KR101560546B1 - 스티어링 축 변경 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 새로운 스티어링 축에 발생하는 비틀림을 원천적으로 차단하는 것이 가능하며, 정렬이 용이하여 조립이 간편한 스티어링 축 변경 장치를 제공하는 것으로, 일실시예에서는 스티어링 축 관통부가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드의 일부를 감싸며, 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 상부 베어링 장착부에 접하는 접촉면을 포함하는 프레임; 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 하부 베어링 장착부에 걸리는 헤드부, 상기 스티어링 축 장착부을 통과하는 바디부 및 상기 프레임과 연결되는 연결부를 포함하는 샤프트; 장착시 상기 하부 베어링 장착부의 후방의 스티어링 헤드의 하부면과 밀착하는 하부 밀착면을 포함하며, 상기 프레임과 결합되는 프레임 블록을 포함하는 스티어링 축 변경 장치를 제공한다.

Description

스티어링 축 변경 장치{Steering Axis Modifier}
본 발명은 이륜차의 스티어링 축 변경 장치에 대한 것으로, 구체적으로는 조립이 용이하면서도, 구조적 안정성을 제공할 수 있는 스티어링 축 변경 장치에 대한 것이다.
도 1 에는 종래의 이륜차, 즉 오토바이가 도시되어 있다. 도 1 에서 보이듯이, 레이크 각(r1)은 포크의 연장선과 스티어링 헤드에서의 수직선과의 각을 의미한다.
한편, 최근에는 개인의 취향에 맞도록 오토바이를 개조하는 사용자들이 증가하고 있으며, 사용자의 취향에 맞도록 오토바이를 개조함에 있어서, 도 2 와 같이 전방 차륜으로 대형 차륜을 사용하는 경우가 증가하고 있다.
이러한 대형 차륜을 사용하는 경우에, 기존 오토바이 부품을 유지하는 것은 간섭의 문제로 불가능하며, 그에 따라서, 도 2 와 같이 레이크 각(r2)을 크게 하거나, 트리플 트리를 상방으로 이동시켜 대형 차륜을 수용할 수 있도록 공간을 확보하는 개조 방식이 제안되고 있다.
도 3 에는 종래의 개조 방식이 도시되어 있다. 종래의 스티어링 축 위치 변경 방식의 경우에 이륜차 프레임(1)에서 스티어링 헤드(10)를 절단한 후 중간 부재(15)를 사이에 두고 이륜차 프레임(1)에 스티어링 헤드(10)를 부착하여, 레이크 각을 증대시키는 방법이 사용되었다.
하지만, 이와 같은 경우에, 차량의 안전에 핵심 역할을 하는 프레임(1)을 절단, 용접하는 것이어서 차량의 안전에 심각한 영향을 주게 되며, 개조 차체가 불법으로 취급될 수 있다는 점에서 바람직하지 못하다는 문제가 있다.
한편, 종래에 대형 차륜 사용이 아닌 단순히 레이크 각을 변경하기 위하여 특허문헌 1 과 같이 스티어링 헤드에 장착되어 레이크 각을 증대시키는 변경 장치가 제안된 바 있다.
하지만, 특허문헌 1 의 경우에 스티어링 헤드의 상하면에서 연장된 블록을 통하여 스티어링 축을 형성하기 때문에, 새로운 스티어링 축이 스티어링 헤드와 대등한 위치에 형성되게 되며, 이러한 스티어링 축은 레이크 각을 증대시키도록 구성되어 있기 때문에 새로운 스티어링 축과 스티어링 헤드의 간격이 멀어지게 되며, 높이 상의 변화가 없어서 대형 차륜에는 부적합하다는 문제가 있다. 또한, 스티어링 축은 스티어링 헤드에 블록을 통해서만 연결되기 때문에, 연결 강도가 확보되지 못한다는 문제가 있다.
(특허문헌 1) US7438306 B2
본 발명의 일실시예는 위와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 종래와 같이 상하부에 각각 블록을 구비하는 경우에 기계적 공차 등으로 인하여 새로운 스티어링 축에 발생하는 비틀림을 원천적으로 차단하는 것이 가능하며, 정렬이 용이하여 조립이 간편한 스티어링 축 변경 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또, 본 발명의 일실시예는 전방 충격에 충격을 스티어링 헤드로 전달함으로써, 구조적 안정성을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 축 변경 장치를 장착/장탈함에 있어서, 전문가가 아닌 일반 사용자가 손쉽게 작업할 수 있는 스티어링 축 변경 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 스티어링 축 변경 장치를 제공한다.
본 발명은 일실시예로 이륜차 스티어링 헤드에 장착되어 스티어링 축을 변경시키는 스티어링 축 변경 장치로서, 스티어링 축 관통부가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드의 일부를 감싸며, 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 상부 베어링 장착부에 접하는 접촉면을 포함하는 프레임; 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 하부 베어링 장착부에 걸리는 헤드부, 상기 스티어링 축 장착부을 통과하는 바디부 및 상기 프레임과 연결되는 연결부를 포함하는 샤프트; 장착시 상기 하부 베어링 장착부의 후방의 스티어링 헤드의 하부면과 밀착하는 하부 밀착면을 포함하며, 상기 프레임과 결합되는 프레임 블록을 포함하는 스티어링 축 변경 장치를 제공한다.
본 발명의 일실시예에서, 상기 프레임은 적어도 상기 스티어링 헤드의 전면을 일부를 감싸며, 상기 프레임의 내면 중 상기 스티어링 헤드의 전면에 대응되는 면에는 상기 스티어링 헤드의 전면에 대응되는 형상을 가지는 접촉면이 형성된 접촉 돌기부가 배치될 수 있다.
본 발명의 일실시예에서 상기 프레임은 상기 스티어링 축 관통부; 상기 스티어링 축 관통부의 상부로부터 후방으로 연장형성되며 상기 샤프트와 결합되는 상부 블록; 및 상기 스티어링 축 관통부에 연결되며 스티어링 헤드의 측면으로 연장 형성된 날개부;를 포함할 수 있다.
또, 본 발명은 일 실시예에서 상기 상부 블록은 상기 샤프트가 결합되는 샤프트 결합부; 및 상기 샤프트 결합부가 삽입 및 장착되는 결합홈;을 포함하며, 상기 샤프트의 연결부와 상기 샤프트 결합부는 나사 결합할 수 있다.
또한, 본 발명의 일실시예에서 상기 샤프트의 연결부측 단부에는 나사 구멍이 형성되어 있으며, 상기 샤프트 결합부는 상기 나사 구멍과 결합되는 볼트를 포함할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서 상기 접촉 돌기부는 상기 프레임의 내면에 형성되며, 하면이 개방된 홈에 삽입될 수 있다.
본 발명의 일실시예에서 상기 샤프트의 헤드부는 샤프트 길이 방향에 대하여 경사진 경사면을 포함할 수 있다.
일실시예에서 상기 샤프트 결합부는 상기 프레임과는 별도의 부품으로 구성되며, 상기 샤프트 결합부는 하면이 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 상부 베어링 장착부에 삽입되는 삽입부를 포함하며, 상기 삽입부는 샤프트의 길이 방향에 대하여 경사진 면을 가지게 형성될 수 있다.
또, 일실시예에서 상기 프레임 블록은 장착시 상기 스티어링 헤드의 하부가 내부에 배치되도록 개방된 공간부를 포함하며, 상기 프레임 블록은 상기 스티어링 축 관통측이 타측보다 높도록 단차져 형성될 수 있다.
본 발명의 일실시예에서 상기 공간부를 중심으로 네 모서리에 상기 프레임 블록과 상기 프레임을 결합하는 결합수단이 체결될 수 있다.
일실시예에서 상기 스티어링 축 관통부는 그 하면이 상기 프레임 블록의 하부 밀착면보다 높은 위치에 위치하며, 상기 스티어링 축 관통부는 상기 샤프트에 대하여 경사진 관통홀을 포함할 수 있다.
또한, 상기 상부 블록은 스티어링 헤드의 측면에 형성된 관통구멍을 커버하는 연장부를 포함하며, 상기 연장부에는 체결공이 형성되며, 상기 체결공 및 상기 관통구멍을 통과하는 체결볼트를 더 포함할 수 있다.
또, 본 발명은 일실시예로 이륜차 스티어링 헤드에 장착되어 스티어링 축을 변경시키는 스티어링 축 변경 장치로서, 스티어링 축 관통부(120)가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드(10)의 상부에서 스티어링 헤드(10)의 일부를 감싸는 프레임(110); 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)를 통과하는 샤프트(150); 적어도 일부는 스티어링 축 장착부보다 후방에 배치되며, 상기 스티어링 헤드 하부에 배치되는 프레임 블록(130);을 포함하며, 상기 샤프트와 프레임은 나사 결합을 통하여, 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부를 상하에서 가압하며, 상기 프레임과 상기 프레임 블록은 결합 수단을 통하여, 상기 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 상부와 상기 스티어링 헤드의 하면을 가압하도록 구성될 수 있다.
본 발명은 위와 같은 구성을 통하여, 제조상의 기계적 공차 등으로 인하여 새로운 스티어링 축에 발생할 수 있는 비틀림을 원천적으로 차단하는 것이 가능하며, 정렬이 용이하여 조립이 간편한 스티어링 축 변경 장치를 제공할 수 있다.
또, 본 발명의 일실시예는 전방 충격에 충격을 스티어링 헤드로 전달함으로써, 구조적 안정성을 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 정렬 등이 용이하여, 축 변경 장치를 장착/장탈함에 있어서, 전문가가 아닌 일반 사용자가 손쉽게 작업할 수 있는 스티어링 축 변경 장치를 제공할 수 있다.
도 1 은 종래의 오토바이를 도시한 개략도이다.
도 2 는 대형 차륜으로 오토바이를 개조한 개략도이다.
도 3 은 종래의 개조시 프레임의 개략도이다.
도 4 는 본 발명의 일실시예의 사시도이며, 도 5 는 본 발명의 일실시예의 분해사시도이고, 도 6 은 본 발명의 일실시예의 배면도이고, 도 7 은 본 발명의 일실시예의 저면도이고, 도 8 은 본 발명의 일실시예의 단면도이다.
도 9 는 본 발명의 다른 실시예의 측면도이다.
도 10 은 본 발명의 또 다른 실시예의 분해사시도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 구체적인 실시예에 대하여 상세하게 설명하도록 한다.
도 4 내지 도 8 에는 본 발명의 일실시예가 도시되어 있다. 구체적으로, 도 4 에는 본 발명의 일실시예의 사시도가, 도 5 에는 본 발명의 일실시예의 분해사시도가, 도 6 에는 본 발명의 일실시예의 배면도가, 도 7 에는 본 발명의 일실시예의 저면도가, 도 8 에는 본 발명의 일실시예의 단면도가 도시되어 있다.
도 4 및 5 에서 보이듯이, 본 발명의 일실시예는 스티어링 축 관통부(120)가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드(10)의 일부를 감싸며, 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 상부 베어링 장착부(17)에 접하는 접촉면을 포함하는 프레임(110); 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 하부 베어링 장착부(18)에 걸리는 헤드부(152), 상기 스티어링 축 장착부(16)를 통과하는 바디부(151) 및 상기 프레임(110)과 연결되는 연결부(154)를 포함하는 샤프트(150); 장착시 상기 하부 베어링 장착부(18)의 후방의 스티어링 헤드(10)의 하부면과 밀착하는 하부 밀착면(132a)을 포함하며, 상기 프레임(110)과 결합되는 프레임 블록(130)을 포함한다.
이 실시에에서, 상기 프레임(110)은 스티어링 축 관통부(120)가 일체로 형성된 구조로, 전면에 스티어링 축 관통부(120)가 형성된 상기 스티어링 축 관통부(120); 상기 스티어링 축 관통부(120)의 상부로부터 후방으로 연장형성되며 상기 샤프트(150)와 결합되는 상부 블록(111); 및 상기 스티어링 축 관통부(120)에 연결되며 스티어링 헤드(10)의 측면으로 연장 형성된 날개부(115);를 포함한다.
상기 스티어링 축 관통부(120)는 그 하면이 상기 프레임 블록의 하부 밀착면(132a)보다 높은 위치에 위치하며, 상기 스티어링 축 관통부(120)는 상기 샤프트에 대하여 경사진 관통홀(121)을 포함하며, 그로 인하여 새로운 스티어링 축은 스티어링 축 장착부(16)보다 높은 위치에서 더 큰 레이크 각을 제공할 수 있으며(도 8 참고), 따라서, 대형 차륜을 장착하는 데 유리하다.
스티어링 축 관통부(120)는 관통홀(121)이 중앙에 형성되는 구조로 상하부에는 베어링이 삽입 장착될 수 있는 베어링 삽입부(122)가 형성되며, 이 베어링 삽입부(122)는 스티어링 헤드(16)의 상부 및 하부 베어링 장착부(17, 18)과 동일한 사이즈를 가져, 스티어링 축 변경 장치 설치시 기존에 스티어링 축에 사용되던 베어링을 재활용할 수 있게 구성될 수 있다.
한편, 스티어링 축 관통부(120)의 후면에서 상기 프레임(110)은 적어도 상기 스티어링 헤드(10)의 전면을 일부를 감싸며, 상기 프레임(110)의 내면 중 상기 스티어링 헤드(10)의 전면에 대응되는 면에는 상기 스티어링 헤드(10)의 전면에 대응되는 형상을 가지는 접촉면(162)이 형성된 접촉 돌기부(160)가 삽입배치되도록 형성된 하면이 개방형성된 홈(114)이 형성되며, 이 홈(114)에 접촉 돌기부(160)가 삽입된 후, 상기 프레임 블럭(130)이 결합되어 개방된 하면을 막아서 접촉 돌기부(160)의 위치를 고정할 수 있다.
접촉 돌기부(160)는 일부(161)는 상기 홈(114)에 수용되며, 일부는 상기 프레임(110)의 내면으로부터 돌출되며, 상기 스티어링 헤드(10)의 전면에 대응 형상을 가지는 면(162)으로 구성된다. 접촉 돌기부(160)는 스티어링 헤드(160)에 접촉하며, 그로 인하여, 스티어링 축 변경장치(100)에 충격이 가해지는 경우, 그 충격을 스티어링 헤드(10)로 전달하는 것이 가능하다.
상기 스티어링 축 관통부(120)의 상부로부터 후방으로 연장형성되는 상부 블록(111)은 상기 스티어링 축 관통부(120)보다 넓은 폭을 가지고 형성된다. 상기 상부 블록(111)의 중앙부에는 결합홈(113)이 형성되어 있으며, 이 결합홈(113)에 샤프트(170)와 상기 상부 블록(111)을 연결하도록 구성된 샤프트 결합부(170)가 배치된다.
이 실시예에서 샤프트 결합부(170)는 상기 프레임(110)과는 별도의 부품으로 구성되어 있으나, 이에 한정되지 않고, 결합홈(113) 없이 상기 상부 블록(111)과 일체로 샤프트 결합부(170)가 구성될 수도 있다.
샤프트 결합부(170)는 상기 결합홈(113)의 형상에 대응되는 형상을 가지며, 상기 샤프트(150)와의 결합에 의한 힘을 전달하는 걸림턱(173) 및 상기 샤프트(150)의 연결되도록 내부에 나사선이 형성된 내부 구멍(178), 상기 내부 구멍(178) 상면에 턱을 형성하는 단턱부(175), 상기 단턱부(175)에 걸리는 와셔(176) 및 상기 와셔(176)를 통과하며, 샤프트(150)에 형성된 나사 구멍(155)에 체결되는 볼트(177)를 포함한다.
또한, 샤프트 결합부(170)는 외면에서, 베어링 장착부(17)에 삽입되며, 샤프트 연장 방향에 대하여 경사진 접촉면(171)을 포함하며, 경사진 접촉면(171)은 장착시 베어링 장착부(17)와 접촉하면서, 스티어링 축 변경 장치를 고정시킨다.
프레임(110)의 양 측면에는 날개부(115)가 형성되며, 상기 날개부(115)는 적어도 상기 하부 베어링 장착부(18)보다 후방으로 연장되며, 프레임 블록(130)에 대응되는 길이로 형성된다. 상기 날개부(115) 및 상기 스티어링 축 관통부(120)의 하면에는 볼트 구멍(119)이 형성되어 있으며, 상기 볼트 구멍(119)에 상기 프레임 블록(130)을 관통한 볼트가 체결됨으로써, 본 발명의 프레임(110)과 프레임 블록(130)은 결합된다.
날개부(115)에는 관통홀(116)이 각각 형성되어 있으며, 상기 관통홀(116) 내부에는 나사산이 형성되며, 그 나사산에 볼트(미도시)가 체결되고, 이 볼트는 상기 스티어링 헤드(10)에 접촉하게 되며, 그 위치가 고정될 수 있다.
프레임 블록(130)은 프레임(110)의 하부에 볼트로 체결되며, 장착시 상기 스티어링 헤드(10)의 하부가 내부에 배치되도록 상기 스티어링 헤드(10)를 둘러싸는 바디(131)를 포함한다. 상기 바디(131) 중 전방부(137)에 형성된 관통홀(136)은 상기 프레임(110)의 스티어링 축 관통부(120)에 형성된 볼트 구멍(119)에 대응되는 위치에 형성되어 있으며, 상기 바디(131) 중 후방부(132)에 형성된 관통홀(136)은 상기 프레임(110)의 날개부(115)에 형성된 볼트 구멍(119)에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 프레임 블록(130)에서 전방부(137)는 후방부(132)보다 높도록 단차져 형성된다.
프레임 블록(130)에서 후방부(132)의 하부 밀착면(132a)은 상기 프레임(110)과 프레임 블록(130)의 결합 시에 상기 스티어링 헤드(10)의 하면과 밀착하며, 볼트(B)에 의해 체결되는 압력은 상기 스티어링 헤드(10)와 하부 밀착면(132a)과의 마찰력을 유발하는 수직항력으로 작용하여, 상기 프레임 블록(130)을 포함하는 스티어링 축 변경 장치(100)를 고정하는 구조적 안정성을 제공하게 된다.
상기 프레임 블록(130)의 공간부(135)를 통하여 샤프트(150)가 상기 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)로 삽입된다. 상기 샤프트(150)는 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 하부 베어링 장착부(18)에 걸리는 헤드부(152), 상기 스티어링 축 장착부(16)을 통과하는 바디부(151) 및 상기 프레임(110)과 연결되는 연결부(154)를 포함하며, 상기 샤프트(150)의 연결부(154)측 단부에는 나사 구멍(155)이 형성되어 상기 샤프트 결합부(170)의 볼트(177)가 체결된다.
상기 연결부(154)의 외면에는 나사산이 형성되어 있으며, 상기 연결부(154)는 상기 샤프트 결합부(170)의 내부 구멍(178)과 나사결합된다. 즉, 상기 프레임을 스티어링 축 장착부(16) 상부에 배치시킨 후 샤프트(150)를 상기 스티어링 축 장착부(16)로 삽입한 후, 헤드부(152)를 회전시켜 상기 샤프트 결합부(170)의 내부 구멍(178)과 상기 연결부(154)를 체결함으로써, 상기 샤프트(150)와 상기 프레임(110)은 결합된다.
상기 샤프트(150)에서 헤드부(152)는 샤프트 길이 방향에 대하여 경사진 경사면(153)을 포함하며, 상기 경사면(153)은 상기 스티어링 축 장착부의 하부 베어링 장착부(18)에 접촉하며, 회전에 의해서 가압력을 제공하여 스티어링 축 변경 장치를 스티어링 헤드에 고정시킨다.
도 7 에서 보이듯이, 본 발명의 일실시예에서 샤프트(150)의 헤드부(153)와 상기 공간부(135)는 평면상에서 원형의 형상을 가지며, 상기 샤프트(150)의 헤드부(153)는 상기 공간부(135)보다 작은 직경을 가져서, 상기 샤프트(150)가 상기 공간부(135)를 출입함에 있어서 간섭이 발생하지 않게 한다.
한편, 상기 샤프트(150)의 헤드부(153) 하면에는 회전력 전달을 위한 십자홈 (미도시) 등이 형성될 수 있으며, 이는 공구 등을 통하여 샤프트(150)를 회전시키는 것이 가능하게 한다.
도 8 에는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 축 변경 장치(100)의 조립 모습이 단면도로 도시되어 있다. 도 8 에서 보이듯이, 일실시예에서, 스티어링 축 변경 장치는 샤프트(150)와 프레임(110)은 스티어링 축 장착부(16)의 상하 베어링 장착부를 가압함으로써 고정되고, 상기 프레임(110)과 프레임 블록은 상부 베어링 장착부(17)와 스티어링 헤드(10)의 하면을 가압함으로써 고정된다. 일실시예에서, 2 중 고정을 통하여, 실시예는 안정적인 구조를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서 샤프트(150)의 하부에는 별도의 부재가 추가로 붙지 않으며, 프레임 블록(130)을 통하여 결합되는 구조를 제공하기 때문에, 스티어링 헤드(10)의 하부 공간을 확보할 수 있으며, 이는 대형 차륜이 들어올 수 있는 공간을 제공할 수 있다.
가령, 종래기술과 같은 방식의 경우에 스티어링 헤드 하부에 블록이 배치되며, 그로 인하여 본 발명에 비하여 차륜이 들어올 공간이 좁아지게 되나, 본 발명은 샤프트와 스티어링 헤드 후방에서 결합되는 프레임 블록(130)을 통하여, 2중의 안정성을 제공하면서도 공간은 더 확보하여 대형 차륜의 장착에 유리하다.
또한, 본 발명에서, 스티어링 축 관통부(120)는 두 부재의 결합으로 형성되는 것이 아니고, 프레임(110)에 형성되어 있는 구조로, 조립으로 인한 스티어링 축 관통부(120)의 어긋남이 발생할 여지가 없다. 즉, 조립시 정밀한 정열이 불필요하여, 조립시 작업자에게 편의를 제공할 수 있다.
도 9 에는 본 발명의 다른 실시예의 측면도가 도시되어 있다. 도 9 의 실시예는 도 4 내지 8 의 실시예와 유사하나, 상부 블록(111)은 스티어링 헤드의 측면에 형성된 관통구멍을 커버하는 연장부(111a)를 포함하며, 상기 연장부(111a)에는 체결공(111b)이 형성되며, 상기 체결공(111b)을 통하여, 상기 관통구멍을 통과하는 체결볼트(미도시)가 체결된다는 점에서 차이가 있다.
즉, 도 9 의 실시예에서는 상부 블록(111)에 연장부(111a)가 형성되어 있으며, 이 연장부(111a) 에 형성된 체결공(111b)과 스티어링 헤드(12)의 관통구멍(미도시)를 통과시켜, 연결함으로써, 측면으로 연장되는 체결볼트를 포함하게 되며, 측면 충격을 스티어링 헤드(10)로 전달할 수 있어서, 추가의 구조적 안정성을 제공할 수 있다.
도 10 에는 본 발명의 또다른 실시예의 분해 사시도가 도시되어 있다.
도 10 역시 도 4 내지 8 의 실시예와 유사하나 날개부(115)가 상부 블록(111)에 근접하게 연장형성되며, 날개부(115)에 체결공(115a)가 형성되며, 체결공(115a)을 통하여 볼트(115b)를 스티어링 헤드(12)의 관통 구멍에 체결하는 것이 가능하게 구성된다. 이때, 체결공(115a) 부근의 날개부(115)는 하부 날개부보다 두껍게 형성되어, 내구성을 확보할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 구체적인 실시예를 중심으로 설명하였으나, 본 발명은 이 실시예로 한정되지 않고 다양하게 변경되어 실시될 수 있음은 물론이다.
100: 스티어링 축 변경 장치 110: 프레임
120: 스티어링 축 관통부 130: 프레임 블록
150: 샤프트 170: 샤프트 결합부

Claims (13)

  1. 이륜차 스티어링 헤드에 장착되어 스티어링 축을 변경시키는 스티어링 축 변경 장치로서,
    스티어링 축 관통부(120)가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드(10)의 일부를 감싸며, 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 상부 베어링 장착부(17)에 접하는 접촉면을 포함하는 프레임(110);
    스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 하부 베어링 장착부(18)에 걸리는 헤드부(152), 상기 스티어링 축 장착부(16)을 통과하는 바디부(151) 및 상기 프레임(110)과 연결되는 연결부(154)를 포함하는 샤프트(150);
    장착시 상기 하부 베어링 장착부(18)의 후방의 스티어링 헤드(10)의 하부면과 밀착하는 하부 밀착면(132a)을 포함하며, 상기 프레임(110)과 결합되는 프레임 블록(130)을 포함하며,
    상기 프레임 블록(130)과 상기 샤프트(150)는 상기 프레임을 통해서만 연결되는 스티어링 축 변경 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임(110)은 적어도 상기 스티어링 헤드(10)의 전면을 일부를 감싸며,
    상기 프레임(110)의 내면 중 상기 스티어링 헤드(10)의 전면에 대응되는 면에는 상기 스티어링 헤드(10)의 전면에 대응되는 형상을 가지는 접촉면(162)이 형성된 접촉 돌기부(160)가 배치되는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임(110)은 상기 스티어링 축 관통부(120); 상기 스티어링 축 관통부(120)의 상부로부터 후방으로 연장형성되며 상기 샤프트(150)와 결합되는 상부 블록(111); 및 상기 스티어링 축 관통부(120)에 연결되며 스티어링 헤드(10)의 측면으로 연장 형성된 날개부(115);를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 상부 블록(111)은 상기 샤프트(150)가 결합되며 별도의 부품으로 구성되는 샤프트 결합부(170); 및 상기 샤프트 결합부(170)가 삽입 및 장착되는 결합홈(113);을 포함하며, 상기 샤프트(150)의 연결부(154)와 상기 샤프트 결합부(170)는 나사 결합하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 샤프트(150)의 연결부(154)측 단부에는 나사 구멍(155)이 형성되어 있으며,
    상기 샤프트 결합부(170)는 상기 나사 구멍(155)과 결합되는 볼트(177)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 접촉 돌기부(160)는 상기 프레임(110)의 내면(118)에 형성되며, 하면이 개방된 홈(114)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 샤프트의 헤드부(152)는 샤프트 길이 방향에 대하여 경사진 경사면(153)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  8. 제 4 항에 있어서,
    상기 샤프트 결합부(170)는 하면이 스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)의 상부 베어링 장착부에 삽입되는 삽입부(172)를 포함하며, 상기 삽입부는 샤프트(150)의 길이 방향에 대하여 경사진 면을 가지게 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 프레임 블록(130)은 장착시 상기 스티어링 헤드(10)의 하부가 내부에 배치되도록 개방된 공간부(135)를 포함하며,
    상기 프레임 블록(130)은 상기 스티어링 축 관통측이 타측보다 높도록 단차져 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 공간부(135)를 중심으로 네 모서리에 상기 프레임 블록(130)과 상기 프레임을 결합하는 결합수단이 체결되는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 스티어링 축 관통부(120)는 그 하면이 상기 프레임 블록의 하부 밀착면(132a)보다 높은 위치에 위치하며,
    상기 스티어링 축 관통부(120)는 상기 샤프트에 대하여 경사진 관통홀(121)을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치.
  12. 제 3 항에 있어서,
    상기 상부 블록(111)은 스티어링 헤드의 측면에 형성된 관통구멍을 커버하는 연장부(111a)를 포함하며, 상기 연장부(111a)에는 체결공(111b)이 형성되며,
    상기 체결공(111b) 및 상기 관통구멍을 통과하는 체결볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 축 변경 장치
  13. 이륜차 스티어링 헤드에 장착되어 스티어링 축을 변경시키는 스티어링 축 변경 장치로서,
    스티어링 축 관통부(120)가 전면에 형성되며, 스티어링 헤드(10)의 상부에서 스티어링 헤드(10)의 일부를 감싸는 프레임(110);
    스티어링 헤드(10)의 스티어링 축 장착부(16)를 통과하는 샤프트(150);
    적어도 일부는 스티어링 축 장착부보다 후방에 배치되며, 상기 스티어링 헤드 하부에 배치되는 프레임 블록(130);을 포함하며,
    상기 프레임 블록(130)과 상기 샤프트(150)는 상기 프레임(110)을 통해서만 연결되며,
    상기 샤프트와 프레임은 나사 결합을 통하여, 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부를 상하에서 가압하며, 상기 프레임과 상기 프레임 블록은 결합 수단을 통하여, 상기 스티어링 헤드의 스티어링 축 장착부의 상부와 상기 스티어링 헤드의 하면을 가압하도록 구성되는 스티어링 축 변경 장치.
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