WO2006038431A1

WO2006038431A1 - 車両の前部構造

Info

Publication number: WO2006038431A1
Application number: PCT/JP2005/016731
Authority: WO
Inventors: Yuuji Kinoshita; Tomohiro Sugawara; Osamu Nagasawa
Original assignee: Hino Motors, Ltd.
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-09-12
Publication date: 2006-04-13
Also published as: CN100473574C; JP2006096270A; JP4721683B2; CN101031464A

Abstract

　ウインドシールドガラス（１３）の側縁とサイドガラス（１４ｄ）の前縁との間に、ウインドシールドガラス（１３）の側縁及びサイドガラス（１４ｄ）の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材（１６）が設けられる。本発明の特徴ある構成は、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材（１６）の幅Ｂが４０～５８ｍｍであるところにある。　フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。

Description

明細書

車両の前部構造

技術分野

[0001] 本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラー及びドアフレームからなるフロントコーナ部材ゃフロントビラ一力なるフロントコーナ部材の構造に関するものである

背景技術

[0002] 小型トラックの関与した死亡事故では、小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。具体的には、 2000年の小型トラックの関与した死亡事故の統計データによれば、事故の相手としては、図 5に示すように、歩行者力 65人中 98人と最も多ぐ自転車運転者力 65人中 96人と 2番目に多力つた。また相手が歩行者及び自転車運転者である場合、歩行者及び自転車運転者の行動としては、図 6に示すように、交差点横断中が 194人中 99人 (歩行者: 45人、自転車運転者 : 54人）と最も多力つた。更に相手が交差点横断中の歩行者である場合、小型トラックの行動としては、図 7に示すように、交差点右折時が 45人中 25人と最も多かつた。このように小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図 8に示すように、小型トラック 1が右折しょうとして交差点 5に進入するとき、小型トラック 1の運転者 2が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道 3を横断する歩行者 8に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック 1 が右折し始めて力右折側の横断歩道 3上を見るため、歩行者 8が運転席側のフロントコーナ部材 6に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両 1の剛性を高めるためにフロントコーナ部材 6を太くした車両 1では、歩行者 8が運転席側のフロントコ一ナ部材 6に隠れる割合が多い。

[0003] この点を解消するために、窓などが形成されたフロントピラーが開示されている（例えば、特許文献 1及び 2参照。）特許文献 1には、金属材料で形成した外枠部と、合成榭脂等透明材料で形成した中央窓部とからなる車両のフロントピラーが記載されている。この車両のフロントピラーでは、運転席からの死角を減少でき、運転室の視界拡大を図ることができるので、安全性を向上できるようになって!/、る。

また上記特許文献 2には、自動車のフロントピラーに窓が設けられ、この窓に透明板が固定された自動車が提案されて、る。このフロントピラーに窓を付けた自動車では、右折又は左折時に、フロントピラーの窓を透して歩行者をいち早く確認でき、交通事故を未然に防止できるようになって、る。

特許文献 1：実開昭 63— 142276号公報 (請求項 1、明細書第 2頁第 15行目〜第 16 行目、明細書第 3頁第 17行目〜第 19行目、第 1図）

特許文献 2 :実用新案登録第 3039981号公報 (請求項 1、段落 [0005]、図 2) 発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかし、上記従来の特許文献 1に示された車両のフロントピラーや特許文献 2に示されたフロントピラーに窓を付けた自動車では、フロントピラーの剛性確保、フロントビラ一の窓部の曇りに対する配慮、また部品点数及び製造工数の増大など、克服しなければならなヽ技術的課題が多、ため、実現が難しかった。

本発明の目的は、フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席力ものフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる、車両の前部構造を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0005] 請求項 1に係る発明は、図 1〜図 3に示すように、ウィンドシールドガラス 13の側縁とサイドガラス 14dの前縁との間に、ウィンドシールドガラス 13の側縁及びサイドガラス 14dの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 16が設けられた車両の前部構造の改良である。

その特徴ある構成は、車両 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅力 S40〜58mmであるところにある。

この請求項 1に記載された車両の前部構造では、例えば右折するために交差点で一時停止している車両 10の右斜め前方の車外に対象物 18が存在するか否かを確認するとき、この車両 10の運転者 12は比較的遠い上記対象物 18に両眼 12a, 12b の焦点を合わせる。このため両眼 12a, 12bの視差により運転者 12の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見えるので、フロントコーナ部材 16 の向こう側の対象物 18がフロントコーナ部材 16に遮られることなぐ運転者 12は車両 10の前方力右側方にかけて連続した視界を見ることができる。

[0006] 請求項 2に係る発明は、請求項 1に係る発明であって、更に図 1〜図 3に示すように、車両 10の運転席に着席した運転者 12がフロントコーナ部材 16の方向を両眼 12a , 12bで見たときに、フロントコーナ部材 16に向けられた運転者 12の視線上に存在しかつ運転者 12の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた車外の対象物 18をフロントコーナ部材 16により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材 16が有することを特徴とする。

この請求項 2に記載された車両の前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両 10 の運転者 12の瞳孔 12c, 12dから交差道路の右斜め前方の車外の対象物 18までの距離が 5m以上であるので、運転者 12はフロントコーナ部材 16により遮られずに上記対象物 18を視認できる。

発明の効果

[0007] 以上述べたように、本発明によれば、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が 40〜58mmであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなぐ運転者は車両の前方力右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなぐ首のみを動力してフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できる。これにより運転者の疲労を軽減できる。

また車両の運転席に着席した運転者がフロントコーナ部材を両眼で見たときに、フロントコーナ部材に向けられた運転者の視線上に存在しかつ運転者の瞳孔力少なくとも 5m離れた車外の対象物をフロントコーナ部材により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材が有すれば、対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するときに、運転者はフロントコーナ部材により遮られずに上記対象物を確実に視認できる。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]本発明実施形態のトラックのフロントコーナ部材と運転者の両眼と車外の対象物との位置関係を示す平面図である。

[図 2]そのトラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。

[図 3]図 4の A— A線断面図である。

[図 4]フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。

[図 5]2000年の小型トラックの関与した死亡事故の相手の種類とその種類毎の死者数を示す図である。

[図 6]図 5の相手が歩行者及び自転車運転者である場合の歩行者及び自転車運転者の行動の種類とその種類毎の歩行者等の死者数を示す図である。

[図 7]図 6の相手が交差点横断中の歩行者である場合の小型トラックの行動の種類とその種類毎の歩行者の死者数を示す図である。

[図 8]小型トラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。

符号の説明

[0009] 10 トラック（車両）

12 運転者

12a, 12b 眼

12c, 12d 瞳孑し

13 ウィンドシールドガラス

14d サイドガラス

16 フロントコーナ部材

18 歩行者 (車外の対象物）

発明を実施するための最良の形態

[0010] 次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図 2〜図 4に示すように、トラック 10のキヤブ 11の右側には運転者 12の着席する運転席が設けられ、キヤブ 11の前面のフロント開口部 11aは透明のウィンドシールドガラス 13により閉止される。またキヤブ 11の運転席側の側面には運転者 12が乗降するためのサイド開口部 l ibが設けられ、このサイド開口部 l ibはサイドドア 14により開放可能に閉止される（図 3及び図 4)。サイドドア 14は、ドア本体 14aと、このドア本体 14 aの上面に設けられドア窓 14bを形成するために略逆 U字状に形成されたドアフレーム 14cと、ドア窓 14bを開放可能に閉止する透明のサイドガラス 14dとを有する。ウインドシールドガラス 13の右側縁とサイドガラス 14dの前縁との間には、ウィンドシールドガラス 13の右側縁及びサイドガラス 14dの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 16が設けられる（図 1及び図 3)。フロントコーナ部材 16は、この実施の形態では、フロントビラー 17とドアフレーム 14cとガラスフレーム 14eとガラスラン 14fとにより構成され、トラック 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅 Bは 40〜58mmである。また運転席に着席した運転者 12がフロントコーナ部材 16の方向を両眼 12a, 12bで見たときに、フロントコーナ部材 16に向けられた運転者 12の視線上に存在しかつ運転者 12の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた車外の対象物 18 (図 1及び図 2)を、フロントコーナ部材 16により遮られずに視認できる幅 B (図 3)をフロントコーナ部材 16が有する。車外の対象物 18は、この実施の形態では、トラック 10の走行する走行道路 19と交差する交差道路 21のうち両道路 19, 21の交差点 22のトラック 10の運転者から見て右側の横断歩道 21aを横断する歩行者である（図 1及び図 2)。なお、車外の対象物は、横断歩道を横断する自転車又はその他のものであってもよい。また、ドアフレーム 14cは、ドアインナパネル 14gとドアァウタパネル 14hとを接合することにより形成される（図 3)。更に、上記ガラスフレーム 14eはドアフレーム 14cに挿着され、上記ガラスラン 14fはサイドガラス 14dを保持し案内するためにガラスフレーム 14eに装着される。

ここで、運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を 40 〜58mmの範囲に限定したのは、 40mm未満ではフロントコーナ部材 16として必要な所定の剛性を確保できないからである。また無作為で選んだ 100人の 18歳以上の日本女性を身長の小さい順に 1列に並ばせて前から 5番目の日本女性の両眼の瞳孔間隔 Dは 58mmである（以下、この日本女性を JF5%— 58mmの瞳孔間隔を有する 18歳以上の日本女性という。；)。従ってフロントコーナ部材 16の幅が 58mm以下であれば、比較的狭い両眼 12a, 12bの瞳孔間隔 Dを有する上言 6JF5%— 58mmの運転者 12でもその瞳孔 12c, 12dから所定の距離だけ離れた歩行者 18を見たときにこの歩行者 18がフロントコーナ部材 16により遮られずに視認し得るからである。このことよりフロントコーナ部材 16の幅が 58mm以下であれば、 18歳以上の大部分の女性と 18歳以上の全てといえる男性力フロントコーナ部材 16の向こう側の歩行者 18等の対象物を視認することができる。また運転者 12の瞳孔 12c, 12dと歩行者 18との距離し（図 1)を少なくとも 5mと規定したのは、対向車線のある最も狭い道路の交差点 22、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点 22でトラック 10が走行道路 19から交差道路 21に右折するときに（図 2)、このトラック 10の運転者 12の瞳孔 12c, 12dから交差道路 21の右側の横断歩道 21aを横断している歩行者 18までの距離が約 5m 以上ある力もである（図 1及び図 2)。

更に運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を 40〜4 7mmの範囲に限定することが好ましい。この幅が 40mm未満ではフロントコーナ部材 16として必要な所定の剛性を確保できず、また 47111111でぁれ¾1?5% - 58mmの瞳孔間隔を有する 18歳以上の日本女性、即ち比較的狭い両眼 12a, 12bの瞳孔間隔 Dを有する運転者 12でもその瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18を見たときにこの歩行者 18がフロントコーナ部材 16により遮られずに視認でき、 18歳以上の全てといえる運転者力フロントコーナ部材 16の向こう側であって、運転者 12 の瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18等の対象物を視認することができることになる。また、これは、運転者 12の瞳孔 12c, 12dとフロントコーナ部材 16との距離 L (図 1)の大きなトラック 10等での関係であり、乗用車では上記距離 L力 Sトラ

2 2 ック 10より短、ために上言 6JF5% - 58mmの瞳孔間隔より狭、瞳孔間隔 Dを有する運転者 12であってもフロントコーナ部材 16により遮られることなく瞳孔 12c, 12dから少なくとも 5m離れた歩行者 18を両眼 12a, 12bで視認できる。なお、トラック 10の運転席に着席した運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅とは、運転者 12がフロントコーナ部材 16を正視し（図 1)、運転者 12の両眼 12a, 12bの瞳孔 12c, 12d を結ぶ線分を含む略水平面で上記フロントコーナ部材 16を切断し（図 3)、更に運転者 12の両眼 12a, 12bの瞳孔 12c, 12dを結ぶ線分の中点力もこの線分に直交する垂線 S (視線方向、図 1)をフロントコーナ部材 16に向って略水平面内で引いたときに、この垂線に平行な 2本の平行線 S及び S (図 3)でフロントコーナ部材 16を挟んだ

1 2

これら 2本の平行線の間隔 B (図 3)をいう。

[0013] フロントピラー 17は、ピラーインナパネル 31の両側縁とピラーァウタパネル 32の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される（図 3)。これによりフロントピラー 17の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル 31は、トラック 10の運転席に着席した運転者 12の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体 3 laと、ピラーインナ本体 3 laの前縁にこのピラーインナ本体 3 laと一体的に形成された第 1フロントフランジ 31bと、ピラーインナ本体 31aの後縁にこのピラーインナ本体 31aと一体的に形成された第 1リャフランジ 31cとを有する。第 1 フロントフランジ 31bは、ウィンドシールドガラス 13の内面力も所定の隙間をあけたキャブ 11内方であって、上記ウィンドシールドガラス 13の内面に略平行にかつドアフレーム 14cに近付く方向に延びて設けられる。また第 1リャフランジ 31cは、ドアフレーム 14cの内面から所定の間隔をあけたキヤブ 11内方であって、ドアフレーム 14cの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

[0014] 一方、ピラーァウタパネル 32は、ドアフレーム 14cの前面に略対向して設けられたピラーァウタ本体 32aと、ピラーァウタ本体 32aの前縁にこのピラーァウタ本体 32aと一体的に形成された第 2フロントフランジ 32bと、ピラーァウタ本体 32aの後縁にこのピラーァウタ本体 32aと一体的に形成された第 2リャフランジ 32cとを有する（図 3)。第 2フロントフランジ 32bは、ウィンドシールドガラス 13の内面力も所定の隙間をあけたキヤブ 11内方であって、上記ウィンドシールドガラス 13の内面に略平行にかつドアフレーム 14cから離れる方向に延びて設けられる。また第 2リャフランジ 32cは、ドアフレーム 14cの内面から所定の間隔をあけたキヤブ 11内方であって、ドアフレーム 14c の内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。なお、ピラーァウタパネル 3 2の第 2フロントフランジ 32bの端縁には、ウィンドシールドガラス 13の内面に向って突出する折返し部 32dが設けられる。

[0015] 第 1フロントフランジ 31bのピラー外面と第 2フロントフランジ 32bのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部 33が形成され、第 1リャフランジ 31cのピラー内面と第 2リャフランジ 32cのピラー内面とを接合することによりリャ重ね合せ部 34が形成される（図 3)。換言すれば、フロント重ね合せ部 33は、第 1フロントフランジ 31bの端面と第 2フロントフランジ 32bの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル 31及びピラーァウタパネル 32を折曲げ、この状態でこれらのフランジ 3 lb, 3 2bを接合することにより形成され、リャ重ね合せ部 34は、第 1リャフランジ 31cの端面と第 2リャフランジ 32cの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル 31 及びピラーァウタパネル 32を折曲げ、この状態でこれらのフランジ 31c, 32cを接合すること〖こより形成される。フロント重ね合せ部 33の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましぐリャ重ね合せ部 34の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。フロント重ね合せ部 33とウィンドシールドガラス 13の内面との隙間には接着剤 36が充填され、この接着剤 36によりウィンドシールドガラス 13の側縁がフロントピラー 17 に取付けられる。更にリャ重ね合せ部 34には、フロントピラー 17とドアフレーム 14cとの隙間を塞ぐゥェザストリップ 37が装着される。なお、図 3の符号 38はウィンドシールドガラス 13の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス 13の周縁に嵌着されたモールである。

このように構成されたトラック 10の動作を説明する。

図 2に示すように、トラック 10が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点 22で右折するとき、走行道路 19の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点 2 2で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック 10の走行道路 19に交差する交差道路 21の右側の横断歩道 21a上を見て歩行者 18が横断している力否かを確認する。このときトラック 10の運転者 12は比較的遠い交差道路 21の横断歩道 21a上に両眼 12a, 12bの焦点を合わせるので、両眼 12a, 12bの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見える。即ち、交差道路 21の横断歩道 21a上の歩行者 18は、運転者 12の両眼死角領域（図 1)ではなぐ運転者の両眼視認可能領域と右眼死角領域と左眼死角領域に位置するため、両眼 12a, 12bの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材 16がぼけて見える。この結果、フロントコ一ナ部材 16の向こう側の横断歩道 21a上がフロントコーナ部材 16に遮られることなぐ運転者 12はトラック 10の前方力も右側方にかけて連続した視界を見ることができる。従って、トラック 10の運転者 12はフロントコーナ部材 16の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなぐ首のみを動力してフロントコーナ部材 16の方向を正視するだけで横断歩道 21a上の歩行者 18を確実に視認できるので、運転者 12の疲労を軽減できる。また運転者 12は横断歩道 21a上に歩行者 18がいないと判断すると、速やかに交差点 22を右折する。更に運転者 12が見たときのフロントコーナ部材 16の幅を狭くすることにより、ウィンドシールドガラス 13の両側部が拡大される。この拡大されたウィンドシールドガラス 13の両側部は、ワイパにより払拭できるとともに、デフロスタにより曇りを確実に除去できる。この結果、運転者 12のウィンドシールドガラスを通した前方及び斜め前方の視認性を更に高めることができる。

なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げた力乗用車又はバスでもよい。

また、この実施の形態では、運転席側のフロントコーナ部材をフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成した力運転席側にサイドドアを有しないバスやサイドドアの前方にキヤブに固定された三角窓を有するトラック等では、フロントコーナ部材をフロントピラーのみで構成してもよい。産業上の利用可能性

本発明の車両の前部構造は、フロントピラーを細くすることにより、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上でき、運転者の疲労を軽減できる。

Claims

請求の範囲

ウィンドシールドガラス (13)の側縁とサイドガラス (14d)の前縁との間に、前記ウィンドシールドガラス (13)の側縁及び前記サイドガラス (14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材 (16)が設けられた車両の前部構造において、

前記車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)が見たときの前記フロントコーナ部材( 16)の幅が 40〜58mmであることを特徴とする車両の前部構造。

車両 (10)の運転席に着席した運転者 (12)がフロントコーナ部材 (16)の方向を両眼 (1 2a,12b)で見たときに、前記フロントコーナ部材 (16)に向けられた前記運転者 (12)の視線上に存在しかつ前記運転者 (12)の瞳孔 (12c, 12d)力も少なくとも 5m離れた車外の対象物 (18)を前記フロントコーナ部材 (16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコーナ部材 (16)が有する請求項 1記載の車両の前部構造。