KR20110063394A

KR20110063394A - 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR20110063394A
Application number: KR1020107017064A
Authority: KR
Inventors: 신이치로우 아마노
Original assignee: 아스모 가부시키가이샤
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2009-09-25
Publication date: 2011-06-10
Also published as: JPWO2010035794A1; CN101959726B; CN101959726A; US8347450B2; JP5367701B2; US20110162161A1; DE112009002295T5; WO2010035794A1; KR101386917B1; DE112009002295B4

Abstract

레버 부재, 고무 블레이드, 및 가동 커버 부재를 포함하는 와이퍼 블레이드가 개시된다. 레버 부재는 메인 레버 및 요크 레버를 포함한다. 메인 레버는 와이퍼 암에 연결된다. 요크 레버는 메인 레버에 연결된다. 요크 레버는 복수의 파지부를 포함한다. 고무 블레이드는, 복수의 파지부에 의해 파지되어, 와이핑 면을 닦아낸다. 고무 블레이드는, 파지부 중 레버 부재의 길이 방향 외측에 위치하는 파지부로부터 외측으로 돌출하는 추종 단부를 포함한다. 가동 커버 부재는 요크 레버의 적어도 일부를 덮는다. 가동 커버 부재는 유지부 및 기단부를 포함한다. 유지부는 추종 단부를 유지한다. 기단부는, 추종 단부가 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 가동 커버 부재가 요크 레버에 대해 피벗하도록, 요크 레버에 피벗 가능하게 연결된다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 자동차의 윈드실드(windshield) 표면 등을 닦아내는데 적합한 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

차량에 배치되는 와이퍼 장치는, 와이퍼 암에 연결되는 와이퍼 블레이드를 포함한다. 이러한 일례의 공지된 와이퍼 블레이드에는, 차량 주행시의 와이핑 성능(wiping performance)을 향상시키고 외관(미관)을 향상시키기 위해, 요크 레버(yoke lever)를 포함하는 레버 어셈블리(assembly)를 덮는 커버가 설치된다. 이러한 와이퍼 블레이드의 커버의 일례로서, 예를 들면 특허문헌 1에는, 와이퍼 블레이드의 메인 레버(primary lever)에 대해 피벗 가능한 가동 커버 부재가 개시되어 있다. 이 가동 커버 부재는, 그 기단(基端)이 메인 레버에 피벗 가능하게 연결된다. 가동 커버 부재는, 요크 레버의 일부를 덮도록 연장된다. 또한, 가동 커버 부재는, 상기 요크 레버의 파지부로부터 길이 방향으로 돌출하는 고무 블레이드의 추종 단부(端部)를 유지하는 선단부를 가진다. 고무 블레이드의 추종 단부가 와이핑 면(wiping surface)에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형할 경우, 상기 가동 커버 부재는 메인 레버에 대해 피벗한다.

또한, 다른 공지된 와이퍼 블레이드는 와이퍼 블레이드의 중간부로부터 이간한 단부에서 연결 부재 등에 의해 와이퍼 암에 연결된 와이퍼 블레이드를 포함한다(예를 들면, 특허문헌 2 참조). 이러한 와이퍼 블레이드는, 고무 블레이드가 와이핑 면과의 접촉 마찰 등으로 인하여 와이핑 방향으로 반복적으로 휘는 소위 채터 진동(chatter vibration)을 억제한다.

일본국 특개2006-89043호 공보 일본국 특개2008-168796호 공보

상기한 가동 커버 부재가 설치된 와이퍼 블레이드에서는, 고무 블레이드의 추종 단부가 요크 레버의 파지부로부터 크게 돌출한다. 그러므로, 특히 그 선단부가 여러 방향으로 비틀리거나 휘는 경향이 있다. 결과적으로, 고무 블레이드와 와이핑 면의 접촉 마찰 등에 의해 채터 진동을 야기하는 경향이 있다. 고무 블레이드의 추종 단부는 가동 커버 부재의 선단부에 의해 유지되지만, 가동 커버 부재의 선단부는 가동 커버 부재의 피벗축으로부터 이간되어 있다. 그러므로, 가동 커버 부재의 피벗축 부근에서의 작은 덜걱거림이 선단부에서는 와이핑 방향으로 큰 덜걱거림으로 되게 된다. 따라서, 추종 단부에서 와이핑 방향으로의 큰 휨을, 결과적으로는 채터 진동을 효과적으로 방지할 수 없다.

또한, 단부가 와이퍼 암과 연결되는 와이퍼 블레이드에서는, 커버가 외관을 향상시켜도, 와이퍼 블레이드와 와이퍼 암의 연결부는 외관에 악영향을 끼친다.

본 발명의 하나의 목적은, 양호한 외관을 유지하면서 고무 블레이드의 와이핑 면으로의 추종성을 확보하는 와이퍼 블레이드를 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 목적은, 외관에 악영향을 끼치지 않고, 고무 블레이드의 추종 단부에서 와이핑 방향으로의 휨을 저감하는 와이퍼 블레이드를 더 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제 1 양태는 레버 부재, 고무 블레이드, 및 가동 커버 부재를 포함하는 와이퍼 블레이드를 제공한다. 상기 레버 부재는 메인 레버 및 요크 레버를 포함한다. 상기 메인 레버는 와이퍼 암에 연결된다. 상기 요크 레버는, 상기 메인 레버에 직접 또는 간접적으로 연결된다. 상기 요크 레버는 복수의 파지부를 포함한다. 상기 고무 블레이드는 상기 복수의 파지부에 의해 파지되어, 와이핑 면을 닦아낸다. 상기 고무 블레이드는, 상기 복수의 파지부 중 상기 레버 부재의 길이 방향 외측에 위치하는 파지부로부터 외측으로 돌출하는 추종 단부를 포함한다. 상기 가동 커버 부재는 상기 요크 레버의 적어도 일부를 덮는다. 상기 가동 커버 부재는 유지부 및 기단부를 포함한다. 상기 유지부는 상기 추종 단부를 유지한다. 상기 기단부는, 상기 추종 단부가 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 가동 커버 부재가 상기 요크 레버에 대해 피벗하도록 상기 요크 레버에 피벗 가능하게 연결된다.

이 구성에서는, 고무 블레이드의 추종 단부가 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 굴곡 및 변형은 요크 레버를 메인 레버에 대해 피벗축부 둘레로 피벗시켜 요크 레버를 메인 레버에 대하여 경사시킨다. 또한, 가동 커버 부재는, 추종 단부를 유지하는 동시에, 메인 레버에 연결되는 요크 레버에 피벗축부 둘레로 피벗 가능하게 연결된다. 그러므로, 상기 추종 단부의 굴곡 및 변형은 가동 커버 부재를 요크 레버에 대해 피벗시킨다. 따라서, 예를 들면 메인 레버와 함께 와이퍼 블레이드의 외형을 형성하고 메인 레버(또는 중간 레버)에 연결되는 가동 커버 부재를 포함하는 구성(도 5의 (b) 참조)에 비해, 와이퍼 블레이드는 전체적으로 원활하게 만곡된 형상을 가져, 양호한 외관(미관)을 유지한다. 특히, 최근에는 보다 크고 더욱 만곡된 와이핑 면을 가지도록 차량을 디자인하는 경향이 있다. 그러므로, 와이퍼 블레이드가 더 길어지고 큰 만곡 면을 추종할 수 있는 것이 요구된다. 이러한 요구에 대하여, 본 실시형태의 구성은, "양호한 외관을 유지한다"라고 하는 점에 있어서 특히 유리하다. 상세하게는, 가동 커버 부재를 메인 레버(또는 중간 레버)에 연결하는 구성(도 5의 (b) 참조)에서는, 고무 블레이드가 큰 만곡 면을 추종할 때, 요크 레버가 크게 노출되고, 가동 커버 부재와 고무 블레이드 사이에 극간이 생긴다. 이는 외관에 악영향을 끼친다. 도 5의 (a)에 나타낸 본 실시형태의 구성에서는, 이러한 문제를 회피한다.

본 발명의 제 2 양태는 레버 부재, 고무 블레이드, 및 가동 커버 부재를 구비하는 와이퍼 블레이드를 제공한다. 레버 부재는 메인 레버 및 요크 레버를 포함한다. 상기 레버 부재는 메인 레버 및 요크 레버를 포함한다. 상기 메인 레버는 와이퍼 암에 연결된다. 상기 요크 레버는, 상기 메인 레버에 직접 또는 간접적으로 연결된다. 상기 요크 레버는 복수의 파지부와 길이 방향에서의 외측 단부 및 내측 단부를 포함한다. 상기 고무 블레이드는 상기 복수의 파지부에 의해 파지되어, 와이핑 면을 닦아낸다. 상기 고무 블레이드는, 상기 파지부 중 상기 레버 부재의 길이 방향 외측에 위치하는 파지부로부터 외측으로 돌출하는 추종 단부를 포함한다. 상기 가동 커버 부재는 상기 요크 레버의 적어도 일부를 덮는다. 상기 가동 커버 부재는 유지부 및 기단부를 포함한다. 상기 유지부는 상기 추종 단부를 유지한다. 상기 기단부는, 상기 추종 단부가 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 가동 커버 부재가 상기 레버 부재에 대해 피벗축선 둘레로 피벗하도록 상기 레버 부재에 피벗 가능하게 연결된다. 상기 가동 커버 부재 및 상기 요크 레버는, 상기 피벗축선보다 상기 외측 단부에 가깝게 위치하는 제 1 결합부와 제 1 피결합부를 포함한다. 상기 제 1 결합부와 제 1 피결합부는, 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 와이핑 방향으로 결합된다.

이 구성에서는, 가동 커버 부재에 배치된 제 1 결합부와 요크 레버에 배치된 제 1 피결합부가, 가동 커버 부재의 피벗축부로부터 선단측을 향해 위치된다. 또한, 제 1 결합부와 제 1 피결합부는, 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 결합된다. 그러므로, 고무 블레이드의 추종 단부가 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 가동 커버 부재는 요크 레버에 대해 피벗 가능하다. 또한, 요크 레버에 대한 가동 커버 부재의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된다. 그러므로, 가동 커버 부재의 유지부에 의해 유지되는 상기 추종 단부의 상기 와이핑 방향으로의 휨은 저감된다. 이는, 결과적으로는 채터 진동을 저감한다. 또한, 채터 진동을 저감하기 위한 구성(제 1 결합부와 제 1 피결합부)은, 와이퍼 암과 무관하게 와이퍼 블레이드 내에 형성된다. 그러므로, 이러한 구성이 외관에 악영향을 끼치지 않는다.

바람직하게는, 상기 요크 레버는, 상기 메인 레버 또는 상기 메인 레버에 연결된 중간 레버에 피벗 가능하게 연결되는 길이 방향 중간부를 가진다. 상기 메인 레버 또는 상기 중간 레버와 상기 요크 레버는, 상기 피벗축선보다 상기 내측 단부에 가깝게 위치하는 제 2 결합부와 제 2 피결합부를 포함한다. 상기 제 2 결합부와 제 2 피결합부는 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 와이핑 방향으로 결합된다.

이 구성에서는, 메인 레버에 배치된 제 2 결합부와 요크 레버에 배치된 제 2 피결합부는, 요크 레버의 피벗축부가 사이에 위치되어 상기 제 1 피결합부와 반대측에 위치된다. 또한, 제 2 결합부와 제 2 피결합부는, 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 결합된다. 그러므로, 고무 블레이드의 와이핑 면에 직교하는 방향으로의 굴곡 및 변형은 요크 레버를 메인 레버에 대해 피벗시킨다. 또한, 요크 레버의 피벗축부에 대하여, 상기 제 1 피결합부의 반대측에 있어서, 메인 레버 또는 중간 레버에 대한 요크 레버의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된다. 이는 메인 레버 또는 중간 레버에 대한 가동 커버 부재의 와이핑 방향으로의 덜걱거림을 간접적으로 규제한다. 즉, 메인 레버 또는 중간 레버에 대하여 요크 레버가 와이핑 방향으로 덜걱거리는 경우, 요크 레버에 대하여 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된 가동 커버 부재도 요크 레버와 함께 메인 레버 또는 중간 레버에 대하여 와이핑 방향으로 덜걱거린다. 그러나, 이것이 방지된다. 이는 가동 커버 부재의 유지부에 의해 유지된 상기 추종 단부의 상기 와이핑 방향으로의 휨을 저감함으로써, 결과적으로는 채터 진동을 저감한다. 이 구성(제 2 결합부와 제 2 피결합부)도 와이퍼 암과 무관하게, 제 1 결합부와 제 1 피결합부와 동일하게 와이퍼 블레이드 내에 형성된다. 따라서 그 구성이 외관(미관)에 악영향을 끼치지 않는다.

바람직하게는, 상기 제 1 피결합부는, 상기 파지부로부터 요크 레버의 길이 방향 외측으로 돌출하도록 상기 요크 레버에 배치된다.

이 구성에서는, 제 1 결합부와 제 1 피결합부는 가동 커버 부재의 피벗축부의 선단측을 향해 파지부로부터 길이 방향으로 돌출한다. 그러므로, 파지부보다 가동 커버 부재의 피벗축부에 가까운 위치에서 제 1 결합부와 제 1 피결합부가 결합할 경우에 비해, 유지부측에서의 와이핑 방향으로의 덜걱거림(진동 폭)이 더 작아진다. 이는 가동 커버 부재의 유지부에 유지된 추종 단부의 상기 와이핑 방향으로의 휨이나 젖힘을 저감하여, 또한 채터 진동을 저감한다.

바람직하게는, 상기 제 2 피결합부는, 상기 파지부로부터 요크 레버의 길이 방향 내측으로 돌출하도록 상기 요크 레버에 배치된다.

바람직하게는, 상기 가동 커버 부재는 상기 메인 레버 및 상기 요크 레버 이외의 상기 레버 부재의 구성 요소에 피벗 가능하게 연결된다.

바람직하게는, 상기 요크 레버는, 상기 메인 레버 또는 상기 메인 레버에 연결된 중간 레버에 피벗 가능하게 연결되는 길이 방향 중간부를 더 포함한다. 상기 메인 레버 또는 상기 중간 레버는, 길이 방향을 따라 연장되는 볼록 형상을 가지는 중간 결합부를 포함한다. 상기 중간 결합부는 상기 요크 레버를 피벗 가능하게 지지하는 피벗축부를 포함하는 길이 방향 중앙부를 가진다. 상기 요크 레버는 오목형의 중간 피결합부를 포함한다. 상기 중간 피결합부는 상기 피벗축부의 둘레로 피벗되는 경우에, 상기 중간 결합부와 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 와이핑 방향으로 상기 중간 결합부와 결합된다.

이 구성에서는, 메인 레버 또는 중간 레버에 배치된 중간 결합부와 요크 레버에 배치된 중간 피결합부가, 요크 레버의 길이 방향 중간부에 위치된다. 중간 결합부와 중간 피결합부는, 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 상기 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 그러므로, 고무 블레이드의 와이핑 면에 직교하는 방향으로의 굴곡 및 변형은 요크 레버를 메인 레버에 대해 피벗시킨다. 또한, 요크 레버의 길이 방향 중간부에서, 메인 레버에 대한 요크 레버의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된다. 이는 메인 레버 또는 중간 레버에 대한 가동 커버 부재의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 간접적으로 규제된다. 즉, 메인 레버 또는 중간 레버에 대하여 요크 레버가 와이핑 방향으로 덜걱거리는 경우, 요크 레버에 피벗 가능하게 연결된 가동 커버 부재도 요크 레버와 함께 메인 레버 또는 중간 레버에 대하여 와이핑 방향으로 덜걱거릴 것이다. 그러나, 이것이 방지된다. 또한, 예를 들면 청구항 2에 기재된 구성에서, 요크 레버에 대한 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된 가동 커버 부재도 요크 레버와 함께 메인 레버 또는 중간 레버에 대하여 와이핑 방향으로 덜걱거릴 것이다. 그러나, 이것이 방지된다. 이는 가동 커버 부재의 유지부에 의해 유지된 상기 추종 단부의 상기 와이핑 방향으로의 휨이 저감됨으로써, 채터 진동을 저감한다. 이 구성(중간 결합부와 중간 피결합부)도 와이퍼 암과 무관하게 와이퍼 블레이드 내에 형성된다. 따라서, 그 구성이 외관에 악영향을 끼치지 않는다. 또한, 요크 레버를 피벗 가능하게 지지하는 피벗축부는, 길이 방향을 따라 연장되고 볼록 형상을 가지는 중간 결합부의 길이 방향 중앙부에 배치된다. 그러므로, 피벗축부가 중간 결합부에 견고하게 지지되고, 피벗축부의 강성을 다른 지지 구조 등을 요하지 않고 용이하게 높인다. 즉, 중간 결합부도 피벗축부를 견고하게 지지하는 보강 지지벽으로서 기능한다.

바람직하게는, 상기 가동 커버 부재는, 상기 유지부와 상기 요크 레버의 상기 파지부 사이에서 상기 추종 단부가 가동 커버 부재에 대하여 상기 와이핑 방향으로 이동하는 것을 규제하기 위해, 상기 추종 단부를 사이에 끼우는 두 개의 규제부를 포함한다.

이 구성에서는, 두 개의 규제부는 가동 커버 부재의 유지부와 요크 레버의 파지부 사이에서 추종 단부의 가동 커버 부재에 대한 와이핑 방향으로 이동 및 자세 변화를 규제한다. 결과적으로, 특히 추종 단부가 긴 경우에, 가동 커버 부재의 유지부와 요크 레버의 파지부 사이에서의 추종 단부의 와이핑 방향으로의 휨 및 젖힘은 효과적으로 저감된다. 또한, 이 부분의 채터 진동이 효과적으로 저감된다.

바람직하게는, 상기 메인 레버는, 차량 주행시에 바람을 받으면 상기 고무 블레이드를 상기 와이핑 면에 가압하는 힘을 생기게 하는 제 1 핀 면(fin surface)을 포함한다. 상기 제 1 핀 면은 메인 레버의 길이 방향으로 연장된다. 상기 가동 커버 부재는, 차량 주행시에 바람을 받으면 상기 고무 블레이드의 상기 추종 단부를 상기 와이핑 면에 가압하는 힘을 생기게 하는 제 2 핀 면을 포함한다. 상기 제 2 핀 면은 가동 커버 부재의 길이 방향을 따라 상기 제 1 핀 면과 연속하여 연장된다.

이 구성에서는, 핀 면을 이루는, 메인 레버에 형성된 제 1 핀 면과 가동 커버 부재에 형성된 제 2 핀 면은 서로 협동해서, 와이퍼 블레이드의 길이 방향 대략 전체에 걸쳐 실질적으로 연속적인 외관을 가지는 핀 면을 형성한다. 이로 인해 외관이 양호해진다. 특히, 본 발명의 제 1 실시형태의 구성에 이 구성을 적용하는 경우, 예를 들면 가동 커버 부재를 메인 레버(또는 중간 레버)에 연결하는 경우(도 5의 (b) 참조)에 비해, 와이퍼 블레이드가 전체적으로 원활하게 만곡된 형상을 가지고, 양호한 외관(미관)을 유지한다. 또한, 고무 블레이드를 상기 와이핑 면에 가압하는 힘이 와이퍼 블레이드의 길이 방향에 걸쳐 더해진다.

본 발명은, 양호한 외관을 유지하면서 고무 블레이드의 와이핑 면으로의 추종성을 확보하는 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있고, 또한 외관에 악영향을 끼치지 않고, 고무 블레이드의 추종 단부에서 와이핑 방향으로의 휨을 저감하는 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 차량용 와이퍼를 나타낸 사시도.
도 2의 (a)는 도 1의 와이퍼 블레이드를 나타낸 평면도, 도 2의 (b)는 도 1의 와이퍼 블레이드를 나타낸 정면도.
도 3의 (a)는 도 1의 와이퍼 블레이드의 부분 단면도, 도 3의 (b)는 요크 레버를 나타낸 평면도, 도 3의 (c)는 도 3의 (a)의 요크 레버를 나타낸 측면도.
도 4의 (a) 내지 도 4의 (h)는, 도 3의 (a)에서의 4A-4A 선, 4B-4B 선, 4C-4C 선, 4D-4D 선, 4E-4E 선, 4F-4F 선, 4G-4G 선, 4H-4H 선에 따른 각각의 단면도.
도 5의 (a)는 추종 단부가 굴곡 및 변형한 상태의 도 1의 와이퍼 블레이드를 나타낸 부분 정면도, 도 5의 (b)는 추종 단부가 굴곡 및 변형한 상태의 비교 대상의 와이퍼 블레이드를 나타낸 부분 정면도.
도 6은 피벗 상태의 가동 커버 부재를 나타낸 부분 정면도.
도 7은 추가 예의 와이퍼 블레이드를 나타낸 부분 단면도.

이하, 본 발명의 일 실시형태를 도 1 내지 도 5를 참조하여 설명한다.

도 1은, 자동차용 윈드실드(윈드실드 글래스(windshield glass))(1)의 와이핑 면(wiping surface)(1a) 상의 빗방울 등을 닦아내기 위한 차량용 와이퍼(11)를 나타낸다. 와이퍼(11)는 와이퍼 암(12)과 와이퍼 블레이드(13)를 포함한다. 와이퍼 암(12)은 기단부가, 와이퍼 모터(도시 생략)의 구동력에 의해 소정 회전 각도 범위 내에서 왕복 회동되는 피벗축(도시 생략)에 고정된다. 와이퍼 암(12)은 피벗축이 왕복 회동될 경우, 왕복 요동된다. 와이퍼 암(12)의 선단부에는, 연결 클립(14)이 와이퍼 블레이드(13)에 피벗 가능하게 연결된다. 와이퍼 암(12)에는, 와이퍼 블레이드(13)를 와이핑 면(1a)에 가압하기 위한 압력을 인가하는 스프링(도시 생략)이 부착된다.

와이퍼 블레이드(13)는, 도 2의 (a) 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 레버 부재(21), 고무 블레이드(22), 및 두 개의 가동 커버 부재(23)를 포함한다. 도 2의 (a) 내지 도 3에서는, 고무 블레이드(22)를 직선 형상의 상태로 나타낸다. 그러나, 고무 블레이드(22)는 무부하 상태에서는 와이핑 면(1a)에 대하여 오목하게 만곡된다.

레버 부재(21)는, 메인 레버(24)와 두 개의 요크 레버(yoke lever)(25)를 포함한다. 메인 레버(24)의 길이 방향 중간부는 와이퍼 암(12)의 선단부에 피벗 가능하게 연결된다. 요크 레버(25)의 길이 방향 중간부는 메인 레버(24)의 길이 방향 양단부에 각각 피벗 가능하게 연결된다.

상세하게는, 메인 레버(24)는, 수지 재료로 형성되고, 길이 방향에 직교하는 방향에서 와이핑 면(1a)을 향해 개구한 대략 U자 형상의 단면을 가진다. 도 1, 도 2의 (a), 및 도 3의 (a)에 나타낸 바와 같이, 메인 레버(24)의 길이 방향 중간부의 상부(와이핑 면(1a)에 반대측의 부분)를 통해, 상하 방향(와이핑 면(1a)에 직교하는 방향)으로 상부 개구부(24a)가 연장된다. 도 2의 (a) 내지 도 3의 (a)에 나타낸 바와 같이, 이 상부 개구부(24a)에 대응하는 위치에서, 메인 레버(24)의 두 측벽 사이에는, 상기 측벽을 연결하는 연결 축(24b)이 배치된다. 연결 축(24b)은, 연결 클립(14)(도 1 참조)을 통해 와이퍼 암(12)의 선단부에 연결된다.

도 3의 (a) 및 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 메인 레버(24)는, 상부 개구부(24a)의 길이 방향으로의 양쪽 외측 각각에 제 2 결합부로서 기능하는 메인 레버 결합부(24c)를 포함하고 있다. 상기 메인 레버 결합부(24c)는, 비교적 좁은 폭을 가지는 홈 또는 오목부를 형성하는 두 개의 측벽을 포함한다. 두 측벽 사이의 거리는 상하 방향(와이핑 면(1a)에 직교하는 방향)에서 일정하다. 도 3의 (a)는, 와이퍼 블레이드(13)의 길이 방향에서의 약 절반을 나타내며, 반대측은 동일한 형상을 가진다.

메인 레버(24)의 길이 방향 단부의 각각은, 도 3의 (a), 도 4의 (b), 및 도 4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 중간 결합부(24d) 및 피벗축부(24e)를 포함한다. 중간 결합부(24d)는 볼록 형상을 가지며, 피벗축부(24e)는 중간 결합부(24d)의 길이 방향 중앙부에 위치된다. 중간 결합부(24d)는, 실질적으로 U자 형상의 단면을 가지는 메인 레버(24)의 내면으로부터 와이핑 면(1a)을 향해 외측으로 돌출하는 동시에 메인 레버(24)의 길이 방향을 따라 연장된다. 피벗축부(24e)는 중간 결합부(24d)로부터 이 중간 결합부(24d)의 폭 방향(와이핑 방향이며, 도 4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 좌우측 방향) 양측을 향해 외측으로 돌출한다. 중간 결합부(24d)의 정상면(peak surface)(도 4의 (c)에서 하면)은, 피벗축부(24e)가 길이 방향 양측을 향해 이간할 수록 메인 레버(24)의 내면에 대한 중간 결합부(24d)의 돌출량이 작아지도록, 메인 레버(24)의 내면에 대하여 경사진다.

각 요크 레버(25)는, 수지 재료로 형성되고, 그 길이가 길다. 요크 레버(25)는, 길이 방향에서 레버 부재(21)의 외측에 위치하는 외측 단부와, 레버 부재(21)의 중앙부에 위치하는 내측 단부를 가진다. 각 요크 레버(25)에서, 내측 단부는 메인 레버(24)의 내부에 수용되고, 외측 단부는 메인 레버(24)의 외측으로 돌출하고 있다. 요크 레버(25)의 길이 방향 중간부는, 도 3의 (a), 도 3의 (b), 도 4의 (b) 및 도 4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 피벗 지지 오목부(25a)와 중간 피결합부(25b)를 포함한다. 도 4의 (c)에 나타낸 바와 같이, 피벗 지지 오목부(25a)는, 상기 피벗축부(24e)를 피벗 가능하게 지지하기 위해 요크 레버(25)의 폭 방향(와이핑 방향)으로 연장된다. 중간 피결합부(25b)는 요크 레버(25)의 상면(와이핑 면(1a)에 반대측의 면)으로 개구하는 오목부이며, 상기 피벗 지지 오목부(25a)와 연통하고 있다. 중간 피결합부(25b)는, 중간 결합부(24d)의 정상부를 수용하고, 중간 결합부(24d)의 경사진 정상면이 접촉하지 않는 범위에서는 중간 결합부(24d)와 결합되지 않도록 형성된다. 또한, 중간 피결합부(25b)는, 요크 레버(25)가 피벗될 경우, 폭 방향(와이핑 방향)에서 중간 결합부(24d)와 결합하도록 형성된다.

또한, 도 4의 (e)에 나타낸 바와 같이, 요크 레버(25)의 길이 방향 양 단부는, 고무 블레이드(22)를 파지하기 위한 파지부(25c)를 각각 포함한다. 각 파지부(25c)는, 요크 레버(25)의 폭 방향 양측으로부터 하방으로 연장되는 동시에 그 선단이 서로를 향하는 측으로 굴곡되는 2개의 파지편을 포함하여, 고무 블레이드(22)의 상부(22a)를 파지하고 있다.

고무 블레이드(22)는, 고무 재료로 긴 형상으로 형성되고, 파지부(25c)에 의해 파지되는 상부(22a)와, 상부(22a)로부터 하방(와이핑 면(1a)을 향하는 방향)으로 연장되는 와이핑부(22b)를 포함한다. 고무 블레이드(22)의 상부(22a)에는 금속 재료로 형성되는 두 개의 백킹(backing)(26)이 부착된다. 이 백킹(26)은 와이퍼 암(12)에 의한 와이핑 면(1a)으로의 인가 압력을 길이 방향으로 분산시킨다. 이는, 요크 레버(25)보다 와이퍼 블레이드(13)의 길이 방향 외측으로 더 돌출하는 고무 블레이드(22)의 추종 단부(22c)(도 3의 (a) 참조)에서도 와이핑부(22b)를 와이핑 면(1a)에 가압하게 한다.

또한, 요크 레버(25)의 길이 방향 단부의 폭 방향 중앙부에는, 도 3의 (b) 및 도 3의 (c)에 나타낸 바와 같이, 제 2 피결합부로서 기능하는 내측 결합부(25d)와 제 1 피결합부로서 기능하는 외측 결합부(25e)가 상기 파지부(25c)로부터 길이 방향 외측으로 돌출한다.

내측 결합부(25d)의 폭(와이핑 방향에서의 치수)은, 도 4의 (a)에 나타낸 바와 같이, 상기 메인 레버 결합부(24c)의 폭과 실질적으로 동일하고, 더 구체적으로는 약간 작게 설정된다. 내측 결합부(25d)는 메인 레버 결합부(24c)에 대하여 와이핑 방향(폭 방향)에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 결합된다.

또한, 외측 결합부(25e)는, 내측 결합부(25d)와 동일한 형상을 가지도록 형성된다.

도 3의 (a) 내지 도 3의 (c) 및 도 4의 (d)에 나타낸 바와 같이, 요크 레버(25)에서 중간 피결합부(25b)의 근방에는, 폭 방향 양측을 향해 개구하는 지지 오목부(25f)를 가진다. 상세하게는, 지지 오목부(25f)는, 중간 피결합부(25b)로부터 외측 결합부(25e)를 향해 위치되며 상기 메인 레버(24)의 길이 방향 단부로부터 외측으로 돌출하는 요크 레버(25)의 부위에 형성된다. 지지 오목부(25f)는 가동 커버 부재(23)의 피벗축부(23a)를 피벗 가능하게 지지한다. 가동 커버 부재(23)는, 요크 레버(25)에 대하여, 피벗축부(23a)의 피벗축선의 둘레로 피벗 가능하다.

상세하게는, 가동 커버 부재(23)는, 수지 재료로 이루어지고, 메인 레버(24)의 길이 방향 단부로부터 외측으로 돌출하는 요크 레버(25)의 부위를 실질적으로 덮는다. 가동 커버 부재(23)는, 전체적으로 길이 방향에 직교하는 단면이 실질적으로 U자 형상으로 형성되고, 와이핑 면(1a)을 향해 개구한다. 상기 피벗축부(23a)(도 4의 (d) 참조)는, 가동 커버 부재(23)의 길이 방향 기단측의 양쪽 측벽에 배치된다.

가동 커버 부재(23)의 길이 방향 선단부에는, 고무 블레이드(22)의 상기 추종 단부(22c)(상세하게는 상부(22a))를 유지하기 위한 유지부(23b)(도 4의 (h) 참조)가 형성된다. 유지부(23b)는, 가동 커버 부재(23)의 폭 방향 양측으로부터 하방으로 연장되는 동시에 그 선단이 서로를 향해 굴곡하는 두 개의 유지편을 포함하여, 고무 블레이드(22)의 추종 단부(22c)의 상부(22a)를 유지한다.

도 4의 (g)에 나타낸 바와 같이, 가동 커버 부재(23)에는, 추종 단부(22c)의 상부(22a)를 사이에 끼우도록, 두 개의 규제부(23c)가 폭 방향 양측으로부터 하방으로 연장된다. 상기 규제부(23c)는, 유지부(23b)와 요크 레버(25)의 파지부(25c) 사이에서, 추종 단부(22c)가 가동 커버 부재(23)에 대하여 와이핑 방향으로 이동하거나 젖혀지는(자세를 변화하는) 것을 규제한다.

또한, 도 3의 (a) 및 도 4의 (f)에 나타낸 바와 같이, 가동 커버 부재(23)에서 피벗축부(23a)의 선단측이며 상기 외측 결합부(25e)에 대응하는 위치에는, 제 1 결합부로서 기능하는 커버 결합부(23d)가 형성된다. 상기 커버 결합부(23d)는, 비교적 좁은 폭을 가지는 홈 또는 오목부를 형성하는 두 개의 측벽을 포함하고, 상기 두 개의 측벽의 거리는, 상기 메인 레버 결합부(24c)와 마찬가지로, 상하 방향(와이핑 면(1a)에 직교하는 방향)에서 일정하다. 커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e)는, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 와이핑 방향(폭 방향)으로 결합된다.

본 실시형태에서는, 메인 레버(24)가 가동 커버 부재(23)와 함께 와이퍼 블레이드(13)의 외관을 형성한다. 도 2의 (a) 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 메인 레버(24)의 차량의 전방측(와이퍼(11)가 차량에 부착된 경우, 차량 전방을 향해 위치하는 메인 레버(24)의 부위)을 따라, 차량 주행시에 바람을 받으면 고무 블레이드(22)를 와이핑 면(1a)을 향해 가압하는 힘을 생기게 하는 제 1 핀 면(32)이 길이 방향으로 연장된다. 또한, 도 2의 (a) 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 가동 커버 부재(23)에서의 차량의 전방측(와이퍼(11)가 차량에 부착된 경우, 차량 전방을 향해 위치하는 가동 커버 부재(23)의 부위)을 따라, 차량 주행시에 바람을 받으면 고무 블레이드(22)의 추종 단부를 와이핑 면(1a)을 향해 가압하는 힘을 생기게 하는 제 2 핀 면(33)이, 제 1 핀 면(32)으로부터 길이 방향으로 연속하도록 연장된다. 메인 레버(24)와 가동 커버 부재(23)에 형성된 제 1 및 제 2 핀 면(32, 33)은, 서로 협동해서 전체 와이퍼 블레이드(13)에 걸쳐 길이 방향으로 실질적으로 연속적인 외관을 나타내는 핀 면(31)을 형성한다.

상기 실시형태는 다음의 이점을 가진다.

(1) 고무 블레이드(22)의 추종 단부(22c)가 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 그 굴곡 및 변형은, 도 5의 (a)에 나타낸 바와 같이, 요크 레버(25)를 메인 레버(24)에 대해 피벗축부(24e) 둘레로 피벗시켜 요크 레버(25)를 메인 레버(24)에 대해 경사시킨다. 가동 커버 부재(23)는, 추종 단부(22c)를 유지하며, 메인 레버(24)에 연결되는 요크 레버(25)에 피벗축부(23a) 둘레로 피벗 가능하게 연결된다. 그러므로, 상기 추종 단부(22c)의 굴곡 및 변형은 가동 커버 부재(23)를 요크 레버(25)에 대해 피벗시킨다. 따라서, 예를 들면 도 5의 (b)에 나타낸 가동 커버 부재(35)를 메인 레버(36)에 연결한 구성에 비해, 와이퍼 블레이드(13)가 전체적으로 원활하게 만곡된 형상을 가지고, 양호한 외관(미관)을 유지한다.

상세하게는, 예를 들면 가동 커버 부재를 메인 레버에 연결할 경우, 메인 레버에 대해 요크 레버는 자유롭게 피벗해야 한다. 또한, 가동 커버 부재와 메인 레버의 연결부가 다른 부분보다 폭 방향으로 커지는 것은 와이퍼 블레이드의 외관에 악영향을 끼치므로 방지되어야 한다. 그러므로, 도 5의 (b)에 나타낸 바와 같이, 메인 레버(36)는 요크 레버(25)의 길이 방향 단부를 넘어 외측으로 돌출되어야 하며, 상기 돌출 부분(36a)에 가동 커버 부재(35)를 연결해야만 한다. 그러나, 이는 메인 레버(36)에 대한 가동 커버 부재(35)의 피벗량을 증가시키고, 메인 레버(36)에 대해 가동 커버 부재(35)가 크게 경사진다. 결과적으로, 와이퍼 블레이드 전체의 외관(미관)에 악영향을 끼친다.

이에 반하여, 도 5의 (a)에 나타낸 본 실시형태의 구성에서는, 가동 커버 부재(23)가 메인 레버(24)에 대하여 크게 경사지지 않아, 가동 커버 부재(23)와 메인 레버(24)가 원활하게 연속하는 양호한 외관을 유지한다. 특히, 최근에는 보다 크고 더욱 만곡된 와이핑 면(1a)을 가지도록 차량을 디자인하는 경향이 있다. 그러므로, 와이퍼 블레이드(13)가 보다 길어지고 큰 만곡 면을 추종할 수 있는 것이 요구된다. 이러한 요구에 대하여, 본 실시형태의 구성은, "양호한 외관을 유지한다"고 하는 점에 있어서 특히 유리하다.

또한, 도 5의 (b)에 나타낸 가동 커버 부재(35)를 메인 레버(36)에 연결한 구성에서는, 고무 블레이드(22)가 큰 만곡 면을 추종할 때, 요크 레버(25)가 크게 노출되고, 가동 커버 부재(35)와 고무 블레이드(22) 사이에 극간(S)이 형성된다. 이는 외관에 악영향을 끼친다. 도 5의 (a)에 나타낸 본 실시형태의 구성에서는, 이러한 문제를 회피한다.

여기서는, 가동 커버 부재(23)를 요크 레버(25)에 피벗 가능하게 연결한 구성으로부터 얻어지는 추가 이점에 대해서, 도 6을 참조해서 설명한다. 도 6은 요크 레버(25)가 메인 레버(24)에 대해 피벗한 상태를 나타낸다. 또한, 도 6에서는, 이해를 용이하게 하기 위해, 메인 레버(24)에 대한 요크 레버(25)의 경사 각도를 실제 각도보다 크게 과장한다.

도 6에 있어서, 요크 레버(25)에 대해 피벗하지 않는 상태의 가동 커버 부재(23)를 2점 쇄선으로 나타낸다. 요크 레버(25)가 메인 레버(24)에 대해 피벗되지만 가동 커버 부재(23)가 요크 레버(25)에 대해 피벗하지 않을 경우에는, 메인 레버(24)의 선단과 그에 대향하는 가동 커버 부재(23)의 기단 사이에, 비교적 큰 단차(d1)가 형성된다. 이러한 큰 단차(d1)는, 메인 레버(24)의 제 1 핀 면(32)과 가동 커버 부재(23)의 제 2 핀 면(33) 사이의 원활한 접속을 없앤다. 이는 와이퍼 블레이드(13)의 외관에 악영향을 끼친다.

그러나, 본 실시형태에서는 도 6에 실선으로 나타낸 바와 같이, 요크 레버(25)가 메인 레버(24)에 대해 피벗된다. 또한, 가동 커버 부재(23)는 요크 레버(25)에 대해 피벗축부(23a) 둘레로 피벗해서 요크 레버(25)에 대해 경사진다. 이 경우, 가동 커버 부재(23)의 기단은 이동한다. 이는 기단과 상기 메인 레버(24)의 선단 사이의 단차를, 2점 쇄선으로 나타낸 d1로부터 실선으로 나타내는 d2까지 감소시킨다. 이는 메인 레버(24)의 제 1 핀 면(32)과 가동 커버 부재(23)의 제 2 핀 면(33) 사이의 원활한 연속을 유지하여, 와이퍼 블레이드(13)의 외관에 악영향을 끼치지 않는다.

가동 커버 부재(23)의 기단과 피벗축부(23a) 사이의 거리(L)가 클 수록, 상기 단차를 감소시키데 유리하다.

(2) 가동 커버 부재(23)에 배치된 커버 결합부(23d)와 요크 레버(25)에 배치된 외측 결합부(25e)가, 가동 커버 부재(23)의 피벗축부(23a)로부터 선단측을 향해 위치된다. 커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e)는, 와이퍼 블레이드(13)가 와이핑 상태인 경우에, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 항상 결합되지 않고, 와이핑 면(1a)을 따라 연장되는 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 즉, 커버 결합부(23d)가 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로 이동하는 것을 허용하지만, 와이핑 면(1a)에 따라 연장되는 와이핑 방향으로 이동하는 것을 저지하도록, 커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e)는 결합된다. 그러므로, 고무 블레이드(22)의 추종 단부(22c)가 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형하는 경우, 가동 커버 부재(23)는 요크 레버(25)에 대해 피벗 가능하다. 이는 요크 레버(25)에 대한 가동 커버 부재(23)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림을 규제한다. 그러므로, 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)에 의해 유지되는 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨이 저감된다. 이는 결과적으로는 채터 진동을 저감한다. 또한, 채터 진동을 저감하기 위한 구성(커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e))은, 와이퍼 암(12)과 무관하게 와이퍼 블레이드(13) 내에 형성된다. 그러므로, 이러한 구성은 외관에 악영향을 끼치지 않는다. 또한, 본 실시형태에서는, 핀 면(31)이 와이퍼 암(12)과 연결되지 않고 와이퍼 블레이드(13)의 길이 방향으로 일정하게 형성될 수 있다. 따라서, 핀 면(31)이 와이퍼 암(12)과 관련되지 않는다. 그러므로, 차량 주행시에 바람을 받으면 고무 블레이드(22)의 추종 단부를 와이핑 면(1a)을 향해 가압하는 힘이 생긴다는 핀 면(31)의 이점에 영향을 주지 않는다.

(3) 메인 레버(24)에 배치되는 메인 레버 결합부(24c)와 요크 레버(25)에 배치되는 내측 결합부(25d)는, 요크 레버(25)의 피벗축부(24e)가 사이에 위치되어 외측 결합부(25e)의 반대측에 위치된다. 또한, 메인 레버 결합부(24c)와 내측 결합부(25d)는, 와이퍼 블레이드(13)의 와이핑 상태에서, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 항상 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 즉, 메인 레버 결합부(24c)와 내측 결합부(25d)의 결합은 메인 레버 결합부(24c)가 외측 결합부(25e)에 대하여, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로 이동하는 것을 허용하지만, 와이핑 면(1a)에 따른 와이핑 방향으로 이동하는 것을 저지한다. 그러므로, 고무 블레이드(22)의 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로의 굴곡 및 변형은 요크 레버(25)를 메인 레버(24)에 대해 피벗시킨다.

요크 레버(25)의 피벗축부(24e)에 대해서, 외측 결합부(25e)의 반대측에서, 메인 레버(24)에 대한 요크 레버(25)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된다. 이는 메인 레버(24)에 대한 가동 커버 부재(23)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림을 간접적으로 규제한다. 즉, 메인 레버(24)에 대하여 요크 레버(25)가 와이핑 방향으로 덜걱거리는 경우, 요크 레버(25)에 대하여 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된 가동 커버 부재(23)도 요크 레버(25)와 함께 메인 레버(24)에 대하여 와이핑 방향으로 또한 덜걱거리게 될 것이다. 그러나, 이것은 방지된다. 이는 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)에 의해 유지되는 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨을 저감시킴으로써, 채터 진동을 저감한다. 이 구성(메인 레버 결합부(24c)와 내측 결합부(25d))도 와이퍼 암(12)과 무관하게 와이퍼 블레이드(13) 내에 형성된다. 따라서, 그 구성이 외관에 악영향을 끼치지 않는다.

(4) 메인 레버(24)에 배치되는 중간 결합부(24d)와 요크 레버(25)에 배치되는 중간 피결합부(25b)는 요크 레버(25)의 길이 방향 중간부에 위치된다. 중간 결합부(24d)와 중간 피결합부(25b)는, 와이퍼 블레이드(13)가 와이핑 상태인 경우에, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 항상 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 즉, 중간 결합부(24d)와 중간 피결합부(25b)의 결합은 중간 피결합부(25b)를 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로 이동하는 것을 허용하고, 와이핑 면(1a)에 따른 와이핑 방향으로 이동하는 것을 저지한다. 그러므로, 고무 블레이드(22)의 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로의 굴곡 및 변형은 요크 레버(25)를 메인 레버(24)에 대해 피벗시킨다. 또한, 요크 레버(25)의 길이 방향 중간부에서, 메인 레버(24)에 대한 요크 레버(25)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제된다. 이는 메인 레버(24)에 대한 가동 커버 부재(23)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림을 간접적으로 규제한다. 즉, 메인 레버(24)에 대해 요크 레버(25)가 와이핑 방향으로 덜걱거리는 경우, 요크 레버(25)에 대하여 와이핑 방향으로의 덜걱거림이 규제되는 가동 커버 부재(23)도 요크 레버(25)와 함께 메인 레버(24)에 대하여 와이핑 방향으로 덜걱거릴 것이다. 그러나, 이것이 방지된다. 이는 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)에 의해 유지되는 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨을 저감함으로써, 채터 진동을 저감한다. 이 구성(중간 결합부(24d)와 중간 피결합부(25b))도 와이퍼 암(12)과 무관하게 와이퍼 블레이드(13) 내에 형성된다. 따라서, 그 구성이 외관에 악영향을 끼치지 않는다.

또한, 요크 레버(25)를 피벗 가능하게 지지하는 피벗축부(24e)는, 길이 방향을 따라 연장되고 볼록 형상을 가지는 중간 결합부(24d)의 길이 방향 중앙부에 배치된다. 그러므로, 피벗축부(24e)는 중간 결합부(24d)에서 견고하게 지지되고, 피벗축부(24e)의 강성을 다른 지지 구조 등을 요하지 않고 용이하게 높인다. 즉, 중간 결합부(24d)는 피벗축부(24e)를 견고하게 지지하는 보강 지지벽으로서도 기능한다.

(5) 두 개의 규제부(23c)는 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)와 요크 레버(25)의 파지부(25c) 사이에서, 추종 단부(22c)가 가동 커버 부재(23)에 대하여 와이핑 방향으로 이동하거나 젖혀지는(자세가 변화되는) 것을 규제된다. 그러므로, 특히 추종 단부(22c)가 긴 경우에, 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)와 요크 레버(25)의 파지부(25c) 사이에서의 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨이나 젖힘은 효과적으로 저감된다. 또한, 이 부분에서의 채터 진동은 효과적으로 저감된다. 또한, 와이핑 면(1a)에 대한 와이핑부(22b)의 접촉각을 적정하게 유지한다. 이는 와이핑성을 향상시킨다.

(6) 요크 레버(25)의 외측 결합부(25e)는, 파지부(25c)로부터 길이 방향 외측으로 돌출한다. 결과적으로, 커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e)는, 와이퍼 블레이드(13)의 와이핑 상태에서, 가동 커버 부재(23)의 피벗축부(23a)의 선단측을 향하여 파지부(25c)로부터 길이 방향으로 돌출하는 위치(유지부(23b)에 가까운 위치)에서, 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 그러므로, 파지부(25c)보다 가동 커버 부재(23)의 피벗축부(23a)에 가까운 위치에서 커버 결합부(23d)와 외측 결합부(25e)가 결합할 경우에 비해, 유지부(23b)측에서의 와이핑 방향으로의 덜걱거림(진동 폭)을 더 작게 한다. 이는 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)에 유지된 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨이나 젖힘을 저감하고, 채터 진동을 더 저감한다.

(7) 요크 레버(25)의 내측 결합부(25d)는, 파지부(25c)로부터 길이 방향으로 돌출한다. 결과적으로, 메인 레버 결합부(24c)와 내측 결합부(25d)는, 와이퍼 블레이드(13)의 와이핑 상태에서, 요크 레버(25)의 피벗축부(24e)에 대해 외측 결합부(25e)의 반대측에서 파지부(25c)로부터 길이 방향으로 돌출한 위치에서 와이핑 방향으로 항상 결합된다. 그러므로, 파지부(25c)보다 요크 레버(25)의 피벗축부(24e)에 가까운 위치에서 메인 레버 결합부(24c)와 내측 결합부(25d)가 결합할 경우에 비해, 메인 레버(24)에 대한 요크 레버(25)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림(진동 폭)이 더 작아진다. 이는 메인 레버(24)에 대한 가동 커버 부재(23)의 와이핑 방향으로의 덜걱거림(진동 폭)을 더 작게 한다. 결과적으로, 가동 커버 부재(23)의 유지부(23b)에 유지된 추종 단부(22c)의 와이핑 방향으로의 휨 및 채터 진동이 더 저감된다.

(8) 핀 면(31)을 형성하는 메인 레버(24)에 형성된 제 1 핀 면(32)과 가동 커버 부재(23)에 형성된 제 2 핀 면(33)은, 서로 협동해서 와이퍼 블레이드(13)의 길이 방향 전체에 걸쳐 실질적으로 연속적인 외관을 가지는 핀 면(31)을 형성한다. 이로 인해, 외관이 양호해진다.

상기한 실시형태는 아래와 같이 변경될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 요크 레버(25)의 내측 결합부(25d) 및 외측 결합부(25e)가, 파지부(25c)로부터 길이 방향 외측으로 돌출해서 배치되지만, 이러한 방식에 한정되지 않는다. 예를 들면, 도 7에 나타낸 바와 같이, 내측 결합부(43) 및 외측 결합부(41)는 파지부(25c)로부터 내측에 배치될 수 있다.

상세하게는, 외측 결합부(41)는 오목 형상을 가지도록 형성되고 가동 커버 부재(23)의 피벗축부(23a)로부터의 선단측에서 파지부(25c)로부터 피벗축부(23a)를 향해 위치된다. 가동 커버 부재(23)의 커버 결합부(42)는 외측 결합부(41)에 대응하는 위치에서 볼록 형상을 가지도록 형성된다. 외측 결합부(41)와 커버 결합부(42)는 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 결합된다.

내측 결합부(43)는 오목 형상을 가지도록 형성되고, 요크 레버(25)의 피벗축부(24e)가 사이에 위치되어 외측 결합부(41)의 반대측에서 파지부(25c)로부터 피벗축부(24e)를 향해 위치된다. 또한, 메인 레버(24)의 메인 레버 결합부(44)는 내측 결합부(43)에 대응하는 위치에서 볼록 형상을 가지도록 형성된다. 내측 결합부(43)와 메인 레버 결합부(44)는 와이퍼 블레이드(13)가 와이핑 상태인 경우, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 항상 결합되지 않고, 와이핑 방향으로 항상 결합된다.

이러한 구성도 상기한 실시형태의 이점 (1) 및 (2)와 동일한 이점을 얻는다. 물론, 외측 결합부(25e(41))와 커버 결합부(23d(42)), 및 내측 결합부(25d(43)) 및 메인 레버 결합부(24c(44))는, 와이핑 면(1a)에 직교하는 방향으로는 서로 결합되지 않지만 와이핑 방향으로 결합하면, 다른 형상(예를 들면, 요철이 반대인 구성)으로 변경될 수 있고, 또는 다른 조합(예를 들면, 상기 실시형태와 다른 예(도 7 참조)의 조합)으로 변경될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 메인 레버(24)에 메인 레버 결합부(24c)가 형성되고 요크 레버(25)에 내측 결합부(25d)가 형성되지만, 이러한 방식에 한정되지 않는다. 메인 레버 결합부(24c)가 메인 레버(24)로부터 배제될 수 있고, 또한 내측 결합부(25d)가 요크 레버(25)로부터 배제될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 메인 레버(24)에 중간 결합부(24d)가 형성되고 요크 레버(25)에 중간 피결합부(25b)가 형성되지만, 이러한 방식에 한정되지 않는다. 중간 결합부(24d)가 메인 레버(24)로부터 배제될 수 있고, 중간 피결합부(25b)가 요크 레버(25)로부터 배제될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 가동 커버 부재(23)에 두 개의 규제부(23c)가 형성되지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 규제부(23c)가 가동 커버 부재(23)로부터 배제될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 레버 부재(21)는 메인 레버(24)와 요크 레버(25)를 포함하지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 예를 들면, 중간 레버가 메인 레버에 피벗 가능하게 연결될 수 있고, 요크 레버가 중간 레버에 피벗 가능하게 연결될 수 있다. 다단계의 연결 레버가 사용될 수 있다. 즉, 상기한 실시형태보다 많은 연결되는 레버가 있을 수 있다. 이러한 경우, 상기한 실시형태의 메인 레버 결합부(24c), 중간 결합부(24d) 등은 중간 레버에 배치된다.

상기한 실시형태에서는, 요크 레버(25)는 수지 재료로 형성되지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 요크 레버(25)는, 금속 재료로 형성될 수 있고, 또는 부분적으로 금속으로 형성될 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 메인 레버(24)는, 가동 커버 부재(23)와 함께 와이퍼 블레이드(13)의 외형을 형성한다. 즉, 메인 레버(24)는 센터 커버로서 기능하지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 메인 레버(24)는, 금속 재료로 형성되는 메인 레버와, 상기 메인 레버에 고정되고 수지 재료로 형성되는 센터 커버를 포함할 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 도 2의 (a) 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 핀 면(31)은 제 1 핀 면(32) 및 제 2 핀 면(33)을 포함한다. 제 1 핀 면(32)과 제 2 핀 면(33)은, 연속적인 외관을 가지기 위해 메인 레버(24)와 가동 커버 부재(23)에 형성되지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 예를 들면, 메인 레버(24)와 가동 커버 부재(23)에는 핀 면(31)을 가지지 않을 수 있다.

상기한 실시형태에서는, 가동 커버 부재(23)는 요크 레버(25)에 피벗 가능하게 연결되지만, 이 방식에 한정되지 않는다. 가동 커버 부재(23)는, 메인 레버(24) 및 요크 레버(25) 외의, 예를 들면 메인 레버와 요크 레버 사이에 연결된 중간 레버 등의 레버 부재에 연결될 수 있다.

1a…와이핑 면 12…와이퍼 암
21…레버 부재 22…고무 블레이드
22c…추종 단부 23…가동 커버 부재
23a…피벗축부 23b…유지부
23c…규제부 23d, 42…커버 결합부(제 1 결합부)
24…메인 레버
24c, 44…메인 레버 결합부(제 2 결합부)
24d…중간 결합부 24e…피벗축부
25…요크 레버 25b…중간 피결합부
25c…파지부 25d, 43…내측 결합부(제 2 피결합부)
25e, 41…외측 결합부(제 1 피결합부)
32, 33…제 1 및 제 2 핀 면.

Claims

와이퍼 암에 연결되는 메인 레버, 및 상기 메인 레버에 직접 또는 간접적으로 연결되고 복수의 파지부를 포함하는 요크 레버를 포함하는 레버 부재;
상기 복수의 파지부에 의해 파지되어 와이핑 면(wiping surface)을 닦아내고, 상기 파지부 중 상기 레버 부재의 길이 방향 외측에 위치되는 파지부로부터 외측으로 돌출하는 추종 단부를 포함하는 고무 블레이드; 및
상기 요크 레버의 적어도 일부를 덮고, 상기 추종 단부를 유지하는 유지부와, 상기 추종 단부가 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형할 경우 가동 커버 부재가 상기 요크 레버에 대해 피벗하도록 상기 요크 레버에 피벗 가능하게 연결되는 기단부를 포함하는 상기 가동 커버 부재를 포함하는 와이퍼 블레이드.
와이퍼 암에 연결되는 메인 레버, 및 상기 메인 레버에 직접 또는 간접적으로 연결되고 복수의 파지부와 길이 방향에서의 외측 단부 및 내측 단부를 포함하는 요크 레버를 포함하는 레버 부재;
상기 복수의 파지부에 의해 파지되어 와이핑 면을 닦아내고, 상기 파지부 중 상기 레버 부재의 길이 방향 외측에 위치되는 파지부로부터 외측으로 돌출하는 추종 단부를 포함하는 고무 블레이드; 및
상기 요크 레버의 적어도 일부를 덮고, 상기 추종 단부를 유지하는 유지부와, 상기 추종 단부가 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로 굴곡 및 변형할 경우 가동 커버 부재가 상기 레버 부재에 대해 피벗축선 둘레로 피벗하도록 상기 레버 부재에 피벗 가능하게 연결되는 기단부를 포함하는 상기 가동 커버 부재를 포함하고,
상기 가동 커버 부재 및 상기 요크 레버는, 상기 피벗축선보다 상기 외측 단부에 가깝게 위치하는 제 1 결합부와 제 1 피결합부를 포함하고, 상기 제 1 결합부와 제 1 피결합부는, 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 와이핑 방향으로 결합하는 와이퍼 블레이드.
제 2 항에 있어서,
상기 요크 레버는, 상기 메인 레버 또는 상기 메인 레버에 연결되는 중간 레버에 피벗 가능하게 연결되는 길이 방향 중간부를 포함하고,
상기 메인 레버 또는 상기 중간 레버와 상기 요크 레버는, 상기 피벗축선보다 상기 내측 단부에 가깝게 위치하는 제 2 결합부와 제 2 피결합부를 포함하고, 상기 제 2 결합부와 제 2 피결합부는 상기 와이핑 면에 직교하는 방향으로는 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 와이핑 방향으로 결합하는 와이퍼 블레이드.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 제 1 피결합부는, 상기 파지부로부터 상기 요크 레버의 길이 방향 외측으로 돌출하도록 상기 요크 레버에 배치되는 와이퍼 블레이드.
제 3 항에 있어서,
상기 제 2 피결합부는, 상기 파지부로부터 상기 요크 레버의 길이 방향 내측으로 돌출하도록 상기 요크 레버에 배치되는 와이퍼 블레이드.
제 2 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가동 커버 부재는 상기 메인 레버 및 상기 요크 레버 이외의 상기 레버 부재의 구성 요소에 피벗 가능하게 연결되는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 요크 레버는, 상기 메인 레버 또는 상기 메인 레버에 연결되는 중간 레버에 피벗 가능하게 연결되는 길이 방향 중간부를 더 포함하고;
상기 메인 레버 또는 상기 중간 레버는, 볼록 형상을 가지며 길이 방향을 따라 연장되는 중간 결합부를 포함하고, 상기 중간 결합부는 길이 방향 중앙부에 상기 요크 레버를 피벗 가능하게 지지하는 피벗축부를 포함하고;
상기 요크 레버는, 상기 피벗축부의 둘레로 피벗하는 경우에 상기 중간 결합부와 결합되지 않고, 상기 와이핑 면을 따라 연장하는 상기 와이핑 방향으로의 상기 중간 결합부와 결합하는 오목 형상을 가지는 중간 피결합부를 포함하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가동 커버 부재는, 상기 유지부와 상기 파지부 사이에서 상기 가동 커버 부재에 대한 상기 추종 단부의 상기 와이핑 방향으로의 이동을 규제하기 위해, 상기 추종 단부를 사이에 끼우는 두 개의 규제부를 포함하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 레버는, 차량 주행시에 바람을 받으면 상기 고무 블레이드를 상기 와이핑 면에 가압하는 힘을 생기게 하며 상기 메인 레버의 길이 방향으로 연장되는 제 1 핀 면(fin surface)을 포함하고,
상기 가동 커버 부재는, 차량 주행시에 바람을 받으면 상기 고무 블레이드의 상기 추종 단부를 상기 와이핑 면에 가압하는 힘을 생기게 하며 상기 가동 커버 부재의 길이 방향을 따라 상기 제 1 핀 면과 연속하도록 연장되는 제 2 핀 면을 포함하는 와이퍼 블레이드.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가동 커버 부재는 상기 요크 레버에 대해 피벗축선 둘레로 피벗하고, 상기 기단부는 상기 피벗축선으로부터 상기 메인 레버를 향해 소정 길이 연장하는 와이퍼 블레이드.