CN101468676A - 摩托车的照明装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的照明装置，该摩托车包括一车体、一枢设于该车体上的车头、一设于该车体前端的前车轮、一相反于该前车轮而设于该车体后端的后车轮，及一用以驱动该前车轮及该后车轮的动力组，其中，该车体具有一车体前盖，而该车头具有一车头前盖，该照明装置包含一大灯组、至少一位置灯组，及二方向灯组。将该大灯组设置于该车头前盖，并将该位置灯组及该二方向灯组设置于该车体前盖上，使该大灯组与该位置灯组及该二方向灯组所投射出的光线间不易产生相互干扰，由此提高该摩托车辨识率，有效提升骑乘该摩托车的安全性。

Description

摩托车的照明装置

技术领域

本发明涉及一种照明装置，特别是指一种摩托车的照明装置。

背景技术

如图1、2所示，现有技术的摩托车1包括一车体11、一枢设于该车体11上的车头12、二间隔枢设于该车体11上的车轮13、一设置于该车头12上的照明装置14、一设置于该车体11上的雾灯15，及一设置于该车体11上用以驱动该二车轮13转动的引擎16。

该照明装置14具有一设置于该车头12上的头灯141、二相间隔设置于该车头12上，且位于该头灯141的相反二侧的方向灯142，其中，该头灯141及该雾灯15位于同一直线10上。

其中，该照明装置14虽可达到现有技术的摩托车1行进时照明的基本功效，但仍有下列多项缺点需要改进：

1.光源相互干扰：

由于该照明装置14的头灯141及该雾灯15同时位于同一直线10上，导致该头灯141及该雾灯15所投射出的光线产生相互交叉干扰致使该雾灯15与该头灯141的照明效果大打折扣。

2.辨识效果不良：

该照明装置14的该二方向灯142分别位于该头灯141的二相反侧，为保持现有技术的摩托车1行进间的安全性，一般该头灯141的亮度远大于该二方向灯142的亮度，用以负担主要的照明工作，如此，导致现有技术的摩托车1过弯时，闪烁的该二方向灯142的光线常被该头灯141的亮度所遮蔽，而使对向驾驶人不易辨识转弯的方向，反倒造成行车上的危险，然碍于现有技术的摩托车1的操控性，该车头12也不宜过宽，所以该二方向灯142与该头灯141的间距也无法增大。

参阅图3，为改善上述缺点，相关业者研发出如中国台湾专利第I265124号所揭露的技术，其主要改善之处在于：在该车体11上设置一头灯141、二分别设置于该头灯141的左右二侧的方向灯142，及二分别位于该头灯141的左右二侧，且位于该相对应的方向灯142下方的雾灯15。并将每一方向灯142与相对应的雾灯15整合为一模块。由此，克服该二方向灯142的光线常被该头灯14的亮度所遮蔽，及该头灯141与该雾灯15所投射出的光线产生相互交插而无法集中于同一点上，造成照明效果大打折扣的缺点。

但是，将该头灯141、该等方向灯142，及所述雾灯15同时设置于该车体11上，当转弯时该头灯141、所述方向灯142，及所述雾灯15所投射出的光源无法及时随该车头12方向转动，导致转弯时光线不足，而不易及时辨别路况发生危险，且将每一方向灯142与相对应的雾灯15整合为一模块，造成每一方向灯142位与相对应的雾灯15的光线照射范围内，反而导致该二方向灯142的光线常被相对应的雾灯15的光线亮度所遮蔽，使对向驾驶人不易辨识转弯的方向，反倒造成行车上的危险。所以，此种改善并非良策。

发明内容

因此，本发明的目的，光源不易相互干扰，且可有效提高辨识率的照明装置。

于是，根据本发明摩托车的照明装置，该照明装置装设于该摩托车上，该摩托车包括一车体、一枢设于该车体上的车头、一设于该车体前端的前车轮、一相反于该前车轮而设于该车体后端的后车轮，及一用以驱动该前车轮及该后车轮的的动力组，其中，该车体具有一车体前盖，而该车头具有一车头前盖，该照明装置包含一大灯组、至少一位置灯组，及二方向灯组。

该大灯组包括一设置于该车头前盖上的大灯座，及一设置于该大灯座上的第一发光件。该位置灯组包括一设置于该车体前盖上的位置灯座，及一设置于该位置灯座上的第二发光件，而该位置灯座限定有二相间隔沿该位置灯座的外径切线方向延伸且垂直于地面的延伸线，该二延伸线相配合界定出一第一区间。

该二方向灯组间隔设置于该车体前盖上，且位于该位置灯座的相对上方，并较该位置灯组的第二发光件更邻近于该车体前盖的外周缘，每一方向灯组包括一设置于该车体前盖上的方向灯座，及一设置于该方向灯座上的第三发光件，其中，每一第三发光件相对于该大灯组的第一发光件间的垂直距离大于150毫米，而每一方向灯座皆有部分位于该第一区间内。

本发明的功效在于将该大灯组设置于该车头前盖，并将该位置灯组及该二方向灯组设置于该车体前盖上，使该大灯组与该位置灯组及该二方向灯组所投射出的光线间不易产生相互干扰，由此提高该摩托车辨识率，有效提升骑乘该摩托车的安全性。

附图说明

图1是一侧视图，说明现有技术的摩托车的结构；

图2是一局部前视图，说明该现有技术的摩托车中，照明装置的构件间的位置关系；

图3是一前视图，说明中国台湾第I265124号专利的结构；

图4是一侧视图，说明本发明摩托车的照明装置的较佳实施例；及

图5是一局部前视图，说明该较佳实施例中各构件间的位置关系。

具体实施方式

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合附图的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图4与图5，本发明照明装置3的较佳实施例装设于一摩托车2上，该摩托车2包括一车体21、一枢设于该车体21上的车头22、一设于该车体21前端的前车轮23、一相反于该前车轮23而设于该车体21后端的后车轮24，及一用以驱动该前车轮23及该后车轮24的的动力组25，其中，该车体21具有一车体前盖211，而该车头22具有一车头前盖221。

该照明装置3包含一设置于该车头前盖221的大灯组31、二间隔设置于该车体前盖211上的位置灯组32，及二分别设置于该车体前盖211上且分别位于相对应的位置灯组32相对上方的方向灯组33。

在本较佳实施例中，该照明装置3包含二位置灯组32，但也可以仅包含一位置灯组32，并不应为本实施例所局限。

该大灯组31包括一设置于该车头前盖221上的大灯座311，及一设置于该大灯座311上的第一发光件312。而每一位置灯组32都包括一设置于该车体前盖211上的位置灯座321，及一设置于该位置灯座321上的第二发光件322，且每一位置灯座321都限定有二相间隔沿该位置灯座321的外径切线方向延伸且垂直于地面的延伸线L，每一位置灯座321的该二延伸线L相配合界定出一第一区间A。

而每一方向灯组33都较相对应的位置灯组32的第二发光件322更邻近于该车体前盖211的外周缘，且每一方向灯组33包括一设置于该车体前盖211上的方向灯座331，及一设置于该方向灯座331上的第三发光件332，其中，每一第三发光件332相对于该后车轮24之距离，小于相对应的第二发光件322相对于该后车轮24的距离，也即每一第三发光件332位于相对应的位置灯组32的第二发光件322的相对后方，且每一方向灯组33的方向灯座331都有部分位于相对应的第一区间A内。

此外，每一第三发光件332相对于该大灯组31的第一发光件312间的垂直距离H介于150毫米至275毫米之间，且该二方向灯组33的第三发光件332间的一第一距离D1，大于该二位置灯组32的第二发光件322间的一第二距离D2，其中，该第一距离D1介于240毫米至400毫米之间，于本较佳实施例中该第一距离D1是240毫米，而该垂直距离H是150毫米。

启动该照明装置3时，由于该大灯组31设置于该车头前盖221上，并将该位置灯组32及该二方向灯组33设置于该车体前盖211上，使该大灯组31与该位置灯组32及该二方向灯组33所投射出的光线间不易产生相互干扰，而可清楚辨识出该第一发光件312与该二第二发光件322，及该二第三发光件332所发出的光线，更可使自该第一发光件312与该二第二发光件322所投射出的光线，更能集中于所设定的位置上，发挥最大的照明效益。

此外，由于每一方向灯组33位于相对应的位置灯组32的相对上方，虽然每一方向灯组33的方向灯座331有部分面积是位于相对应的第一区间A内，但是，每一方向灯组33的方向灯座331仍有部分面积是凸出相对应的第一区间A之外，使得每一方向灯组33的第三发光件332所发出的光，不会为相对应的位置灯组32的第二发光件322所发出的光所干扰甚至遮蔽，且每一第三发光件332相对于该大灯组31的第一发光件312间的垂直距离为150毫米，使得该大灯组31的第一发光件312所发出的光线也不会对该等第三发光件332所发出的光线产生干扰甚至遮蔽，使该等方向灯组33的每一第三发光件332可以更清楚指示摩托车2的转弯方向，配合该大灯组31的第一发光件312可随该车头22转动，使摩托车2车手能确实掌握路况，也可提高该摩托车2转弯时的辨识度。

综上所述，本发明的摩托车2的照明装置3，利用该大灯组31设置于该车头前盖221，并将该位置灯组32及该二方向灯组33设置于该车体前盖211上，使该大灯组31与该位置灯组32及该二方向灯组33所投射出的光线间不易产生相互干扰，而每一方向灯组33位于相对应之位置灯组32的相对上方，且每一方向灯组33的方向灯座331仍有部分面积是凸出相对应的第一区间A之外，使得每一方向灯组33的第三发光件332所发出的光，不会为相对应的位置灯组32的第二发光件322所发出的光所干扰甚至遮蔽，有效提高该摩托车2的辨识率，配合该大灯组31设置于该车头前盖221上，使的该大灯组31的第一发光件312可随该车头22转动，更可以使摩托车车手能确实掌握路况，有效提高骑乘该摩托车2的安全性，故确实能达成本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效改型与修饰，都仍属本发明专利涵盖的范围内。

【主要附图标记说明】

2    摩托车                  32    位置灯组

21   车体                    321   位置灯座

211  车体前盖                322   第二发光件

22   车头                    33    方向灯组

221  车头前盖                331   方向灯座

23   前车轮                  332   第三发光件

24   后车轮                  L     延伸线

25   动力组                  A     第一区间

3    照明装置                D1    第一距离

31   大灯组                  D2    第二距离

311  大灯座                  H     垂直距离

312  第一发光件.

Claims (6)

1.一种摩托车的照明装置，该摩托车包括一车体、一枢设于该车体上的车头、一设于该车体前端的前车轮、一相反于该前车轮而设于该车体后端的后车轮，及一用以驱动该前车轮及该后车轮的的动力组，其中，该车体具有一车体前盖，而该车头具有一车头前盖，该照明装置包含：

一大灯组，包括一设置于该车头前盖上的大灯座，及一设置于该大灯座上的第一发光件；

至少一位置灯组，包括一设置于该车体前盖上的位置灯座，及一设置于该位置灯座上的第二发光件，该位置灯座限定有二相间隔沿该位置灯座的外径切线方向延伸且垂直于地面的延伸线，该二延伸线相配合界定出一第一区间；以及

二方向灯组，间隔设置于该车体前盖上且位于该位置灯座的相对上方，并较该位置灯组的第二发光件更邻近于该车体前盖的外周缘，每一方向灯组包括一设置于该车体前盖上的方向灯座，及一设置于该方向灯座上的第三发光件，其中，每一第三发光件相对于该大灯组的第一发光件间的垂直距离大于150毫米，而每一方向灯座都有部分位于该第一区间内。

2.根据权利要求1所述的摩托车的照明装置，其特征在于，包含二间隔设置于该车体前盖上的位置灯组，而该二方向灯组分别位于相对应的位置灯组的相对上方，并较相对应的位置灯组更邻近该车体前盖的外周缘，而每一位置灯组都包括一设置于该车体前盖上的位置灯座，及一设置于该位置灯座上的第二发光件，每一位置灯座都限定有二相间隔沿该位置灯座的外径切线方向延伸且垂直于地面的延伸线，每一位置灯座的该二延伸线相配合界定出一第一区间，而每一方向灯组的方向灯座都有部分位于相对应的第一区间内。

3.根据权利要求2所述的摩托车的照明装置，其特征在于，该二方向灯组的第三发光件间的一第一距离，大于该二位置灯组的第二发光件间的一第二距离。

4.根据权利要求3所述的摩托车的照明装置，其特征在于，每一方向灯组的第三发光件相对于该后车轮的距离，小于相对应的位置灯组的第二发光件相对于该后车轮的距离，也即每一第三发光件位于相对应的第二发光件的相对后方。

5.根据权利要求1所述的摩托车的照明装置，其特征在于，每一方向灯组的第三发光件相对于该后车轮的距离，小于该位置灯组的第二发光件相对于该后车轮的距离，也即每一第三发光件位于该第二发光件的相对后方。

6.根据权利要求4或5所述的摩托车的照明装置，其特征在于，该二方向灯组的第三发光件间的第一距离介于240至400毫米之间。

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