JP5820125B2 - 鞍乗り型車両用スイングアーム - Google Patents

Description

本発明は、車体フレームに揺動可能に支承されるピボット部と、後端部で後輪を軸支するようにして前記ピボット部から後方に延出される左右一対のアーム部と、それらのアーム部の前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部とを有する鞍乗り型車両用スイングアームに関する。

左右一対のアーム部と、それらのアーム部間に架設されるクロスメンバ部との接合部を補強するために、クロスメンバ部の両端部の前面および後面と、前記アーム部の内側面との間にそれぞれガセットプレートが設けられるようにしたスイングアームが、特許文献１で知られており、このようなスイングアームではスイングアームの剛性が向上する。

実用新案登録第２５９２２９４号公報

ところが、上記特許文献１で開示された構成のスイングアームでは、その剛性が高くなり過ぎる場合がある。すなわちスイングアームにあっては、その前端部のピボット部付近では大きな剛性が必要であるが、剛性が高すぎると微振動がでる場合があり、また乗り心地の観点では後輪に近づくにつれて上下方向に適度にしなる方が良い場合があり、上記特許文献１で開示された構成のスイングアームでは、ガセットプレートによってアーム部の剛性が高くなり、ガセットの後端から後輪の車軸までの間でしかアーム部がしなることができず、スイングアームに適度なしなりを与え難くなる場合がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、剛性を確保しつつ適度なしなりが得られるようにした鞍乗り型車両用スイングアームを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに揺動可能に支承されるピボット部と、後端部で後輪を軸支するようにして前記ピボット部から後方に延出される左右一対のアーム部と、それらのアーム部の前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部とを有する鞍乗り型車両用スイングアームにおいて、前記クロスメンバ部の両端部および前記両アーム部間には、上下幅が前記両アーム部の上下幅よりも小さく設定されるとともに、前記クロスメンバ部の両端部の後面と、前記アーム部のうち前記クロスメンバ部よりも後方の部分の内側面とに接合される左右一対の帯板状の補強パッチが設けられ、それらの補強パッチと、前記クロスメンバ部の両端部および前記アーム部とで上下に開放した空間がそれぞれ形成され、前記補強パッチは、それの前記クロスメンバ部寄りの中間部に前方に向けて凸の曲がり部を有していて、該曲がり部の稜線が上下方向に延びていることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アーム部に、前記補強パッチの少なくとも一部および前記空間を上方から覆うカバー部材が取付けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記後輪の回転を制動する後輪用ブレーキにブレーキ操作力を伝達する索状の伝達部材の中間部を保持する伝達部材保持部が、前記カバー部材に設けられることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記カバー部材が、前記補強パッチおよび前記空間を上方から覆う覆い部と、該覆い部から車幅方向外側に延出されて前記アーム部の上面に当接する支持板部と、該支持板部からさらに車幅方向外側に延出される取付板部と、前記覆い部の前方および後方の少なくとも一方に配置される耳部と、前記支持板部および前記耳部間を結ぶとともに前記耳部を前記支持板部側に折り曲げることを可能としたヒンジ部と、前記耳部が前記支持板部側に折り曲げられた状態で前記取付板部との共締めで前記アーム部に締結されるようにして前記耳部から延出される取付け片部とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記支持板部との間に前記伝達部材を挟むように前記耳部が折り曲げられるととともに前記取付け片部が前記取付板部との共締めで前記アーム部に締結された状態で前記耳部および前記支持板部の協働で前記伝達部材保持部が構成されることを第４の特徴とする。

なお実施の形態のチェーンカバー４３およびカバー部材４４が本発明のカバー部材に対応し、実施の形態のブレーキホース４９が本発明の伝達部材に対応し、実施の形態の後輪用ディスクブレーキＢＲが本発明の後輪用ブレーキに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、クロスメンバ部の両端部および両アーム部間に設けられるのは、クロスメンバ部の両端部の後面と、クロスメンバ部よりも後方のアーム部の内側面とに接合される左右一対の帯板状の補強パッチであり、クロスメンバ部およびアーム部の接合部の剛性を補強パッチによって確保することができ、補強パッチと、クロスメンバ部の両端部およびアーム部とで上下に開放した空間をそれぞれ形成するので、クロスメンバ部よりも後方でアーム部は上下方向に適度にしなることができる。

また、補強パッチのクロスメンバ部寄りの中間部に前方に向けて凸の曲がり部が設けられていて、該曲がり部の稜線が上下方向に延びているので、曲がり部をさらに曲げるようにアーム部から補強パッチ側に荷重が伝達されることになり、その結果、補強パッチおよびアーム部の接合部への応力集中を緩和することができる。

さらに、補強パッチの上下幅が両アーム部の上下幅よりも小さいので、両アーム部をよりしならせ易くすることができる。

本発明の第２の特徴によれば、補強パッチの少なくとも一部および空間を上方から覆うカバー部材がアーム部に取付けられるので、補強パッチおよび空間を外部から視認し難くして外観性を高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、カバー部材に、索状の伝達部材の中間部を保持する伝達部材保持部が設けられるので、少なくともカバー部材付近では伝達部材を保持する専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。

本発明の第４の特徴によれば、カバー部材の一部である耳部を折り曲げてアーム部に締結することで伝達部材保持部を構成するようにして合成樹脂により形成されるので、スライド型を用いることなくカバー部材を型成形することができ、カバー部材の成形コスト低減に寄与することができる。

自動二輪車の側面図である。 後端部に後輪が軸支された状態のスイングアームを図１の２−２線矢視方向から見た図である。 スイングアームを図２と同一方向から見た図である。 図３の４矢視図である。 カバー部材の平面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 図２の８−８線拡大断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から側面視で後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、それらのメインフレーム１３…よりも急角度で後ろ下がりに傾斜して前記メインフレーム１３…の前端部に連設される左右一対のダウンフレーム１４…と、前記両メインフレーム１３…の後端から下方に延びる左右一対のピボットプレート１５…と、両ピボットプレート１５…から後ろ上がりに延びる左右一対のシートフレーム１６…とを備える。

前記メインフレーム１３…の下方には、当該メインフレーム１３…、前記ダウンフレーム１４…および前記ピボットプレート１５…で支持されるようにしてエンジンユニットＥＵが配置され、エンジンユニットＥＵの上方に配置される収納ボックス１８が前記両メインフレーム１３…で支持され、前記収納ボックス１８の後方かつ前記エンジンユニットＥＵの斜め上方には燃料タンク１９が配置され、前記シートフレーム１６…で支持される乗車用シート２０が前記燃料タンク１９を上方から覆うように配置される。

前記ピボットプレート１５…には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２１の前端が支軸２２を介して上下揺動可能に支承され、スイングアーム２１および前記ピボットプレート１５…間に設けられるリンク機構２３と、前記ピボットプレート１５…との間にはリヤクッションユニット２４が設けられる。

前記エンジンユニットＥＵが備えるクランクケース２５内には変速機（図示せず）が収容されており、その変速機の出力軸２６にクランクケース２５の左側方で固定される駆動スプロケット２７と、前記後輪ＷＲにその左側方に配置されるようにして同軸に設けられる被動スプロケット２８とには無端状のチェーン２９が巻き掛けられる。

また前記前輪ＷＦの回転は、該前輪ＷＦとともに回転するブレーキディスク３１と、該ブレーキディスク３１の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ３２とを備える前輪用ディスクブレーキＢＦで制動可能であり、前輪用ディスクブレーキＢＦは前輪ＷＦの右側に配置される。前記後輪ＷＲの回転は、該後輪ＷＲとともに回転するブレーキディスク３３と、該ブレーキディスク３３の外周を跨ぐようにして前記フロントフォーク１１に支持されるキャリパ３４とを備える後輪用ディスクブレーキＢＲで制動可能であり、後輪用ディスクブレーキＢＲは後輪ＷＲの右側に配置される。

図２〜図４を併せて参照して、前記スイングアーム２１は、車体フレームＦのピボットプレート１５…に支軸２２を介して揺動可能に支承されるピボット部３５と、後端部で後輪ＷＲを軸支するようにして前記ピボット部３５から後方に延出される左右一対のアーム部３６Ｌ，３６Ｒと、それらのアーム部３６Ｌ，３６Ｒの前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部３７とを有するものである。

前記ピボット部３５は、前記支軸２２（図１）を挿通せしめるようにして円筒状に形成される。また前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒは、横断面矩形の筒状をなすように形成されるものであり、アーム部３６Ｌ，３６Ｒの前端部が前記ピボット部３５の両端部に溶接される。而してアーム部３６Ｌ，３６Ｒの後端部には、前後方向に長い支持孔３８…が設けられており、前記後輪ＷＲの車軸３９は、前記支持孔３８…内での前後方向位置を調整可能として前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒの後端部に軸支される。また前記クロスメンバ部３７は、横断面矩形の筒状に形成されるものであり、その両端部が前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒの前後方向中間部の内側面に溶接される。

前記クロスメンバ部３７の両端部および前記両アーム部３６Ｌ，３６Ｒ間には、前記クロスメンバ部３７の両端部の後面と、前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒのうち前記クロスメンバ部３７よりも後方の部分の内側面とに接合される左右一対の帯板状の補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒだけが設けられるものであり、それらの補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒと、前記クロスメンバ部３７の両端部および前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒとで上下に開放した空間４１Ｌ，４１Ｒがそれぞれ形成される。

前記補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒは、それのクロスメンバ部３７寄りの中間部に前方に向けて凸の曲がり部４２…を有していて、該曲がり部４２…の稜線が上下方向に延びている。しかも前記補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒの上下幅は、前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒの上下幅よりも小さく設定されるものであり、図４で明示するように、側面視では補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒの全てがアーム部３６Ｌ，３６Ｒと重なるように補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒの上下幅が設定される。

また前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒには、前記補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒの少なくとも一部および前記空間４１Ｌ，４１Ｒを上方から覆うチェーンカバー４３およびカバー部材４４が取付けられるものであり、左側のアーム部３６Ｌには、カバー部材としても機能するチェーンカバー４３が左側の補強パッチ４０Ｌの一部および空間４１Ｌの全体を上方から覆うように取付けられ、右側のアーム部３６Ｒには、カバー部材４４が右側の補強パッチ４０Ｒおよび空間４１Ｒの全体を上方から覆うように取付けられる。

前記チェーンカバー４３は、エンジンユニットＥＵからの動力を伝達するチェーン２９のうち左側のアーム部３６Ｌの上方を走行する部分の一部を覆うものであり、前記スイングアーム２１における左側のアーム部３６Ｌの上面の前後に間隔をあけた２カ所に取付けられるステー４５，４６と、前記スイングアーム２１におけるクロスメンバ部３７の上面に取付けられたステー４７とで支持される。

右側のアーム部３６Ｒに取付けられるカバー部材４４には、後輪用ブレーキにブレーキ操作力を伝達する索状の伝達部材の中間部を保持する伝達部材保持部４８が設けられるものであり、この実施の形態では、後輪用ブレーキが後輪用ディスクブレーキＢＲであり、索状の伝達部材は、後輪用ディスクブレーキＢＲに作用せしめるブレーキ液圧を導くブレーキホース４９である。

図５〜図７において、前記カバー部材４４は、右側の前記補強パッチ４０Ｒおよび右側の前記空間４１Ｒを上方から覆う覆い部４４ａと、該覆い部４４ａよりも前後に延びるようにしつつ前記覆い部４４ａから車幅方向外側に延出されて右側の前記アーム部３６Ｒの上面に当接する支持板部４４ｂと、該支持板部４４ｂの前後両端部からさらに車幅方向外側に延出される前後一対の取付板部４４ｃ，４４ｄと、前記覆い部４４ａの前方および後方の少なくとも一方（この実施の形態では両方）に配置される一対の耳部４４ｅ，４４ｆと、前記支持板部４４ｂの前後両端部および前記耳部４４ｅ，４４ｆ間を結ぶとともに前記耳部４４ｅ，４４ｆを前記支持板部４４ｂの前後両端部側に折り曲げることを可能としたヒンジ部４４ｇ，４４ｈと、前記耳部４４ｅ，４４ｆが前記支持板部４４ｂ側に折り曲げられた状態で前記取付板部４４ｃ，４４ｄとの共締めで右側の前記アーム部３６Ｒに締結されるようにして前記耳部４４ｅ，４４ｆから延出される一対の取付け片部４４ｉ，４４ｊとを一体に有して合成樹脂により形成される。

前記耳部４４ｅ，４４ｆは、前記支持板部４４ｂとの間に前記ブレーキホース４９を挟むようにして円弧状の横断面形状を有するように形成されるものであり、前記支持板部４４ｂとの間に前記ブレーキホース４９を挟むように前記耳部４４ｅ，４４ｆが折り曲げられるととともに前記取付け片部４４ｉ，４４ｊが前記取付板部４４ｃ，４４ｄとの共締めで前記アーム部３６Ｌに締結された状態で前記耳部４４ｅ，４４ｆおよび前記支持板部４４ｂの協働で前記伝達部材保持部４８が構成される。

図８において、右側の前記アーム部３６Ｒには、前記取付け片部４４ｉ，４４ｊおよび前記取付板部４４ｃ，４４ｄをねじ部材５０…による共締めで締結するためのナット５１…が固着されるものであり、そのナット５１…を固着するための取付け孔５２…が右側の前記アーム部３６Ｌの上壁に設けられる。而して前記ナット５１は、右側の前記アーム部３６Ｌにおける上壁内面に下方から係合する鍔部５１ａを中間部に有して筒状に形成されており、前記取付け孔５２に下方から挿通された前記ナット５１の上端部が右側のアーム部３６Ｒの上面にかしめ係合されることで前記ナット５１が右側の前記アーム部３６Ｒに固定される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、車体フレームＦのピボットプレート１５…に支軸２２を介して揺動可能に支承されるピボット部３５と、後端部で後輪ＷＲを軸支するようにして前記ピボット部３５から後方に延出される左右一対のアーム部３６Ｌ，３６Ｒと、それらのアーム部３６Ｌ，３６Ｒの前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部３７とを有するスイングアーム２１において、前記クロスメンバ部３７の両端部および前記両アーム部３６Ｌ，３６Ｒ間には、前記クロスメンバ部３７の両端部の後面と、前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒのうち前記クロスメンバ部３７よりも後方の部分の内側面とに接合される左右一対の帯板状の補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒだけが設けられるものであり、それらの補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒと、前記クロスメンバ部３７の両端部および前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒとで上下に開放した空間４１Ｌ，４１Ｒがそれぞれ形成される。

したがってクロスメンバ部３７およびアーム部３６Ｌ，３６Ｒの接合部の車幅方向の剛性およびねじれ剛性を補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒによって確保することが可能であり、補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒと、クロスメンバ部３７の両端部およびアーム部３６Ｌ，３６Ｒとで上下に開放した空間４１Ｌ，４１Ｒをそれぞれ形成するので、クロスメンバ部３７よりも後方でアーム部３６Ｌ，３６Ｒを上下方向に適度にしならせることができる。

また前記補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒは、それのクロスメンバ部３７寄りの中間部に前方に向けて凸の曲がり部４２…を有していて、該曲がり部４２…の稜線が上下方向に延びているので、曲がり部４２…をさらに曲げるようにアーム部３６Ｌ，３６Ｒから補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒ側に荷重が伝達されることになり、その結果、補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒおよびアーム部３６Ｌ，３６Ｒの接合部への応力集中を緩和することができる。また前記補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒの上下幅は前記アーム部３６Ｌ，３６Ｒの上下幅よりも小さく設定されるので、アーム部３６Ｌ，３６Ｒをよりしならせ易くすることができる。

またスイングアーム２１における左側のアーム部３６Ｌには、カバー部材４４としても機能するチェーンカバー４３が左側の補強パッチ４０Ｌの一部をおよび空間４１Ｌの全体を上方から覆うように取付けられ、右側のアーム部３６Ｒには、カバー部材４４が右側の補強パッチ４０Ｒおよび空間４１Ｒの全体を上方から覆うように取付けられるので、補強パッチ４０Ｌ，４０Ｒおよび空間４１Ｌ，４１Ｒを外部から視認し難くして外観性を高めることができる。

また右側のアーム部３６Ｒに取付けられるカバー部材４４には、後輪ＷＲの回転を制動する後輪用ディスクブレーキＢＲにブレーキ液圧を導くブレーキホース４９の中間部を保持する伝達部材保持部４８が設けられるので、少なくともカバー部材４４付近ではブレーキホース４９を保持する専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。

さらに前記カバー部材４４は、右側の前記補強パッチ４０Ｒおよび右側の前記空間４１Ｒを上方から覆う覆い部４４ａと、該覆い部４４ａから車幅方向外側に延出されて右側の前記アーム部３６Ｒの上面に当接する支持板部４４ｂと、該支持板部４４ｂからさらに車幅方向外側に延出される前後一対の取付板部４４ｃ，４４ｄと、前記覆い部４４ａの前方および後方の少なくとも一方（この実施の形態では両方）に配置される一対の耳部４４ｅ，４４ｆと、前記支持板部４４ｂおよび前記耳部４４ｅ，４４ｆ間を結ぶとともに前記耳部４４ｅ，４４ｆを前記支持板部４４ｂ側に折り曲げることを可能としたヒンジ部４４ｇ，４４ｈと、前記耳部４４ｅ，４４ｆが前記支持板部４４ｂ側に折り曲げられた状態で前記取付板部４４ｃ，４４ｄとの共締めで右側の前記アーム部３６Ｒに締結されるようにして前記耳部４４ｅ，４４ｆから延出される一対の取付け片部４４ｉ，４４ｊとを一体に有して合成樹脂により形成され、前記支持板部４４ｂとの間に前記ブレーキホース４９を挟むように前記耳部４４ｅ，４４ｆが折り曲げられるとともに前記取付け片部４４ｉ，４４ｊが前記取付板部４４ｃ，４４ｄとの共締めで前記アーム部３６Ｒに締結された状態で前記耳部４４ｅ，４４ｆおよび前記支持板部４４ｂの協働で前記伝達部材保持部４８が構成されるので、スライド型を用いることなくカバー部材４４を型成形することができ、カバー部材４４の成形コスト低減に寄与することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を取り上げて説明したが、自動三輪車等の他の鞍乗り型車両にも本発明を適用することができる。

また後輪ＷＲを制動する後輪用ブレーキがドラムブレーキであってもよく、その場合、ドラムブレーキにブレーキ操作力を伝達する索状の伝達部材としてのブレーキケーブルの中間部を保持する伝達部材保持部がカバー部材に設けられるようにしてもよい。

２１・・・スイングアーム
３５・・・ピボット部
３６Ｌ，３６Ｒ・・・アーム部
３７・・・クロスメンバ部
４０Ｌ，４０Ｒ・・・補強パッチ
４１Ｌ，４１Ｒ・・・空間
４２・・・曲がり部
４３・・・カバー部材であるチェーンカバー
４４・・・カバー部材
４４ａ・・・覆い部
４４ｂ・・・支持板部
４４ｃ，４４ｄ・・・取付板部
４４ｅ，４４ｆ・・・耳部
４４ｇ，４４ｈ・・・ヒンジ部
４４ｉ，４４ｊ・・・取付け片部
４８・・・伝達部材保持部
４９・・・伝達部材であるブレーキホース
ＢＲ・・・後輪用ブレーキである後輪用ディスクブレーキ
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. 車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるピボット部（３５）と、後端部で後輪（ＷＲ）を軸支するようにして前記ピボット部（３５）から後方に延出される左右一対のアーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）と、それらのアーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）の前後方向中間部間に架設されるクロスメンバ部（３７）とを有する鞍乗り型車両用スイングアームにおいて、
   前記クロスメンバ部（３７）の両端部および前記両アーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）間には、上下幅が前記両アーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）の上下幅よりも小さく設定されるとともに、前記クロスメンバ部（３７）の両端部の後面と、前記アーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）のうち前記クロスメンバ部（３７）よりも後方の部分の内側面とに接合される左右一対の帯板状の補強パッチ（４０Ｌ，４０Ｒ）が設けられ、それらの補強パッチ（４０Ｌ，４０Ｒ）と、前記クロスメンバ部（３７）の両端部および前記アーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）とで上下に開放した空間（４１Ｌ，４１Ｒ）がそれぞれ形成され、前記補強パッチ（４０Ｌ，４０Ｒ）は、それの前記クロスメンバ部（３７）寄りの中間部に前方に向けて凸の曲がり部（４２）を有していて、該曲がり部（４２）の稜線が上下方向に延びていることを特徴とする鞍乗り型車両用スイングアーム。
2. 前記アーム部（３６Ｌ，３６Ｒ）に、前記補強パッチ（４０Ｌ，４０Ｒ）の少なくとも一部および前記空間（４１Ｌ，４１Ｒ）を上方から覆うカバー部材（４３，４４）が取付けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両用スイングアーム。
3. 前記後輪（ＷＲ）の回転を制動する後輪用ブレーキ（ＢＲ）にブレーキ操作力を伝達する索状の伝達部材（４９）の中間部を保持する伝達部材保持部（４８）が、前記カバー部材（４４）に設けられることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両用スイングアーム。
4. 前記カバー部材（４４）が、前記補強パッチ（４０Ｒ）および前記空間（４１Ｒ）を上方から覆う覆い部（４４ａ）と、該覆い部（４４ａ）から車幅方向外側に延出されて前記アーム部（３６Ｒ）の上面に当接する支持板部（４４ｂ）と、該支持板部（４４ｂ）からさらに車幅方向外側に延出される取付板部（４４ｃ，４４ｄ）と、前記覆い部（４４ａ）の前方および後方の少なくとも一方に配置される耳部（４４ｅ，４４ｆ）と、前記支持板部（４４ｂ）および前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）間を結ぶとともに前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）を前記支持板部（４４ｂ）側に折り曲げることを可能としたヒンジ部（４４ｇ，４４ｈ）と、前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）が前記支持板部（４４ｂ）側に折り曲げられた状態で前記取付板部（４４ｃ，４４ｄ）との共締めで前記アーム部（３６Ｒ）に締結されるようにして前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）から延出される取付け片部（４４ｉ，４４ｊ）とを一体に有して合成樹脂により形成され、前記支持板部（４４ｂ）との間に前記伝達部材（４９）を挟むように前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）が折り曲げられるととともに前記取付け片部（４４ｉ，４４ｊ）が前記取付板部（４４ｃ，４４ｄ）との共締めで前記アーム部（３６Ｒ）に締結された状態で前記耳部（４４ｅ，４４ｆ）および前記支持板部（４４ｂ）の協働で前記伝達部材保持部（４８）が構成されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両用スイングアーム。

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