JP2019084964A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニットを適切に配置できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、車体フレーム３とステアリング装置４と前輪６とスイングアーム１３と後輪１５とブレーキキャリパ４４と液圧調整ユニット４５とシート１０を備える。液圧調整ユニット４５は、前輪６を制動するブレーキキャリパ４４および後輪１５を制動するブレーキキャリパの少なくともいずれかに連通接続される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において揺動中心Ｍよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において回転中心Ｎよりも前方に配置される。車体フレーム３は、シート１０を支持するシートフレーム２７を備える。液圧調整ユニット４５の上部分４６ａは、車両側面視においてシートフレーム２７の上縁２７ｃの上方に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、液圧調整ユニットを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１、２は、液圧調整ユニットとブレーキキャリパとブレーキ配管を備える自動二輪車を開示する。液圧調整ユニットは、ブレーキ配管を介してブレーキキャリパに連通接続される。液圧調整ユニットは、ブレーキキャリパに供給されるブレーキ液の液圧を調整する。液圧調整ユニットとブレーキキャリパとブレーキ配管は、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）の要素である。

特許文献１では、液圧調整ユニットは、後車軸よりも後方に配置される。ブレーキキャリパは前輪用のブレーキキャリパを含む。ブレーキ配管は、液圧調整ユニットとブレーキキャリパを連通接続する。

特許文献２では、液圧調整ユニットは、スイングアームのピボット軸よりも前方に配置される。

特開２０１３−７１５９８号公報 特開２００９−９０８８７号公報

しかしながら、このような構成を有する従来例の場合には、次のような問題がある。
特許文献１においては、液圧調整ユニットが液圧調整ユニット以外の部材（以下、「他部材」と呼ぶ）に影響を及ぼすおそれがある。具体的には、液圧調整ユニットが後車軸よりも後方に配置されるので、液圧調整ユニットと前輪用のブレーキキャリパとの距離は非常に長い。このため、ブレーキ配管が非常に長い。よって、液圧調整ユニットは、他部材（例えば、ブレーキ配管およびその近傍に配置される部材）の形状および配置に影響を及ぼす。

特許文献２においても、液圧調整ユニットが他部材に影響を及ぼすおそれがある。具体的には、多くの他部材（例えば、エンジン）がピボット軸よりも前方に配置される。このため、液圧調整ユニットを設置するために、ピボット軸よりも前方に位置する他部材の配置や形状の変更を要する場合がある。

さらに、特許文献２では、液圧調整ユニットを適切に配置し難いことがある。具体的には、ピボット軸よりも前方に液圧調整ユニットを配置するために、液圧調整ユニット自体の姿勢や形状の変更を要するおそれがある。

近年、大型車両のみならず、中型車両および小型車両にも、液圧調整ユニットを搭載することが望まれている。大型車両に比べて、中型車両および小型車両では、ピボット軸よりも前方における他部材の密集度が高い。このため、中型車両および小型車両では、他部材に大きな影響を及ぼし易い。さらに、ピボット軸よりも前方に液圧調整ユニットを適切に配置し難くなり易い。

以上のとおり、特許文献１、２のいずれにおいても、液圧調整ユニットが他部材の形状および配置に影響を及ぼすおそれがある。さらに、特許文献２では、液圧調整ユニットを適切に配置し難いことがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニットを適切に配置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者らは、車両側面視において後車軸よりも前方、且つ、ピボット軸よりも後方に液圧調整ユニットを配置することを検討した。液圧調整ユニットが車両側面視において後車軸よりも前方に配置されるので、液圧調整ユニットと前輪用のブレーキキャリパとの距離が非常に長くなることを防止できる。このため、液圧調整ユニットが前輪用のブレーキキャリパに連通接続される場合であっても、ブレーキ配管が非常に長くなることを防止できる。よって、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制できる。液圧調整ユニットが車両側面視においてピボット軸よりも後方に配置されるので、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制できる。さらに、液圧調整ユニットを適切に配置することが容易である。

しかしながら、車両側面視において液圧調整ユニットを後車軸よりも前方、且つ、ピボット軸よりも後方に配置する場合には、新たな問題が生じることを本発明者らは知見した。新たな問題とは、液圧調整ユニットが後輪と干渉するおそれがあることである。そこで、本発明者らは、液圧調整ユニットの配置について、さらに検討した。

これらの知見に基づく本発明は、次のような構成をとる。
すなわち、本発明は、
鞍乗型車両であって、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるステアリング装置と、
前記ステアリング装置に支持される前輪と、
前記前輪を制動する前制動機構と、
前記車体フレームに支持され、前記車体フレームに対して揺動中心回りに揺動可能なスイングアームと、
前記スイングアームに支持され、前記スイングアームに対して回転中心回りに回転可能な後輪と、
前記後輪を制動する後制動機構と、
前記前制動機構および前記後制動機構の少なくともいずれかに連通接続される液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
前記車体フレームに支持されるシートと、
を備え、
前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記揺動中心よりも後方に配置され、
前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記回転中心よりも前方に配置され、
前記車体フレームは、前記シートを支持するシートフレームを備え、
前記液圧調整ユニットの少なくとも一部は、車両側面視において前記シートフレームの上縁の上方に配置される鞍乗型車両である。

液圧調整ユニットは車両側面視においてスイングアームの揺動中心よりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニットが他部材の形状および配置に影響を及ぼすことを好適に抑制できる。さらに、液圧調整ユニットを適切に配置することが容易である。

液圧調整ユニットは車両側面視において後輪の回転中心よりも前方に配置される。このため、液圧調整ユニットが前制動機構に連通接続される場合であっても、ブレーキ配管が非常に長くなることを防止できる。よって、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制できる。

液圧調整ユニットの少なくとも一部は、車両側面視においてシートフレームの上縁の上方に配置される。このため、液圧調整ユニットが車両側面視においてスイングアームの揺動中心よりも後方、且つ、後輪の回転中心よりも前方に配置されるにも関わらず、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを好適に防止できる。

以上のとおり、本鞍乗型車両によれば、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニットを適切に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記後輪の前端よりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニットを一層適切に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、同乗者の足を置くためのタンデムステップを備え、前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記タンデムステップよりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニットを一層適切に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両は、同乗者が把持するためのグラブバーを備え、前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記グラブバーの前端よりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニットを一層適切に配置できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記シートと重なることが好ましい。シートは、鞍乗型車両の幅方向（以下、単に「幅方向」という）における鞍乗型車両の中央部に配置される。液圧調整ユニットは車両平面視においてシートと重なるので、液圧調整ユニットも幅方向における鞍乗型車両の中央部に配置される。よって、液圧調整ユニットが幅方向に揺れることを好適に抑制できる。すなわち、液圧調整ユニットを一層好適に配置できる。

上述した鞍乗型車両において、前記シートは着座部を備え、前記液圧調整ユニットは、前記着座部の裏面の下方に配置されることが好ましい。本配置によれば、着座部によって液圧調整ユニットを好適に保護できる。

上述の鞍乗型車両において、前記着座部は、ライダーの臀部と接触する前着座部と、車両側面視において前記前着座部よりも後方に配置され、同乗者の臀部と接触する後着座部と、を備え、前記液圧調整ユニットの後端は、車両平面視において前記前着座部と前記後着座部の間の境界よりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットの設置スペースを容易に確保できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットの前端は、車両平面視において前記前着座部と前記後着座部との境界よりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットの設置スペースを一層容易に確保できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットの上端は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記着座部の裏面の最下点よりも高い位置に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットは比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを一層好適に防止できる。

上述の鞍乗型車両において、前記シートは、前記着座部の右縁部から下方に延びる右壁部と、前記着座部の左縁部から下方に延びる左壁部と、を備え、前記液圧調整ユニットは前記右壁部よりも左方に配置され、前記液圧調整ユニットは前記左壁部よりも右方に配置され、前記液圧調整ユニットの上端は、車両側面視において前記右壁部の下縁および前記左壁部の下縁の少なくともいずれかの上方に配置されることが好ましい。着座部と右壁部と左壁部によって区画される空間を液圧調整ユニットの設置スペースとして利用する。このため、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニットを適切に配置できる。液圧調整ユニットの上端は、車両側面視において右壁部の下縁および左壁部の下縁の少なくともいずれかの上方に配置される。このように、液圧調整ユニットは比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを一層好適に防止できる。さらに、右壁部および左壁部の少なくともいずれかによって液圧調整ユニットを好適に保護できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記シートフレームの下縁の上方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットは比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを一層好適に防止できる。

上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットの一部は、車両側面視において前記シートフレームと重なることが好ましい。本配置によれば、シートフレームによって液圧調整ユニットを好適に保護できる。

上述の鞍乗型車両において、前記シートフレームは、右シートフレームと、前記右シートフレームよりも左方に配置される左シートフレームと、を備え、前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記右シートフレームよりも左方に配置され、前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記左シートフレームよりも右方に配置されることが好ましい。本配置によれば、右シートフレームおよび左シートフレームによって液圧調整ユニットを好適に保護できる。

上述の鞍乗型車両において、前記鞍乗型車両はエアクリーナを備え、前記液圧調整ユニットの後端は、車両平面視において前記エアクリーナの後端よりも後方に配置されることが好ましい。本配置によれば、液圧調整ユニットがエアクリーナに及ぼす影響を好適に抑制できる。

上述の鞍乗型車両において、前記車体フレームは、車両側面視において前記シートフレームの下方に配置されるバックステーを備え、前記スイングアームが前記車体フレームに対して揺動することによって、前記後輪の一部は、車両側面視において前記バックステーの上縁の上方に移動可能であることが好ましい。すなわち、後輪の可動域は、車両側面視においてバックステーの上縁の上方の領域に及ぶことが好ましい。後輪は車体フレームに対して比較的に高い位置まで移動可能である。後輪の可動域は比較的に大きい。このような場合であっても、本鞍乗型車両によれば、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを好適に防止できる。すなわち、後輪の可動域が大きくなるほど、本鞍乗型車両の有用性は高くなる。

なお、本明細書は、次のような鞍乗型車両に係る発明も開示する。

（１）上述した鞍乗型車両であって、前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記後輪と重なる鞍乗型車両。

前記（１）によれば、後輪は、幅方向における鞍乗型車両の中央部に配置される。液圧調整ユニットが車両平面視において後輪と重なるので、液圧調整ユニットも、幅方向における鞍乗型車両の中央部に配置される。よって、液圧調整ユニットが幅方向に揺れることを抑制できる。すなわち、液圧調整ユニットを一層好適に配置できる。

（２）上述の鞍乗型車両において、前記液圧調整ユニットは、前記後着座部の裏面の下方に配置される鞍乗型車両。

前記（２）によれば、後着座部によって液圧調整ユニットを好適に保護できる。

（３）上述した鞍乗型車両であって、前記液圧調整ユニットは、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記後着座部の前端および前記後着座部の後端の間の中点よりも前方に配置される
鞍乗型車両。

前記（３）によれば、後着座部の座り心地が低下することを好適に抑制できる。

（４）上述した鞍乗型車両であって、前記液圧調整ユニットは、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記後着座部の上面の最下点よりも前方に配置される
鞍乗型車両。

前記（４）によれば、後着座部の座り心地が低下することを効果的に抑制できる。

（５）上述した鞍乗型車両であって、前記液圧調整ユニットの上端は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記着座部の上面の最下点よりも高い位置に配置される鞍乗型車両。

前記（５）によれば、液圧調整ユニットは比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニットが後輪と干渉することを一層好適に防止できる。

（６）上述した鞍乗型車両であって、前記着座部の前記裏面は、前記液圧調整ユニットの前端よりも後方、且つ、前記液圧調整ユニットの後端よりも前方に位置する第１部分を含み、前記第１部分は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、略水平である鞍乗型車両。

前記（６）によれば、液圧調整ユニットは第１部分の下方に配置される。第１部分は、幅方向と直交する断面において略水平である。このため、液圧調整ユニットの設置スペースとして利用しやすい形状の空間を第１部分の下方に形成できる。よって、液圧調整ユニットを一層適切に配置できる。

（７）上述した鞍乗型車両であって、前記第１部分は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記着座部の上面の最下点よりも高い位置に配置される鞍乗型車両。

前記（７）によれば、第１部分の下方の空間は比較的に高い（大きい）。よって、液圧調整ユニットを一層適切に配置できる。

（８）上述した鞍乗型車両であって、前記第１部分は、前記後着座部の前端よりも後方に配置される鞍乗型車両。

前記（８）によれば、液圧調整ユニットは、前記後着座部の前端よりも後方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニットの設置スペースを容易に確保できる。

（９）上述した鞍乗型車両であって、前記着座部の前記裏面は、前記第１部分よりも前方に位置する第２部分を含み、前記第２部分は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記第１部分よりも低い位置に配置される低部を含む鞍乗型車両。

前記（９）によれば、第１部分の下方に形成される空間に比べて、低部の下方に形成される空間は、低い（小さい）。したがって、第１部分の下方の空間に比べて、第２部分の下方の空間は、液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難い。このような場合であっても、液圧調整ユニットは第１部分の下方の空間に配置されるので、液圧調整ユニットを適切に配置できる。第２部分の下方の空間が液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難くなるほど、本配置の有用性は高くなる。

（１０）上述した鞍乗型車両であって、前記前着座部の裏面は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記前着座部の後端から下方且つ前方に延び、前記液圧調整ユニットの後端は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記前着座部の後端よりも後方に配置される鞍乗型車両。

前記（１０）によれば、前着座部の裏面は、幅方向と直交する断面において前着座部の後端から下方且つ前方に延びる。このため、前着座部の裏面の下方に形成される空間は、前着座部の後端から前方に向かって低くなる（小さくなる）。よって、前着座部の下方の空間は、液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難い。他方、液圧調整ユニットの後端は、幅方向と直交する断面において前着座部の後端よりも後方に配置される。すなわち、液圧調整ユニットの少なくとも一部は前着座部よりも後方に配置される。このため、前着座部の下方の空間が液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難いにも関わらず、液圧調整ユニットの設置スペースを容易に確保できる。前着座部の下方の空間が液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難くなるほど、本配置の有用性は高くなる。

（１１）上述した鞍乗型車両であって、前記液圧調整ユニットの前端は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記前着座部の後端よりも後方に配置される鞍乗型車両。

前記（１１）によれば、液圧調整ユニットの全部は、前着座部よりも後方に配置される。よって、前着座部の下方の空間が液圧調整ユニットの設置スペースとして利用し難い場合であっても、液圧調整ユニットの設置スペースを容易に確保できる。

本発明に係る鞍乗型車両によれば、液圧調整ユニットが他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニットを適切に配置できる。

実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 ブレーキシステム４０の構成図である。 鞍乗型車両の一部の左側面図である。 鞍乗型車両の一部の平面図である。 鞍乗型車両の一部の平面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 鞍乗型車両の一部の左側面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る鞍乗型車両について説明する。

１．鞍乗型車両の概略構成
図１は、実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。

図１は、鞍乗型車両１の前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚを示す。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは、鞍乗型車両１に乗車したライダーを基準として定義される。ライダーは、鞍乗型車両１に乗車し、鞍乗型車両１を操縦する乗員である。前後方向Ｘ、幅方向Ｙおよび上下方向Ｚは互いに直交する。

「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」はそれぞれ、鞍乗型車両１に乗車したライダーにとっての「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」を意味する。本明細書において特に断らない限り、「前方」および「後方」は、前後方向Ｘと平行な方向のみならず、前後方向Ｘに近い方向も含む。前後方向Ｘに近い方向は、例えば前後方向Ｘとのなす角度が４５度以下の方向である。同様に、特に断らない限り、「右方」および「左方」は、幅方向Ｙと平行な方向のみならず、幅方向Ｙに近い方向も含む。特に断らない限り、「上方」および「下方」は、上下方向Ｚと平行な方向のみならず、上下方向Ｚに近い方向も含む。図１では、参考として、前、後、上、下、右、左を適宜に示す。

鞍乗型車両１は、例えばデュアルパーパス（dual purpose）車両である。鞍乗型車両１は、デュアルスポーツモーターサイクル（dual-sport motorcycle）とも呼ばれる。

鞍乗型車両１は車体フレーム３とステアリング装置４と前輪６を備える。ステアリング装置４は車体フレーム３に支持される。ステアリング装置４は車体フレーム３に対して回転可能である。前輪６はステアリング装置４に支持される。ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転することによって、前輪６の向きが車体フレーム３に対して変わり、鞍乗型車両１の進路が変わる。

図１では、ステアリング装置４は車体フレーム３に対して中立位置にある。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、鞍乗型車両１は前後方向Ｘと平行な前方に直進する。

鞍乗型車両１はフロントフェンダ７を備える。フロントフェンダ７は、前輪６の上方に配置される。図示を省略するが、フロントフェンダ７の少なくとも一部は、鞍乗型車両１の平面視において（以下、適宜に「車両平面視において」という）、前輪６と重なる。フロントフェンダ７は、ステアリング装置４に支持される。

鞍乗型車両１は、エンジン８と燃料タンク９とシート１０を備える。エンジン８は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。燃料タンク９は、鞍乗型車両１の側面視において（以下、適宜に「車両側面視において」という）、シート１０よりも前方に配置される。燃料タンク９の少なくとも一部は、シート１０よりも高い位置に配置される。エンジン８と燃料タンク９とシート１０はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。

シート１０は、ライダーが着座するための前シート１０ａと、同乗者が着座するための後シート１０ｂを含む。同乗者は、ライダーとともに鞍乗型車両１に乗車する乗員であって、鞍乗型車両１を操縦しない乗員である。前シート１０ａは車両側面視において後シート１０ｂよりも前方に配置される。前シート１０ａと後シート１０ｂは、一体に構成される。図１は、前シート１０ａと後シート１０ｂの間の境界Ｋを模式的に示す。前シート１０ａと後シート１０ｂは互いに、境界Ｋにおいて接する。境界Ｋは、前シート１０ａの後端に相当し、且つ、後シート１０ｂの前端に相当する。

前シート１０ａは、車両側面視において境界Ｋから前方、且つ、下方に延びる。後シート１０ｂは、車両側面視において境界Ｋから後方に略水平に延びる。このように、後シート１０ｂは、車両側面視において前シート１０ａよりも一段高い位置に配置される。境界Ｋおよびその近傍は、車両側面視において上方に隆起した形状を有する。

鞍乗型車両１は、ピボット軸１２とスイングアーム１３を備える。ピボット軸１２は、車両側面視において燃料タンク９よりも後方に配置される。ピボット軸１２は、車両側面視においてシート１０の前端１０ｃよりも後方、且つ、シート１０の後端１０ｄよりも前方に配置される。ピボット軸１２は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。ピボット軸１２は車体フレーム３に支持される。スイングアーム１３はピボット軸１２に支持される。これにより、スイングアーム１３は車体フレーム３に支持される。スイングアーム１３は、車体フレーム３に対してピボット軸１２回りに揺動可能である。スイングアーム１３はピボット軸１２から後方に延びる。

ここで、スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動する中心を、「揺動中心Ｍ」と呼ぶ。揺動中心Ｍは仮想線である。揺動中心Ｍはピボット軸１２の軸心に相当する。揺動中心Ｍは、例えば幅方向Ｙと平行である。スイングアーム１３は、車体フレーム３に対して揺動中心Ｍ回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、後車軸１４と後輪１５を備える。後車軸１４はスイングアーム１３の後部に支持される。後輪１５は後車軸１４に支持される。これにより、後輪１５はスイングアーム１３に支持される。スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動することによって、後車軸１４および後輪１５はそれぞれ、車体フレーム３に対して上方および下方に移動する。後輪１５は、さらに、スイングアーム１３に対して後車軸１４回りに回転可能である。

ここで、後輪１５がスイングアーム１３に対して回転する中心を、「回転中心Ｎ」と呼ぶ。回転中心Ｎは仮想線である。回転中心Ｎは後車軸１４の軸心に相当する。回転中心Ｎは、例えば幅方向Ｙと平行である。後輪１５は、スイングアーム１３に対して回転中心Ｎ回りに回転可能である。

鞍乗型車両１は、不図示の伝達機構を備える。伝達機構は、エンジン８によって発生された動力を後輪１５に伝達し、後車軸１４回りに後輪１５を回転させる。

鞍乗型車両１は、同乗者が把持するためのグラブバー１６と、同乗者の足を置くためのタンデムステップ１７を備える。グラブバー１６の少なくとも一部は、車両側面視においてシート１０（具体的には、後シート１０ｂ）と重なる。タンデムステップ１７は、シート１０およびグラブバー１６よりも低い位置に配置される。タンデムステップ１７は、車両側面視において、ピボット軸１２よりも後方、且つ、後車軸１４よりも前方に配置される。タンデムステップ１７は、リアフートレストとも呼ばれる。

鞍乗型車両１のライダーは、シート１０（具体的には、前シート１０ａ）に跨がって着座する。ライダーは、ニーグリップを行う。ニーグリップは、鞍乗型車両１の一部をライダーの両脚で挟み込むことである。ライダーは、例えば車体フレーム３および燃料タンク９の少なくともいずれかを、ライダーの両脚で挟み込む。鞍乗型車両１の同乗者は、ライダーの背後において、シート１０（具体的には、後シート１０ｂ）に跨がって着座する。同乗者は、グラブバー１６を握る。同乗者は、タンデムステップ１７に足を置く。

２．車体フレーム
図２は、鞍乗型車両の左側面図である。図３は、鞍乗型車両の平面図である。図２、３はそれぞれ、鞍乗型車両１が有する部材の一部の図示を省略する。図２は、後輪１５の輪郭を破線で図示する。図３では、幅方向Ｙにおける車両中心線Ｃを模式的に示す。車両中心線Ｃは、鞍乗型車両１の中心を通り、幅方向Ｙと直交する平面内の仮想線である。後述する図４等においても、車両中心線Ｃを適宜に示す。

車体フレーム３は、フロントフレーム２０とリアフレーム２６を備える。フロントフレーム２０は、車体フレーム３の前部に配置される。リアフレーム２６は、車体フレーム３の後部に配置される。リアフレーム２６は、フロントフレーム２０の後部に接続される。

フロントフレーム２０はヘッドパイプ２１を備える。ヘッドパイプ２１は、フロントフレーム２０の前端に配置される。ヘッドパイプ２１は、中心軸線Ｌを中心とする貫通孔を有する。中心軸線Ｌは、車両側面視において前方且つ下方に延びる仮想線である。中心軸線Ｌは、車両平面視において、車両中心線Ｃと重なる。

フロントフレーム２０はメインフレーム２２を備える。メインフレーム２２は右メインフレーム２２Ｒと左メインフレーム２２Ｌを備える。左メインフレーム２２Ｌはヘッドパイプ２１に接続される。左メインフレーム２２Ｌは、車両側面視においてヘッドパイプ２１から後方、且つ、下方に延びる。右メインフレーム２２Ｒは左メインフレーム２２Ｌよりも右方に配置される。右メインフレーム２２Ｒは、左右対称である点を除き、左メインフレーム２２Ｌと同様の構造および形状を有する。右メインフレーム２２Ｒは、車両側面視において左メインフレーム２２Ｌと重なる。

フロントフレーム２０はダウンフレーム２３を備える。ダウンフレーム２３はヘッドパイプ２１に接続される。ダウンフレーム２３はヘッドパイプ２１から後方、且つ、下方に延びる。ダウンフレーム２３は、車両側面視においてメインフレーム２２の下方に配置される。

フロントフレーム２０はロアフレーム２４を備える。ロアフレーム２４は右ロアフレーム２４Ｒと左ロアフレーム２４Ｌを備える。左ロアフレーム２４Ｌは、ダウンフレーム２３の下部に接続される。左ロアフレーム２４Ｌはダウンフレーム２３の下部から後方に延びる。左ロアフレーム２４Ｌは、左メインフレーム２２Ｌの後部に接続される。右ロアフレーム２４Ｒは、左ロアフレーム２４Ｌよりも右方に配置される。右ロアフレーム２４Ｒは、左右対称である点を除き、左ロアフレーム２４Ｌと同様の構造および形状を有する。右ロアフレーム２４Ｒは、車両側面視において左ロアフレーム２４Ｌと重なる。

リアフレーム２６は、シートフレーム２７を備える。シートフレーム２７は、右シートフレーム２７Ｒと左シートフレーム２７Ｌを備える。左シートフレーム２７Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに接続される。左シートフレーム２７Ｌは、左メインフレーム２２Ｌから後方に延びる。右シートフレーム２７Ｒは、左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。右シートフレーム２７Ｒは、左右対称である点を除き、左シートフレーム２７Ｌと同様の構造および形状を有する。右シートフレーム２７Ｒは、車両側面視において、左シートフレーム２７Ｌと重なる。

リアフレーム１１は、バックステー２８を備える。バックステー２８は、右バックステー２８Ｒと左バックステー２８Ｌを備える。左バックステー２８Ｌは、車両側面視においてシートフレーム２７の下方に配置される。左バックステー２８Ｌは、左メインフレーム２２Ｌに接続される前部を有する。左バックステー２８Ｌは、左メインフレーム２２Ｌから後方且つ上方に延びる。左バックステー２８Ｌは、左シートフレーム２７Ｌに接続される後部を有する。右バックステー２８Ｒは、左バックステー２８Ｌよりも右方に配置される。右バックステー２８Ｒは、左右対称である点を除き、左バックステー２８Ｌと同様の構造および形状を有する。右バックステー２８Ｒは、車両側面視において左バックステー２８Ｌと重なる。

エンジン８と燃料タンク９とシート１０とピボット軸１２はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。フロントフレーム２０は、エンジン８と燃料タンク９とピボット軸１２を支持する。具体的には、メインフレーム２２とダウンフレーム２３とロアフレーム２４はそれぞれ、エンジン８を支持する。メインフレーム２２は、燃料タンク９とピボット軸１２を支持する。リアフレーム２６（具体的にはシートフレーム２７）は、シート１０を支持する。

鞍乗型車両１は、エアクリーナ１８を備える。エアクリーナ１８は、車両側面視においてエンジン８および燃料タンク９よりも後方に配置される。エアクリーナ１８は、燃料タンク９およびシート１０よりも低い位置に配置される。エアクリーナ１８の少なくとも一部は、車両側面視において、メインフレーム２２とシートフレーム２７とバックステー２８とによって区画される領域に配置される。エアクリーナ１８は、メインフレーム２２、シートフレーム２７およびバックステー２８の少なくともいずれかに支持される。

図３を参照する。鞍乗型車両１は、リアフェンダ１９を備える。リアフェンダ１９は、車両平面視においてシートフレーム２７と重なる。リアフェンダ１９は、車体フレーム３に支持される。リアフェンダ１９は、シートフレーム２７に支持される。さらに、リアフェンダ１９は、バックステー２８に支持されてもよい、図示を省略するが、リアフェンダ１９は、車両側面視において後輪１５の上方に配置される。リアフェンダ１９の少なくとも一部は、車両平面視において後輪１５と重なる。

３．ステアリング装置
図４は、鞍乗型車両の正面図である。図４は、鞍乗型車両が有する部材の一部の図示を省略する。図４は、中立位置にあるステアリング装置４を示す。

ステアリング装置４は、ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２を備える。ステアリングシャフト３０は、ヘッドパイプ２１の貫通孔に配置される。ステアリングシャフト３０は、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌ回りに回転可能に、ヘッドパイプ２１に支持される。中心軸線Ｌは、鞍乗型車両１の正面視において（以下、適宜に「車両正面視において」という）、上下方向Ｚに延びる。中心軸線Ｌは、車両正面視において、車両中心線Ｃと重なる。アッパーブラケット３１は、ステアリングシャフト３０に支持される。アッパーブラケット３１は、ステアリングシャフト３０の上部に接続される。アッパーブラケット３１は、ヘッドパイプ２１の上端近傍に配置される。アンダーブラケット３２は、ステアリングシャフト３０に支持される。アンダーブラケット３２は、ステアリングシャフト３０の下部に接続される。アンダーブラケット３２は、ヘッドパイプ２１の下端近傍に配置される。アンダーブラケット３２は、アッパーブラケット３１よりも低い位置に配置される。アンダーブラケット３２は、前輪６およびフロントフェンダ７よりも高い位置に配置される（図１参照）。

ステアリング装置４は、右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌを備える。右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、ヘッドパイプ２１の中心軸線Ｌと略平行な方向に延びる。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２に支持される。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌはそれぞれ、伸縮可能である。

ステアリング装置４が中立位置にあるとき、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌよりも右方に配置される。なお、ステアリング装置４が中立位置にないときにも、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視において左フロントフォーク３３Ｌよりも右方に配置されてもよい。すなわち、ステアリング装置４が中立位置にあるときには少なくとも、上述した位置関係が成立する。以下の説明においても、同様とする。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、右フロントフォーク３３Ｒは、車両正面視においてヘッドパイプ２１よりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌは、車両正面視においてヘッドパイプ２１よりも左方に配置される。

図２を参照する。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌは、車両側面視において右フロントフォーク３３Ｒと重なる。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、左フロントフォーク３３Ｌおよび右フロントフォーク３３Ｒはそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１の一部と重なる。

図４を参照する。右フロントフォーク３３Ｒは、右上筒３４Ｒと右下筒３５Ｒを備える。左フロントフォーク３３Ｌは、左上筒３４Ｌと左下筒３５Ｌを備える。右上筒３４Ｒおよび左上筒３４Ｌはそれぞれ、アッパーブラケット３１およびアンダーブラケット３２に支持される。右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌはそれぞれ、アンダーブラケット３２よりも低い位置に配置される。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒに接続される。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒから下方且つ前方に延びる。右下筒３５Ｒは、右上筒３４Ｒに対して移動可能である。右上筒３４Ｒに対する右下筒３５Ｒの移動は、右フロントフォーク３３Ｒの伸縮に相当する。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌに接続される。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌから下方且つ前方に延びる。左下筒３５Ｌは、左上筒３４Ｌに対して移動可能である。左上筒３４Ｌに対する左下筒３５Ｌの移動は、左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に相当する。

ステアリング装置４は前車軸３６を備える。前車軸３６は、右フロントフォーク３３Ｒと左フロントフォーク３３Ｌに支持される。前車軸３６は、右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌに支持される。前車軸３６は、アンダーブラケット３２、右上筒３４Ｒおよび左上筒３４Ｌよりも低い位置に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、前車軸３６は幅方向Ｙと平行な方向に延びる。前車軸３６は前輪６を支持する。前輪６は、右下筒３５Ｒおよび左下筒３５Ｌに対して前車軸３６回りに回転可能である。

ステアリング装置４はハンドル３７と右グリップ部３８Ｒと左グリップ部３８Ｌを備える。ハンドル３７は、アッパーブラケット３１に支持される。ハンドル３７は、アッパーブラケット３１よりも高い位置に配置される。右グリップ部３８Ｒは、ハンドル３７の第１端に取り付けられる。左グリップ部３８Ｌは、ハンドル３７の第２端に取り付けられる。鞍乗型車両１のライダーは、右グリップ部３８Ｒと左グリップ部３８Ｌを握り、ハンドル３７を操作する。ハンドル３７の操作に従って、ステアリング装置４は車体フレーム３に対して中心軸線Ｌ回りに回転する。

ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７は、互いに固定的に接続される。ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７の相対的な位置は、変わらない。以下では、ステアリングシャフト３０とアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２と右上筒３４Ｒと左上筒３４Ｌとハンドル３７を、適宜に、「上部装置４ａ」と総称する。右下筒３５Ｒと左下筒３５Ｌと前車軸３６を、適宜に「下部装置４ｂ」と総称する。

右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、下部装置４ｂは上部装置４ａに対して移動する。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、上部装置４ａは車体フレーム３に対して移動しない。

４．ブレーキシステムの概略構成
図４を参照する。鞍乗型車両１は、ブレーキシステム４０を備える。ブレーキシステム４０は、ブレーキレバー４１とマスターシリンダ４２を備える。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、ステアリング装置４に支持される。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、ハンドル３７に支持される。ブレーキレバー４１およびマスターシリンダ４２はそれぞれ、右グリップ部３８Ｒの近くに配置される。マスターシリンダ４２は、上部装置４ａに対して移動不能である。鞍乗型車両１のライダーは、ブレーキレバー４１を操作する。ブレーキレバー４１の操作に従って、マスターシリンダ４２はブレーキ液の液圧を発生させる。

図１、２、４を参照する。ブレーキシステム４０は、ブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４を備える。ブレーキディスク４３は前輪６に固定的に接続される。ブレーキディスク４３は前輪６と一体に前車軸３６回りに回転する。ブレーキキャリパ４４は、ステアリング装置４に支持される。ブレーキキャリパ４４は、左下筒３５Ｌに支持される。ブレーキキャリパ４４は、下部装置４ｂに対して移動不能である。ブレーキキャリパ４４は液圧式である。ブレーキキャリパ４４は、ブレーキ液の液圧によって、前車軸３６を中心とする前輪６の回転を制動する。より詳しくは、ブレーキキャリパ４４は、前輪６の回転を制動するための抵抗力（具体的には摩擦力）をブレーキディスク４３（すなわち、前輪６）に付与する。すなわち、ブレーキキャリパ４４は前輪６を制動する。

図２を参照する。ブレーキシステム４０は、液圧調整ユニット４５と一次配管４７と二次配管４９を備える。液圧調整ユニット４５は車体フレーム３に支持される。液圧調整ユニット４５はリアフレーム２６（具体的にはシートフレーム２７）に支持される。液圧調整ユニット４５は車体フレーム３に対して移動不能である。一次配管４７と二次配管４９はそれぞれ、ブレーキ配管である。一次配管４７は、液圧調整ユニット４５とマスターシリンダ４２とを連通接続する。一次配管４７は、マスターシリンダ４２によって発生されたブレーキ液の液圧を、液圧調整ユニット４５に入力する。液圧調整ユニット４５は、ブレーキ液の液圧を調整する。具体的には、液圧調整ユニット４５は、マスターシリンダ４２によって発生されたブレーキ液の液圧を調整する。例えば、液圧調整ユニット４５は、前輪６のロック傾向を防止するように、ブレーキ液の液圧を調整する。二次配管４９は、液圧調整ユニット４５とブレーキキャリパ４４とを連通接続する。二次配管４９は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧をブレーキキャリパ４４に出力する。これにより、ブレーキキャリパ４４は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧に従って、前輪６を制動する。

ブレーキシステム４０は、液圧調整ユニット４５を支持するブラケット５０を備える。液圧調整ユニット４５は、ブラケット５０に接続される。ブラケット５０は、リアフェンダ１９に接続される。リアフェンダ１９は、シートフレーム２７に支持される。このように、液圧調整ユニット４５は、間接的にシートフレーム２７に支持される。

図２、３を参照する。一次配管４７は、配管５１、５２、５３を含む。配管５１、５２、５３は、この順に直列に接続される。配管５１は液圧調整ユニット４５に連通接続される。配管５３はマスターシリンダ４２に連通接続される。配管５１、５３はそれぞれ、可撓性を有する。配管５１、５３はそれぞれ、例えばゴム管である。配管５２は、可撓性を有しない。配管５２は、例えば金属管である。

ブレーキシステム４０は、ジョイント５５と継ぎ手５６を含む。ジョイント５５は、配管５１と配管５２を連通接続する。継ぎ手５６は、配管５２と配管５３を連通接続する。これにより、ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、一次配管４７を保持する。ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。ジョイント５５は、リアフレーム２６（具体的には左シートフレーム２７Ｌ）に支持される。継ぎ手５６は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。ジョイント５５と継ぎ手５６はそれぞれ、車体フレーム３に対して移動不能である。

ジョイント５５は、箱形状を有する。図示を省略するが、ジョイント５５は、第１ポートと第２ポートと流路を有する。第１ポートは、配管５１と接続する。第２ポートは、配管５２と接続する。流路は、ジョイント５５の内部に形成される。流路は、第１ポートと第２ポートを連通する。

継ぎ手５６は、管形状を有する。継ぎ手５６は、第１端と第２端を有する。継ぎ手５６の第１端は、配管５２と接続する。継ぎ手５６の第２端は、配管５３と接続する。

ブレーキシステム４０は、クランプ５７を備える。クランプ５７は、一次配管４７を保持する。クランプ５７は、車体フレーム３に支持される。クランプ５７は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。クランプ５７は、車体フレーム３に対して移動不能である。

クランプ５７は、配管５３の外径よりも若干大きな中空部を有する。クランプ５７は、例えば円環形状を呈する。配管５３は、クランプ５７の中空部に配置される。クランプ５７は、配管５３の外周面と密着する。これにより、クランプ５７は、配管５３を保持する。

二次配管４９は、配管７１、７２、７３、７４を含む。配管７１、７２、７３、７４は、この順に直列に接続される。配管７１は液圧調整ユニット４５に連通接続される。配管７４はブレーキキャリパ４４に連通接続される。配管７１、７４はそれぞれ、可撓性を有する。配管７１、７４はそれぞれ、例えばゴム管である。配管７２、７３はそれぞれ、可撓性を有しない。配管７２、７３はそれぞれ、例えば金属管である。

ブレーキシステム４０は、ジョイント７５、７６、７７を含む。ジョイント７５は、配管７１と配管７２を連通接続する。ジョイント７６は、配管７２と配管７３を連通接続する。ジョイント７７は、配管７３と配管７４を連通接続する。これにより、ジョイント７５−７７はそれぞれ、二次配管４９を保持する。ジョイント７５−７７はそれぞれ、車体フレーム３に支持される。ジョイント７５は、リアフレーム２６（具体的には左シートフレーム２７Ｌ）に支持される。ジョイント７６は、フロントフレーム２０（具体的には左メインフレーム２２Ｌ）に支持される。ジョイント７７は、フロントフレーム２０（具体的には右メインフレーム２２Ｒ）に支持される。ジョイント７５、７６、７７はそれぞれ、車体フレーム３に対して移動不能である。ジョイント７５、７６、７７はそれぞれ、ジョイント５５と実質的に同じ構造を有する。

図２を参照する。ブレーキシステム４０は、クランプ７８、７９を備える。クランプ７８、７９はそれぞれ、二次配管４９（具体的には、配管７４）を保持する。クランプ７８、７９はそれぞれ、ステアリング装置４に支持される。クランプ７８、７９はそれぞれ、ステアリング装置４に対して移動不能である。より詳しくは、クランプ７８は、アンダーブラケット３２に支持される。クランプ７８は、上部装置４ａに対して移動不能である。クランプ７９は、左下筒３５Ｌに支持される。クランプ７９は、下部装置４ｂに対して移動不能である。クランプ７８、７９はそれぞれ、クランプ５７と実質的に同じ構造を有する。

ブレーキシステム４０は、ガイド８０を備える。ガイド８０は、二次配管４９を案内する。ガイド８０はステアリング装置４に支持される。ガイド８０は、左下筒３５Ｌに支持される。

ガイド８０は、配管７４の外径よりも十分に大きな中空部を有する。ガイド８０は、例えば円環形状を呈する。配管７４は、ガイド８０の中空部に配置される。配管７４がガイド８０の中空部を通過するように、ガイド８０は配管７４を案内する。換言すれば、配管７４がガイド８０の中空部から外れることを、ガイド８０は規制する。配管７４がガイド８０の中空部を通過する限り、配管７４はステアリング装置４に対して移動可能である。

図２、３を参照する。液圧調整ユニット４５とジョイント５５、５６とクランプ５７はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。一次配管４７は、液圧調整ユニット４５から前方に延びる。一次配管４７は、ジョイント５５、５６およびクランプ５７に保持される。ジョイント５５、５６およびクランプ５７に保持される一次配管４７の各部位は、車体フレーム３に対して移動不能である。液圧調整ユニット４５に接続される一次配管４７の一端も、車体フレーム３に対して移動不能である。

ジョイント７５−７７はそれぞれ、車両側面視においてヘッドパイプ２１よりも後方に配置される。二次配管４９は、液圧調整ユニット４５から前方に延びる。二次配管４９は、ジョイント７５−７７に保持される。ジョイント７５−７７に保持される二次配管４９の各部位は、車体フレーム３に対して移動不能である。液圧調整ユニット４５に接続される二次配管４９の一端も、車体フレーム３に対して移動不能である。

図４を参照する。クランプ５７は、車両正面視において車両中心線Ｃよりも左方に配置される。ジョイント７７は、車両正面視において車両中心線Ｃよりも右方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、車両側面視において車両中心線Ｃよりも左方に配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４とブレーキディスク４３はそれぞれ、車両中心線Ｃよりも左方に配置される。

上述した配置を、次のように説明することもできる。右領域ＡＲと左領域ＡＬを以下のように定義する。右領域ＡＲを、車両正面視において、車両中心線Ｃよりも右方の領域とする。左領域ＡＬを、車両正面視において、車両中心線Ｃよりも左方の領域とする。クランプ５７は、左領域ＡＬに配置される。ジョイント７７は、右領域ＡＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、マスターシリンダ４２は、右領域ＡＲに配置される。ステアリング装置４が中立位置にあるとき、クランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４とブレーキディスク４３はそれぞれ、左領域ＡＬに配置される。

右開口ＢＲと左開口ＢＬを、以下のように定義する。右開口ＢＲを、ヘッドパイプ２１と右フロントフォーク３３Ｒとアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２によって区画される開口とする。左開口ＢＬを、ヘッドパイプ２１と左フロントフォーク３３Ｌとアッパーブラケット３１とアンダーブラケット３２によって区画される開口とする。より厳密に言えば、右開口ＢＲは、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の右縁よりも右方で、右フロントフォーク３３Ｒの左縁よりも左方で、アッパーブラケット３１の下縁よりも低く、アンダーブラケット３２の上縁よりも高い領域である。左開口ＢＬは、車両正面視において、ヘッドパイプ２１の左縁よりも左方で、左フロントフォーク３３Ｌの右縁よりも右方で、アッパーブラケット３１の下縁よりも低く、アンダーブラケット３２の上縁よりも高い領域である。右開口ＢＲは、右領域ＡＲにおける開口に相当する。左開口ＢＬは、左領域ＡＬにおける開口に相当する。

一次配管４７は、クランプ５７から前方に延びる。一次配管４７は、左開口ＢＬを通過する。一次配管４７が左開口ＢＬを通過することによって、一次配管４７は、ヘッドパイプ２１よりも後方の領域からヘッドパイプ２１よりも前方の領域に延びる。一次配管４７が左開口ＢＬを通過した後、一次配管４７は上方かつ右方に延びる。そして、一次配管４７は、マスターシリンダ４２に到達する。マスターシリンダ４２に接続される一次配管４７の他端は、上部装置４ａに対して移動不能である。

二次配管４９は、ジョイント７７から前方に延びる。二次配管４９は、右開口ＢＲを通過する。二次配管４９が右開口ＢＲを通過することにより、二次配管４９は、ヘッドパイプ２１よりも後方の領域からヘッドパイプ２１よりも前方の領域に延びる。二次配管４９が右開口ＢＲを通過した後、二次配管４９は、左方に延び、ヘッドパイプ２１よりも左方の位置に到達する。さら、二次配管４９は、後方に延び、左開口ＢＬを通過する。二次配管４９が左開口ＢＬを通過することにより、二次配管４９は、ヘッドパイプ２１よりも前方の領域からヘッドパイプ２１（厳密には、左フロントフォーク３３Ｌ）よりも後方の領域に延びる。二次配管４９が左開口ＢＬを通過した後、二次配管４９はクランプ７８に保持される。二次配管４９がクランプ７８に保持される部位は、上部装置４ａに対して移動不能である。

二次配管４９は、クランプ７８から下方に延びる。二次配管４９は、ガイド８０を通過し、クランプ７９に保持される。二次配管４９がクランプ７９に保持される部位は、下部装置４ｂに対して移動不能である。二次配管４９は、クランプ７９から、さらに下方に延びる。そして、二次配管４９は、ブレーキキャリパ４４に到達する。二次配管４９がブレーキキャリパ４４に接続される他端も、下部装置４ｂに対して移動不能である。

ここで、クランプ５７からマスターシリンダ４２にわたる一次配管４７の部分を、「第１可撓部」と呼ぶ。ジョイント７７からクランプ７８にわたる二次配管４９の部分を、「第２可撓部」と呼ぶ。クランプ７８からブレーキキャリパ４４にわたる二次配管４９の部分を、「最下流部」と呼ぶ。クランプ７８からクランプ７９にわたる二次配管４９の部分を、「第３可撓部」と呼ぶ。第３可撓部は、最下流部の一部である。第２可撓部と第３可撓部は、実質的に重なっていない。すなわち、第２可撓部と第３可撓部は、互いに実質的に異なる。

第１可撓部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬに配置される。２可撓部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬに配置される。最下流部は、左領域ＡＬのみに配置される。最下流部は、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌよりも後方に配置される。

ステアリング装置４が車体フレーム３に対して回転するとき、第１可撓部と第２可撓部はそれぞれ、撓む。車体フレーム３に対するステアリング装置４の回転に起因して、第１可撓部を除く一次配管４７の部分、および、第２可撓部を除く二次配管４９はそれぞれ、撓まない。

右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌが伸縮するとき、第３可撓部は撓む。右フロントフォーク３３Ｒおよび左フロントフォーク３３Ｌの伸縮に起因して、一次配管４７の全部、および、第３可撓部を除く二次配管４９の部分はそれぞれ、撓まない。

図５は、ブレーキシステム４０の構成図である。ブレーキシステム４０は、さらに、後輪１５を制動する。

具体的には、ブレーキシステム４０は、入力装置６１とマスターシリンダ６２と一次配管６３を備える。鞍乗型車両１のライダーは、入力装置６１を操作する。入力装置６１は、例えばブレーキレバーまたはブレーキペダルである。入力装置６１の操作に従って、マスターシリンダ６２はブレーキ液の液圧を発生させる。一次配管６３は、マスターシリンダ６２と液圧調整ユニット４５とを連通接続する。一次配管６３は、マスターシリンダ６２によって発生されたブレーキ液の液圧を、液圧調整ユニット４５に入力する。液圧調整ユニット４５は、ブレーキ液の液圧を調整する。具体的には、液圧調整ユニット４５は、マスターシリンダ６２によって発生されたブレーキ液の液圧を調整する。例えば、液圧調整ユニット４５は、後輪１５のロック傾向を防止するように、ブレーキ液の液圧を調整する。

ブレーキシステム４０は、ブレーキディスク６５とブレーキキャリパ６６と二次配管６７を備える。ブレーキディスク６５は、後輪１５に固定的に接続される。ブレーキディスク６５は、後輪１５と一体に後車軸１４（回転中心Ｎ）回りに回転する。ブレーキキャリパ６６は、スイングアーム１３に支持される。ブレーキキャリパ６６は、スイングアーム１３に対して移動不能である。ブレーキキャリパ６６は液圧式である。ブレーキキャリパ６６は、ブレーキ液の液圧によって、後車軸１４（回転中心Ｎ）を中心とする後輪１５の回転を制動する。より詳しくは、ブレーキキャリパ６６は、後輪１５の回転を制動するための抵抗力（具体的には摩擦力）をブレーキディスク６５（すなわち、後輪１５）に付与する。すなわち、ブレーキキャリパ６６は、後輪１５を制動する。二次配管６７は、液圧調整ユニット４５とブレーキキャリパ６６とを連通接続する。二次配管６７は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧をブレーキキャリパ６６に出力する。ブレーキキャリパ６６は、液圧調整ユニット４５によって調整されたブレーキ液の液圧に従って、後輪１５を制動する。

ブレーキキャリパ４４は、本発明における前制動機構の例である。ブレーキキャリパ６６は、本発明における後制動機構の例である。

５．液圧調整ユニットの配置
液圧調整ユニット４５の配置について詳細に説明する。図１を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において揺動中心Ｍよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてピボット軸１２よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてタンデムステップ１７よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてグラブバー１６の前端１６ａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてシート１０の前端１０ｃよりも後方、且つ、シート１０の後端１０ｄよりも前方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において前シート１０ａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において境界Ｋよりも後方に配置される。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視において回転中心Ｎよりも前方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後車軸１４よりも前方に配置される。

液圧調整ユニット４５の一部は、車両側面視においてシート１０と重なる。液圧調整ユニット４５の一部は、車両側面視において後シート１０ｂと重なる。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において前シート１０ａと重ならない。液圧調整ユニット４５の一部は、車両側面視においてグラブバー１６と重なる。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５の上方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５と重ならない。

図２、３を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてエアクリーナ１８よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてエアクリーナ１８よりも高い位置に配置される。

液圧調整ユニット４５は、右シートフレーム２７Ｒの前端２７Ｒａおよび左シートフレーム２７Ｌの前端２７Ｌａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、右シートフレーム２７Ｒの後端２７Ｒｂおよび左シートフレーム２７Ｌの後端２７Ｌｂよりも前方に配置される。以下では、前端２７Ｒａ、２７Ｌａを特に区別しない場合は、「シートフレーム２７の前端２７ａ」と呼ぶ。後端２７Ｒｂ、２７Ｌｂを特に区別しない場合は、「シートフレーム２７の後端２７ｂ」と呼ぶ。

図３を参照する。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において右シートフレーム２７Ｒよりも左方、且つ、左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてリアフェンダ１９と重なる。

図２を参照する。液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は、車両側面視においてシートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃの上方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃと交差する。液圧調整ユニット４５は、上部分４６ａと下部分４６ｂを含む。上部分４６ａは、車両側面視において、左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃの上方に配置される。下部分４６ｂは、車両側面視において左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃと同等またはそれよりも下方に配置される。下部分４６ｂは、車両側面視において、左シートフレーム２７Ｌと重なる。図２は、下部分４６ｂをハッチングによって模式的に示す。

図６は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。図６は、リアフェンダ１９の図示を省略する。下部分４６ｂは、車両側面視において左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄの上方に配置される。液圧調整ユニット４５の全部は、車両側面視において左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄの上方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄと交差しない。

図示を省略するが、液圧調整ユニット４５の一部は、車両側面視において右シートフレーム２７Ｒの上縁の上方に配置される。液圧調整ユニット４５の他の部分は、車両側面視において右シートフレーム２７Ｒと重なる。液圧調整ユニット４５は、車両側面視において右シートフレーム２７Ｒの下縁の上方に配置される。

図７は、鞍乗型車両の一部の平面図である。液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてスイングアーム１３の揺動中心Ｍよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後輪１５の回転中心Ｎよりも前方に配置される。

液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後輪１５の前端１５ａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、前端４５ａと後端４５ｂを有する。液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、後輪１５の前端１５ａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後輪１５と重なる。液圧調整ユニット４５および後輪１５はそれぞれ、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置される。すなわち、液圧調整ユニット４５および後輪１５はそれぞれ、車両平面視において車両中心線Ｃと交差する。

液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてエアクリーナ１８よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてエアクリーナ１８と重ならない。エアクリーナ１８は、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置される。

図８は、鞍乗型車両の一部の平面図である。液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてシート１０と重なる。シート１０は、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置される。

境界Ｋは、車両平面視において幅方向Ｙと略平行に延びる。より詳しくは、境界Ｋは、車両平面視において後方に凸に湾曲する。境界Ｋは、車両平面視において車両中心線Ｃと交差する。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において境界Ｋよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、車両平面視において境界Ｋよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後シート１０ｂと重なる。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において前シート１０ａと重ならない。

シート１０は、着座部８１を備える。着座部８１は、前シート１０ａと後シート１０ｂとにわたって前後方向Ｘに延びる。

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図９に示す断面は、前後方向Ｘと直交する。より詳しくは、図９に示す断面は、液圧調整ユニット４５を通り、且つ、前後方向Ｘと直交する。

着座部８１は、偏平な形状を有する。着座部８１は、右縁部８６と左縁部８７を含む。着座部８１は、右縁部８６と左縁部８７とにわたって幅方向Ｙに延びる。幅方向Ｙにおける着座部８１の長さは、上下方向Ｚにおける着座部８１の長さよりも長い。

着座部８１は、上面８１ａと裏面８１ｂを含む。上面８１ａは、ライダーおよび同乗者の臀部と接触する。裏面８１ｂは、上面８１ａの下方に配置される。

シート１０は、右壁部８８と左壁部８９を含む。右壁部８８は、着座部８１の右縁部８６に接続される。右壁部８８は、着座部８１の右縁部８６から下方に延びる。右壁部８８は、下縁８８ａを有する。左壁部８９は、着座部８１の左縁部８７に接続される。左壁部８９は、着座部８１の左縁部８７から下方に延びる。左壁部８９は、右壁部８８の左方に配置される。左壁部８９は、下縁８９ａを有する。

着座部８１は、車両中心線Ｃ上に配置される。右縁部８６と右壁部８８はそれぞれ、車両中心線Ｃよりも右方に配置される。右壁部８８の下縁８８ａは、右シートフレーム２７Ｒよりも右方に配置される。左縁部８７と左壁部８９はそれぞれ、車両中心線Ｃよりも左方に配置される。左壁部８９の下縁８９ａは、左シートフレーム２７Ｌよりも左方に配置される。右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａはそれぞれ、前後方向Ｘと直交する断面において、右シートフレーム２７Ｒの上縁２７Ｒｃおよび左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃよりも高い位置に配置される。以下では、上縁２７Ｒｃ、２７Ｌｃを特に区別しない場合には、「シートフレーム２７の上縁２７ｃ」と呼ぶ。

着座部８１と右壁部８８と左壁部８９は、上方に凹んだ空間Ｅを区画する。空間Ｅは、着座部８１の裏面８１ｂの下方の領域である。さらに、空間Ｅは、右壁部８８の左方、且つ、左壁部８９の右方の領域である。空間Ｅは、下方に開放される。空間Ｅは、車両中心線Ｃ上に配置される。

液圧調整ユニット４５の一部は、空間Ｅに配置される。より詳しくは、液圧調整ユニット４５は、着座部８１の裏面８１ｂの下方に配置される。液圧調整ユニット４５は、右壁部８８の左方、且つ、左壁部８９の右方に配置される。

液圧調整ユニット４５は、上端４５ｃを有する。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、前後方向Ｘと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂよりも低い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａよりも高い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の上縁２７ｃよりも高い位置に配置される。

液圧調整ユニット４５は、下端４５ｄを有する。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａよりも低い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の上縁２７ｃよりも低い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、右シートフレーム２７Ｒの下縁２７Ｒｄおよび左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄよりも高い位置に配置される。以下では、下縁２７Ｒｄ、２７Ｌｄを特に区別しない場合には、「シートフレーム２７の下縁２７ｄ」と呼ぶ。

液圧調整ユニット４５は、前後方向Ｘと直交する断面において、リアフェンダ１９の上方に配置される。リアフェンダ１９は、前後方向Ｘと直交する断面において、着座部８１の下方に配置される。リアフェンダ１９は、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部８８の下縁８８ａよりも左方、且つ、左壁部８９の下縁８９ａよりも右方に配置される。

リアフェンダ１９は、底部９１と右壁部９２と左壁部９３を含む。底部９１は、前後方向Ｘと直交する断面において、略水平である。底部９１は、右縁部９１ａと左縁部９１ｂを含む。右壁部９２は、底部９１の右縁部９１ａに接続される。右壁部９２は、底部９１の右縁部９１ａから上方に延びる。右壁部９２は、上縁９２ａを有する。左壁部９３は、底部９１の左縁部９１ｂに接続される。左壁部９３は、底部９１の左縁部９１ｂから上方に延びる。左壁部９３は、右壁部９２の左方に配置される。左壁部９３は、上縁９３ａを有する。

底部９１は、車両中心線Ｃ上に配置される。右壁部９２は、車両中心線Ｃよりも右方に配置される。左壁部９３は、車両中心線Ｃよりも左方に配置される。底板７１と右壁部９２と左壁部９３は、右シートフレーム２７Ｒよりも左方、且つ、左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。

底部９１は、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の下縁２７ｄよりも低い位置に配置される。右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａは、前後方向Ｘと直交する断面においてシートフレーム２７の上縁２７ｃよりも高い位置に配置される。右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａは、前後方向Ｘと直交する断面において右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａよりも低い位置に配置される。

底部９１と右壁部９２と左壁部９３は、下方に凹んだ空間Ｆを区画する。空間Ｆは、底部９１の上方の領域である。さらに、空間Ｆは、右壁部９２の左方、且つ、左壁部９３の右方の領域である。空間Ｆは、上方に開放される。空間Ｆは、車両中心線Ｃ上に配置される。空間Ｆは、空間Ｅの下方に配置される。

液圧調整ユニット４５の一部は、空間Ｆに配置される。より詳しくは、液圧調整ユニット４５は、底部９１の上方に配置される。液圧調整ユニット４５は、右壁部９２の左方、且つ、左壁部９３の右方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において底部９１と重なる（図３参照）。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａよりも高い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａよりも低く、且つ、底部９１よりも高い位置に配置される。

リアフェンダ１９は、右鍔部９４と右外壁部９５と左鍔部９６と左外壁部９７を含む。右鍔部９４は、右壁部９２の上縁９２ａに接続される。右鍔部９４は、右壁部９２の上縁９２ａから右方に延びる。右外壁部９５は、右鍔部９４の右縁に接続される。右外壁部９５は、右鍔部９４の右縁から上方に延びる。右外壁部９５は、上縁９５ａを有する。左鍔部９６は、左壁部９３の上縁９３ａに接続される。左鍔部９６は、左壁部９３の上縁９３ａから左方に延びる。左外壁部９７は、左鍔部９６の左縁に接続される。左外壁部９７は、左鍔部９６の左縁から上方に延びる。左外壁部９７は、上縁９７ａを有する。

右鍔部９４は、前後方向Ｘと直交する断面において、右シートフレーム２７Ｒの上縁２７Ｒｃよりも高い位置に配置される。右外壁部９５は、前後方向Ｘと直交する断面において、右シートフレーム２７Ｒよりも右方、且つ、右壁部８８の下縁８８ａよりも左方に配置される。右外壁部９５の上縁９５ａは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部８８の下縁８８ａよりも高い位置に配置される。右外壁部９５の上縁９５ａは、前後方向Ｘと直交する断面において、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃよりも低い位置に配置される。左鍔部９６は、前後方向Ｘと直交する断面において、左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃよりも高い位置に配置される。左外壁部９７は、前後方向Ｘと直交する断面において、左シートフレーム２７Ｌよりも左方、且つ、左壁部８９の下縁８９ａよりも右方に配置される。左外壁部９７の上縁９７ａは、前後方向Ｘと直交する断面において、左壁部８９の下縁８９ａよりも高い位置に配置される。左外壁部９７の上縁９７ａは、前後方向Ｘと直交する断面において、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃよりも低い位置に配置される。

図８を参照する。着座部８１は、前着座部８２と後着座部８３を含む。前着座部８２は、前シート１０ａの要素である。前着座部８２は、ライダーの臀部と接触する。後着座部８３は、後シート１０ｂの要素である。後着座部８３は、同乗者の臀部と接触する。後着座部８３は、車両平面視において前着座部８２よりも後方に配置される。境界Ｋは、前着座部８２と後着座部８３の間に配置される。すなわち、境界Ｋは、前着座部８２と後着座部８３の間の境界に相当する。前着座部８２と後着座部８３は互いに、境界Ｋにおいて接する。境界Ｋは、前着座部８２の後端に相当し、且つ、後着座部８３の前端に相当する。

液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、車両平面視において前着座部８２と後着座部８３の間の境界Ｋよりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において前着座部８２よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において前着座部８２と重ならない。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後着座部８３と重なる。

図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。図１０に示す断面は、幅方向Ｙと直交する。より詳しくは、図１０に示す断面は、車両中心線Ｃを含み、且つ、幅方向Ｙと直交する。なお、図１０は、便宜上、液圧調整ユニット４５等を側面視で図示する。

液圧調整ユニット４５は、着座部８１の裏面８１ｂの下方に配置される。

前着座部８２は、上面８２ａと裏面８２ｂを有する。後着座部８３は、上面８３ａと裏面８３ｂを有する。上面８２ａ、８３ａはそれぞれ、着座部８１の上面８１ａの要素である。裏面８２ｂ、８３ｂはそれぞれ、着座部８１の裏面８１ｂの要素である。よって、次のように言うこともできる。すなわち、着座部８１の上面８１ａは、前着座部８２の上面８２ａと、後着座部８３の上面８３ａを含む。着座部８１の裏面８１ｂは、前着座部８２の裏面８２ｂと、後着座部８３の裏面８３ｂを含む。

着座部８１は、前端８１ｃと後端８１ｄを有する。前着座部８２は、前端８２ｃと後端８２ｄを有する。後着座部８４は、前端８３ｃと後端８３ｄを有する。前端８１ｃは前端８２ｃと同じ位置である。後端８１ｄは後端８３ｄと同じ位置である。後端８２ｄは前端８３ｃと同じ位置である。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における前端８１ｃ（前端８２ｃ）のＸ座標ｘ１を示す。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における後端８２ｄ（前端８３ｃ）のＸ座標ｘ５を示す。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における後端８１ｄ（後端８３ｄ）のＸ座標ｘ１０を示す。なお、Ｘ座標は、前後方向Ｘにおける座標である。

前着座部８２の上面８２ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、下方に凸に湾曲する。前着座部８２の上面８２ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、最下点Ｐ１を含む。後着座部８３の上面８３ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、略水平である。厳密には、後着座部８３の上面８３ａも、幅方向Ｙと直交する断面において、下方に凸に湾曲する。後着座部８３の上面８３ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、最下点Ｐ２を含む。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ１のＺ座標ｚ３と、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ２のＺ座標ｚ５とを示す。なお、Ｚ座標は、上下方向Ｚにおける座標である。最下点Ｐ１は、最下点Ｐ２よりも低い。最下点Ｐ１は、着座部８１の上面８１ａ全体の最下点に相当する。以下では、適宜に「着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１」と呼ぶ。

前着座部８２の裏面８２ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、下方に凸に湾曲する。前着座部８２の裏面８２ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の後端８２ｄから前方かつ下方に延びる。前着座部８２の裏面８２ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、最下点Ｐ３を含む。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ３のＺ座標ｚ１を示す。後着座部８３の裏面８３ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃから後方に略水平に延びる。後着座部８３の裏面８３ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。このように、後着座部８３の裏面８３ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の裏面８２ａよりも一段高い位置に配置される。最下点Ｐ３は、着座部８１の裏面８１ｂ全体の最下点に相当する。以下では、適宜に「着座部８１の裏面６１ａの最下点Ｐ３」と呼ぶ。

液圧調整ユニット４５は、後着座部８３の裏面８３ｂの下方に配置される。液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃよりも後方、且つ、後着座部８３の後端８３ｃよりも前方に配置される。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における前端４５ａのＸ座標ｘ６と、幅方向Ｙと直交する断面における後端４５ｂのＸ座標ｘ７を示す。

液圧調整ユニット４５は、前着座部８２の裏面８２ｂの下方から外れた位置に配置される。液圧調整ユニット４５の前端４５ａおよび後端４５ｂはそれぞれ、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の後端８２ｄよりも後方に配置される。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも後方に配置される。液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも後方に配置される。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ３のＸ座標ｘ３と、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ１のＸ座標ｘ４を示す。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃおよび後着座部８３の後端８３ｄの間の中点Ｐ４よりも前方に配置される。中点Ｐ４は、幅方向Ｙと直交する断面において、前後方向Ｘにおける後着座部８３の中心線上に位置する。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における中点Ｐ４のＸ座標ｘ９を示す。Ｘ座標ｘ９とＸ座標ｘ５の差Ｄ１は、Ｘ座標ｘ９とＸ座標ｘ１０の差Ｄ１と等しい。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の上面８３ａの最下点Ｐ２よりも前方に配置される。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における最下点Ｐ２のＸ座標ｘ８を示す。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃに近接した位置に配置される。液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２と後着座部８３との間の境界Ｋに近接した位置に配置される。前後方向Ｘにおける後着座部８３の前端８３ｃと液圧調整ユニット４５の前端４５ａとの距離Ｄ２は、十分に小さい。距離Ｄ２は、Ｘ座標ｘ５とＸ座標ｘ６の差である。例えば、距離Ｄ２は、前後方向Ｘにおける液圧調整ユニット４５の長さＤ３よりも小さい。長さＤ３は、Ｘ座標ｘ６とＸ座標ｘ７の差Ｄ３である。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃおよび下端４５ｄはそれぞれ、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。図１０は、幅方向Ｙと直交する断面における上端４５ｃのＺ座標ｚ４と、幅方向Ｙと直交する断面における下端４５ｄのＺ座標ｚ２を示す。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも高い位置に配置される。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも低い位置に配置される。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃおよび下端４５ｄはそれぞれ、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３ｂの上面８３ａの最下点Ｐ２よりも低い位置に配置される。

液圧調整ユニット４５と着座部８１の裏面８１ｂとの位置関係を、別の観点から説明する。

着座部８１の裏面８１ｂは、液圧調整ユニット４５の前端４５ａよりも後方、且つ、液圧調整ユニット４５の後端４５ｂよりも前方に位置する第１部分８４を含む。第１部分８４は、Ｘ座標ｘ６よりも後方、且つ、Ｘ座標ｘ７よりも前方に位置する。

第１部分８４は、後着座部８３の前端８３ｃよりも後方に配置される。第１部分８４の全部は、後着座部８３の裏面８３ｂに含まれる。

第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において略水平である。第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも高い位置に配置される。

着座部８１の裏面８１ｂは、第１部分８４よりも前方に位置する第２部分８５を含む。第２部分８５は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の前端８１ｃよりも後方、且つ、液圧調整ユニット４５の前端４５ａよりも前方に位置する。第２部分８５は、Ｘ座標ｘ１よりも後方、且つ、Ｘ座標ｘ６よりも前方に位置する。Ｘ座標ｘ６は、第２部分８５の後端のＸ座標に相当する。

第２部分８５は、幅方向Ｙと直交する断面において、第１部分８４よりも低い位置に配置される低部８５ａを含む。図１０では、低部８５ａは、例えば、Ｘ座標ｘ２よりも後方、且つ、Ｘ座標ｘ６よりも前方に位置する。低部８５ａは、第２部分８５の後端を含む。低部８５ａは、第２部分８５の後端から前方且つ下方に延びる。

上述した空間Ｅは、第１部分８４の下方に位置する空間Ｅａと、第２部分８５の下方の位置する空間Ｅｂを含む。空間Ｅａは、Ｘ座標ｘ６よりも後方、且つ、Ｘ座標ｘ７よりも前方に位置する。空間Ｅａは、Ｘ座標ｘ１よりも後方、且つ、Ｘ座標ｘ６よりも前方に位置する。液圧調整ユニット４５は、空間Ｅａに配置される。図９に示す空間Ｅは、厳密に言えば、空間Ｅａに相当する。

第２部分８５は低部８５ａを含むので、空間Ｅａは空間Ｅｂに比べて高い。すなわち、空間Ｅａは空間Ｅｂに比べて大きい。

図１１は、鞍乗型車両の一部の左側面図である。左壁部８９は、前シート１０ａと後シート１０ｂにわたって前後方向Ｘに延びる。すなわち、左壁部８９は、前着座部８２および後着座部８３に接続される。右壁部８８は、左右対称である点を除き、左壁部８９と同様の構造および形状を有する。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視において左壁部８９の下縁８９ａと交差する。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、車両側面視において左壁部８９の下縁８９ａの上方に配置される。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、車両側面視において左壁部８９の下縁８９ａの下方に配置される。図示を省略するが、液圧調整ユニット４５は、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａと交差する。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａの上方に配置される。液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、車両側面視において右壁部８８と重なる。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａの下方に配置される。

図１１は、中位置ＰＭに位置する後輪１５を実線で模式的に示す。図１１は、上位置ＰＨに位置する後輪１５を破線で模式的に示す。上位置ＰＨは、中位置ＰＭの上方に位置する。中位置ＰＭは、図１に示す後輪１５の位置と略同じである。

スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動することによって、後輪１５は中位置ＰＭおよび上位置ＰＨに移動可能である。より詳しくは、後輪１５の回転中心Ｎは、車両側面視において、揺動中心Ｍを中心とする仮想的な円弧Ｇに沿って、旋回可能である。

後輪１５が車体フレーム３に対して移動可能な領域を、「後輪１５の可動域」と呼ぶ。上位置ＰＨは、後輪１５の可動域の中で最も高い位置である。

後輪１５が上位置ＰＨにあるとき、後輪１５の一部は車両側面視において左バックステー２８Ｌの上縁２８Ｌａの上方に位置する。後輪１５が上位置ＰＨにあるとき、後輪１５は車両側面視において左バックステー２８Ｌの上縁２８Ｌａと交差する。

図示を省略するが、後輪１５が上位置ＰＨにあるとき、後輪１５の一部は車両側面視において右バックステー２８Ｒの上縁の上方に位置する。後輪１５が上位置ＰＨにあるとき、後輪１５は車両側面視において右バックステー２８Ｒの上縁と交差する。以下、左バックステー２８Ｌの上縁２８Ｌａと右バックステー２８Ｒの上縁を特に区別しない場合には、「バックステー２８の上縁２８ａ」と呼ぶ。後輪１５の可動域は、車両側面視においてバックステー２８の上縁２８ａの上方の領域に及ぶ。

後輪１５が中位置ＰＭにあるとき、後輪１５は車両側面視においてバックステー２８の上縁２８ａの下方に位置する。後輪１５が中位置ＰＭにあるとき、後輪１５は車両側面視においてバックステー２８の上縁２８ａと交差しない。

後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、後輪１５は車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの下方に位置する。後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、後輪１５は車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄと交差しない。後輪１５の全部は、常に、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの下方に配置される。後輪１５の可動域は、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの下方に配置される。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５の可動域から外れた位置に配置される。後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５と重ならない。

後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５の前端１５ａよりも後方に配置される。後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、液圧調整ユニット４５は、車両側面視において回転中心Ｎよりも前方に配置される。後輪１５が上位置ＰＨにあるときも中位置ＰＭにあるときも、液圧調整ユニット４５は、車両側面視において後輪１５の上端１５ｂよりも前方に配置される。

後輪１５が上位置ＰＨにあるとき、後輪１５の上端１５ｂは、液圧調整ユニット４５の下端４５ｄと略同じ高さ位置に位置する。

６．効果
本実施形態に係る鞍乗型車両１によれば、以下の効果を奏する。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視および車両平面視において揺動中心Ｍよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５が液圧調整ユニット４５以外の部材（以下、「他部材」と呼ぶ）の形状および配置に影響を及ぼすことを好適に抑制できる。特に、車両側面視において揺動中心Ｍよりも前方に位置する他部材（例えば、エンジン８や燃料タンク９）に及ぶ影響を好適に抑制できる。例えば、他部材の形状、配置または姿勢の変更を抑制できる。さらに、液圧調整ユニット４５を適切に配置することが容易である。例えば、液圧調整ユニット４５自体の形状、配置または姿勢の変更を抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視において回転中心Ａ１よりも前方に配置される。
このため、一次配管４７および二次配管４９が非常に長くなることを防止できる。よって、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を抑制できる。特に、一次配管４７、二次配管４９およびそれらの近傍に配置される部材に及ぶ影響を好適に抑制できる。

液圧調整ユニット４５の上部分４６ａは、車両側面視においてシートフレーム２７の上縁２７ｃの上方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５が車両側面視においてスイングアーム１３の揺動中心Ｍよりも後方、且つ、後輪１５の回転中心Ｎよりも前方に配置されるにも関わらず、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを好適に防止できる。

以上のとおり、鞍乗型車両１によれば、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視および車両平面視において後輪１５の前端１５ａよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてタンデムステップ１７よりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてグラブバー１６の前端１６ａよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を一層抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてシート１０と重なる。ここで、シート１０は、幅方向Ｙにおける鞍乗型車両１の中央部に配置される。具体的には、シート１０は、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置される。このため、液圧調整ユニット４５も幅方向Ｙにおける鞍乗型車両１の中央部に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が幅方向に揺れることを好適に抑制できる。すなわち、液圧調整ユニット４５を一層好適に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後輪１５と重なる。ここで、後輪１５は、幅方向Ｙにおける鞍乗型車両１の中央部に配置される。具体的には、後輪１５は、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置される。このため、液圧調整ユニット４５も、幅方向Ｙにおける鞍乗型車両１の中央部に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が幅方向Ｙに揺れることを抑制できる。すなわち、液圧調整ユニット４５を一層好適に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、着座部８１の裏面８１ｂの下方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において着座部８１と重なる。
このため、着座部８１によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５は、後着座部８３の裏面８３ｂの下方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において後着座部８３と重なる。
このため、後着座部８３によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５は、前着座部８２の裏面８２ｂの下方から外れた位置に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において前着座部８２の裏面８２ｂと重ならない。このため、前着座部８２の座り心地を損なうことを好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の後端４５ｂは、車両平面視において前着座部８２と後着座部８３との境界Ｋよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５の設置スペースを容易に確保できる。さらに、前着座部８２の座り心地を損なことを好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、車両平面視において前着座部８２と後着座部８３との境界Ｋよりも後方に配置される。すなわち、液圧調整ユニット４５の全部が、車両平面視において境界Ｋよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５の設置スペースを一層容易に確保できる。さらに、前着座部８２の座り心地を損なことを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃおよび後着座部８３の後端８３ｄの間の中点Ｐ４よりも前方に配置される。このため、後着座部８３の座り心地が低下することを好適に抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の上面８３ａの最下点Ｐ２よりも前方に配置される。このため、後着座部８３の座り心地が低下することを効果的に抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、後着座部８３の前端８３ｃに近接した位置に配置される。このため、後着座部８３の座り心地が低下することを好適に抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２と後着座部８３の間の境界Ｋに近接した位置に配置される。このため、後着座部８３の座り心地が低下することを好適に抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５の設置スペースを一層容易に確保できる。

液圧調整ユニット４５は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５の設置スペースを一層容易に確保できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５は、着座部８１の裏面８１ｂの下方に配置される。さらに、液圧調整ユニット４５は、右壁部８８よりも左方、且つ、左壁部８９よりも右方に配置される。すなわち、空間Ｅを液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用する。このため、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。さらに、右壁部８８および左壁部８９によって、液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａよりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の上縁２７ｃよりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の下縁２７ｄよりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の上縁２７ｃよりも低く、且つ、シートフレーム２７の下縁２７ｄよりも高い位置に配置される。本配置によれば、シートフレーム２７によって液圧調整ユニット４５の下端４５ｄを好適に保護できる。

前着座部８２の裏面８２ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の後端８２ｄから下方且つ前方に延びる。このため、前着座部８２の裏面８２ｂの下方に形成される空間は、前着座部８２の後端８２ｄから前方に向かって低くなる（小さくなる）。よって、前着座部８２の下方の空間は、液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難い。他方、液圧調整ユニット４５の後端４５ｂは、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の後端８２ｄよりも後方に配置される。すなわち、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は前着座部８２よりも後方に配置される。このため、前着座部８２の下方の空間が液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難いにも関わらず、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。前着座部８２の下方の空間が液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難くなるほど、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部を前着座部８２よりも後方に配置することの有用性は高くなる。

液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、幅方向Ｙと直交する断面において、前着座部８２の後端８２ｄよりも後方に配置される。このため、液圧調整ユニット４５の全部は、前着座部８２よりも後方に配置される。よって、前着座部８２の下方の空間が液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難い場合であっても、液圧調整ユニット４５をさらに一層適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５は、第１部分８４の下方の空間Ｅａに配置される。第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において、略水平である。このため、第１部分８４の下方の空間Ｅａは、液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用しやすい形状を有する。よって、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３よりも高い位置に配置される。このため、空間Ｅａは、比較的に高い（大きい）。よって、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

第１部分８４は、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも高い位置に配置される。このため、空間Ｅａは、比較的に高い（大きい）。よって、液圧調整ユニット４５を一層適切に配置できる。

第１部分８４は、後着座部８３の前端８３ｃよりも後方に配置される。すなわち、液圧調整ユニット４５は、後着座部８３の前端８３ｃよりも後方に配置される。よって、前着座部８２の座り心地を損なことなく、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。

第２部分８５は、幅方向Ｙと直交する断面において、第１部分８４よりも低い位置に配置される低部８５ａを含む。このため、低部８５ａの下方の空間は、第１部分８４の下方の空間Ｅａよりも低い（小さい）。よって、空間Ｅａに比べて、第２部分８５の下方の空間Ｅｂは、液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難い。このような場合であっても、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。空間Ｅｂが液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難くなるほど、空間Ｅａを液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用することの有用性は高くなる。

低部８５ａは、第２部分８５の後端を含む。このため、第２部分８５の下方の空間Ｅｂは、液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難い。このような場合であっても、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。

低部８５ａは、第２部分８５の後端からから下方且つ前方に延びる。このため、第２部分８５の下方の空間Ｅｂは、液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用し難い。このような場合であっても、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａの上方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。さらに、右壁部８８および左壁部８９によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの上方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの上方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の下部分４６ｂは、車両側面視においてシートフレーム２７と重なる。本配置によれば、シートフレーム２７によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５は、車両平面視において右シートフレーム２７Ｒよりも左方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において左シートフレーム２７Ｌよりも右方に配置される。このため、右シートフレーム２７Ｒおよび左シートフレーム２７Ｌによって、液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５の後端４５ｂは、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａよりも後方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５がエアクリーナ１８に及ぼす影響を好適に抑制できる。例えば、エアクリーナ１８の形状変更や容量削減をすることなく、液圧調整ユニット４５を設置できる。

液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａよりも後方に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５がエアクリーナ１８に及ぼす影響を一層好適に抑制できる。

液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてエアクリーナ１８よりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５がエアクリーナ１８に及ぼす影響を一層好適に抑制できる。

スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動することによって、後輪１５の一部は、車両側面視においてバックステー２８の上縁２８ａの上方に移動可能である。このように、後輪１５は車体フレーム３に対して比較的に高い位置まで移動可能である。すなわち、後輪１５の可動域は比較的に大きい。このような場合であっても、鞍乗型車両１によれば、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを好適に防止できる。後輪１５の可動域が大きくなるほど、鞍乗型車両１の有用性は高くなる。さらに、本鞍乗型車両１によれば、後輪１５の可動域を小さくすること無く、液圧調整ユニット４５を配置できる。

スイングアーム１３が車体フレーム３に対して揺動することによって、後輪１５の上端１５ｂは、車両側面視において液圧調整ユニット４５の下端４５ｄと略同じ高さ位置に移動可能である。このように、後輪１５の可動域は比較的に大きい。このような場合であっても、鞍乗型車両１によれば、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを好適に防止できる。さらに、本鞍乗型車両１によれば、後輪１５の可動域を小さくすること無く、液圧調整ユニット４５を配置できる。

液圧調整ユニット４５の一部は、車両側面視においてグラブバー１６と重なる。このため、グラブバー１６によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

リアフェンダ１９は、液圧調整ユニット４５の下方、且つ、後輪１５の上方に配置される。液圧調整ユニット４５は、車両平面視においてリアフェンダ１９と重なる。このため、リアフェンダ１９は液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。例えば、リアフェンダ１９は、後輪１５によって飛散された異物を遮ることができ、液圧調整ユニット４５が異物によって汚損または損傷することを防止できる。

液圧調整ユニット４５は、リアフェンダ１９の底部９１の上方に配置される。
このため、底部９１によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５は、右壁部９２よりも左方、且つ、左壁部９３よりも右方に配置される。すなわち、空間Ｆを液圧調整ユニット４５の設置スペースとして利用する。このため、液圧調整ユニット４５が他部材に及ぼす影響を抑制しつつ、液圧調整ユニット４５を適切に配置できる。さらに、右壁部９２および左壁部９３によって液圧調整ユニット４５を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａよりも高い位置に配置される。本配置によれば、液圧調整ユニット４５は比較的に高い位置に配置される。よって、液圧調整ユニット４５が後輪１５と干渉することを一層好適に防止できる。

液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、前後方向Ｘと直交する断面において、右壁部９２の上縁９２ａ、および、左壁部９３の上縁９３ａよりも低い位置に配置される。このため、右壁部９２および左壁部９３によって、液圧調整ユニット４５の下端４５ｄを好適に保護できる。

リアフェンダ１９の右外壁部９５の上縁９５ａは、シート１０の右壁部８８の下縁８８ａよりも高い。よって、右外壁部９５と右壁部８８は、液圧調整ユニット４５の右部の全体を好適に保護できる。リアフェンダ１９の左外壁部９７の上縁９７ａは、シート１０の左壁部８９の下縁８９ａよりも高い。よって、左外壁部９７と左壁部８９は、液圧調整ユニット４５の左部の全体を好適に保護できる。

液圧調整ユニット４５は、前後方向Ｘと直交する断面において、リアフェンダ１９の上方に配置される。このため、空間Ｆに異物が侵入することを好適に防止できる。

リアフェンダ１９は、前後方向Ｘと直交する断面において、シート１０の右壁部８８の下縁８８ａよりも左方、且つ、シート１０の左壁部８９の下縁８９ａよりも右方に配置される。よって、右外壁部９５と右壁部８８の隙間から、空間Ｅ、Ｆに異物が侵入することを好適に防止できる。

この発明は、上記実施形態に限られることはなく、下記のように変形実施することができる。

（１）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５は、ブレーキキャリパ４４およびブレーキキャリパ６６に連通接続されるが、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５は、ブレーキキャリパ４４およびブレーキキャリパ６６の一方に連通接続されてもよい。すなわち、液圧調整ユニット４５は、ブレーキキャリパ４４およびブレーキキャリパ６６の他方に連通接続されなくてもよい。言い換えれば、液圧調整ユニット４５は、前輪６および後輪１５のいずれか一方を制動するためのブレーキ液の液圧のみを調整してもよい。

さらに、本変形実施形態では、ブレーキキャリパ４４およびブレーキキャリパ６６の他方の構造を変更してもよい。例えば、ブレーキキャリパ４４およびブレーキキャリパ６６の他方を、機械式の制動機構に変更してもよい。

例えば、液圧調整ユニット４５がブレーキキャリパ６６に連通接続されない場合、ブレーキシステム４０は、ブレーキドラムとブレーキシューとブレーキワイヤを備えてもよい。ブレーキドラムは、後輪１５に固定的に接続される。ブレーキドラムは、後輪１５と一体に後車軸１４（回転中心Ｎ）回りに回転する。ブレーキシューは、ブレーキドラムに接触可能に設けられる。ブレーキシューは、スイングアーム１３に支持される。ブレーキシューは、機械式である。ブレーキワイヤは、入力装置６１に接続される一端と、ブレーキシューに接続される他端を有する。ブレーキワイヤは、入力装置６１の操作量をブレーキシューに伝達する。ブレーキシューは、入力装置６１の操作量に従って、ブレーキドラムと接触し、後車軸１４（回転中心Ｎ）を中心とする後輪１５の回転を制動する。より詳しくは、ブレーキシューは、後輪１５の回転を制動するための抵抗力（具体的には摩擦力）をブレーキドラム（すなわち、後輪１５）に付与する。すなわち、ブレーキシューは、後輪１５を制動する。本変形実施形態の場合、ブレーキシューは、本発明における後制動機構の例である。

同様に、液圧調整ユニット４５がブレーキキャリパ４４に連通接続されない場合、ブレーキキャリパ４４を、機械式の制動機構（例えば、ブレーキシュー）に変更してもよい。本変形実施形態に場合、機械式の制動機構（例えば、ブレーキシュー）は、本発明における前制動機構の例である。

（２）上述した実施形態では、境界Ｋを例示したが、これに限られない。例えば、境界Ｋは、前後方向Ｘの長さを有してもよいし、有さなくてもよい。例えば、境界Ｋは、形状、材質、色彩および模様の少なくともいずれかによって識別可能であってもよい。例えば、前シート１０ａ（前着座部８２）と後シート１０ｂ（後着座部８３）が互いに離れている場合、境界Ｋは、前シート１０ａ（前着座部８２）と後シート１０ｂ（後着座部８３）を隔てる部材または空間であってもよい。例えば、シート１０が、前着座部８２と後着座部８３の間に配置されるバックレストを備える場合、境界Ｋはバックレストであってもよい。

（３）上述した実施形態では、前シート１０ａの後端と後シート１０ｂの前端は接するが、これに限られない。前シート１０ａの後端と後シート１０ｂの前端は、離れていてもよい。上述した実施形態では、前着座部８２の後端８２ｄと後着座部８３の前端８３ｃは接するが、これに限られない。前着座部８２の後端８２ｄと後着座部８３の前端８３ｃは、離れていてもよい。

（４）上述した実施形態では、前シート１０ａと後シート１０ｂは、一体に構成されるが、これに限られない。前シート１０ａと後シート１０ｂは、別体であってもよい。前着座部８２の後端８２ｄは、後着座部８３の前端８３ｃと同じ位置でなくてもよい。

（５）上述した実施形態では、シート１０は後シート１０ｂを含むが、これに限られない。シート１０は、後シート１０ｂを含まなくてもよい。上述した実施形態では、着座部８１は後着座部８３を含むが、これに限られない。着座部８１は後着座部８３を含まなくてもよい。

（６）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５は、境界Ｋよりも後方に配置されるが、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５の前端４５ａが、境界Ｋよりも前方に配置されてもよい。上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５は、車両平面視において境界Ｋと交差しないが、これに限られない。液圧調整ユニット４５は、車両平面視において境界Ｋと交差してもよい。

（７）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５とシート１０（着座部８１）の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部が、車両側面視においてシート１０と重ならなくてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部が、車両平面視においてシート１０（着座部８１）と重ならなくてもよい。

（８）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５と前シート１０ａ（前着座部８２）の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、前シート１０ａの後端と同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、前着座部８２の後端８２ｄと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部が、車両平面視において前シート１０ａ（前着座部８２）と重なってもよい。

（９）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５と後シート１０ｂ（後着座部８３）の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、後シート１０ｂの前端と同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、後着座部８３の前端８３ｃと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は、車両平面視において後シート１０ｂ（後着座部８３）と重ならなくてもよい。

（１０）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５と着座部８１と右壁部８８と左壁部８９の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の上端４５ａは、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａのいずれかの上方に配置されてもよい。液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、車両側面視において右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａの少なくともいずれかの上方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の全部が、空間Ｅに配置されてもよい。

（１１）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１よりも高い位置に配置されるが、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１と同等またはそれよりも低い位置に配置されてもよい。

（１２）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５と最下点Ｐ１−Ｐ３の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３と同等またはそれよりも低い位置に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の上面８１ａの最下点Ｐ１と同等またはそれよりも高い位置に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の下端４５ｄは、幅方向Ｙと直交する断面において、着座部８１の裏面８１ｂの最下点Ｐ３と同等またはそれよりも低いに配置されてもよい。

（１３）上述した実施形態では、低部８５ａは、第２部分８５の一部であるが、これに限られない。例えば、低部８５ａは、第２部分８５の全部であってもよい。上述した実施形態では、低部８５ａは、第２部分８５の後端を含むが、これに限られない。例えば、低部８５ａは、第２部分８５の後端を含まなくてもよい。

（１４）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５の一部（すなわち、上部分４６ａ）が、車両側面視において、シートフレーム２７の上縁２７ｃの上方に配置されるが、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５の全部が、車両側面視において、シートフレーム２７の上縁２７ｃの上方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５が、車両側面視において、シートフレーム２７の上縁２７ｃと交差しなくてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５が、車両側面視において、シートフレーム２７と重ならなくてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の一部が、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄの下方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてシートフレーム２７の下縁２７ｄと交差してもよい。

（１５）上述した実施形態では、上部分４６ａは、車両側面視において、右シートフレーム２７Ｒの上縁２７Ｒｃおよび左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃの上方に配置されるが、これに限られない。例えば、上部分４６ａは、車両側面視において、右シートフレーム２７Ｒの上縁２７Ｒｃおよび左シートフレーム２７Ｌの上縁２７Ｌｃのいずれかの上方に配置されてもよい。

（１６）上述した実施形態では、下部分４６ｂは、車両側面視において、右シートフレーム２７Ｒの下縁２７Ｒｄおよび左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄの上方に配置されるが、これに限られない。例えば、下部分４６ｂは、車両側面視において、右シートフレーム２７Ｒの下縁２７Ｒｄおよび左シートフレーム２７Ｌの下縁２７Ｌｄの少なくともいずれかの下方に配置されてもよい。

（１７）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５とリアフェンダ１９の位置関係を適宜に変更してもよい。右壁部９２の上縁９２ａおよび左壁部９３の上縁９３ａの少なくともいずれかは、前後方向Ｘと直交する断面において、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃと同等またはそれよりも高い位置に配置されてもよい。右外壁部９５の上縁９５ａおよび左外壁部９７の上縁９７ａの少なくともいずれかは、前後方向Ｘと直交する断面において、液圧調整ユニット４５の上端４５ｃと同等またはそれよりも高い位置に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の全部が、空間Ｆに配置されてもよい。

（１８）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５は、車両側面視においてグラブバー１６の前端１６ａよりも後方に配置されるが、これに限られない。液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、車両側面視においてグラブバー１６の前端１６ａと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。

（１９）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５と後輪１５の位置関係を適宜に変更してもよい。液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、後輪１５の前端１５ａと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は、車両平面視において後輪１５と重ならなくてもよい。

（２０）上述した実施形態において、液圧調整ユニット４５とエアクリーナ１８の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は、車両平面視においてエアクリーナ１８と重なってもよい。液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａよりも後方に配置されるが、これに限られない。液圧調整ユニット４５の前端４５ａは、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。液圧調整ユニット４５の後端４５ｂは、車両平面視においてエアクリーナ１８の後端１８ａと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。液圧調整ユニット４５の少なくとも一部は、エアクリーナ１８と同等またはそれよりも低い位置に配置さてもよい。

（２１）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５と後輪１５とエアクリーナ１８はそれぞれ、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置されるが、これに限られない。液圧調整ユニット４５と後輪１５とエアクリーナ１８の少なくともいずれかは、車両平面視において車両中心線Ｃ上に配置されなくてもよい。すなわち、液圧調整ユニット４５と後輪１５とエアクリーナ１８の少なくともいずれかは、車両平面視において車両中心線Ｃと交差しなくてもよい。

（２２）上述した実施形態において、シート１０とシートフレーム２７の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａはそれぞれ、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の上縁２７ｃよりも低い位置に配置されてもよい。例えば、右壁部８８の下縁８８ａおよび左壁部８９の下縁８９ａはそれぞれ、前後方向Ｘと直交する断面において、シートフレーム２７の下縁２７ｄよりも低い位置に配置されてもよい。

（２３）上述した実施形態において、ジョイント５５、５６とクランプ５７とマスターシリンダ４２とジョイント７５−７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４とブレーキディスク４３の位置関係を適宜に変更してもよい。例えば、クランプ５７は右領域ＡＲに配置され、マスターシリンダ４２は左領域ＡＬに配置されてもよい。例えば、クランプ５７とマスターシリンダ４２がともに、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかに配置されてもよい。例えば、ジョイント７７は左領域ＡＬに配置され、クランプ７８は右領域ＡＲに配置されてもよい。例えば、ジョイント７７とクランプ７８はともに、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかに配置されてもよい。例えば、ジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキディスク４３とブレーキキャリパ４４の少なくともいずれかが右領域ＡＲに配置され、その他が左領域ＡＬに配置されてもよい。例えば、マスターシリンダ４２は左領域ＡＬに配置され、ブレーキキャリパ４４は右領域ＡＲに配置されてもよい。例えば、マスターシリンダ４２とブレーキキャリパ４４はともに、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかに配置されてもよい。例えば、クランプ５７は左領域ＡＬに配置され、マスターシリンダ４２とジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４とブレーキディスク４３はともに、右領域ＡＲに配置されてもよい。例えば、クランプ５７とマスターシリンダ４２とジョイント７７とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４とブレーキディスク４３の少なくともいずれかが右領域ＡＲに配置され、その他が左領域ＡＬに配置されてもよい。

（２４）上述した実施形態では、ジョイント５５、５６とクランプ５７を備えたが、これに限られない。例えば、ジョイント５５、５６とクランプ５７の少なくともいずれかを省略してもよい。例えば、さらに、一次配管４７を保持する部材を備えてもよい。上述した実施形態では、ジョイント７５−７７とクランプ７８、７９とガイド８０を備えたが、これに限られない。例えば、ジョイント７５−７７とクランプ７８、７９とガイド８０の少なくともいずれかを省略してもよい。例えば、さらに、二次配管４９を保持する部材を備えてもよい。

（２５）上述した実施形態では、一次配管４７および二次配管４９の配置について説明下が、適宜に変更してもよい。例えば、第１可撓部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかのみに配置されてもよい。例えば、二次配管４９の第２可撓部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬのいずれかのみに配置されてもよい。例えば、二次配管４９の最下流部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。例えば、二次配管４９の第３可撓部は、右領域ＡＲおよび左領域ＡＬの少なくともいずれかに配置されてもよい。例えば、最下流部は、車両側面視において左フロントフォーク３３Ｌと同等またはそれよりも前方に配置されてもよい。

（２６）上述した実施形態では、一次配管４７に含まれる配管（５１−５３）の数は３つであったが、これに限られない。例えば、一次配管４７に含まれる配管の数は１つ、２つ、または、４つ以上であってもよい。上述した実施形態では、二次配管４９に含まれる配管（７１−７４）の数は４つであったが、これに限られない。例えば、一次配管４７に含まれる配管の数は１つ、２つ、３つ、または、５つ以上であってもよい。

（２７）上述した実施形態では、配管５１−５３、７１−７４について説明したが、これに限られない。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、可撓性を有しなくてもよい。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、例えば、金属管であってもよい。例えば、配管５１、７１はそれぞれ、可撓性を有してもよい。例えば、配管５２、７２、７３はそれぞれ、ゴム管であってもよい。

（２８）上述した実施形態では、ブレーキディスク４３の数は１つであり、ブレーキキャリパ４４の数は１つであったが、これに限られない。例えば、ブレーキディスク４３の数を２つにしてもよい。例えば、ブレーキキャリパ４４の数を２つにしてもよい。例えば、ステアリング装置４が中立位置にあるとき、一方のブレーキディスク４３と一方のブレーキキャリパ４４を右領域ＡＲに配置し、他方のブレーキディスク４３と他方のブレーキキャリパ４４を左領域ＡＬに配置してもよい。

上述した実施形態では、ブレーキディスク６５の数は１つであり、ブレーキキャリパ６６の数は１つであったが、これに限られない。例えば、ブレーキディスク６５の数を２つにしてもよい。例えば、ブレーキキャリパ６６の数を２つにしてもよい。

（２９）上述した実施形態では、液圧調整ユニット４５はシートフレーム２７に支持される。クランプ５７は左メインフレーム２２Ｌに支持される。ジョイント７７は右メインフレーム２２Ｒに支持される。ただし、これに限られない。例えば、液圧調整ユニット４５は、車体フレーム３に含まれる要素２０−２４及び２６−２８の少なくともいずれかに支持されてもよい。同様に、クランプ５７およびジョイント７７はそれぞれ、車体フレーム３に含まれる要素２０−２４及び２６−２８の少なくともいずれかに支持されてもよい。ここで、液圧調整ユニット４５は、リアフレーム２６に含まれる要素の少なくともいずれかに支持されることが好ましい。

（３０）上述した実施形態では、マスターシリンダ４２は、ハンドル３７に支持される。クランプ７８は、アンダーブラケット３２に支持される。クランプ７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４は、左下筒３５Ｌに支持される。但し、これに限られない。例えば、マスターシリンダ４２とクランプ７８、７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４はそれぞれ、ステアリング装置４に含まれる要素の少なくともいずれかに支持されてもよい。ここで、マスターシリンダ４２とクランプ７８はそれぞれ、上部装置４ａに含まれる要素の少なくともいずれかに支持されることが好ましい。クランプ７９とガイド８０とブレーキキャリパ４４は、下部装置４ｂに含まれる要素の少なくともいずれかに支持されることが好ましい。

（３１）上述した実施形態では、鞍乗型車両１としてデュアルパーパス車両を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１を、オフロード型、ストリート型、スポーツ型、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）など、他の種類の車両に変更してもよい。例えば、鞍乗型車両１を、スクータ型以外の車両に変更してもよい。

（３２）上述した実施形態では、前輪６の数は１つであったが、これに限られない。前輪６の数を２つに変更してもよい。上述した実施形態では、後輪１５の数は１つであったが、これに限られない。後輪１５の数を２つに変更してもよい。

（３３）上述した実施形態では、動力源としてエンジン（内燃機関）８を例示したが、これに限られない。例えば、鞍乗型車両１は、動力源として電動モータを備えてもよい。

（３４）上述した実施形態および上記（１）から（３３）で説明した各変形実施形態については、さらに各構成を他の変形実施形態の構成に置換または組み合わせるなどして適宜に変更してもよい。

１ ：鞍乗型車両
３ ：車体フレーム
４ ：ステアリング装置
６ ：前輪
１０ ：シート
１２ ：ピボット軸
１３ ：スイングアーム
１４ ：後車軸
１５ ：後輪
１５ａ ：後輪の前端
１６ ：グラブバー
１６ａ ：グラブバーの前端
１７ ：タンデムステップ
１８ ：エアクリーナ
１８ａ ：エアクリーナ１８の後端
２７ ：シートフレーム
２７ａ ：シートフレームの前端
２７ｂ ：シートフレームの後端
２７ｃ ：シートフレームの上縁
２７ｄ ：シートフレームの下縁
２７Ｒ ：右シートフレーム
２７Ｒａ ：右シートフレームの前端
２７Ｒｂ ：右シートフレームの後端
２７Ｒｃ ：右シートフレームの上縁
２７Ｒｄ ：右シートフレームの下縁
２７Ｌ ：左シートフレーム
２７Ｌａ ：左シートフレームの前端
２７Ｌｂ ：左シートフレームの後端
２７Ｌｃ ：左シートフレームの上縁
２７Ｌｄ ：左シートフレームの下縁
２８ ：バックステー
２８ａ ：バックステーの上縁
２８Ｒ ：右バックステー
２８Ｌ ：左バックステー
２８Ｌａ ：左バックステーの上縁
４２ ：マスターシリンダ
４４ ：ブレーキキャリパ（前制動機構）
４５ ：液圧調整ユニット
４５ａ ：液圧調整ユニットの前端
４５ｂ ：液圧調整ユニットの後端
４５ｃ ：液圧調整ユニットの上端
４５ｄ ：液圧調整ユニットの下端
４６ａ ：液圧調整ユニットの上部分
４６ｂ ：液圧調整ユニットの下部分
４７ ：一次配管
４９ ：二次配管
６２ ：マスターシリンダ
６３ ：一次配管
６６ ：ブレーキキャリパ（後制動機構）
６７ ：二次配管
８１ ：着座部
８１ａ：着座部の上面
８１ｂ：着座部の裏面
８１ｃ：幅方向と直交する断面における着座部の前端
８１ｄ：幅方向と直交する断面における着座部の後端
８２ ：前着座部
８２ａ：前着座部の上面
８２ｂ：前着座部の裏面
８２ｃ：幅方向と直交する断面における前着座部の前端
８２ｄ：幅方向と直交する断面における前着座部の後端
８３ ：後着座部
８３ａ：後着座部の上面
８３ｂ：後着座部の裏面
８３ｃ：幅方向と直交する断面における後着座部の前端
８３ｄ：幅方向と直交する断面における後着座部の後端
８４ ：着座部の裏面の第１部分
８５ ：着座部の裏面の第２部分
８５ａ：着座部の裏面の第２部分の低部
８６ ：着座部の右縁部
８７ ：着座部の左縁部
８８ ：右壁部
８８ａ：右壁部の下縁
８９ ：左壁部
８９ａ：左壁部の下縁
ＡＲ ：右領域
ＡＬ ：左領域
Ｃ ：車両中心線
Ｅ ：裏面の下方の空間
Ｅａ ：第１部分の下方の空間
Ｅｂ ：第２部分の下方の空間
Ｋ ：境界
Ｍ ：揺動中心
Ｎ ：回転中心
Ｐ１ ：幅方向と直交する断面における着座部の上面の最低点
Ｐ２ ：幅方向と直交する断面における後着座部の上面の最低点
Ｐ３ ：幅方向と直交する断面における着座部の裏面の最低点
Ｐ４ ：幅方向と直交する断面における後着座部の前端および後着座部の後端の間の中点
Ｘ ：鞍乗型車両の前後方向
Ｙ ：鞍乗型車両の幅方向
Ｚ ：鞍乗型車両の上下方向

Claims (15)

1. 鞍乗型車両であって、
   車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されるステアリング装置と、
   前記ステアリング装置に支持される前輪と、
   前記前輪を制動する前制動機構と、
   前記車体フレームに支持され、前記車体フレームに対して揺動中心回りに揺動可能なスイングアームと、
   前記スイングアームに支持され、前記スイングアームに対して回転中心回りに回転可能な後輪と、
   前記後輪を制動する後制動機構と、
   前記前制動機構および前記後制動機構の少なくともいずれかに連通接続される液圧調整ユニット（HYDRAULIC UNIT）と、
   前記車体フレームに支持されるシートと、
   を備え、
   前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記揺動中心よりも後方に配置され、
   前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記回転中心よりも前方に配置され、
   前記車体フレームは、前記シートを支持するシートフレームを備え、
   前記液圧調整ユニットの少なくとも一部は、車両側面視において前記シートフレームの上縁の上方に配置される鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記後輪の前端よりも後方に配置される鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記鞍乗型車両は、同乗者の足を置くためのタンデムステップを備え、
   前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記タンデムステップよりも後方に配置される鞍乗型車両。
4. 請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記鞍乗型車両は、同乗者が把持するためのグラブバーを備え、
   前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記グラブバーの前端よりも後方に配置される鞍乗型車両。
5. 請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記シートと重なる鞍乗型車両。
6. 請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記シートは着座部を備え、
   前記液圧調整ユニットは、前記着座部の裏面の下方に配置される鞍乗型車両。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両において、
   前記着座部は、
   ライダーの臀部と接触する前着座部と、
   車両側面視において前記前着座部よりも後方に配置され、同乗者の臀部と接触する後着座部と、
   を備え、
   前記液圧調整ユニットの後端は、車両平面視において前記前着座部と前記後着座部の間の境界よりも後方に配置される鞍乗型車両。
8. 請求項７に記載の鞍乗型車両において、
   前記液圧調整ユニットの前端は、車両平面視において前記前着座部と前記後着座部との境界よりも後方に配置される鞍乗型車両。
9. 請求項６から８のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
   前記液圧調整ユニットの上端は、前記鞍乗型車両の幅方向と直交する断面において、前記着座部の裏面の最下点よりも高い位置に配置される鞍乗型車両。
10. 請求項６から９のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記シートは、
    前記着座部の右縁部から下方に延びる右壁部と、
    前記着座部の左縁部から下方に延びる左壁部と、
    を備え、
    前記液圧調整ユニットは前記右壁部よりも左方に配置され、
    前記液圧調整ユニットは前記左壁部よりも右方に配置され、
    前記液圧調整ユニットの上端は、車両側面視において前記右壁部の下縁および前記左壁部の下縁の少なくともいずれかの上方に配置される鞍乗型車両。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記液圧調整ユニットは、車両側面視において前記シートフレームの下縁の上方に配置される鞍乗型車両。
12. 請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記液圧調整ユニットの一部は、車両側面視において前記シートフレームと重なる鞍乗型車両。
13. 請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記シートフレームは、
    右シートフレームと、
    前記右シートフレームよりも左方に配置される左シートフレームと、
    を備え、
    前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記右シートフレームよりも左方に配置され、
    前記液圧調整ユニットは、車両平面視において前記左シートフレームよりも右方に配置される鞍乗型車両。
14. 請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記鞍乗型車両はエアクリーナを備え、
    前記液圧調整ユニットの後端は、車両平面視において前記エアクリーナの後端よりも後方に配置される鞍乗型車両。
15. 請求項１から請求項１４のいずれかに記載の鞍乗型車両において、
    前記車体フレームは、車両側面視において前記シートフレームの下方に配置されるバックステーを備え、
    前記スイングアームが前記車体フレームに対して揺動することによって、前記後輪の一部は、車両側面視において前記バックステーの上縁の上方に移動可能である鞍乗型車両。

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