JP2001001868A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アームヘッドとリテーナとの連結部分の強度
を補強してこの連結部分の損傷を防止できるワイパアー
ムを得る。 【解決手段】 ワイパアーム１０では、アームヘッド２
６の分岐部３０の一対の分岐脚３２間に架け渡した連結
軸２８をリテーナ１８の軸孔２２に挿入してアームヘッ
ド２６にリテーナ１８を連結する。引張コイルスプリン
グ３８を設けてリテーナ１８にアーム圧を付与する。補
強リブ３４を連結軸２８に隣接させて一対の分岐脚３０
間に架け渡して分岐部３０及び連結軸２８を補強する。
このため、引張コイルスプリング３８の付勢力によりア
ームヘッド２６の連結軸２８がリテーナ１８の軸孔２２
に押圧されたり、ワイパ払拭動作時にリテーナ１８基端
側によりアームヘッド２６の分岐部３０に一対の分岐脚
３２の間隔を広げる力が作用しても、アームヘッド２６
の分岐部３０や連結軸２８の折損を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドシ
ールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置のワイパアー
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ワイパ装置のワイパアームにおい
ては、例えば、アルミダイキャスト成形されたアームヘ
ッドを備えており、このアームヘッドの先端側には金属
板をプレス加工して形成されたリテーナが配設されてい
る。リテーナは断面コ字状とされており、リテーナ基端
側の側壁間にアームヘッドの先端側を嵌合してリベット
をこの嵌合部分に貫通させることにより、リベットを回
動軸としてリテーナがアームヘッドに回動可能に連結さ
れている。

【０００３】ところで、このようなワイパアームでは、
アームヘッド及びリテーナが金属製とされると共に回動
軸がリベットとされているため、アームヘッド、リテー
ナ及びリベットの強度が比較的高くされており、これに
より、アームヘッドとリテーナとの連結部分の損傷が防
止されている。

【０００４】また一方、ワイパアームの軽量化により払
拭動作における慣性を小さくできるという利点やコスト
を低減できるという利点等から、樹脂製とされたワイパ
アームがある。このようなワイパアームは、例えば、ア
ームヘッドを備えている。アームヘッドにはその先端を
二股に分岐する一対の分岐脚が形成された分岐部が設け
られている。さらに、このワイパアームはリテーナを備
えており、リテーナの基端側には軸孔が形成されてい
る。アームヘッドの分岐脚間にリテーナの基端側を配置
させ、連結軸を挿入させることにより、リテーナの基端
側がアームヘッドの先端側に回動可能に連結されてい
る。この連結状態では、アームヘッドの分岐部に形成さ
れた一対の分岐脚間にリテーナの基端側が配置されてい
る。さらに、アームヘッドとリテーナとの間には引張コ
イルスプリングが架け渡されており、この引張コイルス
プリングの付勢力によってリテーナに被払拭面方向への
押圧力が付与される構成である。

【０００５】しかしながら、このような樹脂製のワイパ
アームでは、引張コイルスプリングの付勢力によりアー
ムヘッドの連結軸がリテーナの軸孔周縁に押圧されるた
め、この連結軸が樹脂製にて分岐脚と一体に成形されて
いる場合には折損し易い。さらに、ワイパの払拭動作時
には被払拭面とブレードラバーとの払拭摩擦によりリテ
ーナに払拭方向と反対方向への力が反力として作用する
ことにより、このリテーナとアームヘッドとの連結部分
がこじれ、リテーナの基端側がアームヘッドの分岐部に
形成された一対の分岐脚のそれぞれに当接する。このた
め、この分岐部にその分岐脚の間隔を広げようとする力
（ワイパアームの先端を力点とすると、リテーナ基端側
の一対の分岐脚との２つの当接点の一方を支点とし他方
を作用点とするてこの原理による力）が作用し、この分
岐部の根元部分（分岐脚の根元部分）や連結軸が折損し
易い。すなわち、樹脂製のワイパアームでは、金属製の
ワイパアームに比べアームヘッドとリテーナとの連結部
分（分岐部、連結軸）の強度が低いため、この連結部分
が損傷し易いという問題がある。

【０００６】また、上記と同様に樹脂製のワイパアーム
であって、リテーナの基端側を二股に分岐する分岐部を
形成し、この分岐部の分岐脚間にアームヘッド先端側を
配置させ、連結軸を挿入させることにより、アームヘッ
ドにリテーナを連結したワイパアームにおいても、上記
と同様の理由から、アームヘッドとリテーナとの連結部
分（分岐部、連結軸）が損傷し易いという問題がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、アームヘッドとリテーナとの連結部分の強度を補
強してこの連結部分の損傷を防止できるワイパアームを
得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のワイパ
アームは、樹脂製とされ一端がピボット軸に固定された
アームヘッドと、前記アームヘッドの他端に基端側が回
動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッドと前
記リテーナとの間に架け渡されて前記リテーナに付勢力
を付与する付勢手段と、を有し、先端に被払拭面を払拭
するワイパブレードが連結されるワイパアームにおい
て、前記アームヘッドは、他端を二股に分岐する一対の
分岐脚が形成された分岐部と、前記分岐部の一対の分岐
脚間に架け渡された連結軸と、を備え、前記リテーナ
は、基端側に一部が開放して形成された開放部を有し、
前記開放部から前記連結軸が挿入される軸孔と、前記開
放部に対応しかつ前記連結軸に隣接して前記一対の分岐
脚間に架け渡された補強リブと、を備えたことを特徴と
している。

【０００９】請求項１に記載のワイパアームによれば、
アームヘッドの分岐部に架け渡された連結軸がリテーナ
の軸孔に開放部から挿入されることにより、アームヘッ
ドにリテーナが回動可能に連結されている。この連結状
態では、アームヘッドの分岐部に形成された一対の分岐
脚間にリテーナの基端側が配置されている。また、アー
ムヘッドとリテーナとの間には付勢手段が架け渡されて
おり、付勢手段によってリテーナに付勢力が付与されて
いる。

【００１０】ところで、付勢手段の付勢力によりアーム
ヘッドの連結軸がリテーナの軸孔周縁に押圧され、これ
により、この連結軸に負荷が掛かる。また、ワイパの払
拭動作時には被払拭面とブレードラバーとの払拭摩擦に
よりリテーナに払拭方向と反対方向への力が反力として
作用するため、このリテーナとアームヘッドとの連結部
分がこじれ、リテーナの基端側がアームヘッドの分岐部
に形成された一対の分岐脚のそれぞれに当接する。これ
により、この分岐部にその分岐脚の間隔を広げようとす
る力（ワイパアームの先端を力点とすると、リテーナ基
端側と一対の分岐脚との２つの当接点の一方を支点とし
他方を作用点とするてこの原理による力）が作用し、こ
の分岐部の根元部分（分岐脚の根元部分）や連結軸に負
荷が掛かる。

【００１１】ここで、アームヘッドの分岐部には補強リ
ブが形成されている。この補強リブは連結軸に隣接して
一対の分岐脚間に架け渡されており、これにより、アー
ムヘッドの分岐部及び連結軸が相互に補強されている。
このため、付勢手段の付勢力によりアームヘッドの連結
軸に負荷が掛かっても、この連結軸の折損を防止でき
る。また、ワイパの払拭動作時にアームヘッドの分岐部
の根元部分（分岐脚の根元部分）や連結軸に負荷が掛か
っても、この分岐部の根元部分や連結軸の折損を防止で
きる。

【００１２】またここで、アームヘッドの連結軸の肉厚
を厚くすることによってもアームヘッドの分岐部及び連
結軸を補強することができるが、この場合には連結軸の
肉厚を厚くするに従いリテーナの軸孔を大きくしなけれ
ばならず、このため、リテーナの軸孔周辺部分の肉厚が
薄くなり、この部分の強度が低下して折損し易くなると
いう問題が生じる。これに対し、請求項１に記載のワイ
パアームでは、アームヘッドの分岐部に補強リブを設け
ることによりアームヘッドの分岐部及び連結軸を補強し
ているため、リテーナの軸孔を大きくする必要がなく、
リテーナの軸孔周辺部分の強度を維持できる。したがっ
て、請求項１に記載のワイパアームによれば、リテーナ
の軸孔周辺部分の強度を維持しつつアームヘッドの分岐
部及び連結軸を相互に補強することができる。

【００１３】さらに、アームヘッドの連結軸に隣接する
補強リブは、リテーナの軸孔開放部に対応しているた
め、ワイパの払拭動作時にリテーナがアームヘッドに対
して回動しても補強リブがリテーナの軸孔の開放部周縁
に接触せず、このため、補強リブがリテーナのアームヘ
ッドに対する回動を阻害しない。したがって、補強リブ
をアームヘッドの連結軸に隣接して形成しても、ワイパ
の払拭動作におけるリテーナのアームヘッドに対する回
動が補強リブによって阻害されることを防止できる。

【００１４】請求項２に記載のワイパアームは、一端が
ピボット軸に固定されたアームヘッドと、樹脂製とされ
前記アームヘッドの他端に基端側が回動可能に連結され
たリテーナと、前記アームヘッドと前記リテーナとの間
に架け渡されて前記リテーナに付勢力を付与する付勢手
段と、を有し、先端に被払拭面を払拭するワイパブレー
ドが連結されるワイパアームにおいて、前記リテーナ
は、基端を二股に分岐する一対の分岐脚が形成された分
岐部と、前記分岐部の一対の分岐脚間に架け渡された連
結軸と、を備え、前記アームヘッドは、他端側に一部が
開放して形成された開放部を有し、前記開放部から前記
連結軸が挿入される軸孔と、前記開放部に対応しかつ前
記連結軸に隣接して前記一対の分岐脚間に架け渡された
補強リブと、を備えたことを特徴としている。

【００１５】請求項２に記載のワイパアームによれば、
リテーナの分岐部に架け渡された連結軸がアームヘッド
の軸孔に開放部から挿入されることにより、アームヘッ
ドにリテーナが回動可能に連結されている。この連結状
態では、リテーナの分岐部に形成された一対の分岐脚間
にアームヘッドの他端側が配置されている。また、アー
ムヘッドとリテーナとの間には付勢手段が架け渡されて
おり、付勢手段によってリテーナに付勢力が付与されて
いる。

【００１６】ところで、付勢手段の付勢力によりリテー
ナの連結軸がアームヘッドの軸孔周縁を押圧し、これに
より、この連結軸に負荷が掛かる。また、ワイパの払拭
動作時には被払拭面とブレードラバーとの払拭摩擦によ
りリテーナに払拭方向と反対方向への力が反力として作
用するため、このリテーナとアームヘッドとの連結部分
がこじれ、リテーナの分岐部に形成された一対の分岐脚
のそれぞれがアームヘッドの他端側に当接する。これに
より、この分岐部にその分岐脚の間隔を広げようとする
力（ワイパアームの先端を力点とすると、アームヘッド
他端側と一対の分岐脚との２つの当接点の一方を支点と
し他方を作用点とするてこの原理による力）が作用し、
この分岐部の根元部分（分岐脚の根元部分）や連結軸に
負荷が掛かる。

【００１７】ここで、リテーナの分岐部には補強リブが
形成されている。この補強リブは連結軸に隣接して一対
の分岐脚間に架け渡されており、これにより、リテーナ
の分岐部及び連結軸が相互に補強されている。このた
め、付勢手段の付勢力によりリテーナの連結軸に負荷が
掛かっても、この連結軸の折損を防止できる。また、ワ
イパの払拭動作時にリテーナの分岐部の根元部分（分岐
脚の根元部分）や連結軸に負荷が掛かっても、この分岐
部の根元部分や連結軸の折損を防止できる。

【００１８】またここで、リテーナの連結軸の肉厚を厚
くすることによってもリテーナの分岐部及び連結軸を補
強することができるが、この場合には連結軸の肉厚を厚
くするに従いアームヘッドの軸孔を大きくしなければな
らず、このため、アームヘッドの軸孔周辺部分の肉厚が
薄くなり、この部分の強度が低下して折損し易くなると
いう問題が生じる。これに対し、請求項２に記載のワイ
パアームでは、リテーナの分岐部に補強リブを設けるこ
とによりリテーナの分岐部及び連結軸を補強しているた
め、アームヘッドの軸孔を大きくする必要がなく、アー
ムヘッドの軸孔周辺部分の強度を維持できる。したがっ
て、請求項２に記載のワイパアームによれば、アームヘ
ッドの軸孔周辺部分の強度を維持しつつリテーナの分岐
部及び連結軸を相互に補強することができる。

【００１９】さらに、リテーナの連結軸に隣接する補強
リブは、アームヘッドの軸孔開放部に対応しているた
め、ワイパの払拭動作時にリテーナがアームヘッドに対
して回動しても補強リブがアームヘッドの軸孔の開放部
周縁に接触せず、このため、補強リブがリテーナのアー
ムヘッドに対する回動を阻害しない。したがって、補強
リブをリテーナの連結軸に隣接して形成しても、ワイパ
の払拭動作におけるリテーナのアームヘッドに対する回
動が補強リブによって阻害されることを防止できる。

【００２０】請求項３に記載のワイパアームは、請求項
１または請求項２に記載のワイパアームにおいて、前記
付勢手段が、前記リテーナに前記アームヘッドに対する
前記被払拭面方向への押圧力を付与すると共に前記連結
軸に前記軸孔に対する前記軸孔開放方向の反対側への押
圧力を付与する、ことを特徴としている。

【００２１】請求項３に記載のワイパアームによれば、
付勢手段がリテーナにアームヘッドに対する被払拭面方
向への押圧力を付与するため、付勢手段の付勢力により
リテーナは被払拭面方向へ押圧され、これにより、ワイ
パアームの先端に連結されたワイパブレードを被払拭面
に接触させることができる。

【００２２】また、この付勢手段はその付勢力が上記被
払拭面方向への押圧力として作用させるが、さらに上記
付勢力の分力によって、連結軸に軸孔に対する軸孔開放
方向の反対側への押圧力としても付与させるため、付勢
手段の付勢力は連結軸が軸孔の開放部から抜け出ること
を防止する力（軸孔への連結軸の挿入を補助する補助
力）として作用する。このため、軸孔が開放部を有して
いても、通常のワイパ使用状態（アームヘッドとリテー
ナとが連結されると共にこれらに付勢手段が架け渡され
た状態）で、連結軸が軸孔の開放部から抜け出してリテ
ーナがアームヘッドから外れることを防止できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るワイパアーム１０の主要部が断面図にて示されてお
り、図２には、（Ａ）においてワイパアーム１０が適用
されて構成された車両用ワイパ装置１２の全体構成が平
面図にて示されると共に（Ｂ）において車両用ワイパ装
置１２の全体構成が側面図にて示されている。また、図
３には、ワイパアーム１０の主要部が平面図にて示され
ている。

【００２４】車両用ワイパ装置１２はワイパアーム１０
を備えており、ワイパアーム１０は樹脂製とされてい
る。ワイパアーム１０には先端側においてアームピース
１４が形成されている。アームピース１４の先端側には
ワイパブレード１６が連結されており、ワイパブレード
１６はブレードラバー４０によって被払拭面としての車
両のウインドシールドガラス（図示省略）を払拭する。

【００２５】アームピース１４の末端側にはリテーナ１
８が一体に形成されており、リテーナ１８の基端側は凸
状に突出している（以下、この部分を「凸状部２０」と
いう）。この凸状部２０には軸孔２２が形成されてお
り、軸孔２２は凸状部２０をリテーナ１８幅方向へ貫通
している。この軸孔２２はリテーナ１８基端側へ開放さ
れており（以下、この開放部分を「開放部２４」とい
う）、この開放部２４から軸孔２２に後述するアームヘ
ッド２６の連結軸２８が挿入されている。

【００２６】リテーナ１８の基端側にはアームヘッド２
６が配設されている。アームヘッド２６の先端側には分
岐部３０が形成されており、分岐部３０にはアームヘッ
ド２６の先端を二股に分岐する一対の分岐脚３２が形成
されている。この分岐部３０の一対の分岐脚３２間には
連結軸２８が架け渡されており、この連結軸２８が上述
したリテーナ１８の軸孔２２に開放部２４から挿入され
ることにより、リテーナ１８の基端側がアームヘッド２
６の先端側に回動可能に連結されている。この連結状態
においては、アームヘッド２６の分岐部３０に形成され
た一対の分岐脚３２間に上述したリテーナ１８の凸状部
２０が配置されている。

【００２７】ここで、アームヘッド２６の分岐部３０に
は板状の補強リブ３４が形成されている。補強リブ３４
は分岐部３０の一対の分岐脚３２間に架け渡されると共
に、連結軸２８と一体に（連結軸２８に隣接して）形成
されており、これにより、分岐部３０及び連結軸２８が
相互に補強されている。また、補強リブ３４は連結軸２
８からワイパアーム１０末端側の斜め下方へ延伸して形
成されている。これにより、補強リブ３４を上述したリ
テーナ１８の軸孔２２開放部２４に対応させており、ワ
イパの払拭動作時にリテーナ１８がアームヘッド２６に
対して回動しても、補強リブ３４がリテーナ１８の軸孔
２２の開放部２４周縁に接触しない。さらにまた、リテ
ーナ１８の回動最下位置（図４に示すフリー状態でのリ
テーナ１８の位置）から回動最上位置（図５に示すロッ
クバック状態でのリテーナ１８の位置）までの範囲でリ
テーナ１８をアームヘッド２６に対して回動させても、
補強リブ３４がリテーナ１８の軸孔２２の開放部２４周
縁に接触しない配置とされている。したがって、補強リ
ブ３４がリテーナ１８のアームヘッド２６に対する回動
を阻害することが防止されている。

【００２８】アームヘッド２６の末端側は車両に設けら
れたピボット軸（図示省略）に固定されており、これに
より、ワイパアーム１０が往復回転する。なお、アーム
ヘッド２６はカバー３６に被覆されている。

【００２９】上述したリテーナ１８とアームヘッド２６
との間には付勢手段としての引張コイルスプリング３８
が架け渡されており、引張コイルスプリング３８はリテ
ーナ１８に付勢力を付与している。ここで、この引張コ
イルスプリング３８の付勢力によってリテーナ１８に
は、アームヘッド２６に対するウインドシールドガラス
（図示省略）方向への押圧力が付与されており、これに
より、ワイパアーム１０の先端に連結されたワイパブレ
ード１６をウインドシールドガラスに接触させている。
さらに、この引張コイルスプリング３８の付勢力（詳し
くは付勢力の分力）によってアームヘッド２６の連結軸
２８には、リテーナ１８の軸孔２２に対する軸孔２２開
放方向の反対側（ワイパアーム１０の先端側）への押圧
力が付与されており、これにより、アームヘッド２６の
連結軸２８がリテーナ１８の軸孔２２から抜け出すこと
が防止される構成である。

【００３０】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００３１】以上の構成の車両用ワイパ装置１２のワイ
パアーム１０は、アームヘッド２６の分岐部３０に架け
渡された連結軸２８がリテーナ１８の軸孔２２に開放部
２４から挿入されることにより、アームヘッド２６にリ
テーナ１８が回動可能に連結されている。この連結状態
では、アームヘッド２６の分岐部３０に形成された一対
の分岐脚３２間にリテーナ１８の基端側（凸状部２０）
が配置されている。また、アームヘッド２６とリテーナ
１８との間には引張コイルスプリング３８が架け渡され
ており、引張コイルスプリング３８によってリテーナ１
８に付勢力が付与されている。

【００３２】ここで、引張コイルスプリング３８がリテ
ーナ１８にアームヘッド２６に対するウインドシールド
ガラス（図示省略）方向への押圧力を付与するため、引
張コイルスプリング３８の付勢力によりリテーナ１８は
ウインドシールドガラス方向へ押圧され、これにより、
ワイパアーム１０の先端に連結されたワイパブレード１
６をウインドシールドガラスに接触させることができ
る。

【００３３】また、この引張コイルスプリング３８はそ
の付勢力が上記ウインドシールドガラス方向への押圧力
として作用させるが、さらに上記付勢力の分力によっ
て、アームヘッド２６の連結軸２８にリテーナ１８の軸
孔２２に対する軸孔２２開放方向の反対側（ワイパアー
ム１０の先端側）への押圧力としても付与させるため、
引張コイルスプリング３８の付勢力は連結軸２８が軸孔
２２の開放部２４から抜け出ることを防止する力（軸孔
２２への連結軸２８の挿入を補助する補助力）として作
用する。このため、軸孔２２が開放部２４を有していて
も、通常のワイパ使用状態（アームヘッド２６とリテー
ナ１８とが連結されると共にこれらに引張コイルスプリ
ング３８が架け渡された状態）で、連結軸２８が軸孔２
２の開放部２４から抜け出してリテーナ１８がアームヘ
ッド２６から外れることを防止できる。

【００３４】ところで、引張コイルスプリング３８の付
勢力によりアームヘッド２６の連結軸２８がリテーナ１
８の軸孔２２周縁に押圧され、これにより、この連結軸
２８に負荷が掛かる。また、図３に示す如く、ワイパの
払拭動作時にはウインドシールドガラス（図示省略）と
ブレードラバー４０との払拭摩擦によりリテーナ１８に
払拭方向と反対方向への力が反力として作用するため、
このリテーナ１８とアームヘッド２６との連結部分がこ
じれ、リテーナ１８の基端側（凸状部２０）がアームヘ
ッド２６の分岐部３０に形成された一対の分岐脚３２の
それぞれに当接する（払拭方向が図３に示す方向である
場合には図３の点Ａ１及び点Ｂ１で当接し、払拭方向が
図３に示す方向の反対方向である場合には図３の点Ａ２
及び点Ｂ２で当接する）。これにより、この分岐部３０
にその分岐脚３２の間隔を広げようとする力｛ワイパア
ーム１０の先端を力点とすると、リテーナ１８基端側と
一対の分岐脚３２との２つの当接点の一方（点Ａ１また
は点Ａ２）を支点とし他方（点Ｂ１または点Ｂ２）を作
用点とするてこの原理による力｝が作用し、この分岐部
３０の根元部分（分岐脚３２の根元部分）や連結軸２８
に負荷が掛かる。

【００３５】ここで、アームヘッド２６の分岐部３０に
は補強リブ３４が形成されている。この補強リブ３４は
連結軸２８と一体とされて（連結軸２８に隣接して）一
対の分岐脚３２間に架け渡されており、これにより、ア
ームヘッド２６の分岐部３０及び連結軸２８が相互に補
強されている。このため、引張コイルスプリング３８の
付勢力によりアームヘッド２６の連結軸２８に負荷が掛
かっても、この連結軸２８の折損を防止できる。また、
ワイパの払拭動作時にアームヘッド２６の分岐部３０の
根元部分（分岐脚３２の根元部分）や連結軸２８に負荷
が掛かっても、この分岐部３０の根元部分や連結軸２８
の折損を防止できる。

【００３６】またここで、アームヘッド２６の連結軸２
８の肉厚を厚くすることによってもアームヘッド２６の
分岐部３０及び連結軸２８を補強することができるが、
この場合には連結軸２８の肉厚を厚くするに従いリテー
ナ１８の軸孔２２を大きくしなければならず、このた
め、リテーナ１８の軸孔２２周辺部分の肉厚が薄くな
り、この部分の強度が低下して折損し易くなるという問
題が生じる。これに対し、、本実施の形態に係るワイパ
アーム１０では、アームヘッド２６の分岐部３０に補強
リブ３４を設けることによりアームヘッド２６の分岐部
３０及び連結軸２８を補強しているため、リテーナ１８
の軸孔２２を大きくする必要がなく、リテーナ１８の軸
孔２２周辺部分の強度を維持できる。したがって、本実
施の形態に係るワイパアーム１０によれば、リテーナ１
８の軸孔２２周辺部分の強度を維持しつつアームヘッド
２６の分岐部３０及び連結軸２８を相互に補強すること
ができる。

【００３７】さらに、アームヘッド２６の連結軸２８に
隣接する補強リブ３４は、リテーナ１８の軸孔２２の開
放部２４に対応しているため、ワイパの払拭動作時にリ
テーナ１８がアームヘッド２６に対して回動しても補強
リブ３４がリテーナ１８の軸孔２２の開放部２４周縁に
接触せず、このため、補強リブ３４がリテーナ１８のア
ームヘッド２６に対する回動を阻害しない。したがっ
て、補強リブ３４をアームヘッド２６の連結軸２８に隣
接して形成しても、ワイパの払拭動作におけるリテーナ
１８のアームヘッド２６に対する回動が補強リブ３４に
よって阻害されることを防止できる。

【００３８】さらにまた、リテーナ１８の回動最下位置
（図４に示すフリー状態でのリテーナ１８の位置）から
回動最上位置（図５に示すロックバック状態でのリテー
ナ１８の位置）までの範囲でリテーナ１８をアームヘッ
ド２６に対して回動させても、補強リブ３４がリテーナ
１８の軸孔２２の開放部２４周縁に接触しない。したが
って、補強リブ３４をアームヘッド２６の連結軸２８に
隣接して形成しても、補強リブ３４がリテーナ１８のア
ームヘッド２６に対する回動を阻害することを常に防止
できる。

【００３９】なお、本実施の形態では、補強リブ３４を
アームヘッド２６の連結軸２８と一体に形成した構成と
したが、これに限らず、補強リブ３４は連結軸２８に隣
接していればよく、必ずしも補強リブ３４を連結軸２８
と一体に形成する必要はない。 （変形例）図６には、本実施の形態の変形例に係るワイ
パアーム５０が適用されて構成された車両用ワイパ装置
５２の主要部が断面図にて示されており、図７には、車
両用ワイパ装置５２の主要部が平面図にて示されてい
る。

【００４０】車両用ワイパ装置５２はワイパアーム５０
を備えており、ワイパアーム５０は樹脂製とされてい
る。ワイパアーム５０は末端側においてアームヘッド５
４を備えている。アームヘッド５４の末端側は車両に設
けられたピボット軸（図示省略）に固定されており、こ
れにより、ワイパアーム５０が往復回転する。

【００４１】アームヘッド５４の先端側は凸状に突出し
ており（以下、この部分を「凸状部５６」という）、こ
の凸状部５６には軸孔５８が形成されている。この軸孔
５８は凸状部５６をアームヘッド５４幅方向へ貫通して
いる。また、この軸孔５８はアームヘッド５４先端側へ
開放されており（以下、この開放部分を「開放部６０」
という）、この開放部６０から軸孔５８に後述するリテ
ーナ６２の連結軸６４が挿入されている。

【００４２】アームヘッド５４の先端側にはリテーナ６
２が配設されている。リテーナ６２の基端側には分岐部
６６が形成されており、分岐部６６にはリテーナ６２の
基端を二股に分岐する一対の分岐脚６８が形成されてい
る。この分岐部６６の一対の分岐脚６８間には連結軸６
４が架け渡されており、この連結軸６４が上述したアー
ムヘッド５４の軸孔５８に開放部６０から挿入されるこ
とにより、リテーナ６２の基端側がアームヘッド５４の
先端側に回動可能に連結されている。この連結状態にお
いては、リテーナ６２の分岐部６６に形成された一対の
分岐脚６８間に上述したアームヘッド５４の凸状部５６
が配置されている。

【００４３】ここで、リテーナ６２の分岐部６６には板
状の補強リブ７０が形成されている。補強リブ７０は分
岐部６６の一対の分岐脚６８間に架け渡されると共に、
連結軸６４と一体に（連結軸６４に隣接して）形成され
ており、これにより、分岐部６６及び連結軸６４が相互
に補強されている。また、補強リブ７０は連結軸６４か
ら反アームヘッド５４側へ延伸して形成されている。こ
れにより、補強リブ７０を上述したアームヘッド５４の
軸孔５８開放部６０に対応させており、ワイパの払拭動
作時にリテーナ６２がアームヘッド５４に対して回動し
ても、補強リブ７０がアームヘッド５４の軸孔５８の開
放部６０周縁に接触しない。さらにまた、リテーナ６２
の回動最下位置（フリー状態でのリテーナ６２の位置）
から回動最上位置（ロックバック状態でのリテーナ６２
の位置）までの範囲でリテーナ６２をアームヘッド５４
に対して回動させても、補強リブ７０がリテーナ６２の
軸孔５８の開放部６０周縁に接触しない配置とされてい
る。したがって、補強リブ７０がリテーナ６２のアーム
ヘッド５４に対する回動を阻害することが防止されてい
る。

【００４４】上述したアームヘッド５４とリテーナ６２
との間には付勢手段としての引張コイルスプリング７２
が架け渡されており、引張コイルスプリング７２はリテ
ーナ６２に付勢力を付与している。ここで、この引張コ
イルスプリング７２の付勢力によってリテーナ６２に
は、アームヘッド５４に対するウインドシールドガラス
（図示省略）方向への押圧力が付与されており、これに
より、ワイパアーム５０の先端に連結された後述するワ
イパブレード（図示省略）をウインドシールドガラス
（図示省略）に接触させている。さらに、この引張コイ
ルスプリング７２の付勢力（詳しくは付勢力の分力）に
よってリテーナ６２の連結軸６４には、アームヘッド５
４の軸孔５８に対する軸孔５８開放方向の反対側（ワイ
パアーム５０の末端側）への押圧力が付与されており、
これにより、リテーナ６２の連結軸６４がアームヘッド
５４の軸孔５８から抜け出すことが防止されている。

【００４５】また、リテーナ６２の先端側にはアームピ
ース（図示省略）が設けられており、このアームピース
の先端側にはワイパブレード（図示省略）が連結されて
いる。このワイパブレードはブレードラバー（図示省
略）によって被払拭面としての車両のウインドシールド
ガラス（図示省略）を払拭する構成である。

【００４６】次に、本変形例の作用を説明する。

【００４７】以上の構成の車両用ワイパ装置５２のワイ
パアーム５０では、リテーナ６２の分岐部６６に架け渡
された連結軸６４がアームヘッド５４の軸孔５８に開放
部６０から挿入されることにより、アームヘッド５４に
リテーナ６２が回動可能に連結されている。この連結状
態では、リテーナ６２の分岐部６６に形成された一対の
分岐脚６８間にアームヘッド５４の先端側（凸状部５
６）が配置されている。また、アームヘッド５４とリテ
ーナ６２との間には引張コイルスプリング７２が架け渡
されており、引張コイルスプリング７２によってリテー
ナ６２に付勢力が付与されている。

【００４８】ここで、引張コイルスプリング７２がリテ
ーナ６２にアームヘッド５４に対するウインドシールド
ガラス（図示省略）方向への押圧力を付与するため、引
張コイルスプリング７２の付勢力によりリテーナ６２は
ウインドシールドガラス方向へ押圧され、これにより、
ワイパアーム５０の先端に連結されたワイパブレード
（図示省略）をウインドシールドガラスに接触させるこ
とができる。

【００４９】また、この引張コイルスプリング７２はそ
の付勢力が上記ウインドシールドガラス方向への押圧力
として作用させるが、さらに上記付勢力の分力によっ
て、リテーナ６２の連結軸６４にアームヘッド５４の軸
孔５８に対する軸孔５８開放方向の反対側（ワイパアー
ム５０の末端側）への押圧力としても付与させるため、
引張コイルスプリング７２の付勢力は連結軸６４が軸孔
５８の開放部６０から抜け出ることを防止する力（軸孔
５８への連結軸６４の挿入を補助する補助力）として作
用する。このため、軸孔５８が開放部６０を有していて
も、通常のワイパ使用状態（アームヘッド５４とリテー
ナ６２とが連結されると共にこれらに引張コイルスプリ
ング７２が架け渡された状態）で、連結軸６４が軸孔５
８の開放部６０から抜け出してリテーナ６２がアームヘ
ッド５４から外れることを防止できる。

【００５０】ところで、引張コイルスプリング７２の付
勢力によりリテーナ６２の連結軸６４がアームヘッド５
４の軸孔５８周縁を押圧し、これにより、この連結軸６
４に負荷が掛かる。また、ワイパの払拭動作時にはウイ
ンドシールドガラス（図示省略）とブレードラバー（図
示省略）との払拭摩擦によりリテーナ６２に払拭方向と
反対方向への力が反力として作用するため、このリテー
ナ６２とアームヘッド５４との連結部分がこじれ、リテ
ーナ６２の分岐部６６に形成された一対の分岐脚６８の
それぞれがアームヘッド５４の先端側（凸状部５６）に
当接する。これにより、この分岐部６６にその分岐脚６
８の間隔を広げようとする力（ワイパアーム５０の先端
を力点とすると、アームヘッド５４先端側と一対の分岐
脚６８との２つの当接点の一方を支点とし他方を作用点
とするてこの原理による力）が作用し、この分岐部６６
の根元部分（分岐脚６８の根元部分）や連結軸６４に負
荷が掛かる。

【００５１】ここで、リテーナ６２の分岐部６６には補
強リブ７０が形成されている。この補強リブ７０は連結
軸６４と一体とされて（連結軸６４に隣接して）一対の
分岐脚６８間に架け渡されており、これにより、リテー
ナ６２の分岐部６６及び連結軸６４が相互に補強されて
いる。このため、引張コイルスプリング７２の付勢力に
よりリテーナ６２の連結軸６４に負荷が掛かっても、こ
の連結軸６４の折損を防止できる。また、ワイパの払拭
動作時にリテーナ６２の分岐部６６の根元部分（分岐脚
６８の根元部分）や連結軸６４に負荷が掛かっても、こ
の分岐部６６の根元部分や連結軸６４の折損を防止でき
る。

【００５２】またここで、リテーナ６２の連結軸６４の
肉厚を厚くすることによってもリテーナ６２の分岐部６
６及び連結軸６４を補強することができるが、この場合
には連結軸６４の肉厚を厚くするに従いアームヘッド５
４の軸孔５８を大きくしなければならず、このため、ア
ームヘッド５４の軸孔５８周辺部分の肉厚が薄くなり、
この部分の強度が低下して折損し易くなるという問題が
生じる。これに対し、本変形例に係るワイパアーム５０
では、リテーナ６２の分岐部６６に補強リブ７０を設け
ることによりリテーナ６２の分岐部６６及び連結軸６４
を補強しているため、アームヘッド５４の軸孔５８を大
きくする必要がなく、アームヘッド５４の軸孔５８周辺
部分の強度を維持できる。したがって、本変形例に係る
ワイパアーム５０によれば、アームヘッド５４の軸孔５
８周辺部分の強度を維持しつつリテーナ６２の分岐部６
６及び連結軸６４を相互に補強することができる。

【００５３】さらに、リテーナ６２の連結軸６４に隣接
する補強リブ７０は、アームヘッド５４の軸孔５８開放
部６０に対応しているため、ワイパの払拭動作時にリテ
ーナ６２がアームヘッド５４に対して回動しても補強リ
ブ７０がアームヘッド５４の軸孔５８の開放部６０周縁
に接触せず、このため、補強リブ７０がリテーナ６２の
アームヘッド５４に対する回動を阻害しない。したがっ
て、補強リブ７０をリテーナ６２の連結軸６４に隣接し
て形成しても、ワイパの払拭動作におけるリテーナ６２
のアームヘッド５４に対する回動が補強リブ７０によっ
て阻害されることを防止できる。

【００５４】さらにまた、リテーナ６２の回動最下位置
（フリー状態でのリテーナ６２の位置）から回動最上位
置（ロックバック状態でのリテーナ６２の位置）までの
範囲でリテーナ６２をアームヘッド５４に対して回動さ
せても、補強リブ７０がアームヘッド５４の軸孔５８の
開放部６０周縁に接触しない。したがって、補強リブ７
０をアームヘッド５４の連結軸６４に隣接して形成して
も、補強リブ７０がリテーナ６２のアームヘッド５４に
対する回動を阻害することを常に防止できる。

【００５５】なお、本変形例では、補強リブ７０をリテ
ーナ６２の連結軸６４と一体に形成した構成としたが、
これに限らず、補強リブ７０は連結軸６４に隣接してい
ればよく、必ずしも補強リブ７０を連結軸６４と一体に
形成する必要はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るワイパアームの主要
部を示す断面図である。

【図２】（Ａ）は、本実施の形態に係るワイパアームが
適用されて構成された車両用ワイパ装置の全体構成を示
す平面図であり、（Ｂ）は、本実施の形態に係るワイパ
アームが適用されて構成された車両用ワイパ装置の全体
構成を示す斜視図である。

【図３】本実施の形態に係るワイパアームの主要部を示
す平面図である。

【図４】本実施の形態に係るワイパアームの主要部のフ
リー状態における断面図である。

【図５】本実施の形態に係るワイパアームの主要部のロ
ックバック状態における断面図である。

【図６】本実施の形態の変形例に係るワイパアームの主
要部を示す断面図である。

【図７】本実施の形態の変形例に係るワイパアームの主
要部を示す平面図である。

【符号の説明】

１０ ワイパアーム １２ 車両用ワイパ装置 １６ ワイパブレード １８ リテーナ ２２ 軸孔 ２４ 開放部 ２６ アームヘッド ２８ 連結軸 ３０ 分岐部 ３２ 分岐脚 ３４ 補強リブ ３８ 引張コイルスプリング（付勢手段） ５０ ワイパアーム ５２ 車両用ワイパ装置 ５４ アームヘッド ５８ 軸孔 ６０ 開放部 ６２ リテーナ ６４ 連結軸 ６６ 分岐部 ６８ 分岐脚 ７０ 補強リブ ７２ 引張コイルスプリング（付勢手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂製とされ一端がピボット軸に固定さ
   れたアームヘッドと、前記アームヘッドの他端に基端側
   が回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド
   と前記リテーナとの間に架け渡されて前記リテーナに付
   勢力を付与する付勢手段と、を有し、先端に被払拭面を
   払拭するワイパブレードが連結されるワイパアームにお
   いて、 前記アームヘッドは、 他端を二股に分岐する一対の分岐脚が形成された分岐部
   と、 前記分岐部の一対の分岐脚間に架け渡された連結軸と、
   を備え、 前記リテーナは、 基端側に一部が開放して形成された開放部を有し、前記
   開放部から前記連結軸が挿入される軸孔と、 前記開放部に対応しかつ前記連結軸に隣接して前記一対
   の分岐脚間に架け渡された補強リブと、 を備えたことを特徴とするワイパアーム。
2. 【請求項２】 一端がピボット軸に固定されたアームヘ
   ッドと、樹脂製とされ前記アームヘッドの他端に基端側
   が回動可能に連結されたリテーナと、前記アームヘッド
   と前記リテーナとの間に架け渡されて前記リテーナに付
   勢力を付与する付勢手段と、を有し、先端に被払拭面を
   払拭するワイパブレードが連結されるワイパアームにお
   いて、 前記リテーナは、 基端を二股に分岐する一対の分岐脚が形成された分岐部
   と、 前記分岐部の一対の分岐脚間に架け渡された連結軸と、
   を備え、 前記アームヘッドは、 他端側に一部が開放して形成された開放部を有し、前記
   開放部から前記連結軸が挿入される軸孔と、 前記開放部に対応しかつ前記連結軸に隣接して前記一対
   の分岐脚間に架け渡された補強リブと、 を備えたことを特徴とするワイパアーム。
3. 【請求項３】 前記付勢手段が、前記リテーナに前記ア
   ームヘッドに対する前記被払拭面方向への押圧力を付与
   すると共に前記連結軸に前記軸孔に対する前記軸孔開放
   方向の反対側への押圧力を付与する、ことを特徴とする
   請求項１または請求項２記載のワイパアーム。