544425 A7 B7 五、發明説明（1 ) 技術領域 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本發明相關於容許本體框架被普遍地用在兩輪，三輪 ，及四輪機動車輛上的技術。 背景技術 在兩輪，三輪，及四輪機動車輛中，有某些類型的車 輛如同摩托車型車輛包含位在本體框架的中心及上方區域 處的大致水平的低台（low floor )型腳踏板。例如，摩托車 型的機器腳踏車被稱爲「機車」，其揭示在日本專利特許 公開公告第HE I — 1 1-79044號中。另外，名爲 「用於摩托車型車輛的框架結構（A Frame Structure For A ScooterTypeVehicle)」的日本實用新案登錄第 25 15092號揭示一種摩托車型機器腳踏車。 如上述的日本專利特許公開公告第 HE I — 1 1 — 79044號的圖1及4中所示，兩輪機 動車輛爲摩托車型機器腳踏車，其中本體框架具有用來支 撐腳踏板的主框架，其前方部份形成有包含頭管的直立頭 管柱，而轉向軸由頭管可旋轉地支撐以使前輪轉向，並且 其中具有後輪的擺動型動力單元藉著一軸承而安裝於主框 架的後方部份，且可於上下方向擺動。 如日本實用新案登錄第2 5 1 5 09 2號的圖1及5 中所示，在摩托車型機器腳踏車所具有的結構中，本體框 架具有用來支撐底板部份（floor portl〇n)的主框架，其前 方部份向上延伸，並且在其遠末端處形成有頭管，而前叉 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -4 - 544425 A7 _ B7 五、發明説明（2 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 可旋轉地安裝於頭管以使前輪轉向，並且其中具有後輪的 擺動型動力單元藉著連桿機構而安裝於主框架的後方部份 ，且可於上下方向擺動。 因爲兩輪，三輪，及四輪機動車輛就車型而言不同， 一般而言這些車輛具有結構及尺寸互相不同的前輪及後輪 周邊組件。因此，實務上通常採用特定用於兩輪，三輪， 及四輪機動車輛的各別車型的特別本體框架。 但是，要有各別用於每一車型的特別本體框架產生以 下需求，亦即（1 )必須準備特定用於各別車型的本體框 架的特別製造模及檢驗量規，導致模的製造成本增加，（ 2 )必須在每次改變本體框架種類時變換生產線，導致生 產率惡化且製造管理步驟增加，及（3 )必須準備許多種 的本體框架，導致管理步驟，儲存成本，以及運輸成本的 增加。由於這些因素，當製造各種不同種類的本體框架時 ，本體框架的製造成本增加，並且尙有應付這些問題的改 進空間。 發明槪說 因此，本發明的目的爲降低用於兩輪，三輪，及四輪 機動車輛的本體框架的製造成本。 根據本發明的一方面，提供一種車輛，包含一本體框 架，具有用來支撐一腳踏板的一中心框架區段，從中心框 架區段的一後方部份直立升高的一後方框架區段，及從中 心框架區段的一前方部份直立升高的一前方框架區段；一 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） -5- 544425 A7 __B7 五、發明説明（3 ) 頭管，形成在前方框架區段上；及一轉向軸，可旋轉地安 裝於頭管，用來使至少一前輪轉向；頭管具有一調整機構 ，用來調整轉向軸的中心線相對於頭管的中心線的位置及 角度；且後方框架區段具有多個後方安裝部份，用來選擇 性地安裝多種後方單元，後方單元包括配備有後輪的一擺 動動力單元及配備有後輪的一擺臂。 當在兩輪，三輪，及四輪機動車輛上共通地使用一種 本體框架時，§周整調整機構容許轉向軸的中心線相對於頭 管的中心線被調整至想要的位置及角度，以配合兩輪，三 輪，及四輪機動車輛的模型。結果，甚至是在兩輪，三輪 ，及四輪機動車輛的前輪及後輪的周邊組件部份的結構及 尺寸有差異的情況中，也可共通地使用本體框架。 合 宜地，後方單元包含用於具有至少一後輪的兩輪機 £ (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 動車輛的後方單元，用於具有一對右側及左側後輪的三輪 機動車輛的後方單元，及用於具有一對右側及左側後輪的 四輪機動車輛的後方單元，並且後方安裝部份設置在後方 框架區段的一後壁上，其方式成爲容許兩輪機動車輛後方 單元藉著一樞轉構件而被可直立擺動地安裝，容許三輪機 動車輛後方單元藉著一聯結機構而被滾動地且可直立擺動 地聯結，以及容許四輪機動車輛後方單元藉著聯結機構而 被至少可直立擺動地聯結於後方安裝部份，因而容許兩輪 機動車輛後方單元，三輪機動車輛後方單元，及四輪機動 車輛後方單元被選擇性地安裝於後方安裝部份。 亦即，可合適地準備（1 )對於兩輪機動車輛而言具 本紙浪尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -6- 544425 A7 B7 五、發明説明（4 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 有最佳化的結構及尺寸的兩輪機動車輛後方單元，（2) 對於二輪機動車輛而言具有最佳化的結構及尺寸的三輪機 動車輔後方單元，及（3)對於四輪機動車輛而言具有最 佳化的結構及尺寸的四輪機動車輛後方單元，並且這些後 方單元被選擇及可拆卸地安裝於本體框架。在對兩輪，三 輪，及四輪機動車輛保持本體框架的共通性之下，本體框 架可與兩輪機動車輛後方框架，三輪機動車輛後方框架， 及四輪機動車輛後方框架選擇性地及容易地安裝在一起。 在一較佳形式中，本體框架的兩側邊部份包含支柱安 裝部份，而作用成爲車頂支撐柱的支柱的下方部份可拆卸 地安裝於支柱安裝部份。因此，在對兩輪，三輪，及四輪 機動萆輛保持本體框架的共通性之下，本體框架可與各種 不同的組件部份容易地安裝在一起，例如經由支柱與車頂 等安裝在一起。 在一特定形式中，車輛包含一四輪機動車輛，其具有 一對右側及左側後輪，並且中心框架區段及前方框架區段 具有形成有前方安裝段的前方部份，而一前方框架可拆卸 地安裝於即方安裝段，同時前方框架包含臂安裝段，用來 將支撐該對右側及左側前輪的擺臂安裝成爲可直立擺動； 阻尼器聯結段，用來聯結前方阻尼器的上方遠末端，其中 擺臂係由前方阻尼器懸吊·，及一轉向安裝段，用來可旋轉 地支撐轉向軸。 如此，在本發明中，車輛被配置成使得前方框架可拆 卸地安裝於本體框架以支撐轉向軸，另外擺臂安裝於也聯 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐） 544425 A7 B7 五、發明説明（5 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 結有前方阻尼器的前方框架。因此，在對兩輪，三輪，及 四輪機動車輛保持本體框架的共通性之下，本體框架的前 方部份可與四輪機動車輛的前方懸吊系統及轉向系統容易 地安裝在一起。 圖式簡要敘述 以下會參考圖式以舉例的方式詳細敘述本發明的某些 較佳實施例。 圖1爲顯禾根據本發明的第一實施例的兩輪機動車輛 (機車）的側視圖。 圖2爲圖1所示的本體框架的放大側視圖。 圖3爲顯示從圖2所示的數字3的方向所見的本體框 架的示意圖。 圖4爲在省略前輪之下的兩輪機動車輛的分解立體圖 〇 圖5爲以放大比例顯示圖4所示的兩輪機動車輛的前 方部份的前方懸吊系統及轉向系統的細部的側視圖。 圖6爲顯示圖5所示的前方懸吊系統及轉向系統的操 作的示意圖。 圖7爲圖5所示的轉向軸的調整機構的剖面圖。 圖8爲顯示轉向軸安裝於頭管成爲使得轉向軸的中心 位在圖7中的頭管的中心的後側的例子的剖面圖。 圖9爲顯示：轉向軸安裝於頭管且相對於頭管傾斜成爲 使得轉向軸的下方遠末端指向圖7中的後方的例子的剖面 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 544425 Μ Β7 五、發明説明（6 圖。 圖1 0爲顯示轉向軸的下方遠末端安裝於圖9中的頭 管且相對於頭管傾斜的例子的剖面圖。 圖1 1爲部份剖面地顯示圖1及4所示的後輪支撐單 元的放大視圖 圖1 2顯τκ用來將圖1 1所τκ的後輪支撐單元的樞轉 構件安裝於本體框架的後方框架的步驟。 圖1 3顯τκ如何將具有不同直徑的前後輪安裝於圖1 所不的兩輪機動車輔。 圖1 4顯示：根據圖1 1所示的第一實施例的後輪支撐 單元的第一修正。 圖1 5爲沿圖1 4的線1 5 — 1 5所取的剖面圖。 圖16爲採用後輪支撐單元的第二修正的兩輪機動車 輛的分解立體圖。 圖17爲圖16所示的後輪支撐單元的第二修正的放 大側視圖。 圖1 8爲顯示根據本發明的第二實施例的三輪機動車 輛的側視圖。 圖1 9爲圖1 8所示的後輪支撐單元的放大側f見圖。 圖20爲在省略前輪及車頂之下的圖18所示的三輪 機動萆輛的分解立體圖。 圖2 1爲顯示根據本發明的第三實施例的四輪機動車 輛的側視圖。 圖22爲圖2 1所示的前方懸吊系統及轉向系統的放 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（2〗〇Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -9 - 544425 A7 B7 五 '發明説明（7 ) — 大侧職圖。 ttl 2 3爲圖2 1所示的後輪支撐單元的放大側視圖。 4爲顯示在省略車頂之下的圖2 1所示的四輪機 動車輛的分解立體圖。 圖2 5顯示：圖2 2所示的前方懸吊系統及轉向系統的 例子變化，其中使用單一轉向軸。 圖2 6顯示圖3所示的本體框架的修正形式。 %件對照表 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 1 0 兩 輪 機動 車 輛 y 機 車 2 0 本 體 框架 2 1 主 框 架（ 中 心 框 架 區段） 2 la 阻 尼器 樞 轉 區 段 2 lb 刖 方安 裝 段 2 1 c 支柱安 裝 段 2 2 頭 管 柱（ 前 方 框 架 段） 2 2 a -W. 刖 方安 裝 段 訂 2 2 2 4b 2 5 頭管 通孔 後方直立區段（後方框架區段） 後方框架安裝段 後方安裝段 直立段 橫向構件 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) M規格（2獻297公董 •10- 544425 A7 B7 經齊邹t^財4%員工4費合泎fi印製 五、發明説明（8 ) 2 7 後方安裝部份 2 7 A 第一後方安裝段 2 7 B 第二後方安裝段 2 7 C 第三後方安裝段 2 7 D 第四後方安裝段 3 0 前方懸吊系統 3 1 樞軸 3 2 擺臂 3 2^ 基端端部 3 2b 直立構件 3 3 樞銷 3 4 輪軸固持塊件 34a 支撐段（樞銷安裝段） 3 4b 關節 3 5 輪軸 3 6 前輪 3 7 前阻尼器 3 8 銷 3 9 銷 4 0 轉向系統 41 手柄桿，手柄桿條 4 2 轉向軸 4 2’ 第一轉向軸 42a 公螺紋 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝· 訂 本紙張尺度ϋ用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -11 - 544425 A7 B7 五、發明説明（9 ) 4 3 連接構件 4 4 固定螺栓 5 0 連桿機構 5 1 第一連接銷 5 2 第一^連桿 5 3 第二連接銷 5 4 第二連桿 5 5 連接段 5 6 萬向接頭聯結器 6 0 調整機構 6 1 頂板 6 1a 通孔 61b 本體單元 ' 6 1c 嚙合部份 6 1 d 凸緣 6 1 e 定位凹部 6 2 第一軸承 6 3 外圈 6 4 內圈 6 5 滾珠 6 6 鎖緊螺母 7 1 底板 6 7 1a 通孔 71b 本體單元 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)
-12- 544425 A7 B7 五、發明説明（10 ) 7 1c 嚙合部份 7 1 d 凸緣 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 7 1 e 定位凹部 7 2 第二軸承 7 3 外圈 7 4 內圈 7 5 滾珠 8 0 後輪支撐結構/單元 8 1 樞轉構件 8 2 第一聯結段 8 3 第二聯結段 8 4 樞轉段 8 5 螺栓 8 6 橡膠襯套 8 7 樞軸 91 擺動型動力單元 9 2 後輪 9 3 引擎 94 動力傳動單元 9 5 後方框架 9 6 後方阻尼器 9 7 弔架段 10 1 腳踏板（台階） 10 2 座椅 本紙張尺度it用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -13- 544425 A7 B7 五、發明説明（11 ) 10 3 頭燈 10 4 支架 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 9 0 前方擋泥板 112 前蓋 113 手柄蓋 114 腿屏蔽 115 台階裙部 116 中心蓋 117 後蓋 118 後方擋泥板 12 0 後輪支撐單元 12 1 耐震連桿機構 12 2 樞軸 123 耐震連桿 1 2 4 橡膠安裝段 1 2 5 止動橡膠件 1 2 6 橡膠襯套 127 輔助連桿 13 0 後輪支撐單元 131 耐震連桿機構 13 2 第一樞軸 133 耐震連桿 134 第二樞軸 13 5 聯結桿條 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -14 - 544425 A7 B7 五、發明説明（12 橡膠安裝段 止動橡膠件 橡膠襯套 三輪機動車輛 腳踏板（台階） 座椅總成 撐條 屏蔽飾件 擋風板 車頂 支柱 支撐段 頭燈 雨刷 前蓋 手柄蓋 腿屏蔽 接收器盒 後輪支撐單元 聯結機構 前方安裝凸緣 聯結軸 阻尼器機構 聯結置殼 13 6 13 7 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 13 8 14 0 14 1 14 2 14 3 14 4 14 5 14 6 14 7 14 7a 15 1 1 5 2 15 3 15 4 15 5 15 6 16 0 16 1 16 2 16 3 16 4 16 5 本紙張尺皮適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） -15- 544425 A7 B7 五、發明説明（13 ) 16 6 弔架 16 7 16 8 16 9 17 4 17 5 17 6 18 1 2 2 2 2 2 2 2 0 1 4 5 6 2 0 7 2 0 7 a 2 0 7 b 2 11 2 12 螺栓 托架 樞軸 擺動型動力單元 弔架段 後方阻尼器 引擎 後輪 動力傳動單元 輔助板 後方框架 四輪機動車輛 腳踏板（台階） 座椅 撐條 屏蔽飾件 擋風板 車頂 支柱 支撐段 支柱延伸部份 保險桿 頭燈 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇Χ297公釐） -16- 544425 A7 B7 五、發明説明（14 ) 2 13 雨刷 2 14 前蓋 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 2 15 手柄蓋 2 16 腿屏蔽 2 17 接收器盒 2 18 後蓋 2 2 1 螺栓 2 2 2 螺栓 2 2 3 前方框架 2 2 4 臂安裝段 2 2 5 阻尼器聯結段 2 2 6 轉向支撐（安裝）段 2 2 6 a 通孔 2 2 7 支柱安裝段 2 3 0 前方懸吊系統 2 3 1 樞軸 2 3 2 擺臂 2 3 2 a 樞銷 經濟部智慧財4笱員工消費合作社印製 2 3 3 前方阻尼器 2 3 6 前輪 237 輪軸固持塊件 2 3 8 輪軸 2 3 9 關節 2 4 0 轉向系統 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -17- 544425 A7 B7 五、發明説明（15 2 4 1 2 4 2 2 4 3 2 4 4 2 4 5 2 4 6 2 4 7 2 4 8 2 5 1 2 5 2 2 5 3 2 5 4 2 5 6 2 5 7 2 6 0 2 6 1 2 6 3 2 6 4 2 6 5 2 6 6 2 6 7 2 6 8 2 6 9 連桿機構 第二轉向軸 第一連接銷 第一連桿 第二連接銷 第二連桿 聯結構件 萬向接頭聯結器 頂板 第一軸承 底板 第二軸承 桿連接段 繫桿 後輪支撐單元 安裝凸緣 弔架 樞軸 擺動型動力單元 弔架段 引擎 後輪 動力傳動機構 後方框架 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -18- 544425 A7 五、發明説明（16 ) 2 7 2 後方阻尼器 2 8 1 平坦置靠座部 2 8 2 平坦置靠座部 A 1 中心線 B 1 中心線 B 2 連接中心 Cl 中心線 CL 中心 D 1 中心 D L 點 DR 點 FI 平坦表面 F 2 平坦表面 H 1 高度 h 1 高度 H 2 高度 h 2 高度 H 3 高度 h 3 高度 H 4 高度 L〇 線 〇P 操縱位置 PI 節距 P 2 節距 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)
本紙張尺度±4用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -19· 544425 A7 B7 五、發明説明（17 ) Ρ 3 節 距 Ρ 4 尺 寸 Ρ V 樞 轉點 S 1 偏 移量 S 2 距 離，偏移量 Τ 1 尾 跡 Τ 2 尾 跡 Β 1 輪距 W Β 2 輪距 a 操縱 角度 β 轉向 角度 θ 1 後 傾角 θ 2 後 傾角 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝- 訂 執行本發明的最佳模式 以下敘述的本質爲只是舉例說明，絕非意欲限制本發 明及其應用或使用。 以下參考圖1至1 5所示的兩輪機動車輛（機動兩輪 車）的例子來敘述根據本發明的第一較佳實施例的車輛。 在圖1中，第一較佳實施例的兩輪機動車輛1 0顯示 成爲摩托車型機器腳踏車（機車）。機車1 〇包含安裝於 本體框架2 0旳前方部份的前方懸吊系統3 0及轉向系統 40 。後輪支撐結構80安裝於本體框架20的後方部份 。大致水平的低台型腳踏板（台階）1〇1安裝於本體框 本紙張尺皮14用中國國家標準（CNS )八4規格（21〇χ297公董） -20- 544425 A7 B7 五、發明说明（18 ) 架2 0的中心及上方部份。座椅102安裝於本體框架 20的後上方部份。在圖中，參考數字41， 103，及 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) I 〇 4分別標示手柄桿，頭燈，及支架。 在機車10所具有的結構中，車體由前方擋泥板 II 1，前蓋1 12，手柄蓋1 13，覆蓋騎車者的腿的 腿屏蔽114，台階裙部11 5，中心蓋11 6，後蓋 11 7，及後方擋泥板1 1 8環繞。 圖2所示的本體框架2 0包含由鋁合金的鑄造製品製 成且形成爲大致水平延伸的框架結構的一主框架（中心框 架區段）21，在主框架21的前方部份處直立站立的一 頭管柱（前方框架區段）22，形成在頭管柱22的上方 遠末端處的一頭管2 3 ,以及從主框架2 1的後方部份直 立站立的一後方直立部份（後方框架區段）2 4。 主框架21扮演的角色爲支撐腳踏板101(見圖1 ),並且具有形成有阻尼器樞轉區段2 la的前方區域。 主框架2 1具有在框架的右側及左側處向前延伸的前方安 裝段2 1 b。支柱安裝段2 1 c , 2 1 c在主框架的右側 經濟部fi时4¾員工消費合汴社印製 及左側處形成在主框架的後方部份處。頭管柱2 2具有形 成有右側及左側前方安裝段2 2 a的前方下方區域。後方 直立區段2 4具有形成有後方框架安裝段2 4 a的上方右 側及左側部份，以及形成有後方安裝段2 4 b的中間右側 及左側部份。後方安裝段2 4 b形成有軸向孔。 後方直立區段2 4是由當從背側觀看時以顛倒U形組 態形成的單元式框架，如圖3所示，並且包含右側及左側 本紙張尺复適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X 297公釐） -21 - 544425 A7 B7 --------------— 五、發明説明（19 ) 直立段25， 25以及在上方區域處橋接在直立段25, 2 5之間的橫向構件2 6。右側及左側直立段2 5，2 5 在其後方表面處成整體地形成有成爲直立對準關係的多個 後方安裝部份2 7。所有的後方安裝部份2 7均以節距 p 1互相等距地間隔分開。符號C L標示車輛寬度的中心 (車體的中心）。 如圖4所示，在機車10的後輪支撐單元80所具有 的結構中，樞轉構件8 1，8 2可拆卸地安裝於本體框架 2 0的後方部份，以容許配備有後輪的擺動型動力單元 9 1被可擺動地安裝，並且後輪9 2可旋轉地支撐在動力 單元9 1的後方部份處。 動力單元9 1包含引擎9 3，以及以成爲單元體的方 式與其組裝的動力傳動單元9 4，以將引擎的動力輸出傳 送至後輪92，並且作用成爲機車的包含單一後輪92的 後方單元，亦即後方驅動單元。 後方直立區段2 4具有右側及左側後方框架安裝段 24 a， 24a ，而當從上方在一平面中觀看時以u形組 態形成的後方框架9 5藉著螺栓而固定於後方框架安裝段 24 a，24a 。後方框架95作用來藉著後方阻尼器 9 6而懸吊動力單元9 1的後方部份。 圖5爲根據本發明的機車的前方部份的左側視圖，並 且顯示前方懸吊系統3 0及轉向系統4 0。 前方懸吊系統3 0作用成爲擺臂型懸吊裝置，其包含 具有藉著樞軸3 1而安裝於主框架21的前方安裝段 尺度適用中國國家標準（_cns )八4規格（2ΐ〇χ297公慶）--- -22- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂 ¾泉 f ,φ??Λ1 ΐτ ί 苟，'Ή:Ι.ή 卞-1.P 没 544425 A7 B7 五、發明説明（20 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 2 1 b的基端端部3 2 a且可向上或向下擺動的當從側邊 觀看時形成爲U形的一擺臂3 2，以及藉著樞銷3 3而由 擺臂32的前方端部支撐的一輪軸固持塊件34，其中輪 軸固持塊件3 4設置有輪軸3 5 ,而前輪3 6藉著輪軸 3 5而被可旋轉地安裝。亦即，前方懸吊系統3 0包含擺 臂3 2，其從主框架2 1的前方端部朝向車體的前方區域 以向上成曲線狀的形狀延伸以旁通前輪3 6，使得前輪 3 6以懸臂方式由擺臂3 2支撐。 輪軸固持媳件3 4具有容許樞銷3 3被安裝於塊件的 後方下方部份的支撐段（樞銷安裝段）3 4 a，安裝有輪 軸3 5的中心E域，以及從輪軸35向前及向上延伸的關 節3 4b。樞銷33可藉著支撐段34a而與輪軸固持塊 件3 4成整體單元地形成。 另外，前方懸吊系統3 0作用來藉著前方阻尼器3 7 而將擺臂3 2的基座部份懸吊於主框架2 1的阻尼器樞轉 區段21a。更特別的，直立構件3 2b從擺臂3 2的基 端端部32 a向上延伸，並且前方阻尼器3 7的一遠末端 藉著銷38而連接於直立構件3 2 b的上方遠末端，而前 方阻尼器3 7的另一遠末端藉著銷3 9而連接於阻尼器樞 轉區段2 1 a。 轉向系統4 0具有有以下的特徵（1 )及（2 )的結 構。 (1)轉向軸4 2由頭管2 3可旋轉地支撐，並且具 有肜成有連接構件4 3的下方遠末端，而連接構件4 3又 本纸張尺度逆用中國國家標準（CNS ) A4規格（21〇X；297公釐） -23- 544425 A7 B7 ' I明説明（21 ) 經由璉桿機構5 0而連接於關節34b。 (2)頭管2 3包含調整機構6 0，其可將轉向軸 4 2的中心線a 1相對於頭管2 3的中心線偏移。 特別是，轉向系統4 0被配置成使得連桿機構5 0的 一端部連接於輪軸固持塊件3 4的關節3 4 b，並且連桿 機構5 0的另一端部連接於轉向軸4 2，以容許轉向軸 4 2可將前輪3 6轉向。 連桿機構5 0由彎曲連桿構成，其形成爲狗腿形狀， 以可自由地彎曲來接受前輪3 6的向上或向下移動，並且 其包含第一連桿5 2及第二連桿5 4，而一連接段5 5在 =者之間向前指向。 更特別地，連桿機構50包含（1)第一連桿52, 其一端部藉著第一連接銷5 1而連接於轉向軸4 2的連接 構件43，並且可直立擺動，（2)第二連桿54,其一 端部藉著第二連接銷5 3而連接於關節3 4 b的遠末端， 並且可直立擺動，以及（3)萬向接頭聯結器56，其連 接於第一連桿5 2及第二連桿54的另一端部，亦即連接 於在第一連桿5 2與第二連桿5 4之間的可向上或向下擺 動的連接段55 。萬向接頭聯結器56可由例如球接頭構 成。 以此轉向系統4 0，樞銷3 3位在從轉向軸4 2於向 後方向偏移的位置處，並且當從上方看連桿機構5 0時， 轉向軸42維持在樞銷3 3與萬向接頭聯結器5 6之間的 中間位置。更特別地，當從轉向軸4 2的中心線A 1看連 本纸張尺度速用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝·
、1T -24· 544425 A7 B7 i、發明説明（22 ) +千機構5 0時，亦即於線L〇的方向，轉向系統4 〇具有 以下的關係（1 )至（3 )。 (1 )擺臂3 2的前方端部與樞銷3 3之間的連接中 心Β 2位在從轉向軸4 2的中心線a 1向後偏移的位置處 〇 (2 )萬向接頭聯結器5 β的中心d 1位在從轉向軸 4 2的中心線A 1以偏移量s 1向前偏移的位置處。 (3 )樞銷3 3的中心線Β 1與萬向接頭聯結器5 6 的中心D 1以距離s 2間隔分開。 如此，連接中心B 2或萬向接頭聯結器5 6的中心 D 1可相對於轉向軸4 2的中心線a 1向後或向前偏移。 當前輪3 6向上或向下移動時，擺臂3 2及輪軸固持 塊件34根據前輪的位移値而向上或向下擺動。結果，使 連接於關節3 4 b的第二連桿5 4及第一連桿5 2向上或 向下擺動。 圖6顯示圖5所示的前方懸吊系統及轉向系統的操作 ，並且顯示當從線L〇看圖5所示的前方懸吊系統3 0及 轉向系統4 0時的典型操作視圖。 但是，連接中心B 2在圖中是以在如圖5所示的垂直 於轉向軸4 2的中心線A 1且與萬向接頭聯結器5 6的中 心D 1相交的平坦表面F 1上的展開狀態被顯示。亦即， 當假設垂直於樞銷3 3的中心線Β 1且與萬向接頭聯結器 5 6的中心D 1相交的平坦表面被表示成F 2時，平坦表 面F 2以展開狀態顯示成爲重疊上述的平坦表面F 1 。當 本紙張尺皮適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 25- 544425 i 了 A/ B7 五、發明説明（23 ) 如此展開時，轉向軸4 2的中心線A 1平行於樞銷3 3的 中心線B 1。 在圖6中，圖5所示的轉向軸4 2的中心線A1，擺 臂3 2的前方端部與樞銷3 3之間的連接中心B 2，以及 萬向接頭聯結器5 6的中心D 1分別被稱爲「點A 1」， 「點B 2」，以及「點D 1」。 以下連同圖5及6詳細敘述前方懸吊系統3 0及轉向 系統4 0。 當轉向軸4 2的操縱角度維持於零度時，亦即當轉向 軸維持於中性位置時，點A 1，B 2，及D 1對準排列的 車體的中心線C L上。從此中性位置，如果第一連桿5 2 相對於車輛的向前的部份以操縱角度α與轉向軸4 2 —起 被向右操縱，則點D 1移位至點D R。結果，輪軸固持塊 件3 4及第二連桿5 4繞點Β 2被轉向/3的轉向角度。相 反的，如果第一連桿5 2被向左操縱，則點D 1會類似地 移位至點DL。結果，輪軸固持塊件3 4及第二連桿5 4 向左轉向。 因爲點Β 2相對於點A 1向後偏移，所以轉向角度/3 小於操縱角度α (亦即a>/S)。如此，轉向軸4 2的轉 向動力的値與無上述的偏移情況的情況中所得者相比較小 。調整偏移量可改變轉向角度0相對於操縱角度^的比率 並且，在點Β 2相對於點A 1向前偏移的情況中，轉 向角度/3變成比操縱角度α大（亦即。如此，轉 本紙張尺皮適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（21〇Χ297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝- 、訂 -26- 544425 A7 B7 五、發明説明（24 ) 向軸4 2的轉向動力的値與無上述偏移情況的情況中所得 者栢比較大。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖7爲顯示轉向軸及調整機構的周邊的剖面圖。 頭管2 3具有向上及向下延伸的用來接收轉向軸4 2 的通孔2 3 a。通孔2 3 a具有與轉向軸4 2的直徑相比 相對較大的直徑，以容許轉向軸4 2的中心線A 1以任意 的角度與頭管2 3的中心線C 1相交。例如，通孔2 3 a 可形成爲與轉向軸4 2的直徑相比於前後方向伸長的橢圓 形孔，或是形成爲具有真圓的大尺寸孔。轉向軸4 2及連 接構件4 3是藉著將轉向軸4 2壓入配合於連接構件4 3 且隨後溶接下端部份而互相聯結。 調整機構6 0被建構成使得一頂板6 1及一底扳7 1 被安裝於頭管2 3的上壁及底壁成爲可移位，並且轉向軸 4 2插入通過頂板6 1的通孔6 1 a及底板7 1的通孔 7 1 a而由通孔6 la及7 la可旋轉地支撐。頂板6 1 作用來藉著第一軸承6 2及鎖緊螺母6 6而支撐轉向軸 4 2 。同樣地，底板7 1作用來藉著第二軸承7 2而支撐 轉向軸4 2。 特別是，頂板6 1包含形成有通孔6 1 a的本體單元 61 b，嚙合頭管23的通孔23a的嚙合部份61c， 被固持成爲與頭管2 3的上方遠末端抵靠嚙合的凸緣 61 d，以及嚙合頭管23的凸出部份以用來定位的定位 凹部6 1 e。 第一軸承6 2包含嚙合頂板6 1的通孔6 1 a的外圈 本紙張尺度適用中國國家榡準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -27- 544425 A7 B7 五、々务明説明（25 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 63 ，螺接在轉向軸42的公螺紋42a上的內圈64, 設置在外圈6 3與內圈6 4之間的多個多個滾珠6 5 ,以 及用來扣持滾珠6 5的未顯示的扣持件。內圈6 4扮演調 整螺母的角色。 底板7 1包含形成有通孔7 1 a的本體單元7 1 b， 嚙合頭管2 3的通孔2 3 a的嚙合部份7 1 c，被固持成 爲與頭管2 3的下方遠末端抵靠嚙合的凸緣7 1 d，以及 嚙合頭管2 3的凸出部份以用來定位的定位凹部7 1 e。 第二軸承7 2包含嚙合底板7 1的通孔7 1 a的外圈 73 ，裝配於轉向軸42的內圏74，設置在外圈73與 內圏7 4之間的多個多個滾珠7 5 ,以及用來扣持滾珠 7 5的未顯示的扣持件。 從以上的敘述很明顯，轉向軸4 2可藉著頂板6 1及 底板7 1以及第一軸承6 2及第二軸承7 2而可旋轉地安 裝於頭管2 3。參考數字44標示用來將手柄桿4 1固定 於轉向軸4 2的上端的固定螺栓。 圖7顯示轉向軸4 2的中心線A 1大致平行於頭管 2 3的中心線C 1且位在中心線C 1的前側。因此，安裝 於頭管23的頂壁及底壁的頂板61及底板71的通孔 6 1 a及7 la的中心與轉向軸42的中心線A1對準。 圖8顯示的例子爲轉向軸4 2安裝於頭管2 3成爲使 得轉向軸4 2的中心線A 1的位置平行於頭管2 3的中心 線C 1且位在中心線C 1的後側。 安裝於頭管2 3的頂壁及底壁的頂板6 1及底@7 1 本紙張尺皮適用中國國家標準（ CNS ) A4規格（210X297公釐) "" -- -28- 544425 A7 B7 五、發明説明（26 ) 的通孔6 1 a及7 1 a的中心與轉向軸4 2的中心線A 1 一致。以圖8所示的頂板6 1及底板7 1來取代圖7所示 的頂板6 1及底板7 1容許轉向軸4 2的中心線A 1偏移 〇 圖9顯示的例子爲轉向軸4 2安裝於頭管2 3成爲使 得轉向軸4 2的中心線A 1被配置成爲藉著使轉向軸4 2 的下端位在比頭管2 3的中心線C 1更向前的位置而在向 前區域處與頭管2 3的中心線C 1相交。 安裝於頭管2 3的頂壁及底壁的頂板6 1及底板7 1 的通孔6 1 a及7 1 a的中心與轉向軸4 2的中心線A 1 一致。以圖9所示的頂壁61及底壁71來取代圖7所示 的頂壁6 1及底壁7 1容許轉向軸4 2的中心線A 1偏移 〇 圖10顯示的例子爲轉向軸4 2安裝於頭管2 3成爲 使得轉向軸4 2的中心線A 1被配置成爲藉著使轉向軸 4 2的下端位在比頭管2 3的中心線C 1更向後的位置而 在向後區域處與頭管2 3的中心線C 1相交。 安裝於頭管2 3的頂壁及底壁的頂板6 1及底板7丄 的通孔6 1 a及7 1 a的中心與轉向軸4 2的中心線A工 一致。以圖1 0所示的頂板6 1及底板7 1來取代圖7所 示旳頂板6 1及底板7 1容許轉向軸4 2的中心線A丄偏 移。 從以上的敘述很明顯，藉著根據前輪3 6 (見圖5 ) 的直徑來更換頂板6 1及底板7 1，可將中心線a丄改變 本紙張尺度iii國國家標準（CNS ) A&格（210X29?公董) --*-- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝·
、1T -29- 544425 A7 _ B7 五、發明説明（27 ) 至相對於頭管2 3的中心線C 1的任意位置或任意角度處 ，改變中心線A 1的位置或角度改變圖5及6所示的偏移 量S 1，S 2，因而使轉向角度/3相對於操縱角度α的比 率被設定於最佳位準。 圖1 1爲顯示後輪支撐單元8 0的細節的放大圖。 後輪支撐單元8 0所具有的結構爲本體框架2 0形成 有多個（在圖1 1所示的實施例中爲四個）後方安裝部份 2 7 ，以容許樞轉構件8 1的安裝高度可被任意調整。另 外，後輪支撐單元80的特徵在於藉著翻轉樞轉構件81 ，可使樞轉點Ρ V的高度位置被改變。 樞轉構件8 1由一單元製品構成，其包含第一及第二 聯結段8 2，8 3，以及與第一及第二聯結段8 2，8 3 成整體的樞轉段8 4。樞轉段8 4位在第一及第二聯結段 8 2 ，8 3的後側。 第一及第二聯結段8 2，8 3以節距Ρ 2互相間隔分 開，其中節距Ρ 2相應於上方與下方螺栓隙孔之間的節距 ，並且其値等於後方安裝部份2 7 , 2 7之間的節距Ρ 1 齊 I 】才 i (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 的兩倍（P2=2xPl)。維持在第一與第二聯結段 8 2 ，8 3之間的中間高度處的點P 3位在節距P 2的 1 / 2的位置處。 藉著螺栓8 5， 85將第一及第二聯結段82， 83 安裝於任意的後方安裝部份27， 27可使樞轉構件81 聯結於本體框架20的後壁。 樞轉段8 4容許動力單元9 1的弔架段9 7可經由橡 本紙張尺度14用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -30-
I 544425 A 7 B7 五、發明説明（28 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 膠襯套8 6而被安裝成爲與樞軸8 7成向上及向下擺動關 係。此處，樞軸8 7的中心（亦即樞轉段8 4的中心）指 的是樞轉點P V 。樞轉構件8 1位在以尺寸P 4而較靠近 第一聯結段8 2的位置，亦即位在維持於偏移位置處的樞 轉點P V。 圖1 2 ( a )至（d )顯示改變圖1 1所示的樞轉點 PV的高度位置的操作。另外，在這些圖中，四個後方安 裝部份2 7從上方依序爲第一後方安裝部份2 7 A，第二 後方安裝部份2 7B，第三後方安裝部份2 7C，及第四 後方安裝部份2 7 D。 圖1 2 ( a )顯示的情況爲樞轉構件8 1從向後區域 被帶至與本體框架2 0抵靠嚙合，並且第一聯結段8 2安 裝於第一後方安裝部份2 7 A ,而第二聯結段8 3聯結於 第三後方安裝部份27C。樞轉點PV維持於高度H1處 0 圖1 2 ( b )顯示的情況爲樞轉構件8 1從圖1 2 ( a ) 所示的位置被翻轉，並且樞轉點PV的高度被改變。 在此情況中，第二聯結段8 3安裝於第一後方安裝部份 2 7 A，並且第一聯結段8 2安裝於第三後方安裝部份 27 C。樞轉點PV位在比高度H1低高度hi的高度 Η 2處。 圖12 ( c )顯示的情況爲樞轉構件8 1對準於與圖 12 (a)相同的方向，並且第一聯結段82安裝於第二 後方安裝部份2 7B，而第二聯結段83安裝於第四後方 本紙張尺皮ϋ用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） -31 - 544425 Α7 Β7 五、發^明説明（29 ) 安裝部份27D。樞轉點pv位在比高度H2高高度h2 的高度Η 3處。 圖1 2 ( d )顯示的情況爲樞轉構件8 1從圖1 2 ( c)所示的位置被翻轉，並且樞轉點pv的高度被改變。 在此犢況中，第二聯結段8 3安裝於第二後方安裝部份 2 7 B，並且第一聯結段8 2安裝於第四後方安裝部份 2 7 D。樞轉點P V位在比高度η 3低高度h 3的高度 Η 4處。 從以上的敘述很明顯，在本體框架2 0上有直立對準 排列的多個後方安裝部份2 7容許第一及第二聯結段8 2 ，8 3被選擇性地及可拆卸地安裝在後方安裝部份2 7上 ，因而使樞轉構件8 1的安裝高度可被任意調整。結果， 動力單元91(見圖11)的安裝高度可被任意地調整至 想要的値。 另外，有可被翻轉而安裝於後方安裝部份2 7的樞轉 構件8 1容許樞轉點Ρ V的高度位置被改變。結果，動力 單元9 1 (見圖1 1 )的高度位置可被任意地改變至想要 的値。 圖13爲本發明的第一較佳實施例的機車的示意圖， 用來比較以下的情況（1 )與（2 )。 (1)機車1 0包含以實線顯示的具有大尺寸的前輪 36及後輪9 2 。前方懸吊系統30，轉向系統4 〇，及 後輪支撐單元8 0分別佔據由實線所示的位置。在這些情 況中，前輪3 6與後輪9 2之間的輪距具有WB 1的値， 本紙張尺皮14用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210x297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝·
、1T -32- 544425 A7 B7 五、發-明説明（30 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在樞銷的中心線B 1處有0 1的後傾角（亦即前輪3 6的 後傾角），前輪3 6的尾跡爲T 1，並且樞轉點pv維持 在高度Η 2處。 (2 )機車1 〇包含以假想線顯示的具有小尺寸的前 輪3 6及後輪9 2。前方懸吊系統3 0，轉向系統4 0， 及後輪支撐單元8 0分別佔據由假想線所示的位置。在這 些情況中，前輪3 6與後輪9 2之間的輪距具有w Β 2的 値，在樞銷的中心線Β 1處有0 2的後傾角，前輪3 6的 尾跡爲Τ2，並且樞轉點PV維持在高度Η4處。 當以具有小直徑的前輪3 6來更換具有大直徑的前輪 36時，後傾角01， 02及尾跡Tl， Τ2可被設定於 最佳値，以提供增進的驅動特性，並且根據後傾角0 1， Θ 2及尾跡丁 1， 丁 2，前方懸吊系統3 0及轉向系統 40可被合適地設定成具有最佳操作關係。 例如，爲將手柄桿4 1的操縱位置〇Ρ設定於與更換 之BLf的則輪相问的局度，甚至是在更換具有不同直徑的前 輪3 6的情況中，轉向軸4 2的傾斜及位置可相對於頭管 23被合適地改變成爲想要的値。另外，當具有大直徑的 後輪9 2與具有小直徑的後輪9 2更換時，樞轉構件8 1 的安裝高度可被調整。 綜合以上對機車1 0所述的，根據前輪3 6的直徑， 轉向軸42的中心線A 1可可被改變成爲具有任意的位置 及傾斜角度。因此，甚至是在前輪3 6的尺寸改變的情況 中，不須改變與本體框架2 0成整體形成的頭管2 3的位 本纸張尺用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -33- 544425 A7 B7 五、發^明説明（31 ) 置。另外，根據後輪9 2的尺寸，樞轉構件8 1的安裝高 度可相對於本體框架2 0任意改變。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 由於這些結果，本體框架2 0可被共通地使用，甚至 是在前輪3 6的直徑及後輪9 2的直徑改變時，導致機車 1 0的製造成本的降低。 另外，藉著合適地設定後傾角0 1，0 2及尾跡T 1 ，ΊΓ 2，可共通地使用轉向系統40的轉向軸4 2及連桿 機構5 0。並且，前方懸吊系統3 0只需有擺臂3 2的修 正。 另外，藉著根據前輪3 6的直徑在改變第一及第二連 桿5 2，5 4的長度之下合適地調整轉向軸4 2的中心線 A 1相對於頭管2 3的傾斜度及角度，可改變前輪3 6的 轉向角度相對於轉向軸4 2的操縱角度的比率。在此比率 的改變之下，轉向軸4 2的操縱力可被改變成爲最佳位準 〇 圖1 4顯示第一較佳實施例的機車的後輪支撐單元的 第一修正形式。 第一修正形式的後輪支撐單元1 2 0的特徵在於動力 單元9 1的前方部份藉著耐震連桿機構1 2 1而安裝於樞 轉構件8 1 ,並且可向上或向下擺動。其他結構組件與圖 1 1及1 2所示的第一較佳實施例的後輪支撐單元8 0相 同，且因此以相同的參考數字標示，而省略其詳細敘述。 耐震連桿機構1 2 1作用成爲一種機構，其中動力單 元9 1的樞軸1 2 2位在樞轉構件8 1的樞軸8 7的後側 本紙張尺度用令國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -34- 544425 A7 B7 五、發明説明（32) ，並且樞軸87， 122藉著耐震連桿123而互相連接 ，使得動力單元9 1藉著耐震連桿1 2 3而可擺動地安裝 於樞軸8 7。 在此結構中，耐震連桿1 2 3的上方及下方遠末端安 裝有橡膠安裝段124， 124，而由彈性材料製成的止 動橡膠件125， 125被固定於橡膠安裝段124， 12 4。 上方及下方止動橡膠件125， 125被定位成爲與 樞轉構件8 1的第一及第二聯結段8 2，8 3抵靠接觸。 因此，耐震連桿1 2 3的擺動受第一及第二聯結段8 2， 83的後表面及上方及下方止動橡膠件125， 125的 彈性限制。亦即，第一及第二止動橡膠件1 2 5， 125 提供向上及向下擺動期間的減震功能，以及朝向圖中所示 的中性位置實施的恢復功能。 在圖1 5所顯示的結構中，樞軸8 7藉著橡膠襯套 8 6而插入通過樞轉段8 4，並且樞軸1 2 2藉著橡膠襯 套1 26而插入通過動力單元91的弔架段97，使得樞 軸8 7，122與耐震連桿123互連。參考數字127 標示輔助連桿。 圖16及1 7顯示第一較佳實施例的後輪支撐單元的 第二修正形式。 在圖1 6中，第二修正形式的後輪支撐單元1 3 0的 特徵在於動力單元9 1的前方部份藉著耐震連桿機構 1 3 1而安裝於後方直立區段2 4的右側及左側後方安裝 本紙張尺反適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 •35· 544425 A7 _____B7 五、务明説明（33 ) 段2 4b, 24b,並且可向上或向下擺動。特別是，耐 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 宸連桿機構1 3 1作用成爲一種機構，其中右側及左側耐 震建桿133， 133分別藉著第一樞軸132， 132 而可襬動地安裝於右側及左側後方安裝段2 4 b，2 4 b ，並且動力單元9 1的弔架段9 7， 9 7分別藉著第二樞 軸1 34,134而可擺動地安裝於耐震連桿133， 13 3。右側及左側耐震連桿1 3 3， 1 3 3均藉著聯結 桿條1 3 5而互相連接。 在圖1 7所顯示的結構中，動力單元9 1的前方部份 藉著耐震連桿機構1 3 1而安裝於後方直立區段2 4的側 面。 在圖1 6所示的右側及左側耐震連桿1 3 3， 1 3 3 中，左側耐震連桿133的上端及下端載有橡膠安裝段 13 6，136，而由彈性材料製成的止動橡膠件137 ，1 37安裝於橡膠安裝段136， 136。上方及下方 止動橡膠件13 7，13 7被放置成與直立部份2 5的後 表面抵靠接觸。因此，耐震連桿1 3 3的擺動受直立部份 25的後表面及相關聯的止動橡膠件1 37, 1 3 7的彈 性限制。亦即，上方及下方止動橡膠件1 3 7 , 1 3 7提 供耐震連桿1 3 3的向上及向下擺動期間的減震功能，以 及朝向圖中所示的中性位置實施的恢復功能。參考數字： 13 8， 138分別標示橡膠襯套。 從以上的敘述很明顯，第二修正形式的機車1 〇容許 圖1至13所示的機車10的本體框架2〇被共通地使用 衣紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公釐） ' ~— -36- 544425 A7 B7 ' I明説明（34 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁} 以下爹考圖1 8至2 0所不的三輪機動車輛（機動三 輪車）的例子來敘述第二較佳實施例的車輛。 圖1 8所示的三輪機動車輛1 4 〇爲摩托車型的三輪 汽車，其包含單一前輪36及二後輪175， 175。在 二輪機動車輛1 4 0所具有的結構中，前方懸吊系統3 〇 及轉向系統4 0安裝於本體框架2 0的前方部份，後輪支 座1 6 0安裝於本體框架2 0的後方部份，大致水平的低 口型腳踏板（台階）141安裝於本體框架20的中間上 方部份，並且座椅總成1 4 2安裝於本體框架2 0的後上 方部份。 前方懸吊系統3 0及轉向系統4 0具有與圖1至1 3 所7κ的第一較佳實施例的機車1 〇的系統相同的結構，因 而相同的組件部份以相同的參考數字標示且省略其詳細敘 述。 在三輪機動車輛1 4 0所具有的結構中，屏蔽飾件 1 4 4藉著撐條1 4 3而安裝於頭管2 3的前方部份，擋 風板145從屏蔽飾件1 44直立站立，車頂1 4 6的前 方遠末端安裝於擋風板1 4 5的上方遠末端，車頂支撐柱 (亦即支柱1 4 7 )從本體框架2 0的後方部份直立站立 ，而車頂1 4 6的後方遠末端安裝於支柱1 4 7的支撐段 14 7a。在圖中，參考數字151， 152,153, 1 5 4，1 5 5，及1 5 6分別標示頭燈，雨刷，前蓋， 手柄蓋，覆蓋駕駛者的腿的腿屏蔽，以及接收器盒。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（2ΙΟΧ297公釐） -37- 544425 A7 B7 五、發明説明（35 ) 在圖1 9中，後輪支撐單元1 6 0的特徵在於本體框 架2 0具有形成有四個後方安裝部份27的後表面，而具 有後輪的擺動型動力單元1 7 1藉著聯結機構1 6 1以滾 動且可擺動的關係安裝於後方安裝部份2 7。此處，用詞 「滚動」指的是動力單元1 7 1繞於聯結機構1 6 1的前 後方向延伸的聯結軸1 6 3的中心相對於框架本體2 0旋 轉的運動。 聯結機構1 6 1包含前方安裝凸緣1 6 2 ,安裝於安 裝凸綠1 6 2且於車輛的前後方向延伸的聯結軸1 6 3， 藉著阻尼器機構1 6 4而可旋轉地連接於聯結軸1 6 3的 聯結罩殼1 6 5，以及固定於聯結罩殼1 6 5的弔架 16 6。聯結機構1 6 1藉著利用多個螺栓1 6 7來將安 裝凸綠1 6 2固定於後方安裝部份2 7而可拆卸地安裝於 本體框架2 0。 阻尼器機構1 6 4具有在聯結罩殼1 6 5相對於聯結 軸1 6 3的旋鞟移動期間的減震功能，以及恢復中性位置 的恢復功能，亦即所謂的阻尼器功能。 從聯結罩殼1 6 5向後及向上延伸的弔架1 6 6具有 於長度方向的一中間位置，其中動力單元1 7 1的弔架段 17 2藉著托架168及樞軸169而可擺動地安裝於中 間位置；以及一後端位置，其中動力單元1 7 1的後端藉 著後方阻尼器1 7 3而懸吊於後端位置。動力單元1 7 1 成整體單元地結合引擎1 7 4及用來將引擎1 7 4的動力 輸出傳送至後輪175,175的動力傳動單元176， 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝· 訂 -38- 544425 A7 B7 五、發明説明（36 ) 並且作用成爲配備有右側及左側後輪1 7 5， 1 7 5的三 輪機動車輛後方單元。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 在圖2 0中，三輪機動車輛14 0的本體框架2 0具 有以下特徵。 (1 )主框架2 1扮演支撐圖1 8所示的腳踏板 14 1的角色。 (2)將輔助板1 8 1放置在主框架2 1上且藉著螺 栓將其固定增加了本體框架2 0的剛性。 (3 )將支柱1 4 7的下端固定於主框架2 1的右側 及左惻支柱安裝部份21c， 21c容許支柱147的下 端以容易的方式被可拆卸地安裝於本體框架2 0的兩側。 因此，各種不同的組件部份例如車頂1 4 6 (見圖1 8 ) 等可經由支柱1 4 7而被安裝於本體框架2 0。 (4)後方框架1 8 2可藉著螺栓而被固定於後方直 立區段2 4的右側及左側後方框架安裝部份2 4 a， 2 4 a。 在考慮三輪機動車輛14 0的最佳驅動特性時，調整 已經參考圖5至1 0在第一較佳實施例中討論的調整機構 6 0可使轉向軸4 2的中心線A 1被設定於任意位置及角 度。因此，甚至是在將圖1所示的第一較佳實施例的機車 1 〇修改爲三輪機動車輛1 4 0時，不須改變本體框架 2〇的頭管2 3的位置。另外，動力單元1 7 1可藉著聯 結機構1 6 1而被聯結於形成在本體框架2 0的後表面上 的多個後方安裝部份27,因而使圖1至13所示的機車 本纸張尺度Μ用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -39- 544425 A7 B7 五、發明説明（37 ) 1 〇的本體框架2 0可共通地用於三輪機動車輛1 4 0。 以下參考圖2 1至2 5所示的四輪機動車輛（機動四 輪車）來詳細敘述第三較佳實施例的車輛。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁} 在圖2 1中，四輪機動車輛2 0 0爲摩托車型的四輪 汽車，其中大致水平的低台型腳踏板（台階）2 0 1安裝 於本體框架2 0的中心上方部份，座椅2 0 2安裝於本體 框架2 0的後上方部份，前方懸吊系統2 3 0及轉向系統 2 4 〇安裝於本體框架20的前方部份，後輪支撐單元 26 〇安裝於本體框架20的後方部份，並且車輛200 包含右側及左側二前輪2 3 6及右側及左側二後輪2 6 8 〇 在四輪機動車輛2 0 0所具有的結構中，屏蔽飾件 20 4藉著撐條203而安裝於頭管23的前方部份，擋 風板205從屏蔽飾件2 0 4直立站立，車頂2 0 6的前 方遠未端安裝於擋風板2 0 5的上方遠末端，車頂支撐柱 (亦即支柱2 0 7 )從本體框架2 0的後方部份直立站立 ，並且車頂2 0 6的後方遠末端安裝於支柱2 0 7的支撐 段2 07a。在圖中，參考數字211， 212， 213 ，2 14， 215， 216， 217，及218分別標示 保險桿，頭燈，雨刷，前蓋，手柄蓋，覆蓋駕駛者的腿的 腿屏蔽，接收器盒，及後蓋。 圖22顯示位在四輪機動車輛2 0 0的前方區域處的 前方懸吊系統2 3〇及轉向系統2 4 0。 四輪機動車輛2 0 0被建構成使得前方框架2 2 3的 $紙張尺度適用中國國家標準（CNS )八4規格（210X297公釐) -40- 544425 A7 B7 五、發明説明（38 ) 後方部份藉著螺栓2 2 1，2 2 2而可拆卸地安裝於主框 架（中心框架部份）21的前方安裝段21b及頭管柱（ 前方框架區段）2 2的前方安裝段2 2 a。 前方樞架2 2 3包含用來可擺動地安裝擺臂2 3 2的 臂安裝段2 2 4，用來聯結擺臂2 3 2可藉著而被懸吊的 前方阻尼器233的上端的阻尼器聯結段225，用來可 旋轉地支撐第二轉向軸242的轉向支撐段226，以及 用來安裝支柱207 (見圖21)的支柱安裝段227。 前方懸吊系統2 3 0包含前方框架2 2 3，藉著樞軸 2 3 1而可擺動地安裝於前方框架2 2 3的臂安裝段 2 2 4的擺臂2 32，以及前方阻尼器233,其具有藉 著阻尼器聯結螺栓而聯結於前方框架2 2 3的阻尼器聯結 段2 2 5的上方端部，及藉著阻尼器聯結螺栓而聯結於擺 臂以用來懸吊擺臂的下方端部。擺臂2 3 2支撐右側及左 側二前輪2 3 6，如圖2 4所示。 轉向系統2 4 0具有以下的特徵（1 )及（2 )。 (1) 第一轉向軸42’由頭管23可旋轉地支撐， 並且與第一轉向軸42’不同的第二轉向軸242藉著連 桿機構2 4 1而連接於形成在第一轉向軸4 2’的下方遠 末端處的連接構件4 3。 (2) 頭管2 3所具有的結構爲包含將轉向軸4 2’ 的中七、線A 1相對於頭管2 3的中心線改變的調整機構 6 0 。 因爲第一轉向軸42’ ，連接構件43，及調整機構 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ29?公釐） (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝_ 訂 -41 - 544425 A7 B7 i、發明説明（39) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 6 0具有與已經參考圖5及圖7至1 0所示的第一較佳實 方拒例射論的轉向軸4 2，連接構件4 3，及調整機構6 0 相同的結構，所以此處省略這些組件部份的詳細敘述。 璉桿機構2 4 1由彎曲連桿機構構成，其可於上下方 向措疊，並且其包含第一連桿2 44，第二連桿2 46, 及用涑聯結這些連桿的聯結構件2 4 7。第一連桿2 4 4 的—叇末端藉著第一連接銷2 4 3而聯結於第一轉向軸 42’的連接構件43成爲可於上下方向擺動。第二連桿 2 4 6的一遠末端藉著第二連接銷2 4 5而聯結於第二轉 向軸242的上端成爲可於上下方向擺動。第一及第二連 44， 246的另一遠末端藉著萬向接頭聯結器 2 4 8而聯結於聯結構件2 4 7。聯結構件2 4 7可藉著 萬向接頭聯結器2 4 8而可直立擺動。萬向接頭聯結器 2 4 8可由例如球接頭構成。 在轉向系統2 4 0中，第二轉向軸2 4 2被定位成使 侍弟r _*轉向軸2 4 2的中心從第一轉向軸4 2’的中心向 後偏移。亦即，當從中心線L〇觀看時，第一轉向軸 42 ’維持在第二轉向軸242與萬向接頭聯結器248 之間的中間位置。 轉向支撑段2 2 6具有於上下方向延伸的通孔 2 2 6a，以接收第二轉向軸242。通孔226 a具有 相當大尺寸的直徑，以容許第二轉向軸2 4 2於徑向移位 0 前方框架2 2 3具有分別可拆卸地安裝於轉向支撐段 本紙浪尺皮这用中國國家榡準（CNS ) Α4規格（21〇χ297公釐） -42- 544425 A7 B7 i '發明説明（40 ) 2 2 6的上壁及底壁的頂板25 1及底板253。頂板 2 5 1具有第一軸承252。底板253具有第二軸承 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 2 5 4。第二轉向軸242由第一及第二軸承252, 2 5 4支撐。第二轉向軸2 4 2的下方遠末端經由桿連接 段2 56而連接於繋桿257。 四輪機動車輛的後輪支撐單元2 6 0顯示在圖2 3中 °在後輪支撐單元2 6 0所具有的結構中，具有後輪的擺 動型動力單元2 6 5經由聯結機構1 6 1而聯結於形成在 本體框架2 0的後壁處的多個後方安裝部份2 7 ,以具有 滾勖效果及可於向上或向下方向擺動。此處，用詞「滾動 」指的是動力單元2 6 5相對於本體框架2 0繞於聯結機 構1 6 1的前後方向延伸的軸旋轉。此較佳實施例的聯結 機構16 1具有與形成第二較佳實施例的機動三輪車 14 0的後輪支撐單元16 0的一部份的聯結機構16 1 相同的結構，因此以相同的參考數字標示而省略詳細敘述 0 在後輪支撐單元2 6 0所具有的結構中，弔架2 6 3 的基座部份被安裝於聯結機構1 6 1的聯結罩殻1 6 5, 並且弔架2 6 3被配置成向後延伸而具有後方遠末端，其 中動力單元26 5的弔架段266藉著樞軸264而安裝 於上述的後方遠末端，並且可於向上或向下方向擺動。後 輪支撐單元2 6 0可被建構成爲藉著聯結機構16 1而將 至少動力單元2 6 5聯結於上述的後方安裝部份2 7成爲 可直立擺動的關係。 本紙張尺度it用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -43- 544425 A7 B7 五、I明説明（41 ) 後方框架2 7 1安裝於本體框架2 0的後端且向後延 伸°動力單元265藉著後方阻尼器272而從後方框架 2 7 1懸吊。動力單元包含一後方單元，其包含引擎 2 6 7，以及用來將引擎2 6 7的動力輸出傳送至後輪 2 6 8的動力傳動機構269，二者以成整體單元的方式 結合。 圖2 4爲根據本發明的四輪機動車輛的分解圖。 四輪機動車輛2 0 0的本體框架2 0具有以下特徵。 (1) 主框架2 1扮演支撐腳踏板2 0 1 (見圖2 1 )的角色。 (2) 將支柱2 0 7的下端固定於主框架2 1的右側 及左惻支柱安裝部份21c， 21c容許支柱207的下 端以容易的方式被可拆卸地安裝於本體框架2 0的兩側。 因此，各種不同的組件部份例如車頂2 0 6 (見圖2 1 ) 等可經由支柱2 0 7而被安裝於本體框架2 0。 (3 )使右側及左側支柱延伸部份2 0 7 b， 20 7b從支柱207的下方遠末端向前延伸容許支柱延 伸部份207b， 207b的前方遠末端被可拆卸地安裝 於前方框架2 2 3的支柱安裝段2 2 7。支柱延伸部份 20 7b， 207b可使本體框架20被加強。 (4)後方框架2 7 1可被固定於後方直立區段2 4 的後方框架安裝段24a， 24a。 前方懸吊系統2 3 0被建構成使得輪軸固持塊件： 2 3 7，237藉著樞銷232a, 232a而被安裝於 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210X297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝·
、1T -44- 544425 A7 B7 -------- 五、發明説明（42 ) 右側及左側擺臂2 3 2，2 3 2的遠末端，成爲可於順時 針或逆時針方向樞轉，並且前輪236， 236藉著輪軸 23 8， 238而可旋轉地安裝於輪軸固持塊件237, 2 3 7。 轉向系統2 4 0被建構成使得右側及左側繫桿2 5 7 ，2 57藉著第二轉向軸242的桿連接構件256而互 相連接，並且輪軸固持塊件237， 237的關節239 ，2 39聯結於繋桿257, 257的遠末端。 從以上的敘述綜合四輪機動車輛2 0 0如下。 在考慮四輪機動車輛2 0 0的最佳驅動特性時，調整 調整機構6 0可使轉向軸4 2 ’的中心線A 1被設定於任 意位置及角度。因此，甚至是在將圖1所示的第一較佳實 施例的機車1 〇修改爲四輪機動車輛2 0 0時，不須改變 本體框架20的頭管23的位置。另外，動力單元265 可藉著聯結機構2 6 1而被聯結於形成在本體框架2 0的 後表面上的多個後方安裝部份2 7。因此，圖1至1 3所 示的機車1 0的本體框架2 0可共通地用於四輪機動車輛 2 0 0。 另外，四輪機動車輛2 0 0被建構成使得前方框架 22 3被可拆卸地安裝於主框架21及頭管柱22而支撐 轉向軸2 4 2，而同時除此之外，支撐右側及左側二前輪 23 6， 236的擺臂232, 232被安裝於前方框架 22 3，而擺臂232, 232藉著前方阻尼器233， 2 3 3而被懸吊。因此，在保持本體框架2 〇的共通性之 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -45- 544425 A7 B7 五、發明説明（43 ) 下，四輪機動車輛2 0 0的前方懸吊系統2 3 0及轉向系 統2 40可容易地被安裝於本體框架20的前方部份。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 圖2 5顯示根據第三較佳實施例的四輪機動車輛的前 方懸吊系統及轉向系統的修正。 修正形式的則方懸吊系統2 3 0及轉向系統2 4 0的 特徵在於去除圖2 2所示的連桿機構2 4 1及轉向軸 24 2，並且藉著使第一轉向軸42向下延伸，第一轉向 軸4 2也作用爲第二轉向軸242。其他結構與圖21至 2 4所示的四輪機動車輛2 0 0相同，因此以相同的參考 數字標示而省略冗贅的敘述。 特別是，長轉向軸4 2可旋轉地安裝於頭管2 3及轉 向安裝段2 2 6，並且轉向軸4 2的下方遠末端經由桿連 接構件25 6而連接於繋桿2 5 7。 在此四輪機動車輛200中，頭管23及前方框架 22 3包含調整機構60。在調整機構6〇所具有的結構 中，轉向軸4 2只由固定於頭管2 3的頂壁的頂板6 1的 第一軸承6 2以及固定於轉向安裝段2 2 6的底壁的底板 25 3的第二軸承254支撐。 如圖7至1 0所示，更換具有形成於不同位置以用來 接收轉向軸4 2的通孔的多個頂板6 1及多個底板2 5 3 容許轉向軸4 2的中心線A 1相對於頭管2 3的中心線被 移位至任意位置或任意角度處。 從以上的敘述綜合修正型式的四輪機動車輛2 〇 〇如 下。 本紙張尺度璉用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X29*7公慶） -46 - 544425 A7 B7 五、發明説明（44 ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 在考慮四輪機動車輛2 0 0的最佳驅動特性時，調整 調整機構6 0可使轉向軸4 2的中心線A 1被設定於任意 位置及角度。因此，甚至是在將圖1所示的第一較佳實施 例的機車1 0修改爲四輪機動車輛2 0 0時，不須改變本 體框架20的頭管23的位置。另外，動力單元265可 藉著安裝凸緣2 6 1而被聯結於形成在本體框架2 0的後 表面上的多個後方安裝部份27。因此，圖1至1 3所示 的機車1 0的本體框架2 0可共通地用於修正形式的四輪 機勖車輛2 0 0。 另外，如同圖2 1至2 4所示的四輪機動車輛2 0 0 ，修正形式的四輪機動車輛2 0 0被建構成使得轉向軸 42由前方框架223支撐，並且另外，擺臂23 2被安 裝於前方框架2 2 3，而前方阻尼器2 3 3的上方遠末端 聯結於前方框架2 2 3。因此，在保持本體框架2 0的共 通性之下，四輪機動車輛2 0 0的前方懸吊系統2 3 0及 轉向系統2 4 0可容易地被安裝於本體框架2 0的前方部 份。 圖2 6顯示本體框架的修正形式且相應於圖3。 修正形式的本體框架2 0的特徵在於設置有（1 )三 個直立配置的後方安裝部份2 7 ,以及（2 )形成在左側 直立段25上的平坦置靠座部281， 282。其他結構 與圖2及3所示的本體框架2 0相同，並且以相同的參考 數字：標示而省略詳細敘述。 綜上所述，當共通地使用一種本體框架20於機車 本紙張尺度適用中國國家標準（ CNS ) A4規格（210X297公董1 544425 A7 B7 五、發明説明（45) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 10 ，三輪車輛140，及四輪車輛200時，轉向軸 4 2的中心線A 1可藉著調整調整機構6 〇而被設定於任 意位置及角度。並且，本體框架2 0可選擇性地與多種後 方單元安裝在一起，例如機車的後方單元9 1，三輪車輛 的後方單元17 1，及四輪車輛的後方單元200。因此 ，在機車10，三輪車輛140，及四輪車輛200中， 甚至是在前輪36， 236及後輪175， 268的結構 及尺寸（各種不同的參數）有差異時，本體框架2 0也可 被共通地使用，導致本體框架20的製造成本降低。 另外，最佳的兩輪機動車輛後方單元9 1，最佳的三 輪機動車輛後方單元1 7 1，及最佳的四輪機動車輛後方 單元26 5可分別被適當地選用於機車1 〇，三輪車輛 14 0，及四輪車輛2 0 0,並且兩輪機動車輛後方單元 9 1 ，三輪機動車輛後方單元1 7 1，及四輪機動車輛後 方單元2 6 5可被選擇性地安裝於本體框架2 0的多個後 方安裝部份2 7 。因此，在保持本體框架2 0於兩輪機動 車輛10，三輪機動車輛140，及四輪機動車輛200 的共通性之下，本體框架2 0可選擇性地且容易地與兩輪 機動7車輛後方單元9 1，三輪機動車輛後方單元1 7 1， 及四輪機動車輛後方單元2 6 5安裝在一起。 另外，在以上所討論的舉例說明的實施例中，萬向接 頭聯結器56, 248可包含在第一連桿52，2 44與 第二連桿54， 246之間提供互連的等時（isochronous) 接頭聯結器，或是可由球接頭，萬向接頭，或其等效物構 本紙張尺度ii用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -48- 544425 A7 B7 五、發明説明（46 ) 成。 另外，第一軸承6 2的外圈6 3可與頂板6 1成整體 單元地形成，並且第二軸承的外圈7 3可以成整體單元的 方式與底板71—起形成。 另外，作用成爲後方單元的兩輪機動車輛後方單元 9 1 ，三輪機動車輛後方單元171，及四輪機動車輛後 方單元2 6 5並不受限於配備有後輪的擺動型動力單元， 而可由配備有後輪的擺臂構成。 另外，支柱1 4 7，2 0 7不受限於車頂支撐柱，而 可被用於各種不同的用途，例如用來安裝隱藏三輪機動車 輛1 40及四輪機動車輛200的座椅的周邊的遮雨構件 的支柱。 產業利用性 藉著對不同型的車輛使用共通的本體框架，可降低本 體框架的製造成本，導致對兩輪，三輪，及四輪機動車輛 的生產有價値。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 裝. 訂 本纸張尺度速用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） -49-