JPH04232150A - ワイパーブレードのための背骨構造体 - Google Patents
ワイパーブレードのための背骨構造体Info
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- JPH04232150A JPH04232150A JP3179038A JP17903891A JPH04232150A JP H04232150 A JPH04232150 A JP H04232150A JP 3179038 A JP3179038 A JP 3179038A JP 17903891 A JP17903891 A JP 17903891A JP H04232150 A JPH04232150 A JP H04232150A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/38—Wiper blades
-
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
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- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
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- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
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- B60S2001/3812—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber
- B60S2001/3817—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support
- B60S2001/382—Means of supporting or holding the squeegee or blade rubber chacterised by a backing strip to aid mounting of squeegee in support the backing strip being an essentially planar reinforcing strip, e.g. vertebra
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- Electroluminescent Light Sources (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のフロントガ
ラスのワイパーブレードのための背骨構造体に関する。
ラスのワイパーブレードのための背骨構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、大部分のワイパブレードは、ゴム
又はその他のエラストマー材で形成することができるい
わゆる「ブレードラバー」（ゴム製のブレード部材）と
、主ヨークと、主ヨークの両端に枢動自在に連結された
少くとも２つの副ヨークを備えたブレードハーネスとか
ら成っている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。これらの副ヨークは、ブレー
ドラバーと接触する部位に鈎爪を担持している。鈎爪は
、ブレードラバーを保持するためにブレードラバーに形
成されたスロット又は凹部に係合している。鈎爪は、ブ
レードを担持し駆動するアームに連結されたばね機構に
よって創生される力をブレードラバーに伝える役割をも
果す。
又はその他のエラストマー材で形成することができるい
わゆる「ブレードラバー」（ゴム製のブレード部材）と
、主ヨークと、主ヨークの両端に枢動自在に連結された
少くとも２つの副ヨークを備えたブレードハーネスとか
ら成っている。ここで、「ブレードハーネス」（以下、
単に「ハーネス」とも称する）とは、ワイパーブレード
のブレードラバーを取付けるための、ヨークなどから成
る取付け具のことをいう。これらの副ヨークは、ブレー
ドラバーと接触する部位に鈎爪を担持している。鈎爪は
、ブレードラバーを保持するためにブレードラバーに形
成されたスロット又は凹部に係合している。鈎爪は、ブ
レードを担持し駆動するアームに連結されたばね機構に
よって創生される力をブレードラバーに伝える役割をも
果す。
【０００３】特にフロントガラスが可変曲面を有するも
のである場合、フロントガラスの良好な払拭作用を行う
のに必要な条件を充足するためには、ブレードラバーは
、ブレードがその払拭往復動作動中どちらか一方の側に
傾動することができるようにフロントガラスに対して垂
直なブレードの長手平面の周りに比較的可撓性でなけれ
ばならず、なおかつ、ブレードラバーは、実質的に長手
方向に真直ぐな状態に維持されるようにフロントガラス
の平面に対して平行に横断方向には比較的不可撓性（剛
性）でなければならない。更に、ワイパーブレードは、
それが当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むこ
とができるようにフロントガラスに対して離接する方向
の可撓性を有していなければならない。
のである場合、フロントガラスの良好な払拭作用を行う
のに必要な条件を充足するためには、ブレードラバーは
、ブレードがその払拭往復動作動中どちらか一方の側に
傾動することができるようにフロントガラスに対して垂
直なブレードの長手平面の周りに比較的可撓性でなけれ
ばならず、なおかつ、ブレードラバーは、実質的に長手
方向に真直ぐな状態に維持されるようにフロントガラス
の平面に対して平行に横断方向には比較的不可撓性（剛
性）でなければならない。更に、ワイパーブレードは、
それが当接するフロントガラスの曲面に追従して撓むこ
とができるようにフロントガラスに対して離接する方向
の可撓性を有していなければならない。
【０００４】上記の目的のために、ブレードラバーは、
通常、フロントガラスに対して垂直な方向のブレードラ
バーの撓みを抑制し、かつ、フロントガラスに対して離
接する方向のブレードラバーの運動を許す背骨構造体の
形とした補剛部材に取付けられている。従来知られてい
る背骨構造体の１つは、「ダブルレール」と称される背
骨構造体である。この背骨構造体は、１対のレール状の
扁平な金属製又はその他のストリップ（帯片）から成り
、それらのストリップは、ブレードラバーの両側部に形
成された長手方向の溝内に装着される。
通常、フロントガラスに対して垂直な方向のブレードラ
バーの撓みを抑制し、かつ、フロントガラスに対して離
接する方向のブレードラバーの運動を許す背骨構造体の
形とした補剛部材に取付けられている。従来知られてい
る背骨構造体の１つは、「ダブルレール」と称される背
骨構造体である。この背骨構造体は、１対のレール状の
扁平な金属製又はその他のストリップ（帯片）から成り
、それらのストリップは、ブレードラバーの両側部に形
成された長手方向の溝内に装着される。
【０００５】高速自動車の出現とともに、空気がフロン
トガラスに高速度でぶつかる状況下で満足な払拭作用を
行うにはブレードラバーにかかる圧力分布が重要な要素
となり、フロントガラスに伝えられる圧力の分布を望ま
しい状態にするためには、フロントガラスに対して垂直
な平面における可撓性を可変にすることが必要とされる
。更に、フロントガラスの湾曲率が特に大きい場合は、
ブレードラバーがフロントガラスの輪郭に追従すること
ができ、しかもなお、ブレードの払拭特性を維持するこ
とができるようにするためには、ブレードラバーの特定
の部分にそれぞれ異なる可撓性を付与しなければならな
い。この目的のために、ブレードラバーに可変可撓性を
付与するためのいろいろな提案が従来からなされている
が、満足な結果は得られていない。
トガラスに高速度でぶつかる状況下で満足な払拭作用を
行うにはブレードラバーにかかる圧力分布が重要な要素
となり、フロントガラスに伝えられる圧力の分布を望ま
しい状態にするためには、フロントガラスに対して垂直
な平面における可撓性を可変にすることが必要とされる
。更に、フロントガラスの湾曲率が特に大きい場合は、
ブレードラバーがフロントガラスの輪郭に追従すること
ができ、しかもなお、ブレードの払拭特性を維持するこ
とができるようにするためには、ブレードラバーの特定
の部分にそれぞれ異なる可撓性を付与しなければならな
い。この目的のために、ブレードラバーに可変可撓性を
付与するためのいろいろな提案が従来からなされている
が、満足な結果は得られていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
を解決することを企図したものであり、その目的は、フ
ロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿っ
ての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態様
で可変にすることである。
を解決することを企図したものであり、その目的は、フ
ロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿っ
ての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態様
で可変にすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、フロントガラスワイパーのブレードラバ
ーのための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両
側部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレ
ールから成り、各レールの肉厚は、レールの可撓性を変
えるためにレールの幅の少くとも一部分に亙って異なる
厚さとされていることを特徴とする背骨構造体を提供す
る。
成するために、フロントガラスワイパーのブレードラバ
ーのための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両
側部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレ
ールから成り、各レールの肉厚は、レールの可撓性を変
えるためにレールの幅の少くとも一部分に亙って異なる
厚さとされていることを特徴とする背骨構造体を提供す
る。
【０００８】本発明の一実施例においては、上記各レー
ルの肉厚を全幅に亙って変更し、肉厚を薄くした部分の
レールの幅を大きくする。
ルの肉厚を全幅に亙って変更し、肉厚を薄くした部分の
レールの幅を大きくする。
【０００９】本発明の別の実施例においては、各レール
をその側縁部分だけにおいて薄くする。
をその側縁部分だけにおいて薄くする。
【００１０】レールの幾つかの部分を扁平化することに
よってレールの肉厚を薄くすることが好ましい。そのよ
うな扁平化は、特にレールの側縁に沿っての幾つかの小
さな部分に圧延加工又は押圧加工を施すことによって行
うことができる。
よってレールの肉厚を薄くすることが好ましい。そのよ
うな扁平化は、特にレールの側縁に沿っての幾つかの小
さな部分に圧延加工又は押圧加工を施すことによって行
うことができる。
【００１１】レールの薄肉部分は、ブレードラバーの長
手に沿って特定の部位に位置する個別の短い部片として
設けてもよく、あるいは、レールの比較的長い部分に亙
って延在するように設けてもよい。
手に沿って特定の部位に位置する個別の短い部片として
設けてもよく、あるいは、レールの比較的長い部分に亙
って延在するように設けてもよい。
【００１２】本発明の１つの特定的な実施例においては
、レールの正規の肉厚部分をブレードラバーの一端から
ブレードラバーの中央部分を越える部位にまで延在させ
、該レールの、ブレードラバーの他端に近接した部分だ
けを薄肉部分とすることができる。別の実施例として、
レールの両端部分を薄肉部分とし、中央部分だけを正規
の肉厚部分とすることができる。
、レールの正規の肉厚部分をブレードラバーの一端から
ブレードラバーの中央部分を越える部位にまで延在させ
、該レールの、ブレードラバーの他端に近接した部分だ
けを薄肉部分とすることができる。別の実施例として、
レールの両端部分を薄肉部分とし、中央部分だけを正規
の肉厚部分とすることができる。
【００１３】
【実施例】第１〜３図を参照すると、ハーネス５と、ハ
ーネス５によって担持されたブレードラバー（ゴム製ブ
レード部材）３とから成るフロントガラスワイパーブレ
ード１が示されている。ハーネス５は、主ヨーク７と、
主ヨークの両端に枢動自在に連結された第１副ヨーク９
と、各第１副ヨーク９の内端１３に枢動自在に連結され
た第２副ヨーク１１とから成る。第２副ヨーク１１の両
端１５及び、第１副ヨーク９の外端１７には、鈎爪１９
が設けられている。各鈎爪１９は、ブレードラバー３を
ハーネスに保持するためにブレードラバー３に形成され
たスロット又は凹部２１に係合するようになされている
。
ーネス５によって担持されたブレードラバー（ゴム製ブ
レード部材）３とから成るフロントガラスワイパーブレ
ード１が示されている。ハーネス５は、主ヨーク７と、
主ヨークの両端に枢動自在に連結された第１副ヨーク９
と、各第１副ヨーク９の内端１３に枢動自在に連結され
た第２副ヨーク１１とから成る。第２副ヨーク１１の両
端１５及び、第１副ヨーク９の外端１７には、鈎爪１９
が設けられている。各鈎爪１９は、ブレードラバー３を
ハーネスに保持するためにブレードラバー３に形成され
たスロット又は凹部２１に係合するようになされている
。
【００１４】図示のブレードラバー３は、該ブレードラ
バーと実質的に同じ長さの２つのレール２５，２７から
成る補剛構造体即ち背骨構造体２３を有する。「背骨構
造体」とは、ブレードラバーの剛性を補うための背骨状
の構造体即ち補剛構造体のことをいう。背骨構造体のレ
ール２５，２７は、ブレードラバー３の両側部に形成さ
れた長手方向のスロット２９に挿入されている。これら
のレールは、それらが挿入されたスロット２９の両端３
１（第６図参照）が閉じられていることと、ヨーク９及
び１１の鈎爪１９と１９の間に両側から捕捉されている
ことによってブレードラバー３内に保持される。ブレー
ドラバー３をハーネス５内の所定位置に位置づけするた
めに、各レール２５，２７には、その一端近くに、スロ
ットを備えた突出部分（図示せず）を設けるこでき、そ
の突出部分を周知の態様で１つの鈎爪の長手方向の両側
に位置させる。背骨構造体をブレードラバー内に固定し
、ブレードラバーをハーネスに固定する方法は他にもい
ろいろあるが、そのような固定方法自体は本発明の一部
を構成するものではない。
バーと実質的に同じ長さの２つのレール２５，２７から
成る補剛構造体即ち背骨構造体２３を有する。「背骨構
造体」とは、ブレードラバーの剛性を補うための背骨状
の構造体即ち補剛構造体のことをいう。背骨構造体のレ
ール２５，２７は、ブレードラバー３の両側部に形成さ
れた長手方向のスロット２９に挿入されている。これら
のレールは、それらが挿入されたスロット２９の両端３
１（第６図参照）が閉じられていることと、ヨーク９及
び１１の鈎爪１９と１９の間に両側から捕捉されている
ことによってブレードラバー３内に保持される。ブレー
ドラバー３をハーネス５内の所定位置に位置づけするた
めに、各レール２５，２７には、その一端近くに、スロ
ットを備えた突出部分（図示せず）を設けるこでき、そ
の突出部分を周知の態様で１つの鈎爪の長手方向の両側
に位置させる。背骨構造体をブレードラバー内に固定し
、ブレードラバーをハーネスに固定する方法は他にもい
ろいろあるが、そのような固定方法自体は本発明の一部
を構成するものではない。
【００１５】第２図は、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿って
みた断面図であり、従来周知のブレードラバーと、背骨
構造体の断面を示す。ブレードラバー３のスロット２９
に挿入された背骨構造体のレール２５，２７は、断面長
方形の平坦な形態を有しており、その長方形の短辺がフ
ロントガラスに対して垂直に、即ち、ブレードラバー３
の長手中心平面に平行に延長している。レール２５，２
７がその全長に亙って一定の断面長方形であるとすれば
、背骨根構造体２３によって許容されるブレードラバー
３の可撓性は、ブレードラバーの鈎爪保持部分（図示せ
ず）における可撓性の僅かな変化は別として、全長に亙
って実質的に一定となるであろう。
みた断面図であり、従来周知のブレードラバーと、背骨
構造体の断面を示す。ブレードラバー３のスロット２９
に挿入された背骨構造体のレール２５，２７は、断面長
方形の平坦な形態を有しており、その長方形の短辺がフ
ロントガラスに対して垂直に、即ち、ブレードラバー３
の長手中心平面に平行に延長している。レール２５，２
７がその全長に亙って一定の断面長方形であるとすれば
、背骨根構造体２３によって許容されるブレードラバー
３の可撓性は、ブレードラバーの鈎爪保持部分（図示せ
ず）における可撓性の僅かな変化は別として、全長に亙
って実質的に一定となるであろう。
【００１６】先に述べたように、多くの用途において、
特に自動車の高速走行中吹付ける空気流の持上げ作用（
「ウインドリフト」）を受ける場合や、フロントガラス
の曲率が一定でないものである場合、ブレードラバーの
圧力分布を有利なパターンとするために、ブレードラバ
ー３の可撓性をその長手に沿って可変とすることが望ま
しい。本発明によれば、レール２５，２７の肉厚をその
長手の異なる部位において異なる厚さとすることによっ
てブレードラバー３の可撓性を変化させる。
特に自動車の高速走行中吹付ける空気流の持上げ作用（
「ウインドリフト」）を受ける場合や、フロントガラス
の曲率が一定でないものである場合、ブレードラバーの
圧力分布を有利なパターンとするために、ブレードラバ
ー３の可撓性をその長手に沿って可変とすることが望ま
しい。本発明によれば、レール２５，２７の肉厚をその
長手の異なる部位において異なる厚さとすることによっ
てブレードラバー３の可撓性を変化させる。
【００１７】第４図は、背骨構造体のレール２５又は２
７の一部分を透視図で示している。レール２５，２７の
両端部分３５、３７は、元の肉厚のままであり、中間部
分３９は、薄肉にされ、かつ幅広にされており、この部
分においてレール２５，２７の可撓性の増大が達成され
る。レール２５，２７の肉厚の変更は、任意の適当な態
様で、例えば圧延又はプレスによって行うことができる
。第３図は、第１図の線 ＩＩＩ−ＩＩＩ に沿ってみ
たブレードラバー３及び背骨構造体２３の断面図であり
、背骨構造体２３のレール２５，２７の薄肉部分が示さ
れている。第３図から分るように、レール２５，２７は
、第３図の断面の後側にみられる正規の肉厚及び幅に比
べて薄い肉厚及び広い幅を有している。
７の一部分を透視図で示している。レール２５，２７の
両端部分３５、３７は、元の肉厚のままであり、中間部
分３９は、薄肉にされ、かつ幅広にされており、この部
分においてレール２５，２７の可撓性の増大が達成され
る。レール２５，２７の肉厚の変更は、任意の適当な態
様で、例えば圧延又はプレスによって行うことができる
。第３図は、第１図の線 ＩＩＩ−ＩＩＩ に沿ってみ
たブレードラバー３及び背骨構造体２３の断面図であり
、背骨構造体２３のレール２５，２７の薄肉部分が示さ
れている。第３図から分るように、レール２５，２７は
、第３図の断面の後側にみられる正規の肉厚及び幅に比
べて薄い肉厚及び広い幅を有している。
【００１８】第５図は、背骨構造体の別の実施例による
レール２５又は２７の一部分を透視図で示している。レ
ール２５，２７の両端部分４５、４７は、元の肉厚のま
まであり、中間部分３９は、幾つかの薄肉部分５１を有
し、かつ幅広にされており、この部分においてレール２
５，２７の可撓性の増大が達成される。レール２５，２
７の肉厚の変更は、任意の適当な態様で、例えばパンチ
加工によって行うことができる。
レール２５又は２７の一部分を透視図で示している。レ
ール２５，２７の両端部分４５、４７は、元の肉厚のま
まであり、中間部分３９は、幾つかの薄肉部分５１を有
し、かつ幅広にされており、この部分においてレール２
５，２７の可撓性の増大が達成される。レール２５，２
７の肉厚の変更は、任意の適当な態様で、例えばパンチ
加工によって行うことができる。
【００１９】以下の表は、両端に可撓性を有する背骨構
造体と、一端だけに可撓性を有する背骨構造体のレール
の典型的な断面構成を示す。この表では、正規の肉厚部
分はＮで、薄肉部分はＲで表わされている。
造体と、一端だけに可撓性を有する背骨構造体のレール
の典型的な断面構成を示す。この表では、正規の肉厚部
分はＮで、薄肉部分はＲで表わされている。
【表１】
【００２０】通常の周知の背骨構造体によって湾曲面の
フロントガラスに及ぼされる圧力の分布は、第６図に示
されており、上記表に示されたような本発明の背骨構造
体によって湾曲面のフロントガラスに及ぼされる圧力の
分布は、第７図に示されている。これらの図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、従来の背骨構造体の場合は、フロントガラスに
作用する圧力は、各鈎爪１９の作用点のところで最大に
なり、鈎爪と鈎爪の間に中間点に向って漸次小さくなっ
ている。フロントガラスが湾曲しているために、第６図
の従来の構成では、ブレードラバーの端部はフロントガ
ラスに接触せず、従って端部の圧力はゼロに減少する。 このことは、又、圧力のピークを第２副ヨーク１１の鈎
爪１９の下からブレードの端部の方へ僅かにずらせるこ
とになる。
フロントガラスに及ぼされる圧力の分布は、第６図に示
されており、上記表に示されたような本発明の背骨構造
体によって湾曲面のフロントガラスに及ぼされる圧力の
分布は、第７図に示されている。これらの図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、従来の背骨構造体の場合は、フロントガラスに
作用する圧力は、各鈎爪１９の作用点のところで最大に
なり、鈎爪と鈎爪の間に中間点に向って漸次小さくなっ
ている。フロントガラスが湾曲しているために、第６図
の従来の構成では、ブレードラバーの端部はフロントガ
ラスに接触せず、従って端部の圧力はゼロに減少する。 このことは、又、圧力のピークを第２副ヨーク１１の鈎
爪１９の下からブレードの端部の方へ僅かにずらせるこ
とになる。
【００２１】これに対して本発明の背骨構造体を組入れ
た場合、ブレードの端部の可撓性が増大することは、第
６図から明らかである。ブレード端部は、可撓性を増大
されたことによりフロントガラスの曲面に追従すること
ができ、圧力分布をより均一化することができる。
た場合、ブレードの端部の可撓性が増大することは、第
６図から明らかである。ブレード端部は、可撓性を増大
されたことによりフロントガラスの曲面に追従すること
ができ、圧力分布をより均一化することができる。
【００２２】本発明のこのような構成によって得られる
圧力分布は、第７図に示されている。この図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、フロントガラスに作用する圧力は、各鈎爪１９
の作用点のところで最大になり、鈎爪と鈎爪の間の中間
点に向って漸次小さくなっている。又、この背骨構造体
２３の端部分の可撓性が大きくされていることにより、
ブレンドの端部の鈎爪１９における圧力を内側の鈎爪１
９における圧力と実質的に同じにすることができる。
圧力分布は、第７図に示されている。この図にはワイパ
ーブレードの半分が示されており、自動車のフロントガ
ラスに作用する圧力の大きさは、矢印ｐの軸の長さによ
って表わされ、ワイパーアーム４１によってワイパーブ
レードのハーネス５の各部分に及ぼされる圧力は、矢印
Ｐの軸の長さによって表わされている。この図から分る
ように、フロントガラスに作用する圧力は、各鈎爪１９
の作用点のところで最大になり、鈎爪と鈎爪の間の中間
点に向って漸次小さくなっている。又、この背骨構造体
２３の端部分の可撓性が大きくされていることにより、
ブレンドの端部の鈎爪１９における圧力を内側の鈎爪１
９における圧力と実質的に同じにすることができる。
【００２３】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。例えば、ここには、ブレードの背骨構造体２
３の可撓性部分（薄肉部分）と不可撓性部分（正規の肉
厚部分）の組合せ構成に関して２つの構成（表１参照）
を示したが、他の任意の適当な構成を用いることができ
る。例えば、ブレードラバー３によってフロントガラス
に及ぼされる圧力がブレードの全長に亙ってより均一に
なるような構成とすることができる。そのような構成の
微調整は、背骨構造体のレール２５、２７の肉厚の減少
度をレールの長手に沿って変更し、その可撓性を段階的
に、又は無段階的に変化させることによって達成するこ
とができる。
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。例えば、ここには、ブレードの背骨構造体２
３の可撓性部分（薄肉部分）と不可撓性部分（正規の肉
厚部分）の組合せ構成に関して２つの構成（表１参照）
を示したが、他の任意の適当な構成を用いることができ
る。例えば、ブレードラバー３によってフロントガラス
に及ぼされる圧力がブレードの全長に亙ってより均一に
なるような構成とすることができる。そのような構成の
微調整は、背骨構造体のレール２５、２７の肉厚の減少
度をレールの長手に沿って変更し、その可撓性を段階的
に、又は無段階的に変化させることによって達成するこ
とができる。
【００２４】第５図の実施例では、レールの側縁をパン
チ加工によって肉薄にされているが、レールの他の部分
の肉厚を減少させる構成をとることもできる。例えば、
レールの中央部分を肉薄にし、レールの側縁部分を元の
肉厚（正規の肉厚）のままにしておくこともできる。 又、レールの両面から薄くすることによって肉薄部分を
形成せずに、レールの片面だけを薄くして反対側の面を
平坦なままに残しておくこともできる。
チ加工によって肉薄にされているが、レールの他の部分
の肉厚を減少させる構成をとることもできる。例えば、
レールの中央部分を肉薄にし、レールの側縁部分を元の
肉厚（正規の肉厚）のままにしておくこともできる。 又、レールの両面から薄くすることによって肉薄部分を
形成せずに、レールの片面だけを薄くして反対側の面を
平坦なままに残しておくこともできる。
【００２５】更に、肉厚の減少は、第５図の実施例のよ
うに複数の短い部分に、ただしレールの全幅に亙って行
ってもよい。又、肉厚を減少させると、レールの幅が増
大する場合があるが、その場合、所望ならば、増大した
幅が増大した部分の一方又は両方の側縁をシェービング
加工によって削り落してもよい。
うに複数の短い部分に、ただしレールの全幅に亙って行
ってもよい。又、肉厚を減少させると、レールの幅が増
大する場合があるが、その場合、所望ならば、増大した
幅が増大した部分の一方又は両方の側縁をシェービング
加工によって削り落してもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明から分るように、本発明は、
フロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿
っての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態
様で可変にすることができる。
フロントガラスのワイパーのブレードラバーの長手に沿
っての可撓性、及び、又は圧力分布を簡単で効果的な態
様で可変にすることができる。
【図１】第１図は、本発明による背骨構造体を適用する
ことができるフロントガラスワイパーブレードの側面図
である。
ことができるフロントガラスワイパーブレードの側面図
である。
【図２】第２図は、ハーネスを除去したブレードラバー
の断面図であり、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿ってみた背
骨構造体レールの断面を示す。
の断面図であり、第１図の線ＩＩ−ＩＩに沿ってみた背
骨構造体レールの断面を示す。
【図３】第３図は、第２図と同様の図であるが、第１図
の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿ってみた断面図である。
の線ＩＩＩ −ＩＩＩ に沿ってみた断面図である。
【図４】第４図は、本発明の背骨構造体の半分を構成す
る１つのレールの透視図である。
る１つのレールの透視図である。
【図５】第５図は、本発明の別の実施例による背骨構造
体の半分を構成する１つのレールの透視図である。
体の半分を構成する１つのレールの透視図である。
【図６】第６図は、第１図に示されたタイプのフロント
ガラスワイパーブレードの部分側面図であり、公知の背
骨構造体の場合の圧力分布を示す。
ガラスワイパーブレードの部分側面図であり、公知の背
骨構造体の場合の圧力分布を示す。
【図７】第７図は、第６図と同様の図であるが、本発明
による背骨構造体の場合の圧力分布を示す。
による背骨構造体の場合の圧力分布を示す。
【符合の説明】図中、１はワイパーブレード、３はブレ
ードラバー、５はハーネス、７は主ヨーク、９，１１は
副ヨーク、１９は鈎爪、２３は背骨構造体、２５、２７
はレール、２９は長手方向のスロット、３５，３７は端
部分、３９は中間部分、４５，４７は端部分、４９は中
間部分、５１は薄肉部分。
ードラバー、５はハーネス、７は主ヨーク、９，１１は
副ヨーク、１９は鈎爪、２３は背骨構造体、２５、２７
はレール、２９は長手方向のスロット、３５，３７は端
部分、３９は中間部分、４５，４７は端部分、４９は中
間部分、５１は薄肉部分。
Claims (11)
- 【請求項１】フロントガラスワイパーのブレードラバー
のための背骨構造体であって、該ブレードラバーの両側
部に形成された溝内に長手方向に挿入された１対のレー
ルから成り、各レールの肉厚は、レールの可撓性を変え
るためにレールの幅の少くとも一部分に亙って異なる厚
さとされていることを特徴とする背骨構造体。 - 【請求項２】前記各レールの肉厚が全幅に亙って変更さ
れており、肉厚を薄くされた部分のレールの幅が増大さ
れていることを特徴とする請求項１に記載の背骨構造体
。 - 【請求項３】前記各レールの肉厚は、その側縁部分だけ
において薄くされていることを特徴とする請求項１に記
載の背骨構造体。 - 【請求項４】前記各レールの幾つかの部分を扁平化する
ことによってレールの肉厚が薄くされていることを特徴
とする請求項１〜３のいずれかに記載の背骨構造体。 - 【請求項５】前記各レールの前記扁平化は、圧延加工に
よって行われたものであることを特徴とする請求項４に
記載の背骨構造体。 - 【請求項６】前記各レールの前記扁平化は、レールに押
圧力を加えることによって得られたものであることを特
徴とする請求項４に記載の背骨構造体。 - 【請求項７】前記各レールの前記扁平化は、レールの側
縁に沿っての幾つかの小さな部分に押圧力を加えること
によって得られたものであることを特徴とする請求項６
に記載の背骨構造体。 - 【請求項８】前記各レールの薄肉部分は、前記ブレード
ラバーの長手に沿って特定の部位に位置する個別の短い
部片として設けられていることを特徴とする請求項１〜
７のいずれかに記載の背骨構造体。 - 【請求項９】前記各レールの薄肉部分は、該レールの比
較的長い部分に亙って延在するように設けられているこ
とを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の背骨構
造体。 - 【請求項１０】前記各レールの正規の肉厚部分が前記ブ
レードラバーの一端からブレードラバーの中央部分を越
える部位にまで延長しており、該レールの、ブレードラ
バーの他端に近接した部分だけが薄肉部分とされている
ことを特徴とする請求項９に記載の背骨構造体。 - 【請求項１１】前記各レールの両端部分が薄肉部分とさ
れており、レールの中央部分だけが正規の肉厚部分とさ
れていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記
載の背骨構造体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9014177 | 1990-06-26 | ||
| GB909014177A GB9014177D0 (en) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | Vertebra for a windscreen wiper blade |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04232150A true JPH04232150A (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=10678204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3179038A Pending JPH04232150A (ja) | 1990-06-26 | 1991-06-25 | ワイパーブレードのための背骨構造体 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0465095B2 (ja) |
| JP (1) | JPH04232150A (ja) |
| KR (1) | KR920000554A (ja) |
| AU (2) | AU7931391A (ja) |
| CA (1) | CA2045367A1 (ja) |
| DE (1) | DE69112722T3 (ja) |
| ES (1) | ES2084109T5 (ja) |
| GB (2) | GB9014177D0 (ja) |
| ZA (1) | ZA914885B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034239A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Nippon Wiper Blade Co Ltd | ワイパーブレード用バッキングの製造方法及びバッキング |
| KR100585720B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2006-06-07 | 이춘배 | 와이퍼 블레이드의 스프링 레일의 감합장치 |
| KR100682840B1 (ko) * | 2004-11-16 | 2007-02-15 | 박세헌 | 자동차용 와이퍼 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0783998B1 (en) * | 1996-01-10 | 2000-10-11 | Cooper Automotive S.A. | Windshield wiper |
| US5697156A (en) * | 1996-08-09 | 1997-12-16 | Acd Tridon Inc. | Method of making a backing strip for extruded windshield wiper squeegee |
| US7690116B2 (en) | 2003-08-26 | 2010-04-06 | Alberee Products, Inc. | Backing strip for windshield wiper |
| US7159269B2 (en) * | 2003-08-26 | 2007-01-09 | Albert Lee | Backing strip for windshield wiper |
| US8122560B2 (en) | 2006-08-04 | 2012-02-28 | Dongguan Hongyi Wiper Co., Ltd. | Windshield wiper bridge base assembly |
| HUE041441T2 (hu) | 2009-08-27 | 2019-05-28 | Trico Products Corp | Ablaktörlõ elrendezés |
| PL2991862T3 (pl) * | 2013-05-02 | 2020-11-02 | Federal-Mogul S.A. | Urządzenie wycieraczki przedniej szyby |
| US9434355B2 (en) | 2014-04-01 | 2016-09-06 | Trico Products Corporation | Wiper adapter and wiper assembly incorporating the same |
| US9539987B2 (en) | 2014-04-01 | 2017-01-10 | Trico Products Corporation | Wiper adapter and wiper assembly incorporating the same |
Family Cites Families (7)
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|---|---|---|---|---|
| CH624056A5 (ja) * | 1978-06-02 | 1981-07-15 | J B Brevets | |
| IT1118510B (it) * | 1979-03-23 | 1986-03-03 | Apman Spa | Spatola tergioristallo |
| FR2502086A1 (fr) * | 1981-03-18 | 1982-09-24 | Marchal Equip Auto | Essuie-glace |
| FR2603009B1 (fr) * | 1986-08-19 | 1990-04-27 | Champion Spark Plug Europ | Dispositif pour fixer un element d'essuyage a la superstructure d'un balai d'essuie-glace |
| JPH056216Y2 (ja) * | 1987-02-20 | 1993-02-17 | ||
| DE3736585A1 (de) * | 1987-10-29 | 1989-05-11 | Swf Auto Electric Gmbh | Scheibenwischer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| GB8726140D0 (en) * | 1987-11-07 | 1987-12-09 | Wright C W | Wiper blades |
-
1990
- 1990-06-26 GB GB909014177A patent/GB9014177D0/en active Pending
-
1991
- 1991-06-25 GB GB9113632A patent/GB2245482B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-25 EP EP91305741A patent/EP0465095B2/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-25 CA CA002045367A patent/CA2045367A1/en not_active Abandoned
- 1991-06-25 ZA ZA914885A patent/ZA914885B/xx unknown
- 1991-06-25 ES ES91305741T patent/ES2084109T5/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-25 DE DE69112722T patent/DE69112722T3/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-25 AU AU79313/91A patent/AU7931391A/en not_active Abandoned
- 1991-06-25 JP JP3179038A patent/JPH04232150A/ja active Pending
- 1991-06-26 KR KR1019910010658A patent/KR920000554A/ko not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-11-18 AU AU78934/94A patent/AU686253B2/en not_active Ceased
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003034239A (ja) * | 2001-07-25 | 2003-02-04 | Nippon Wiper Blade Co Ltd | ワイパーブレード用バッキングの製造方法及びバッキング |
| JP4672920B2 (ja) * | 2001-07-25 | 2011-04-20 | 日本ワイパブレード株式会社 | ワイパーブレード用バッキングの製造方法及びバッキング |
| KR100585720B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2006-06-07 | 이춘배 | 와이퍼 블레이드의 스프링 레일의 감합장치 |
| KR100682840B1 (ko) * | 2004-11-16 | 2007-02-15 | 박세헌 | 자동차용 와이퍼 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA914885B (en) | 1992-06-24 |
| AU7893494A (en) | 1995-01-27 |
| GB9014177D0 (en) | 1990-08-15 |
| KR920000554A (ko) | 1992-01-29 |
| ES2084109T5 (es) | 1999-04-16 |
| GB2245482B (en) | 1994-12-14 |
| AU686253B2 (en) | 1998-02-05 |
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| GB9113632D0 (en) | 1991-08-14 |
| ES2084109T3 (es) | 1996-05-01 |
| EP0465095A1 (en) | 1992-01-08 |
| DE69112722T3 (de) | 1999-06-24 |
| DE69112722D1 (de) | 1995-10-12 |
| GB2245482A (en) | 1992-01-08 |
| DE69112722T2 (de) | 1996-11-14 |
| AU7931391A (en) | 1992-01-02 |
| EP0465095B2 (en) | 1998-11-25 |
| CA2045367A1 (en) | 1991-12-27 |
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