ES2701435T3

ES2701435T3 - Conjunto de limpiaparabrisas

Info

Publication number: ES2701435T3
Application number: ES10815868T
Authority: ES
Inventors: Christopher Weber
Original assignee: Trico Products Corp
Current assignee: Trico Products Corp
Priority date: 2009-08-27
Filing date: 2010-08-26
Publication date: 2019-02-22
Anticipated expiration: 2030-08-26
Also published as: WO2011031516A2; US20130269143A1; US8819889B2; EP2470402B1; WO2011031516A3; EP2470402A2; US8533899B2; US20110047740A1; HUE041441T2; EP2470402A4

Abstract

Un conjunto de limpiaparabrisas (22) que comprende: un elemento de limpiaparabrisas de caucho (26) adaptado para ponerse en contacto con una superficie a limpiar, definiendo dicho elemento de limpiaparabrisas (26) un eje longitudinal e incluyendo al menos una almohadilla de aislamiento (76, 78) formada en su interior y en donde dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) define una porción de mayor anchura lateral de dicho elemento de limpiaparabrisas (26), e incluye paredes laterales (88, 90) que se estrechan en la dirección de dicho eje longitudinal de dicho elemento de limpiaparabrisas (26); y un conjunto de acoplador (28) que incluye un adaptador (58) que tiene al menos una garra (80, 82) que corresponde a dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) y coopera con dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) para interconectar dicho adaptador (58) a dicho elemento de limpiaparabrisas (26); dicha al menos una almohadilla de aislamiento (76, 78) define una porción superior (100) orientada hacia dicho adaptador (58) e incluye un mecanismo de tope positivo dispuesto en dicha porción superior (100) de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78), caracterizado por que dicho mecanismo de tope positivo incluye una porción de rampa inclinada que se extiende hacia arriba (92) que tiene una pared de extremo (94), una porción de tope que se extiende hacia arriba (96) dispuesta separada de dicha pared de extremo (94) y una porción de retén (98) definida entremedio, incluyendo dicho adaptador (58) un miembro de bloqueo que se extiende hacia abajo y que actúa para montarse en la porción de rampa (92) y colocar la porción de retén (98) adyacente a dicha pared de extremo (94) para bloquear positivamente el adaptador (58) longitudinalmente con respecto a dicho elemento de limpiaparabrisas (26).

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de limpiaparabrisas

Antecedentes de la invención

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere, en general, a conjuntos de limpiaparabrisas, y más específicamente, a un conjunto de limpiaparabrisas que tiene un menor coste de fabricación junto con mejores características de ruido, vibración, y dureza (NVH).

2. Descripción de la técnica relacionada

Los conjuntos de limpiaparabrisas convencionales conocidos en la técnica relacionada incluyen algún tipo de conjunto de escobilla montada en un brazo que, a su vez, se monta adyacente al parabrisas y se acciona de forma pivotante para impartir un movimiento alternativo al conjunto de limpiaparabrisas a través del parabrisas. Un conjunto de limpiaparabrisas de caucho se soporta por el conjunto de escobillas y se pone en contacto con el parabrisas a través de la superficie a limpiar. El elemento de limpiaparabrisas incorpora a menudo una o más tiras de metal que actúan para reforzar el elemento de limpiaparabrisas y facilitar el contacto de limpieza por el elemento a través de lo que es normalmente una superficie de vidrio curva. En este contexto, el brazo del limpiaparabrisas proporciona una fuerza hacia abajo sobre el conjunto de escobillas que se distribuye a través del mismo presionando el conjunto de escobillas en contacto con el parabrisas.

Si bien los conjuntos de limpiaparabrisas conocidos en la técnica relacionada han trabajado, por lo general, para los fines previstos, existe un esfuerzo continuo para reducir el costo de fabricación y mejorar la operación de estos conjuntos en formas que hasta ahora no han sido obvias para las personas expertas en la materia. El documento DE 1 505405 divulga un conjunto de limpiaparabrisas que comprende un conjunto de limpiaparabrisas que incluye una orilla en forma de resalte formada en el conjunto de limpiaparabrisas, en el que las garras se montan en las orillas en forma de resalte.

Sumario de la invención

La presente invención supera las desventajas de la técnica relacionada, proporcionando un conjunto de limpiaparabrisas de acuerdo con las características de la reivindicación 1.

Breve descripción de los dibujos

Otros objetos, características y ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente cuando la misma se entienda mejor después de leer la siguiente descripción tomada en conexión con los dibujos adjuntos en los que: la Figura 1 es una vista parcial en perspectiva de la parte delantera de un vehículo automóvil que tiene un par de conjuntos de limpiaparabrisas, de acuerdo con una realización de la presente invención, montados de forma pivotante para el movimiento alternativo a través del parabrisas del vehículo;

la Figura 2 es una vista en perspectiva de un conjunto de limpiaparabrisas de acuerdo con una realización de la presente invención;

la Figura 3 es una vista en perspectiva del conjunto de limpiaparabrisas montado en el conjunto de brazo del limpiaparabrisas;

la Figura 4 es una vista en despiece del conjunto de limpiaparabrisas de acuerdo con una realización de la presente invención;

la Figura 5 es una vista inferior en perspectiva parcial que ilustra la fijación del conjunto acoplador a la escobilla del limpiaparabrisas de la presente invención;

la Figura 6 es una vista extrema en sección transversal de una realización del conjunto de limpiaparabrisas de la presente invención tomada a través del acoplador;

la Figura 7 es una vista extrema en sección transversal de otra realización del conjunto de limpiaparabrisas de la presente invención tomada a través del acoplador;

la Figura 8 es una vista superior seccionada parcial del conjunto de limpiaparabrisas que ilustra un par de almohadillas de aislamiento de la presente invención;

la Figura 9 es vista de extremo en sección transversal tomada a través del conjunto de limpiaparabrisas y el par de carriles que ilustran las características del mecanismo de tope de la presente invención; y

la Figura 10 es una vista de extremo en sección transversal tomada a través del conjunto de limpiaparabrisas que ilustra las características del elemento de tope de la presente invención.

Descripción detallada de la una o más realizaciones preferidas

A continuación haciendo referencia a las Figuras, donde se utilizan números similares para designar la misma estructura, una porción de un vehículo se ilustra en 10 en la Figura 1. La carrocería del vehículo incluye un carenado 12, un techo 14, y un par de pilares "A" separados lateralmente 16 que se extienden entre el techo 14 y la cubierta 12. Los pilares A 16, el techo 14, y el carenado 12 cooperan para definir un perímetro generalmente rectangular, que soporta un parabrisas curvo o de "barrido hacia atrás" 18.

Un sistema de limpiaparabrisas se indica generalmente en 20 en la Figura 1 y se emplea para limpiar el parabrisas de vidrio 18. El sistema de limpiaparabrisas 20 incluye un par de conjuntos de limpiaparabrisas, indicados en general con el número de referencia 22, y que se corresponden con el lado del conductor y del pasajero del vehículo 10. Cada conjunto de limpiaparabrisas 22 (en adelante "conjunto de limpiaparabrisas") se lleva por un conjunto de brazo del limpiaparabrisas correspondiente, indicado en general con el número de referencia 24. El conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas incluye un miembro de fijación (no mostrado pero generalmente conocido en la técnica) adaptado para acoplarse operativamente con un conjunto de limpiaparabrisas 22. Un motor eléctrico (no mostrado pero generalmente conocido en la técnica) se emplea normalmente para alimentar el sistema de limpiaparabrisas 20 para mover los conjuntos de limpiaparabrisas 22 de manera oscilante a través de la superficie del parabrisas 18.

Aunque el conjunto de limpiaparabrisas 22 ilustrado en la Figura 1 se muestra en relación con el parabrisas delantero 18 del vehículo 10, los expertos en la materia apreciarán que los conjuntos de limpiaparabrisas 22 se pueden emplear en otras áreas de un vehículo 10, tal como una ventana trasera (no mostrada) o un faro delantero (no mostrado) que emplea un sistema de limpiaparabrisas 20. Por lo tanto, se entenderá que la presente invención no está limitada para su uso únicamente en relación con los conjuntos de brazo 24 del limpiaparabrisas y los conjuntos de limpiaparabrisas 22 adaptados para su uso en el parabrisas 18 de un vehículo, sino para su uso en todas las aplicaciones donde se emplean los conjuntos de brazo 24 del limpiaparabrisas y los conjuntos de limpiaparabrisas 22.

Haciendo referencia a las Figuras 2-4, el conjunto de limpiaparabrisas 22 incluye un elemento de limpiaparabrisas, indicado en general con el número de referencia 26, que se adapta para ponerse en contacto con la superficie del vehículo 10 a limpiar, en este ejemplo representativo, el parabrisas 18. Además, el conjunto de limpiaparabrisas 22 incluye en general un conjunto acoplador, indicado en general con el número de referencia 28, que actúa para interconectar el conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas y el elemento de limpiaparabrisas 26. Un par de carriles o surcos, indicados en general con el número de referencia 30, se soporta operativamente en el elemento de limpiaparabrisas 26. El conjunto de limpiaparabrisas 22 puede incluir también un conjunto de aerodinámico, indicado en general con el número de referencia 32, y un par de tapas de extremo, indicadas en general con los números de referencia 34. Cada uno de estos componentes se describirá con mayor detalle a continuación.

Como se muestra mejor en las Figuras 7 y 9-10, el elemento de limpiaparabrisas 26 incluye una sección superior 36 y una sección inferior 38 que se dividen por una porción de puente que se extiende longitudinalmente 40. La porción de puente 40 proporciona flexibilidad entre la sección superior 36 y sección inferior 38 durante el movimiento operativo del conjunto de limpiaparabrisas 22 a través de la superficie a limpiar. La sección superior 36 incluye un par de ranuras, indicadas en general con los números de referencia 42, que se extiende en la dirección del eje longitudinal del elemento de limpiaparabrisas 26. Las ranuras 42 se disponen a cada lado del elemento de limpiaparabrisas 26 y tienen extremos abiertos que se extienden lateralmente dispuestos en lados opuestos del elemento de limpiaparabrisas 26 uno con respecto al otro. Las ranuras definen una superficie superior 44 y una superficie inferior 46. El elemento de limpiaparabrisas 26 incluye una longitud predeterminada correspondiente a una aplicación particular y, a menudo se fabrica mediante un proceso de extrusión, que permite que la longitud del elemento de limpiaparabrisas 26 se ajuste fácilmente sin un aumento sustancial de la partida de fabricación. Además, el elemento de limpiaparabrisas 26 de la presente invención se construye a partir de un caucho flexible.

Como se ha señalado anteriormente, el conjunto de limpiaparabrisas 22 incluye además un par de surcos o carriles, indicados en general con el número de referencia 30. Los carriles 30 incluyen una superficie superior 50 y una superficie inferior 52 que se extienden entre el primer y segundo extremos longitudinales 54 y 56, respectivamente (Figura 4). Cada carril 30 se adapta para recibirse de una manera ajustada en una correspondiente de las ranuras 42 formadas en la sección superior 36 del elemento de limpiaparabrisas 26. Por tanto, la superficie superior 50 de cada carril 30 se dispone en contacto de apoyo con la superficie superior 44 de la ranura correspondiente 42. Del mismo modo, la superficie inferior 52 del carril 30 se dispone en contacto de apoyo con la superficie inferior 46 de la ranura correspondiente 42. Los carriles 30 se pueden construir de un material elásticamente flexible, tal como acero para resortes o un polímero, y se adaptan para aplicar una fuerza desde una posición intermedia entre el primer y segundo extremos longitudinales 54 y 56 al primer y segundo extremos longitudinales 54 y 56. Más específicamente, los carriles 30 reciben la fuerza desde el conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas cargado con resorte en una posición intermedia y distribuyen esta fuerza a través de la envergadura de los carriles hacia el primer y segundo extremos longitudinales 54 y 56. Para tal fin, los carriles 30 pueden curvarse longitudinalmente con un radio de curvatura predeterminado en paralelo al plano de curvatura del parabrisas 18. Este radio de curvatura predeterminado se refiere a veces en la técnica relacionada como un radio de curvatura "forma libre". En consecuencia, la curvatura de los carriles 30 puede ser simétrica o asimétrica en función de los requisitos de fuerza y el contorno del parabrisas 18. Los carriles flexibles, de forma libre y pre-curvados 30 se enderezan cuando el conjunto 24 del brazo de limpiaparabrisas aplica una fuerza a los mismos para aplanar los carriles 30 y dirige el elemento de limpiaparabrisas 26 para que se ponga en contacto con el parabrisas 18. De este modo, los carriles alargados 30 incluyen una curvatura de forma libre que garantiza la distribución de la fuerza en los parabrisas que tienen varias curvaturas lo que efectúa una envoltura adecuada del parabrisas 18

Como se ilustra en todas las Figuras, los carriles 30 tienen una anchura sustancialmente constante y pueden tener un espesor constante en toda la longitud entre el primer y segundo extremos longitudinales 54 y 56. La anchura y espesor constante se adaptan para proporcionar alta rigidez lateral y torsional para evitar la deflexión lateral y torsional, lo que hace que el elemento de limpiaparabrisas 26 se pegue/deslice ("vibre") en el parabrisas 18 durante la operación. Por lo tanto, la sección transversal de los carriles 30 tiene un perfil exterior generalmente rectangular que hace que los carriles alargados 30 sean más fácil de fabricar. Más específicamente, cuando los carriles 30 se construyen a partir de metal, tales como acero para resorte, las herramientas y máquinas utilizadas para la fabricación de los carriles 30 son menos complicadas que las que se requiere para la fabricación de carriles que tienen diferentes anchuras y/o espesores. Además, cuando los carriles 30 se construyen a partir de un polímero, tal como un elastómero termoplástico, las herramientas y maquinaria proceso de extrusión también son menos complicadas que las empleadas para la fabricación de carriles que tienen diferentes anchuras y/o espesores. Sin embargo, aquellos expertos en la materia apreciarán que los carriles 30 ilustrados en la presente memoria pueden incluir un espesor y/o anchura variable sin apartarse del alcance de la invención. A modo de ejemplo, la anchura y/o espesor de los carriles 30 puede estrecharse de forma lineal desde el centro de la barra, sinusoidal, parabólica, o asimétricamente. Adicionalmente, cada carril se ilustra en todas las Figuras como una pieza única, integral de material tal que define una sección transversal consolidada. Sin embargo, expertos en la materia apreciarán que los carriles 30 se pueden formar en una sola pieza por una pluralidad de láminas.

Como se ha señalado anteriormente y como se muestra mejor en la Figura 4, el conjunto de limpiaparabrisas 22 incluye también un conjunto de acoplador, indicado en general con el número de referencia 28. El conjunto de acoplador se adapta para conectar el conjunto de limpiaparabrisas 22 con el conjunto del brazo 24 del limpiaparabrisas. Más específicamente, el conjunto de acoplador 28 incluye un adaptador, indicado en general con el número de referencia 58, y un conector, indicado en general con el número de referencia 60. El conector 60 se emplea para interconectar operativamente el conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas con el conjunto de limpiaparabrisas 22 a través del adaptador. Los expertos en la materia apreciarán que el conector 60 incluye una estructura que corresponde a al menos un tipo particular de miembro de fijación del conjunto de brazo del limpiaparabrisas, pero puede incluir una estructura que corresponde a múltiples tipos de miembros de fijación del conjunto de brazo del limpiaparabrisas. A modo de ejemplo, diferentes OEM emplean conjuntos de brazo del limpiaparabrisas con diferentes miembros de fijación adaptados para acoplar operativamente un conjunto de brazo de escobilla de barra específico. En consecuencia, el conjunto de acoplador 28 ilustrado en la presente memoria incluye un conector 60 que tiene una estructura que se acopla operativamente a al menos uno o más de estos diferentes miembros de fijación. Adicionalmente a modo de ejemplo, ciertos conjuntos de brazo de limpiaparabrisas empleados por OEM incluyen miembros de fijación de "estilo bayoneta"; "de tipo clavija"; o "de tipo gancho" que se acoplan operativamente los conjuntos de limpiaparabrisas. En consecuencia, el conector 60 que se ilustra en la presente memora puede incluir una estructura para acoplar operativamente al menos uno o más de estos diferentes miembros de fijación para su uso en conexión con los conjuntos de limpiaparabrisas sin apartarse del alcance de la invención.

En una realización, el conector 60 se fija de forma pivotante al adaptador 58. Los expertos en la materia apreciarán que, si bien el conector 60 se fija de forma pivotante al adaptador 58, el conector 60 se puede fijar de forma fija pivotantemente o se puede separar del adaptador 58 para proporcionar un conjunto de limpiaparabrisas que tiene conectores intercambiables 60 que se adaptan a diferentes miembros de fijación, como se ha descrito anteriormente. Contrariamente a los conjuntos de limpiaparabrisas convencionales, que pueden incluir un pequeño punto de contacto a través del que la fuerza del conjunto de brazo del limpiaparabrisas se distribuye, el adaptador 58 de la presente invención amplía el punto inicial en el que se aplica fuerza desde el conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas a los carriles 30. De esta forma, la fuerza descendente del conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas se distribuye con mayor eficacia en los extremos longitudinales 54 y 56 de los carriles 30, lo que reduce la vibración y mejora la acción de limpieza por frotamiento.

La superficie aerodinámica, indicad en general con el número de referencia 32, actúa para reducir la probabilidad de flotación debida al viento. La superficie aerodinámica 32 incluye primer y segundo extremos distales 62, 64. La superficie aerodinámica 32 incluye además una porción de fijación, indicada en general con el número de referencia 66 que se fija al conjunto de limpiaparabrisas 22. La superficie aerodinámica 32 se puede fabricar mediante un proceso de extrusión. En una realización, la porción de fijación 66 puede incluir un par de patas dependientes del cuerpo del adaptador. Las patas se adaptan para acoplar operativamente una porción del elemento de limpiaparabrisas de caucho 26.

La superficie aerodinámica 32 incluye un alerón72 que se adapta para reducir la probabilidad de flotación debida al viento mediante la utilización de un flujo de aire para generar fuerza hacia abajo sobre al conjunto de limpiaparabrisas 22. Para este fin, el alerón 72 se estrecha hacia dentro desde la base hacia el punto terminal para definir un perfil que está ligeramente contorneado (Figura 4).

Como se ha señalado anteriormente, el conjunto de limpiaparabrisas 22 de la presente invención incluye además un par de tapas de extremo, indicado en general con el número de referencia 34. Las tapas de extremo 34 se adaptan para acoplar operativamente los extremos distales 62, 64 de la superficie aerodinámica 32. Las tapas de extremo 34 incluyen un perfil que imita sustancialmente los contornos de la superficie aerodinámica 32 para mantener las características de flotación debida al viento del conjunto de limpiaparabrisas 22 y proporcionar un valor estético aumentado. Las tapas de extremo 34 incluyen un extremo cerrado 74 que cubre los extremos distales 62, 64, evitando así la infiltración de agua, hielo, y residuos que puedan impedir la operación correcta del conjunto de limpiaparabrisas 22. El extremo cerrado 74 de las tapas de extremo 34 se extiende más allá los extremos distales 62, 64 de la superficie aerodinámica 32 para facilitar el contacto entre las extremidades exteriores del elemento de limpiaparabrisas 26 y la superficie a limpiar. Más específicamente, las tapas de extremo 34 proporcionan un aumento de masa adyacente a los extremos distales 62, 64 de la superficie aerodinámica 32 que evita el ruido localizado a lo largo de las extremidades del elemento de limpiaparabrisas 26 causado por la combinación de la flotación debida al viento y una disminución en la fuerza distribuida a esta área desde el conjunto de brazo 24 del limpiaparabrisas a través de los carriles 30, como se ha descrito anteriormente.

Habiendo descrito las características generales mencionadas anteriormente del conjunto de limpiaparabrisas, a continuación se prestará atención a ciertas características de la presente invención que facilitan una reducción en el coste de fabricación del conjunto de limpiaparabrisas, así como reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) asociada con la operación del conjunto de limpiaparabrisas. Para este fin, el conjunto de limpiaparabrisas 22 incluye al menos uno, pero preferentemente dos o más almohadillas de aislamiento, indicadas en general con los números de referencia 76 y 78 y formadas en la sección superior 36 del elemento de limpiaparabrisas 26. Cada almohadilla 76, 78 corresponde a una de un par de garras 80, 82 formadas a cada lado del adaptador 58. Cada garra 80, 82 incluye una pata se extiende hacia abajo 84 y una porción de retenedora que se extiende hacia dentro 86. Las almohadillas de aislamiento 76, 78 son porciones de mayor anchura o espesor lateral formadas en la sección superior 36 del elemento de limpiaparabrisas 26, como se describirá en mayor detalle a continuación. Las porciones retenedoras que se extienden hacia dentro 86 de las garras 80, 82 se adaptan operativamente para cooperar con las almohadillas de aislamiento 76, 78 para interconectar el adaptador 58 al elemento de limpiaparabrisas 26. Más específicamente, las patas que se extienden hacia abajo 84 se envuelven alrededor de los bordes laterales exteriores de cada carril y la porción de retenedora que se extiende hacia dentro 86 está en contacto de tope con la parte inferior de las almohadillas de aislamiento para fijar de forma segura el adaptador 58 con relación al elemento de limpiaparabrisas 26.

En una realización operativa ilustrada en las Figuras 5-6, el par opuesto de ranuras 42 que se define en la sección superior 36 del elemento de limpiaparabrisas 26 bisecan cada almohadilla 76, 78 de tal manera que la superficie superior 44 de la ranura 42 corresponde a una porción superior de las almohadillas de aislamiento 76, 78 y la superficie inferior 46 de la ranura 42 corresponde a una porción inferior de las almohadillas de aislamiento 76, 78. Cada carril 30 se extiende a través de las almohadillas de aislamiento 76, 78 entre las superficies superior e inferior 44, 46 y la porción retenedora 86 de las garras 80, 82 actúa para intercalar los carriles 30 entre las mismas.

Como alternativa, y en la realización operativa ilustrada en la Figura 7, las almohadillas de aislamiento 76, 78 se definen por secciones de mayor anchura que corresponden a la superficie superior 44 de las ranuras opuestas 42 definidas en la sección superior 36 del elemento de limpiaparabrisas 26. En esta realización, las porciones retenedoras que se extienden hacia dentro 86 de las garras 80, 82 se disponen en contacto de tope con los carriles 30 y actúan para intercalar los carriles 30 entre las porciones retenedoras 86 y la porción de las superficies superiores 44 de la ranura 42 que se corresponde con las almohadillas de aislamiento 76, 78. En esta realización, las patas que se extienden hacia abajo 84 se envuelven alrededor de los bordes laterales exteriores de los carriles 30 y las porciones retenedoras que se extienden hacia dentro 86 están en contacto de tope con la parte inferior de los carriles 30 para fijar firmemente el adaptador 58 con relación al elemento de limpiaparabrisas 26.

Las almohadillas de aislamiento 76, 78 actúan para reducir el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) que se asocian de otro modo con el montaje del adaptador 58 del elemento de limpiaparabrisas 26. Una reducción en el ruido, vibración y aspereza (NVH) del sistema mejora la calidad de la escobilla del sistema de limpiaparabrisas de la presente invención con respecto a los sistemas conocidos en la técnica relacionada.

Como se muestra mejor en la Figura 8, una realización de las almohadillas de aislamiento 76, 78 puede incluir paredes laterales cónicas en la dirección del eje longitudinal del elemento de limpiaparabrisas 26. Además, las paredes laterales cónicas de las dos almohadillas de aislamiento pueden tienen diferentes pendientes. Por ejemplo, la pendiente de la conicidad de la pared lateral 88 de la almohadilla de aislamiento 76 es menor que la pendiente de la conicidad de las paredes laterales 90 de la almohadilla de aislamiento 78. Esta diferencia en la pendiente de la conicidad de las paredes laterales 88, 90 de las dos almohadillas de aislamiento 76, 78 permite que el elemento de limpiaparabrisas 26 se oriente correctamente durante la fabricación.

Al menos una de las almohadillas de aislamiento 76 puede incluir un mecanismo de tope positivo dispuesto en la parte superior 100 del elemento de limpiaparabrisas 26. Por ejemplo, como se muestra mejor en la Figura 8, la almohadilla de aislamiento 76 puede incluir una porción de rampa inclinada que se extiende hacia arriba 92 que tiene una pared de extremo 94. Una porción de tope que se extiende hacia arriba 96 se puede disponer separada de la pared de extremo 94 con una porción de retén 98 dispuesta entremedio. En este caso, el adaptador 58 incluye un miembro de bloqueo que se extiende hacia abajo. Durante la instalación, el miembro de bloqueo se adapta para montar la superficie inclinada de la porción de rampa 92 y colocar la porción de retén 98 entre la porción de tope 96 y la pared de extremo 94 de la porción de rampa 92 para bloquear positivamente el adaptador 58 longitudinalmente con respecto al el elemento de limpiaparabrisas 26 durante la fabricación.

El empleo de almohadillas de aislamiento 76, 78 que tienen una anchura mayor en las porciones predeterminadas a lo largo de una longitud del elemento de limpiaparabrisas 26, en oposición a lo largo de toda su longitud, reduce el coste de material utilizado para fabricar el elemento de limpiaparabrisas 26. Además, La orientación particular de las almohadillas de aislamiento 76, 78 ayuda en la fabricación del sistema de limpiaparabrisas, reduce la tasa de desperdicio durante la fabricación.

La presente invención se ha descrito de forma ilustrativa. Se debe entender que la terminología que se ha utilizado pretende estar en la naturaleza de palabras de descripción más que de limitación. Muchas modificaciones y variaciones de la invención son posibles en vista de las enseñanzas anteriores. Por lo tanto, dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas, la invención puede implementarse para ser distinta de la descrita específicamente.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de limpiaparabrisas (22) que comprende:

un elemento de limpiaparabrisas de caucho (26) adaptado para ponerse en contacto con una superficie a limpiar, definiendo dicho elemento de limpiaparabrisas (26) un eje longitudinal e incluyendo al menos una almohadilla de aislamiento (76, 78) formada en su interior y en donde dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) define una porción de mayor anchura lateral de dicho elemento de limpiaparabrisas (26), e incluye paredes laterales (88, 90) que se estrechan en la dirección de dicho eje longitudinal de dicho elemento de limpiaparabrisas (26); y un conjunto de acoplador (28) que incluye un adaptador (58) que tiene al menos una garra (80, 82) que corresponde a dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) y coopera con dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) para interconectar dicho adaptador (58) a dicho elemento de limpiaparabrisas (26);

dicha al menos una almohadilla de aislamiento (76, 78) define una porción superior (100) orientada hacia dicho adaptador (58) e incluye un mecanismo de tope positivo dispuesto en dicha porción superior (100) de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78), caracterizado por que

dicho mecanismo de tope positivo incluye una porción de rampa inclinada que se extiende hacia arriba (92) que tiene una pared de extremo (94), una porción de tope que se extiende hacia arriba (96) dispuesta separada de dicha pared de extremo (94) y una porción de retén (98) definida entremedio, incluyendo dicho adaptador (58) un miembro de bloqueo que se extiende hacia abajo y que actúa para montarse en la porción de rampa (92) y colocar la porción de retén (98) adyacente a dicha pared de extremo (94) para bloquear positivamente el adaptador (58) longitudinalmente con respecto a dicho elemento de limpiaparabrisas (26).

2. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de limpiaparabrisas (26) incluye un par de almohadillas de aislamiento (76, 78) dispuestas separadas entre sí a lo largo del eje longitudinal de dicho elemento de limpiaparabrisas (26), incluyendo dicho adaptador (58) un par de garras (80, 82) correspondientes a dicho par de almohadillas de aislamiento (76, 78) y cooperando con dichas almohadillas de aislamiento para interconectar dicho adaptador (58) a dicho elemento de limpiaparabrisas (26).

3. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento de limpiaparabrisas (26) define un par de ranuras (42) dispuestas en lados laterales opuestos de dicho elemento de limpiaparabrisas, teniendo dichas ranuras (42) extremos que se abren en una dirección en la que se aleja uno de otro, incluyendo además dicho conjunto de limpiaparabrisas (22) un par de carriles alargados (30) dispuestos en dichas ranuras (42) y en el que cada una de dichas ranuras (42) biseca dicha almohadilla de aislamiento a lo largo de dicho eje longitudinal de dicho elemento de limpiaparabrisas ( 26).

4. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que cada ranura (42) que biseca dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) define una superficie superior (44) y una superficie inferior (46) que se extiende a través de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78), dichos carriles (30) dispuestos entre dichas superficies superior e inferior (44, 46) de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) y dichas garras (80, 82) dispuestas en relación de tope con dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) y actuando para intercalar dichos carriles (30) entre las mismas.

5. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que cada ranura (42) que biseca dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) define una superficie superior (44) que se extiende a través de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78), dichos carriles (30) dispuestos adyacentes a dicha superficie superior (44) extendiéndose a través de dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) y dichas garras (80, 82) dispuestas en relación de tope con dichos carriles (30) y actuando para intercalar dichos carriles (30) en contacto con dicha superficie superior (44) de dicha ranura (42) que biseca dicha almohadilla de aislamiento (76, 78).

6. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 2, en el que cada una de dicho par de almohadillas de aislamiento (76, 78) incluye paredes laterales (88, 90) que se estrechan en la dirección de dicho eje longitudinal de dicho elemento de limpiaparabrisas y en donde dichas paredes laterales cónicas (88, 90) tienen diferentes pendientes.

7. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 6, en el que la pendiente de la pared lateral (88) que se extiende en la dirección de dicho eje longitudinal de una almohadilla de aislamiento (76) es menor que la pendiente de la conicidad de la pared lateral (90) de la otra almohadilla de aislamiento (78).

8. El conjunto de limpiaparabrisas (22) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicha garra incluye una pata que se extiende hacia abajo (84) y una porción retenedora que se extiende hacia dentro (86) que coopera con dicha almohadilla de aislamiento (76, 78) para interconectar dicho adaptador (58) a dicho elemento de limpiaparabrisas (26).