CN1610201A

CN1610201A - 小型车辆的引线夹子

Info

Publication number: CN1610201A
Application number: CNA2004100864363A
Authority: CN
Inventors: 铃木诚之
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-20
Filing date: 2004-10-20
Publication date: 2005-04-27
Anticipated expiration: 2024-10-20
Also published as: JP2005119604A; CN100411266C; JP4327555B2

Abstract

本发明提供一种小型车辆的引线夹子，用于将多根引线与布线保持在方向把的轴杆上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。在开关用的铰链(51)一侧的一个端部上形成了以松动配合状态环抱速度计用的线缆(26)的第一引线夹(57)。在啮合片(54、55)一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持方向把的轴杆(15)的轴杆夹(58)。在该轴杆夹(58)与所述第一引线夹(57)之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹(59)。

Description

小型车辆的引线夹子

技术领域

本发明涉及一种小型车辆的引线夹子，其用于将多根引线与布线以捆绑的状态保持在小型摩托车等小型车辆的手把杆上。

背景技术

以往，在小型摩托车的方向把的周围设有：速度计、前轮用的闸杆及后轮用的闸杆、电气安装部件用的开关等。连接在这些部件上的引线或布线在方向把的轴杆附近通过并在上下方向上延伸。这些多根引线与布线被夹子与所述轴杆捆绑在一起，并被保持在轴杆上。

例如专利文献1或专利文献2中所公开的就是现有的这种夹子。专利文献1中示出的夹子使用于汽车的仪表板的内侧，其被成型为截面呈C字形，并在铠装线以及由固定于车体一侧的导管构成的加强件通过该夹子内侧的状态下将它们紧紧捆住。专利文献1中示出的夹子在一个端部设有开关用的铰链，并在另一端部(开关侧端部)设有啮合片。该啮合片用于防止捆绑铠装线与加强件的夹子松开。

此外，该夹子在其内部向内突出设置了多个突起片，以便能够以分开状态保持所述铠装线与加强件。

在如此构成的现有的夹子中，在将铠装线与加强件插入内侧的状态下使啮合片之间相互啮合，由此可以紧紧捆住铠装线与加强件。在该捆绑状态下，铠装线被多个突起片夹住而无法移动。

专利文献2所示的夹子将其他线缆支撑在自动二轮车的制动软管上，与专利文献1中所示的夹子一样，其在一个端部设有开关用的铰链，并在另一端部(开关侧端部)设有啮合片。

另外，除了以本说明书中所述的在先技术文献信息来确定的在先技术文献之外，直至申请时为止，本申请人没有发现与本发明密切相关的在先技术文献。

专利文献1：日本专利申请特开平10-336859号公报(图3、图6)；

专利文献2：日本专利申请特开昭62-91387号公报(图3、图4)。

但是，如果使用如上述那样构成的夹子来捆绑小型摩托车的方向把附近的引线与布线，并将它们保持在方向把的轴杆上的话，由于操纵时方向把转动，有引线或者布线会被强行拉伸的顾虑。这是因为，所述引线或者布线中的一部分在所述轴杆下方被固定在了制动器或者车架等固定物上。

即，当被所述夹子固定于所述轴杆上的部分与被固定于所述固定物上的部分之间的富余长度较短时，引线或布线就如上述那样被拉伸了。当过大的拉伸力被施加到相对较细的布线上时，该布线会断开。

此外，如果在小型摩托车的车把部分上使用上述现有的夹子，则会存在下述问题，即：由于速度计用的线缆在所述轴杆的附近被捆绑在其他的引线或布线上，所以从位于方向把前方的速度计向下方延伸的速度计用的线缆在途中会向后方发生不必要的弯曲。所述速度计用的线缆为了传递前轮的旋转而使内索在内部进行旋转，因而由于该内索被不必要地弯曲，会使旋转时(行走时)的阻力增大。

发明内容

本发明是为了解决上述技术问题而做出的，其第一目的在于，将多根引线或布线保持在方向把的轴杆上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。此外，本发明的第二目的在于，将速度计用的线缆保持在方向把的轴杆上，使其不会在中途发生不必要的弯曲。

为实现该目的，本发明的小型车辆的引线夹子，具有开关用的铰链与开关侧端部上捆绑用的啮合片，以便将沿着方向把的轴杆延伸的多根引线与布线同所述轴杆一起捆绑起来，其中，在所述铰链侧的一个端部上形成有以松动配合状态环抱刚性相对较高的引线的第一引线夹；同时在所述啮合片一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持所述轴杆的轴杆夹；在所述轴杆夹与所述第一引线夹之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹。

权利要求2中所述的本发明的小型车辆的引线夹子，是在如权利要求1所述的本发明的小型车辆的引线夹子中，将第一引线夹置于比轴杆更靠近车体前方的位置上，并使速度计用的线缆保持在该第一引线夹上。

如上所述，根据本发明，在操纵时从夹子施加到第二引线夹中所容纳的刚性相对较低的引线与布线上的力，通过夹子相对于轴杆或速度计用的线缆发生相对移动而被减小了。因此，可以将多根引线与布线保持在方向把上，以便不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。

此外，本发明中的夹子被可移动地保持在所述轴杆与刚性相对较高的引线上，因而不管其是否被安装得相对于轴杆或速度计用的线缆容易移动，都可以使刚性相对较低的引线与布线保持在大体恒定的位置上。因此，可以容易地将这些引线与布线布置于设计上的最佳位置上。

根据权利要求2所述的发明，由于保持速度计用的线缆，使其从方向把的轴杆向车体前方分离，所以速度计用的线缆在途中不会被不必要地弯曲。因此，可以防止由于线缆的弯曲而导致的行走时阻力增大的情况。

附图说明

图1是使用了本发明中的引线夹子的小型摩托车的侧视图；

图2是表示小型摩托车的前部的引线与布线的侧视图；

图3是表示小型摩托车的前部的引线与布线的主视图；

图4是表示本发明中的引线夹子的使用状态的侧视图；

图5是表示本发明中的引线夹子的使用状态的主视图；

图6是表示本发明中的引线夹子的使用状态的俯视图；

图7是表示夹子的其他实施方式的立体图。

具体实施方式

下面，根据图1至图6对本发明中的小型车辆的引线夹子的一个实施方式进行详细说明。

图1是使用了本发明的引线夹子的小型摩托车的侧视图，图2是表示小型摩托车前部的引线与布线的侧视图，图3是其主视图，图4是表示本发明的引线夹子的使用状态的侧视图，图5是其主视图，图6是其俯视图。在图6中示出了截断方向把的轴杆与布线的状态。

在这些图中，标号1表示的是使用了本实施方式中的引线夹子2的小型摩托车。该小型摩托车1除了所述引线夹子2不同外，其他部分均采用了与以往公知的小型摩托车同样的结构。在图1至图3中，3表示前轮，4表示前叉，5表示方向把，6表示腿罩，7表示脚踏板部分，8表示车座，9表示组合悬挂式动力单元，10表示后轮，11表示车架(参照图2)。

如图2所示，所述车架11由车架下舌13以及连接在该车架下舌13的后端部分上的后部框架(图中未示出)等构成，其中所述车架下舌13从前管12朝向脚踏板部分7向后下方延伸。

所述前叉4是具有转向轴14的套筒式部件。所述转向轴14被可自由旋转地保持在所述前管12中，并贯穿该前管12，向上方突出的上端部分上固定有方向把5的轴杆15。

所述方向把5与一般的小型摩托车的方向把相同，由所述轴杆15与车把16(参照图3及图4)构成，其中所述车把16从该轴杆15的上端部分向车体左侧与车体右侧延伸。在该车把16的车体右侧(图2中的左侧)的端部设置有：油门手柄17、右侧开关盒18、前闸用的闸杆19等。在车把16的车体左侧的端部设置有：左侧手柄20、左侧开关盒21、后闸用的闸杆22。

在该方向把5的车宽度方向的中央部分上安装有速度计23。该速度计23从设置于前轮3的毂24(参照图2)上的旋转检测机构25通过速度计用的线缆26来传达前轮3的旋转，以图中未示出的指针来表示车速。如图4所示，该速度计23在其前后方向的中心位于比方向把5的轴杆15更靠近车体前方的状态下安装在方向把5上。因此，速度计用的线缆26在所述轴杆15的前方在上下方向上延伸。

如上述那样将设置于方向把5上的各部件之间连接起来的多根引线或布线，在腿罩6内被本发明的夹子2捆绑并被保持在所述轴杆15上，如图2及图3所示，向车体的各个部分延伸。

这些多根引线或布线之中，连接在油门手柄17上的两根油门引线(拉伸侧油门引线31与回复侧油门引线32)和连接在所述后闸用的闸杆22上的后闸用的引线33，通过所述夹子2向车体左侧延伸，并沿着所述轴杆15、所述前管12与所述车架下舌13向车体的后部延伸设置。这些引线31～33被插入到车架下舌13或设置于后部框架上的线缆导引管34(参照图2)中，从而由该线缆导引管34限制窜动。

此外，连接在前闸用的闸杆19上的前闸用的引线35与速度计用的线缆26，沿着前管12和前叉4的车体左侧叉部件4a向下方延伸。前闸用的引线35的下端部分连接在设于前轮3的毂24上的前闸36(参照图2)上，速度计用的线缆26的下端部分连接在所述毂24的旋转检测机构25上。这些引线35与线缆26被插入设于前叉4上的线缆导引管37、38中，从而由这些线缆导引管37、38限制窜动。

从设置于车把16上的左右开关盒18、21分别导出手动开关用的导线39、40，和前闸侧及后闸侧的停车开关用的导线41、42。此外，从速度计23导出照明或者各种警告灯等的导线43(参照图6)。这些导线39～43通过所述夹子2而被导向车体右侧，并通过图中未示出的连接器连接在主电线44(参照图3)上。所述连接器被容纳在以图3中的标号45所示的橡胶制的用于容纳连接器的杯中，并通过该杯45而被保持在所述腿罩6上。所述主电线44将多根布线捆绑为一束，并在车体右侧沿着所述车架下舌13向车体的后部延伸设置。

捆扎所述多根引线与布线的夹子2由可发生弹性形变的合成树脂材料成型为规定的形状。具体地说，如图6所示，该夹子2由第一夹子主体52及第二夹子主体53，以及捆绑用的啮合片54、55构成，其中，所述第一夹子主体52及第二夹子主体53被形成得通过开关用的铰链51使它们的一端相互连接而另一端可自由开关，所述捆绑用的啮合片54、55分别设置于所述第一及第二夹子主体52、53的开关侧端部上。

所述铰链51被形成为截面呈U字形，在U字的开放端上连接有第一及第二夹子主体52、53。所述捆绑用的啮合片54、55用于将第一夹子主体52与第二夹子主体53保持为关闭状态(捆绑着引线或布线的状态)，如以往公知那样，配有啮合的一对爪54a、55a，可相互脱开。

所述第一夹子主体52与第二夹子主体53被形成为分别呈细带形，且在外侧面中的上下方向的中央部分上形成加强用的条形凸起56。

此外，所述第一及第二夹子主体52、53在铰链51一侧的一端上形成用于以松动配合状态环抱刚性相对较高的引线的第一引线夹57；在啮合片54、55一侧的另一端上形成以松动配合状态握持所述轴杆15的轴杆夹58。

所述第一引线夹57使第一及第二夹子主体52、53的一端弯曲为截面呈半圆形，如图6所示，通过关闭第一及第二夹子主体52、53而形成圆形的孔。根据该实施方式的夹子2采用了如下结构，其通过所述第一引线夹57以松动配合状态环抱被保持在该夹子2中的引线中刚性最好的速度计用的线缆26。因此，如图6所示，所述圆形孔的内径被形成得比速度计用的线缆26的外形稍大。在第一引线夹57与速度计用的线缆26之间所形成的间隙在图6中以标号d1来表示。

将第一及第二夹子主体52、53成型，使它们沿着轴杆15的外周面在圆周方向上延伸，从而形成所述轴杆夹58。在该轴杆夹58的内表面与轴杆15的外周面之间形成有在图6中以标号d2所示的间隙。

此外，在该第一及第二夹子主体52、53中的所述轴杆夹58与所述第一引线夹57之间形成有用于容纳刚性相对较低的其他引线与布线的第二引线夹59。

该第二引线夹59被形成得使第一及第二夹子主体52、53的长度方向的中央部分呈现出朝夹子2的外侧突出的圆弧形。在本实施方式中，在该第二引线夹59的内侧，引线与布线以在车宽度方向上分开的状态被容纳。容纳在第二引线夹59中的引线为：前闸用的引线35、后闸用的引线33、拉伸侧油门引线31及回复侧油门引线32。容纳在第二引线夹59中的布线为：左侧手动开关用的导线39、右侧手动开关用的导线40、前闸侧停车开关用的导线41、后闸侧停车开关用的导线42及速度计用的导线43。即，如图6所示，在该夹子2中形成有：握持轴杆15的部分；捆绑多根布线、引线的区域；和夹持刚性相对较高的速度计用的线缆26的部分。

为了如上述那样通过夹子2来捆绑多根引线与布线，并将其保持在轴杆15上，首先，在打开夹子2的状态下将速度计用的线缆26插入第一引线夹57中。该操作通过如下方式进行：使打开状态下的夹子2从车体的前方向后方移动，从而将速度计用的线缆26插入第一引线夹57的凹入部分内。接着，使其他的多根引线或布线插入第二引线夹59中。此时，使引线容纳在第二引线夹59内的车体左侧(图5中的右侧)，使布线容纳在车体右侧。

这样使多根引线与布线插入夹子2之后，通过轴杆夹58来握持轴杆15，从而使得轴杆夹58沿着轴杆15，并使得啮合片54、55的爪54a、55a相互啮合。通过使该啮合片54、55保持啮合状态，夹子2在将多根引线与布线捆绑起来的状态下将它们保持在轴杆15与速度计用的线缆26上。

在该保持状态下，夹子2因为在轴杆夹58与轴杆15之间形成间隙d2，在第一引线夹57与速度计用的线缆26之间形成间隙d1，所以可以相对于轴杆15与速度计用的线缆26进行相对移动。该夹子2相对于所述两个部件移动时的移动量，由于速度计用的线缆26发生形变而增大。

如此，通过夹子2可相对于轴杆15与速度计用的线缆26发生相对移动，使得操纵时方向把5转动，并在向容纳在第二引线夹59中的刚性相对较低的引线与布线施加外力时，通过该外力使得夹子2相对于轴杆15或速度计用的线缆26发生移动。因此，操纵时施加到刚性相对较低的引线或布线上的力，通过夹子2相对于轴杆15或速度计用的线缆26发生相对移动而被降低。其结果是，将多根引线或布线保持在方向把5的轴杆15上而不会在操纵时向它们作用过大的拉伸力。

所述夹子2除了被支撑在轴杆15上之外，还被支撑在刚性较高的速度计用的线缆26上，即所谓的双重支撑，不管是否被安装得相对于轴杆15或速度计用的线缆26容易发生移动，刚性相对较低的引线或布线的位置都不会在左右方向上变化很大，从而可以将它们大体保持在恒定的位置上。

在根据本实施方式的夹子2中，第一引线夹57位于比方向把5的轴杆15更靠近车体前方的位置上，并且由于速度计用的线缆26被保持在该第一引线夹57上，所以可以保持速度计用的线缆26，使其从所述轴杆15向车体前方分离。因此，速度计用的线缆26不会在夹子部分向车体后侧发生很大的弯曲，因而可以防止设于速度计用的线缆26上的内索(图中未示出)在旋转时阻力(前进时的阻力)增大。

环抱速度计线缆的第一引线夹可以如图7所示那样地形成。

图7是表示夹子的其他实施方式的立体图。在同一图中，对于通过所述图1～图6而说明的同一或者同等的部件，标注相同的标号并适当省略详细的说明。

图7所示的夹子2的第一引线夹57被形成得以向前上方倾斜的状态环抱速度计用的线缆26。这样可以使速度计用的线缆26倾斜着被保持，从而可以使速度计23的线缆连接部分相对地位于前侧。即，不使速度计用的线缆26发生大的弯曲，就可以改变速度计23的位置。另外，第一引线夹57还可以将速度计用的线缆26以向前下方倾斜的状态来保持。此时，可以使速度计23相对地位于车体后侧的位置上。

Claims

1.一种小型车辆的引线夹子，具有开关用的铰链和开关侧端部上捆绑用的啮合片，以便将沿着方向把的轴杆延伸的多根引线与布线同所述轴杆一同捆绑起来，所述小型车辆的引线夹子的特征在于，在所述铰链侧的一个端部上形成有以松动配合状态环抱刚性相对较高的引线的第一引线夹；同时在所述啮合片一侧的另一个端部上形成了以松动配合状态握持所述轴杆的轴杆夹；在所述轴杆夹与所述第一引线夹之间形成了容纳多根引线与布线的第二引线夹。

2.如权利要求1所述的小型车辆的引线夹子，其中，将第一引线夹置于比轴杆更靠近车体前方的位置上，并使速度计用的线缆保持在所述第一引线夹上。