JP3629559B2

JP3629559B2 - ワイパブレード

Info

Publication number: JP3629559B2
Application number: JP02823696A
Authority: JP
Inventors: 藤博之佐; 士美音也福
Original assignee: 自動車電機工業株式会社
Priority date: 1996-02-15
Filing date: 1996-02-15
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2016-02-15
Also published as: JPH09221006A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のウインドシールドガラス等の被払拭面を拭うのに利用されるワイパブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のウインドシールドガラス等の被払拭面を拭うワイパブレードとしては、図５に示されるものが知られている。
【０００３】
図示するワイパブレードには、プライマリブレードレバー３１と、このプライマリブレードレバー３１の両端に設けた連結部３１ａ、３１ｂにおいて回動可能に連結された第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３と、第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３に設けた連結部３２ａ、３３ａにおいて回動可能に連結された第１、第２のレバーヨーク３４、３５と、第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３および第１、第２のレバーヨーク３４、３５によって保持されたブレードラバー５０が備えられており、ブレードラバー５０の長さ方向に沿ってバーティブラ５１が収容されている。
【０００４】
第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３にはブレードラバー保持部３２ｂ、３３ｂが設けられ、第１のレバーヨーク３４にはブレードラバー保持部３４ａ、３４ｂが設けられ、第２のレバーヨーク３５にはブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂが設けられており、ブレードラバー５０の端部側に配置された第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂがブレードラバー５０の端部近傍に設けられた孔５０ａに嵌入され、他のブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、３４ｂ、３４ａ、３２ｂがブレードラバー５０の長さ方向に沿って形成された溝５０ｂ内に移動可能に挿入されている。
【０００５】
そのため、このようなワイパブレードは、プライマリブレードレバー３１の中央に設けられたワイパアーム結合部３１ｃにワイパアーム４０が連結され、このワイパアーム４０に内蔵したアームスプリングによって押し付けられて被払拭面を拭う際に、孔５０ａに第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが移動不能に支持されながら、溝５０ｂに沿ってブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、３４ｂ、３４ａ、３２ｂが移動することにより、ブレードラバー５０が被払拭面に追従して湾曲する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワイパブレードでは、ワイパブレードの長さ寸法Ｌ１が同一であっても、プライマリブレードレバー３１と、第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３と、第１、第２のレバーヨーク３４、３５とからなる組体の長さ寸法Ｌ２が同一でない複数種類のワイパブレードが生産されており、それによって、ブレードラバー５０の端部から孔５０ａまでの長さ寸法Ｌ３が異なっていた。そのため、組付けラインにおいて、異なった位置に孔５０ａがあるブレードラバー５０がそれに対応していない組体に組付けられると、ワイパブレードの中央から一端部までの長さ寸法Ｌ４がそれに対称の他端部までの長さ寸法と一致しなくなるため、ワイパアーム４０との連結部分であるワイパブレードの中央から一端側までと他端側までとの長さが同一でなくなって、被払拭面を往復で払拭する際に、ワイパアーム４０の連結部分から両端までの長さのアンバランスが生じて、ワイパジャダや拭き残しを起こす原因になり、複数種類のブレードラバーが作成されることにより、組立てラインにおいての部品点数の増加を招くとともに、誤組込みなどの原因にもなりうるという問題点があり、このような問題点を解決することが課題となっていた。
【０００７】
【発明の目的】
この発明に係わるワイパブレードは、単一の構造のブレードラバーでブレードレバーとレバーヨークとからなる複数の外形寸法の組体に組付けられるようにすることによって、ブレードラバーの汎用性の向上を図れるワイパブレードを提供することを目的としている。
【０００８】
【発明の構成】
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるワイパブレードでは、ワイパアームに連結されるワイパアーム結合部を有するプライマリブレードレバーと、上記プライマリブレードレバーの両端に設けた連結部において回動可能に連結され、それぞれ外端にブレードラバー保持部を有するセカンダリブレードレバーと、上記各セカンダリブレードレバーの内端にそれぞれ回動可能に連結され、両端部にブレードラバー保持部を有するレバーヨークと、上記各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部および上記各レバーヨークのブレードラバー保持部を挿入可能にして、これら各ブレードラバー保持部を移動可能に支持するレバーガイドが長さ方向の一端から他端近傍まで形成され、ワイパアームの押圧力により被払拭面に圧接されるブレードラバーとを備え、上記ブレードラバーには、その他端近傍から他端までのあいだに、上記各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部の一方が嵌入可能な第１のレバー係止部と、このブレードラバー保持部が乗り越え不能なストッパと、該ブレードラバー保持部の一方が上記第１のレバー係止部と選択的に嵌入可能な第２のレバー係止部とが並設され、上記第１のレバー係止部は、上記レバーガイドに連設されブレードラバー保持部をレバーガイド側から誘導可能な第１の傾斜状誘導面と、この第１の傾斜状誘導面により誘導されたブレードラバー保持部を嵌入し上記ストッパに隣接する第１の係止孔とを有するとともに、上記第２のレバー係止部は、上記ブレードラバー保持部をブレードラバーの他端側から誘導可能な第２の傾斜状誘導面と、この第２の傾斜状誘導面により誘導されたブレードラバー保持部を嵌入し上記ストッパに隣接する第２の係止孔とを有し、上記第１の傾斜状誘導面と上記第２の傾斜状誘導面、及び上記第１の係止孔と上記第２の係止孔は、それぞれ上記ストッパに対して互いに対称な位置に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるワイパブレードにおいて、ブレードラバーの一端から他端近傍までに形成したレバーガイドに各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部および各レバーヨークのブレードラバー保持部が挿入されて、長さ方向に移動可能に支持され、セカンダリブレードレバーとレバーヨークとの組体の長さ寸法に対応した第１のレバー係止部または第２のレバー係止部に各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部の一方が選択的に嵌入されることによって該ブレードラバーにセカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部の一方が係止される。ブレードラバーにセカンダリブレードレバーの一方のブレードラバー保持部を係止させる際に、該ブレードラバー保持部をレバーガイド側から第１の傾斜状誘導面上を移動させて第１の係止孔に嵌入させるか、あるいは、該ブレードラバー保持部をブレードラバーの他端側から第２の傾斜状誘導面上を移動させて第２の係止孔に嵌入させるかを選択することにより、セカンダリブレードレバーのブレードラバーに対する係止位置が変更される。このため、単一構造のブレードラバーを用いているにもかかわらず、セカンダリブレードレバーとレバーヨークとからなる長さ寸法の異なる２種類の組体に対応するものとなる。
【００１１】
【実施例】
図１ないし図４には、この発明に係わるワイパブレードの一実施例が示されている。
【００１２】
図示するワイパブレード１は、主として、ゴム製のブレードラバー２と、プライマリブレードレバー３１、第１のセカンダリブレードレバー３２、第２のセカンダリブレードレバー３３、第１のレバーヨーク３４、第２のレバーヨーク３５とから構成されている。第１のセカンダリブレードレバー３２、第２のセカンダリブレードレバー３３、第１のレバーヨーク３４、第２のレバーヨーク３５は図５と同一構造であるため、図５を用いて説明する。
【００１３】
ブレードラバー２には、上方に配置されていて、断面が矩形状で全体が棒状をなすブレードラバー本体２ａと、このブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って下方に配置された胴部２ｂと、胴部２ｂの下端部からブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレードラバー本体２ａの外側に向けて突出状に形成された鍔部２ｃと、鍔部２ｃの下端部からブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って薄肉状に形成された首部２ｄと、断面が略Ｔ字形状をなし首部２ｄの下端部からブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って形成されたリップ２ｅとが備えられている。
【００１４】
ブレードラバー本体２ａの側縁２ａ１、２ａ２には、それぞれ中央に向け溝状にしてブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って配置された一対のバーティブラ挿入部２ａ３、２ａ４が形成されており、バーティブラ挿入部２ａ３、２ａ４内に若干の弾性を有するバーティブラ８、９が収められている。バーティブラ８、９はバーティブラ挿入部２ａ３、２ａ４に収められた状態で、ブレードラバー本体２ａに一体的に組付けられるため、ブレードラバー２が湾曲した際に弾性的に復元させる機能をもつ。ブレードラバー本体２ａの下側には、胴部２ｂが配置されている。
【００１５】
胴部２ｂの幅寸法は、ブレードラバー本体２ａの幅寸法および後述する鍔部２ｃの幅寸法よりも小さいため、ブレードラバー本体２ａと鍔部２ｃとのあいだに、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って溝状をなす一対のレバーガイド２ｆ、２ｆが形成されている。レバーガイド２ｆ、２ｆは、ブレードラバー２の一端から他端近傍まで形成されており、レバーガイド２ｆ、２ｆ内に、第１のセカンダリブレードレバー３２の外端に備えたブレードラバー保持部３２ｂと、第２のセカンダリブレードレバー３３の外端に備えたブレードラバー保持部３３ｂと、第１のレバーヨーク３４の両端部に備えた一方のブレードラバー保持部３４ａ、他方のブレードラバー保持部３４ｂと、第２のレバーヨーク３５の両端部に備えた一方のブレードラバー保持部３５ａ、他方のブレードラバー保持部３５ｂとがそれぞれ挿入される。レバーガイド２ｆ、２ｆの一端側は開放されている。
【００１６】
そして、ブレードラバー２の他端部近傍には、胴部２ｂの両側において対向位置にレバーガイド２ｆ、２ｆに連続的にして第１のレバー係止部２ｇ，２ｇ、ストッパ２ｈ，２ｈ、第２のレバー係止部２ｊ，２ｊが並設されている。
【００１７】
第１のレバー係止部２ｇは、第１の傾斜状誘導面２ｇ１、第１の抜止ブロック２ｇ２、第１の係止孔２ｇ３から構成されており、ブレードラバー２の両側に一対で配置されている。
【００１８】
第１のレバー係止部２ｇの第１の傾斜状誘導面２ｇ１は、一端側がレバーガイド２ｆの底面に連設されているとともに、他端側が抜止ブロック２ｇ２の先端に連設されている。
【００１９】
第１のレバー係止部２ｇの第１の抜止ブロック２ｇ２は、胴部２ｂからブレードラバー本体２ａの側縁２ａ１までの幅寸法を有するため、一端側が第１の傾斜状誘導面２ｇ１によってレバーガイド２ｆに繋がっており、他端側に第１の係止孔２ｇ３が配置されている。
【００２０】
第１のレバー係止部２ｇの第１の係止孔２ｇ３は、第１の抜止ブロック２ｇ２と後述するストッパ２ｈとのあいだに矩形孔状に形成されており、この第１の係止孔２ｇ３は、ブレードラバー２の長さ方向に沿った長さ寸法が後述する第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが有する長さ寸法に略等しく、高さ寸法も該セカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂよりもわずかに大きいため、レバーガイド２ｆ側から移動してきた第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第１の傾斜状誘導面２ｇ１に誘導されて該第１の係止孔２ｇ３に嵌入される。第１の係止孔２ｇ３の他端側にはストッパ２ｈが配置されている。
【００２１】
ストッパ２ｈは、第１のレバー係止部２ｇと第２のレバー係止部２ｊとのあいだに配置されており、このストッパ２ｈは、レバーガイド２ｆの底面から後述する鍔部２ｃの端部までの幅寸法を有する矩形状のものであるため、第１のレバー係止部２ｇに第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが嵌入される際に、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第１の係止孔２ｇ３を乗り越えてしまうことを不能として該ブレードラバー保持部３３ｂを第１の係止孔２ｇ３に位置するようにする一方、後述する第２のレバー係止部２ｊに第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが嵌入される際に、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが後述する第２の係止孔２ｊ３を乗り越えてしまうことを不能として該ブレードラバー保持部３３ｂを第２の係止孔２ｊ３に位置するようにする機能をもつ。
【００２２】
第２のレバー係止部２ｊは、第２の傾斜状誘導面２ｊ１、第２の抜止ブロック２ｊ２、第２の係止孔２ｊ３から構成されており、ブレードラバー２の両側に一対で配置されている。
【００２３】
第２のレバー係止部２ｊの第２の傾斜状誘導面２ｊ１は、一端側がブレードラバー２の他端において胴部２ｂの幅寸法に一致する位置に配置されているとともに、他端側が第２の抜止ブロック２ｊ２の先端に連設されている。
【００２４】
第２のレバー係止部２ｊの第２の抜止ブロック２ｊ２は、胴部２ｂからブレードラバー本体２ａの側縁２ａ１までの幅寸法を有するため、一端側が第２の傾斜状誘導面２ｊ１によってブレードラバー２の他端に繋がっており、他端側に第２の係止孔２ｊ３が配置されている。
【００２５】
第２のレバー係止部２ｊの第２の係止孔２ｊ３は、第２の抜止ブロック２ｊ２とストッパ２ｈとのあいだに矩形孔状に形成されており、この第２の係止孔２ｊ３は、ブレードラバー２の長さ方向に沿った長さ寸法が後述する第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが有する長さ寸法に略等しく、高さ寸法も第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂよりもわずかに大きいため、ブレードラバー２の他端から第２の傾斜状誘導面２ｊ１に誘導されて移動してきた第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが嵌入される。
【００２６】
図２および図４に示すように、第１のレバー係止部２ｇ、第２のレバー係止部２ｊは、ブレードラバー２の他端近傍から他端までのあいだに、ストッパ２ｈを介して配置されており、図２に示されるように、第１のレバー係止部２ｇの第１の係止孔２ｇ３の中心からブレードラバー２の他端までが長さ寸法Ｌ５に設定され、第２のレバー係止部２ｊの第２の係止孔２ｊ３の中心からブレードラバー２の他端までが上述した長さ寸法Ｌ５よりも小さい長さ寸法Ｌ６に設定され、単一のブレードラバー２において、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂをそれぞれ端部からの長さが異なる第１の係止孔２ｇ３と第２の係止孔２ｊ３の２個所に選択的に嵌入させる機能をもつ。ここで、第１の傾斜状誘導面２ｇ 1 と第２の傾斜状誘導面２ｊ１、及び第１の係止孔２ｇ３と第２の係止孔２ｊ３は、それぞれストッパ２ｈに対して互いに対称な位置に配置されている。第１のレバー係止部２ｇは、図５に示されるように組体が長さ寸法Ｌ２の場合に用いられ、第２のレバー係止部２ｊは図５に示される長さ寸法Ｌ２よりも大きい長さ寸法を有する組体に組付けるために用いられる。胴部２ｂの下側には鍔部２ｃ、２ｃが配置されている。
【００２７】
首部２ｄは、胴部２ｂに比べて小さい幅寸法の薄肉状をなすため、鍔部２ｃに対して後述するリップ２ｅを傾斜可能に連結する機能をもつ。首部２ｄの下側にはリップ２ｅが配置されている。
【００２８】
リップ２ｅは、首部２ｄ側にブレードラバー２の両側に逆ハ字状に広げられた基部２ｅ１が形成されているとともに、この基部２ｅ１から下方に向けて板状に突出した被払拭面当接部２ｅ２が形成されている。リップ２ｅは、ブレードラバー２が図示しない被払拭面に押付けられる際、首部２ｄによってブレードラバー本体２ａの幅方向に傾斜しながら、被払拭面当接部２ｅ２が被払拭面に当接する。
【００２９】
一方、プライマリブレードレバー３１、第１のセカンダリブレードレバー３２、第２のセカンダリブレードレバー３３、第１のレバーヨーク３４、第２のレバーヨーク３５は図５と同様の構造を有し、プライマリブレードレバー３１の両端に設けた連結部３１ａ、３１ｂに第１、第２セカンダリブレードレバー３２、３３が回動可能に連結され、第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３の内端に設けた連結部３２ａ、３３ａに第１のレバーヨーク３４、第２のレバーヨーク３５が回動可能に連結されて組体が構成され、プライマリブレードレバー３１の中央に設けたワイパアーム結合部３１ｃにワイパアーム４０の先端側が回動可能に連結されている。
【００３０】
第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３３の外端にはそれぞれ略Ｃ字形状をなすブレードラバー保持部３２ｂ、ブレードラバー保持部３３ｂが設けられ、第１のレバーヨーク３４の両端部にも略Ｃ字形状をなす一方のブレードラバー保持部３４ａおよび他方のブレードラバー保持部３４ｂが設けられ、第２のレバーヨーク３５の両端部にも略Ｃ字形状をなす一方のブレードラバー保持部３５ａおよび他方のブレードラバー保持部３５ｂが設けられている。
【００３１】
このような構造をなすワイパブレード１を組み立てるに際しては、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂを先にして、第２のレバーヨーク３５の一方、他方のブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、第２のレバーヨーク３４のブレードラバー保持部３４ｂ、３４ａ第１のセカンダリブレードレバー３２のブレードラバー保持部３２ｂの順にブレードラバー２の一端側からレバーガイド２ｆ、２ｆ内に挿入していくことによって、先端側の第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは、レバーガイド２ｆ、２ｆの端部において、第１のレバー係止部２ｇ、２ｇに到達し、第１の傾斜状誘導面２ｇ１、２ｇ１を乗り上げながら圧縮し、第１の抜止ブロック２ｇ２、２ｇ２を介して第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３内に嵌入される。このとき、第１のレバー係止部２ｇ、２ｇにおいて、第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３の端部側にストッパ２ｈ、２ｈが配置されているため、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３上に配置されて確実に嵌入される。
【００３２】
そして、第１のレバー係止部２ｇ、２ｇの係止孔２ｇ３、２ｇ３に第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが係止されることによって、ブレードラバー２の他端から長さ寸法Ｌ５の位置に組体の端部が配置される。
【００３３】
上記とは異なり、長さ寸法がより大きい組体を組付ける場合、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂをレバーガイド２ｆ、２ｆに挿入しないままで、第２のレバーヨーク３５の一方、他方のブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、第２のレバーヨーク３４の他方、一方のブレードラバー保持部３４ｂ、３４ａ、第１のセカンダリブレードレバー３２のブレードラバー保持部３２ｂの順にブレードラバー２の一端側からレバーガイド２ｆ、２ｆ内に挿入していく。
【００３４】
そして、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入されている先端側の第２のレバーヨーク３５の一方のブレードラバー保持部３５ａが第１のレバー係止部２ｇ、２ｇに到達したところで、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入されていない第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂをブレードラバー２の他端において第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの第２の傾斜状誘導面２ｊ１、２ｊ１に当てながら、各ブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、３４ｂ、３４ａ、３２ｂを挿入した方向とは反対の方向に戻し移動させることによって、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入されていなかった第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第２の傾斜状誘導面２ｊ１、２ｊ１を乗り上げながら圧し、第２の抜止ブロック２ｊ２、２ｊ２を介して第２の係止孔２ｊ３、２ｊ３内に嵌入される。このとき、第２のレバー係止部２ｊ、２ｊにおいて、第２の係止孔２ｊ３、２ｊ３の端部側にストッパ２ｈ、２ｈが配置されているため、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは第２の係止孔２ｊ３、２ｊ３上に配置されて確実に嵌入される。
【００３５】
第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの係止孔２ｊ３、２ｊ３に第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが係止されることによって、ブレードラバー２の他端から長さ寸法Ｌ６の位置に組体の端部が配置される。
【００３６】
このような構造を有するワイパブレード１は、プライマリブレードレバー３１と第１、第２セカンダリブレードレバー３２、３３と第１、第２のレバーヨーク３４、３５とがそれぞれ連結された組体が長さ寸法Ｌ２である場合、上述したようにしてブレードラバー２が組付けられて、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第１のレバー係止部２ｇ、２ｇの係止孔２ｇ３、２ｇ３に係止され、これに反して、組体が長さ寸法Ｌ２よりも大きい他種の場合、上述したようにしてブレードラバー２が組付けられて、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの係止孔２ｊ３、２ｊ３に係止されることによって、単一構造のブレードラバー２が長さの異なる２種類の組体に組付けられる。
【００３７】
そして、プライマリブレードレバー３１のワイパアーム結合部３１ｃにワイパアーム４０の先端が回動可能に連結される。ワイパアーム４０は、基端側が図示しない車体に設けられたワイパ軸に結合され、このワイパ軸はワイパモータの回転力によって往復で回動するため、ワイパブレード１は、ワイパアーム４０が被払拭面上で往復揺動することによって、ワイパアーム４０に内蔵されたアームスプリングの弾性反発力により、ブレードラバー２のリップ２ｅが被払拭面に圧接されながら、被払拭面を拭うものとなる。
【００３８】
【発明の効果】
この発明の請求項１に係わるワイパブレードによれば、ブレードラバーは、ブレードレバーとレバーヨークとの組体の長さ寸法に対応した２個所にレバー係止部の位置が設定され、レバーガイドに挿入された各セカンダリブレードレバーおよび各レバーヨークによって移動可能に支持される一方、２個所のレバー係止部に各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部の一方が選択的に嵌入されることによって該ブレードラバー保持部が係止される。従って、各セカンダリブレードレバーの一方のブレードラバー保持部が係止される２個所のレバー係止部を選択することにより、セカンダリブレードレバーのブレードラバーに対する係止位置が変更される。このため、単一構造のブレードラバーを用いているにもかかわらず、セカンダリブレードレバーとレバーヨークとからなる長さ寸法の異なる２種類の組体に対応するものとなり、ブレードラバーの汎用性の向上を図れるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるワイパブレードの一実施例のブレードラバーまわりの外観斜
視説明図である。
【図２】図１に示したワイパブレードに用いたブレートラバーの側面図である。
【図３】図２に示したブレードラバーの（Ａ−Ａ）断面図である。
【図４】図２に示したブレードラバーの（Ｂ−Ｂ）断面図である。
【図５】従来のワイパブレードの側面図である。
【符号の説明】
１ワイパブレード
２ブレードラバー
２ｆレバーガイド
２ｇ（レバー係止部）第１のレバー係止部
２ｇ１第１の傾斜状誘導面
２ｈストッパ
２ｊ（レバー係止部）第２のレバー係止部
２ｊ１第２の傾斜状誘導面
３１プライマリブレードレバー
３１ｃワイパアーム結合部
３２（セカンダリブレードレバー）第１のセカンダリブレードレバー
３２ａ連結部
３２ｂブレードラバー保持部
３３（セカンダリブレードレバー）第２のセカンダリブレードレバー
３３ａ連結部
３３ｂブレードラバー保持部
３４（レバーヨーク）第１のレバーヨーク
３４ａブレードラバー保持部
３４ｂブレードラバー保持部
３５（レバーヨーク）第２のレバーヨーク
３５ａブレードラバー保持部
３５ｂブレードラバー保持部
４０ワイパアーム

Claims

ワイパアームに連結されるワイパアーム結合部を有するプライマリブレードレバーと、上記プライマリブレードレバーの両端に設けた連結部において回動可能に連結され、それぞれ外端にブレードラバー保持部を有するセカンダリブレードレバーと、上記各セカンダリブレードレバーの内端にそれぞれ回動可能に連結され、両端部にブレードラバー保持部を有するレバーヨークと、上記各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部および上記各レバーヨークのブレードラバー保持部を挿入可能にして、これら各ブレードラバー保持部を移動可能に支持するレバーガイドが長さ方向の一端から他端近傍まで形成され、ワイパアームの押圧力により被払拭面に圧接されるブレードラバーとを備え、上記ブレードラバーには、その他端近傍から他端までのあいだに、上記各セカンダリブレードレバーのブレードラバー保持部の一方が嵌入可能な第１のレバー係止部と、このブレードラバー保持部が乗り越え不能なストッパと、該ブレードラバー保持部の一方が上記第１のレバー係止部と選択的に嵌入可能な第２のレバー係止部とが並設され、上記第１のレバー係止部は、上記レバーガイドに連設されブレードラバー保持部をレバーガイド側から誘導可能な第１の傾斜状誘導面と、この第１の傾斜状誘導面により誘導されたブレードラバー保持部を嵌入し上記ストッパに隣接する第１の係止孔とを有するとともに、上記第２のレバー係止部は、上記ブレードラバー保持部をブレードラバーの他端側から誘導可能な第２の傾斜状誘導面と、この第２の傾斜状誘導面により誘導されたブレードラバー保持部を嵌入し上記ストッパに隣接する第２の係止孔とを有し、上記第１の傾斜状誘導面と上記第２の傾斜状誘導面、及び上記第１の係止孔と上記第２の係止孔は、それぞれ上記ストッパに対して互いに対称な位置に配置されていることを特徴とするワイパブレード。