JP2000272478A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

車両用ワイパ装置

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JP2000272478A
JP2000272478A JP11081726A JP8172699A JP2000272478A JP 2000272478 A JP2000272478 A JP 2000272478A JP 11081726 A JP11081726 A JP 11081726A JP 8172699 A JP8172699 A JP 8172699A JP 2000272478 A JP2000272478 A JP 2000272478A
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JP
Japan
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wiper
wiper arm
wiper blade
arm
blade
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JP11081726A
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English (en)
Inventor
Hiroshi Matsumoto
浩志 松本
Masami Muramatsu
昌美 村松
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Asmo Co Ltd
Original Assignee
Asmo Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
    • B60S1/40—Connections between blades and arms
    • B60S2001/409—Connections between blades and arms characterised by the arm or connecting part mounted on the arm presenting a shaped opening for bearing the pivot axis

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパアームのワイパブレード保持力を大き
くした場合でも、ワイパアームからワイパブレードを容
易に取り外すことができる。 【解決手段】 車両用ワイパ装置１０のワイパアーム１
２には挟持爪２４、２８が形成され、挟持爪２４、２８
がワイパブレード３６のリベット軸４６を挟持してワイ
パアーム１２がワイパブレード３６を支持している。挟
持爪２４、２８には撓梁部２６、３０が一体に連結され
ており、ワイパアーム１２のワイパブレード保持力が大
きくされている。ワイパブレード３６をワイパアーム１
２に対して回動させるとワイパアーム１２の当接部３４
がワイパブレード３６の被当接部４８に当接し、てこ作
用によりリベット軸４６が挟持爪２４、２８から抜き取
られる。このため、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２からワ
イパブレード３６を容易に取り外すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパブレードに
設けられた支軸にワイパアームが係合してワイパブレー
ドを回動可能に支持する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ワイパ装置においては、例
えば、ワイパアームに弾性を有する挟持爪が一対形成さ
れているものがある。一方、ワイパブレードにはリベッ
ト軸が設けられており、このリベット軸をワイパアーム
の一対の挟持爪が挟持することにより、ワイパアームが
ワイパブレードを回動可能に支持している。
【０００３】特に、ワイパブレードがウインタブレード
である場合には、ワイパアームに対向するウインタブレ
ードの上面にシール部材が設けられており、シール部材
がウインタブレードをシールしている。さらに、ウイン
タブレードの上面にはクリップホルダが設けられてお
り、クリップホルダは対向する２つの側壁を有し、この
側壁間に支軸が形成されている。この支軸を上述のワイ
パアームの挟持爪が挟持することにより、ワイパアーム
がウインタブレードを回動可能に支持している。
【０００４】しかしながら、このような車両用ワイパ装
置において、挟持爪の肉厚を厚くする等によってワイパ
アームのワイパブレード保持力を大きくすると、ワイパ
アームからワイパブレードを取り外す際には、ワイパブ
レードの支軸を挟持爪から抜き取ることが困難であり、
このため、ワイパアームからのワイパブレードの取り外
しが困難である。
【０００５】特に、ワイパブレードがウインタブレード
である場合には、ワイパアームからウインタブレードを
取り外す際にワイパアームの先端部がワイパブレード上
面のシール部材に接触すると、シール部材が損傷してし
まう可能性がある。一方、ワイパアームの先端部がシー
ル部材に接触することを防止するために、シール部材か
ら支軸までの距離を長くすると、これに伴い、クリップ
ホルダの高さを高くしなければならず、このため、乗員
の視界を小さくするのみならず、デザイン面でも悪影響
を及ぼしてしまう。
【０００６】また、クリップホルダ側壁上部から突出し
たワイパアームが乗員の視界を小さくする場合もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ワイパアームのワイパブレード保持力を大きくし
た場合でも、ワイパアームからワイパブレードを容易に
取り外すことができる車両用ワイパ装置を得ることが目
的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパブレードに形成された支軸にワイパアームが
係合して前記ワイパブレードを回動可能に支持する車両
用ワイパ装置において、前記ワイパアームに対向する前
記ワイパブレードの上面に設けられ、対向する２つの側
壁間に前記支軸が形成されたクリップホルダと、前記ワ
イパアームに前記ワイパブレード方向へ延出させて形成
され、所定の弾性を有し、前記支軸を回動可能に挟持す
る挟持爪と、前記ワイパアームの前記ワイパブレード支
持位置より先端側の部位に設けられた当接部と、前記当
接部に対応させて前記クリップホルダに設けられ、前記
ワイパブレードを前記ワイパアームに対して回動させる
と、前記ワイパブレードの上面に前記ワイパアームの先
端部が接触しない状態で前記当接部が当接する被当接部
と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、ワイパア
ームからワイパブレードを取り外す際には、ワイパブレ
ードをワイパアームに対して回動させてワイパアームの
当接部をクリップホルダの被当接部に当接させ、この当
接部と被当接部を支点とし、ワイパブレード支持位置
（挟持爪やワイパブレードの支軸の位置）を作用点とし
て、てこ作用によりワイパブレードの支軸をワイパアー
ムの挟持爪から抜き取る。したがって、挟持爪の肉厚を
厚くする等によってワイパアームのワイパブレード保持
力を大きくした場合でも、ワイパアームからワイパブレ
ードを容易に取り外すことができる。
【００１０】また、ワイパブレードの上面にワイパアー
ムの先端部が接触しない状態でワイパアームの当接部が
クリップホルダの被当接部に当接するため、ワイパブレ
ードをワイパアームから取り外す際に、ワイパブレード
の上面にワイパアームの先端部が接触しない。したがっ
て、ワイパブレードの上面の損傷を防止すると共に、ワ
イパアームの先端部が樹脂などで成形された場合でも、
強度を必要としないため大型化を防ぐことができる。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用ワイパ装置において、前記被当接部を、前記ク
リップホルダの側壁中間部または底部に設け、通常のワ
イパ作動状態における前記ワイパアームの上面の高さ
を、前記クリップホルダの側壁上部に対して同じまたは
低い位置に設定した、ことを特徴としている。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、ワイパブ
レードの被当接部を、クリップホルダの側壁中間部また
は底部に設け、通常のワイパ作動状態におけるワイパア
ームの上面の高さを、クリップホルダの側壁上部に対し
て同じまたは低い位置に設定したため、通常のワイパ作
動状態においてクリップホルダの側壁上部からワイパア
ームが突出しない。このため、クリップホルダから突出
したワイパアームが乗員の視界を小さくすることを防止
できる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記被当
接部を、前記当接部に対応して反ワイパアーム方向へ徐
高する傾斜面としたことを特徴としている。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、クリップ
ホルダの被当接部を、ワイパアームの当接部に対応して
反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面としたため、ワイ
パアームの先端部がワイパブレードの上面と当接しにく
くなる結果、クリップホルダの側壁（クリップホルダの
側壁上部に被当接部を設けた場合には、傾斜面以外の側
壁の部位）を低くすることができる。このため、クリッ
プホルダが乗員の視界を小さくすることを抑制あるいは
防止できる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、ワイパブレード
に形成された支軸にワイパアームが係合して前記ワイパ
ブレードを回動可能に支持する車両用ワイパ装置におい
て、前記ワイパアームに前記ワイパブレード方向へ延出
させて形成され、所定の弾性を有し、前記支軸を回動可
能に挟持する挟持爪と、前記ワイパアームの前記ワイパ
ブレード支持位置より先端側の部位に設けられた当接部
と、前記当接部に対応させて前記ワイパブレードに設け
られ、前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して
回動させると前記当接部が当接すると共に、前記当接部
に対応させて反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面とさ
れた被当接部と、を備えたことを特徴としている。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、ワイパア
ームからワイパブレードを取り外す際には、ワイパブレ
ードをワイパアームに対して回動させてワイパアームの
当接部をワイパブレードの被当接部に当接させ、この当
接部と被当接部を支点とし、ワイパブレード支持位置
（挟持爪やワイパブレードの支軸の位置）を作用点とし
て、てこ作用によりワイパブレードの支軸をワイパアー
ムの挟持爪から抜き取る。したがって、挟持爪の肉厚を
厚くする等によってワイパアームのワイパブレード保持
力を大きくした場合でも、ワイパアームからワイパブレ
ードを容易に取り外すことができる。
【００１７】また、ワイパブレードの被当接部を、ワイ
パアームの当接部に対応させて反ワイパアーム方向へ徐
高する傾斜面としたため、ワイパアームからワイパブレ
ードを取り外す際に、ワイパブレードのワイパアームに
対する回動角度を小さくできると共に、当接部が被当接
部に当接する際に当接部が被当接部からずれず、てこの
支点がずれない。したがって、ワイパブレードをワイパ
アームからさらに容易に取り外すことができる。
【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記当接部及び前記被当接部の一方に凸部を形成
し、他方に前記凸部に対応して凹部を形成したことを特
徴としている。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、ワイパア
ームの当接部及びワイパブレードの被当接部の一方に凸
部を形成し他方にこの凸部に対応して凹部を形成したた
め、当接部が被当接部に当接する際に当接部が被当接部
からずれない。換言すれば、てこの支点がずれることが
なく、ワイパブレードをワイパアームからさらに容易に
取り外すことができる。
【００２０】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記ワイパアームに対向する前記ワイパブレードの
上面に保護部材を設置したことを特徴としている。
【００２１】請求項６に記載の発明によれば、ワイパア
ームに対向するワイパブレードの上面に保護部材を設置
したため、ワイパブレードをワイパアームに対して回動
させても、ワイパアームの先端部が保護部材に当接しワ
イパブレードの上面に接触しない。このため、ワイパブ
レードの上面から支軸までの距離が短くても、ワイパブ
レードの上面の損傷を防止できる。
【００２２】また、ワイパブレードの支軸がクリップホ
ルダに形成された場合には、ワイパブレードの上面から
支軸までの距離を短くすることで、これに伴い、クリッ
プホルダの高さを低くすることができ、したがって、ク
リップホルダが乗員の視界を小さくすることを防止でき
る。
【００２３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記支軸による前記ワイパブレード支持位置を、前
記ワイパブレードの軸線から前記ワイパブレード幅方向
へ所定量偏位させたことを特徴としている。
【００２４】請求項７に記載の発明は、支軸によるワイ
パブレード支持位置を、ワイパブレードの軸線からワイ
パブレード幅方向へ所定量偏位させたため、ワイパブレ
ードをワイパアームに対して回動させても、ワイパアー
ムの先端部がワイパブレードの上面に接触することがな
い。このため、ワイパブレードの上面から支軸までの距
離の長短に拘らず、ワイパアームの先端部がワイパブレ
ードの上面に接触することがなく、ワイパブレードの上
面の損傷を防止できる。
【００２５】また、ワイパブレードの支軸がクリップホ
ルダに形成された場合には、ワイパブレードの上面から
支軸までの距離を短くすることで、これに伴い、クリッ
プホルダの高さを低くすることができ、したがって、乗
員の視界を小さくすることを防止できる。
【００２６】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置におい
て、前記挟持爪に一体に連結する状態で前記ワイパアー
ムに形成され、所定の弾性を有する撓梁部を備えたこと
を特徴としている。
【００２７】請求項８に記載の発明によれば、ワイパア
ームには挟持爪に一体に連結する状態で撓梁部が形成さ
れており、撓梁部は所定の弾性を有している。このた
め、撓梁部の弾性力は挟持爪に付与され、ワイパブレー
ドの支軸には、挟持爪の弾性力が作用するのみならず撓
梁部の弾性力も合わせて作用する。したがって、ワイパ
アームのワイパブレード保持力を大きくすることができ
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］図１及び図
２には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装
置１０の主要部が正面図にて示されており、図３には車
両用ワイパ装置１０の概略構成が正面図にて示されてい
る。
【００２９】車両用ワイパ装置１０は、ワイパアーム１
２を備えている。ワイパアーム１２はアームヘッド１４
を備えており、アームヘッド１４は図示しないピボット
軸に固定されている。アームヘッド１４の先端には、リ
テーナ１６が回動可能に支持されている。
【００３０】リテーナ１６の先端にはアームピース１８
が固着されており、アームピース１８には一対の樹脂製
の支持部２０、２２が形成されている。アームピース１
８先端側の支持部２０は、弾性を有する挟持爪２４及び
撓梁部２６で構成されており、撓梁部２６は挟持爪２４
に一体に連結された状態で形成されている。アームピー
ス１８末端側の支持部２２は、弾性を有する挟持爪２４
及び撓梁部３０で構成されており、撓梁部３０は挟持爪
２４に一体に連結された状態で形成されている。また、
挟持爪２４と挟持爪２８は後述のワイパブレード３６の
方向へ延出させて形成されており、さらに、挟持爪２４
と挟持爪２８によって丸溝３２が形成されている。
【００３１】リテーナ１６の肉厚はアームピース１８の
肉厚より厚くされており、リテーナ１６先端近傍のアー
ムピース１８との連結部の段差部分が形成されている。
ここで、この段差部分の一部であって、挟持爪２４、２
８よりワイパアーム１２先端側の部位には、当接部３４
が設けられている。
【００３２】車両用ワイパ装置１０は、ワイパブレード
３６を備えており、ワイパブレード３６は、プライマリ
レバー３８、セカンダリレバー４０及びブレードラバー
４２を有している。
【００３３】プライマリレバー３８は断面が略逆Ｕ字状
の形状とされており、プライマリレバー３８の長手方向
中央部の対向する２つの側壁４４間には、支軸としての
リベット軸４６が形成されている。また、プライマリレ
バー３８の長手方向中央部の上壁は形成されておらず、
かつ、プライマリレバー３８の対向する２つの側壁４４
間の間隔はアームピース１８の肉厚より大きくされてい
る。これにより、図２に示すように、プライマリレバー
３８の長手方向中央部の側壁４４間に上述のワイパアー
ム１２の支持部２０、２２を挿入し、挟持爪２４と挟持
爪２８が丸溝３２においてリベット軸４６を回動可能に
挟持することでワイパアーム１２がワイパブレード３６
を回動可能に支持するようにされている。
【００３４】ところで、プライマリレバー３８の対向す
る２つの側壁４４間の間隔はリテーナ１６の肉厚より小
さくされており、さらに、２つの側壁４４上部には、上
述のワイパアーム１２の当接部３４に対応させて被当接
部４８が設けられている。これにより、ワイパブレード
３６をワイパアーム１２に対して回動させると、図１に
示すように、この被当接部４８にワイパアーム１２の当
接部３４が当接するようにされている。また、被当接部
４８はワイパアーム１２の当接部３４に対応させて反ワ
イパアーム方向へ徐高する傾斜面とされており、この被
当接部４８にワイパアーム１２の当接部３４が当接する
際に当接部３４が被当接部４８からずれないようにされ
ている。
【００３５】以下、本実施の形態の作用を説明する。
【００３６】上記構成の車両用ワイパ装置１０では、図
２に示すように、挟持爪２４と挟持爪２８が丸溝３２に
おいてワイパブレード３６のリベット軸４６を挟持する
ことでワイパアーム１２がワイパブレード３６を回動可
能に支持している。
【００３７】ここで、挟持爪２４には撓梁部２６が一体
に連結された状態で形成され、かつ、挟持爪２８には撓
梁部３０が一体に連結された状態で形成されているた
め、ワイパブレード３６のリベット軸４６には、挟持爪
２４、２８の弾性力が作用するのみならず撓梁部２６、
３０の弾性力も合わせて作用し、このため、ワイパアー
ム１２のワイパブレード保持力が大きくされている。
【００３８】また、挟持爪２４、２８はワイパアーム１
２にワイパブレード３６方向へ延出させて形成されてお
り、ワイパアーム１２のワイパブレード支持位置（挟持
爪２４、２８やリベット軸４６の位置）より先端側の部
位に当接部３４が設けられている。さらに、ワイパブレ
ード３６の側壁４４上部には当接部３４に対応して被当
接部４８が設けられており、ワイパブレード３６をワイ
パアーム１２に対して回動させるとこの被当接部４８に
ワイパアーム１２の当接部３４が当接するようにされて
いる。
【００３９】このため、図１に示すように、ワイパアー
ム１２からワイパブレード３６を取り外す際には、ワイ
パブレード３６をワイパアーム１２に対して回動させて
ワイパアーム１２の当接部３４をワイパブレード３６の
側壁４４上部の被当接部４８に当接させ、この当接部３
４と被当接部４８を支点とし、ワイパブレード支持位置
を作用点として、てこ作用によりワイパブレード３６の
リベット軸４６をワイパアーム１２の挟持爪２４、２８
から抜き取る。したがって、ワイパアーム１２のワイパ
ブレード保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１
２からワイパブレード３６を容易に取り外すことができ
る。
【００４０】また、ワイパブレード３６の被当接部４８
を、ワイパアーム１２の当接部３４に対応させて反ワイ
パアーム方向へ徐高する傾斜面としたため、ワイパアー
ム１２からワイパブレード３６を取り外す際に、ワイパ
ブレード３６のワイパアーム１２に対する回動角度を小
さくできると共に、当接部３４が被当接部４８に当接す
る際に当接部３４が被当接部４８からずれず、てこの支
点がずれない。したがって、ワイパアーム１２からワイ
パブレード３６をさらに容易に取り外すことができる。
【００４１】次に、本発明の他の実施の形態を説明す
る。なお、以下の実施の形態では、上記第１の実施の形
態で説明した構成と基本的に同一構成部品については同
一の符号を付し、その構成を省略する。 ［第２の実施の形態］図４及び図５には本発明の第２の
実施の形態に係る車両用ワイパ装置５０の主要部が正面
図にて示されており、図６には車両用ワイパ装置５０の
概略構成が正面図にて示されている。
【００４２】本実施の形態の車両用ワイパ装置５０のワ
イパブレード５２は、ウインタブレードである。ワイパ
アーム１２に対向するワイパブレード５２の上面５４に
はシール部材５６が設けられており、シール部材５６に
よりワイパブレード５２がシールされている。
【００４３】ワイパブレード５２のプライマリレバー３
８の長手方向中央上部には、クリップホルダ５８が設け
られており、クリップホルダ５８は対向する２つの側壁
６０を備え、さらに、この対向する２つの側壁６０間に
支軸としてのリベット軸６２が形成されている。また、
クリップホルダ５８の対向する２つの側壁６０間の間隔
はアームピース１８の肉厚より大きくされており、これ
により、図４に示すように、クリップホルダ５８の対向
する２つの側壁６０間にワイパアーム１２の支持部２
０、２２を挿入し、挟持爪２４と挟持爪２８が丸溝３２
においてリベット軸６２を回動可能に挟持することでワ
イパアーム１２にワイパブレード５２が回動可能に支持
されている。
【００４４】ところで、クリップホルダ５８の対向する
２つの側壁６０間の間隔はリテーナ１６の肉厚より小さ
くされており、さらに、対向する２つの側壁６０上部に
は、ワイパアーム１２の当接部３４に対応して被当接部
６４が設けられている。これにより、ワイパブレード５
２をワイパアーム１２から取り外す際には、図４に示す
ように、ワイパブレード３６をワイパアーム１２に対し
て回動させると、図１に示すように、この被当接部６４
にワイパアーム１２の当接部３４が当接するようにされ
ている。
【００４５】また、図５に示すように、クリップホルダ
５８の被当接部６４はワイパアーム１２の当接部３４に
対応して反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面とされて
おり、これにより、当接部３４が被当接部６４に当接す
る際に、ワイパアーム１２の先端下部６８がワイパブレ
ード５２の上面５４のシール部材５６に当接することが
抑制あるいは防止されると共に、当接部３４が被当接部
６４からずれないようにされている。
【００４６】さらに、ワイパブレード５２の上面５４に
は保護部材６６が設置されており、ワイパブレード５２
の上面５４からリベット軸６２までの距離が短くても、
ワイパアーム１２の先端下部６８が保護部材６６に当接
しワイパブレード５２のシール部材５６に接触しないよ
うにされている。
【００４７】以下、本実施の形態の作用を説明する。
【００４８】上記構成の車両用ワイパ装置５０では、図
４に示すように、挟持爪２４と挟持爪２８が丸溝３２に
おいてワイパブレード５２のリベット軸６２を挟持する
ことでワイパアーム１２がワイパブレード５２を回動可
能に支持している。
【００４９】ここで、挟持爪２４には撓梁部２６が一体
に連結された状態で形成され、かつ、挟持爪２８には撓
梁部３０が一体に連結された状態で形成されているた
め、ワイパブレード５２のリベット軸６２には、挟持爪
２４、２８の弾性力が作用するのみならず撓梁部２６、
３０の弾性力も合わせて作用し、このため、ワイパアー
ム１２のワイパブレード保持力が大きくされている。
【００５０】また、挟持爪２４、２８はワイパアーム１
２にワイパブレード５２方向へ延出させて形成されてお
り、ワイパアーム１２のワイパブレード支持位置（挟持
爪２４、２８やリベット軸６２の位置）より先端側の部
位に当接部３４が設けられている。さらに、クリップホ
ルダ５８の側壁６０上部には当接部３４に対応して被当
接部６４が設けられており、ワイパブレード５２をワイ
パアーム１２に対して回動させるとこの被当接部６４に
ワイパアーム１２の当接部３４が当接するようにされて
いる。
【００５１】このため、図４に示すように、ワイパアー
ム１２からワイパブレード５２を容易に取り外す際に
は、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対して回
動させてワイパアーム１２の当接部３４をクリップホル
ダ５８の側壁６０上部の被当接部６４に当接させ、この
当接部３４と被当接部６４を支点とし、ワイパブレード
支持位置を作用点として、てこ作用によりワイパブレー
ド５２のリベット軸６２をワイパアーム１２の挟持爪２
４、２８から抜き取る。したがって、ワイパアーム１２
のワイパブレード保持力を大きくした場合でも、ワイパ
アーム１２からワイパブレード５２を容易に取り外すこ
とができる。
【００５２】また、図５に示すように、クリップホルダ
５８の被当接部６４はワイパアーム１２の当接部３４に
対応して反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面とされて
いるため、ワイパアーム１２からワイパブレード５２を
取り外す際に、ワイパブレード５２のワイパアーム１２
に対する回動角度を小さくできると共に、当接部３４が
被当接部６４に当接する際に当接部３４が被当接部６４
からずれず、換言すれば、てこの支点がずれない。した
がって、ワイパブレード５２をワイパアーム１２からさ
らに容易に取り外すことができる。
【００５３】さらに、ワイパブレード５２の上面５４に
は保護部材６６が設置されており、ワイパブレード５２
をワイパアーム１２に対して回動させても、ワイパアー
ム１２の先端下部６８が保護部材６６に当接しワイパブ
レード５２の上面５４のシール部材５６に接触しない。
このため、ワイパブレード５２の上面５４からリベット
軸６２までの距離が短くても、シール部材５６の損傷を
防止できる。また、ワイパブレード５２の上面５４から
リベット軸６２までの距離を短くすることで、これに伴
い、クリップホルダ５８の高さを低くすることができ、
したがって、クリップホルダ５８が乗員の視界を小さく
することを防止できる。さらにまた、デザイン面の向上
を図ることができる。
【００５４】また、クリップホルダ５８の被当接部６４
はワイパアーム１２の当接部３４に対応して反ワイパア
ーム方向へ徐高する傾斜面とされており、ワイパブレー
ド５２の上面５４に保護部材６６が設置されない場合で
も、当接部３４が被当接部６４に当接する際に、ワイパ
アーム１２の先端下部６８がワイパブレード５２の上面
５４のシール部材５６に当接することが抑制あるいは防
止される。したがって、シール部材５６の損傷を抑制あ
るいは防止できるため、クリップホルダ５８の側壁６０
の被当接部６４（傾斜面）以外の部位を低くでき、クリ
ップホルダ５８が乗員の視界を小さくすることを抑制あ
るいは防止できると共に、ワイパアーム１２の先端下部
６８が樹脂などで成形された場合でも、強度を必要とし
ないため大型化を抑制あるいは防止できる。 （第１の変形例）図７には第２の実施の形態の第１の変
形例に係る車両用ワイパ装置７０の主要部が正面図にて
示されている。
【００５５】本変形例では、ワイパアーム１２の当接部
７２に凸部が形成され、この凸部に対応してクリップホ
ルダ５８の被当接部７４に凹部が形成されており、当接
部７２が被当接部７４に当接する状態で当接部７２が被
当接部７４からずれないようにされている。
【００５６】これにより、前述した第２の実施の形態と
同様に、てこ作用によりワイパブレード５２のリベット
軸６２をワイパアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き
取る際に、てこの支点がずれることがなく、ワイパブレ
ード５２をワイパアーム１２から容易に取り外すことが
できる。
【００５７】また、ワイパアーム１２の当接部７２とク
リップホルダ５８の被当接部７４との角度（図７の角度
Ａ）が小さい程、被当接部７４に当接部７２が当接する
際のワイパブレード５２のワイパアーム１２に対する回
動角度を小さくでき、これにより、ワイパブレード５２
をワイパアーム１２からさらに容易に取り外すことがで
きる。
【００５８】なお、クリップホルダ５８の対向する２つ
の側壁６０間の間隔はワイパアーム１２の先端部７３の
肉厚より小さくされており、クリップホルダ５８の対向
する２つの側壁６０間にワイパアーム１２の先端部７３
が入ることがない。このため、保護部材６６の設置の有
無に拘わらず、ワイパブレード５２の上面５４からリベ
ット軸６２までの距離が短くても、ワイパアーム１２の
先端部７３がワイパブレード５２の上面５４のシール部
材５６に接触せず、シール部材５６の損傷を防止でき
る。また、ワイパブレード５２の上面５４からリベット
軸６２までの距離を短くすることで、これに伴い、クリ
ップホルダ５８の高さを低くすることができ、したがっ
て、クリップホルダ５８が乗員の視界を小さくすること
を抑制あるいは防止でき、さらには、デザイン面の向上
を図ることができる。 （第２の変形例）図８には第２の実施の形態の第２の変
形例に係る車両用ワイパ装置７５の主要部が正面図にて
示されている。
【００５９】本変形例では、ワイパアーム１２の先端下
部の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパアーム
１２先端側の部位には、当接部７６が設けられている。
【００６０】一方、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８底部（ワイパブレード５２の上面５４の保護部材
６６）にワイパアーム１２の当接部７６に対応して被当
接部７８が設けられており、これにより、図８に示すよ
うに、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対して
回動させると、この被当接部７８にワイパアーム１２の
当接部７６が当接するようにされている。
【００６１】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部７６とワイパブレード５２の被当接部
７８を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪２
４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点として、て
こ作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワ
イパアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることが
できる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレー
ド保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２から
ワイパブレード５２を容易に取り外すことができる。 （第３の変形例）図９には第２の実施の形態の第３の変
形例に係る車両用ワイパ装置８０の主要部が正面図にて
示されている。
【００６２】本変形例では、ワイパアーム１２の先端下
部の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパアーム
１２先端側の部位には、当接部８２が設けられている。
【００６３】一方、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８底部（ワイパブレード５２の上面５４の保護部材
６６）にワイパアーム１２の当接部８２に対応して被当
接部８４が設けられており、これにより、図９に示すよ
うに、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対して
回動させると、この被当接部８４にワイパアーム１２の
当接部８２が当接するようにされている。
【００６４】ワイパブレード５２の被当接部８４は、ワ
イパアーム１２側に突出しており（当接部８２に対応し
て反ワイパアーム方向へ傾斜面を有しており）、これに
より、被当接部８４にワイパアーム１２の当接部８２が
当接する際のワイパアーム１２のワイパブレード５２に
対する回動角度を小さくすることができるようにされて
いる。
【００６５】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部８２とワイパブレード５２の被当接部
８４を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪２
４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、てこ
作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワイ
パアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることがで
きる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２からワ
イパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００６６】また、ワイパブレード５２の被当接部８４
にワイパアーム１２の当接部８２が当接する際のワイパ
アーム１２のワイパブレード５２に対する回動角度を小
さくすることができるため、ワイパアーム１２からワイ
パブレード５２をさらに容易に取り外すことができる。 （第４の変形例）図１０には第２の実施の形態の第４の
変形例に係る車両用ワイパ装置８５の主要部が正面図に
て示されている。
【００６７】本変形例では、ワイパアーム１２の先端下
部の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパアーム
１２先端側の部位には、当接部８６が設けられている。
【００６８】一方、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８底部（ワイパブレード５２の上面５４の保護部材
６６）にワイパアーム１２の当接部８６に対応して被当
接部８８が設けられており、これにより、図１０に示す
ように、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対し
て回動させると、この被当接部８８にワイパアーム１２
の当接部８６が当接するようにされている。
【００６９】また、ワイパブレード５２の被当接部８８
はワイパアーム１２の当接部８６に対応して傾斜面とさ
れており、当接部８６が被当接部８８に当接する際に当
接部８６が被当接部８８からずれないようにされてい
る。
【００７０】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部８６とワイパブレード５２の被当接部
８８を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪２
４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、てこ
作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワイ
パアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることがで
きる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２からワ
イパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００７１】また、ワイパブレード５２の被当接部８８
はワイパアーム１２の当接部８６に対応して傾斜面とさ
れており、当接部８６が被当接部８８に当接する際に当
接部８６が被当接部８８からずれない。換言すれば、て
この支点がずれることがなく、ワイパブレード５２をワ
イパアーム１２からさらに容易に取り外すことができ
る。 （第５の変形例）図１１には第２の実施の形態の第５の
変形例に係る車両用ワイパ装置９０の主要部が正面図に
て示されている。
【００７２】本変形例では、ワイパアーム１２の先端下
部の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパアーム
１２先端側の部位には、当接部９２が設けられている。
また、この当接部９２には凹部が形成されている。
【００７３】一方、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８底部（ワイパブレード５２の上面５４の保護部材
６６）にワイパアーム１２の当接部９２に対応して被当
接部９４が設けられており、これにより、図１１に示す
ように、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対し
回動させると、この被当接部９４にワイパアーム１２の
当接部９２が当接するようにされている。
【００７４】また、クリップホルダ５８の被当接部９４
には、ワイパアーム１２の当接部９２の凹部に対応して
凸部が形成されており、当接部９２が被当接部９４に当
接する際に当接部９２が被当接部９４からずれないよう
にされている。
【００７５】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部９２とワイパブレード５２の被当接部
９４を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪２
４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、てこ
作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワイ
パアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることがで
きる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２からワ
イパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００７６】また、ワイパアーム１２の当接部９２に凸
部が形成され、この凸部に対応してクリップホルダ５８
の被当接部９４に凹部が形成されており、当接部９２が
被当接部９４に当接する際に当接部９２が被当接部９４
からずれない。換言すれば、てこの支点がずれることが
なく、ワイパブレード５２をワイパアーム１２からさら
に容易に取り外すことができる。 （第６の変形例）図１２には第２の実施の形態の第６の
変形例に係る車両用ワイパ装置９５の主要部が正面図に
て示されている。
【００７７】本変形例では、ワイパアーム１２の先端部
９６の肉厚は他の部分の肉厚より厚くされており、この
肉厚差による段差部分下部に当接部９８が設けられてい
る。また、ワイパアーム１２先端部９６の肉厚はワイパ
ブレード５２のクリップホルダ５８の対向する２つの側
壁６０間の間隔より大きくされている。
【００７８】一方、クリップホルダ５８の側壁６０中間
部にワイパアーム１２の当接部９８に対応して被当接部
９９が設けられており、これにより、図１２に示すよう
に、ワイパブレード５２をワイパアーム１２に対し回動
させると、この被当接部９９にワイパアーム１２の当接
部９８が当接するようにされている。
【００７９】また、通常のワイパ作動状態におけるワイ
パアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５８
の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定され
ており、通常のワイパ作動状態において、クリップホル
ダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出しな
いようにされている。
【００８０】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部９８とワイパブレード５２の被当接部
９９を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪２
４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、てこ
作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワイ
パアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることがで
きる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレード
保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２からワ
イパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００８１】また、通常のワイパ作動状態におけるワイ
パアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５８
の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定され
ており、通常のワイパ作動状態において、クリップホル
ダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出しな
いため、クリップホルダ５８から突出したワイパアーム
１２が乗員の視界を小さくすることを防止できる。
【００８２】なお、てこ作用によりワイパブレード５２
のリベット軸６２をワイパアーム１２の挟持爪２４、２
８から抜き取るには、挟持爪２４、２８はワイパブレー
ド５２の方向へ延出させて形成されているため、ワイパ
アーム１２の当接部はワイパブレード５２の被当接部よ
り上位に位置していなければならない。また、当然なが
ら、ワイパアーム１２の上面９７の高さは、ワイパアー
ム１２の当接部に対し同じまたは高い位置にある。この
ため、ワイパブレード５２の被当接部をクリップホルダ
５８の側壁６０中間部や底部に設ける場合に限り、通常
のワイパ作動状態のワイパアーム１２の上面の高さをク
リップホルダ５８の側壁６０上部に対して同じまたは低
い位置に設定できる。 （第７の変形例）図１３には第２の実施の形態の第７の
変形例に係る車両用ワイパ装置１００の主要部が正面図
にて示されている。
【００８３】本変形例では、ワイパアーム１２の先端部
１０２の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパア
ーム１２先端側の部位には、当接部１０４が設けられて
いる。
【００８４】一方、ワイパブレード５２のクリップホル
ダ５８の対向する２つの側壁６０間であってクリップホ
ルダ５８中間部には突起部１０６が固着されており、こ
の突起部１０６上側にワイパアーム１２の当接部１０４
に対応して被当接部１０８が設けられている。これによ
り、図１３に示すように、ワイパブレード５２をワイパ
アーム１２に対して回動させると、この被当接部１０８
にワイパアーム１２の当接部１０４が当接するようにさ
れている。
【００８５】また、通常のワイパ作動状態におけるワイ
パアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５８
の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定され
ており、通常のワイパ作動状態において、クリップホル
ダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出しな
いようにされている。
【００８６】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部１０４とワイパブレード５２の被当接
部１０８を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪
２４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、て
こ作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワ
イパアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることが
できる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレー
ド保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２から
ワイパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００８７】また、通常のワイパ作動状態におけるワイ
パアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５８
の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定され
ており、通常のワイパ作動状態において、クリップホル
ダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出しな
い。このため、クリップホルダ５８から突出したワイパ
アーム１２が乗員の視界を小さくすることを防止でき
る。 （第８の変形例）図１４には第２の実施の形態の第８の
変形例に係る車両用ワイパ装置１１０の主要部が平面図
にて示されている。
【００８８】本変形例では、ワイパアーム１２の先端下
部の一部であって、挟持爪２４、２８よりワイパアーム
１２先端側の部位には、当接部１１２が設けられてい
る。
【００８９】一方、ワイパブレード５２の長手方向中央
部にはＵ字状の当接板１１４が設けられており、当接板
１１４は両端でワイパブレード５２に固着されており、
当接板１１４の中央部がワイパブレード５２の軸線から
ワイパブレード５２幅方向へ所定量偏位されるようにさ
れている。当接板１１４の中央部にはクリップホルダ５
８が設けられており、クリップホルダ５８の対向する２
つの側壁６０間に支軸としてのリベット軸６２が形成さ
れている。これにより、リベット軸６２によるワイパブ
レード５２支持位置がワイパブレード５２の軸線からワ
イパブレード５２幅方向へ所定量偏位されるようにされ
ている。
【００９０】また、当接板１１４（クリップホルダ５８
の底部）には、ワイパアーム１２の当接部１１２に対応
して被当接部１１６が設けられている。これにより、ワ
イパブレード５２をワイパアーム１２に対して回動させ
ると、この被当接部１１６にワイパアーム１２の当接部
１１２が当接するようにされている。
【００９１】さらに、通常のワイパ作動状態におけるワ
イパアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５
８の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定さ
れており、通常のワイパ作動状態において、クリップホ
ルダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出し
ないようにされている。
【００９２】このため、本変形例によっても、ワイパア
ーム１２の当接部１１２とワイパブレード５２の被当接
部１１６を支点とし、ワイパブレード支持位置（挟持爪
２４、２８やリベット軸６２の位置）を作用点して、て
こ作用によりワイパブレード５２のリベット軸６２をワ
イパアーム１２の挟持爪２４、２８から抜き取ることが
できる。したがって、ワイパアーム１２のワイパブレー
ド保持力を大きくした場合でも、ワイパアーム１２から
ワイパブレード５２を容易に取り外すことができる。
【００９３】さらに、リベット軸６２によるワイパブレ
ード支持位置がワイパブレード５２の軸線からワイパブ
レード５２幅方向へ所定量偏位されているため、ワイパ
ブレード５２をワイパアーム１２に対して回動させて
も、ワイパアーム１２の先端下部がワイパブレード５２
の上面５４のシール部材５６に接触することがない。こ
のため、ワイパブレード５２の上面５４からリベット軸
６２までの距離に拘らず、シール部材５６の損傷を防止
できる。また、ワイパブレード５２の上面５４からリベ
ット軸６２までの距離を短くすることで、これに伴い、
クリップホルダ５８の高さを低くすることができ、した
がって、乗員の視界を小さくすることを防止でき、さら
には、デザイン面の向上を図ることができる。
【００９４】また、通常のワイパ作動状態におけるワイ
パアーム１２の上面９７の高さは、クリップホルダ５８
の側壁６０上部に対して同じまたは低い位置に設定され
ており、通常のワイパ作動状態において、クリップホル
ダ５８の側壁６０上部からワイパアーム１２が突出しな
い。このため、クリップホルダ５８から突出したワイパ
アーム１２が乗員の視界を小さくすることを防止でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパアームからワイパブレードを取り外す際の正面図で
ある。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパアームにワイパブレードが支持されている状態の正
面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。
【図４】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のワ
イパアームからワイパブレードを取り外す際の正面図で
ある。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置のク
リップホルダの概略構成の正面図である。
【図６】第２の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概
略構成の正面図である。
【図７】第２の実施の形態の第１の変形例に係る車両用
ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り外
す際の正面図である。
【図８】第２の実施の形態の第２の変形例に係る車両用
ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り外
す際の正面図である。
【図９】第２の実施の形態の第３の変形例に係る車両用
ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り外
す際の正面図である。
【図１０】第２の実施の形態の第４の変形例に係る車両
用ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り
外す際の正面図である。
【図１１】第２の実施の形態の第５の変形例に係る車両
用ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り
外す際の正面図である。
【図１２】第２の実施の形態の第６の変形例に係る車両
用ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り
外す際の正面図である。
【図１３】第２の実施の形態の第７の変形例に係る車両
用ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り
外す際の正面図である。
【図１４】第２の実施の形態の第８の変形例に係る車両
用ワイパ装置のワイパアームからワイパブレードを取り
外す際の正面図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ワイパ装置 １２ ワイパアーム ３６ ワイパブレード ２４、２８ 挟持爪 ２６、３０ 撓梁部 ３４ 当接部 ４４ ワイパブレードの側壁 ４６ リベット軸（支軸） ４８ 被当接部 ５０ 車両用ワイパ装置 ５２ ワイパブレード ５４ ワイパブレードの上面 ５８ クリップホルダ ６０ クリップホルダの側壁 ６２ リベット軸（支軸） ６４ 被当接部 ６６ 保護部材 ６８ ワイパブレードの先端下部（ワイパブレー
ドの先端部） ７０ 車両用ワイパ装置 ７２ 当接部 ７４ 被当接部 ７５ 車両用ワイパ装置 ７６ 当接部 ７８ 被当接部 ８０ 車両用ワイパ装置 ８２ 当接部 ８４ 被当接部 ８５ 車両用ワイパ装置 ８６ 当接部 ８８ 被当接部 ９０ 車両用ワイパ装置 ９２ 当接部 ９４ 被当接部 ９５ 車両用ワイパ装置 ９７ ワイパアームの上面 ９８ 当接部 ９９ 被当接部 １００ 車両用ワイパ装置 １０４ 当接部 １０８ 被当接部 １１０ 車両用ワイパ装置 １１２ 当接部 １１６ 被当接部

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ワイパブレードに形成された支軸にワイ
    パアームが係合して前記ワイパブレードを回動可能に支
    持する車両用ワイパ装置において、 前記ワイパアームに対向する前記ワイパブレードの上面
    に設けられ、対向する２つの側壁間に前記支軸が形成さ
    れたクリップホルダと、 前記ワイパアームに前記ワイパブレード方向へ延出させ
    て形成され、所定の弾性を有し、前記支軸を回動可能に
    挟持する挟持爪と、 前記ワイパアームの前記ワイパブレード支持位置より先
    端側の部位に設けられた当接部と、 前記当接部に対応させて前記クリップホルダに設けら
    れ、前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して回
    動させると、前記ワイパブレードの上面に前記ワイパア
    ームの先端部が接触しない状態で前記当接部が当接する
    被当接部と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
  2. 【請求項２】 前記被当接部を、前記クリップホルダの
    側壁中間部または底部に設け、 通常のワイパ作動状態における前記ワイパアームの上面
    の高さを、前記クリップホルダの側壁上部に対して同じ
    または低い位置に設定した、 ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
  3. 【請求項３】 前記被当接部を、前記当接部に対応して
    反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面としたことを特徴
    とする請求項１または請求項２記載の車両用ワイパ装
    置。
  4. 【請求項４】 ワイパブレードに形成された支軸にワイ
    パアームが係合して前記ワイパブレードを回動可能に支
    持する車両用ワイパ装置において、 前記ワイパアームに前記ワイパブレード方向へ延出させ
    て形成され、所定の弾性を有し、前記支軸を回動可能に
    挟持する挟持爪と、 前記ワイパアームの前記ワイパブレード支持位置より先
    端側の部位に設けられた当接部と、 前記当接部に対応させて前記ワイパブレードに設けら
    れ、前記ワイパブレードを前記ワイパアームに対して回
    動させると前記当接部が当接すると共に、前記当接部に
    対応させて反ワイパアーム方向へ徐高する傾斜面とされ
    た被当接部と、 を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
  5. 【請求項５】 前記当接部及び前記被当接部の一方に凸
    部を形成し、他方に前記凸部に対応して凹部を形成した
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項
    記載の車両用ワイパ装置。
  6. 【請求項６】 前記ワイパアームに対向する前記ワイパ
    ブレードの上面に保護部材を設置したことを特徴とする
    請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用ワイ
    パ装置。
  7. 【請求項７】 前記支軸による前記ワイパブレード支持
    位置を、前記ワイパブレードの軸線から前記ワイパブレ
    ード幅方向へ所定量偏位させたことを特徴とする請求項
    １乃至請求項６のいずれか１項記載の車両用ワイパ装
    置。
  8. 【請求項８】 前記挟持爪に一体に連結する状態で前記
    ワイパアームに形成され、所定の弾性を有する撓梁部を
    備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれ
    か１項記載の車両用ワイパ装置。
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