JP4087022B2 - ワイパブレード - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置のワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置においては、近年、デザイン性及び軽量化などの要望からワイパブレードが樹脂化されてきており、従来の金属製ワイパブレードの構造をそのまま適用すると強度の面で不具合が生じてしまう。特に、ワイパブレードのブレードアッセンブリを構成する複数のレバー（例えば、プライマリーレバーやヨークレバー）の連結構造において強度面での問題があり、この問題を解決すべく、例えば、実開平２−１６３４９号公報に記載のワイパブレード１０２がある（図７参照）。
【０００３】
このワイパブレード１０２では、ワイパアーム（図示省略）に支持されるレバー１０４（プライマリーレバー）の長手方向両端部に、レバー側装着部１０６が設けられている。レバー側装着部１０６にはＵ字状で弾性を有する鍔付係合部１０８が形成されており、鍔付係合部１０８の先端には上方へ突出する鍔部１１０が形成されている。また、ヨーク１１２（ヨークレバー）の長手方向中央部分にはヨーク側装着部１１４が設けられており、ヨーク側装着部１１４の側壁間にはレバー支持用軸部１１６が架け渡されている。このレバー支持用軸部１１６を鍔付係合部１０８に弾性係合によって嵌着させる（レバー支持用軸部１１６に鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えさせる）ことにより、レバー１０４にヨーク１１２が連結されている。なお、ヨーク１１２の長手方向両端部によってブレードラバー１１８が保持されている。
【０００４】
このようなワイパブレード１０２では、上述の如く、ヨーク側装着部１１４の側壁間にレバー支持用軸部１１６が架け渡されることにより、ヨーク側装着部１１４の強度が向上されている。
【０００５】
しかしながら、このようなワイパブレード１０２では、上述の如く、レバー１０４の鍔付係合部１０８にヨーク１１２のレバー支持用軸部１１６を弾性係合によって嵌着させるのみでレバー１０４とヨーク１１２とが連結されているため、ヨーク１１２がレバー１０４に対し長手方向に相対移動するような外力が作用すると、レバー支持用軸部１１６が鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えてレバー１０４とヨーク１１２との連結が外れてしまうという問題がある。
【０００６】
さらに、レバー１０４とヨーク１１２とを連結する際には、レバー支持用軸部１１６を鍔付係合部１０８に弾性係合によって嵌着させる（レバー支持用軸部１１６に鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えさせる）必要があるため、レバー１０４とヨーク１１２とを互いに反対方向へ大きな引張力で引っ張らなくてはならず、このため、レバー１０４とヨーク１１２とを強固な連結とすると組み付け作業が煩わしくなる。
【０００７】
また、レバー１０４とヨーク１１２とが連結されたか否かの確認（レバー支持用軸部１１６が鍔付係合部１０８に嵌着されたか否かの確認）を目視で行おうとしても、ヨーク１１２の側壁や鍔付係合部１０８の上壁及び下壁等によりこの目視が妨げられる。一方、この連結の確認をレバー１０４とヨーク１１２とを互いに反対方向へ引っ張ることにより行う場合には、レバー１０４とヨーク１１２とを連結させるのに必要な引張力以上の力で引っ張らなければならず、このような確認方法は熟練を要する。このため、レバー１０４とヨーク１１２との連結の確認が困難であり、レバー１０４とヨーク１１２とを確実に連結できないという問題もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂製の各レバーの連結が不用意に解除されることを防止できると共に、各レバーを容易かつ確実に連結できるワイパブレードを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のワイパブレードは、複数の樹脂製レバーが回動可能に連結されて構成されるレバーアッセンブリによってブレードラバーを保持するワイパブレードにおいて、前記レバーアッセンブリは、一端が開放して他端に軸孔が形成されたカギ状の軸挿通溝を端部に有する第１レバーと、前記第１レバーの下位に配置されると共に連結軸が設けられ、前記連結軸が前記軸挿通溝に前記開放部分から挿入されかつ前記軸孔に回動可能に支持されて前記第１レバーに回動可能に連結される第２レバーと、を備え、前記連結軸が前記軸孔に支持された前記第１レバーと前記第２レバーとのセット位置において前記第１レバーに設けられた係合部に係合して前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制すると共に、前記第１レバーに対し前記第２レバーを前記セット位置から前記連結軸を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置にて前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する抜けストッパを前記第２レバーに設け、前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか一方に形成され、前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか他方に弾性係合することにより前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転を前記セット位置から前記連結角度位置までの間の所定範囲に制限する回転制限ストッパを備え、前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲にある際には常に前記軸挿通溝内に配置されて前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制する、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載のワイパブレードによれば、第１レバーの軸挿通溝に設けられた軸孔に第２レバーの連結軸が回動可能に支持されることにより、第１レバーに第２レバーが回動可能に連結されている。この連結状態でかつワイパの使用状態における第１レバーと第２レバーとの配置が「セット位置」となる。
【００１１】
ここで、第２レバーに設けられた抜けストッパが、このセット位置において第１レバーに設けられた係合部に係合して第１レバーに対する第２レバーの長手方向における相対移動を規制する。これにより、連結軸が軸挿通溝の一端側（開放側）へ移動できないため、連結軸が軸挿通溝の軸孔から外れて第１レバーと第２レバーとの連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００１２】
また、上述の如く、抜けストッパによって連結軸が軸挿通溝の開放部分側へ移動することを阻止できるため、第１レバーに第２レバーを連結する際には、連結軸を軸挿通溝に沿って軸孔へ単にスライドさせるのみで良く、必要に応じて連結軸を軸挿通溝に弾性係合によって嵌着させないようにもできる（第１レバーと第２レバーとを互いに反対方向へ大きな引張力で引っ張る必要がない）ため、第１レバーに第２レバーを容易に連結することができる。
【００１３】
また、抜けストッパは、第２レバーを第１レバーに対しセット位置から連結軸を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置にて連結軸を軸挿通溝内に挿入許可する。このため、各レバーを連結角度位置に配置させた状態で連結軸を軸挿通溝の一端側（開放側）から軸孔に挿入した後、第２レバーを第１レバーに対しセット位置まで連結軸を中心に所定角度相対回転させることにより、誰もが第１レバーに第２レバーを確実に連結させることができる。
【００１４】
また、連結軸が軸挿通溝の軸孔に正規に挿入されていないと、セット位置において抜けストッパが第１レバーの係合部に係合できず、このため、第２レバーの第１レバーに対するセット位置への相対回動ができなくなる。これにより、第２レバーをセット位置へ相対回動できることを確認すれば第１レバーに第２レバーが正規に連結されていることを確認できるため、第１レバーに第２レバーが連結されているか否かの確認を目視や熟練を要することなく容易に行うことができ、したがって、第１レバーに第２レバーを確実に連結することができる。
【００１６】
さらに、回転制限ストッパが第１レバーと第２レバーとを相互に弾性係合させることにより、第２レバーの第１レバーに対する連結軸を中心とした相対回転を所定範囲に規制して連結角度位置へ不要に到達することを制限している。このため、ブレードラバーを組み付ける前のレバーアッセンブリ（各レバーは連結されている）を搬送する際やこのレバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける際に、第２レバーが第１レバーに対し相対回動して連結角度位置へ不要に到達することにより連結軸が軸挿通溝の一端側（開放側）から不用意に抜け出ることを防止できる。これにより、ブレードラバーを組み付ける前にレバーアッセンブリから第１レバーまたは第２レバーが外れることを防止できる。
請求項２に記載のワイパブレードは、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲外にある際のみに前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する、ことを特徴としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０の主要部が一部破断した側面図にて示されており、図２には、ワイパブレード１０及びワイパブレード１０が連結されたワイパアーム１４が側面図にて示されている。さらに、図３には、ワイパブレード１０及びワイパアーム１４が分解側面図にて示されている。
【００１８】
本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０は、レバーアッセンブリ１６を備えている。レバーアッセンブリ１６は第１レバーとしてのプライマリーレバー１８及び第２レバーとしてのヨークレバー２０を有しており、プライマリーレバー１８及びヨークレバー２０は共に樹脂製とされている。
【００１９】
プライマリーレバー１８はレバーアッセンブリ１６の上位に配置されており、プライマリーレバー１８の長手方向中央部分には取付軸２２が固着されている。取付軸２２には連結部材２４（例えばクリップ）が回動可能に軸支されており、この連結部材２４に樹脂製のワイパアーム１４のＵ字状に形成された先端部が嵌合されることで、ワイパアーム１４にワイパブレード１０が回動可能に連結（所謂、Ｕフック連結）されている。なお、ワイパアーム１４はアームヘッド１２を有しており、アームヘッド１２はヘッドカバー１２Ａによって被覆されている。アームヘッド１２はリテーナ１３を回動自在に支持しており、アームヘッド１２とリテーナ１３の間には引張コイルスプリング１５が架け渡されている。
【００２０】
プライマリーレバー１８の両端部にはカギ状の軸挿通溝２６が形成されている。軸挿通溝２６には一端（プライマリーレバー１８の長手方向中心側）が下方へ開放すると共に他端（プライマリーレバー１８の長手方向端部側）に軸孔２８が形成されており、後述する如く、ヨークレバー２０の連結軸３２が軸挿通溝２６の開放部分から軸孔２８に挿入されている。また、軸挿通溝２６のプライマリーレバー１８長手方向中心側には下方へ突出した係合部２９が形成されている。この係合部２９によって、軸挿通溝２６開放部分のプライマリーレバー１８長手方向中心側の壁面が形成されている。
【００２１】
係合部２９のプライマリーレバー１８長手方向中心側には回転制限ストッパ３０が形成されている。回転制限ストッパ３０は、プライマリーレバー１８と樹脂にて一体成形されており、下方へ突出しかつ先端側が屈曲されてＬ字状とされると共に弾性を有している。
【００２２】
一方、ヨークレバー２０はプライマリーレバー１８の下位に配置されている。ヨークレバー２０の長手方向中央部分は中空とされており、この中空部分はヨークレバー２０の上方及び下方に開放されている。
【００２３】
ヨークレバー２０の長手方向中央部分の側壁間には連結軸３２が架け渡されている。連結軸３２が上述のプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６に開放部分から挿入されて軸孔２８に回動可能に支持されることにより、プライマリーレバー１８の両端部にヨークレバー２０が回動可能に連結されている（以下、この連結状態でかつワイパの使用状態におけるプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との配置（図１の状態）を「セット位置」という）。
【００２４】
連結軸３２の斜め下方側近傍のヨークレバー２０側壁間には抜けストッパ３４が形成されている。抜けストッパ３４はセット位置において上述したプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでおり、これにより、抜けストッパ３４はプライマリーレバー１８の係合部２９に当接（係合）可能とされてプライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０の長手方向における相対移動（図１の矢印Ｘ方向）を規制している。なお、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向中央側への相対移動は、連結軸３２が上述のプライマリーレバー１８の軸孔２８に当接することにより常に規制されている。また、図４に示す如く、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０をセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置（本実施の形態では、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０を垂直に配置した位置（図４の実線の状態））以外では、抜けストッパ３４にプライマリーレバー１８の端部が当接することにより連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入ができなくされている。これにより、セット位置から互いに所定角度θ１回転した連結角度位置においてのみ連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入が許可されている。
【００２５】
ヨークレバー２０の上記中空部分のプライマリーレバー１８長手方向中央側上壁には、係止爪３６が形成されている。図５に示す如く、この係止爪３６は、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０が連結軸３２を中心にセット位置から一定角度相対回転（連結角度位置への回転よりも小角度の回転）すると、上述のプライマリーレバー１８の回転制限ストッパ３０先端に弾性係合可能とされている（以下、このように弾性係合する位置を「回転係止位置」という）。これにより、ヨークレバー２０がプライマリーレバー１８に対し回転係止位置を越えて連結角度位置へ不要に相対回転することを制限している。また、セット位置から回転係止位置の回動範囲θ２内においては、上述した抜けストッパ３４は常にプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでおり（係合部２９に当接（係合）可能とされており）、これにより、セット位置から回転係止位置の回動範囲θ２内では、常にプライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向反中央側への相対移動が規制されている。
【００２６】
なお、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が連結された状態（レバーアッセンブリ１６の状態）で、バッキン４０が上部に保持されたブレードラバー３８をヨークレバー２０の長手方向両端に組み付けることで、レバーアッセンブリ１６にブレードラバー３８が保持される。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成のワイパブレード１０は、図１に示す如く、プライマリーレバー１８の軸挿通溝２６に設けられた軸孔２８にヨークレバー２０の連結軸３２が回動可能に支持されることにより、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が回動可能に連結されている。上述した如く、この連結状態でのプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との配置が「セット位置」となる。
【００２９】
ここで、ヨークレバー２０に設けられた抜けストッパ３４が、このセット位置においてプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んで（係合部２９に当接（係合）して）プライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向反中央側への相対移動を規制する。これにより、連結軸３２が軸挿通溝２６の一端側（開放側）へ移動できないため、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８から外れてプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００３０】
さらに、セット位置から回転係止位置（回転制限ストッパ３０とヨークレバー２０の係止爪３６とが弾性係合する位置、図５参照）の回動範囲内においては、抜けストッパ３４が常にプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでいる（係合部２９に当接（係合）可能とされている）ため、このセット位置から回転係止位置の回動範囲内では、常にプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００３１】
またさらに、図４に示す如く、抜けストッパ３４は、連結角度位置（ヨークレバー２０をプライマリーレバー１８に対しセット位置から連結軸３２を中心に所定角度θ１相対回転させた連結角度位置、本実施の形態では、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０を垂直に配置した位置（図４の実線の状態））のみにて連結軸３２を軸挿通溝２６内へ挿入許可する。つまり、連結角度位置以外では、抜けストッパ３４とプライマリーレバー１８の端部とが干渉してしまい連結軸３２を軸孔２８内に挿入できない。このため、プライマリーレバー１８とヨークレバー２０とをこの連結角度位置に配置させた状態で連結軸３２を軸挿通溝２６の一端側（開放側）から軸孔２８に挿入した後、ヨークレバー２０をプライマリーレバー１８に対しセット位置まで連結軸３２を中心に所定角度相対回転させることによりプライマリーレバー１８にヨークレバー２０を連結させることができる。なお、このようにヨークレバー２０を連結角度位置からセット位置まで相対回転させる際には、上記回転係止位置にて回転制限ストッパ３０がヨークレバー２０の係止爪３６に係合するが、弾性を有する回転制限ストッパ３０が撓むことにより、上記回転係止位置を越えてヨークレバー２０をセット位置まで相対回転させることができる。
【００３２】
ここで、上述の如く、抜けストッパ３４が係合部２９に当接（係合）することによって連結軸３２が軸挿通溝２６の開放側へ移動することを阻止できるため、従来の鍔部を軸挿通溝２６に設ける必要がない。また、この構成によれば、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０を連結する際には、連結軸３２を軸挿通溝２６に沿って軸孔２８へ単にスライドさせるのみで良く、連結軸３２を軸挿通溝２６に弾性係合によって嵌着させないようにもできるが、もちろん、鍔部を軸挿通溝の開放側に形成してもよい。
【００３３】
また、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８に正規に挿入されていないと、セット位置において抜けストッパ３４が軸挿通溝２６内に入り込む（係合部２９に当接（係合）する）ことができず、このため、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８に対するセット位置への相対回動ができなくなる。これにより、ヨークレバー２０をセット位置へ相対回動できればプライマリーレバー１８にヨークレバー２０が正規に連結されていることを確認できるため、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が連結されているか否かの確認を目視や熟練を要することなく容易に行うことができ、したがって、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０を確実に連結することができる。
【００３４】
さらに、図５に示す如く、回転制限ストッパ３０がヨークレバー２０の係止爪３６に弾性係合することにより、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８に対する連結軸３２を中心とした相対回転を所定範囲（セット位置から回転係止位置までの回動範囲θ２）に規制して連結角度位置へ不要に到達することを制限している。このため、ブレードラバー３８を組み付ける前のレバーアッセンブリ１６（プライマリーレバー１８及びヨークレバー２０は連結されている）を搬送する際やこのレバーアッセンブリ１６にブレードラバー３８を組み付ける際に、ヨークレバー２０がプライマリーレバー１８に対し回転係止位置を越えて相対回動して連結角度位置へ不要に到達することにより連結軸３２が軸挿通溝２６の一端側（開放側）から不用意に抜け出ることを防止できる。これにより、ブレードラバー３８を組み付ける前にレバーアッセンブリ１６からプライマリーレバー１８またはヨークレバー２０が外れることを防止できる。
（変形例）
図６には、本実施の形態の変形例に係るワイパブレード５０の主要部が一部破断した側面図にて示されている。
【００３５】
本変形例に係るワイパブレード５０のレバーアッセンブリ５１では、プライマリーレバー５２に回転制限ストッパ５６が形成されており、回転制限ストッパ５６は、軸挿通溝２６の開放部分内に下方へ突出しかつ先端側が屈曲されてＬ字状とされると共に弾性を有している。
【００３６】
回転制限ストッパ５６のプライマリーレバー５２長手方向中心側には係合部５５が形成されており、係合部５５は下方へ突出している。
【００３７】
一方、ヨークレバー５７に形成された抜けストッパ５８はセット位置（通常連結状態でプライマリーレバー５２とヨークレバー５７とが配置される位置）においてプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内に入り込んでおり、抜けストッパ５８と係合部５５とが当接（係合）することにより、連結軸３２が軸孔２８から抜け出る方向にプライマリーレバー５２とヨークレバー５７とが相対移動するのを規制している。なお、ヨークレバー５７のプライマリーレバー５２長手方向中央側への相対移動は、抜けストッパ５８が回転制限ストッパ５６に当接可能とされることにより規制されている。また、プライマリーレバー５２に対しヨークレバー５７をセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置（本変形例では、後述の係止爪６０に回転制限ストッパ５６が弾性係合する位置を越えてヨークレバー５７を相対回転させた位置）以外では、抜けストッパ５８に回転制限ストッパ５６が当接することにより連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入ができなくされている。これにより、この連結角度位置においてのみ連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入が許可されている。
【００３８】
抜けストッパ５８の上部には、抜けストッパ５８と一体に係止爪６０が形成されている。この係止爪６０は、プライマリーレバー５２に対しヨークレバー５７が連結軸３２を中心にセット位置から一定角度相対回転（連結角度位置への回転よりも小角度の回転）すると、上述のプライマリーレバー５２の回転制限ストッパ５６先端に弾性係合可能とされている（以下、このように弾性係合する位置を「回転係止位置」という）。これにより、ヨークレバー５７がプライマリーレバー５２に対し回転係止位置を越えて連結角度位置へ不要に相対回転することを制限している。また、セット位置から回転係止位置の回動範囲内においては、上述した抜けストッパ５８は常にプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内に入り込んでおり（係合部５５及び回転制限ストッパ５６に当接（係合）可能とされており）、これにより、セット位置から回転係止位置の回動範囲内では、常にプライマリーレバー５２に対するヨークレバー５７のプライマリーレバー５２長手方向両側への相対移動が規制される構成である。
【００３９】
なお、他の構成は上記実施の形態と同様である。
【００４０】
以上のように、本変形例は、上記実施の形態における回転制限ストッパ３０をプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内下方へ向けて突出形成すると共に、上記実施の形態におけるヨークレバー２０の係止爪３６を、抜けストッパ５８の上部に一体に形成した係止爪６０とすることによって上記実施の形態と同様の作用を奏することができる。すなわち、抜けストッパ５８は、連結角度位置（ヨークレバー５７をプライマリーレバー５２に対しセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた位置、本変形例では、上記回転係止位置を越えてヨークレバー５７を相対回転させた位置）のみにて連結軸３２を軸挿通溝２６内に挿入許可する。つまり、セット位置から回転係止位置までの回動範囲内では、抜けストッパ５８と係合部５５とが干渉してしまい連結軸３２を軸孔２８内に挿入できない。このため、プライマリーレバー５２とヨークレバー５７とをこの連結角度位置に配置させた状態で連結軸３２を軸挿通溝２６の一端側（開放側）から軸孔２８に挿入した後、ヨークレバー５７をプライマリーレバー５２に対しセット位置まで連結軸３２を中心に所定角度相対回転させることによりプライマリーレバー５２にヨークレバー５７を連結させることができる。なお、このようにヨークレバー５７を連結角度位置からセット位置まで相対回転させる際には、上記回転係止位置にて回転制限ストッパ５６がヨークレバー５７の係止爪６０に係合するが、弾性を有する回転制限ストッパ５６が撓むことにより、上記回転係止位置を越えてヨークレバー５７をセット位置まで相対回転させることができる。なお、その他作用については上記実施の形態と同様である。
【００４１】
また、前述した実施の形態（変形例を含む）においては、ワイパブレード１０、５０のプライマリーレバー１８、５２には取付軸２２によって連結部材２４が軸支されると共に、ワイパアーム１４も樹脂製で先端部がＵ字状に形成されており、このワイパアーム１４の先端Ｕ字状部分が連結部材２４に嵌合することでワイパブレード１０、５０がワイパアーム１４に連結された構成である。すなわち、ワイパブレード１０、５０は、従来の金属製のＵ字状アームピースによる所謂Ｕフック連結と同様の連結構成となっている。したがって、前記実施の形態（変形例を含む）に係るワイパブレード１０、５０は、樹脂製とされたワイパアーム１４のみならず、金属製のワイパアームであっても取付可能である。
【００４２】
なお、本実施の形態（変形例含む）では、抜けストッパ３４、５８が係合部２９、５５に当接可能とされてプライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向反中央側への相対移動を規制すると共に、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８に当接（または、抜けストッパ５８が回転制限ストッパ５６に当接）することによりヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向中央側への相対移動を規制する構成としたが、これに限らず、抜けストッパ３４、５８が軸挿通溝２６内に入り込んで軸挿通溝２６の両壁に当接可能とすることにより、プライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向中央側及び反中央側への相対移動を規制する構成としてもよい。
【００４３】
さらに、抜けストッパ３４、５８はプライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７の少なくともプライマリーレバー１８、５２長手方向一方側への相対移動を規制する構成とすればよく、プライマリーレバー１８、５２長手方向他方側への相対移動はプライマリーレバー１８、５２とヨークレバー２０、５７の壁面同士を当接させて規制する構成としてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態（変形例含む）では、プライマリーレバー１８、５２に回転制限ストッパ３０、５６を設けてこの回転制限ストッパ３０、５６がヨークレバー２０、５７の係止爪３６、６０に当接可能とされた構成としたが、これに限らず、ヨークレバーに回転制限ストッパを設けてこの回転制限ストッパがプライマリーレバーに当接可能とされた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレード（セット位置）の主要部を示す一部破断した側面図である。
【図２】ワイパブレード及びワイパブレードが連結されたワイパアームを示す側面図である。
【図３】ワイパブレード及びワイパブレードが連結されたワイパアームを示す分解側面図である。
【図４】ワイパブレードのプライマリーレバーにヨークレバーを連結する際（連結角度位置）を示す一部破断した側面図である。
【図５】プライマリーレバーの回転制限ストッパにヨークレバーの係止爪が弾性係合する際（回転係止位置）を示す一部破断した側面図である。
【図６】本実施の形態の変形例に係るワイパブレード（セット位置）の主要部を示す一部破断した側面図である。
【図７】従来のワイパブレードを示す一部破断した側面図である。
【符号の説明】
１０ ワイパブレード
１６ レバーアッセンブリ
１８ プライマリーレバー（第１レバー）
２０ ヨークレバー（第２レバー）
２６ 軸挿通溝
２８ 軸孔
２９ 係合部
３０ 回転制限ストッパ
３２ 連結軸
３４ 抜けストッパ
３８ ブレードラバー
５０ ワイパブレード
５１ レバーアッセンブリ
５２ プライマリーレバー（第１レバー）
５５ 係合部
５６ 回転制限ストッパ
５７ ヨークレバー（第２レバー）
５８ 抜けストッパ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置のワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ワイパ装置においては、近年、デザイン性及び軽量化などの要望からワイパブレードが樹脂化されてきており、従来の金属製ワイパブレードの構造をそのまま適用すると強度の面で不具合が生じてしまう。特に、ワイパブレードのブレードアッセンブリを構成する複数のレバー（例えば、プライマリーレバーやヨークレバー）の連結構造において強度面での問題があり、この問題を解決すべく、例えば、実開平２−１６３４９号公報に記載のワイパブレード１０２がある（図７参照）。
【０００３】
このワイパブレード１０２では、ワイパアーム（図示省略）に支持されるレバー１０４（プライマリーレバー）の長手方向両端部に、レバー側装着部１０６が設けられている。レバー側装着部１０６にはＵ字状で弾性を有する鍔付係合部１０８が形成されており、鍔付係合部１０８の先端には上方へ突出する鍔部１１０が形成されている。また、ヨーク１１２（ヨークレバー）の長手方向中央部分にはヨーク側装着部１１４が設けられており、ヨーク側装着部１１４の側壁間にはレバー支持用軸部１１６が架け渡されている。このレバー支持用軸部１１６を鍔付係合部１０８に弾性係合によって嵌着させる（レバー支持用軸部１１６に鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えさせる）ことにより、レバー１０４にヨーク１１２が連結されている。なお、ヨーク１１２の長手方向両端部によってブレードラバー１１８が保持されている。
【０００４】
このようなワイパブレード１０２では、上述の如く、ヨーク側装着部１１４の側壁間にレバー支持用軸部１１６が架け渡されることにより、ヨーク側装着部１１４の強度が向上されている。
【０００５】
しかしながら、このようなワイパブレード１０２では、上述の如く、レバー１０４の鍔付係合部１０８にヨーク１１２のレバー支持用軸部１１６を弾性係合によって嵌着させるのみでレバー１０４とヨーク１１２とが連結されているため、ヨーク１１２がレバー１０４に対し長手方向に相対移動するような外力が作用すると、レバー支持用軸部１１６が鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えてレバー１０４とヨーク１１２との連結が外れてしまうという問題がある。
【０００６】
さらに、レバー１０４とヨーク１１２とを連結する際には、レバー支持用軸部１１６を鍔付係合部１０８に弾性係合によって嵌着させる（レバー支持用軸部１１６に鍔付係合部１０８の鍔部１１０を乗り越えさせる）必要があるため、レバー１０４とヨーク１１２とを互いに反対方向へ大きな引張力で引っ張らなくてはならず、このため、レバー１０４とヨーク１１２とを強固な連結とすると組み付け作業が煩わしくなる。
【０００７】
また、レバー１０４とヨーク１１２とが連結されたか否かの確認（レバー支持用軸部１１６が鍔付係合部１０８に嵌着されたか否かの確認）を目視で行おうとしても、ヨーク１１２の側壁や鍔付係合部１０８の上壁及び下壁等によりこの目視が妨げられる。一方、この連結の確認をレバー１０４とヨーク１１２とを互いに反対方向へ引っ張ることにより行う場合には、レバー１０４とヨーク１１２とを連結させるのに必要な引張力以上の力で引っ張らなければならず、このような確認方法は熟練を要する。このため、レバー１０４とヨーク１１２との連結の確認が困難であり、レバー１０４とヨーク１１２とを確実に連結できないという問題もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂製の各レバーの連結が不用意に解除されることを防止できると共に、各レバーを容易かつ確実に連結できるワイパブレードを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のワイパブレードは、複数の樹脂製レバーが回動可能に連結されて構成されるレバーアッセンブリによってブレードラバーを保持するワイパブレードにおいて、前記レバーアッセンブリは、一端が開放して他端に軸孔が形成されたカギ状の軸挿通溝を端部に有する第１レバーと、前記第１レバーの下位に配置されると共に連結軸が設けられ、前記連結軸が前記軸挿通溝に前記開放部分から挿入されかつ前記軸孔に回動可能に支持されて前記第１レバーに回動可能に連結される第２レバーと、を備え、前記連結軸が前記軸孔に支持された前記第１レバーと前記第２レバーとのセット位置において前記第１レバーに設けられた係合部に係合して前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制すると共に、前記第１レバーに対し前記第２レバーを前記セット位置から前記連結軸を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置にて前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する抜けストッパを前記第２レバーに設け、前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか一方に形成され、前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか他方に弾性係合することにより前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転を前記セット位置から前記連結角度位置までの間の所定範囲に制限する回転制限ストッパを備え、前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲にある際には常に前記軸挿通溝内に配置されて前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制する、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載のワイパブレードによれば、第１レバーの軸挿通溝に設けられた軸孔に第２レバーの連結軸が回動可能に支持されることにより、第１レバーに第２レバーが回動可能に連結されている。この連結状態でかつワイパの使用状態における第１レバーと第２レバーとの配置が「セット位置」となる。
【００１１】
ここで、第２レバーに設けられた抜けストッパが、このセット位置において第１レバーに設けられた係合部に係合して第１レバーに対する第２レバーの長手方向における相対移動を規制する。これにより、連結軸が軸挿通溝の一端側（開放側）へ移動できないため、連結軸が軸挿通溝の軸孔から外れて第１レバーと第２レバーとの連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００１２】
また、上述の如く、抜けストッパによって連結軸が軸挿通溝の開放部分側へ移動することを阻止できるため、第１レバーに第２レバーを連結する際には、連結軸を軸挿通溝に沿って軸孔へ単にスライドさせるのみで良く、必要に応じて連結軸を軸挿通溝に弾性係合によって嵌着させないようにもできる（第１レバーと第２レバーとを互いに反対方向へ大きな引張力で引っ張る必要がない）ため、第１レバーに第２レバーを容易に連結することができる。
【００１３】
また、抜けストッパは、第２レバーを第１レバーに対しセット位置から連結軸を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置にて連結軸を軸挿通溝内に挿入許可する。このため、各レバーを連結角度位置に配置させた状態で連結軸を軸挿通溝の一端側（開放側）から軸孔に挿入した後、第２レバーを第１レバーに対しセット位置まで連結軸を中心に所定角度相対回転させることにより、誰もが第１レバーに第２レバーを確実に連結させることができる。
【００１４】
また、連結軸が軸挿通溝の軸孔に正規に挿入されていないと、セット位置において抜けストッパが第１レバーの係合部に係合できず、このため、第２レバーの第１レバーに対するセット位置への相対回動ができなくなる。これにより、第２レバーをセット位置へ相対回動できることを確認すれば第１レバーに第２レバーが正規に連結されていることを確認できるため、第１レバーに第２レバーが連結されているか否かの確認を目視や熟練を要することなく容易に行うことができ、したがって、第１レバーに第２レバーを確実に連結することができる。
【００１６】
さらに、回転制限ストッパが第１レバーと第２レバーとを相互に弾性係合させることにより、第２レバーの第１レバーに対する連結軸を中心とした相対回転を所定範囲に規制して連結角度位置へ不要に到達することを制限している。このため、ブレードラバーを組み付ける前のレバーアッセンブリ（各レバーは連結されている）を搬送する際やこのレバーアッセンブリにブレードラバーを組み付ける際に、第２レバーが第１レバーに対し相対回動して連結角度位置へ不要に到達することにより連結軸が軸挿通溝の一端側（開放側）から不用意に抜け出ることを防止できる。これにより、ブレードラバーを組み付ける前にレバーアッセンブリから第１レバーまたは第２レバーが外れることを防止できる。
請求項２に記載のワイパブレードは、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲外にある際のみに前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する、ことを特徴としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０の主要部が一部破断した側面図にて示されており、図２には、ワイパブレード１０及びワイパブレード１０が連結されたワイパアーム１４が側面図にて示されている。さらに、図３には、ワイパブレード１０及びワイパアーム１４が分解側面図にて示されている。
【００１８】
本発明の実施の形態に係るワイパブレード１０は、レバーアッセンブリ１６を備えている。レバーアッセンブリ１６は第１レバーとしてのプライマリーレバー１８及び第２レバーとしてのヨークレバー２０を有しており、プライマリーレバー１８及びヨークレバー２０は共に樹脂製とされている。
【００１９】
プライマリーレバー１８はレバーアッセンブリ１６の上位に配置されており、プライマリーレバー１８の長手方向中央部分には取付軸２２が固着されている。取付軸２２には連結部材２４（例えばクリップ）が回動可能に軸支されており、この連結部材２４に樹脂製のワイパアーム１４のＵ字状に形成された先端部が嵌合されることで、ワイパアーム１４にワイパブレード１０が回動可能に連結（所謂、Ｕフック連結）されている。なお、ワイパアーム１４はアームヘッド１２を有しており、アームヘッド１２はヘッドカバー１２Ａによって被覆されている。アームヘッド１２はリテーナ１３を回動自在に支持しており、アームヘッド１２とリテーナ１３の間には引張コイルスプリング１５が架け渡されている。
【００２０】
プライマリーレバー１８の両端部にはカギ状の軸挿通溝２６が形成されている。軸挿通溝２６には一端（プライマリーレバー１８の長手方向中心側）が下方へ開放すると共に他端（プライマリーレバー１８の長手方向端部側）に軸孔２８が形成されており、後述する如く、ヨークレバー２０の連結軸３２が軸挿通溝２６の開放部分から軸孔２８に挿入されている。また、軸挿通溝２６のプライマリーレバー１８長手方向中心側には下方へ突出した係合部２９が形成されている。この係合部２９によって、軸挿通溝２６開放部分のプライマリーレバー１８長手方向中心側の壁面が形成されている。
【００２１】
係合部２９のプライマリーレバー１８長手方向中心側には回転制限ストッパ３０が形成されている。回転制限ストッパ３０は、プライマリーレバー１８と樹脂にて一体成形されており、下方へ突出しかつ先端側が屈曲されてＬ字状とされると共に弾性を有している。
【００２２】
一方、ヨークレバー２０はプライマリーレバー１８の下位に配置されている。ヨークレバー２０の長手方向中央部分は中空とされており、この中空部分はヨークレバー２０の上方及び下方に開放されている。
【００２３】
ヨークレバー２０の長手方向中央部分の側壁間には連結軸３２が架け渡されている。連結軸３２が上述のプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６に開放部分から挿入されて軸孔２８に回動可能に支持されることにより、プライマリーレバー１８の両端部にヨークレバー２０が回動可能に連結されている（以下、この連結状態でかつワイパの使用状態におけるプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との配置（図１の状態）を「セット位置」という）。
【００２４】
連結軸３２の斜め下方側近傍のヨークレバー２０側壁間には抜けストッパ３４が形成されている。抜けストッパ３４はセット位置において上述したプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでおり、これにより、抜けストッパ３４はプライマリーレバー１８の係合部２９に当接（係合）可能とされてプライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０の長手方向における相対移動（図１の矢印Ｘ方向）を規制している。なお、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向中央側への相対移動は、連結軸３２が上述のプライマリーレバー１８の軸孔２８に当接することにより常に規制されている。また、図４に示す如く、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０をセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置（本実施の形態では、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０を垂直に配置した位置（図４の実線の状態））以外では、抜けストッパ３４にプライマリーレバー１８の端部が当接することにより連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入ができなくされている。これにより、セット位置から互いに所定角度θ１回転した連結角度位置においてのみ連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入が許可されている。
【００２５】
ヨークレバー２０の上記中空部分のプライマリーレバー１８長手方向中央側上壁には、係止爪３６が形成されている。図５に示す如く、この係止爪３６は、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０が連結軸３２を中心にセット位置から一定角度相対回転（連結角度位置への回転よりも小角度の回転）すると、上述のプライマリーレバー１８の回転制限ストッパ３０先端に弾性係合可能とされている（以下、このように弾性係合する位置を「回転係止位置」という）。これにより、ヨークレバー２０がプライマリーレバー１８に対し回転係止位置を越えて連結角度位置へ不要に相対回転することを制限している。また、セット位置から回転係止位置の回動範囲θ２内においては、上述した抜けストッパ３４は常にプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでおり（係合部２９に当接（係合）可能とされており）、これにより、セット位置から回転係止位置の回動範囲θ２内では、常にプライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向反中央側への相対移動が規制されている。
【００２６】
なお、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が連結された状態（レバーアッセンブリ１６の状態）で、バッキン４０が上部に保持されたブレードラバー３８をヨークレバー２０の長手方向両端に組み付けることで、レバーアッセンブリ１６にブレードラバー３８が保持される。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成のワイパブレード１０は、図１に示す如く、プライマリーレバー１８の軸挿通溝２６に設けられた軸孔２８にヨークレバー２０の連結軸３２が回動可能に支持されることにより、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が回動可能に連結されている。上述した如く、この連結状態でのプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との配置が「セット位置」となる。
【００２９】
ここで、ヨークレバー２０に設けられた抜けストッパ３４が、このセット位置においてプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んで（係合部２９に当接（係合）して）プライマリーレバー１８に対するヨークレバー２０のプライマリーレバー１８長手方向反中央側への相対移動を規制する。これにより、連結軸３２が軸挿通溝２６の一端側（開放側）へ移動できないため、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８から外れてプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００３０】
さらに、セット位置から回転係止位置（回転制限ストッパ３０とヨークレバー２０の係止爪３６とが弾性係合する位置、図５参照）の回動範囲内においては、抜けストッパ３４が常にプライマリーレバー１８の軸挿通溝２６内に入り込んでいる（係合部２９に当接（係合）可能とされている）ため、このセット位置から回転係止位置の回動範囲内では、常にプライマリーレバー１８とヨークレバー２０との連結が不用意に解除されることを防止できる。
【００３１】
またさらに、図４に示す如く、抜けストッパ３４は、連結角度位置（ヨークレバー２０をプライマリーレバー１８に対しセット位置から連結軸３２を中心に所定角度θ１相対回転させた連結角度位置、本実施の形態では、プライマリーレバー１８に対しヨークレバー２０を垂直に配置した位置（図４の実線の状態））のみにて連結軸３２を軸挿通溝２６内へ挿入許可する。つまり、連結角度位置以外では、抜けストッパ３４とプライマリーレバー１８の端部とが干渉してしまい連結軸３２を軸孔２８内に挿入できない。このため、プライマリーレバー１８とヨークレバー２０とをこの連結角度位置に配置させた状態で連結軸３２を軸挿通溝２６の一端側（開放側）から軸孔２８に挿入した後、ヨークレバー２０をプライマリーレバー１８に対しセット位置まで連結軸３２を中心に所定角度相対回転させることによりプライマリーレバー１８にヨークレバー２０を連結させることができる。なお、このようにヨークレバー２０を連結角度位置からセット位置まで相対回転させる際には、上記回転係止位置にて回転制限ストッパ３０がヨークレバー２０の係止爪３６に係合するが、弾性を有する回転制限ストッパ３０が撓むことにより、上記回転係止位置を越えてヨークレバー２０をセット位置まで相対回転させることができる。
【００３２】
ここで、上述の如く、抜けストッパ３４が係合部２９に当接（係合）することによって連結軸３２が軸挿通溝２６の開放側へ移動することを阻止できるため、従来の鍔部を軸挿通溝２６に設ける必要がない。また、この構成によれば、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０を連結する際には、連結軸３２を軸挿通溝２６に沿って軸孔２８へ単にスライドさせるのみで良く、連結軸３２を軸挿通溝２６に弾性係合によって嵌着させないようにもできるが、もちろん、鍔部を軸挿通溝の開放側に形成してもよい。
【００３３】
また、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８に正規に挿入されていないと、セット位置において抜けストッパ３４が軸挿通溝２６内に入り込む（係合部２９に当接（係合）する）ことができず、このため、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８に対するセット位置への相対回動ができなくなる。これにより、ヨークレバー２０をセット位置へ相対回動できればプライマリーレバー１８にヨークレバー２０が正規に連結されていることを確認できるため、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０が連結されているか否かの確認を目視や熟練を要することなく容易に行うことができ、したがって、プライマリーレバー１８にヨークレバー２０を確実に連結することができる。
【００３４】
さらに、図５に示す如く、回転制限ストッパ３０がヨークレバー２０の係止爪３６に弾性係合することにより、ヨークレバー２０のプライマリーレバー１８に対する連結軸３２を中心とした相対回転を所定範囲（セット位置から回転係止位置までの回動範囲θ２）に規制して連結角度位置へ不要に到達することを制限している。このため、ブレードラバー３８を組み付ける前のレバーアッセンブリ１６（プライマリーレバー１８及びヨークレバー２０は連結されている）を搬送する際やこのレバーアッセンブリ１６にブレードラバー３８を組み付ける際に、ヨークレバー２０がプライマリーレバー１８に対し回転係止位置を越えて相対回動して連結角度位置へ不要に到達することにより連結軸３２が軸挿通溝２６の一端側（開放側）から不用意に抜け出ることを防止できる。これにより、ブレードラバー３８を組み付ける前にレバーアッセンブリ１６からプライマリーレバー１８またはヨークレバー２０が外れることを防止できる。
（変形例）
図６には、本実施の形態の変形例に係るワイパブレード５０の主要部が一部破断した側面図にて示されている。
【００３５】
本変形例に係るワイパブレード５０のレバーアッセンブリ５１では、プライマリーレバー５２に回転制限ストッパ５６が形成されており、回転制限ストッパ５６は、軸挿通溝２６の開放部分内に下方へ突出しかつ先端側が屈曲されてＬ字状とされると共に弾性を有している。
【００３６】
回転制限ストッパ５６のプライマリーレバー５２長手方向中心側には係合部５５が形成されており、係合部５５は下方へ突出している。
【００３７】
一方、ヨークレバー５７に形成された抜けストッパ５８はセット位置（通常連結状態でプライマリーレバー５２とヨークレバー５７とが配置される位置）においてプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内に入り込んでおり、抜けストッパ５８と係合部５５とが当接（係合）することにより、連結軸３２が軸孔２８から抜け出る方向にプライマリーレバー５２とヨークレバー５７とが相対移動するのを規制している。なお、ヨークレバー５７のプライマリーレバー５２長手方向中央側への相対移動は、抜けストッパ５８が回転制限ストッパ５６に当接可能とされることにより規制されている。また、プライマリーレバー５２に対しヨークレバー５７をセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置（本変形例では、後述の係止爪６０に回転制限ストッパ５６が弾性係合する位置を越えてヨークレバー５７を相対回転させた位置）以外では、抜けストッパ５８に回転制限ストッパ５６が当接することにより連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入ができなくされている。これにより、この連結角度位置においてのみ連結軸３２の軸挿通溝２６内への挿入が許可されている。
【００３８】
抜けストッパ５８の上部には、抜けストッパ５８と一体に係止爪６０が形成されている。この係止爪６０は、プライマリーレバー５２に対しヨークレバー５７が連結軸３２を中心にセット位置から一定角度相対回転（連結角度位置への回転よりも小角度の回転）すると、上述のプライマリーレバー５２の回転制限ストッパ５６先端に弾性係合可能とされている（以下、このように弾性係合する位置を「回転係止位置」という）。これにより、ヨークレバー５７がプライマリーレバー５２に対し回転係止位置を越えて連結角度位置へ不要に相対回転することを制限している。また、セット位置から回転係止位置の回動範囲内においては、上述した抜けストッパ５８は常にプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内に入り込んでおり（係合部５５及び回転制限ストッパ５６に当接（係合）可能とされており）、これにより、セット位置から回転係止位置の回動範囲内では、常にプライマリーレバー５２に対するヨークレバー５７のプライマリーレバー５２長手方向両側への相対移動が規制される構成である。
【００３９】
なお、他の構成は上記実施の形態と同様である。
【００４０】
以上のように、本変形例は、上記実施の形態における回転制限ストッパ３０をプライマリーレバー５２の軸挿通溝２６内下方へ向けて突出形成すると共に、上記実施の形態におけるヨークレバー２０の係止爪３６を、抜けストッパ５８の上部に一体に形成した係止爪６０とすることによって上記実施の形態と同様の作用を奏することができる。すなわち、抜けストッパ５８は、連結角度位置（ヨークレバー５７をプライマリーレバー５２に対しセット位置から連結軸３２を中心に所定角度相対回転させた位置、本変形例では、上記回転係止位置を越えてヨークレバー５７を相対回転させた位置）のみにて連結軸３２を軸挿通溝２６内に挿入許可する。つまり、セット位置から回転係止位置までの回動範囲内では、抜けストッパ５８と係合部５５とが干渉してしまい連結軸３２を軸孔２８内に挿入できない。このため、プライマリーレバー５２とヨークレバー５７とをこの連結角度位置に配置させた状態で連結軸３２を軸挿通溝２６の一端側（開放側）から軸孔２８に挿入した後、ヨークレバー５７をプライマリーレバー５２に対しセット位置まで連結軸３２を中心に所定角度相対回転させることによりプライマリーレバー５２にヨークレバー５７を連結させることができる。なお、このようにヨークレバー５７を連結角度位置からセット位置まで相対回転させる際には、上記回転係止位置にて回転制限ストッパ５６がヨークレバー５７の係止爪６０に係合するが、弾性を有する回転制限ストッパ５６が撓むことにより、上記回転係止位置を越えてヨークレバー５７をセット位置まで相対回転させることができる。なお、その他作用については上記実施の形態と同様である。
【００４１】
また、前述した実施の形態（変形例を含む）においては、ワイパブレード１０、５０のプライマリーレバー１８、５２には取付軸２２によって連結部材２４が軸支されると共に、ワイパアーム１４も樹脂製で先端部がＵ字状に形成されており、このワイパアーム１４の先端Ｕ字状部分が連結部材２４に嵌合することでワイパブレード１０、５０がワイパアーム１４に連結された構成である。すなわち、ワイパブレード１０、５０は、従来の金属製のＵ字状アームピースによる所謂Ｕフック連結と同様の連結構成となっている。したがって、前記実施の形態（変形例を含む）に係るワイパブレード１０、５０は、樹脂製とされたワイパアーム１４のみならず、金属製のワイパアームであっても取付可能である。
【００４２】
なお、本実施の形態（変形例含む）では、抜けストッパ３４、５８が係合部２９、５５に当接可能とされてプライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向反中央側への相対移動を規制すると共に、連結軸３２が軸挿通溝２６の軸孔２８に当接（または、抜けストッパ５８が回転制限ストッパ５６に当接）することによりヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向中央側への相対移動を規制する構成としたが、これに限らず、抜けストッパ３４、５８が軸挿通溝２６内に入り込んで軸挿通溝２６の両壁に当接可能とすることにより、プライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７のプライマリーレバー１８、５２長手方向中央側及び反中央側への相対移動を規制する構成としてもよい。
【００４３】
さらに、抜けストッパ３４、５８はプライマリーレバー１８、５２に対するヨークレバー２０、５７の少なくともプライマリーレバー１８、５２長手方向一方側への相対移動を規制する構成とすればよく、プライマリーレバー１８、５２長手方向他方側への相対移動はプライマリーレバー１８、５２とヨークレバー２０、５７の壁面同士を当接させて規制する構成としてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態（変形例含む）では、プライマリーレバー１８、５２に回転制限ストッパ３０、５６を設けてこの回転制限ストッパ３０、５６がヨークレバー２０、５７の係止爪３６、６０に当接可能とされた構成としたが、これに限らず、ヨークレバーに回転制限ストッパを設けてこの回転制限ストッパがプライマリーレバーに当接可能とされた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイパブレード（セット位置）の主要部を示す一部破断した側面図である。
【図２】ワイパブレード及びワイパブレードが連結されたワイパアームを示す側面図である。
【図３】ワイパブレード及びワイパブレードが連結されたワイパアームを示す分解側面図である。
【図４】ワイパブレードのプライマリーレバーにヨークレバーを連結する際（連結角度位置）を示す一部破断した側面図である。
【図５】プライマリーレバーの回転制限ストッパにヨークレバーの係止爪が弾性係合する際（回転係止位置）を示す一部破断した側面図である。
【図６】本実施の形態の変形例に係るワイパブレード（セット位置）の主要部を示す一部破断した側面図である。
【図７】従来のワイパブレードを示す一部破断した側面図である。
【符号の説明】
１０ ワイパブレード
１６ レバーアッセンブリ
１８ プライマリーレバー（第１レバー）
２０ ヨークレバー（第２レバー）
２６ 軸挿通溝
２８ 軸孔
２９ 係合部
３０ 回転制限ストッパ
３２ 連結軸
３４ 抜けストッパ
３８ ブレードラバー
５０ ワイパブレード
５１ レバーアッセンブリ
５２ プライマリーレバー（第１レバー）
５５ 係合部
５６ 回転制限ストッパ
５７ ヨークレバー（第２レバー）
５８ 抜けストッパ
Claims (2)
- 複数の樹脂製レバーが回動可能に連結されて構成されるレバーアッセンブリによってブレードラバーを保持するワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリは、
一端が開放して他端に軸孔が形成されたカギ状の軸挿通溝を端部に有する第１レバーと、
前記第１レバーの下位に配置されると共に連結軸が設けられ、前記連結軸が前記軸挿通溝に前記開放部分から挿入されかつ前記軸孔に回動可能に支持されて前記第１レバーに回動可能に連結される第２レバーと、
を備え、
前記連結軸が前記軸孔に支持された前記第１レバーと前記第２レバーとのセット位置において前記第１レバーに設けられた係合部に係合して前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制すると共に、前記第１レバーに対し前記第２レバーを前記セット位置から前記連結軸を中心に所定角度相対回転させた連結角度位置にて前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する抜けストッパを前記第２レバーに設け、
前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか一方に形成され、前記第１レバーまたは前記第２レバーの何れか他方に弾性係合することにより前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転を前記セット位置から前記連結角度位置までの間の所定範囲に制限する回転制限ストッパを備え、
前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲にある際には常に前記軸挿通溝内に配置されて前記第１レバーに対する前記第２レバーの長手方向における相対移動を規制する、
ことを特徴とするワイパブレード。 - 前記抜けストッパは、前記連結軸を中心とする前記第２レバーの前記第１レバーに対する相対回転位置が前記所定範囲外にある際のみに前記連結軸を前記軸挿通溝内に挿入許可する、ことを特徴とする請求項１記載のワイパブレード。
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