、IC发动机(110)和附近布置的其他部件。

座椅(114)布置在所述车辆的后侧，用于使驾驶者和后座乘客就座。座椅(114)包括前驾驶者部分(114f)和后座部分(114r)。虽然在一个实施例中，所述前驾驶者部分(114f)和所述后座部分(114r)被设置为分离的座椅部分，但是在另一实施例中，所述前驾驶者部分和所述后座部分被设置为单个座椅部分。

为了驾驶者的安全并且遵从交通规则，在所述车辆(100)的前部部分中设置了头灯单元(140)和转向信号灯单元(141)。头灯单元(140)和转向信号灯单元(141)被容纳在头灯壳体组件中。头灯单元(140)和转向信号灯单元(141)的电力由辅助电源供给，诸如布置在驾驶者座椅部分下方的电池单元(未示出)。特别地，线束(未示出)被布线在所述电池单元与布置在所述车辆的前部部分中的电气部件之间，所述车辆的前部部分中的电气部件包括头灯单元(140)和转向信号灯单元(141)。所述线束还向保险丝和喇叭(未示出)供电。从电池单元引出的所述线束沿着包括转向管(102)和主管(103)的至少一部分的主体框架(101)的前部部分被引导。

还通过提供制动系统，例如同步制动系统，来改善所述鞍座型车辆(100)的安全性，该制动系统分别同时控制前轮(115)和后轮(150)的前制动装置(118)和后制动装置(未示出)的制动操作。所述制动系统包括前制动杆(未示出)和后制动踏板(107)(图3中所示)，其由驾驶者操作并且通过包括第二缆线(121)和第三缆线(122)(如图2中所示)的一根或者多根缆线分别连接至所述前制动装置(118)和所述后制动装置。所述第二缆线(121)将前制动装置(118)可操作地连接至前制动杆，而所述第三缆线将后制动装置和前制动装置可操作地连接至后制动踏板。因此，在本实施例中，虽然第二缆线(121)用作前制动缆线，但是所述第三制动缆线(122)用作组合式制动缆线。

为了舒适地驾驶，提供了悬架系统以使所述车辆(100)在道路上舒适地转向。形成前悬架系统的前悬架(116)就像主体框架(101)一样用作牢固部件。通过上支架(102b)和下部支架(102a)夹持到转向管(102)的前悬架(116)能够向左和右移动/转向。另外，作为液压阻尼装置的后悬架系统(119)连接至主体框架(101)的后部部分。特别地，在主体框架(101)的后部部分处，后轮(111)由后悬架系统(119)悬挂。

为了增强所述车辆(100)的整体美观性并且防止不期望的异物进入所述车辆的部分，将多个后盖(160)附接到主体框架(101)的主管(103)的后部部分。

图2a和图2b示出了鞍座型车辆的主体框架的侧视图。从图2a中可以看出，主体框架(101)包括转向管(102)、从所述转向管(102)向后延伸的主管(103)、从所述转向管(102)向后且向下延伸的下管(105)和从所述主管(103)的中部部分向后延伸的一对后管(106)。所述主管(103)的向下延伸部分和下管(105)形成用于容纳发动机(110)的托架型空间。此外，主管103的向下延伸部分还在右侧发动机安装支架(108)的下方在右手侧支撑后制动踏板(107)。此外，摆臂(112)从发动机安装支架(108)朝向后轮(150)向后延伸，并且支撑后轮(150)。从图2a和图2b中可以看出，包括第一缆线(120)、第二缆线(121)和第三缆线(122)的三种不同的缆线从前制动板(123)朝转向管(102)延伸。特别地，在本实施例中，在第一缆线(120)从前制动板(123)布线至仪表板(124)的同时，第二缆线(121)从前制动板(123)布线至前制动杆(125)，并且第三缆线(122)从前制动板(123)布线至后制动踏板(107)。因此，包括所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)的所有三根缆线围绕转向管(102)布线，以分别连接至仪表板(124)、前制动杆(125)和后致动踏板(107)。

为了支撑和引导所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)，所述主体框架(101)设置有一个或多个引导构件(126)，以沿着布线路径引导和支撑所述第一、第二和第三缆线(120、121、122)，从所述前制动板(123)延伸并且围绕转向管(102)朝向后制动踏板(107)延伸。特别地，在本实施例中，所述一个或多个引导构件(126)包括从主体框架(101)的不同部分延伸的线引导构件，例如从布置在转向管(102)下部部分的下部支架(102a)，从布置在转向管(102)后面并且在主管(102)与下管(105)之间的加固构件(102r)的一部分，以及从主管(103)的中部部分延伸。例如，在本实施例中，虽然从所述下部支架(102a)延伸的所述引导构件(126)之一保持并且支撑从所述前制动板(123)延伸的全部三根缆线，包括所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)，但是从所述加固构件(102r)和所述主管(103)延伸的所述引导构件(126)中的两个有助于将所述第三缆线(122)布线至所述后制动踏板(107)。此外，除了以上描述的引导构件(126)之外，车辆(100)还设置有从车辆(100)的前挡泥板(117)延伸的布线结构(127)。因此，在通过所述一个或多个引导构件(126)被引导至其相应的操作部分之前，从所述前制动板(123)延伸的所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)首先通过所述布线结构(127)布线。从下部支架(102a)和从加固构件(102r)延伸的所述引导构件(126)的存在，确保所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)朝向所述车辆的靠近转向管(102)的上部区域被引导，而在组装所述缆线时，所述第一、第二和第三缆线(120、121、122)不会彼此扭曲或者缠结。然而，所述布线结构(127)和从所述下部支架(102a)延伸的所述引导构件(126)的设置不会使所述缆线(120、121、122)在前挡泥板(117)上方和在下部支架(102a)下方延伸的区域内被拉紧/刚性且柔顺。所述第一、第二和第三缆线(120、121、122)在前挡泥板(117)上方和在下部支架(102a)下方的区域中的松弛导致所述缆线(120、121、122)在不同的行驶状况下缠结。松弛还可能导致缆线中产生晃动问题。尤其是在动态操作条件下会发生缆线彼此缠结，进而由于摩擦而导致缆线损坏。在动态操作条件下，也会因缆线摇摆而产生摩擦。摩擦会影响上述所有缆线(120、121、122)的耐用性，从而影响仪表板的制动功能和速度计功能。而且，所述缆线在组装期间有彼此缠结的倾向，特别是当在前制动缆线和组合式制动缆线的组装顺序中出错时。缆线的扭曲不仅导致缆线之间的摩擦力/摩擦增加，而且缆线的外观也不够美观。

为了解决上述问题，并且如图2a至图3中所示，本主题提供一种用于基本上在前挡泥板(117)上方并且在下部支架(102a)下方的位置处夹持所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)的缆线夹持构件(130)。换而言之，缆线夹持构件(130)被布置在由挡泥板表面的上部轮廓和布置在转向头部分的下方的框架结构部分所限定的区域中，该区域也被称为轮舱区域，其为敞开的空间以使车轮能够在基本向上、向下、向左和向右的方向上移动，以满足车辆的动态操作要求。特别地，所述缆线夹持构件(130)布置在所述布线结构(127)与从下部支架(102a)延伸的所述引导构件(126)之一之间。将所述缆线夹持构件(130)布置在所述布线结构(127)与从下部支架(102a)延伸的所述引导构件(126)中的一个之间有助于确保在前挡泥板(117)上方和朝向转向管(102)延伸的所述缆线(120、121、122)在相当大的长度上被拉紧地保持，并且从而确保所述缆线(120、121、122)在完全颠簸的状况下不会摇摆。根据本发明的一个方面，夹持构件(130)构造成能够在轮舱区域(W)(图2a中所示)中的任何位置处附接到多根缆线，从而充分补偿在缆线(120、121、122)的方向和轨迹以及整个车辆系统尺寸上的任何操作变化。这提供了极大的灵活性，以确保所述缆线稳定并且具有最佳的刚性且柔顺性。

根据本发明的实施例并且如图4中可以看到，所述缆线夹持构件(130)压配合在所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线上方，所述缆线(120、121、122)预先布线在布线结构(127)与从或者朝向前制动板(123)延伸的所述引导构件(126)中的一个之间。如图5中可以看到，根据本发明的所述缆线夹持构件(130)的构型有助于确保所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(123)保持成彼此分离。特别地，所述缆线夹持构件(130)由树脂等模制而成，并且包括独立的缆线插槽(131)，所述槽(131)共轭地形成为彼此相邻地布置。特别地，根据一个实施例，所述槽(131)以基本线性的定向彼此相邻的并置，使得每个插槽的中心轴线穿过线性轨迹。根据另一实施例，插槽的轴线可以以曲线定向布置以形成预设半径的弧。根据另一个实施例，多个插槽可以以基本规则的几何形状并置，例如，如果有3个插槽，则为三角形；如果有4个插槽，则为四边形，依此类推。更具体地，所述插槽(131)形成为具有主体(131a)和在所述主体(131a)的前方延伸的插入颈部(131b)。与主体(131a)相比，所述插入颈部(131b)形成为收缩部分，以确保所述缆线(120、121、122)不会由于在车辆行驶条件下的振动而被推出。例如，在一个实施例中，所述插入颈部(131b)设置有V形入口倒角，其使得在插入所述缆线(120、121、122)期间能够使所述夹持构件(130)扩展，从而提供安装灵活性。此外，所述主体(131a)的直径保持为略大于所述缆线(120、121、122)的直径，用于允许所述缆线(120、121、122)的最佳运动，以确保不会由于在不同的车辆操作条件下，诸如全颠簸条件况、左转向、右转向和制动条件，对于所述缆线运动的不适当限制而损坏所述缆线(120、121、122)。

因此，由于缆线夹持构件(130)的构型能够保持所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)彼此分离，所以其防止了即使在所述缆线(120、121、122)彼此紧靠以及在动态操作使用/移动过程中时，一根缆线与另一根的接触。此外，由于使用所述夹持构件(130)确保了所述缆线(120、121、122)被拉紧地保持，所以即使在完全颠簸的状况下也防止了所述缆线(120、121、122)的摇摆，从而防止了缆线的相互摩擦/缠结。因此，防止了由于彼此摩擦而引起的缆线损坏。而且，由于所述缆线夹持构件(130)被设计成允许所述缆线(120、121、122)的最佳独立运动，因此其还能够确保不会由于在运动中不适当的限制而损坏所述缆线。

根据本发明的一个方面以及根据一个实施例，用于组装所述缆线夹持构件(130)的组装顺序包括以下步骤。第一步通常包括将所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)的一端分别连接至仪表板(124)、前制动杆(125)和后制动踏板(107)，然后将从仪表板(124)延伸的所述第一缆线(120)，从前制动杆(125)延伸的所述第二缆线(121)和从所述后部制动踏板(107)延伸的所述第三缆线(122)布线成允许其通过所述引导构件(126)和所述布线结构(127)。进一步地，所述缆线夹持构件(130)被组装在所述布线结构(127)与所述引导构件(126)之间延伸的所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)上方，所述引导构件(126)从所述下部支架(102a)延伸并且布置在轮舱区域(W)中的前挡泥板(117)上方和下部支架(102a)下方。因此，由所述夹持构件(130)夹持的缆线(120、121、122)也由位于所述夹持构件(130)上游的所述一个或多个引导构件(126)和布置在所述夹持构件(130)下游的所述布线结构(127)来支撑和引导。在所述缆线(120、121、122)上方设置所述夹持构件(130)确保了所述缆线彼此区别地保持，从而易于将所述缆线的另一端组装到设置在前制动板(123)中的相应的抵接部分(123a，123b，123c)。因此，确保了缆线的容易组装，并且还确保了在将所述缆线的另一端连接到设置在前制动板(123)中的抵接部分中时不会发生错误。此外，穿过所述引导构件(126)和所述布线结构(127)的所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)分别连接至设置在所述前制动板(123)上的第一抵接部分(123a)、第二抵接部分(123b)和第三抵接部分(123c)，以与前制动板(123)建立连接。在本发明的另一个实施例中，可以首先将所述缆线(120、121、122)组装到抵接部分，然后将所述缆线夹具放置在所述缆线上，并且最终将所述缆线的另一端连接到相应的操作部分。

因此，根据本主题的缆线夹持构件(130)有助于有效地防止缆线的磨损/损坏，包括组合式制动缆线、前制动缆线和仪表板缆线，同时还能够使所述缆线适当地布线到它们相应的连接部分，从而简化了所述缆线的组装。

Claims (9)

1.一种鞍座型车辆(100)，包括：

主体框架(101)，包括转向管(102)；

车把(104)，通过下部支架(102a)可转向地支撑在所述转向管(102)上，并且通过前悬架(116)连接到前轮(115)；

仪表板(124)，用于显示车辆参数，所述仪表板(124)通过第一缆线(120)可操作地连接至所述前轮(115)；

前制动装置(118)，设置在所述前轮(115)中，所述前制动装置(118)通过第二缆线(121)可操作地连接至前制动杆(125)；

前制动板(123)，设置在所述前轮(115)的轮毂中，所述制动板(123)容纳所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和第三缆线(122)，所述第三缆线(122)可操作地连接到后制动踏板(107)，用于同步制动所述前制动装置(118)和后制动装置；

前挡泥板(117)，用于至少部分地覆盖所述前轮(115)；

所述车辆(100)包括缆线夹持构件(130)，用于将所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)朝向所述前制动板(123)夹持和引导，所述缆线夹持构件(130)布置在所述车辆(100)的轮舱区域(W)中的所述前挡泥板(117)上方和所述下部支架(102a)下方。

2.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(100)，其中，所述前挡泥板(117)支撑布线结构(127)，所述布线结构(127)用于朝向前制动板(123)布线所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)中的至少一部分，所述缆线夹持构件(130)布置在所述布线结构(127)的上游。

3.根据权利要求1所述的鞍座型车辆，其中，所述下部支架(123)支撑一个或多个引导构件(126)，用于保持所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)中的至少一部分朝向所述前制动板(123)布线，所述引导构件(126)布置在所述缆线夹持构件(130)的上游。

4.根据权利要求2或3所述的鞍座型车辆(100)，其中，所述缆线夹持构件(130)布置在所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)上方，以夹持所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)中的一部分，并且所述缆线夹持构件(130)被保持在所述布线结构(127)与从所述下部支架(102a)延伸的所述引导构件(126)之间。

5.根据权利要求4所述的鞍座型车辆(100)，其中，所述缆线夹持构件(130)被压配合到所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)上。

6.根据权利要求1所述的鞍座型车辆(100)，其中，所述缆线夹持构件(130)被模制成具有独立的缆线插槽(131)。

7.根据权利要求6所述的鞍座型车辆(100)，其中，所述插槽(131)彼此相邻地共轭地形成。

8.根据权利要求6所述的鞍座型车辆(100)，其中，具有规则几何形状的所述插槽(131)以基本线性的定向并置，所述插槽(131)中的每一个的中心轴线穿过线性轨迹。

9.一种用于在鞍座型车辆(100)中组装用于夹持和引导缆线的缆线夹持构件(130)的方法，所述缆线包括第一缆线(120)、第二缆线(121)和第三缆线(122)，所述方法包括以下步骤：

将所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)的一端分别连接至所述车辆(100)的仪表板(124)、前制动杆(125)和后制动踏板(107)；

将从所述仪表板(124)延伸的所述第一缆线(120)，从所述前制动杆(125)延伸的所述第二缆线(121)和从所述后制动踏板(107)延伸的所述第三缆线(122)布线，以允许穿过从所述车辆(100)的主体框架(101)的至少一部分延伸的一个或多个引导构件(126)；

通过压合所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)而将所述缆线夹持构件(130)组装在所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)上；

将所述缆线夹持构件(130)定位在所述车辆(100)的前挡泥板(117)上方和所述引导构件(126)中的一个的下方，所述引导构件(126)从所述主体框架(101)的下部支架(102a)延伸；以及

将所述第一缆线(120)、所述第二缆线(121)和所述第三缆线(122)的另一端分别连接到设置在所述车辆(100)的前制动板(123)中的第一抵接部分(123a)、第二抵接部分(123b)和第三抵接部分(123c)。

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