JP3769955B2 - ワイパーブレード - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車や鉄道、船舶、航空機など乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレードとしては、特開平９ー２２１００６号公報に示すようなものがある。即ち、該公報の明細書に示された符号を便宜的に括弧内に入れて説明すると、ワイパーアーム（４０）側にプライマリブレードレバー（３１）を介して結合されるセカンダリブレードレバー（３２、３３）と、該セカンダリブレードレバー（３２、３３）に回動可能に結合されてなる複数個のレバーヨーク（３４、３５）と、前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）及び前記レバーヨーク（３４、３５）によって支持され且つ前記ワイパーアーム（４０）の押圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材よりなるブレード本体（２）とを少なくとも備えてなる。
【０００３】
前記ブレード本体（２）には、該ブレード本体（２）の長尺方向に沿って、前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）及び前記レバーヨーク（３４、３５）が係合して移動可能なるレバーガイド（２ｆ）が形成されてなると共に、該ブレード本体（２）の端部には、前記レバーガイド（２ｆ）に係合されてなる前記ブレードレバー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３ｂ）及び前記レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）が係合可能な係止部（２ｇ，２ｊ）が該長尺方向に沿って二個所形成されてなるので、同一のブレード本体（２）を、前記プライマリブレードレバー（３１）、セカンダリブレードレバー（３２、３３）そして前記レバーヨーク（３４、３５）の二種類の組立体に対応できるようになっている。
【０００４】
即ち、前記組立体に対してブレード本体（２）を組み立てる際など、該ブレード本体（２）の一方側の係止部（２ｇ）側に前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３ｂ）及び前記レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）を係合させる時には、前記レバーガイド（２ｆ）に保持部（３２ｂ、３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）を係合させた後に、ブレード本体（２）を引っ張ることで、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）に対してブレード本体（２）が移動し、該保持部（３３ｂ）と一方側の係止部（２ｇ）とを合致させて係合させることができる。
【０００５】
また、前記ブレード本体（２）の一方側の係止部（２ｇ）より端部側に形成されている他方側の係止部（２ｊ）側に前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）を係合させる時には、前記ブレード本体（２）の端部に前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）をあてがい、押し込むことで、保持部（３３ｂ）と他方側の係止部（２ｊ）とを合致させて係合させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記ブレード本体（２）の他方側の係止部（２ｊ）の傾斜状誘導面（２ｊ１）及び抜け止めブロック（２ｊ２）が、ブレード本体（２）の両側面に形成されているので、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）によって両側から挟み付けられるように押されることになり、ブレード本体（２）の胴部（２ｂ）は、押圧力に対して逃げようが無く、該胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ１）は撓み難く、保持部（３３ｂ）に対する反発力が大きいものとなる。このため、胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ１）そして保持部（３３ｂ）同士の側方へのそれぞれの若干の撓みによって係合されることになるので、押し込み力を多く必要とすることになる。また、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）が係合される他方の係止部（２ｊ）の形成されている部位が、ブレード本体（２）の端部であるから、レバーガイド（２ｆ）に保持部（３３ｂ）をあてがって引っ張るなどの作業ができず、押し込み作業のみになるので、該押し込み時に、ブレード本体（２）自体が弾性変形してしまうなどして、取り付け作業性が著しく困難となり、作業性の改善が求められている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ブレード本体の端部にブレードレバー及び又はヨークレバーの保持部を押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減すると共に取付け作業性の著しい向上を目的としたワイパーブレードを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ワイパーアーム側に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに回動可能に結合されてなる複数個のヨークレバーと、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーに支持され且つ前記ワイパーアームの押圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材製のブレード本体とを少なくとも備えてなり、前記ブレード本体には、該ブレード本体の長尺方向に沿って、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合して移動可能なるように形成されてなるレバーガイドと、該レバーガイドに係合されてなる前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合可能なると共に端部に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部とを有するワイパーブレードにおいて、前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード本体の端部との間には、前記係止部内に誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてなり、前記ブレード本体の頭部の上部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第１抜け止め部が形成されてなり、前記ブレード本体の頭部の側部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第２抜け止め部が形成されてなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１乃至図７は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は自動車のワイパーブレードである。
【００１３】
該ワイパーブレード１は、プライマリブレードレバー２と、該プライマリブレードレバー２の両端部に設けられてなる第１連結部２ａ、２ｂにより回転自在に連結されてなる第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４と、該第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４の一端に設けられてなる第２連結部３ａ，４ａにより回転自在に連結されてなる第１、第２のヨークレバー５、６と、前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４及び前記第１、第２のヨークレバー５、６によって保持されてなるラバー製のブレード本体７が少なくとも備えられてなり、該ブレード本体７の長さ方向に沿ってパーティブラ８が収容保持されている。
【００１４】
前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４には、第１、第２のブレード本体保持部３ｂ、４ｂが設けられている。また、第１のヨークレバー５には、第３、第４のブレード本体保持部５ａ，５ｂが設けられ、第２のレバーヨーク６には、第５、第６のブレード本体保持部６ａ，６ｂが設けられている。また、ブレード本体７の端部側に配置された第２のセカンダリーブレードレバー４の第２のブレード本体保持部４ｂが、ブレード本体７の端部寄りに設けられた第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合され、他の第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、ブレード本体７の長さ方向に沿って形成された溝状のレバーガイド１０内に移動可能に挿入されている。
【００１５】
つまり、プライマリブレードレバー２の中央に設けられたワイパーアーム連結部２ｃにワイパーアーム１１が連結され、該ワイパーアーム１１に内蔵されてなる図示しないアームスプリングによって押し付けられてフロントウインドシールドパネルなどの図示しない被払拭面を拭う際に、第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに第２のセカンダリブレードレバー４の第２のブレード本体保持部４ｂが移動不能に支持されながら、レバーガイド１０に沿って第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが移動することにより、前記ブレード本体７が被払拭面に追従して湾曲する。
【００１６】
前記プライマリブレードレバー２と、前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４と、前記第１、第２のヨークレバー５、６とからなる組体の長さ寸法Ｌ１の一種類に対して、複数種類のブレード本体７の長さＬ２であっても、該ブレード本体７に形成されてなる第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合させることで、対応できる。
【００１７】
前記ブレード本体７は、上方に配され且つ断面が矩形状で全体が棒状をなす頭部７ａと、該頭部７ａの長さ方向に沿って該頭部７ａの下方に配される胴部７ｂと、該胴部７ｂの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って頭部７ａの外側に向けて突出状に形成されてなる鍔部７ｃと、該鍔部７ｃの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って薄肉状に形成されてなる首部７ｄと、該首部７ｄの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って断面が略Ｔ字形状に形成されてなるリップ部７ｅとが形成されてなる。
【００１８】
前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２には、それぞれ中央に向け溝状にして前記頭部７ａの長さ方向に沿って形成されてなる一対のパーティブラ収納部１２が形成されてなり、該パーティブラ収納部１２内に若干の弾性を有する前記パーティブラ８、８が収納されている。該パーティブラ８、８は、前記パーティブラ収納部１２に収納された状態で、頭部７ａに一体的に組み付けられるため、ブレード本体７が湾曲した際に、弾性的に復元させる機能をもつ。
【００１９】
前記レバーガイド１０、１０は、前記頭部７ａと鍔部７ｃとの間に、前記頭部７ａの長さ方向に沿って溝状に一対形成されてなり、該レバーガイド１０、１０内に、前記したように、第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、移動可能に挿入されている。
【００２０】
そして、図２に示すような前記ブレード本体７の一方の端部寄りには、レバーガイド１０に係合されてなる前記ブレードレバーとしての第２セカンダリブレードレバー４の保持部としての第２ブレード本体保持部４ｂが係合可能なると共に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部としての第１係止部９ａ及び第２係止部９ｂが形成されてなる。
【００２１】
前記ブレード本体７の第２係止部９ｂよりも、より端部側に形成される第１係止部９ａと、該ブレード本体７の端部７’との間には、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、前記第１係止部９ａ内に前記第２ブレード本体保持部４ｂを誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイド１０の天井面（図２では左側の面）に形成されてなり、該傾斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係止部９ａ内に係合後の前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部１４が形成されてなる。
【００２２】
前記ブレード本体７の頭部７ａの上部には、前記第２セカンダリブレードレバー４の架橋部４ｃと係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる第１抜け止め部１５が形成されてなる。
【００２３】
該第１抜け止め部１５は、ブレード本体７の端部７’より８．２ミリの位置に形成され、該端部７’より２ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めることで形成されてなる斜面部１５ａと、頭部７ａより１ミリの頂部１５ｂとのブロック状の切り落とし状に形成されている。
【００２４】
前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２には、前記第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄと係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる第２抜け止め部１６が形成されてなる。
【００２５】
該第２抜け止め部１６は、ブレード本体７の端部７’より７ミリの位置に形成され、該端部７’より２．５ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めることで形成されてなる斜面部１６ａと、頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２よりそれぞれ０．６ミリの頂部１６ｂとのブロック状の切り落とし状に形成されている。
【００２６】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２７】
図１に示すように、前記ブレード本体７の端部７’側の第１係止部９ａと、該ブレード本体７の端部７’との間には、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、前記第１係止部９ａ内に誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイド１０の天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係止部９ａ内に係合後の前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部１４が形成されてなるので、前記ブレード本体７の頭部７ａの側部７ａ１，７ａ２の天井面に形成されている傾斜状誘導面１３は、撓み自在であるから、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂをブレード本体７の端部７’のレバーガイド１０に押し込むと、傾斜状誘導面１３は撓んで、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂ間は広がらないまま、第１係止部９ａ内に誘導でき、該第１係止部９ａ内に第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが係合後は、ストッパ部１４によって抜け止めされる。即ち、ブレード本体７の端部７’に前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減できると共に取付け作業性を著しく向上できることになる。
【００２８】
前記ブレード本体７の頭部７ａの上部に第１抜け止め部１５が形成されてなるので、前記第２セカンダリブレードレバー４の架橋部４ｃと第１抜け止め部１５が係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる。
【００２９】
また、前記ブレード本体７の頭部７ａの側部７ａ１，７ａ２に第２抜け止め部１６が形成されてなるので、前記第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄと第２抜け止め部１６とが係合して、該第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄから該ブレード本体７が抜けるのを防止できる。
【００３０】
前記ブレード本体７と係合されるものが、前記説明では、第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂ、架橋部４ｃ、側部４ｄのそれぞれが係合されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第１、第２のヨークレバー５、６の第３、第４ブレード本体保持部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂに係合されるものであっても良いものである。また、ワイパーブレード１自体が、自動車用として説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道、船舶、航空機など乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるものを含むものである。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード本体の端部との間には、前記係止部内に誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてなるので、前記ブレード本体の天井面に形成されている傾斜状誘導面は撓み自在であるから、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部をブレード本体の端部のレバーガイドに押し込むと、傾斜状誘導面は撓んで、前記保持部間は広がらないまま係止部内に誘導でき、該係止部内に保持部が係合後はストッパ部によって抜け止めされる。即ち、ブレード本体の端部にブレードレバー及び又はヨークレバーの保持部を押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減できると共に取付け作業性を著しく向上できることになる。
【００３２】
また、前記ブレード本体の頭部の上部に第１抜け止め部が形成されてなるので、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと第１抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから該ブレード本体が抜けるのを防止できる。
【００３３】
更に、前記ブレード本体の頭部の側部に第２抜け止め部が形成されてなるので、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと第２抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから該ブレード本体が抜けるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るワイパーブレードの側面図。
【図２】図１のＡ部にかかるブレード本体の拡大側面図。
【図３】図２の矢視Ｙにかかる上面図。
【図４】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【図７】図１のＡ部の分解斜視図。
【符号の説明】
１ ワイパーブレード
２ プライマリブレードレバー
３、４ 第１、第２のセカンダリーブレードレバー
３ｂ、４ｂ 保持部としての第１、第２のブレード本体保持部
５、６ 第１、第２のヨークレバー
５ａ，５ｂ 第３、第４のブレード本体保持部
６ａ，６ｂ 第５、第６のブレード本体保持部
７ ブレード本体
７’ 端部
７ａ 頭部
７ａ１，７ａ２ 側縁
７ｂ 胴部
７ｃ 鍔部
７ｄ 首部
７ｅ リップ部
８ パーティブラ
９ 係止部としての第１、第２の係止部
１０ レバーガイド
１１ ワイパーアーム
１２ パーティブラ収納部
１３ 傾斜状誘導面
１４ ストッパ部
１５ 第１抜け止め部
１６ 第２抜け止め部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車や鉄道、船舶、航空機など乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の、乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレードとしては、特開平９ー２２１００６号公報に示すようなものがある。即ち、該公報の明細書に示された符号を便宜的に括弧内に入れて説明すると、ワイパーアーム（４０）側にプライマリブレードレバー（３１）を介して結合されるセカンダリブレードレバー（３２、３３）と、該セカンダリブレードレバー（３２、３３）に回動可能に結合されてなる複数個のレバーヨーク（３４、３５）と、前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）及び前記レバーヨーク（３４、３５）によって支持され且つ前記ワイパーアーム（４０）の押圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材よりなるブレード本体（２）とを少なくとも備えてなる。
【０００３】
前記ブレード本体（２）には、該ブレード本体（２）の長尺方向に沿って、前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）及び前記レバーヨーク（３４、３５）が係合して移動可能なるレバーガイド（２ｆ）が形成されてなると共に、該ブレード本体（２）の端部には、前記レバーガイド（２ｆ）に係合されてなる前記ブレードレバー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３ｂ）及び前記レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）が係合可能な係止部（２ｇ，２ｊ）が該長尺方向に沿って二個所形成されてなるので、同一のブレード本体（２）を、前記プライマリブレードレバー（３１）、セカンダリブレードレバー（３２、３３）そして前記レバーヨーク（３４、３５）の二種類の組立体に対応できるようになっている。
【０００４】
即ち、前記組立体に対してブレード本体（２）を組み立てる際など、該ブレード本体（２）の一方側の係止部（２ｇ）側に前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３ｂ）及び前記レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）を係合させる時には、前記レバーガイド（２ｆ）に保持部（３２ｂ、３４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）を係合させた後に、ブレード本体（２）を引っ張ることで、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）に対してブレード本体（２）が移動し、該保持部（３３ｂ）と一方側の係止部（２ｇ）とを合致させて係合させることができる。
【０００５】
また、前記ブレード本体（２）の一方側の係止部（２ｇ）より端部側に形成されている他方側の係止部（２ｊ）側に前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）を係合させる時には、前記ブレード本体（２）の端部に前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）をあてがい、押し込むことで、保持部（３３ｂ）と他方側の係止部（２ｊ）とを合致させて係合させている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、前記ブレード本体（２）の他方側の係止部（２ｊ）の傾斜状誘導面（２ｊ１）及び抜け止めブロック（２ｊ２）が、ブレード本体（２）の両側面に形成されているので、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）によって両側から挟み付けられるように押されることになり、ブレード本体（２）の胴部（２ｂ）は、押圧力に対して逃げようが無く、該胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ１）は撓み難く、保持部（３３ｂ）に対する反発力が大きいものとなる。このため、胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ１）そして保持部（３３ｂ）同士の側方へのそれぞれの若干の撓みによって係合されることになるので、押し込み力を多く必要とすることになる。また、前記セカンダリブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）が係合される他方の係止部（２ｊ）の形成されている部位が、ブレード本体（２）の端部であるから、レバーガイド（２ｆ）に保持部（３３ｂ）をあてがって引っ張るなどの作業ができず、押し込み作業のみになるので、該押し込み時に、ブレード本体（２）自体が弾性変形してしまうなどして、取り付け作業性が著しく困難となり、作業性の改善が求められている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ブレード本体の端部にブレードレバー及び又はヨークレバーの保持部を押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減すると共に取付け作業性の著しい向上を目的としたワイパーブレードを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ワイパーアーム側に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに回動可能に結合されてなる複数個のヨークレバーと、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーに支持され且つ前記ワイパーアームの押圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材製のブレード本体とを少なくとも備えてなり、前記ブレード本体には、該ブレード本体の長尺方向に沿って、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合して移動可能なるように形成されてなるレバーガイドと、該レバーガイドに係合されてなる前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合可能なると共に端部に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部とを有するワイパーブレードにおいて、前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード本体の端部との間には、前記係止部内に誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてなり、前記ブレード本体の頭部の上部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第１抜け止め部が形成されてなり、前記ブレード本体の頭部の側部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第２抜け止め部が形成されてなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１乃至図７は、この発明の一実施形態を示すもので、符号１は自動車のワイパーブレードである。
【００１３】
該ワイパーブレード１は、プライマリブレードレバー２と、該プライマリブレードレバー２の両端部に設けられてなる第１連結部２ａ、２ｂにより回転自在に連結されてなる第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４と、該第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４の一端に設けられてなる第２連結部３ａ，４ａにより回転自在に連結されてなる第１、第２のヨークレバー５、６と、前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４及び前記第１、第２のヨークレバー５、６によって保持されてなるラバー製のブレード本体７が少なくとも備えられてなり、該ブレード本体７の長さ方向に沿ってパーティブラ８が収容保持されている。
【００１４】
前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４には、第１、第２のブレード本体保持部３ｂ、４ｂが設けられている。また、第１のヨークレバー５には、第３、第４のブレード本体保持部５ａ，５ｂが設けられ、第２のレバーヨーク６には、第５、第６のブレード本体保持部６ａ，６ｂが設けられている。また、ブレード本体７の端部側に配置された第２のセカンダリーブレードレバー４の第２のブレード本体保持部４ｂが、ブレード本体７の端部寄りに設けられた第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合され、他の第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、ブレード本体７の長さ方向に沿って形成された溝状のレバーガイド１０内に移動可能に挿入されている。
【００１５】
つまり、プライマリブレードレバー２の中央に設けられたワイパーアーム連結部２ｃにワイパーアーム１１が連結され、該ワイパーアーム１１に内蔵されてなる図示しないアームスプリングによって押し付けられてフロントウインドシールドパネルなどの図示しない被払拭面を拭う際に、第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに第２のセカンダリブレードレバー４の第２のブレード本体保持部４ｂが移動不能に支持されながら、レバーガイド１０に沿って第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが移動することにより、前記ブレード本体７が被払拭面に追従して湾曲する。
【００１６】
前記プライマリブレードレバー２と、前記第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４と、前記第１、第２のヨークレバー５、６とからなる組体の長さ寸法Ｌ１の一種類に対して、複数種類のブレード本体７の長さＬ２であっても、該ブレード本体７に形成されてなる第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合させることで、対応できる。
【００１７】
前記ブレード本体７は、上方に配され且つ断面が矩形状で全体が棒状をなす頭部７ａと、該頭部７ａの長さ方向に沿って該頭部７ａの下方に配される胴部７ｂと、該胴部７ｂの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って頭部７ａの外側に向けて突出状に形成されてなる鍔部７ｃと、該鍔部７ｃの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って薄肉状に形成されてなる首部７ｄと、該首部７ｄの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に沿って断面が略Ｔ字形状に形成されてなるリップ部７ｅとが形成されてなる。
【００１８】
前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２には、それぞれ中央に向け溝状にして前記頭部７ａの長さ方向に沿って形成されてなる一対のパーティブラ収納部１２が形成されてなり、該パーティブラ収納部１２内に若干の弾性を有する前記パーティブラ８、８が収納されている。該パーティブラ８、８は、前記パーティブラ収納部１２に収納された状態で、頭部７ａに一体的に組み付けられるため、ブレード本体７が湾曲した際に、弾性的に復元させる機能をもつ。
【００１９】
前記レバーガイド１０、１０は、前記頭部７ａと鍔部７ｃとの間に、前記頭部７ａの長さ方向に沿って溝状に一対形成されてなり、該レバーガイド１０、１０内に、前記したように、第１、第３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、移動可能に挿入されている。
【００２０】
そして、図２に示すような前記ブレード本体７の一方の端部寄りには、レバーガイド１０に係合されてなる前記ブレードレバーとしての第２セカンダリブレードレバー４の保持部としての第２ブレード本体保持部４ｂが係合可能なると共に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部としての第１係止部９ａ及び第２係止部９ｂが形成されてなる。
【００２１】
前記ブレード本体７の第２係止部９ｂよりも、より端部側に形成される第１係止部９ａと、該ブレード本体７の端部７’との間には、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、前記第１係止部９ａ内に前記第２ブレード本体保持部４ｂを誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイド１０の天井面（図２では左側の面）に形成されてなり、該傾斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係止部９ａ内に係合後の前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部１４が形成されてなる。
【００２２】
前記ブレード本体７の頭部７ａの上部には、前記第２セカンダリブレードレバー４の架橋部４ｃと係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる第１抜け止め部１５が形成されてなる。
【００２３】
該第１抜け止め部１５は、ブレード本体７の端部７’より８．２ミリの位置に形成され、該端部７’より２ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めることで形成されてなる斜面部１５ａと、頭部７ａより１ミリの頂部１５ｂとのブロック状の切り落とし状に形成されている。
【００２４】
前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２には、前記第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄと係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる第２抜け止め部１６が形成されてなる。
【００２５】
該第２抜け止め部１６は、ブレード本体７の端部７’より７ミリの位置に形成され、該端部７’より２．５ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めることで形成されてなる斜面部１６ａと、頭部７ａの両側縁７ａ１，７ａ２よりそれぞれ０．６ミリの頂部１６ｂとのブロック状の切り落とし状に形成されている。
【００２６】
次に、この実施形態に係る作動を説明する。
【００２７】
図１に示すように、前記ブレード本体７の端部７’側の第１係止部９ａと、該ブレード本体７の端部７’との間には、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、前記第１係止部９ａ内に誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイド１０の天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係止部９ａ内に係合後の前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部１４が形成されてなるので、前記ブレード本体７の頭部７ａの側部７ａ１，７ａ２の天井面に形成されている傾斜状誘導面１３は、撓み自在であるから、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂをブレード本体７の端部７’のレバーガイド１０に押し込むと、傾斜状誘導面１３は撓んで、前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂ間は広がらないまま、第１係止部９ａ内に誘導でき、該第１係止部９ａ内に第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂが係合後は、ストッパ部１４によって抜け止めされる。即ち、ブレード本体７の端部７’に前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減できると共に取付け作業性を著しく向上できることになる。
【００２８】
前記ブレード本体７の頭部７ａの上部に第１抜け止め部１５が形成されてなるので、前記第２セカンダリブレードレバー４の架橋部４ｃと第１抜け止め部１５が係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止できる。
【００２９】
また、前記ブレード本体７の頭部７ａの側部７ａ１，７ａ２に第２抜け止め部１６が形成されてなるので、前記第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄと第２抜け止め部１６とが係合して、該第２セカンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄから該ブレード本体７が抜けるのを防止できる。
【００３０】
前記ブレード本体７と係合されるものが、前記説明では、第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂ、架橋部４ｃ、側部４ｄのそれぞれが係合されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第１、第２のヨークレバー５、６の第３、第４ブレード本体保持部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂに係合されるものであっても良いものである。また、ワイパーブレード１自体が、自動車用として説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道、船舶、航空機など乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭うのに利用されるものを含むものである。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード本体の端部との間には、前記係止部内に誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてなるので、前記ブレード本体の天井面に形成されている傾斜状誘導面は撓み自在であるから、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部をブレード本体の端部のレバーガイドに押し込むと、傾斜状誘導面は撓んで、前記保持部間は広がらないまま係止部内に誘導でき、該係止部内に保持部が係合後はストッパ部によって抜け止めされる。即ち、ブレード本体の端部にブレードレバー及び又はヨークレバーの保持部を押し込んで係合させる際の押し込み力を軽減できると共に取付け作業性を著しく向上できることになる。
【００３２】
また、前記ブレード本体の頭部の上部に第１抜け止め部が形成されてなるので、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと第１抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから該ブレード本体が抜けるのを防止できる。
【００３３】
更に、前記ブレード本体の頭部の側部に第２抜け止め部が形成されてなるので、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと第２抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから該ブレード本体が抜けるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るワイパーブレードの側面図。
【図２】図１のＡ部にかかるブレード本体の拡大側面図。
【図３】図２の矢視Ｙにかかる上面図。
【図４】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。
【図６】図３のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。
【図７】図１のＡ部の分解斜視図。
【符号の説明】
１ ワイパーブレード
２ プライマリブレードレバー
３、４ 第１、第２のセカンダリーブレードレバー
３ｂ、４ｂ 保持部としての第１、第２のブレード本体保持部
５、６ 第１、第２のヨークレバー
５ａ，５ｂ 第３、第４のブレード本体保持部
６ａ，６ｂ 第５、第６のブレード本体保持部
７ ブレード本体
７’ 端部
７ａ 頭部
７ａ１，７ａ２ 側縁
７ｂ 胴部
７ｃ 鍔部
７ｄ 首部
７ｅ リップ部
８ パーティブラ
９ 係止部としての第１、第２の係止部
１０ レバーガイド
１１ ワイパーアーム
１２ パーティブラ収納部
１３ 傾斜状誘導面
１４ ストッパ部
１５ 第１抜け止め部
１６ 第２抜け止め部
Claims (1)
- ワイパーアーム側に結合されるブレードレバーと、該ブレードレバーに回動可能に結合されてなる複数個のヨークレバーと、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーに支持され且つ前記ワイパーアームの押圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材製のブレード本体とを少なくとも備えてなり、前記ブレード本体には、該ブレード本体の長尺方向に沿って、前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合して移動可能なるように形成されてなるレバーガイドと、該レバーガイドに係合されてなる前記ブレードレバー及び前記ヨークレバーの保持部が係合可能なると共に端部に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部とを有するワイパーブレードにおいて、
前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード本体の端部との間には、前記係止部内に誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてなり、
前記ブレード本体の頭部の上部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第１抜け止め部が形成されてなり、
前記ブレード本体の頭部の側部には、前記ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーと係合して、該ブレードレバー及び又は前記ヨークレバーから前記ブレード本体が抜けるのを防止できる第２抜け止め部が形成されてなることを特徴とするワイパーブレード。
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