TW458938B - Tension member for an elevator - Google Patents

Description

458 9 3Θ

發明說明（ 本發明關於升降機系統’尤其特定地關於用於此種升降 機系統之張力元件β 明背景 —，種傳統式㈣升降機系統，包含-廂車一平衡錘、 、兩條或多條將鱗與平衡鐘互連之繩索、—移動繩索之牵 引槽輪、以及-旋轉牵引槽輪之主機。繩索由橫置或扭曲 之鋼線構成’而槽輪由鑄鐵構成。主機可為-有齒式或無 齒式主機β有齒式主機容許使用較高速率之馬達，其更顯 緊密且不很昂貴’但需要額外之保養與空間。 雖然傳統式之圓形鋼繩及鑄鐵槽輪，已經證實極為可靠 且具成本效益，但在其使用上尚有限制。此種限制之一為 繩索與槽輪間（牵引力。這些牵引力可能因.增加繩索之包 總角度或是在槽輪内清角切槽而增大。此兩種技術均可因 增加耗損（包纏角度）或増加繩索壓力（清負）而降低繩索之 耐久性。另一增大牵引力之方法，為在槽輪之切槽内，使 ，用由合成材料構成之襯墊。襯墊在繩索與槽輪間增大磨擦 係數，同時減小繩索及槽輪之磨耗。 經濟部智慈財產局員工消費合作社印製 另一使用圓形鋼線之限制，為圓形鋼線繩索之撓性及疲 勞特性。今日之升降機安全法規，需要每一鋼索具有最小 之直徑d(CEN規範之= 8釐米，而ANSI規範中之= 釐米（3/8吋），而牽引升降機之D/d比值，應大於或等於四 十（D/(fe40)，其中D為槽輪外徑。此將導致槽輪外徑D至少 為320釐米（ANSI規範為380釐米）。槽輪外徑£)愈大，則需 -4 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） 4 5 3 9 3^ A7 B7 五、發明説明（ 2 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裂 自主機中獲得更大之扭力以驅動升降機系統。 藉由高張力強度之發展，輕型之合成纖維已被建議在升 降機系統中，以具有自諸如聚醯胺纖維之合成纖維構成之 負荷載送股線之繩索，取代鋼絲繩索。作此建議之近期出 版物中，包含：頒予Gladdenbeck等人之美國第4,022,011號 專利；頒予Wilcox之美國第4,624,097號專利；頒予Kless等 人之美國第4,887,422號專利；以及頒予De Angelis等人之 美國第5,566,786號專利。與聚醯胺纖維取代鋼質纖維之列 舉優點，爲改良之張力強度與重量比以及聚醯胺材料之改 良撓性，尚有繩索及槽輪合成材料間增強牵引之可能性。 傳統式圓形繩索之另一缺點，爲當繩索壓力愈高時，繩 索之壽命愈短。繩索麼:力（P*®*)在當繩索通過槽輪時獲 得，其正比於繩索内之張力（F)而反比於槽輪外徑〇及繩索 外徑d(Pu«F/(Dd)) 〇此外，槽輪切槽之形狀，包含諸如 清角槽輪切槽之牽引增強技術.，可進一步增大繩索受力時 之最大繩索壓·力。 縱然此種合成纖維繩索之撓性特徵可用以減少需求之 D/d比例以及槽輪外徑D，繩索仍將遭受重大之繩索展力。 槽輪外徑D與繩索壓力之反比關係，限制了可自由聚醯胺 纖維構成之傳統繩索中獲得之槽輪外徑D之減小》此外， 聚醯胺纖維雖然具有高張力強度，但當其遭受橫向負荷時 更易於失效。縱然減小了 D / d比需求，最終之繩索壓力仍 可能在聚醯胺纖維上造成不可預期之損害，同時減低繩索 之耐久性。 -5- b紙張尺度適用中國國家標隼（CNS ) A4規格（210X2.97公釐） (請先閲讀背面之注意事項再^鳥本頁) 裝· hi

*1T -線 五、發明説明（ 3 A7 B7 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 ::二往技術如此，在申請者讓受人引導下之科學家及 動升降機系統。 歧持久〈以與裝置以驅 發明發砉 、根據本發明，一種用於升降機之張力元件，具有一大於I 之縱橫比，其中縱橫比定義絲力元件寬度w與之比 例（縱橫比；w/t)。 本發明疋王要特性爲張力元件之爲平度。縱橫比之增 加，導致張力元件具有由寬度尺寸界定之接觸面，其最佳 於繩索壓力之分佈。目此，減低了張力元件内之最大壓 力。此外’藉由增加相對於縱橫比等Kit圓形繩索之縱 橫比，張力7G件之厚度可被減小卻仍保有張力元件之不變 剖面積。 進一步地根據本發明，張力元件包含多數個内置於共有 外覆層中之個別負荷載送繩索。外覆層分隔個別之繩索， 同時界定一接觸面以接觸牵引槽輪。 由於張力元件之形態之故，繩索壓力可更均勻地分佈於 張力元件中。結果’最大之繩索壓力在與具有類似負荷載 送能力之傳統式繩索升降機相較下，被重大地減少。此 外，有效之繩索外徑”d"(在彎曲方向上測得）被減少而供相 等之負荷承受能力之用。因此，較小値之槽輪外徑” D ”可 以獲得卻不需減少D / d比値。此·外，減小槽輪之外徑D，容 許如同驅動主機般地使用較不昴貴、更爲緊密之高迷馬達 而不需一齒輪箱。 -I it n n n n n nn n (諳先閲讀背面之注項一^%'本頁) sag tul· 訂 線 6 - 本紙浪Λ度適用中國國家梯準（CNS ) A4規格（2ίΟΧ：297公釐） 458938 A7 _________B7______ 五、發明説明（4 ) 在本發明之特定實例中，個別繩索由諸如聚酿胺纖維之 非金屬材料股線構成。藉由將具有該種材料之重量、強 度、耐久性及特別之撓性特徵之細繩置入本發明之張力元 件内’可接受之牵引槽輪外徑可進一步地減小，但在可接 受之限度内，仍保有最大之繩索壓力。如上所述「較小之 i ，槽輪外徑可減少驅動槽輪之主機之需求扭力，同時可增大 旋轉速率。因此，較小且較不昴貴之主機，可被用以驅動 升降機系統。 在本發明之另一特定實例中，個別繩索由諸如鋼材之金 屬材料股線構成〇藉由將具有撓性特徵之適當尺寸及結構 之金屬材料細繩置入本發明之張力元件内，可接受之牵引 槽輪外徑可以減少，但在可接受之限度内，仍保由最大之 繩索壓力。 經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 在本發明之另一特定實例中，一供升降機系統使用之牵 引驅動件，包含一具有縱橫比大於1之張力元件，以及一 其牵引表面形態適可承置張力元件之牵引槽輪。張力元件 包含一由張力元件寬度尺寸界定之接觸面。槽輪之牵引面 及接觸面呈外形互補以提供牵引，同時在張力元件及槽輪 間引導接觸。在一變通形態中，牵引驅動件包含多數個與 槽輪接觸之張力元件，而槽輪包含一付在其對應兩側上配 列之外緣，以及一個或多個配列於相鄰張力元件間之分隔 件。成付之外緣及分隔件擔任引導張力元件之功能，俾當 於鬆驰之繩索狀況等時，防止嚴重之校正問題產生。 在另一實例中，槽輪之牵引面由某種材料界定，其可在 ( CNS ) A4S7 210X297^ )---- 經濟部中央標準局員工消費合作社印聚 458 93 8 A7 五、發明説明（5 ) 槽輪及張力无件間最佳化牵？1力量，同時減少張力元件之 磨耗。在某-形，態下’㈣面與配列於槽輪上之槽輪襯墊 成-整體。在另—形態下’牵引面由—固合於牵引槽輪上 之外覆層界定。在另一形態下，牵引槽輪由界定牵引面之 材料構成。 雖然此處所述主要爲—用於具有牵引槽輪之升降機應用 中，但張力元件在不採用牵引槽輪驅動張力元件之升降機 應用中，亦甚實用且具效益，諸如間接繩索式升降機系 統' 線性馬達驅動式升降機系統、或是具有平衡鐘之自走 式升降機。在這些應用中，減小尺寸之槽輪，可用以減少 升降機系統之空間需求。 本發明前述及其他之目標、特徵以及優點，將藉由下面 附圓所示之範例式實例之詳細説明而更加明晰。 圖式簡述 圖1爲一升降機系統之透視圖，具有根據本發明之牵引驅 動件； 圖2爲牵引驅動件之立面側視圖，顯示一張力元件以及一 槽輪； 圖3爲一變通實例之立面侧视圖，顯示多數個張力元件； 圖4爲另一變通實例’顯示一具有凸形之牵引槽輪，用以 中置張力元件； 圖5爲另一變通實例，顯示一牵引槽輪及具有配合外形之 張力元件，俾增強牽引力及引導張力元件與槽輪間之接 觸； -8 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210Χ297公釐）

458938 A7 ______B7 __ 五、發明説明（6 ) 圖6a爲張力元件之立面圖；圖6b爲張力元件變通實例之 立面圖；圖6c爲強力元件另一變通實例之立面圖；而6d爲 張力元件另一變通實例之立面圖； 圖7爲本發明變通實例之一單根細繩之放大剖視圖，其具 有6支股線而纏繞於—中央股線外； i 圖8爲本發明單根細繩另一變通實例之放大剖視圖；以及 圖9爲本發明另一變通實例之放大剖視圖。 履行本發明之最佳楛式 圖1所示爲一牵引式升降機系統1 2。升降機系統1 2包含 一廂車14、一平衡錘16、一牽引驅動件18以及一主機 20。牵引驅動件18包含一連接廂車14及平衡錘16之張力 元件22以及一牵引槽輪24。張力元件22與槽輪24接合， 使得槽輪24旋轉以移動張力元件22，同時因而移動廂車 14及平衡錘16。主機20接合槽輪24以旋轉槽輪24。雖然 所示爲一齒輪式主機2 〇，但宜了解此一形態僅供概示目 的，而本發明可使用有齒式或無齒式主機。 經濟部中央標準局負工消費合作社印裂 圖2中更詳細地介紹張力元件22及槽輪24。張力元件22 爲一單獨裝置，其在一共用之外覆層28内，組合多數個知 繩26。每一繩索26由諸如可商踏聚醯胺纖維之高強度合成 非金屬纖維之橫置式或扭曲式股線構成。繩索2 6具相同長 度、在外覆層2 8内具大約相同間隔之寬度，同時沿著寬度 尺寸呈線性排置》外覆層28由聚脲酯構成，最好由熱塑性 腺酯構成，其被拉伸JL穿過多數個細纖26之方式，適可使 得每一個別之細繩2 6，可免於相對於其他細繩2 6作縱向移 -9 - 本紙張尺度適用中國國家樣準（CNS ) A4規格（210X297公釐） 458938 A7 B7 經濟部中央標準局貝工消費合作社印裝 五'發明説明（7 動。透明材料可爲變通之實例，其可因便於目視檢驗平面 繩索而受益。當然就結構而言，顏色是無關緊要的。如果 其他材料足以符合外覆層之需求功能，其亦可用做爲外覆 層2 8 〇這些功能包含：牵引、磨耗、牵引負荷傳送至繩索 26、以及對環境因素之阻抗。另亦宜了解如果其他材料之 ) 使用，無法符合或是超越熱塑性脉醋之機械特性時，則本 發明之劇烈減少槽輪直徑之外加效益，將無以完全地達 成。基於熱塑性脲酯之機械特性，槽輪直徑可減小至100 釐米或更少。外覆層28界定一接觸面30，其與牵引槽輪 24之對應表面接觸》 在圖6 a中更清楚可見張力元件2 2具有一側向相對於張力 元件22長度量測之寬度w，以及一園繞槽輪24而在張力元 件22彎曲方向上量測之厚度tl。每一繩索26均有一外徑 d，其以一 s矩離隔開。此外，繩索2 6與接觸面3 0間之外覆 層28厚度，界定爲t2，而繩索.26與對應面間之厚度界定爲 t3，使得 t. I=t2 + t3 + d° 張力元件22之整體尺寸.，造成一縱橫比遠大於1之剖 面，其中縱橫比之定義爲寬度w與厚度tl之比例，或是（縱 橫比=w/tl)。縱橫比値爲1表示一圓形剖面，諸如一般式 之傳統圓形繩索。縱橫比愈高，張力元件22之剖面愈呈平 面形。平面形之張力元件22可減小張力元件22之厚度tl且 增大其寬度w而不會減損其剖面面積或負荷载送能力。此 一形態導致繩索壓力在張力元件22寬度上之分佈，同時與 —同等剖面積及負荷載送能力之圓形繩索相較時，可減少 -10 矣纸張尺度適用中國國家禚準（CNS ) A4規格（210X297公釐） (請先聞讀背面之注意事項再！本頁) .裝· 線 五、發明説明（ 8 Α7 Β7 經濟部中央標準局員工消費合作社印激 其最大之繩索壓力。如圖2所示，對於在外覆層2 8内配列5 條個別繩索26之張力元件22而言，其縱橫比大於5。雖然 所示者具有大於5之縱橫比’但宜確信具有縱横比大於1之 張力无件，即已可獲致效益，而縱橫比大於2者尤然。 相鄰繩索26間之間隔s，與用於張力元件22上之材料及 製造!過程，以及繩索應力在張力元件22面上之分佈有關。 當考量重量時’期望減少相鄰繩索2 6間之空間s，因而減 少繩索26間之外覆材料量。可是，繩索26之間要如何靠近 以避免外覆層28内相鄰繩索26間之過剩壓力，可能在考量 繩索應力分佈時受到限制。基於這些考量，針對特定之負 何載送需求而言’間隔宜獲得最佳化〇 外覆層28之厚度t2，與繩索應力分佈以及外覆層28材料 之磨耗特性有關β如前所述，期盼避免在外覆層28内之過 剩應力，然卻提供足夠之材料以增長張力元件22之期望壽 命。 外覆層28之厚度t3，與使用之張力元件22有關β如圖j 所示，張力元件22通過單一之槽輪24，因而頂表面32無 法接觸槽輪24。在此一應用中，雖然厚度t3在當張力元件 22通過槽輪24時，必須足以承受其應變，但此—厚度必須 相當地薄。其亦期望在張力元件表面32上之切槽以減少在 厚度t3上之張力。在另一方面，如果用於一升降機系統内 之張力元件22需要園繞一第二槽輪而顚倒地彎曲張力元件 22時，可能需使厚度〖3與12相等。在此一應用中，張力元 件22之上及下表面32與30均爲接觸面，同時承受相同之 -11 - 良紙張尺度適用中國國家標準（CNS>A4規格（210X297公釐） (常先閱讀背面之注意事項再""本頁) -裝- ι!,·ν 、11 線

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7 B7 五、發明說明（9) 磨耗及應力需求。 個別繩索26之外徑d以及繩索26數量，與特定之應用有 關。期望如前所述地保持厚度d愈小愈好，俾在繩索2 6内 增強其撓性且減小其應力。 雖然如圖2所述地在外覆層28内埋植有多數條圓形繩索 、26 ’但張力元件22可以採用其他型式之個別繩索，包含那 些基於成本、耐久性或易於製造考量而具有縱橫比值大於i 者。範例中包含橢圓形繩索34(圖6b)，平面或長方形繩索 36(圖6c)、或是如圖6d所示隨張力元件22寬度分佈之單一 平面形繩索3 8。圖6 d之實例之優點為繩索壓力分佈可能更 均句，因而張力元件22内之最大繩索壓力，可能較其他形 態者更小。由於繩索被包覆於外覆層内，同時由於外覆層 界定接觸面，因此繩索之實際形狀對牽引而言不很重要， 同時可因其他目的而最佳化。 在另一較佳貫例中，每一繩索26最好由7條纏繞之股線構 成而每一股線由7條纏繞之金屬線組成。在本發明此種型 .態之較佳實例中，採用高碳鋼材料。鋼材最好為冷抽式， 同時鍍鋅以達期盼之強度特性及該一過程中之抗蝕作用。 外覆層最好為聚脲酯材料，其以有機醚為主，同時包含耐 火成份。 參考® 6而在—内置鋼索之較佳實例中’每一繩索2 6中之 股”泉27包含七條金屬線，其十六條29圍繞中央金屬線^扭 曲。每一繩索26包含一條置於中央之股線27a，以及六條 圍％中央股線2 7 a扭曲之外加外側股線2 7 b。最好構成

-12-

五·、發明說明（） 中央股線2 7 a之扭曲型式之個別金屬線2 9，在圍繞中央股 線2 7 a之中央金屬線3 1方向上扭曲，而外侧股線2 7 b在圍 繞外側股線27b之中央金屬線31之相反方向上扭曲。外侧 股線27b在金屬線於股線27a中園繞中央金屬線31扭曲之 同一方向上’圍繞中央股線27a扭曲。譬如，在某一實例 中之個別股線，其在中央股線2 7a内包含中央金屬線31， 其六條扭曲金屬線29呈順時鐘扭曲；在外側股線27b内之 金屬線29，園繞其個別中央金屬線31呈反時鐘方向扭曲， 而在繩索層級中，外侧股線27b在順時鐘方向上圍繞中央 股線27a扭曲·>扭曲方向改良所有繩索金屬線上負荷分散 之特性。 經濟郃智慧財產局員工消費合作社印製 採用極小尺寸之金屬線29，對本發明之成功實例甚為重 要。每一金屬線2 9及3 1之外徑小於〇_25釐米，最好其外徑 介於大約0.10釐米至0.20釐米間之範圍内。在一特定實例 中，金屬線之外徑為0.175釐米。較佳採用之小尺寸金屬 線，助長使用較小外徑槽輪之效益。較小外徑金屬線可承 受較小外徑槽輪（外徑大約為100釐米）之彎曲率而不會在平 面繩索之股線上，造成太多之應力。由於内置多數條小繩 索26，最好在本發明特定實例中之總外徑為大約16釐米， 則每一繩索上之壓力，將較以往技術中之繩索而重大地減 少。對一已知負荷及金屬線刦面而言，繩索壓力至少以n · 1 /2減少’其中η為平面繩索中平行細繩之數量。 參考圖8而在一内置由金屬材料構成之細繩形態之變通實 例中，每一細繩26中央股線3 7a之中央金屬線35，採用較 -13- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 458938 A7 B7 11 -;- 五、發明說明（） 大之外控。譬如’如果採用以往實例之金屬線2 9.( 〇 17 5楚· 米）’所有細繩中央股線之中央金屬線35，其外徑僅為大約 0.20至0.22釐米。此一中央金屬線改變之影響，可減少圍 繞金屬線35之金屬線29間之接觸’同時減少園繞股線37a 扭曲之股線3 7 b間之接觸。在此一實例中，細繩2 6之直 、徑，略大於以往範例之1.6釐米。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 參考圖9而在一内置由金屬材料構成之細繩之第三例形 態中’圖8實例之觀念經擴展而進一步減少金屬線對^屬線 以及股線對股線間之接觸。三種不同尺寸之金屬線被用以 構成本發明之細繩。在此一實例中’最大金屬線為中央股 線200内之中央金屬線202。中間外徑之金屬線204園繞中 央股線200之中央金屬線202，因而構成部份之中央股線 200。此一中間外徑之金屬線204，亦為所有外側股線21 〇 之中央金屬線206。使用之最小外徑金屬線，編號為208 » 其在每一外侧股線210中，包纏每一金屬線206。實例中之 所有金屬線外徑，仍然小於0·25釐米》在一具代表性之實 .例中，金屬線202可為0.21釐米；金屬線204可為0.19釐 米；金屬線206可為0.19釐米；而金屬線208可為0.175釐 米。宜認知本實例中之金屬線204及206，具有相同之外 徑，同時被個別地編號而僅為提供位置上之資訊》宜了解 本發明不限定金屬線204及206具有相同之外徑。所有金屬 線之外徑，僅供範例目的而可重新安排，其結合原理為減 少中央股線外侧金屬線間之接觸。在提供之範例中，（僅供 範例目的之）外侧股線之外側金屬線間所得之空間為0.14釐 -14 - 本&張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格<210 X 297公釐) 458 938 Α7 _ Β7 12 五、發明說明（） 米。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 回頭參考圖2，牵引槽輪24包含一基座40以及一襯墊 42 基座40由鑄鐵構成，其包含一付配列在槽輪24對應 側上之外緣44而構成一切槽46。觀塾42包含一底座48， 其十有一牽引表面50及一付由槽輪24外緣44支撐之凸緣 、52。襯墊42由諸如在美國第5, 1 12,93 3號專利中公開說明 之聚脲酯材料構成’或是任何其他可提供外覆層28接觸表 面30間期望牵引及磨耗特性之適當村料。在牵引驅動件18 中’由於相關之更換張力元件22或槽輪24之成本之故，期 盼槽輪襯墊42較槽輪24或張力元件更易磨耗。如此，襯墊 42可執行牵引驅動件18中之犧牲層功能。襯墊42在切槽 46内’可藉由固合或是其他傳統方法固定，其界定牵引表 面5 0以承接張力元件2 2。牵引面5 0之外徑為j) »牵引面5 〇 與接觸面30間之接觸’提供牽引力以驅動升降機系統12。 搭配上述牽引元件使用之槽輪外徑，較以往技術之槽輪外 徑做了劇烈地減小。尤其是搭配本發明平面形繩索使用之 槽輪外徑，可減小至100釐米或更小。通曉本技術者立可 認知者為此一槽輪外徑之減小’可以容許更小主機之使 用。事實上，在一諸如標準式8名乘客乘載之升降機之低 速上升無齒輪型應用中，主機尺寸可下降其傳統尺寸之 1/4 ^此乃因為一丨00釐米槽輪之扭力需求，可以減少大的 1/4，而馬達之每分鐘轉速必將增加之故。此一主機成本 將據以下滑。 雖然如圖示地設有一襯墊42，但對通曉本技術者明顯可 -15-

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 458¾¾¾8 A7 _____ B7 13 五、發明說明（） 見張力元件22可搭配未具觀塾42之槽輪使用。變通地，觀 墊42可藉由在槽輪上外覆—層諸如聚脲酯之選用材料而被 替換’或是槽輪可由一適當之合成材料構成或模製。如果 確定由於槽輪之減小尺寸而僅僅更換整個槽輪較更換槽輪 襯墊而並不更貴時，此種變通方式可證實具有成本效益。 i 、 槽輪24及襯墊42形狀，界定一内置張力元件22之空間 54 »襯墊42及外緣44及凸緣52，提供一張力元件22及槽 輪24間之接觸界面，同時引導接觸而防止張力元件22與槽 輪24分開。 圖3說明一牵引驅動件1 8之變通實例。在此一實例中，牵 引驅動件18包含3個張力元件56以及一個牵引槽輪58。每 一張力元件5 6之形態，類似上述圖1及2中所述之張力元件 22。牵引槽輪58包含一基座62、一付配列於槽輪58對應侧 上之外緣64、一付分隔件66以及3只襯墊68 »分隔件66與 外緣6 4侧向隔開，同時相互隔開以界定3個承置襯墊6 8之 切槽70。與圖2所述之襯墊42相同，每一襯墊包含一界定 .一牵引面74以承置張力元件56之一之底座72，以及一付鄰 靠外緣64或分隔件66之凸緣76。亦同圖2所示，襯墊42寬 度足以容許一空間54存在於張力元件之邊緣及襯墊42之凸 緣76之間·> 圖4及5說明牵引驅動件18之變通結構。圖4說明一具有 凸形牵引面88之槽輪86 >牽引面88之形狀，促使平面張 力元件92在操作過程中留置中央。圖5說明一張力元件 92 ’其具有一由内覆細繩96界定之搭配接觸面94 »牵引 -16- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公楚） -------- ----V/I裝 i I !...-y (請先閱讀背面之注意事項r贫寫本頁) ·訂· ^50938 A7 五、發明說明（ 槽輪98包含一襯墊100，其牵引面;1〇2外形可與張力元件 92之外形互補。此—互補形態在接觸過程中，提供對張力

元件92之引導，同時另外增加張力元件92與牵引槽輪98 間之牵引力。 S W 根，據本發明使用張力元件及牵引驅動件，可造成最大繩 索壓力之重大減少以及槽輪外徑與扭力需求之相對減小。 此一最大繩索壓力之減小，導因張力元件剖面積之縱橫比 例大於1。針對此一形態，假設張力元件如同圖6(1所述， 則近似最大繩索壓力之計算，以下面公式決定： P = (2F/Dw) 其中F為張力元件之最大張力。針對圖6a -c’之其他形態而 言’雖然最大繩索壓力因個別繩索之區隔而略高，但概略 而言相同β對一圓形切槽内之圓形繩索而言，其最大繩索 壓力計算，由下列公式計算： 閱 讀 背 A 之 注 意 事 填二 I裝 頁 圈 訂 Ρ 最 (2F/Dd)(4/ π ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 假設外徑及張力等級可相提並論，因子（4 / 7Γ )導致最大繩 索壓力至少增加2 7 %。尤其重要者為宽度w遠大於細繩外 徑d，導致最大繩索壓力之大量減少。如果傳統之繩索切 槽具有清角’最大繩索壓力將更大，而最大繩索壓力之較 大相對減小，可藉由使用一平面張力元件形態而得。根 -17' 參紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規格（210 X 297公釐） 938 五、發明説明（ 15 A7 B7 據本發明之張力元件之另一優 ^ . 馒點爲張力元件厚度tl，可 祕於相同負荷載送能量之圓形绳索之外徑〇此與傳 統式繩索比較時，可以增強張力元件之撓性。 雖然本發明藉由其範例式實例而顯示及說明，但通曉本 技術者宜了解在不偏離本發明之精神及範疇下，可進行各 種之改變，省略及添加。 --------- - 圓 (請先閱讀背面之注意事項-¾.¾窝本頁) _h 4. 線· 3 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 -18- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS > A4規格（210X297公釐）

Claims (1)

1. 賴 02 S4s A8 B8 C8 D8 、申請專利範圍 i，—種張力元件，用以提供一升降機系统庙車之 此張力元件可與升降機系統之旋轉式槽輪接觸 L 7G件具有一寬度w、一在彎曲方向上量測之厚度t、以 —由張力元件寬度尺寸界定之接觸面，其 ^ t、以及 开甲張力元件具 有一大於1之縱橫比.，其比例定羲爲寬度诃與 t、' 比 c： ^ ^ » · 2·根據申請專利範園第丨項之張力元件，另外包含多數條 内置於一共同外覆層内之個別負荷載送細繩，外覆層分 隔個別細繩，其中外覆層界定接觸面，用以接觸槽輪。 3. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中個別細繩由 砷金屬材料之股線構成。 4. 根據申請專利範圍第1項之張力元件，其中張力元件由 .金屬材料之股線構成。 . , , 5. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中外覆層堵塞 . · 多數條個別細繩之微量縱向移動。. 6. 根據申請專利範圍第5項之張力元件，其中外覆層固定 每一細繩，用以防止微量移動之發生。 7. 根據申請專利範圍第1項之張力元件，其中縱橫比大於 或等於2。 輕濟部中央標準局員工消費合作社印製 8. 根據申請專利範圍第2項之張力元件’其中個別細繩在 共有之外覆層内，朝寬度方向上隔開° 9. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中外覆層爲多 數條個別細繩，界定單一之接觸面。 10. 根據申請專利範圍第9項之張力元件’其中外覆層在寬 -19 - 衣紙張尺度通用中國國家標準（CNS ) Λ4規格（2I0X297公煃） A8 B8 C8 D8 六 、申請專利範園 度方向上延伸，使得.接觸面園繞多數條之個別細纖外 仲0 11. 根據申請專利範園第1項之張力元件，其中槽輪包含一 接觸面，而其中張力元件之接觸面外形，與槽輪之接觸 面互補。 12. 根璩申請專利範圍第2項之張力元件，其中外覆層之接 '觸面’藉由細繩之外表面成形，用以增強牵引槽輪及牵 5丨元件間之牵引。 13. 根據申請專利範園第1項之張力元件，另外包含一由彈 性體#成之外覆層、 . 14·根據申請專利.範圍第2項之張力元件，其中外覆層由— .彈性體構成〇 . 15. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中負荷载送細 繩之最大繩余壓力，概略由下面方程式定義： P 最大= (2F/Dw) 其中F爲張力元件内之最大張力，而〇爲牽引·槽輪之外 徑。 經濟部中央篇準局員工消費合作社印製 16. 根據申請專利範圍第i項之張力元件，其中接觸面之定 形，用以引導在與槽輪接觸過程中之張力元件。 17. 根據申請專利範園第2項之張力先件，其中外覆層之接 觸面，由細繩之外表面成形，用以引導在與槽輪接觸過 程中之張力元件。 -20- 本紙張^^财gj g[家辟（CNS ) Λ4規格（210x297公釐_ 458 938 A8 B8 C8 D8 六、申請專利範圍 18.根據申請專利範園第2項之張力元件，其中多數條個別細 繩呈線性排置。 19·根據申請專利範圍第8項之張力元件，其中多數條個別 封繩呈線性排置， 20. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中之個別細繩 呈®形剖面。 \ . 21. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中之個別細繩 具有大於i之縱橫比。 22·根據申請專利範園第2項之張力元件，其中之個別細繩 呈平面形剖面.0 . _ . 23. 根據申請專利範圍第2項之張力元件’其中之個別細繩 爲金屬製》 . • . . 24. 根據申請專利範圍第23項之張力元件，其中之個別細繩 由多數條個別金屬線構成，其金屬線包含小於0.25釐米 之外徑。 25. 根據申請專利範園第24項之張力元件，其中該多數條金 屬線呈扭曲形，產生數條金屬線及一條中央金屬線之股 線。 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 26. 根據申請專利範圍第25項之張力元件，其中該股線造型 之定義，爲該數條金屬線園繞該一條中央金屬線扭曲。 27. 根據申請專利範圍第24項之張力元件，其中所有金屬線 之外徑，小於0.25楚·米。 28. 根據申請專利範圍第26項之一張力元件，其中該多數條 細繩，均爲包含多數條股線圍繞一中央股線之造型。 -21 - 本紙悵尺度適用t國國家標準（CNS )八4^ ( 210 X 297公釐） 458938 ABCD 六、申請專利範圍 經濟部中決標準局員工消費合作社印製 29. 根據申請專利範園第28項之—張力元件，其中該細繩造 型爲數條外側股線圍繞該中央股線扭曲。 30. 根據申請專利範圍第2 9項之一張力元件，其中該中央股 線包含在第一方向上圍繞該一中央金屬線扭曲之該數條 金屬線，而該外侧股線均包含在第二方向上園繞該一中 央备屬線扭曲之該數條金屬線，同時該外侧股線在該第 —方向上，園繞該中央股線扭曲。 31. 根據申請專利範園第29項之張力元件，其中每一股線之 每一該中央金屬線，均大於繞其扭曲之所有金屬線。 32·根據申請專利範圍第3 1項之張力元件，其中該中央股線 之該中央金屬線，大於每一該外侧股線之該中央金屬 ..線。 33. 根據申請專利範圍第2 4項之張力元件’其中該金屬線介 於大約0.10釐米至大約0.20釐米間之範圍内。 34. 根據申請專利範園第2 9項之張力元件，其中該中央股線 内之該中央金屬線外桎，較該多數條細繩中每一細繩内 之所有其他金屬線更粗。 35. 根據申請專利範圍第1 3項之張力元件，其中之彈性體爲 脲酯類。 36. 根據申請專利範圍第35項之張力元件，其中之脲酯材料 爲熱塑性服酯。 37. 根據申請專利範園第2項之張力元件，其中之外覆層呈 透明性。 38. 根據申請專利範圍第2項之張力元件，其中之外覆層具耐 22 (請先聞讀背面之注彳填寫本頁) 裝. 訂. -線 本紙張尺度適用中國國家標準（CMS 規格（2!0Χ297公釐） 45β93θ Α8 Β8 C8 D8 申請專利範園 經濟部智慧財產局員工消費合作杜印製 火性。 39. —種用於升降機系統之牽引驅動件，升降機系統包含一 廂車及一平衡錘，牵引驅動件包含一由主機驅動之牵引 槽輪，以及一將廂車與平衡錘互連之張力元件，張力元 件具有一寬度w、一在彎曲方向上量測之厚度t、以及一 ‘由|張力元件之寬度尺寸界定之接觸面，其中張力元件具 有一大於1之縱橫比值’其比例定義為寬度w與厚度 比，牵引槽輪包含一牵引面，其外形適可承置張力元件 之接觸面，使得槽輪與張力元件間之牵引力，可以移動 廂車及平衡鐘。 仉根據申請專利範圍第39項之奪引驅動件，其中之牵引面 包含一外徑D，其中外徑！）呈侧向變化，俾在張力元件與 牵引槽輪間之接觸過程中，提供一引導機構。 41-根據申請專利範圍第3 9項之牵引驅動件，其中之牵引槽 輪在其對應兩側上，包含一付固定外緣。 42.根據申請專利範園第3 9項之牵引驅動件 力元件。 根據申請專利範圍第4 2項之牵引驅動件 輪包含一供每一張力元件使用之牵引面 包含多數個張 其中之牽引槽 同時另外包含 —個或多個分隔多數面牵引面之分隔件 44.根據申請專利範圍第3 9項之牵引驅動件’其中之牵引面 由非金屬材料構成。 45·根據申請專利範圍第39項之牵引驅動件，另外包含—圍 繞牵引槽輪配列之槽輪襯墊，其中槽輪襯墊界定牵引

   (请先閲讀背面之@意事項再域貧本頁) r裝. 訂

   經濟部中央橾準局員工消費合作社印製 6·根據申請專利範圍第3 9項之牵引驅動件，其中之牵引 面’由一固合至牽引槽輪上之外覆層界定， 47.根據申請專利範園第3 9項之牽引驅動件.，其中之牵引槽 輪’由界定牵引面之材料構成。 48·根據申請專利範園第4 7項之牽引驅動件，其中之牵引槽 輪，由聚脲酯構成。 49. 一種用於升降機系統之槽輪.,，升降機系統包含一個或多 個張力元件，每一張力元件具有一寬度w、一在彎曲方 向上量測之厚度t、以及一由張力元件寬度尺寸界定之接 觸面、其中張力元件具有一大於1之縱橫比値，其比例 疋義爲寬度w與厚度t之比，牽引槽輪包含一表面,其形態 適可承置張力元件之接:觸面。 50·根據申請專利範圍第49項之槽輪，其中升降機系統另外 包含一由張力元件互連之廂車及平衡錘，而其中之槽輪 表面爲一牵引面，其形態適可承置接觸面，使得槽輪與 張力構件間之牵引，可以移動廂車及平衡錘。 51_根據申請專利範園第50項之一槽輪，其中牵引面之外 形，可與張力元件之接觸面互補，因而增強槽輪與張力 元件間之牵引。 52. 根據申請專利範圍第49項之槽輪，其中牵幻面之外艰， 可與張力元件之接觸面互補，俾在與槽輪接觸之過程中 引導張力元件。 53. 根據申請專利範圍第49項之槽輪，其中之表面包含—外 24- 本紙張尺奴财關家鮮（CNS ) Λ4^ ( 210X297^ ---------裝--. . 、！ (請先閲面之注意事填寫本頁) ，.-ST. *» 線· 、申請專利範圍 A8 BS C8 D8 經濟部中央福準局貝工消費合作社印製 徑D，而其中之外徑d.呈侧向變化 之接觸過程中，提供一引導機構， 54.根據申請專利範園第4 9項之槽輪 對兩侧上，包含一付固定外緣。 55·根據申請專利範園第49項之槽輪 每二張力元件使用之表面，同時 多數個表面分隔之分隔件。 56·根據中請專利範園第49項之槽輪，其中之表 全 屬材料構成。 57. 根據中請專利範園第5 6項之槽輪，其f之表面由㈣酿 成形。 58. ·根據申請專利範園第49項之槽輪，另.外包含一圍繞槽輪 配列之槽輪襯墊，其中之槽輪襯墊界定表面^ 59. 根據申請專利範圍第49項之槽輪，其中之表面由—固合 至槽輪上之非金屬塗層構成。 60. 根據申請專利範圍第49項之槽輪，其中之槽輪由一非金 屬材料構成’而其中非金屬材料界定之表面，用以接觸 一個或多個張力元件之接觸面。 一種用於升降機系統槽輪上之襯墊，此升降機系統包含 一個或多個張力元件，每一張力元件具有一寬度w，一 在彎曲方向上量測之厚度t，以及一由張力元件寬度尺寸 界定之接觸面，其中張力元件具有一大於1之縱橫 値，其比例定義爲寬度w與厚度t之比，襯蟄吵一固定 係配列於槽輪上，其包含之表面形態，適合承置張力 俾在張力元件與槽輪 其中牽引槽輪在其相 其中之槽輪包含一供 外包含一個或多個將 (諳先閱讀背面之注意事寫本頁) 裝· 訂. '缘- 61 比 關 元 -25 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Λ4^ ( 210X 297公煃） 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 458938 AbI C8 & 4請專利範圍—一 ——— — 件之接觸面〇 62.根據申請專利範圍第6 1項之襯墊，其中之升降機系統 另外包含一由張力元件互連之廂車及平衡錘，而其中之 襯墊表面爲一牵引表面，其形態適可承置接觸面，使得 襯墊與張力元件間之牵引，得以移動廂車及平衡錘。于 63‘根捸申請專利範園第62項之襯墊，其中之表面外形與張 力元件之接觸面豈補，俾增強襯墊與張力元件 引。 64. 根據申請專利範圍第01項之櫬墊，其中之表面外形與張 力元件之接觸面互補，俾與襯聲之接觸過程中？丨導^力 元件。 65. 根據申請專利範圍第61項之襯墊，其中之表面包本一直 徑D，而其中直徑D呈侧向變化，俾於張力元件與^墊之 接觸過程中，提供一引導機構。 66. 根據申請專利範圍第61項之襯墊，其中之襯墊由一非金 屬材料構成。. 67‘根據申請專.利範圍第66項之襯墊，其中之襯墊由聚脲酯 構成。 68_根據申請專利範園第61項之襯墊，其中之升降機系統， 包含多數個張力構件，而其中之襯墊呈侧向延伸以承置 多數個張力元件。 — _ 26 - 本纸張[度通 . I ·1—^-- ί . j.. {請先閲讀背面之注^^^一^:填寫本頁) -訂-