JP2019084965A

JP2019084965A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2019084965A
Application number: JP2017214663A
Authority: JP
Inventors: 泰博浅田; Yasuhiro Asada
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2017-11-07
Filing date: 2017-11-07
Publication date: 2019-06-06
Also published as: EP3480098B1; EP3480098A1; BR102018072822A2

Abstract

【課題】他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管と二次配管を適切に配置できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は一次配管４７と二次配管４９を備える。一次配管４７は上流部６１を含む。上流部６１は、第１可撓部６２を含む。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するとき、第１可撓部６２は撓む。二次配管４９は下流部８１を含む。下流部８１は第２可撓部８２と最下流部８３を含む。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するとき、第２可撓部６２は撓む。最下流部８３は第３可撓部８４を含む。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、第３可撓部８４は撓む。上流部６１は第１領域Ａ１外に配置される。下流部８１は第１領域Ａ１外に配置される。下流部８１は上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。【選択図】図９

Description

本発明は、液圧調整ユニットを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１、２は自動二輪車を開示する。まず、特許文献１、２の自動二輪車に共通の構成を説明する。

自動二輪車は車体フレームとステアリング装置を備える。車体フレームはヘッドパイプを含む。ステアリング装置はヘッドパイプに対して回転可能である。ステアリング装置は前輪を支持する。ステアリング装置は、ハンドルとアッパーブラケットとアンダーブラケットと右フロントフォークと左フロントフォークを含む。

自動二輪車は、液圧調整ユニットとマスターシリンダとブレーキキャリパを備える。液圧調整ユニットは車体フレームに支持される。液圧調整ユニットはヘッドパイプよりも後方に配置される。マスターシリンダはハンドルに取り付けられる。ブレーキキャリパは右フロントフォークまたは左フロントフォークに支持される。

自動二輪車はブレーキ配管を備える。ブレーキ配管は一次配管と二次配管を含む。一次配管はマスターシリンダと液圧調整ユニットを接続する。二次配管は液圧調整ユニットとブレーキキャリパを接続する。液圧調整ユニットとマスターシリンダとブレーキキャリパと一次配管と二次配管は、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を構成する。以下、特許文献１、２におけるブレーキ配管の配置を個別に説明する。

特許文献１におけるブレーキ配管の配置
一次配管と二次配管はアンダーブラケットの下方を通過する。より詳しくは、一次配管と二次配管はそれぞれ下部分を含む。一次配管の下部分と二次配管の下部分はそれぞれ、アンダーブラケットよりも低い位置に配置される。一次配管の下部分と二次配管の下部分はそれぞれ、平面視においてアンダーブラケットと重なる。

特に、二次配管の下部分は、ヘッドパイプに対してステアリング装置が回転するときに撓むのみならず、右フロントフォークおよび左フロントフォークが伸縮するときにも撓む。

特許文献２におけるブレーキ配管の配置
二次配管はアッパーブラケットよりも上方の位置を通過する。より詳しくは、二次配管は上部分を含む。二次配管の上部分はアッパーブラケットよりも高い位置に配置される。二次配管の上部分は、車両正面視において上方に凸となるように湾曲する。

特開２０１３−１２４０７１号公報特開２０１７−３０３９４号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
特許文献１、２のいずれにおいても、ブレーキ配管以外の部材（以下適宜に「他部材」と呼ぶ）が、ブレーキ配管から比較的に大きな制約を受ける。

特許文献１では、一次配管および二次配管の下部分が他部材の位置や形状を制限する。例えば、他部材の位置は、一次配管の下部分および二次配管の下部分のいずれとも干渉しない範囲に制限される。例えば、他部材の形状は、一次配管の下部分および二次配管の下部分のいずれとも干渉しない外形状およびサイズに制限される。他部材は、例えば、アンダーブラケットの下方に配置されるフロントフェンダである。例えば、アンダーブラケットの下部と接するほど高い位置にフロントフェンダを配置することは困難である。

特に、二次配管の下部分の撓みは、ステアリング装置の回転および右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮のいずれによっても発生する。このため、二次配管の下部分は複雑に、且つ、大きく撓む。よって、二次配管の下部分は、他部材の位置や形状をより一層制限する。

特許文献２では、二次配管の上部分が他部材の位置や形状を制限する。例えば、他部材の位置は、二次配管の上部分と干渉しない範囲に制限される。例えば、他部材の形状は、二次配管の上部分と干渉しない外形状およびサイズに制限される。他部材は、例えば、アッパーブラケットよりも高い位置に配置されるハンドルやメーターである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管と二次配管を適切に配置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、このような目的を達成するために、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに回転可能に支持されるステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持される前輪と、
前記ステアリング装置に支持されるマスターシリンダと、
前記ステアリング装置に支持されるブレーキキャリパと、
前記車体フレームに支持される液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
前記マスターシリンダと前記液圧調整ユニットとを連通接続する一次配管と、
前記液圧調整ユニットと前記ブレーキキャリパとを連通接続する二次配管と、
前記車体フレームに支持され、前記一次配管を保持する第１保持部材と、
前記車体フレームに支持され、前記二次配管を保持する第２保持部材と、
前記ステアリング装置に支持され、前記二次配管を保持する第３保持部材と、
を備え、
前記車体フレームはヘッドパイプを備え、
前記ステアリング装置は、
前記ヘッドパイプの中心軸線回りに回転可能に前記ヘッドパイプに支持されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに支持されるアッパーブラケットと、
前記ステアリングシャフトに支持され、前記アッパーブラケットよりも低い位置に配置されるアンダーブラケットと、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持され、伸縮可能な右フロントフォークと、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持され、伸縮可能な左フロントフォークと、
前記右フロントフォークと前記左フロントフォークに支持され、前記前輪を支持する前車軸と、
を備え、
前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記第１保持部材は、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記第２保持部材は、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記一次配管は、前記第１保持部材から前記マスターシリンダにわたる上流部を含み、
前記上流部は、前記上流部の全部または一部である第１可撓部を含み、
前記第１可撓部は、前記第１保持部材に保持される第１端を含み、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して回転するとき、前記第１可撓部は撓み、
前記二次配管は、前記第２保持部材から前記ブレーキキャリパにわたる下流部を含み、
前記下流部は、
前記第２保持部材から前記第３保持部材にわたる第２可撓部と、
前記第３保持部材から前記ブレーキキャリパにわたる最下流部と、
を含み、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して回転するとき、前記第２可撓部は撓み、
前記最下流部は、前記最下流部の全部または一部である第３可撓部を含み、
前記右フロントフォークおよび前記左フロントフォークが伸縮するとき、前記第３可撓部は撓み、
上仮想面を、前記ヘッドパイプの前記中心軸線と直交し、且つ、前記アッパーブラケットの上部と接する仮想的な面とし、
中仮想面を、前記上仮想面と平行で、且つ、前記アンダーブラケットの下部と接する仮想的な面とし、
下仮想面を、前記上仮想面と平行で、且つ、前記前輪の上部と接する仮想的な面とし、
第１領域を、前記ヘッドパイプの前記中心軸線と直交し、且つ、前記前車軸と直交する第１方向から前記鞍乗型車両を見て、前記中仮想面と前記下仮想面と前記右フロントフォークと前記左フロントフォークによって区画される領域とし、
前記上流部は、前記第１領域外に配置され、
前記下流部は、前記第１領域外に配置され、
前記下流部は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置される
鞍乗型車両である。

上流部および下流部はそれぞれ、第１領域外に配置される。このため、一次配管および二次配管のいずれでもない部材（以下、適宜に「他部材」と呼ぶ）が受ける制約を好適に抑制できる。特に、第１領域に配置される他部材が上流部および下流部から受ける制約を好適に抑制できる。

下流部は、上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置される。このため、特に、上仮想面よりも上方に配置される他部材が下流部から受ける制約を好適に抑制できる。

ステアリング装置が車体フレームに対して回転するときに第２可撓部が撓み、右フロントフォークおよび左フロントフォークが伸縮するときに第３可撓部が撓む。すなわち、ステアリング装置が車体フレームに対して回転するときに撓む下流部の部分は、右フロントフォークおよび左フロントフォークが伸縮するときに撓む下流部の部分と異なる。このため、第２可撓部が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第２可撓部が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第２可撓部が第２可撓部の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。同様に、第３可撓部が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第３可撓部が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第３可撓部が第３可撓部の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。

以上のとおり、鞍乗型車両によれば、他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管と二次配管を適切に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記上流部は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置されることが好ましい。中仮想面と同等またはそれよりも上方の領域は、第１領域外である。したがって、第１領域外に上流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記第２可撓部は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置されることが好ましい。第１領域外に第２可撓部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記マスターシリンダは、前記第１領域外に配置され、前記第１保持部材は、前記第１領域外に配置され、前記第２保持部材は、前記第１領域外に配置され、前記第３保持部材は、前記第１領域外に配置され、前記ブレーキキャリパは、前記第１領域外に配置され、前記第２保持部材は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置され、前記第３保持部材は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置され、前記ブレーキキャリパは、前記下仮想面と同等またはそれよりも下方に配置されることが好ましい。マスターシリンダと第１保持部材がそれぞれ第１領域外に配置されるので、第１領域外に上流部を好適に配置できる。第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパがそれぞれ第１領域外に配置されるので、第１領域外に下流部を好適に配置できる。第２保持部材と第３保持部材がそれぞれ上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置され、且つ、ブレーキキャリパが下仮想面よりも下方に配置されるので、上仮想面と同等またはそれよりも下方に下流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記マスターシリンダは、前記上仮想面よりも上方に配置され、前記第１保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置され、前記第２保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置され、前記第３保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置されることが好ましい。マスターシリンダが上仮想面よりも上方に配置され、且つ、第１保持部材が中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置されるので、中仮想面と同等またはそれよりも上方に上流部を好適に配置できる。第２保持部材と第３保持部材がそれぞれ中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置されるので、中仮想面と同等またはそれよりも上方に第２可撓部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、第２領域を、車両正面視において、前記アンダーブラケットよりも低く、前記前輪の上端よりも高く、前記右フロントフォークよりも左方で、且つ、前記左フロントフォークよりも右方の領域とし、前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記上流部は、前記第２領域外に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記下流部は、前記第２領域外に配置されることが好ましい。ステアリング装置が中立位置にあるとき、上流部および下流部はそれぞれ第２領域外に配置される。このため、他部材が受ける制約を好適に抑制できる。特に、第２領域に配置される他部材が上流部および下流部の少なくともいずれかから受ける制約を好適に抑制できる。

上述の鞍乗型車両において、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記第２領域外に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１保持部材は、前記第２領域外に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２保持部材は、前記第２領域外に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記第２領域外に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記第２領域外に配置されることが好ましい。ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第１保持部材はそれぞれ第２領域外に配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２領域外に上流部を好適に配置できる。ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはそれぞれ第２領域外に配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２領域外に下流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、上領域を、車両正面視において、前記アッパーブラケットよりも高い領域とし、中領域を、車両正面視において、前記アッパーブラケットと同等またはそれよりも低く、且つ、前記アンダーブラケットと同等またはそれよりも高い領域とし、下領域を、車両正面視において、前記前輪の上端と同等またはそれよりも低い領域とし、右外領域を、車両正面視において、前記右フロントフォークと同等またはそれよりも右方の領域とし、左外領域を、車両正面視において、前記左フロントフォークと同等またはそれよりも左方の領域とし、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記上流部は、前記上領域、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記下流部は、前記中領域、前記下領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置されることが好ましい。ステアリング装置が中立位置にあるとき、上流部は上領域、中領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２領域外に上流部を好適に配置できる。ステアリング装置が中立位置にあるとき、下流部は中領域、下領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２領域外に下流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記上領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記下領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置されることが好ましい。ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダが上領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置され、且つ、第１保持部材は中領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、上領域、中領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに上流部を好適に配置できる。ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２保持部材と第３保持部材はそれぞれ中領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置され、且つ、ブレーキキャリパは下領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに配置される。このため、ステアリング装置が中立位置にあるとき、中領域、下領域、右外領域および左外領域の少なくともいずれかに下流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記第２可撓部は、前記第３保持部材と同等またはそれよりも高い位置に配置され、前記最下流部は、前記第３保持部材と同等またはそれよりも低い位置に配置されることが好ましい。第２可撓部は、最下流部よりも実質的に高い位置に配置される。このため、第２可撓部および最下流部の双方から同じ他部材が制約を受けることを、効果的に防止できる。よって、下流部が下流部の近傍に配置される他部材に与える制約を効果的に抑制できる。

上述の鞍乗型車両において、前記第２保持部材は、前記第３保持部材よりも高い位置に配置され、前記ブレーキキャリパは、前記第３保持部材よりも低い位置に配置されることが好ましい。第２保持部材が第３保持部材よりも高い位置に配置されるので、第３保持部材と同等またはそれよりも高い位置に第２可撓部を好適に配置できる。ブレーキキャリパが第３保持部材よりも低い位置に配置されるので、第３保持部材と同等またはそれよりも低い位置に最下流部を好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、右領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも右方の領域とし、左領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも左方の領域とし、前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、前記第１可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、前記第２保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、前記第２可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記右領域及び前記左領域の他方に配置されることが好ましい。

ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに右領域および左領域の一方に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに右領域および左領域の他方に配置される。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに左領域に配置される。この場合、車体フレームに対するステアリング装置の右方への回転に伴って、第１可撓部は後方に移動し、第２可撓部は前方に移動する。車体フレームに対するステアリング装置の左方への回転に伴って、第１可撓部は前方に移動し、第２可撓部の前重複部は後方に移動する。このように、車体フレームに対するステアリング装置の右方および左方への回転に伴って、第１可撓部と第２可撓部は互いに異なる方向に移動する。したがって、ステアリング装置が車体フレームに対して右方および左方のいずれに回転しても、第１可撓部と第２可撓部が互いに干渉することを好適に防止できる。さらに、ブレーキキャリパおよび第３保持部材はともに、左領域に配置される。よって、第１領域外に最下流部を一層好適に配置できる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに右領域に配置される。この場合、車体フレームに対するステアリング装置の右方への回転に伴って、第１可撓部は前方に移動し、第２可撓部は後方に移動する。車体フレームに対するステアリング装置の左方への回転に伴って、第１可撓部は後方に移動し、第２可撓部は前方に移動する。このように、車体フレームに対するステアリング装置の右方および左方への回転に伴って、第１可撓部と第２可撓部は互いに異なる方向に移動する。したがって、ステアリング装置が車体フレームに対して右方および左方のいずれに回転しても、第１可撓部と第２可撓部が互いに干渉することを好適に防止できる。さらに、ブレーキキャリパおよび第３保持部材はともに、右領域に配置される。よって、第１領域外に最下流部を一層好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１可撓部の前記前重複部は、車両正面視において前記第２可撓部の前記前重複部と重ならないことが好ましい。第１可撓部の前重複部と第２可撓部の前重複部が互いに干渉することを好適に防止できる。

上述の鞍乗型車両において、右領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも右方の領域とし、左領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも左方の領域とし、前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、前記第１可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、前記第２保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２可撓部は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置されることが好ましい。

ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに右領域および左領域の一方に配置され、且つ、第１保持部材は右領域および左領域の他方に配置される。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材は左領域に配置される。この場合、ステアリング装置が車体フレームに対して回転するとき、第１可撓部はヘッドパイプよりも前方の領域において主に撓み、第２可撓部は右領域において主に撓む。すなわち、第１可撓部の撓みはヘッドパイプよりも前方の領域において主に生じ、第２可撓部の撓みは右領域において主に生じる。したがって、第１可撓部と第２可撓部が互いに干渉することを好適に防止できる。さらに、ブレーキキャリパおよび第３保持部材はともに、右領域に配置される。よって、第１領域外に最下流部を一層好適に配置できる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材は右領域に配置される。この場合、ステアリング装置が車体フレームに対して回転するとき、第１可撓部はヘッドパイプよりも前方の領域において主に撓み、第２可撓部は左領域において主に撓む。すなわち、第１可撓部の撓みはヘッドパイプよりも前方の領域において主に生じ、第２可撓部の撓みは左領域において主に生じる。したがって、第１可撓部と第２可撓部が互いに干渉することを好適に防止できる。さらに、ブレーキキャリパおよび第３保持部材はそれぞれ、左領域に配置される。よって、第１領域外に最下流部を一層好適に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記第１可撓部は、前記ステアリング装置に対して移動不能に保持される第２端を含み、前記第１可撓部は、前記第１可撓部の前記第１端から前記第１可撓部の前記前重複部にわたる第１部分と、前記第１可撓部の前記前重複部から前記第１可撓部の前記第２端にわたる第２部分と、を含み、前記第１可撓部の前記第１部分は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１可撓部の前記第２部分は、車両側面視において、前記ヘッドパイプの前縁よりも前方に配置され、前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２可撓部は、車両側面視において、前記ヘッドパイプの前記前縁、前記右フロントフォークの前縁および前記左フロントフォークの前縁の少なくともいずれかよりも後方に配置されることが好ましい。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材と第１可撓部の第１部分はともに左領域に配置される。このため、第１可撓部の第１部分が第２可撓部と干渉することをより一層好適に防止できる。さらに、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１可撓部の第２部分は車両側面視においてヘッドパイプの前縁よりも前方に配置され、且つ、第２可撓部は車両側面視においてヘッドパイプの前縁、右フロントフォークの前縁および左フロントフォークの前縁の少なくともいずれかよりも後方に配置される。このため、第１可撓部の第２部分が第２可撓部と干渉することを一層好適に防止できる。このように、第１可撓部の全体が第２可撓部と干渉することをより一層好適に防止できる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材と第１可撓部の第１部分はともに右領域に配置される。このため、第１可撓部の第１部分が第２可撓部と干渉することをより一層好適に防止できる。さらに、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１可撓部の第２部分は車両側面視においてヘッドパイプの前縁よりも前方に配置され、且つ、第２可撓部は車両側面視においてヘッドパイプの前縁、右フロントフォークの前縁および左フロントフォークの前縁の少なくともいずれかよりも後方に配置される。このため、第１可撓部の第２部分が第２可撓部と干渉することをより好適に防止できる。このように、第１可撓部の全体が第２可撓部と干渉することをより一層好適に防止できる。

なお、本明細書は、次のような鞍乗型車両に係る発明も開示する。

（１）上述した鞍乗型車両であって、
前記右フロントフォークは、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持される右上筒と、
前記右上筒に対して移動可能に前記右上筒に接続される右下筒と、
を備え、
前記左フロントフォークは、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持される左上筒と、
前記左上筒に対して移動可能に前記左上筒に接続される左下筒と、
を備え、
前記第３保持部材は、前記ステアリングシャフト、前記アッパーブラケット、前記アンダーブラケット、前記右上筒および前記左上筒の少なくともいずれかに支持される。

前記（１）によれば、右フロントフォークの伸縮は右下筒が右上筒に対して移動することに相当し、左フロントフォークの伸縮は左下筒が左上筒に対して移動することに相当する。したがって、右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮に起因して、ステアリングシャフト、アッパーブラケット、アンダーブラケット、右上筒および左上筒は、車体フレームに対して移動しない。ここで、第２保持部材は車体フレームに支持され、第３保持部材はステアリングシャフト、アッパーブラケット、アンダーブラケット、右上筒および左上筒の少なくともいずれかに支持される。したがって、右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮に起因して、第３保持部材は第２保持部材に対して移動しない。よって、右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮に起因して、第２可撓部が撓むことを好適に防止できる。

（２）上述した鞍乗型車両であって、
前記第３可撓部は、
前記ステアリングシャフト、前記アッパーブラケット、前記アンダーブラケット、前記右上筒および前記左上筒に対して移動不能に保持される第１端と、
前記右下筒、前記左下筒および前車軸の少なくともいずれかに対して移動不能に保持される第２端と、
を有する。

前記（２）によれば、車体フレームに対するステアリング装置の回転に起因して、ステアリングシャフト、アッパーブラケット、アンダーブラケット、右上筒、左上筒、右下筒、左下筒および前車軸は一体に回転する。したがって、車体フレームに対するステアリング装置の回転に起因して、第３可撓部の第２端は第３可撓部の第１端に対して移動しない。よって、車体フレームに対するステアリング装置の回転に起因して、第３可撓部が撓むことを好適に防止できる。

（３）上述した鞍乗型車両において、前記第１可撓部は、前記ステアリングシャフト、前記アッパーブラケット、前記アンダーブラケット、前記右上筒および前記左上筒に対して移動不能に保持される第２端を含む。

前記（３）によれば、右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮に起因して、第１可撓部の第２端は第１可撓部の第１端に対して移動しない。よって、右フロントフォークおよび左フロントフォークの伸縮に起因して、第１可撓部が撓むことを好適に防止できる。

（４）上述した鞍乗型車両において、
前記右領域における開口を、前記ヘッドパイプと前記右フロントフォークと前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットによって区画される開口とし、
前記左領域における開口を、前記ヘッドパイプと前記左フロントフォークと前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットによって区画される開口とし、
前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第２保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記第１可撓部は、前記第１可撓部の前記第１端から前記第１可撓部の前記前重複部にわたる第１部分を含み、
前記第１可撓部の前記第１部分は、右領域および左領域の他方における前記開口を通過し、
前記第２可撓部は、前記第２保持部材に保持される第１端を含み、
前記第２可撓部は、前記第２可撓部の前記第１端から前記第２可撓部の前記前重複部にわたる第１部分を含み、
前記第２可撓部の前記第１部分は、右領域および左領域の一方における前記開口を通過する。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに左領域に配置される。この場合、第１可撓部の第１部分は左領域における開口を通過し、且つ、第２可撓部の第１部分は右領域における開口を通過する。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１保持部材は左領域に配置され、且つ、第１可撓部の第１部分は左領域における開口を通過するので、第１可撓部の第１部分を好適に短くできる。さらに、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２保持部材は右領域に配置され、且つ、第２可撓部の第１部分は右領域における開口を通過するので、第２可撓部の第１部分を好適に短くできる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに右領域に配置される。この場合、第１可撓部の第１部分は右領域における開口を通過し、且つ、第２可撓部の第１部分は左領域における開口を通過する。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１保持部材は右領域に配置され、且つ、第１可撓部の第１部分は右領域における開口を通過するので、第１可撓部の第１部分を好適に短くできる。さらに、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２保持部材は左領域に配置され、且つ、第２可撓部の第１部分は左領域における開口を通過するので、第２可撓部の第１部分を好適に短くできる。

（５）上述した鞍乗型車両において、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第２可撓部は、前記第３保持部材に保持される第２端を含み、
前記第２可撓部は、前記第２可撓部の前記前重複部から前記第２可撓部の前記第２端にわたる第２部分を含み、
前記第２可撓部の前記第２部分は、右領域および左領域の他方における前記開口を通過する。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに左領域に配置される。この場合、第２可撓部の第２部分は左領域における開口を通過する。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第３保持部材は左領域に配置され、且つ、第２可撓部の第２部分は左領域における開口を通過する。このため、第２可撓部の第２部分を好適に短くできる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパはともに右領域に配置される。この場合、第２可撓部の第２部分は右領域における開口を通過する。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第３保持部材は右領域に配置され、且つ、第２可撓部の第２部分は右領域における開口を通過する。このため、第２可撓部の第２部分を好適に短くできる。

（６）上述した鞍乗型車両において、
前記右領域における開口を、前記ヘッドパイプと前記右フロントフォークと前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットによって区画される開口とし、
前記左領域における開口を、前記ヘッドパイプと前記左フロントフォークと前記アッパーブラケットと前記アンダーブラケットによって区画される開口とし、
前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第１可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、
前記第１可撓部は、前記第１可撓部の前記第１端から前記第１可撓部の前記前重複部にわたる第１部分を含み、
前記第１可撓部の前記第１部分は、右領域および左領域の他方における前記開口を通過し、
前記第２可撓部は、前記右領域における前記開口および前記左領域における前記開口のいずれも通過しない。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに右領域に配置され、且つ、第１保持部材は左領域に配置される。この場合、第１可撓部の第１部分は左領域における開口を通過し、且つ、第２可撓部は右領域における開口および左領域における開口のいずれも通過しない。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１保持部材は左領域に配置され、且つ、第１可撓部の第１部分は左領域における開口を通過するので、第１可撓部の第１部分を好適に短くできる。さらに、第２可撓部は右領域における開口および左領域における開口のいずれも通過しないので、第２可撓部を好適に短くできる。

例えば、ステアリング装置が中立位置にあるとき、マスターシリンダと第２保持部材と第３保持部材とブレーキキャリパと第２可撓部はともに左領域に配置され、且つ、第１保持部材は右領域に配置される。この場合、第１可撓部の第１部分は右領域における開口を通過し、且つ、第２可撓部は右領域における開口および左領域における開口のいずれも通過しない。ここで、ステアリング装置が中立位置にあるとき、第１保持部材は右領域に配置され、且つ、第１可撓部の第１部分は右領域における開口を通過するので、第１可撓部の第１部分を好適に短くできる。さらに、第２可撓部は右領域における開口および左領域における開口のいずれも通過しないので、第２可撓部を好適に短くできる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管と二次配管を適切に配置できる。

第１実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。鞍乗型車両の左側面図である。鞍乗型車両の平面図である。鞍乗型車両の正面図である。図５（ａ）は、一次配管の構成を模式的に示す図であり、図５（ｂ）は、二次配管の構成を模式的に示す図である。鞍乗型車両の一部の左側面図である。図７（ａ）は、鞍乗型車両の正面図であり、図７（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図８（ａ）は、鞍乗型車両の一部の正面図であり、図８（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の正面図である。図９（ａ）は、第１方向から鞍乗型車両の斜視図であり、図９（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図１０（ａ）は、ヘッドパイプの中心軸線の方向から見た鞍乗型車両の一部の斜視図であり、図１０（ｂ）は、第１方向から見た鞍乗型車両の斜視図である。図１１（ａ）は、ヘッドパイプの中心軸線の方向から見た鞍乗型車両の一部の斜視図であり、図１１（ｂ）は、第１方向から見た鞍乗型車両の斜視図である。鞍乗型車両の一部の正面図である。鞍乗型車両の一部の左側面図である。鞍乗型車両の一部の右側面図である。図１５（ａ）、１５（ｂ）、１５（ｃ）はそれぞれ、ヘッドパイプの中心軸線の方向から見た鞍乗型車両の一部の斜視図である。第２実施形態の鞍乗型車両の一部の正面図である。二次配管の構成を模式的に示す図である。鞍乗型車両の一部の左側面図である。鞍乗型車両の一部の右側面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両について説明する。

［第１実施形態］
１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、第１実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。ライダーは、鞍乗型車両１に乗車し、鞍乗型車両１を操縦する乗員である。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘに近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。図１では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

鞍乗型車両１は、例えばデュアルパーパス（dual purpose）車両である。鞍乗型車両１は、デュアルスポーツモーターサイクル（dual-sport motorcycle）とも呼ばれる。

鞍乗型車両１は車体フレーム３とステアリング装置４と前輪６を備える。ステアリング装置４は車体フレーム３に回転可能に支持される。前輪６はステアリング装置４に支持される。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転することによって、前輪６の向きが車体フレーム３に対して変わり、鞍乗型車両１の進路が変わる。

図１では、ステアリング装置４は車体フレーム３に対して中立位置にある。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、鞍乗型車両１は前後方向Ｘと平行な前方に直進する。

鞍乗型車両１はフロントフェンダ７を備える。フロントフェンダ７は、前輪６の上方に配置される。図示を省略するが、フロントフェンダ７の少なくとも一部は、鞍乗型車両１の平面視において（以下、適宜に「車両平面視において」という）、前輪６と重なる。フロントフェンダ７は、ステアリング装置４に支持される。

鞍乗型車両１は、エンジン８と燃料タンク９とシート１０を備える。エンジン８は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。燃料タンク９は、鞍乗型車両１の側面視において（以下、適宜に「車両側面視において」という）、シート１０よりも前方に配置される。燃料タンク９の少なくとも一部は、シート１０よりも高い位置に配置される。エンジン８と燃料タンク９とシート１０はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。

鞍乗型車両１は、ピボット軸１２とスイングアーム１３と後車軸１４と後輪１５を備える。ピボット軸１２は、車両側面視において燃料タンク９よりも後方に配置される。ピボット軸１２は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。ピボット軸１２は車体フレーム３に支持される。スイングアーム１３はピボット軸１２に支持される。これにより、スイングアーム１３は車体フレーム３に支持される。スイングアーム１３は、車体フレーム３に対してピボット軸１２回りに揺動可能である。スイングアーム１３はピボット軸１２から後方に延びる。後車軸１４はスイングアーム１３の後部に支持される。後輪１５は後車軸１４に支持される。これにより、後輪１５はスイングアーム１３に支持される。スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動することによって、後車軸１４および後輪１５はそれぞれ、車体フレーム３に対して上方および下方に移動する。後輪１５は、さらに、スイングアーム１３に対して後車軸１４回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、不図示の伝達機構を備える。伝達機構は、エンジン８によって発生された動力を後輪１５に伝達し、後車軸１４回りに後輪１５を回転させる。

鞍乗型車両１は、同乗者が把持するためのグラブバー１６と、同乗者の足を置くためのタンデムステップ１７を備える。同乗者は、ライダーとともに鞍乗型車両１に乗車する乗員であって、鞍乗型車両１を操縦しない乗員である。グラブバー１６の少なくとも一部は、車両側面視においてシート１０と重なる。タンデムステップ１７は、シート１０およびグラブバー１６のよりも低い位置に配置される。タンデムステップ１７は、車両側面視において、ピボット軸１２よりも後方、且つ、後車軸１４よりも前方に配置される。タンデムステップ１７は、リアフートレストとも呼ばれる。

鞍乗型車両１のライダーは、シート１０に跨がって着座する。ライダーは、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部をライダーの両脚で挟み込むことである。ライダーは、例えば車体フレーム３および燃料タンク９の少なくともいずれかを、ライダーの両脚で挟み込む。鞍乗型車両１の同乗者は、ライダーの背後において、シート１０に跨がって着座する。同乗者は、グラブバー１６を握る。同乗者は、タンデムステップ１７に足を置く。

２．車体フレーム
図２は、鞍乗型車両の左側面図である。図３は、鞍乗型車両の平面図である。図２、３はそれぞれ、鞍乗型車両１が有する部材の一部の図示を省略する。

車体フレーム３は、フロントフレーム２０とリアフレーム２６を備える。フロントフレーム２０は、車体フレーム３の前部に配置される。リアフレーム２６は、車体フレーム３の後部に配置される。リアフレーム２６は、フロントフレーム２０の後部に接続される。

フロントフレーム２０はヘッドパイプ２１を備える。ヘッドパイプ２１は、フロントフレーム２０の前端に配置される。ヘッドパイプ２１は、中心軸線Ｌを中心とする貫通孔を有する。中心軸線Ｌは、車両側面視において前方且つ下方に延びる仮想線である。

フロントフレーム２０はメインフレーム２２を備える。メインフレーム２２は右メインフレーム２２Ｒと左メインフレーム２２Ｌを備える。左メインフレーム２２Ｌはヘッドパイプ２１に接続される。左メインフレーム２２Ｌは、車両側面視においてヘッドパイプ２１から後方、且つ、下方に延びる。右メインフレーム２２Ｒは左メインフレーム２２Ｌよりも右方に配置される。右メインフレーム２２Ｒは、左右対称である点を除き、左メインフレーム２２Ｌと同様の構造および形状を有する。右メインフレーム２２Ｒは、車両側面視において左メインフレーム２２Ｌと重なる。

フロントフレーム２０はダウンフレーム２３を備える。ダウンフレーム２３はヘッドパイプ２１に接続される。ダウンフレーム２３はヘッドパイプ２１から後方、且つ、下方に延びる。ダウンフレーム２３は、車両側面視においてメインフレーム２２の下方に配置される。

フロントフレーム２０はロアフレーム２４を備える。ロアフレーム２４は右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌを備える。左ロアフレーム２４Ｌは、ダウンフレーム２３の下部に接続される。左ロアフレーム２４Ｌはダウンフレーム２３の下部から後方に延びる。左ロアフレーム２４Ｌは、左メインフレーム２２Ｌの後部に接続される。右ロアフレーム２４Ｒは、左ロアフレーム２４Ｌよりも右方に配置される。右ロアフレーム２４Ｒは、左右対称である点を除き、左ロアフレーム２４Ｌと同様の構造および形状を有する。右ロアフレーム２４Ｒは、車両側面視において左ロアフレーム２４Ｌと重なる。

リアフレーム２６は、シートフレーム２７を備える。シートフレーム２７は、右シートフレーム２７Ｒと左シートフレーム２７Ｌを備える。左シートフレーム２７Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに接続される。左シートフレーム２７Ｌは、左メインフレーム２２Ｌから後方に延びる。右シートフレーム２７Ｒは、左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。右シートフレーム２７Ｒは、左右対称である点を除き、左シートフレーム２７Ｌと同様の構造および形状を有する。右シートフレーム２７Ｒは、車両側面視において、左シートフレーム２７Ｌと重なる。

リアフレーム１１は、バックステー２８を備える。バックステー２８は、右バックステー２８Ｒと左バックステー２８Ｌを備える。左バックステー２８Ｌは、車両側面視においてシートフレーム２７の下方に配置される。左バックステー２８Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに接続される前部を有する。左バックステー２８Ｌは、左メインフレーム２２Ｌから後方且つ上方に延びる。左バックステー２８Ｌは、左シートフレーム２７Ｌに接続される後部を有する。右バックステー２８Ｒは、左バックステー２８Ｌよりも右方に配置される。右バックステー２８Ｒは、左右対称である点を除き、左バックステー２８Ｌと同様の構造および形状を有する。右バックステー２８Ｒは、車両側面視において左バックステー２８Ｌと重なる。

エンジン８と燃料タンク９とシート１０とピボット軸１２はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。フロントフレーム２０は、エンジン８と燃料タンク９とピボット軸１２を支持する。具体的には、メインフレーム２２とダウンフレーム２３とロアフレーム２４はそれぞれ、エンジン８を支持する。メインフレーム２２は、燃料タンク９とピボット軸１２を支持する。リアフレーム２６（具体的にはシートフレーム２７）は、シート１０を支持する。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ１８を備える。エアクリーナ１８は、車両側面視においてエンジン８および燃料タンク９よりも後方に配置される。エアクリーナ１８は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。エアクリーナ１８の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム２２とシートフレーム２７とバックステー２８とによって区画される領域に配置される。エアクリーナ１８は、メインフレーム２２、シートフレーム２７およびバックステー２８の少なくともいずれかに支持される。

３．ステアリング装置
図４は、鞍乗型車両の正面図である。図４は、鞍乗型車両が有する部材の一部の図示を省略する。図４は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

ステアリング装置４は、ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２を備える。ステアリングシャフト３０は、ヘッドパイプ２１の貫通孔に配置される。ステアリングシャフト３０は、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌ回りに回転可能に、ヘッドパイプ２１に支持される。中心軸線Ｌは、鞍乗型車両１の正面視において（以下、適宜に「車両正面視において」という）、上下方向Ｚに延びる。アッパーブラケット３１は、ステアリングシャフト３０に支持される。アッパーブラケット３１は、ステアリングシャフト３０の上部に接続される。アッパーブラケット３１は、ヘッドパイプ２１の上端近傍に配置される。アンダーブラケット３２は、ステアリングシャフト３０に支持される。アンダーブラケット３２は、ステアリングシャフト３０の下部に接続される。アンダーブラケット３２は、ヘッドパイプ２１の下端近傍に配置される。アンダーブラケット３２は、アッパーブラケット３１よりも低い位置に配置される。アンダーブラケット３２は、前輪６およびフロントフェンダ７よりも高い位置に配置される（図１参照）。

ステアリング装置４は、右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌを備える。右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと略平行な方向に延びる。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２に支持される。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、伸縮可能である。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌよりも右方に配置される。なお、ステアリング装置４が中立位置にないときにも、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌよりも右方に配置されてもよい。すなわち、ステアリング装置４が中立位置にあるときには少なくとも、上述した位置関係が成立する。以下の説明においても、同様とする。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視においてヘッドパイプ２１よりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌは、車両正面視においてヘッドパイプ２１よりも左方に配置される。

図２を参照する。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌは、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌおよび右フロントフォーク３３Ｒはそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１の一部と重なる。

図４を参照する。右フロントフォーク３３Ｒは、右上筒３４Ｒと右下筒３５Ｒを備える。左フロントフォーク３３Ｌは、左上筒３４Ｌと左下筒３５Ｌを備える。右上筒３４Ｒおよび左上筒３４Ｌはそれぞれ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２に支持される。右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌはそれぞれ、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置される。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒに接続される。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒから下方且つ前方に延びる。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒに対して移動可能である。右上筒３４Ｒに対する右下筒３５Ｒの移動は、右フロントフォーク３３Ｒの伸縮に相当する。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌに接続される。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌから下方且つ前方に延びる。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌに対して移動可能である。左上筒３４Ｌに対する左下筒３５Ｌの移動は、左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に相当する。

ステアリング装置４は前車軸３６を備える。前車軸３６は、右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌに支持される。前車軸３６は、右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌに支持される。前車軸３６は、アンダーブラケット３２、右上筒３４Ｒおよび左上筒３４Ｌよりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、前車軸３６は幅方向Ｙと平行な方向に延びる。前車軸３６は前輪６を支持する。前輪６は、右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌに対して前車軸３６回りに回転可能である。

ステアリング装置４はハンドル３７と右グリップ部３８Ｒと左グリップ部３８Ｌを備える。ハンドル３７は、アッパーブラケット３１に支持される。ハンドル３７は、アッパーブラケット３１よりも高い位置に配置される。右グリップ部３８Ｒは、ハンドル３７の第１端に取り付けられる。左グリップ部３８Ｌは、ハンドル３７の第２端に取り付けられる。鞍乗型車両１のライダーは、右グリップ部３８Ｒと左グリップ部３８Ｌを握り、ハンドル３７を操作する。ハンドル３７の操作に従って、ステアリング装置４は車体フレーム３に対して中心軸線Ｌ回りに回転する。

ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７は、互いに固定的に接続される。ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７の相対的な位置は、変わらない。以下では、ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７を、適宜に、「上部装置４ａ」と総称する。右下筒３５Ｒと左下筒３５Ｌと前車軸３６を、適宜に「下部装置４ｂ」と総称する。

右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、下部装置４ｂは上部装置４ａに対して移動する。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、上部装置４ａは車体フレーム３に対して移動しない。

４．ブレーキシステムの概略構成
図４を参照する。鞍乗型車両１は、ブレーキシステム４０を備える。ブレーキシステム４０は、ブレーキレバー４１とマスターシリンダ４２を備える。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、ステアリング装置４に支持される。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、ハンドル３７に支持される。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、右グリップ部３８Ｒの近くに配置される。マスターシリンダ４２は、上部装置４ａに対して移動不能である。鞍乗型車両１のライダーは、ブレーキレバー４１を操作する。ブレーキレバー４１の操作に従って、マスターシリンダ４２はブレーキ液の液圧を発生させる。

図１、２、４を参照する。ブレーキシステム４０は、ブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４を備える。ブレーキディスク４３は前輪６に固定的に接続される。ブレーキディスク４３は前輪６と一体に前車軸３６回りに回転する。ブレーキキャリパ４４は、ステアリング装置４に支持される。ブレーキキャリパ４４は、左下筒３５Ｌに支持される。ブレーキキャリパ４４は、下部装置４ｂに対して移動不能である。ブレーキキャリパ４４は液圧式である。ブレーキキャリパ４４は、ブレーキ液の液圧によって、前車軸３６を中心とする前輪６の回転を制動する。より詳しくは、ブレーキキャリパ４４は、前輪６の回転を制動するための抵抗力（具体的には摩擦力）をブレーキディスク４３（すなわち、前輪６）に付与する。すなわち、ブレーキキャリパ４４は前輪６を制動する。

図２を参照する。ブレーキシステム４０は、液圧調整ユニット４５と一次配管４７と二次配管４９を備える。液圧調整ユニット４５は車体フレーム３に支持される。液圧調整ユニット４５はリアフレーム２６（具体的にはシートフレーム２７）に支持される。液圧調整ユニット４５は車体フレーム３に対して移動不能である。一次配管４７と二次配管４９はそれぞれ、ブレーキ配管である。一次配管４７は、液圧調整ユニット４５とマスターシリンダ４２とを連通接続する。一次配管４７は、マスターシリンダ４２によって発生されたブレーキ液の液圧を、液圧調整ユニット４５に入力する。液圧調整ユニット４５は、ブレーキ液の液圧を調整する。具体的には、液圧調整ユニット４５は、マスターシリンダ４２によって発生されたブレーキ液の液圧を調整する。例えば、液圧調整ユニット４５は、前輪６のロック傾向を防止するように、ブレーキ液の液圧を調整する。二次配管４９は、液圧調整ユニット４５とブレーキキャリパ４４とを連通接続する。二次配管４９は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧をブレーキキャリパ４４に出力する。これにより、ブレーキキャリパ４４は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧に従って、前輪６を制動する。

図２、３を参照する。一次配管４７は、配管５１、５２、５３を含む。配管５１、５２、５３は、この順に直列に接続される。配管５１は液圧調整ユニット４５に連通接続される。配管５３はマスターシリンダ４２に連通接続される。配管５１、５３はそれぞれ、可撓性を有する。配管５１、５３はそれぞれ、例えばゴム管である。配管５２は、可撓性を有しない。配管５２は、例えば金属管である。

ブレーキシステム４０は、ジョイント５５と継ぎ手５６を含む。ジョイント５５は、配管５１と配管５２を連通接続する。継ぎ手５６は、配管５２と配管５３を連通接続する。これにより、ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、一次配管４７を保持する。ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。ジョイント５５は、リアフレーム２６（具体的には左シートフレーム２７Ｌ）に支持される。継ぎ手５６は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、車体フレーム３に対して移動不能である。

ジョイント５５は、箱形状を有する。図示を省略するが、ジョイント５５は、第１ポートと第２ポートと流路を有する。第１ポートは、配管５１と接続する。第２ポートは、配管５２と接続する。流路は、ジョイント５５の内部に形成される。流路は、第１ポートと第２ポートを連通する。

継ぎ手５６は、管形状を有する。継ぎ手５６は、第１端と第２端を有する。継ぎ手５６の第１端は、配管５２と接続する。継ぎ手５６の第２端は、配管５３と接続する。

ブレーキシステム４０は、クランプ５７を備える。クランプ５７は、一次配管４７を保持する。クランプ５７は、車体フレーム３に支持される。クランプ５７は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。クランプ５７は、車体フレーム３に対して移動不能である。

クランプ５７は、配管５３の外径よりも若干大きな中空部を有する。クランプ５７は、例えば円環形状を呈する。配管５３は、クランプ５７の中空部に配置される。クランプ５７は、配管５３の外周面と密着する。これにより、クランプ５７は、配管５３を保持する。

二次配管４９は、配管７１、７２、７３、７４を含む。配管７１、７２、７３、７４は、この順に直列に接続される。配管７１は液圧調整ユニット４５に連通接続される。配管７４はブレーキキャリパ４４に連通接続される。配管７１、７４はそれぞれ、可撓性を有する。配管７１、７４はそれぞれ、例えばゴム管である。配管７２、７３はそれぞれ、可撓性を有しない。配管７２、７３はそれぞれ、例えば金属管である。

ブレーキシステム４０は、ジョイント７５、７６、７７を含む。ジョイント７５は、配管７１と配管７２を連通接続する。ジョイント７６は、配管７２と配管７３を連通接続する。ジョイント７７は、配管７３と配管７４を連通接続する。これにより、ジョイント７５−７７はそれぞれ、二次配管４９を保持する。ジョイント７５−７７はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。ジョイント７５は、リアフレーム２６（具体的には左シートフレーム２７Ｌ）に支持される。ジョイント７６は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。ジョイント７７は、フロントフレーム２０（具体的には右メインフレーム２２Ｒ）に支持される。ジョイント７５、７６、７７はそれぞれ、車体フレーム３に対して移動不能である。ジョイント７５、７６、７７はそれぞれ、ジョイント５５と実質的に同じ構造を有する。

図２を参照する。ブレーキシステム４０は、クランプ７８、７９を備える。クランプ７８、７９はそれぞれ、二次配管４９（具体的には、配管７４）を保持する。クランプ７８、７９はそれぞれ、ステアリング装置４に支持される。クランプ７８、７９はそれぞれ、ステアリング装置４に対して移動不能である。より詳しくは、クランプ７８は、アンダーブラケット３２に支持される。クランプ７８は、上部装置４ａに対して移動不能である。クランプ７９は、左下筒３５Ｌに支持される。クランプ７９は、下部装置４ｂに対して移動不能である。クランプ７８、７９はそれぞれ、クランプ５７と実質的に同じ構造を有する。

ブレーキシステム４０は、ガイド８０を備える。ガイド８０は、二次配管４９を案内する。ガイド８０はステアリング装置４に支持される。ガイド８０は、左下筒３５Ｌに支持される。

ガイド８０は、配管７４の外径よりも十分に大きな中空部を有する。ガイド８０は、例えば円環形状を呈する。配管７４は、ガイド８０の中空部に配置される。配管７４がガイド８０の中空部を通過するように、ガイド８０は配管７４を案内する。換言すれば、配管７４がガイド８０の中空部から外れることを、ガイド８０は規制する。配管７４がガイド８０の中空部を通過する限り、配管７４はステアリング装置４に対して移動可能である。

５．一次配管と二次配管の詳細な構成
図５（ａ）は、一次配管の構成を模式的に示す図である。

一次配管４７は、上流部６１を含む。上流部６１は、クランプ５７からマスターシリンダ４２にわたる。クランプ５７は、一次配管４７の経路上でマスターシリンダ４２に最も近い位置において、車体フレーム３に対して移動不能に一次配管４７を保持する。クランプ５７は、本発明における第１保持部材の例である。

上流部６１は、第１可撓部６２を含む。第１可撓部６２は、クランプ５７からマスターシリンダ４２にわたる。すなわち、第１可撓部６２は、上流部６１の全部である。マスターシリンダ４２は、上流部６１の経路上でクランプ５７に最も近い位置において、ステアリング装置４に対して移動不能に上流部６１を保持する。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するとき、第１可撓部６２は撓む。

なお、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、上流部６１を除く一次配管４７の部分は撓まない。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、上流部６１を除く一次配管４７の部分は撓まない。

以下、上流部６１と第１可撓部６２について、詳細に説明する。

上流部６１は、第１端と第２端を含む。上流部６１の第２端は、マスターシリンダ４２に保持される部位である。上流部６１の第１端は、車体フレーム３に対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、上流部６１の第１端は、車体フレーム３に対して移動不能に保持される一次配管４７の部位の中で、一次配管４７の経路において上流部６１の第２端に最も近い部位である。

第１可撓部６２は、第１端と第２端を含む。第１可撓部６２の第１端は、上流部６１の第１端である。第１可撓部６２の第２端は、ステアリング装置４に対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、第１可撓部６２の第２端は、ステアリング装置４に対して移動不能に保持される上流部６１の部位の中で、上流部６１の経路において第１可撓部６２の第１端に最も近い部位である。

配管５１は、液圧調整ユニット４５に連通接続される第１端５１ａと、ジョイント５５に連通接続される第２端５１ｂを含む。配管５２は、ジョイント５５に連通接続される第１端５２ａと、継ぎ手５６に連通接続される第２端５２ｂを含む。配管５３は、継ぎ手５６に連通接続される第１端５３ａと、マスターシリンダ４２に連通接続される第２端５３ｂと、クランプ５７に保持される被保持部５３ｃを含む。被保持部５３ｃは、配管５３の経路において、第１端５３ａと第２端５３ｂの間に位置する。

マスターシリンダ４２に保持される部位は第２端５３ｂであるので、上流部６１の第２端は第２端５３ｂである。車体フレーム３に対して移動不能に保持される一次配管４７の部位は、第１端５１ａ、５２ａ、５３ａと第２端５１ｂ、５２ｂと被保持部５３ｃである。車体フレーム３に対して移動不能に保持される一次配管４７の部位の中で、被保持部７４ｃは、一次配管４７の経路において上流部６１の第２端（すなわち、第２端５３ｂ）に最も近い。したがって、上流部６１の第１端は、被保持部５３ｃである。

上流部６１の第１端は被保持部５３ｃであるので、第１可撓部６２の第１端は被保持部５３ｃである。すなわち、第１可撓部６２の第１端はクランプ５７に保持される。ステアリング装置４に対して移動不能に保持される上流部６１の部位は、第２端５３ｂのみである。ステアリング装置４に対して移動不能に保持される上流部６１の部位の中で、第２端５３ｂが、上流部６１の経路において第１可撓部６２の第１端（すなわち、被保持部５３ｃ）に最も近い。したがって、第１可撓部６２の第２端は、第２端５３ｂである。

第２端５３ｂは、上部装置４ａに対して移動不能に保持される。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第１可撓部６２（すなわち、上流部６１）は撓まない。したがって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、一次配管４７の全体は撓まない。

図５（ｂ）は、二次配管の構成を模式的に示す図である。二次配管４９は、下流部８１を含む。下流部８１は、ジョイント７７からブレーキキャリパ４４にわたる。ジョイント７７は、二次配管４９の経路上でブレーキキャリパ４４に最も近い位置において、車体フレーム３に対して移動不能に二次配管４９を保持する。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、下流部８１を除く二次配管４９の部分は撓まない。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、下流部８１を除く二次配管４９の部分は撓まない。ジョイント７７は、本発明における第２保持部材の例である。

下流部８１は、第２可撓部８２を含む。第２可撓部８２は、ジョイント７７からクランプ７８にわたる。クランプ７８は、下流部８１の経路上でジョイント７７に最も近い位置において、ステアリング装置４に対して移動不能に下流部８１を保持する。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するとき、第２可撓部８２は撓む。クランプ７８は、本発明における第３保持部材の例である。

下流部８１は、最下流部８３を含む。最下流部８３は、クランプ７８からブレーキキャリパ４４にわたる。最下流部８３は、第２可撓部８２を実質的に除く、下流部８１の部分である。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、最下流部８３は撓まない。したがって、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、第２可撓部８２を除く二次配管４９の部分は撓まない。

最下流部８３は、第３可撓部８４を含む。第３可撓部８４は、クランプ７８からクランプ７９にわたる。すなわち、第３可撓部８４は、最下流部８３の一部である。クランプ７８は、最下流部８３の経路上でブレーキキャリパ４４に最も近い位置において、上部装置４ａに対して移動不能に最下流部８３を保持する。クランプ７９は、最下流部８３の経路上でクランプ７８に最も近い位置において、下部装置４ｂに対して移動不能に最下流部８３を保持する。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、第３可撓部８４が撓む。第３可撓部８４はガイド８０によって案内される。

以下、下流部８１と第２可撓部８２と最下流部８３と第３可撓部８４について、詳細に説明する。

下流部８１は、第１端と第２端を含む。下流部８１の第２端は、ブレーキキャリパ４４に保持される部位である。下流部８１の第１端は、車体フレーム３に対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、下流部８１の第１端は、車体フレーム３に対して移動不能に保持される二次配管４９の部位の中で、二次配管４９の経路において下流部８１の第２端に最も近い部位である。

第２可撓部８２は、第１端と第２端を含む。第２可撓部８２の第１端は、下流部８１の第１端である。第２可撓部８２の第２端は、ステアリング装置４に対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、第２可撓部８２の第２端は、ステアリング装置４に対して移動不能に保持される下流部８１の部位の中で、下流部８１の経路において第２可撓部８２の第１端に最も近い部位である。

最下流部８３は、第１端と第２端を有する。最下流部８３の第１端は、第２可撓部８２の第２端である。最下流部８３の第２端は、下流部８１の第２端である。

第３可撓部８４は、第１端と第２端を有する。第３可撓部８４の第１端は、上部装置４ａに対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、第３可撓部８４の第１端は、上部装置４ａに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位の中で、最下流部８３の経路において最下流部８３の第２端に最も近い部位である。第３可撓部８４の第２端は、下部装置４ｂに対して移動不能に保持される部位である。より厳密に言えば、第３可撓部８４の第２端は、下部装置４ｂに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位の中で、最下流部８３の経路において第３可撓部８４の第１端に最も近い部位である。

配管７１は、液圧調整ユニット４５に連通接続される第１端７１ａと、ジョイント７５に連通接続される第２端７１ｂを含む。配管７２は、ジョイント７５に連通接続される第１端７２ａと、ジョイント７６に連通接続される第２端７２ｂを含む。配管７３は、ジョイント７６に連通接続される第１端７３ａと、ジョイント７７に連通接続される第２端７３ｂを含む。配管７４は、ジョイント７７に連通接続される第１端７４ａと、ブレーキキャリパ４４に連通接続される第２端７４ｂと、クランプ７８に保持される被保持部７４ｃと、クランプ７９に保持される被保持部７４ｄを含む。被保持部７４ｃ、７４ｄはそれぞれ、配管７４の経路において、第１端７４ａと第２端７４ｂとの間に位置する。被保持部７４ｃは、被保持部７４ｄに比べて、配管７４の経路において第１端７４ａに近い。

ブレーキキャリパ４４に保持される部位は第２端７４ｂであるので、下流部８１の第２端は第２端７４ｂである。車体フレーム３に対して移動不能に保持される二次配管４９の部位は、第１端７１ａ、７２ａ、７３ａ、７４ａと第２端７１ｂ、７２ｂ、７３ｂである。車体フレーム３に対して移動不能に保持される二次配管４９の部位の中で、第１端７４ａが、二次配管４９の経路においてブレーキキャリパ４４（すなわち、第２端７４ｂ）に最も近い。したがって、下流部８１の第１端は、第１端７４ａである。

下流部８１の第１端は第１端７４ａであるので、第２可撓部８２の第１端は第１端７４ａである。すなわち、第２可撓部８２の第１端はジョイント７７に保持される。ステアリング装置４に対して移動不能に保持される下流部８１の部位は、第２端７４ｂと被保持部７４ｃ、７４ｄである。ステアリング装置４に対して移動不能に保持される下流部８１の部位の中で、被保持部７４ｃが、下流部８１の経路において下流部８１の第１端（すなわち、第１端７４ａ）に最も近い。したがって、第２可撓部８２の第２端は、被保持部７４ｃである。すなわち、第２可撓部８２の第２端はクランプ７８に保持される。

第２可撓部８２の第２端（すなわち、被保持部７４ｃ）は、上部装置４ａに対して移動不能に保持される。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第２可撓部８２は撓まない。

第２可撓部８２の第２端は被保持部７４ｃであるので、最下流部８３の第１端は被保持部７４ｃである。下流部８１の第２端は第２端７４ｂであるので、最下流部８３の第２端は第２端７４ｂである。

上部装置４ａに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位は、被保持部７４ｃのみである。上部装置４ａに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位の中で、被保持部７４ｃが、最下流部８３の経路において最下流部８３の第２端（すなわち、第２端７４ｂ）に最も近い。したがって、第３可撓部８４の第１端は、被保持部７４ｃである。下部装置４ｂに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位は、被保持部７４ｄと第２端７４ｂである。下部装置４ｂに対して移動不能に保持される最下流部８３の部位の中で、被保持部７４ｄが、最下流部８３の経路において第３可撓部８４の第１端（すなわち、被保持部７４ｃ）に最も近い。したがって、第３可撓部８４の第２端は、被保持部７４ｄである。

第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は、被保持部７４ｄから第２端７４ｂにわたる。被保持部７４ｄと第２端７４ｂはそれぞれ、下部装置４ｂに対して移動不能に保持される。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は撓まない。したがって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部８４を除く二次配管４９の部分は撓まない。

６．ブレーキシステムの配置（１）
ブレーキシステム４０の各要素の配置を説明する。ブレーキシステム４０の各要素の配置に関する説明において、「クランプ５７」を「被保持部５３ｃ」に読み替えることができる。クランプ５７の位置は、被保持部５３ｃの位置と実質的に同じであるからである。同様に、配置の説明において、「マスターシリンダ４２」を「第２端５３ｂ」に読み替えることができる。配置の説明において、「ジョイント７７」を「第１端７４ａ」に読み替えることができる。配置の説明において、「クランプ７８」を「被保持部７４ｃ」に読み替えることができる。配置の説明において、「クランプ７９」を「被保持部７４ｄ」に読み替えることができる。配置の説明において、「ブレーキキャリパ４４」を「第２端７４ｂ」に読み替えることができる。

図１を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてシート１０と重なる。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてピボット軸１２よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後車軸１４よりも前方に配置される。

図２を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において、シートフレーム２７と重なる部分と、シートフレーム２７の上方の領域に配置される部分を含む。図２では、車両側面視においてシートフレーム２７と重なる液圧調整ユニット４５の部分を、ハッチングによって模式的に示す。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてステアリング装置４よりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、液圧調整ユニット４５はアッパーブラケット３１よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、液圧調整ユニット４５はアンダーブラケット３２よりも高い位置に配置される。

図３を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において右シートフレーム２７Ｒよりも左方、且つ、左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。

図２を参照する。クランプ５７は、車両側面視において液圧調整ユニット４５よりも前方に配置される。クランプ５７は、液圧調整ユニット４５よりも低い位置に配置される。

クランプ５７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、車両側面視においてアッパーブラケット３１、アンダーブラケット３２、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌよりも後方に配置される。クランプ５７は、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの可動域よりも後方に配置される（後述する図１０（ａ）、１１（ａ）、１５（ａ）、１５（ｂ）、１５（ｃ）を参照）。ここで、「左フロントフォーク３３Ｌの可動域」は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って左フロントフォーク３３Ｌが移動可能な範囲である。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、アンダーブラケット３２と略同じ高さ位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、車両側面視においてクランプ５７よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、液圧調整ユニット４５よりも高い位置に配置される。

マスターシリンダ４２は、アッパーブラケット３１よりも高い位置に配置される。マスターシリンダ４２は、ハンドル３７と略同じ高さ位置に配置される。

ジョイント７７は、車両側面視においてクランプ５７よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、前後方向Ｘにおけるジョイント７７の位置は、前後方向Ｘにおけるマスターシリンダ４２の位置と略等しい。ジョイント７７は、液圧調整ユニット４５よりも高い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、マスターシリンダ４２よりも低い位置に配置される。

ジョイント７７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、車両側面視においてアッパーブラケット３１、アンダーブラケット３２、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌよりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、アッパーブラケット３１よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、アンダーブラケット３２よりも高い位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、車両側面視においてマスターシリンダ４２およびジョイント７７よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、液圧調整ユニット４５、マスターシリンダ４２およびジョイント７７よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、クランプ５７と略同じ高さ位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９およびガイド８０はそれぞれ、車両側面視においてクランプ７８よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９およびガイド８０はそれぞれ、クランプ５７およびクランプ７８よりも低い位置に配置される。ガイド８０は、クランプ７９よりも高い位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両側面視においてクランプ７９およびガイド８０よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、クランプ７９およびガイド８０よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキキャリパ４４の一部は、車両側面視においてブレーキディスク４３と重なる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌよりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、アンダーブラケット３２と略同じ高さ位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、前輪６の上端６ａよりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９およびガイド８０はそれぞれ、前車軸３６よりも高い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク４３の少なくとも一部とブレーキキャリパ４４の少なくとも一部はそれぞれ、前車軸３６と同じ高さ位置に配置される。

図６は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図６は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１（すなわち、第１可撓部６２）は以下に説明する位置に配置される。上流部６１は、クランプ５７と同等またはそれよりも高い位置に配置される。上流部６１は、マスターシリンダ４２と同等またはそれよりも低い位置に配置される。上流部６１は、車両側面視においてクランプ５７と同等またはそれよりも前方に配置される。上流部６１は、車両側面視において前方に凸に湾曲する。上流部６１は、車両側面視において、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域とヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域とにわたって延びる。上流部６１は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａおよび前縁２１ｂと交差する。上流部６１は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は以下に説明する位置に配置される。下流部８１は、ジョイント７７と同等またはそれよりも低い位置に配置される。なお、二次配管４９の全体も、ジョイント７７と同等またはそれよりも低い位置に配置される（図２参照）。下流部８１は、ブレーキキャリパ４４と同等またはそれよりも高い位置に配置される。下流部８１は、車両側面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも前方に配置される。下流部８１は、車両側面視においてブレーキキャリパ４４と同等またはそれよりも後方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部８２は以下に説明する位置に配置される。第２可撓部８２は、ジョイント７７と同等またはそれよりも低い位置に配置される。第２可撓部８２は、クランプ７８と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第２可撓部８２は、車両側面視において、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域とヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域とにわたって延びる。第２可撓部８２は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａおよび前縁２１ｂと交差する。第２可撓部８２は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａと、１箇所において交差する。第２可撓部８２は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の前縁２１ｂと、２箇所において交差する。第２可撓部８２は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。第２可撓部８２は、左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂよりも前方の領域に配置される部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部８３は以下に説明する位置に配置される。最下流部８３は、クランプ７８と同等またはそれよりも低い位置に配置される。最下流部８３は、ブレーキキャリパ４４と同等またはそれよりも高い位置に配置される。最下流部８３は、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。

ここで、クランプ７８に保持される被保持部７４ｃは、第２可撓部８２の下端に相当し、且つ、最下流部８３の上端に相当する。このため、最下流部８３は、第２可撓部８２よりも実質的に低い位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第３可撓部８４は以下に説明する位置に配置される。第３可撓部８４は、クランプ７８と同等またはそれよりも低い位置に配置される。第３可撓部８４は、クランプ７９と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第３可撓部８４は、車両側面視においてクランプ７９と同等またはそれよりも後方に配置される。第３可撓部８４は、車両側面視において後方に凸に湾曲する。

図４を参照する。右領域ＡＲと左領域ＡＬを以下のように定義する。右領域ＡＲを、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌよりも右方の領域とする。左領域ＡＬを、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌよりも左方の領域とする。

クランプ５７は、左領域ＡＬに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、右領域ＡＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒよりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、車両正面視においてクランプ５７よりも右方に配置される。

ジョイント７７は、右領域ＡＲに配置される。ジョイント７７は、車両正面視において、ヘッドパイプ２１と重なる部分と、ヘッドパイプ２１よりも右方に配置される部分を含む（図３も併せて参照）。ジョイント７７は、車両正面視においてクランプ５７よりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒよりも左方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は、車両正面視においてマスターシリンダ４２よりも左方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９、ガイド８０、ブレーキディスク４３およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、左領域ＡＬに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、車両正面視においてアンダーブラケット３２および左フロントフォーク３３Ｌと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は、クランプ５７よりも僅かに高い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９およびガイド８０はそれぞれ、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキキャリパ４４の少なくとも一部は、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両正面視においてマスターシリンダ４２およびジョイント７７よりも左方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両正面視において前輪６よりも左方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１（すなわち、第１可撓部６２）は以下に説明する位置に配置される。上流部６１は、右領域ＡＲと左領域ＡＬとにわたって配置される。上流部６１は、車両正面視においてクランプ５７と同等またはそれよりも右方に配置される。上流部６１は、車両正面視においてマスターシリンダ４２と同等またはそれよりも左方に配置される。上流部６１は、アンダーブラケット３２よりも高い部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分と、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分を含む。アンダーブラケット３２よりも低い上流部６１の部分は全て、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は以下に説明する位置に配置される。下流部８１は、右領域ＡＲと左領域ＡＬとにわたって配置される。下流部８１は、車両正面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも左方に配置される。下流部８１は、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低い位置に配置される。下流部８１は、アンダーブラケット３２よりも高い部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分と、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分を含む。アンダーブラケット３２よりも低い下流部８１の部分は全て、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと同等またはそれよりも左方に配置される。換言すれば、アンダーブラケット３２よりも低い下流部８１の部分は全て、車両正面視において、左フロントフォーク３３Ｌと重なる領域、および、左フロントフォーク３３Ｌよりも左方の領域のいずれかに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部８２は以下に説明する位置に配置される。第２可撓部８２は、右領域ＡＲと左領域ＡＬとにわたって配置される。第２可撓部８２は、車両正面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも左方に配置される。第２可撓部８２は、車両正面視においてクランプ７８と同等またはそれよりも右方に配置される。第２可撓部８２は、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低く、且つ、アンダーブラケット３２と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第２可撓部８２は、アンダーブラケット３２よりも高い部分と、車両正面視においてアンダーブラケット３２および左フロントフォーク３３Ｌと重なる部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部８３は、以下に説明する位置に配置される。最下流部８３は、左領域ＡＬのみに配置される。最下流部８３は、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第３可撓部８４は、以下に説明する位置に配置される。最下流部８３は、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分を含む。第３可撓部８４は、前輪６の上端６ａよりも低い位置まで延びる。第３可撓部８４は、車両正面視において左方に膨らむように湾曲する。すなわち、第３可撓部８４は、車両正面視において、左フロントフォーク３３Ｌよりも左方の位置において左方に凸に湾曲する。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は、以下に説明する位置に配置される。第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は、前輪６の上端６ａよりも低い位置に配置される。第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は全て、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。

図７（ａ）は、鞍乗型車両の正面図である。図７（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図７（ａ）、７（ｂ）はそれぞれ、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

領域Ａ２を以下のように定義する。領域Ａ２を、車両正面視において、アンダーブラケット３２よりも低く、前輪６の上端６ａよりも高く、右フロントフォーク３３Ｒよりも左方で、且つ、左フロントフォーク３３Ｌよりも右方の領域とする。より厳密に言えば、領域Ａ２は、車両正面視において、アンダーブラケット３２の下端よりも低く、前輪６の上端６ａよりも高く、右フロントフォーク３３Ｒの左縁よりも左方で、且つ、左フロントフォーク３３Ｌの右縁よりも右方の領域である。領域Ａ２は、本発明における第２領域の例である。以下では、適宜に領域Ａ２を「第２領域Ａ２」と呼ぶ。図７（ａ）、７（ｂ）はそれぞれ、第２領域Ａ２をハッチングによって模式的に示す。図示を省略するが、フロントフェンダ７の少なくとも一部は、第２領域Ａ２に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２およびクランプ５７はそれぞれ、第２領域Ａ２外に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第２領域Ａ２外に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１は第２領域Ａ２外に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は第２領域Ａ２外に配置される。

図８（ａ）は、鞍乗型車両の一部の正面図である。図８（ａ）は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

上領域ＡＴと中領域ＡＭと下領域ＡＢを以下のように定義する。上領域ＡＴを、車両正面視において、アッパーブラケット３１よりも高い領域とする。より厳密に言えば、上領域ＡＴは、車両正面視において、アッパーブラケット３１の上端よりも高い領域である。中領域ＡＭを、車両正面視において、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低く、且つ、アンダーブラケット３２と同等またはそれよりも高い領域とする。より厳密に言えば、中領域ＡＭは、車両正面視において、アッパーブラケット３１の上端と同等またはそれよりも低く、且つ、アンダーブラケット３２の下端と同等またはそれよりも高い領域である。中領域ＡＭは、車両正面視において、アッパーブラケット３１と重なる領域と、アンダーブラケット３２と重なる領域を含む。下領域ＡＢを、車両正面視において、前輪６の上端６ａと同等またはそれよりも低い領域とする。

図８（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の正面図である。図８（ａ）は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬを以下のように定義する。右外領域ＡＲＲを、車両正面視において、右フロントフォーク３３Ｒと同等またはそれよりも右方の領域とする。右外領域ＡＲＲは、車両正面視において、右フロントフォーク３３Ｒと重なる領域を含む。左外領域ＡＬＬを、車両正面視において、左フロントフォーク３３Ｌと同等またはそれよりも左方の領域とする。左外領域ＡＬＬは、車両正面視において、左フロントフォーク３３Ｌと重なる領域を含む。

図８（ａ）、８（ｂ）を参照する。上領域ＡＴと中領域ＡＭと下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬはいずれも、第２領域Ａ２外に位置する。右外領域ＡＲＲは、上領域ＡＴの一部と中領域ＡＭの一部と下領域ＡＢの一部と重複する。左外領域ＡＬＬは、上領域ＡＴの一部と中領域ＡＭの一部と下領域ＡＢの一部と重複する。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、上領域ＡＴと右外領域ＡＲＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、中領域ＡＭと左外領域ＡＬＬに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は中領域ＡＭに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８は中領域ＡＭと左外領域ＡＬＬに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１は、上領域ＡＴと中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は、中領域ＡＭと下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部８２は、中領域ＡＭと左外領域ＡＬＬに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部８３と第３可撓部８４はそれぞれ、中領域ＡＭと下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。

７．ブレーキシステムの配置（２）
ステアリング装置４を基準として、ブレーキシステム４０の各要素の配置を説明する。図９（ａ）は、第１方向Ｄ１から見た鞍乗型車両の斜視図である。第１方向Ｄ１は、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと直交し、且つ、前車軸３６と直交する。図９（ｂ）は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図９（ａ）、９（ｂ）はそれぞれ、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

上仮想面ＰＴと中仮想面ＰＭと下仮想面ＰＢと第１領域Ａ１とを、以下のように定義する。上仮想面ＰＴを、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと直交し、且つ、アッパーブラケット３１の上部と接する仮想的な面とする。中仮想面ＰＭを、上仮想面ＰＴと平行で、且つ、アンダーブラケット３２の下部と接する仮想的な面とする。下仮想面ＰＢを、上仮想面ＰＴと平行で、且つ、前輪６の上部と接する仮想的な面とする。第１領域Ａ１を、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、中仮想面ＰＭと下仮想面ＰＢと右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌとによって区画される領域とする。図９（ａ）、９（ｂ）はそれぞれ、第１領域Ａ１をハッチングによって模式的に示す。図示を省略するが、フロントフェンダ７の少なくとも一部は、第１領域Ａ１に配置される。

前車軸３６と平行な方向を、「前車軸方向Ｖ」と呼ぶ。前車軸方向Ｖと直交し、且つ、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌを含む仮想面を、「ステアリング装置４の中心面ＰＣ」と呼ぶ。ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の回転に伴い、前車軸方向Ｖおよびステアリング装置４の中心面ＰＣはそれぞれ、車体フレーム３に対して変わる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、前車軸方向Ｖは幅方向Ｙと平行であり、ステアリング装置４の中心面ＰＣは幅方向Ｙと直交する。前車軸方向Ｖのうち、ステアリング装置４の中心面ＰＣに近づく向きを「内方」と呼ぶ。前車軸方向Ｖのうち、ステアリング装置４の中心面ＰＣから遠ざかる向きを「外方」と呼ぶ。特に断らない限り、「内方」および「外方」は、前車軸方向Ｖと平行な方向のみならず、前車軸方向Ｖに近い方向も含む。

第１領域Ａ１は、中仮想面ＰＭよりも下方、下仮想面ＰＢよりも上方、右フロントフォーク３３Ｒよりも内方、且つ、左フロントフォーク３３Ｌよりも内方の領域に相当する。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転しても、ステアリング装置４と第１領域Ａ１の相対的な位置は変わらない。同様に、ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転しても、ステアリング装置４と上仮想面ＰＴと中仮想面ＰＭと下仮想面ＰＢの相対的な位置は変わらない。

クランプ５７は、第１領域Ａ１外に配置される。クランプ５７は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。クランプ５７は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、クランプ５７の全部は、左フロントフォーク３３Ｌと重なる。

マスターシリンダ４２は、第１領域Ａ１外に配置される。マスターシリンダ４２は、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される。マスターシリンダ４２は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、右フロントフォーク３３Ｒよりも外方に配置される。

ジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。ジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。ジョイント７７とクランプ７８はそれぞれ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。クランプ７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、下仮想面ＰＢと同等またはそれよりも下方に配置される。

ジョイント７７は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、ヘッドパイプ２１と重なる部分と、アッパーブラケット３１と重なる部分と、ヘッドパイプ２１よりも外方、且つ、右フロントフォーク３３Ｒよりも内方に配置される部分とを含む。クランプ７８は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、アンダーブラケット３２および左フロントフォーク３３Ｌと重なる。クランプ７９とガイド８０はそれぞれ、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌと重なる。ブレーキディスク４３は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、前輪６よりも外方で、且つ、左フロントフォーク３３Ｌよりも内方に配置される。ブレーキキャリパ４４の少なくとも一部は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌと重なる。

上流部６１（すなわち、第１可撓部６２）は、第１領域Ａ１外に配置される。上流部６１は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。このように、上流部６１は第１領域Ａ１に配置されない。すなわち、上流部６１の全部は、第１領域Ａ１外に配置される。

下流部８１は、第１領域Ａ１外に配置される。下流部８１は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。下流部８１は、第１領域Ａ１よりも高い位置から第１領域Ａ１よりも低い位置まで、第１領域Ａ１を通らずに、延びる。具体的には、下流部８１は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される部分と、中仮想面ＰＭよりも下方、且つ、下仮想面ＰＢよりも上方に配置される部分と、下仮想面ＰＢと同等またはそれよりも下方に配置される部分を有する。ここで、中仮想面ＰＭよりも下方、且つ、下仮想面ＰＢよりも上方に配置される下流部８１の部分は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌと同等またはそれよりも外方に配置される。このように、下流部８１は、第１領域Ａ１よりも高い位置から第１領域Ａ１よりも低い位置まで、第１領域Ａ１よりも外方の位置を通って、延びる。よって、下流部８１は第１領域Ａ１を配置されない。すなわち、下流部８１の全部は、第１領域Ａ１外に配置される。

第２可撓部８２は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。最下流部８３は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される部分と、中仮想面ＰＭよりも下方に配置される部分を含む。

図９（ａ）、（ｂ）から明らかなように、第２可撓部８２は、最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。ジョイント７７は、クランプ７８よりも高い位置に配置される。クランプ７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、クランプ７８よりも低い位置に配置される。

図１０（ａ）、１０（ｂ）は、右位置にあるステアリング装置４を示す。図１１（ａ）、１１（ｂ）は、左位置にあるステアリング装置４を示す。図１０（ａ）、１１（ａ）はそれぞれ、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌの方向から見た鞍乗型車両の一部の斜視図である。図１０（ｂ）、１１（ｂ）はそれぞれ、第１方向Ｄ１から見た鞍乗型車両の斜視図である。

右位置は、ヘッドパイプ２１に対して中立位置よりも右方に回転したステアリング装置４の位置である。ステアリング装置４が右位置にあるとき、鞍乗型車両１は右方かつ前方に旋回する。左位置は、ヘッドパイプ２１に対して中立位置よりも左方に回転したステアリング装置４の位置である。ステアリング装置４が左位置にあるとき、鞍乗型車両１は左方かつ前方に旋回する。図示を省略するが、ステアリング装置４が右位置および左位置のいずれにあるときも、フロントフェンダ７の少なくとも一部は第１領域Ａ１に配置される。

図１０（ａ）、１０（ｂ）を参照する。ステアリング装置４が右位置にあるとき、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときとは異なる位置に配置される。但し、ステアリング装置４が右位置にあるときも、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。ステアリング装置４が右位置にあるときも、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方で、且つ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。ステアリング装置４が右位置にあるとき、クランプ５７は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、ヘッドパイプ２１よりも外方、且つ、右フロントフォーク３３Ｒよりも内方に配置される。

ステアリング装置４が右位置にあるとき、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときと同じ位置に配置される。したがって、ステアリング装置４が右位置にあるときも、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。

ステアリング装置４が右位置にあるとき、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときとは異なる位置に配置される。但し、ステアリング装置４が右位置にあるときも、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。ステアリング装置４が右位置にあるときも、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。

ステアリング装置４が右位置にあるとき、最下流部８３は、ステアリング装置４が中立位置にあるときと同じ位置に配置される。したがって、ステアリング装置４が右位置にあるときも、下流部８１は第１領域Ａ１外に配置される。

図１０（ｂ）から明らかなように、ステアリング装置４が右位置にあるときも、第２可撓部８２は最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。ステアリング装置４が右位置にあるときも、ジョイント７７はクランプ７８よりも高い位置に配置される。ステアリング装置４が右位置にあるときも、クランプ７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、クランプ７８よりも低い位置に配置される。

図１１（ａ）、１１（ｂ）を参照する。ステアリング装置４が左位置にあるとき、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときとは異なる位置に配置される。但し、ステアリング装置４が左位置にあるときも、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。ステアリング装置４が左位置にあるときも、クランプ５７とジョイント７７はそれぞれ、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方で、且つ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。ステアリング装置４が左位置にあるとき、クランプ５７は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌよりも外方に配置される。

ステアリング装置４が左位置にあるとき、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときと同じ位置に配置される。したがって、ステアリング装置４が左位置にあるときも、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。

ステアリング装置４が左位置にあるとき、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、ステアリング装置４が中立位置にあるときとは異なる位置に配置される。但し、ステアリング装置４が左位置にあるときも、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。ステアリング装置４が左位置にあるときも、上流部６１と第２可撓部８２はそれぞれ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。

ステアリング装置４が左位置にあるとき、最下流部８３は、ステアリング装置４が中立位置にあるときと同じ位置に配置される。したがって、ステアリング装置４が左位置にあるときも、下流部８１は第１領域Ａ１外に配置される。

図１１（ｂ）から明らかなように、ステアリング装置４が左位置にあるときも、第２可撓部８２は最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。ステアリング装置４が左位置にあるときも、ジョイント７７はクランプ７８よりも高い位置に配置される。ステアリング装置４が左位置にあるときも、クランプ７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれクランプ７８よりも低い位置に配置される。

このように、ステアリング装置４が中立位置にあるときも中立位置にないときも、クランプ５７、マスターシリンダ４２、ジョイント７７、クランプ７８、７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１に配置されない。すなわち、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、クランプ５７、マスターシリンダ４２、ジョイント７７、クランプ７８、７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。同様に、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、上流部６１および下流部８１はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。

図９（ａ）、９（ｂ）、１０（ａ）、１０（ｂ）、１１（ａ）、１１（ｂ）を参照する。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、マスターシリンダ４２はクランプ５７に対して移動する。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、第１可撓部６２は第１領域Ａ１外において撓む。具体的には、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、第１可撓部６２は中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方において撓む。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、クランプ７８はジョイント７７に対して移動する。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、第２可撓部８２は第１領域Ａ１外において撓む。具体的には、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、第２可撓部８２は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方、且つ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方において撓む。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、クランプ７９およびブレーキキャリパ４４はクランプ７８に対して移動しない。このため、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、最下流部８３および第３可撓部８４はそれぞれ、撓まない。

図示を省略するが、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときであっても、第３可撓部８４は第１領域Ａ１外に配置される。具体的には、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、クランプ７９はクランプ７８に対して移動する。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部８４は撓む。但し、クランプ７８、７９はそれぞれ、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌと重なる位置に配置される。さらに、第３可撓部８４は、第１方向Ｄ１から鞍乗型車両１を見て、左フロントフォーク３３Ｌと同等またはそれよりも外方に配置され、且つ、左フロントフォーク３３Ｌよりも外方に凸に湾曲する。これらのため、第３可撓部８４は第１領域Ａ１外において撓む。したがって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときであっても、第３可撓部８４は第１領域Ａ１に入らない。

さらに、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときであっても、第３可撓部８４は第２領域Ａ２外に配置されることが好ましい。クランプ７８、７９はそれぞれ、左外領域ＡＬＬに配置される。さらに、第３可撓部８４は、左外領域ＡＬＬに配置され、且つ、車両正面視において左方に凸に湾曲する（図８（ｂ）参照）。これらのため、第３可撓部８４は第２領域Ａ２外において撓む。よって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときであっても、第３可撓部８４が第２領域Ａ２に入ることを好適に防止できる。

ちなみに、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、マスターシリンダ４２はクランプ５７に対して移動しない。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第１可撓部６２は撓まない。同様に、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、クランプ７８はジョイント７７に対して移動しない。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第２可撓部８２は撓まない。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、クランプ７９はブレーキキャリパ４４に対して移動しない。このため、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部８４を除く最下流部８３の部分は撓まない。

８．ブレーキシステムの配置（３）
図１２は、鞍乗型車両の一部の正面図である。図１２は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

右開口ＢＲと左開口ＢＬを、以下のように定義する。右開口ＢＲを、ヘッドパイプ２１と右フロントフォーク３３Ｒとアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２によって区画される開口とする。左開口ＢＬを、ヘッドパイプ２１と左フロントフォーク３３Ｌとアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２によって区画される開口とする。より厳密に言えば、右開口ＢＲは、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の右縁よりも右方で、右フロントフォーク３３Ｒの左縁よりも左方で、アッパーブラケット３１の下縁よりも低く、アンダーブラケット３２の上縁よりも高い領域である。左開口ＢＬは、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の左縁よりも左方で、左フロントフォーク３３Ｌの右縁よりも右方で、アッパーブラケット３１の下縁よりも低く、アンダーブラケット３２の上縁よりも高い領域である。右開口ＢＲは、本発明における、右領域における開口の例である。左開口ＢＬは、本発明における、左領域における開口の例である。

上流部６１の経路を説明する。上流部６１（すなわち、第１可撓部６２）は、クランプ５７から前方に延びる。上流部６１は、左開口ＢＬを通過する。上流部６１が左開口ＢＬを通過することによって、上流部６１は、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域からヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域に延びる。上流部６１が左開口ＢＬを通過した後、上流部６１は上方かつ右方に延びる。そして、上流部６１は、マスターシリンダ４２に到達する。

下流部８１の経路を説明する。第２可撓部８２は、ジョイント７７から前方に延びる。第２可撓部８２は、右開口ＢＲを通過する。第２可撓部８２が右開口ＢＲを通過することにより、第２可撓部８２は、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域からヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域に延びる。第２可撓部８２が右開口ＢＲを通過した後、第２可撓部８２は、左方に延び、ヘッドパイプ２１よりも左方の位置に到達する。さら、第２可撓部８２は、後方に延び、左開口ＢＬを通過する。第２可撓部８２が左開口ＢＬを通過することにより、第２可撓部８２は、ヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域から左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方の領域に延びる。第２可撓部８２が左開口ＢＬを通過した後、第２可撓部８２はクランプ７８に保持される。第３可撓部８４は、クランプ７８から下方に延びる。第３可撓部８４は、ガイド８０を通過し、クランプ７９に保持される。最下流部８３は、クランプ７９から、さらに下方に延びる。そして、最下流部８３は、ブレーキキャリパ４４に到達する。

以下、第１可撓部６２と第２可撓部８２について詳細に説明する。

第１可撓部６２は、ヘッドパイプ２１よりも前方に配置される前重複部６３であって、車両正面視においてヘッドパイプ２１と重なる前重複部６３を含む。第２可撓部８２は、ヘッドパイプ２１よりも前方に配置される前重複部８５であって、車両正面視においてヘッドパイプ２１と重なる前重複部８５を含む。第１可撓部６２の前重複部６３と第２可撓部８２の前重複部８５はそれぞれ、車両正面視においてヘッドパイプ２１の下部と重なる。

第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、第２可撓部８２の前重複部８５と重ならない。第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、第２可撓部８２の前重複部８５と交差しない。第１可撓部６２の前重複部６３は、第２可撓部８２の前重複部８５よりも高い位置に配置される。

第１可撓部６２の前重複部６３および第２可撓部８２の前重複部８５はそれぞれ、車両正面視において、水平に近い方向に延びる。より厳密に言えば、第１可撓部６２の前重複部６３および第２可撓部８２の前重複部８５はそれぞれ、車両正面視において、右方、且つ、上方に延びる。このように、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、第２可撓部８２の前重複部８５と近似した向きに延びる。

図５、１２を参照する。第１可撓部６２は、第１可撓部６２の第１端（すなわち、被保持部５３ｃ）から前重複部６３にわたる第１部分６４と、前重複部６３から第１可撓部６２の第２端（すなわち、第１端５１ａ）にわたる第２部分６５を含む。第２可撓部８２は、第２可撓部８２の第１端（すなわち、第１端７４ａ）から前重複部８５にわたる第１部分８６と、前重複部８５から第２可撓部８２の第２端（すなわち、被保持部７４ｃ）にわたる第２部分８７を含む。

図１２を参照する。第１可撓部６２の第１部分６４は、左領域ＡＬに配置される。第１可撓部６２の第２部分６５は、右領域ＡＲに配置される。第２可撓部８２の第１部分８６は、右領域ＡＲに配置される。第２可撓部８２の第２部分８７は、左領域ＡＬに配置される。

第１可撓部６２の第１部分６４は、左開口ＢＬを通過する。第１可撓部６２の第２部分６５は、右開口ＢＲおよび左開口ＢＬのいずれも通過しない。第２可撓部８２の第１部分８６は、右開口ＢＲを通過する。第２可撓部８２の第２部分８７は、左開口ＢＬを通過する。

図１３は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図１３は、左フロントフォーク３３Ｌの図示を省略する。図１３は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

第１可撓部６２の第１部分６４は、左開口ＢＬを通過して、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域とヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域とにわたって延びる。第１可撓部６２の第１部分６４は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａおよび前縁２１ｂと交差する。第１可撓部６２の第１部分６４は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の第２部分６５は車両側面視においてヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の第２部分６５は車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの前縁３３Ｒｂよりも前方の領域に配置される。

図１４は、鞍乗型車両の一部の右側面図である。図１４は、右フロントフォーク３３Ｒの図示を省略する。図１４は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の第２部分６５は車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂよりも前方に配置される。

第２可撓部８２の第１部分８６は、右開口ＢＲを通過して、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域とヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域とにわたって延びる。第２可撓部８２の第１部分８６は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａおよび前縁２１ｂと交差する。第２可撓部８２の第１部分８６は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。

図１３を参照する。第２可撓部８２の第２部分８７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の前縁２１ｂと交差する。第２可撓部８２の第２部分８７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。さらに、第２可撓部８２の第２部分８７は、車両側面視において、左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａと交差する（図６参照）。したがって、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部８２の第２部分８７は、左開口ＢＬを通過して、ヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方の領域と左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方の領域とにわたって延びる。

図１５（ａ）、１５（ｂ）、１５（ｃ）はそれぞれ、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌの方向から見た鞍乗型車両１の一部の斜視図である。図１５（ａ）、１５（ｂ）、１５（ｃ）はそれぞれ、アッパーブラケット３１の図示を省略する。図１５（ｂ）は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。図１５（ａ）は、左位置にあるステアリング装置４を示す。
図１５（ｃ）は、右位置にあるステアリング装置４を示す。

図１５（ｂ）、（ｃ）を参照する。ステアリング装置４が中立位置にあるときに比べて、ステアリング装置４が右位置にあるときには、第１可撓部６２（特に、第１可撓部６２の第２部分６５）は後方に配置される。このことから明らかなように、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第１可撓部６２は後方に移動する。換言すれば、ステアリング装置４が中立位置にあるときに比べて、ステアリング装置４が右位置にあるときには、第１可撓部６２とヘッドパイプ２１との間隔が狭い。このことから明らかなように、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第１可撓部６２とヘッドパイプ２１の間隔が小さくなる。

他方、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第２可撓部８２（特に、第２可撓部８２の第２部分８６）は前方に移動する。換言すれば、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第２可撓部８２とヘッドパイプ２１の間隔が大きくなる。

このように、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第１可撓部６２と第２可撓部８２は互いに反対方向に移動する。

図１５（ａ）、（ｂ）を参照する。ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の左方への回転に伴って、第１可撓部６２（特に、第１可撓部６２の第２部分６５）は前方に移動する。ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の左方への回転に伴って、第２可撓部８２（特に、第２可撓部８２の第２部分８６）は後方に移動する。このように、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の左方への回転に伴って、第１可撓部６２と第２可撓部８２は互いに反対方向に移動する。

なお、ステアリング装置４が中立位置にあるときに前重複部６３となる第１可撓部６２の部位が、ステアリング装置４が右位置にあるときに前重複部６３となる第１可撓部６２の部位と同じでなくてもよい。すなわち、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、前重複部６３となる第１可撓部６２の部位が、ずれてもよい。同様に、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に伴って、前重複部８５となる第２可撓部８２の部位が、ずれてもよい。

９．効果
第１実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、以下の効果を奏する。

上流部６１および下流部８１はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。このため、上流部６１および下流部８１の少なくともいずれかが一次配管４７および二次配管４９のいずれでもない部材（以下、「他部材」と呼ぶ）に与える制約を好適に抑制できる。特に、第１領域Ａ１に配置される他部材（例えば、フロントフェンダ７）が受ける制約を好適に抑制できる。このため、第１領域Ａ１に配置される他部材の配置および形状の自由度を好適に高めることができる。例えば、フロントフェンダ７の配置および形状の自由度を好適に向上できる。さらに、第１領域Ａ１に形成されるデザインを好適に向上できる。

下流部８１は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。このため、特に、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される他部材（例えば、ハンドル３７や不図示のメータ）が下流部８１から受ける制約を好適に抑制できる。このため、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される他部材の配置および形状の自由度を好適に高めることができる。例えば、ハンドル３７の配置および形状の自由度を好適に向上できる。さらに、上仮想面ＰＴよりも上方の領域に形成されるデザインを好適に向上できる。さらに、下流部８１に起因して鞍乗型車両１の前方の視認性が低下することを、好適に回避できる。よって、鞍乗型車両１のライダーは、前方を適切に見ることができる。

ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するときに第２可撓部８２が撓み、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときに第３可撓部８４が撓む。すなわち、ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するときに撓む下流部８１の部分は、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときに撓む下流部８１の部分と異なる。このため、第２可撓部８２が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第２可撓部８２が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第２可撓部８２が第２可撓部８２の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。さらに、第２可撓部８２が他部材（例えば、車体フレーム３やステアリング装置４）と干渉することを好適に抑制できる。同様に、第３可撓部８４が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第３可撓部８４が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第３可撓部８４が第３可撓部８４の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。さらに、第３可撓部８４が他部材（例えば、車体フレーム３やステアリング装置４）と干渉することを好適に抑制できる。

以上のとおり、鞍乗型車両１によれば、他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管４７と二次配管４９を適切に配置できる。

上流部６１および下流部８１はそれぞれ、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、第１領域Ａ１外に配置される。よって、他部材が受ける制約を一層抑制できる。

下流部８１は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。よって、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される他部材が受ける制約を一層抑制できる。

上流部６１は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に上流部６１を好適に配置できる。例えば、上流部６１がヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと直交する方向に撓んでも、上流部６１が第１領域Ａ１に入るおそれがない。

上流部６１は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に上流部６１を一層好適に配置できる。

第２可撓部８２は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。このため、第１領域Ａ１外に第２可撓部８２を好適に配置できる。例えば、第２可撓部８２がヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと直交する方向に撓んでも、第２可撓部８２が第１領域Ａ１に入るおそれがない。

第２可撓部８２は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に第２可撓部８２を一層好適に配置できる。

マスターシリンダ４２とクランプ５７はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。このため、第１領域Ａ１外に上流部６１を好適に配置できる。

マスターシリンダ４２とクランプ５７はそれぞれ、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、第１領域Ａ１外に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に上流部６１を一層好適に配置できる。

ジョイント７７とクランプ７８、７９とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。このため、第１領域Ａ１外に下流部８１を好適に配置できる。

ジョイント７７とクランプ７８、７９とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、第１領域Ａ１外に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に下流部８１を一層好適に配置できる。

ガイド８０は、第１領域Ａ１外に配置される。このため、第１領域Ａ１外に下流部８１を一層好適に配置できる。

ガイド８０は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、第１領域Ａ１外に配置される。したがって、第１領域Ａ１外に下流部８１を一層好適に配置できる。

ガイド８０は、第３可撓部８４を案内する。このため、第３可撓部８４が撓むときであっても、第３可撓部８４が第１領域Ａ１に入ることを好適に防止できる。

ジョイント７７とクランプ７８、７９はそれぞれ上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。さらに、ブレーキキャリパ４４は下仮想面ＰＢよりも下方に配置される。このため、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に下流部８１を好適に配置できる。

ジョイント７７とクランプ７８、７９はそれぞれ、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。さらに、ブレーキキャリパ４４は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、下仮想面ＰＢよりも下方に配置される。したがって、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に下流部８１を一層好適に配置できる。

マスターシリンダ４２は上仮想面ＰＴよりも上方に配置される。さらに、クランプ５７は中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置される。このため、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に上流部６１を好適に配置できる。

マスターシリンダ４２は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される。さらに、クランプ５７は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置される。したがって、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に上流部６１を一層好適に配置できる。

ジョイント７７とクランプ７８はそれぞれ、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。このため、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に第２可撓部８２を好適に配置できる。

ジョイント７７とクランプ７８はそれぞれ、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。したがって、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に第２可撓部８２を一層好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１および下流部８１はそれぞれ第２領域Ａ２外に配置される。このため、上流部６１および下流部８１の少なくともいずれかが他部材に与える制約を好適に抑制できる。特に、第２領域Ａ２に配置される他部材（例えば、フロントフェンダ７）が受ける制約を好適に抑制できる。このため、第２領域Ａ２に配置される他部材の配置および形状の自由度を好適に高めることができる。例えば、フロントフェンダ７の配置および形状の自由度を好適に向上できる。さらに、第２領域Ａ２に形成されるデザインを好適に向上できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２とクランプ５７はそれぞれ第２領域Ａ２外に配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２領域Ａ２外に上流部６１を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７とクランプ７８、７９とブレーキキャリパ４４はそれぞれ第２領域Ａ２外に配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２領域Ａ２外に下流部８１を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ガイド８０は第２領域Ａ２外に配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２領域Ａ２外に下流部８１（より具体的には第３可撓部８４）を一層好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１は上領域ＡＴと中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬに配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２領域Ａ２外に上流部６１を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は中領域ＡＭと下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２領域Ａ２外に下流部８１を好適に配置できる。

下流部８１は、上領域ＡＴに配置されない。このため、特に、上領域ＡＴに配置される他部材（例えば、ハンドル３７や不図示のメータ）が下流部８１から受ける制約を好適に抑制できる。このため、上領域ＡＴに配置される他部材の配置および形状の自由度を好適に高めることができる。さらに、上領域ＡＴに形成されるデザインを好適に向上できる。さらに、下流部８１に起因して鞍乗型車両１の前方の視認性が低下することを、好適に回避できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２が上領域ＡＴと右外領域ＡＲＲに配置され、且つ、クランプ５７は中領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上領域ＡＴと中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬに上流部６１を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７とクランプ７８はそれぞれ中領域ＡＭと左外領域ＡＬＬに配置され、且つ、ブレーキキャリパ４４は下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに配置される。このため、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、中領域ＡＭと下領域ＡＢと左外領域ＡＬＬに下流部８１を好適に配置できる。

第２可撓部８２は、クランプ７８と同等またはそれよりも上方に配置され、最下流部８３は、クランプ７８と同等またはそれよりも下方に配置される。すなわち、第２可撓部８２は、最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。このため、第２可撓部８２および最下流部８３の双方から同じ他部材が制約を受けることを効果的に防止できる。よって、下流部８１が下流部８１の近傍に配置される他部材に与える制約を効果的に抑制できる。

第２可撓部８２は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、クランプ７８と同等またはそれよりも上方に配置される。最下流部８３は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、クランプ７８と同等またはそれよりも下方に配置される。すなわち、第２可撓部８２は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。よって、下流部８１が下流部８１の近傍に配置される他部材に与える制約を一層効果的に抑制できる。

ジョイント７７は、クランプ７８よりも高い位置に配置される。このため、クランプ７８と同等またはそれよりも高い位置に第２可撓部８２を好適に配置できる。さらに、ブレーキキャリパ４４は、クランプ７８よりも低い位置に配置される。このため、クランプ７８と同等またはそれよりも低い位置方に最下流部８３を好適に配置できる。したがって、最下流部８３よりも実質的に高い位置に第２可撓部８２を好適に配置できる。

ジョイント７７は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、クランプ７８よりも高い位置に配置される。さらに、ブレーキキャリパ４４は、車体フレーム３に対するステアリング装置４の位置に関係無く、クランプ７８よりも低い位置に配置される。したがって、最下流部８３よりも実質的に高い位置に第２可撓部８２を一層好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は右領域ＡＲに配置され、且つ、クランプ５７は左領域ＡＬに配置される。さらに、第１可撓部６２は前重複部６３を含む。このため、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第１可撓部６２を後方に移動させることができる。ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の左方への回転に伴って、第１可撓部６２を前方に移動させることができる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は右領域ＡＲに配置され、且つ、クランプ７８は左領域ＡＬに配置される。さらに、第２可撓部８２は前重複部８５を含む。このため、ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の右方への回転に伴って、第２可撓部８２を前方に移動させることができる。ヘッドパイプ２１に対するステアリング装置４の左方への回転に伴って、第２可撓部８２を後方に移動させることができる。

これらの結果、車体フレーム３に対するステアリング装置４の右方および左方への回転に伴って、第１可撓部６２および第２可撓部８２は互いに異なる方向に移動する。したがって、ステアリング装置４が車体フレーム３に対して右方および左方のいずれに回転しても、第１可撓部６２と第２可撓部８２が互いに干渉することを好適に防止できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８とブレーキキャリパ４４はともに左領域ＡＬに配置される。よって、第１領域Ａ１外に最下流部８３を一層好適に配置できる。さらに、第２領域Ａ２外に最下流部８３を一層好適に配置できる。なおかつ、最下流部８３を好適に短くできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９はともに左領域ＡＬに配置される。よって、第１領域Ａ１外に第３可撓部８４を一層好適に配置できる。さらに、第２領域Ａ２外に第３可撓部８４を一層好適に配置できる。なおかつ、第３可撓部８４を好適に短くできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ガイド８０は左領域ＡＬに配置される。よって、第１領域Ａ１外に第３可撓部８４を一層好適に配置できる。さらに、第２領域Ａ２外に第３可撓部８４を一層好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において第２可撓部８２の前重複部８５と重ならない。このため、第１可撓部６２の前重複部６３と第２可撓部８２の前重複部８５が互いに干渉することを好適に防止できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は右領域ＡＲに配置され、クランプ５７は左領域ＡＬに配置され、マスターシリンダ４２はクランプ５７よりも高い位置に配置される。このため、車両正面視において右方、且つ、上方に延びるように、第１可撓部６２の前重複部６３を好適に配置できる。ジョイント７７は右領域ＡＲに配置され、クランプ７８は左領域ＡＬに配置され、ジョイント７７はクランプ７８よりも高い位置に配置される。このため、車両正面視において右方、且つ、上方に延びるように、第２可撓部８２の前重複部８５を好適に配置できる。これらの結果、第１可撓部６２の前重複部６３と第２可撓部８２の前重複部８５はともに、車両正面視において、類似する向きに延びる。したがって、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の前重複部６３と第２可撓部８２の前重複部８５が車両正面視において互いに重なることを好適に防止できる。さらに、第１可撓部６２の前重複部６３と第２可撓部８２の前重複部８５の設置スペースを小さくできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は左領域ＡＬに配置される。さらに、第１可撓部６２の第１部分６４は左開口ＢＬを通過する。このため、第１可撓部６２の第１部分６４を好適に短くできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７は右領域ＡＲに配置される。さらに、第２可撓部８２の第１部分８６は右開口ＢＲを通過する。このため、第２可撓部８２の第１部分８６を好適に短くできる。

ステアリング装置が中立位置にあるとき、クランプ７９は左領域に配置される。さらに、第２可撓部８２の第２部分８７は左開口ＢＬを通過する。このため、第２可撓部８２の第２部分８７を好適に短くできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部８３は、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。このため、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも前方の領域に形成されるデザインを、好適に向上できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９、ガイド８０およびブレーキキャリパ４４はそれぞれ、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。このため、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも前方の領域に形成されるデザインを、一層好適に向上できる。さらに、車両側面視において、左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に、最下流部８３を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９とガイド８０はそれぞれ、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置され、且つ、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。このため、クランプ７８、７９とガイド８０はそれぞれ、車両正面視において視認されない。また、ブレーキキャリパ４４は車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置され、且つ、ブレーキキャリパ４４の少なくとも一部は車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌと重なる。このため、ブレーキキャリパ４４の少なくとも一部は車両正面視において視認されない。よって、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａと同等またはそれよりも前方の領域に形成されるデザインを、一層好適に向上できる。

ジョイント７７は車体フレーム３に支持され、且つ、クランプ７８は上部装置４ａに支持される。これにより、第２可撓部８２の第１端（すなわち、第１端７４ａ）は車体フレーム３に移動不能に保持され、且つ、第２可撓部８２の第２端（すなわち、被保持部７４ｃ）は上部装置４ａに移動不能に保持される。よって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第２可撓部８２が撓むことを好適に防止できる。

クランプ７８は上部装置４ａに支持され、且つ、クランプ７９は下部装置４ｂに支持される。これにより、第３可撓部８４の第１端（すなわち、被保持部７４ｃ）は上部装置４ａに移動不能に保持され、且つ、第３可撓部８４の第２端（すなわち、被保持部７４ｄ）は下部装置４ｂに移動不能に保持される。よって、車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、第３可撓部８４が撓むことを好適に防止できる。

クランプ５７は車体フレーム３に支持され、且つ、マスターシリンダ４２は上部装置４ａに支持される。これにより、第１可撓部６２の第１端（すなわち、被保持部５３ｃ）は、車体フレーム３に対して移動不能に保持され、且つ、第１可撓部６２の第２端（すなわち、第２端５３ｂ）、上部装置４ａに対して移動不能に保持される。よって、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第１可撓部６２が撓むことを好適に防止できる。

［第２実施形態］
第２実施形態に係る鞍乗型車両１は、ブレーキシステム４０の構成の点で、第１実施形態の鞍乗型車両１と異なる。第１実施形態と同じ構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。以下では、第１実施形態の構成と異なる第２実施形態の構成を説明する。

１．ブレーキシステムの構成
図１６は、第２実施形態の鞍乗型車両の一部の正面図である。図１６は、鞍乗型車両が有する部材の一部の図示を省略する。図１６は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。ブレーキシステム４０は、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５を備える。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、右領域ＡＲに配置される。二次配管４９は、下流部９６を含む。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部９６は、右領域ＡＲに配置される。以下、各要素９１−９６について説明する。

ブレーキディスク９１は前輪６に固定的に接続される。ブレーキキャリパ９２は、右下筒３５Ｒに支持される。ブレーキキャリパ９２は、下部装置４ｂに対して移動不能である。ブレーキディスク９１およびブレーキキャリパ９２はそれぞれ、第１実施形態のブレーキディスク４３およびブレーキキャリパ４４と同等の構造および機能を有する。

クランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、ステアリング装置４に支持される。クランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、ステアリング装置４に対して移動不能である。より詳しくは、クランプ９３は、アンダーブラケット３２に支持される。クランプ９３は上部装置４ａに対して移動不能である。クランプ９４は右下筒３５Ｒに支持される。クランプ９４は下部装置４ｂに対して移動不能である。ガイド９５は右下筒３５Ｒに支持される。クランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、第１実施形態のクランプ７８、７９とガイド９５と同等の構造および機能を有する。

図１７は、二次配管の構成を模式的に示す図である。下流部９６は、ジョイント７７からブレーキキャリパ９２にわたる。下流部９６は、第２可撓部９７と最下流部９８を含む。第２可撓部９７は、ジョイント７７からクランプ９３にわたる。最下流部９８は、クランプ９３からブレーキキャリパ９２にわたる。最下流部９８は、第３可撓部９９を含む。第３可撓部９９は、クランプ９３からクランプ９４にわたる。第３可撓部９９は、ガイド９５によって案内される。クランプ９３は、本発明における第３保持部材の例である。

配管７４は、ジョイント７７に連通接続される第１端７４ａと、ブレーキキャリパ９２に連通接続される第２端７４ｅと、クランプ９３に保持される被保持部７４ｆと、クランプ９４に保持される被保持部７４ｇを含む。第１端７４ａは、車体フレーム３に対して移動不能に保持される。第１端７４ａは、下流部９６の第１端（すなわち、第２可撓部９７の第１端）に相当する。第２端７４ｅは、下部装置４ｂに対して移動不能に保持される。第２端７４ｅは、下流部９６の第２端（すなわち、最下流部９８の第２端）に相当する。被保持部７４ｆは、上部装置４ａに対して移動不能に保持される。被保持部７４ｆは、第２可撓部９７の第２端、最下流部９８の第１端および第３可撓部９９の第１端に相当する。
被保持部７４ｇは、下部装置４ｂに対して移動不能に保持される。被保持部７４ｇは、第３可撓部９９の第２端に相当する。

車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、第２可撓部９７は撓む。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、第２可撓部９７を除く二次配管４９の部分は撓まない。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部９９は撓む。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、第３可撓部９９を除く二次配管４９の部分は撓まない。

下流部９６の第１端は、第１端７４ａである。下流部９６の第２端は、第２端７４ｅである。第２可撓部９７の第１端は、第１端７４ａである。すなわち、第２可撓部９７の第１端はジョイント７７に保持される。第２可撓部９７の第２端は、被保持部７４ｆである。すなわち、第２可撓部８２の第２端はクランプ９３に保持される。最下流部９８の第１端は、被保持部７４ｆである。最下流部９８の第２端は、第２端７４ｅである。第３可撓部９９の第１端は、被保持部７４ｆである。第３可撓部９９の第２端は、被保持部７４ｇである。

なお、第２可撓部９７は、第１実施形態で説明した前重複部８５を含まない。第２可撓部９７は、第１実施形態で説明した第１部分８６および第２部分８７を含まない。

図１８は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図１９は、鞍乗型車両の一部の右側面図である。１８、１９はそれぞれ、鞍乗型車両が有する部材の一部の図示を省略する。図１８、１９はそれぞれ、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

ブレーキシステム４０の各要素の配置を説明する。ブレーキシステム４０の各要素の配置に関する説明において、「クランプ５７」を「被保持部５３ｃ」に読み替えることができる。同様に、配置の説明において、「マスターシリンダ４２」を「第２端５３ｂ」に読み替えることができる。配置の説明において、「ジョイント７７」を「第１端７４ａ」に読み替えることができる。配置の説明において、「クランプ９３」を「被保持部７４ｆ」に読み替えることができる。配置の説明において、「クランプ９４」を「被保持部７４ｇ」に読み替えることができる。配置の説明において、「ブレーキキャリパ９２」を「第２端７４ｅ」に読み替えることができる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、車両側面視において液圧調整ユニット４５、クランプ５７、マスターシリンダ４２およびジョイント７７よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、液圧調整ユニット４５、マスターシリンダ４２およびジョイント７７よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、クランプ５７と略同じ高さ位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４およびガイド９５はそれぞれ、車両側面視においてクランプ９３よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４およびガイド９５はそれぞれ、クランプ５７およびクランプ９３のいずれより低い位置に配置される。ガイド９５は、クランプ９４よりも高い位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、車両側面視においてクランプ９４およびガイド９５よりも前方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、クランプ９４およびガイド９５よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキキャリパ９２の一部は、車両側面視においてブレーキディスク９１と重なる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４とガイド９５とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌよりも後方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３、９４とガイド９５とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａおよび左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、アンダーブラケット３２と略同じ高さ位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４とガイド９５とブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４とガイド９５とブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、前輪６の上端６ａよりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９およびガイド８０はそれぞれ、前車軸３６よりも高い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１の少なくとも一部とブレーキキャリパ９２の少なくとも一部はそれぞれ、前車軸３６と同じ高さ位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部９６は以下に説明する位置に配置される。下流部９６は、ジョイント７７と同等またはそれよりも低いに配置される。下流部９６は、ブレーキキャリパ９２と同等またはそれよりも高いに配置される。下流部９６は、車両側面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも前方に配置される。下流部９６は、車両側面視においてブレーキキャリパ９２と同等またはそれよりも後方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は以下に説明する位置に配置される。第２可撓部９７は、ジョイント７７と同等またはそれよりも低い位置に配置される。第２可撓部９７は、クランプ９３と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第２可撓部９７は、車両側面視において、ヘッドパイプ２１の後縁２１ａよりも後方の領域とヘッドパイプ２１と重なる領域とにわたって延びる。第２可撓部９７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１の後縁２１ａと交差する。第２可撓部９７は、車両側面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含む。第２可撓部９７は、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒの前縁３３Ｒｂおよび左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂよりも後方の領域に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部９８は以下に説明する位置に配置される。最下流部９８は、クランプ９３と同等またはそれよりも低い位置に配置される。最下流部９８は、ブレーキキャリパ９２と同等またはそれよりも高い位置に配置される。最下流部９８は、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａおよび左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。

ここで、クランプ９３に保持される被保持部７４ｆは、第２可撓部９７の下端に相当し、且つ、最下流部９８の上端に相当する。このため、最下流部９８は、第２可撓部９７よりも実質的に低い位置に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第３可撓部９９は以下に説明する位置に配置される。第３可撓部９９は、クランプ９３と同等またはそれよりも低い位置に配置される。第３可撓部９９は、クランプ９４と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第３可撓部９９は、車両側面視においてクランプ９４と同等またはそれよりも後方に配置される。第３可撓部９９は、車両側面視において後方に凸に湾曲する。

図１６を参照する。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、右領域ＡＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、車両正面視においてアンダーブラケット３２および右フロントフォーク３３Ｒと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は、クランプ５７よりも僅かに高い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９４およびガイド９５はそれぞれ、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキキャリパ９２の少なくとも一部は、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、車両正面視においてマスターシリンダ４２よりも左方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、車両正面視においてクランプ５７およびジョイント７７よりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２はそれぞれ、車両正面視において前輪６よりも右方に配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部９６は以下に説明する位置に配置される。下流部９６は、右領域ＡＲのみに配置される。すなわち、第２可撓部９７と最下流部９８と第３可撓部９９はそれぞれ、右領域ＡＲのみに配置される。下流部９６は、車両正面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも右方に配置される。下流部９６は、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低い位置に配置される。下流部９６は、アンダーブラケット３２よりも高い部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分と、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分を含む。アンダーブラケット３２よりも低い下流部９６の部分は全て、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと同等またはそれよりも右方に配置される。換言すれば、アンダーブラケット３２よりも低い下流部９６の部分は全て、車両正面視において、右フロントフォーク３３Ｒと重なる領域、および、右フロントフォーク３３Ｒよりも右方の領域のいずれかに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は以下に説明する位置に配置される。第２可撓部９７は、車両正面視においてジョイント７７と同等またはそれよりも右方に配置される。第２可撓部９７は、車両正面視においてクランプ９３と同等またはそれよりも左方に配置される。第２可撓部９７は、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低く、且つ、アンダーブラケット３２と同等またはそれよりも高い位置に配置される。第２可撓部９７は、アンダーブラケット３２よりも高い部分と、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分を含む。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部９８は、以下に説明する位置に配置される。第３可撓部９９は、車両正面視においてアンダーブラケット３２と重なる部分と、アンダーブラケット３２よりも低い部分を含む。第３可撓部９９は、前輪６の上端６ａよりも低い位置まで延びる。第３可撓部９９は、車両正面視において右方に膨らむように湾曲する。すなわち、第３可撓部９９は、車両正面視において、右フロントフォーク３３Ｒよりも右方の位置において右方に凸に湾曲する。第３可撓部９９を除く最下流部９８の部分は、前輪６の上端６ａよりも低い位置に配置される。第３可撓部９９を除く最下流部９８の部分は全て、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。

ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、第２領域Ａ２外に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３は中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９４とガイド９５はそれぞれ、下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲに配置される。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は第２領域Ａ２外に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１は、中領域ＡＭと下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲに配置される。なお、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１も第２領域Ａ２外に配置される。

上述したとおり、第２可撓部９７は、第１実施形態で説明した前重複部８５に相当する部位を含まない。すなわち、第２可撓部９７は、ヘッドパイプ２１よりも前方に配置され、且つ、車両正面視においてヘッドパイプ２１と重なる部分を含まない。第２可撓部９７は、右開口ＢＲおよび左開口ＢＬのいずれも通過しない。

図１８、１９を参照する。ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。クランプ９３は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９４とガイド９５はそれぞれ、下仮想面ＰＢと同等またはそれよりも下方に配置される。

下流部９６は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。第２可撓部９７は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。最下流部９８は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される部分と、中仮想面ＰＭよりも下方に配置される部分を含む。

図示を省略するが、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。下流部９６は、第１領域Ａ１外に配置される。下流部９６は、第１領域Ａ１よりも高い位置から第１領域Ａ１よりも低い位置まで、第１領域Ａ１を通らずに、延びる。なお、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１も第１領域Ａ１外に配置される。

２．効果
第２実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。

例えば、上流部６１および下流部９６はそれぞれ、第１領域Ａ１外に配置される。このため、上流部６１および下流部９６の少なくともいずれかが他部材に与える制約を好適に抑制できる。

下流部９６は、上仮想面ＰＴと同等またはそれよりも下方に配置される。このため、特に、上仮想面ＰＴよりも上方に配置される他部材が下流部９６から受ける制約を好適に抑制できる。

ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するときに第２可撓部９７が撓み、右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するときに第３可撓部９９が撓む。このため、第２可撓部９７が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第２可撓部９７が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第２可撓部９７が第２可撓部９７の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。同様に、第３可撓部９９が複雑に撓むことを好適に抑制でき、第３可撓部９９が大きく撓むことを好適に抑制できる。したがって、第３可撓部９９が第３可撓部９９の近傍に位置する他部材に与える制約を好適に抑制できる。

以上のとおり、第２実施形態の鞍乗型車両１によっても、他部材が受ける制約を抑制しつつ、一次配管４７と二次配管４９を適切に配置できる。

さらに、第２実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、第１実施形態と異なる効果も奏する。

ステアリング装置が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は右領域ＡＲに配置される。このため、第２可撓部９７は右領域ＡＲにおいて主に撓む。これに対して、第１可撓部６２は、ヘッドパイプ２１よりも前方の領域において主に撓む。このように、第１可撓部６２の撓みはヘッドパイプ２１よりも前方の領域において主に生じ、第２可撓部９７の撓みは右領域ＡＲにおいて主に生じる。したがって、第１可撓部６２と第２可撓部９７が互いに干渉することを好適に防止できる。

ブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はともに、右領域ＡＲに配置される。よって、第１領域Ａ１外に最下流部９８を一層好適に配置できる。さらに、第２領域Ａ２外に最下流部９８を一層好適に配置できる。なおかつ、最下流部９８を好適に短くできる。

第１可撓部６２の第１部分６４は左領域ＡＬに配置される。他方、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は右領域ＡＲに配置される。このため、第１可撓部６２の第１部分６４が第２可撓部９７と干渉することをより一層好適に防止できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第１可撓部６２の第２部分６５は、車両側面視において、ヘッドパイプ２１の前縁２１ｂよりも前方に配置される。他方、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は、車両側面視において、右フロントフォーク３３Ｒの前縁３３Ｒｂおよび左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂよりも後方に配置される。このため、第１可撓部６２の第２部分６５が第２可撓部９７と干渉することを一層好適に防止できる。

以上のとおり、第１可撓部６２の全体が第２可撓部９７と干渉することをより一層好適に防止できる。

第２可撓部９７は、右開口ＢＲおよび左開口ＢＬのいずれも通過しない。よって、第２可撓部９７を好適に短くできる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部９８は、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａおよび左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。このため、車両側面視において、右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａよりも前方の領域、および、左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも前方の領域に形成されるデザインを、好適に向上できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ブレーキキャリパ９２とクランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａおよび左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に配置される。このため、車両側面視において、右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａよりも前方の領域、および、左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも前方の領域に形成されるデザインを、好適に向上できる。さらに、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａおよび左フロントフォーク３３Ｌの後縁３３Ｌａよりも後方に、最下流部９８を好適に配置できる。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａよりも後方に配置され、且つ、車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。このため、クランプ９３、９４とガイド９５はそれぞれ、車両正面視において視認されない。また、ブレーキキャリパ９２は車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｒａよりも後方に配置され、且つ、ブレーキキャリパ９２の少なくとも一部は車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。このため、ブレーキキャリパ９２の少なくとも一部は車両正面視において視認されない。よって、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒの後縁３３Ｌａと同等またはそれよりも前方の領域に形成されるデザインを、一層好適に向上できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した第１、第２実施形態では、上流部６１（すなわち、第１可撓部６２）は、中仮想面ＰＭと同等またはそれよりも上方に配置される。但し、これに限られない。例えば、上流部６１は、中仮想面ＰＭよりも下方（但し、第１領域Ａ１を除く）に配置される部分を含んでもよい。

（２）上述した第１、第２実施形態では、上流部６１と下流部８１、９６と第２可撓部８２、９７と最下流部８３、９８と第３可撓部８４、９９の配置を説明した。但し、これに限られない。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、上流部６１は、上領域ＡＴと中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、下流部８１、９６は、中領域ＡＭと下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部８２、９７は、中領域ＡＭと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、最下流部８３、９８と第３可撓部８４、９９はそれぞれ、中領域ＡＭと下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。

（３）上述した第１、第２実施形態では、上流部６１と下流部８１、９６と第２可撓部８２、９７と最下流部８３、９８と第３可撓部８４、９９の配置を説明した。但し、これに限られない。例えば、上流部６１は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。例えば、下流部８１、９６と第２可撓部８２、９７と最下流部８３、９８と第３可撓部８４、９９はそれぞれ、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。

（４）上述した第１実施形態では、第１可撓部６２の前重複部６３および第２可撓部８２の前重複部８５はそれぞれ、車両正面視において、右方、且つ、上方に延びる。但し、これに限られない。例えば、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、右方、且つ、下方に延びてもよい。例えば、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、略水平方向に延びてもよい。例えば、第２可撓部８２の前重複部８５は、車両正面視において、右方、且つ、下方に延びてもよい。例えば、第２可撓部８２の前重複部８５は、車両正面視において、略水平方向に延びてもよい。例えば、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、第２可撓部８２の前重複部８５と近似した向きに延びていなくてもよい。例えば、第１可撓部６２の前重複部６３は、車両正面視において、第２可撓部８２の前重複部８５と大きく異なる方向に延びてもよい。

（５）上述した第１、第２実施形態では、第２可撓部８２は、最下流部８３よりも実質的に高い位置に配置される。但し、これに限られない。例えば、最下流部８３が、第２可撓部８２の第２端（例えば、被保持部７４ｃ）よりも高い位置に配置される部分を含んでもよい。

（６）上述した第２実施形態において、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は、車両側面視において、右フロントフォーク３３Ｒの前縁３３Ｒｂおよび左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂよりも後方に配置される。但し、これに限られない。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、第２可撓部９７は、車両側面視において、ヘッドパイプ２１の前縁２１ｂ、右フロントフォーク３３Ｒの前縁３３Ｒｂおよび左フロントフォーク３３Ｌの前縁３３Ｌｂの少なくともいずれかよりも後方に配置されてもよい。本変形実施形態によっても、第１可撓部６２の第２部分６５が第２可撓部９７と干渉することを好適に防止できる。

（７）上述した第１、第２実施形態では、上流部６１は、一次配管４７の一部であったが、これに限られない。例えば、上流部６１は、一次配管４７の全部であってもよい。例えば、ジョイント５５と継ぎ手５６とクランプ５７を省略してもよい。上流部６１は、液圧調整ユニット４５からマスターシリンダ４２にわたってもよい。上流部６１の第１端は、液圧調整ユニット４５に保持される部位（例えば、第１端５１ａ）であってもよい。

（８）上述した第１、第２実施形態では、第１可撓部６２は、上流部６１の全部であったが、これに限られない。例えば、第１可撓部６２は、上流部６１の一部であってもよい。例えば、ブレーキシステム４０は、マスターシリンダ４２の他に、第４保持部材を備えてもよい。第４保持部材は、ステアリング装置４に支持され、且つ、上流部６１を保持する。第４保持部材に保持される上流部６１の部位は、上流部６１の経路において、上流部６１の第１端（例えば、被保持部５３ｃ）と第２端（例えば、第２端５３ｂ）の間に位置する。第４保持部材に保持される上流部６１の部位は、ステアリング装置４に対して移動不能である。上流部６１は、クランプ５７からマスターシリンダ４２にわたる。第１可撓部６２は、クランプ５７から第４保持部材にわたる。第１可撓部６２の第２端は、第４保持部材に保持される部位である。ここで、第４保持部材は、上部装置４ａに支持されることが好ましい。第４保持部材に保持される上流部６１の部位は、上部装置４ａに対して移動不能であることが好ましい。

（９）上述した第１、２実施形態では、下流部８１、９６は、二次配管４９の一部であったが、これに限られない。例えば、下流部８１は、二次配管４９の全部であってもよい。例えば、ジョイント７５、７６、７７を省略してもよい。下流部８１は、液圧調整ユニット４５からブレーキキャリパ４４にわたってもよい。下流部８１の第１端は、液圧調整ユニット４５に保持される部位（例えば、第１端７１ａ）であってもよい。同様に、下流部９６を変更してもよい。

（１０）上述した第１実施形態では、第３可撓部８４の第１端（すなわち、被保持部７４ｃ）は、第２可撓部８２の第２端と同じである。上述した第２実施形態では、第３可撓部９９の第１端（すなわち、被保持部７４ｆ）は、第２可撓部９７の第２端と同じである。但し、これに限られない。例えば、第３可撓部８４の第１端は第２可撓部８２の第２端と異なってもよい。例えば、ブレーキシステム４０は、クランプ７８の他に、第５保持部材を備えてもよい。第５保持部材は、上部装置４ａに支持され、且つ、最下流部８３を保持する。第５保持部材に保持される最下流部８３の部位は、最下流部８３の経路において、最下流部８３の第１端（例えば、被保持部７４ｃ）と第２端（例えば、第２端７４ｂ）の間に位置する。第５保持部材に保持される最下流部８３の部位は、上部装置４ａに対して移動不能である。第３可撓部８４は、第５保持部材からクランプ７９にわたる。第３可撓部８４の第１端は、第５保持部材に保持される部位である。同様に、第３可撓部９９の第１端は第２可撓部９７の第２端と異なってもよい。

（１１）上述した第１、第２実施形態では、第３可撓部８４、９９の第２端は、下部装置４ｂに対して移動不能に保持されるが、これに限られない。例えば、第３可撓部８４、９９の第２端は、右下筒３５Ｒ、左下筒３５Ｌおよび前車軸３６の少なくともいずれかに対して移動不能に保持されてもよい。

（１２）上述した第１実施形態では、第３可撓部８４は、最下流部８３の一部であるが、これに限られない。上述した第２実施形態では、第３可撓部９９は、最下流部９７の一部であるが、これに限られない。例えば、第３可撓部８４は、最下流部８３の全部であってもよい。例えば、クランプ７９を省略してもよい。第３可撓部８４は、クランプ７８からからブレーキキャリパ４４にわたってもよい。第３可撓部８４の第２端は、最下流部８３の第２端（例えば、第２端７４ｂ）であってもよい。同様に、第３可撓部９９は、最下流部９８の全部であってもよい。

（１３）上述した第１、第２実施形態では、一次配管４７に含まれる配管（５１−５３）の数は３つであったが、これに限られない。例えば、一次配管４７に含まれる配管の数は１つ、２つ、または、４つ以上であってもよい。上述した第１、第２実施形態では、二次配管４９に含まれる配管（７１−７４）の数は４つであったが、これに限られない。例えば、一次配管４７に含まれる配管の数は１つ、２つ、３つ、または、５つ以上であってもよい。

（１４）上述した第１、第２実施形態では、配管５１−５３、７１−７４について説明したが、これに限られない。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、可撓性を有しなくてもよい。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、例えば、金属管であってもよい。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、可撓性を有してもよい。例えば、配管５２、７２、７３はそれぞれ、ゴム管であってもよい。

（１５）上述した第１、第２実施形態では、クランプ５７の高さ位置を説明したが、これに限られない。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７が、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置されてもよい。具体的には、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７の全部が、アンダーブラケット３２の下端よりも低い位置に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７の少なくとも一部が、アンダーブラケット３２と同じ高さ位置に配置されてもよい。具体的には、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、アンダーブラケット３２の下端と同等またはそれよりも高く、且つ、アンダーブラケット３２の上端と同等またはそれよりも低い位置に配置される第１部分を含んでもよい。ここで、クランプ５７の第１部分は、クランプ５７の全部であってもよいし、クランプ５７の一部であってもよい。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、クランプ５７の第１部分に加えて、アンダーブラケット３２の下端よりも低い位置に配置される部分、および、アンダーブラケット３２の上端よりも高い位置に配置される部分の少なくともいずれかを含んでもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７が、アンダーブラケット３２よりも高い位置に配置されてもよい。具体的には、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７の全部が、アンダーブラケット３２の上端よりも高い位置に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７が、アッパーブラケット３１よりも高い位置に配置されてもよい。

（１６）上述した第１、第２実施形態では、ジョイント７７とクランプ７８、９３の高さ位置を説明したが、これに限られない。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７が、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７の少なくとも一部が、アンダーブラケット３２と同じ高さ位置に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７が、アンダーブラケット３２よりも高い位置に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７が、アッパーブラケット３１と同等またはそれよりも低い位置に配置されてもよい。同様に、クランプ７８、９３の配置を適宜に変更してもよい。

（１７）上述した第１実施形態では、クランプ５７とジョイント７７とクランプ７８の高さ位置の関係を説明した。上述した第２実施形態では、クランプ５７とジョイント７７とクランプ９３の高さ位置の関係を説明した。ただし、これに限られない。例えば、クランプ５７は、ジョイント７７よりも高い位置に配置されてもよいし、ジョイント７７よりも低い位置に配置されてもよい。例えば、クランプ５７は、クランプ７８よりも高い位置に配置されてもよいし、クランプ７８よりも低い位置に配置されてもよい。例えば、ジョイント７７は、クランプ７８よりも高い位置に配置されてもよいし、クランプ７８よりも低い位置に配置されてもよい。同様に、クランプ５７とジョイント７７とクランプ９３の高さ位置の関係を変更してもよい。

（１８）上述した実施形態では、第１、第２実施形態では、正面視におけるクランプ５７とジョイント７７とクランプ７８、９３の配置を説明したが、これに限られない。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は車両正面視においてヘッドパイプ２１、右フロントフォーク３３Ｒ、左フロントフォーク３３Ｌ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２の少なくともいずれかと重なってもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は車両正面視においてヘッドパイプ２１、右フロントフォーク３３Ｒ、左フロントフォーク３３Ｌ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２と重ならなくてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒよりも左方、且つ、左フロントフォーク３３Ｌよりも右方に配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は車両正面視において右フロントフォーク３３Ｒよりも右方に配置されてもよいし、左フロントフォーク３３Ｌよりも左方に配置されてもよい。同様に、ジョイント７７とクランプ７８、９３の配置を適宜に変更してもよい。

（１９）上述した第１、第２実施形態では、クランプ５７は左領域ＡＬに配置され、マスターシリンダ４２は右領域ＡＲに配置されたが、これに限られない。例えば、クランプ５７は右領域ＡＲに配置され、マスターシリンダ４２は左領域ＡＬに配置されてもよい。例えば、クランプ５７とマスターシリンダ４２がともに、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかに配置されてもよい。

（２０）上述した第１実施形態では、ジョイント７７は右領域ＡＲに配置され、クランプ７８は左領域ＡＬに配置された。上述した第２実施形態では、ジョイント７７とクランプ９３はともに、右領域ＡＲに配置された。但し、これに限られない。例えば、ジョイント７７は左領域ＡＬに配置され、クランプ７８は右領域ＡＲに配置されてもよい。例えば、ジョイント７７とクランプ７８がともに、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかに配置されてもよい。同様に、ジョイント７７とクランプ９３の配置を適宜に変更してもよい。

（２１）上述した第１実施形態では、クランプ７８、７９とガイド９５とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はともに、左領域ＡＬに配置される。上述した第２実施形態では、クランプ７８、７９とガイド９５とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４はともに、右領域ＡＲに配置される。但し、これに限られない。クランプ７８、７９とガイド９５とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４の少なくともいずれかが右領域ＡＲに配置され、その他が左領域ＡＬに配置されてもよい。

（２２）上述した第１実施形態では、マスターシリンダ４２とジョイント７７は右領域ＡＲに配置され、クランプ５７、７８とブレーキキャリパ４４は左領域ＡＬに配置されたが、これに限られない。例えば、マスターシリンダ４２とジョイント７７は左領域ＡＬに配置され、クランプ５７、７８とブレーキキャリパ４４は右領域ＡＲに配置されてもよい。

（２３）上述した第２実施形態では、マスターシリンダ４２とジョイント７７とクランプ９３とブレーキキャリパ９２と第２可撓部９７は右領域ＡＲに配置され、クランプ５７と第１可撓部６２の第１部分６４は左領域ＡＬに配置されたが、これに限られない。例えば、マスターシリンダ４２とジョイント７７とクランプ９３とブレーキキャリパ９２と第２可撓部９７は左領域ＡＬに配置され、クランプ５７と第１可撓部６２の第１部分６４はは右領域ＡＲに配置されてもよい。

（２４）上述した第１、第２実施形態では、クランプ５７とマスターシリンダ４２の配置を説明した。ただし、これに限られない。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ５７は、上領域ＡＴ、中領域ＡＭ、右外領域ＡＲＲおよび左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、上領域ＡＴ、右外領域ＡＲＲおよび左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。

（２５）上述した第１、第２実施形態では、ジョイント５５とクランプ７８、７９、９３、９４とガイド８０、９５とブレーキディスク４３、９１とブレーキキャリパ４４、９２の配置を説明した。ただし、これに限られない。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、ジョイント７７とクランプ７８、９３はそれぞれ、中領域ＡＭ、右外領域ＡＲＲおよび左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７９、９４とガイド８０、９５とブレーキディスク４３、９１とブレーキキャリパ４４、９２はそれぞれ、下領域ＡＢと右外領域ＡＲＲと左外領域ＡＬＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。

（２６）上述した第１、第２実施形態では、クランプ５７が第１保持部材の例であったが、これに限られない。第１保持部材は、クランプ５７とは異なる部材であってもよい。第１保持部材は、クランプ５７とは異なる構造を有してもよい。例えば、クランプ５７を省略して、継ぎ手５６が第１保持部材として機能してもよい。例えば、継ぎ手５６とクランプ５７を省略して、ジョイント５５が第１保持部材として機能してもよい。例えば、ジョイント５５と継ぎ手５６とクランプ５７を省略して、液圧調整ユニット４５が第１保持部材として機能してもよい。

（２７）上述した第１、第２実施形態では、ブレーキディスク４３、９１の数は１つであり、ブレーキキャリパ４４、９２の数は１つであったが、これに限られない。例えば、ブレーキディスク４３の数を２つにしてもよい。例えば、ブレーキキャリパ４４の数を２つにしてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、一方のブレーキディスク４３と一方のブレーキキャリパ４４を右領域ＡＲに配置し、他方のブレーキディスク４３と他方のブレーキキャリパ４４を左領域ＡＬに配置してもよい。同様に、ブレーキディスク９１とブレーキキャリパ９２を変更してもよい。

（２８）上述した第１、第２実施形態において、液圧調整ユニット４５は、後輪１５を制動するためのブレーキ液の液圧を調整してもよい。あるいは、液圧調整ユニット４５は、後輪１５を制動するためのブレーキ液の液圧を調整しなくてもよい。

液圧調整ユニット４５が後輪１５を制動するためのブレーキ液の液圧を調整する場合、ブレーキシステム４０は、後輪用ブレーキキャリパと後輪用二次配管を備えてもよい。さらに、ブレーキシステム４０は、後輪用ブレーキディスクを備えてもよい。後輪用ブレーキディスクは、後輪１５に固定的に接続される。後輪用ブレーキディスクは、後輪１５と一体に後車軸１４回りに回転する。後輪用ブレーキキャリパは、スイングアーム１３に支持される。後輪用ブレーキキャリパは、スイングアーム１３に対して移動不能である。後輪用ブレーキキャリパは液圧式である。後輪用ブレーキキャリパは、ブレーキ液の液圧によって、後車軸１４を中心とする後輪１５の回転を制動する。より詳しくは、後輪用ブレーキキャリパは、後輪１５の回転を制動するための抵抗力（具体的には摩擦力）を、後輪用ブレーキディスク（すなわち、後輪１５）に付与する。すなわち、後輪用ブレーキキャリパは、後輪１５を制動する。

液圧調整ユニット４５は、後輪１５用のブレーキ液の液圧を調整する。液圧調整ユニット４５は、例えば、後輪１５のロック傾向を防止するように、ブレーキ液の液圧を調整する。後輪用二次配管は、液圧調整ユニット４５と後輪用ブレーキキャリパとを連通接続する。後輪用二次配管は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧を後輪用ブレーキキャリパに出力する。後輪用ブレーキキャリパは、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧に従って、後輪１５を制動する。

さらに、ブレーキシステム４０は、後輪用入力装置と後輪用マスターシリンダと後輪用一次配管を備えてもよい。鞍乗型車両１のライダーは、後輪用入力装置を操作する。後輪用入力装置は、例えばブレーキレバーまたはブレーキペダルである。後輪用入力装置の操作に従って、後輪用マスターシリンダはブレーキ液の液圧を発生させる。後輪用一次配管は、後輪用マスターシリンダと液圧調整ユニット４５とを連通接続する。後輪用一次配管は、後輪用マスターシリンダによって発生されたブレーキ液の液圧を、液圧調整ユニット４５に入力する。液圧調整ユニット４５は、後輪用マスターシリンダによって発生されたブレーキ液の液圧を調整する。

（２９）上述した第１、第２実施形態では、液圧調整ユニット４５はシートフレーム２７に支持される。クランプ５７は左メインフレーム２２Ｌに支持される。ジョイント７７は右メインフレーム２２Ｒに支持される。ただし、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５は、車体フレーム３に含まれる要素２０−２４及び２６−２８の少なくともいずれかに支持されてもよい。同様に、クランプ５７およびジョイント７７はそれぞれ、車体フレーム３に含まれる要素２０−２４及び２６−２８の少なくともいずれかに支持されてもよい。

（３０）上述した第１、第２実施形態では、マスターシリンダ４２は、ハンドル３７に支持される。クランプ７８、９３は、アンダーブラケット３２に支持される。クランプ７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４は、左下筒３５Ｌに支持される。クランプ９４とガイド９５とブレーキキャリパ９２は、右下筒３５Ｒに支持される。但し、これに限られない。例えば、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９、９３、９４とガイド８０、９５とブレーキキャリパ４４、９２はそれぞれ、ステアリング装置４に含まれる要素の少なくともいずれかに支持されてもよい。ここで、マスターシリンダ４２とクランプ７８、９３はそれぞれ、上部装置４ａに含まれる要素の少なくともいずれかに支持されることが好ましい。クランプ７９、９４とガイド８０、９５とブレーキキャリパ４４、９２は、下部装置４ｂに含まれる要素の少なくともいずれかに支持されることが好ましい。

（３１）上述した第１、第２実施形態では、クランプ７９、９４とガイド８０、９５とブレーキキャリパ４４、９２は、下部装置４ｂに対して移動不能であったが、これに限られない。例えば、クランプ７９、９４とガイド８０、９５とブレーキキャリパ４４、９２はそれぞれ、下部装置４ｂに含まれる要素の少なくともいずれかに対して移動不能であってもよい。

（３２）上述した第１、第２実施形態では、フロントフェンダ７は、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置されたが、これに限られない。例えば、フロントフェンダ７の少なくとも一部は、アンダーブラケット３２の下端よりも高い位置に配置されてもよい。例えば、フロントフェンダ７は、アンダーブラケット３２の下端よりも低い位置に配置される部分と、アンダーブラケット３２の下端よりも高い位置に配置される部分を含んでもよい。

（３３）上述した第１、第２実施形態では、鞍乗型車両１としてデュアルパーパス車両を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を、オフロード型、ストリート型、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。例えば、鞍乗型車両１を、スクータ型以外の車両に変更してもよい。

（３４）上述した実施形態では、前輪６の数は１つであったが、これに限られない。前輪６の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪１５の数は１つであったが、これに限られない。後輪１５の数を２つに変更してもよい。

（３５）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）８を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源として電動モータを備えてもよい。

（３６）上述した実施形態および上記（１）から（３５）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１：鞍乗型車両
３：車体フレーム
４：ステアリング装置
６：前輪
６ａ：前輪の上端
７：フロントフェンダ
２１：ヘッドパイプ
２１ａ：車両側面視におけるヘッドパイプの後縁
２１ｂ：車両側面視におけるヘッドパイプの前縁
３０：ステアリングシャフト
３１：アッパーブラケット
３２：アンダーブラケット
３３Ｒ：右フロントフォーク
３３Ｒａ：車両側面視における右フロントフォークの後縁
３３Ｒｂ：車両側面視における右フロントフォークの前縁
３３Ｌ：左フロントフォーク
３３Ｌａ：車両側面視における左フロントフォークの後縁
３３Ｌｂ：車両側面視における左フロントフォークの前縁
３４Ｒ：右上筒
３４Ｌ：左上筒
３５Ｒ：右下筒
３５Ｌ：左下筒
３６：前車軸
４０：ブレーキシステム
４２：マスターシリンダ
４３、９１：ブレーキディスク
４４、９２：ブレーキキャリパ
４５：液圧調整ユニット
４７：一次配管
４９：二次配管
５３：配管
５３ａ：第１端
５３ｂ：第２端（第１可撓部の第２端）
５３ｃ：被保持部（第１可撓部の第１端）
５７：クランプ（第１保持部材）
６１：上流部
６２：第１可撓部
６３：第１可撓部の前重複部
６４：第１可撓部の第１部分
６５：第１可撓部の第２部分
７４：配管
７４ａ：第１端（第２可撓部の第１端）
７４ｂ、７４ｅ：第２端
７４ｃ、７４ｆ：被保持部（第２可撓部の第２端）
７４ｄ、７４ｇ：被保持部
７７：ジョイント（第２保持部材）
７８、９３：クランプ（第３保持部材）
７９、９４：クランプ
８０、９５：ガイド
８１、９６：下流部
８２、９７：第２可撓部
８３、９８：最下流部
８４、９９：第３可撓部
８５：第２可撓部の前重複部
８６：第２可撓部の第１部分
８７：第２可撓部の第２部分
Ｌ：ヘッドパイプの中心軸線
Ｄ１：第１方向
ＰＴ：上仮想面
ＰＭ：中仮想面
ＰＢ：下仮想面
Ａ１：第１領域
Ａ２：第２領域
ＡＴ：上領域
ＡＭ：中領域
ＡＢ：下領域
ＡＲ：右領域
ＡＲＲ：右外領域
ＡＬ：左領域
ＡＬＬ：左外領域
ＢＲ：右開口（右領域の開口）
ＢＬ：左開口（左領域の開口）
Ｖ：前車軸方向
Ｘ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ：鞍乗型車両の上下方向

Claims

鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに回転可能に支持されるステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持される前輪と、
前記ステアリング装置に支持されるマスターシリンダと、
前記ステアリング装置に支持されるブレーキキャリパと、
前記車体フレームに支持される液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
前記マスターシリンダと前記液圧調整ユニットとを連通接続する一次配管と、
前記液圧調整ユニットと前記ブレーキキャリパとを連通接続する二次配管と、
前記車体フレームに支持され、前記一次配管を保持する第１保持部材と、
前記車体フレームに支持され、前記二次配管を保持する第２保持部材と、
前記ステアリング装置に支持され、前記二次配管を保持する第３保持部材と、
を備え、
前記車体フレームはヘッドパイプを備え、
前記ステアリング装置は、
前記ヘッドパイプの中心軸線回りに回転可能に前記ヘッドパイプに支持されるステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトに支持されるアッパーブラケットと、
前記ステアリングシャフトに支持され、前記アッパーブラケットよりも低い位置に配置されるアンダーブラケットと、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持され、伸縮可能な右フロントフォークと、
前記アッパーブラケットおよび前記アンダーブラケットに支持され、伸縮可能な左フロントフォークと、
前記右フロントフォークと前記左フロントフォークに支持され、前記前輪を支持する前車軸と、
を備え、
前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記第１保持部材は、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記第２保持部材は、車両側面視において前記ヘッドパイプよりも後方に配置され、
前記一次配管は、前記第１保持部材から前記マスターシリンダにわたる上流部を含み、
前記上流部は、前記上流部の全部または一部である第１可撓部を含み、
前記第１可撓部は、前記第１保持部材に保持される第１端を含み、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して回転するとき、前記第１可撓部は撓み、
前記二次配管は、前記第２保持部材から前記ブレーキキャリパにわたる下流部を含み、
前記下流部は、
前記第２保持部材から前記第３保持部材にわたる第２可撓部と、
前記第３保持部材から前記ブレーキキャリパにわたる最下流部と、
を含み、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して回転するとき、前記第２可撓部は撓み、
前記最下流部は、前記最下流部の全部または一部である第３可撓部を含み、
前記右フロントフォークおよび前記左フロントフォークが伸縮するとき、前記第３可撓部は撓み、
上仮想面を、前記ヘッドパイプの前記中心軸線と直交し、且つ、前記アッパーブラケットの上部と接する仮想的な面とし、
中仮想面を、前記上仮想面と平行で、且つ、前記アンダーブラケットの下部と接する仮想的な面とし、
下仮想面を、前記上仮想面と平行で、且つ、前記前輪の上部と接する仮想的な面とし、
第１領域を、前記ヘッドパイプの前記中心軸線と直交し、且つ、前記前車軸と直交する第１方向から前記鞍乗型車両を見て、前記中仮想面と前記下仮想面と前記右フロントフォークと前記左フロントフォークによって区画される領域とし、
前記上流部は、前記第１領域外に配置され、
前記下流部は、前記第１領域外に配置され、
前記下流部は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記上流部は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
前記第２可撓部は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記マスターシリンダは、前記第１領域外に配置され、
前記第１保持部材は、前記第１領域外に配置され、
前記第２保持部材は、前記第１領域外に配置され、
前記第３保持部材は、前記第１領域外に配置され、
前記ブレーキキャリパは、前記第１領域外に配置され、
前記第２保持部材は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置され、
前記第３保持部材は、前記上仮想面と同等またはそれよりも下方に配置され、
前記ブレーキキャリパは、前記下仮想面と同等またはそれよりも下方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記マスターシリンダは、前記上仮想面よりも上方に配置され、
前記第１保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置され、
前記第２保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置され、
前記第３保持部材は、前記中仮想面と同等またはそれよりも上方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
第２領域を、車両正面視において、前記アンダーブラケットよりも低く、前記前輪の上端よりも高く、前記右フロントフォークよりも左方で、且つ、前記左フロントフォークよりも右方の領域とし、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記上流部は、前記第２領域外に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記下流部は、前記第２領域外に配置される
鞍乗型車両。
請求項６に記載の鞍乗型車両において、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記第２領域外に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１保持部材は、前記第２領域外に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２保持部材は、前記第２領域外に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記第２領域外に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記第２領域外に配置される
鞍乗型車両。
請求項６または７に記載の鞍乗型車両において、
上領域を、車両正面視において、前記アッパーブラケットよりも高い領域とし、
中領域を、車両正面視において、前記アッパーブラケットと同等またはそれよりも低く、且つ、前記アンダーブラケットと同等またはそれよりも高い領域とし、
下領域を、車両正面視において、前記前輪の上端と同等またはそれよりも低い領域とし、
右外領域を、車両正面視において、前記右フロントフォークと同等またはそれよりも右方の領域とし、
左外領域を、車両正面視において、前記左フロントフォークと同等またはそれよりも左方の領域とし、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記上流部は、前記上領域、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記下流部は、前記中領域、前記下領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置される
鞍乗型車両。
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記上領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記中領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記下領域、前記右外領域および前記左外領域の少なくともいずれかに配置される
鞍乗型車両。
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記第２可撓部は、前記第３保持部材と同等またはそれよりも高い位置に配置され、
前記最下流部は、前記第３保持部材と同等またはそれよりも低い位置に配置される
鞍乗型車両。
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
前記第２保持部材は、前記第３保持部材よりも高い位置に配置され、
前記ブレーキキャリパは、前記第３保持部材よりも低い位置に配置される
鞍乗型車両。
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
右領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも右方の領域とし、
左領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも左方の領域とし、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第１可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、
前記第２保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第２可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記右領域及び前記左領域の他方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１可撓部の前記前重複部は、車両正面視において前記第２可撓部の前記前重複部と重ならない
鞍乗型車両。
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
右領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも右方の領域とし、
左領域を、車両正面視において前記ヘッドパイプの前記中心軸線よりも左方の領域とし、
前記ステアリング装置が前記車体フレームに対して中立位置にあるとき、前記マスターシリンダは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記第１保持部材は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記第１可撓部は、前記ヘッドパイプよりも前方に配置される前重複部であって、車両正面視において前記ヘッドパイプと重なる前記前重複部を含み、
前記第２保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第３保持部材は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２可撓部は、前記右領域及び前記左領域の一方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記ブレーキキャリパは、前記右領域及び前記左領域の一方に配置される
鞍乗型車両。
請求項１４に記載の鞍乗型車両において、
前記第１可撓部は、前記ステアリング装置に対して移動不能に保持される第２端を含み、
前記第１可撓部は、
前記第１可撓部の前記第１端から前記第１可撓部の前記前重複部にわたる第１部分と、
前記第１可撓部の前記前重複部から前記第１可撓部の前記第２端にわたる第２部分と、
を含み、
前記第１可撓部の前記第１部分は、前記右領域及び前記左領域の他方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第１可撓部の前記第２部分は、車両側面視において、前記ヘッドパイプの前縁よりも前方に配置され、
前記ステアリング装置が前記中立位置にあるとき、前記第２可撓部は、車両側面視において、前記ヘッドパイプの前記前縁、前記右フロントフォークの前縁および前記左フロントフォークの前縁の少なくともいずれかよりも後方に配置される
鞍乗型車両。