ES2246324T3 - Hoja de limpiaparabrisas para la limpieza de cristales, especialmente de automoviles. - Google Patents
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Abstract
Hoja de limpiaparabrisas para la limpieza de cristales, especialmente de automóviles, con un elemento de soporte (12) elástico de resorte extendido alargado en forma de banda, en cuya superficie inferior de la banda (13) dirigida hacia el cristal (22) está dispuesto, paralelo al eje longitudinal, un listón de limpiaparabrisas (14) goma elástico, extendido alargado, que se puede apoyar en el cristal, y en cuya superficie superior de la banda (11) se encuentra un listón de desviación del viento (42), que se extiende en la dirección longitudinal del elemento de soporte (12), provisto con una superficie de ataque de la corriente (54) dirigida hacia la corriente principal del viento de la marcha y que está constituido por un material elástico, caracterizada porque el listón de desviación del viento (42, 142, 242) tiene, visto en la sección transversal, dos brazos divergentes (44, 46), que están unidos entre sí en una base común (48), cuyos extremos libres dirigidos hacia el cristal (22) se apoyan en la hoja de limpiaparabrisas (10) y en el lado exterior de uno de los brazos (44) está configurada la superficie de ataque de la corriente (54).
Description
Hoja de limpiaparabrisas para la limpieza de
cristales, especialmente de automóviles.
En las hojas de limpiaparabrisas del tipo
designado en el preámbulo de la reivindicación 1, el elemento de
soporte debe garantizar sobre todo el campo de limpieza barrido por
la hoja de limpiaparabrisas una distribución lo más uniforme posible
de la presión de apriete de la hoja de la hoja de limpiaparabrisas,
que parte desde el brazo del limpiaparabrisas, sobre el cristal. Por
medio de una curvatura correspondiente del elemento de soporte no
cargado -es decir, cuando la hoja de limpiaparabrisas no se apoya en
el cristal- se cargan los extremos del listón de limpieza, que se
apoya durante el funcionamiento de la hoja de limpiaparabrisas
totalmente en el cristal, por medio del elemento de soporte tensado
entonces en el cristal, aunque los radios de curvatura de los
cristales curvados esféricamente del vehículo se modifiquen con cada
posición de la hoja de limpiaparabrisas. Ka curvatura de la hoja de
limpiaparabrisas debe ser, por lo tanto, ligeramente mayor que la
curvatura máxima medida en el campo de limpieza del cristal que debe
lavarse. Por lo tanto, el elemento de soporte sustituye a la
construcción costosa de abrazadera de soporte con dos carriles
elásticos dispuestos en el listón de limpieza, como se practica en
las hojas de limpiaparabrisas convencionales (DE-OS
15 05
397).
397).
La invención parte de una hoja de
limpiaparabrisas según el preámbulo de la reivindicación 1. En una
hoja de limpiaparabrisas conocida de este tipo (DE 197 36 368), la
hoja de limpiaparabrisas está provista con un llamado listón de
desviación del viento, para que se oponga una componente de fuerza
dirigida hacia el cristal a las tendencias de elevación de la hoja
de limpiaparabrisas, que se producen a altas velocidades de la
marcha, condicionadas por la circulación, fuera del cristal. A tal
fin, el listón de desviación del viento tiene un lado delantero
impulsado principalmente por el viento de la marcha, que se forma
durante la operación de limpieza pendular, que está configurado como
superficie de ataque de la corriente. La sección transversal del
listón de desviación del viento tiene aproximadamente la forma de un
triángulo rectángulo, uno de cuyos catetos está dirigido hacia el
elemento de soporte y cuya hipotenusa representa la superficie de
ataque de la corriente. Esta superficie forma con el plano de
desplazamiento pendular de la hoja de limpiaparabrisas o bien con la
superficie del cristal un ángulo agudo. El perfil triangular
utilizado requiere para la fabricación del listón de desviación del
viento comparativamente muchísimo material, lo que repercute en los
costes para la hoja de limpiaparabrisas. Además, se incrementa el
peso de la hoja de limpiaparabrisas en una medida considerable de
forma no deseable. La masa incrementada, que debe acelerarse durante
la operación de limpieza pendular requiere, en efecto, un agregado
de accionamiento más fuerte así como un diseño más costoso del
engranaje pendular dispuesto a continuación de éste. Además, a
través de la resistencia a la flexión condicionada por el perfil de
un listón de desviación del viento formado de esta manera se puede
perjudicar el comportamiento de trabajo del elemento de soporte o
bien de la hoja de limpiaparabrisas.
En la hoja de limpiaparabrisas según la invención
con los rasgos característicos de la reivindicación 1, se reduce
claramente el peso del listón de desviación del viento a través de
la configuración de la sección transversal de un perfil angular.
Adicionalmente, además del ahorro de material, se consigue también
una reducción de la masa movida con las ventajas que se derivan de
ello con respecto al diseño del agregado de accionamiento y del
engranaje pendular. Además, se reduce claramente la resistencia a la
flexión del listón de desviación del viento y, por lo tanto, su
influencia sobre el comportamiento de flexión y de elasticidad del
elemento de soporte de la hoja de limpiaparabrisas.
Cuando en la superficie superior de la banda del
elemento de soporte, en su sección media, se asienta la parte de un
dispositivo del lado de la hoja de limpiaparabrisas con un brazo de
limpiaparabrisas accionado de forma pendular y en cada uno de los
dos extremos del elemento de soporte está dispuesta una caperuza
extrema de cierre, se consigue un montaje sencillo del listón de
desviación del viento, cuando este listón está constituido por dos
secciones parciales, una de cuyas secciones parciales se extiende
entre las caperuzas extremas y la parte del dispositivo.
En un desarrollo de la invención, el perfil de la
sección transversal es igual sobre toda la longitud del listón de
desviación del viento. De esta manera, este listón se puede fabricar
de una manera especialmente favorable en los costes en el
procedimiento de extrusión.
En un desarrollo de la invención, los dos brazos
del listón de desviación del viento están conectados entre sí en la
zona de los dos extremos de la hoja de limpiaparabrisas por medio de
una pared. En el caso de utilización de un listón de desviación del
viento de este tipo, que se fabrica en un molde de inyección, se
pueden suprimir las caperuzas extremas que se disponen en los
extremos del elemento de soporte o bien de la hoja de
limpiaparabrisas, porque esta pared forma el cierre del listón de
desviación del viento. Además, en el caso de un listón de desviación
del viento fabricado de esta manera, éste se puede proveer con
formaciones discrecionales. Se puede adaptar también sin
dificultades a conformaciones discrecionales del elemento de
soporte, cuando éste tiene, visto en la dirección longitudinal, una
reducción de la sección transversal desde la zona central hacia los
extremos.
Además, es posible configurar la salida de la
sección transversal del listón de desviación del viento hacia sus
extremos de acuerdo con puntos de vista estilísticos. Así, por
ejemplo, puede ser conveniente que la pared esté alineada
esencialmente perpendicular al elemento de soporte.
Por otra parte, se puede conseguir el cierre
estético del listón de desviación del viento también por medio de
una disposición inclinada correspondiente de la pared, en la que un
lado exterior de la pared forma un ángulo agudo \alpha con el
elemento de soporte. Se entiende por sí mismo que cada uno de los
dos extremos de dos secciones parciales, que pertenecen a un listón
de desviación del viento, pueden estar configurados diferentes de
acuerdo con las medidas indicadas anteriormente.
En determinados casos de aplicación, para la
simplificación del montaje de la hoja de limpiaparabrisas puede ser
ventajoso que la pared esté provista con una escotadura abierta en
el borde hacia el cristal, cuya anchura es mayor que la profundidad
del listón del limpiaparabrisas en la zona del elemento de soporte y
cuya profundidad se extiende hasta la superficie superior de la
banda del elemento de soporte.
Se consigue un apoyo funcional seguro del listón
de desviación del viento en la hoja de limpiaparabrisas por medio de
una conexión fija de los extremos de los brazos en la hoja de
limpiaparabrisas.
Una conexión de este tipo con la hoja de
limpiaparabrisas se puede conseguir de una manera sencilla y a
previo favorable por medio de una unión adhesiva.
Cuando los extremos libres de los brazos del
listón de desviación del viento se conectan a tal fin con el
elemento de soporte de la hoja de limpiaparabrisas, con preferencia
se encolan, se garantiza una colocación precisa del listón de
desviación del viento en la hoja de limpiaparabrisas.
La colocación de mejora todavía adicionalmente
cuando en la configuración de la idea de la invención, los extremos
libres de los brazos del listón de desviación del viento están
provistos, al menos por secciones, con apéndices del tipo de
mordazas, que rodean con efecto de adaptación las tiras marginales
exteriores, alejadas entre sí, del elemento de soporte.
En el caso de utilización de listones de
desviación del viento, provistos con las paredes de cierre
mencionadas, es conveniente que los apéndices del tipo de mordazas
se extiendan desde los extremos de los brazos en la zona de la pared
y rodeen con efecto de adaptación las zonas extremas frontales del
elemento de soporte.
Los apéndices del tipo de mordazas utilizados
como ayuda de colocación ofrecen zonas especialmente ventajosas para
la unión adhesiva.
Para una fijación funcional segura, especialmente
estable, del listón de desviación del viento en el elemento de
soporte, la superficie de mordazas, que se apoya en la superficie
superior de la banda del elemento de soporte, tiene una anchura
mayor que la superficie de mordaza que incide en el lado inferior de
la banda.
De una manera conveniente, la superficie de
ataque de la corriente del listón de desviación del viento está
configurada en la pared exterior de uno de los brazos como
gargantas.
Para evitar un desarrollo desfavorable de la
corriente del viento de marcha que pasa por delante de la hoja de
limpiaparabrisas en la zona de los extremos de la hoja de
limpiaparabrisas, las caperuzas extremas están provistas con una
garganta, que se extiende en prolongación de la garganta del listón
de desviación del viento.
Para evitar este inconveniente también en la
sección central de la hoja de limpiaparabrisas, la parte del lado de
la hoja de limpiaparabrisas del dispositivo de unión está provista
con una garganta, que se extiende en prolongación de la garganta del
listón de desviación del viento.
Para que la distribución de la presión de apriete
de la hoja de limpiaparabrisas en el cristal a través del elemento
de soporte diseñado individualmente no sea influenciada
esencialmente por el listón de desviación del viento, la dureza del
material para el listón de desviación del viento es como máximo 40%
mayor que la dureza del material para el listón de desviación del
viento.
En este contexto es especialmente favorable que
la dureza del material para el listón de desviación del viento sea
como máximo 20% mayor que la dureza del material para el listón del
limpiaparabrisas.
En muchos casos se ha revelado que es ventajoso
que el listón del limpiaparabrisas tenga una dureza Shore A entre 64
y 71 y que el listón de desviación del viento presente una dureza
Shore A entre 70 y 78.
Otras configuraciones ventajosas y desarrollos de
la invención se indican en la descripción siguiente de ejemplos de
realización representados en el dibujo correspondiente.
En el dibujo: la figura 1 muestra una hoja de
limpiaparabrisas según la invención en representación en perspectiva
con brazo de limpiaparabrisas indicado con líneas de trazos y
puntos, la figura 2 muestra una sección transversal a través de la
hoja de limpiaparabrisas a lo largo de la línea
II-II en la figura 1 en representación ampliada, la
figura 3 muestra la sección transversal según la figura 2 a través
del listón de desviación del viento, que pertenece a la hoja de
limpiaparabrisas sin listón de limpiaparabrisas y elemento de
soporte, la figura 4 muestra una representación parcial según la
figura 1 de una hoja de limpiaparabrisas configurada de otra forma
según la invención, la figura 5 representa ampliada una vista de la
hoja de limpiaparabrisas según la figura 4, vista en la dirección de
la flecha V, la figura 6 muestra una sección parcial ampliada a lo
largo de la línea VI-VI a través de uno de los
extremos del listón de desviación del viento, que pertenece a la
hoja de limpiaparabrisas según la figura 4, cuya posición está
concretada con precisión en la figura 5 por medio de una línea
VI-VI, y la figura 7 muestra una sección según la
figura 6 a través de otra forma de realización de un listón de
desviación del viento que pertenece a la hoja de limpiaparabrisas
según la invención.
Una hoja de limpiaparabrisas 10 mostrada en la
figura 1 presenta un elemento de soporte 12 elástico de resorte,
extendido longitudinalmente, en el lado de la banda (figura 1 y 2),
en cuyo lado inferior de la banda 13, que está dirigido hacia el
cristal, está fijado un listón de limpiaparabrisas 14 goma elástico,
extendido alargado, paralelo al eje longitudinal. En el lado
superior de la banda 11, dirigido hacia el cristal, del elemento de
soporte 12, que se designa también como carril elástico, está
dispuesta en su sección central la parte 15 del lado de la hoja de
limpiaparabrisas de un dispositivo de conexión, con cuya ayuda se
puede conectar de forma desprendible la hoja de limpiaparabrisas 10
de forma articulada con un brazo de limpiaparabrisas 16 indicado con
línea de puntos y trazos en la figura 1. El brazo del
limpiaparabrisas 16, accionado de forma pendular en la dirección de
una flecha doble 18 en la figura 1, está cargado en la dirección de
una flecha 24 hacia el cristal a limpiar -por ejemplo hacia el
cristal del parabrisas de un automóvil- cuya superficie está
indicada en la figura 1 por medio de una línea de puntos y trazos
22. Puesto que la línea 22 debe representar la curvatura máxima de
la superficie del cristal, se deduce claramente que la curvatura de
la hoja de limpiaparabrisas no cargada, que se apoya con sus dos
extremos en el cristal, es mayor que la curvatura máxima del cristal
(figura 1). Bajo la presión de apriete (flecha 24) se apoya la hoja
de limpiaparabrisas 10 con su labio de limpieza 26 sobre toda su
longitud en la superficie del cristal 22. En este caso, en el
elemento de soporte 12 elástico de resorte, fabricado de metal, se
forma una tensión, que se ocupa de un apoyo correcto del listón del
limpiaparabrisas 14 o bien del lado de limpieza 26 sobre toda su
longitud en la superficie del cristal 22 así como de una
distribución uniforme de la presión de apriete (flecha 24).
A continuación se explica en detalle la
configuración especial de la hoja de limpiaparabrisas según la
invención.
A partir de la figura 2 se deduce que el elemento
de soporte 12 en el ejemplo de realización tiene dos carriles
elásticos 30, que están dispuestos en un plano común,
aproximadamente paralelo a la superficie del cristal 22. Los dos
carriles elásticos 30 se sumergen con sus tiras marginales
interiores 32 dirigidas entre sí en ranuras longitudinales 34
abiertas en el borde del listón de limpiaparabrisas 14 y se
proyectan con tiras marginales exteriores 36 desde estas ranuras
longitudinales 34 hacia fuera. Los dos carriles elásticos 30 son
asegurados por medio de una parte 15 del dispositivo de conexión en
la zona central de la hoja de limpiaparabrisas y por medio de
caperuzas extremas 38, dispuestas en cada extremo de la hoja de
limpiaparabrisas en sus ranuras longitudinales 34. A tal fin, estos
componentes 15 y 38 rodean las tiras marginales exteriores 36 de los
carriles elásticos 30. Entre la parte 15 y cada una de las dos
caperuzas extremas 38 están dispuestas secciones parciales 40 de un
listón de desviación del viento 42. La disposición del listón de
desviación del viento 42 y su configuración se pueden deducir a
partir de las figuras 2 y 3. El listón de desviación del viento 42,
que está constituido por un material elástico, por ejemplo por un
plástico, o bien sus dos secciones parciales 40 se asientan en el
lado superior de la banda 11 del elemento de soporte 12. Visto en la
sección transversal, el listón de desviación del viento 42 tiene dos
brazos 44 y 46 divergentes, que están unidos entre sí en una base
común 48. Los extremos libres 50 y 52 de los brazos 44 y 46 están
dirigidos hacia el cristal 22 y se apoyan en la hoja de
limpiaparabrisas 10 o bien en su elemento de soporte 12. En uno de
los brazos 44, en uno de sus lados exteriores, está configurada una
superficie de ataque de la corriente 54 acanalada en el ejemplo de
realización, que es atacada principalmente por la corriente del
viento de la marcha durante el funcionamiento del dispositivo de
limpieza. La forma de la sección transversal del listón de
desviación del viento 42, que se deduce a partir de las figuras 2 y
4, o bien de sus secciones parciales 40, es igual sobre toda su
longitud, de manera que estas secciones parciales se pueden moldear
por extrusión con coste favorable. Las secciones parciales 40 del
listón de desviación del viento 42 están conectadas fijamente con
los extremos libres de sus brazos 50 y 52 con la hoja de
limpiaparabrisas o bien con su elemento de soporte 12. De una manera
conveniente, a tal fin los extremos libres de los brazos del listón
de desviación del viento 42 están encolados con el elemento de
soporte 12 de la hoja de limpiaparabrisas 10. A tal fin, los
extremos libres 50 y 52 de los brazos 44 y 46 están provistos con
apéndices 56, 58 del tipo de mordazas, que rodean con efecto de
adaptación las tiras marginales exteriores 36 distanciadas entre sí
del elemento de soporte 12. Las superficies de los apéndices 56, 58
del tipo de mordazas, que se apoyan en las tiras marginales 36,
sirven como superficies adhesivas, con las que las secciones
parciales 40 del listón de desviación del viento 42 están encoladas
con el elemento de soporte. Para una unión adhesiva especialmente
estable, las superficies de mordaza 60, que se apoyan en el lado
superior de la banda 11 del elemento de soporte 12 (figura 3),
tienen una anchura 62 mayor que la superficie de mordazas 64, que
incide en el lado inferior de la banda 13, cuya anchura está
provista en la figura 3 con el número de referencia 66. A partir de
la figura 1 se puede deducir que la superficie acanalada 54 de
ataque de la corriente de las secciones parciales 40 se prolonga
tanto en las caperuzas extremas 38 como también en la parte 15 del
dispositivo de conexión. La acanaladura de las caperuzas extremas 38
tiene el signo de referencia 68 en la figura 1, mientras que la
acanaladura del componente 15 está provista con el signo de
referencia 70. El listón de desviación del viento 42 o bien sus
secciones parciales 40 tienen una sección transversal constante
sobre toda su longitud, de manera que se pueden moldear por
extrusión con coste favorable.
En las figuras 4 a 6 se representa otra forma de
realización de la hoja de limpiaparabrisas 110 según la invención.
Puesto que las desviaciones con respecto a la hoja de
limpiaparabrisas 10 solamente afectan al listón de desviación del
viento, solamente se representa en la figura 4 una sección parcial
de la hoja de limpiaparabrisas 110, que se extiende desde un extremo
hasta la parte 15, no representada ya, del dispositivo de conexión.
La estructura del listón de desviación del viento 142, que pertenece
a la hoja de limpiaparabrisas 110, corresponde con respecto a su
conexión con el elemento de soporte 12 en la tira marginal exterior
36 de los carriles elásticos 30 del elemento de soporte al ejemplo
de realización descrito anteriormente, de manera que no es necesario
describirlo en detalle a este respecto. Por lo tanto, a continuación
se utilizan también para las configuraciones ya explicadas del
listón de desviación del viento 142 los mismos signos de referencia
que han sido indicados en la forma de realización ya descrita. Así,
por ejemplo, el listón de desviación del viento 142, visto en la
sección transversal, tiene de la misma manera dos brazos 44, 46, que
están unidos entre sí en una base común 48. En los extremos libres
50 y 52 de los brazos 44 y 46 están previstos igualmente apéndices
56 y 58, que rodean con efecto de adaptación las tiras marginales
exteriores 36 de los carriles elásticos 30. También en este ejemplo
de realización, se encolan las dos secciones parciales 140,
fabricadas en un molde de inyección, del listón de desviación del
viento 142 con el elemento de soporte 12 de la hoja de
limpiaparabrisas 10. Los apéndices del tipo de mordazas posibilitan
una sujeción sencilla con clip del listón de desviación del viento
sobre el elemento de soporte y de esta manera una colocación precisa
para el proceso de encolado. También se cubren de una manera fiable
los puntos de encolado. Además, en el brazo 44 del listón de
desviación del viento 142 o bien en sus secciones parciales 140 está
configurada igualmente una superficie acanalada 54 de ataque de la
corriente (figura 5).
A diferencia del ejemplo de realización según las
figuras 1 a 3, los dos brazos 44 y 46 están unidos entre sí en los
extremos de la hoja de limpiaparabrisas o bien en los extremos de
las secciones parciales 140 que se encuentran allí por medio de una
pared 144, que se extiende desde la base 48 hasta los apéndices 56,
58 del tipo de mordazas. La pared 144 está alineada en este caso
esencialmente perpendicular al elemento de soporte 12 o bien a los
apéndices 56, 58 del tipo de mordaza que lo rodean.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, la pared
144 está provista con una escotadura 146 abierta en el borde hacia
el cristal, cuya anchura 148 es mayor que la anchura 150 del listón
de limpiaparabrisas 14 indicado con línea de puntos y trazos en la
figura 5. La profundidad 152 de la escotadura 146 se extiende hasta
la superficie superior de la banda 11 del elemento de soporte 12.
Esto se puede realizar en la figura 5 con la ayuda de la superficie
superior 60 de la mordaza, que se apoya, cuando el listón de
desviación del viento está encolado con el elemento de soporte, en
el lado superior de la banda 11 del elemento de soporte 12 o bien en
el lado superior de sus carriles elásticos 30. Además, a partir de
la figura 6 se puede deducir que los apéndices del tipo de mordaza
se extienden desde los extremos de los brazos 44, 46 hasta la zona
de la pared 144 y rodean con efecto de adaptación las zonas extremas
frontales 112 del elemento de soporte 12 indicado con línea de
puntos y trazos. En la figura 6, el apéndice del tipo de mordaza de
la pared 144 de la sección parcial 140 ha sido provisto con el
número de referencia 154. Los apéndices 56, 58 del tipo de mordaza
en los ejemplos de realización según las figuras 1 a 3 y 4 sirven
tanto para la cobertura de los cantos extremos libres, de arista
viva, del elemento de soporte 12 como también como ayuda para la
colocación fiable para las secciones parciales 40 y 140,
respectivamente, cuando éstas son encoladas con el elemento de
soporte 12.
En la figura 7 se muestra una disposición
alternativa de la pared 144 (figura 6). La pared 244 dispuesta en la
zona extrema del listón de desviación del viento 242 está dispuesta
de tal forma que su lado exterior 246 forma un ángulo agudo \alpha
con el elemento de soporte 12. Esto se puede realizar con la ayuda
del apéndice 58 del tipo de mordaz, que rodea con efecto de
adaptación el elemento de soporte cuando el listón de desviación del
viento 242 está conectado con el elemento de soporte y que se apoya
con su superficie de mordaza 60 en el lado superior de la banda 11
del elemento de soporte 12. También en esta forma de realización, la
pared 244 o bien su apéndice 254 del tipo de mordaza está provisto
con una escotadura 248, que corresponde en su disposición y
dimensionado a la escotadura 146 según la forma de realización de
acuerdo con las figuras 4 a 6. Además, a partir de la figura 7 se
deduce que en la pared 244 están dispuestos igualmente apéndices 254
del tipo de mordaza, que rodean con efecto de adaptación las
secciones extremas frontales 112 del elemento de soporte 12 indicado
con líneas de puntos y trazos.
Para que las propiedades de la hoja de
limpiaparabrisas, pretendidas con el diseño del elemento de soporte,
no sean influenciadas de manera altamente inadmisible, la dureza del
material para el listón de desviación del viento 42 es como máximo
40% mayor que la dureza del material para el listón del
limpiaparabrisas 14. Es especialmente ventajosa una limitación de
este valor al 20%. En la práctica, se ha mostrado que se consiguen
los resultados más favorables con respecto a la calidad de la
limpieza sobre un amplio intervalo de velocidades de la marcha
cuando el listón de limpiaparabrisas 14 presenta una dureza Shore A
de 68 y el listón de desviación del viento 42 presenta una dureza
Shore A de 72.
En este contexto, tiene una importancia especial
también el espesor de los brazos 44 y 46 de conformidad con la
dureza seleccionada de los materiales para el pistón de desviación
del viento y el listón del limpiaparabrisas.
Todos los ejemplos de realización tienen en común
que el listón de desviación del viento 42 y 142 y 242,
respectivamente, vistos en la sección transversal, tiene dos brazos
divergentes 44 y 46, que están conectados entre sí en una base común
48, cuyos extremos libres 50 y 52, dirigidos hacia el cristal, se
apoyan en la hoja de limpiaparabrisas 10, estando configurada una
superficie de ataque de la corriente 54 en el lado exterior de uno
de los brazos 44.
Pero a diferencia de los ejemplos de realización
descritos, también es concebible que en lugar de dos secciones
parciales 40 del listón de desviación del viento 42, éstas se
extiendan en una sola pieza sobre la parte del dispositivo 15 y la
cubra. Se entiende por sí mismo, que en este caso el listón de
desviación del viento debe tener al menos una escotadura
correspondiente, que posibilita la conexión articulada entre el
brazo del limpiaparabrisas y la hoja de limpiaparabrisas.
Además, es concebible que, en virtud de
determinados criterios, puede ser conveniente que la hoja de
limpiaparabrisas según la figura 1 o bien según la figura 4 sea
provista solamente con una sección parcial 40 o bien 140 del listón
de desviación del viento, que está fijada en la hoja de
limpiaparabrisas o bien en la zona próxima al eje pendular o en la
zona alejada del eje pendular de la hoja de limpiaparabrisas.
Claims (20)
1. Hoja de limpiaparabrisas para la limpieza de
cristales, especialmente de automóviles, con un elemento de soporte
(12) elástico de resorte extendido alargado en forma de banda, en
cuya superficie inferior de la banda (13) dirigida hacia el cristal
(22) está dispuesto, paralelo al eje longitudinal, un listón de
limpiaparabrisas (14) goma elástico, extendido alargado, que se
puede apoyar en el cristal, y en cuya superficie superior de la
banda (11) se encuentra un listón de desviación del viento (42), que
se extiende en la dirección longitudinal del elemento de soporte
(12), provisto con una superficie de ataque de la corriente (54)
dirigida hacia la corriente principal del viento de la marcha y que
está constituido por un material elástico, caracterizada
porque el listón de desviación del viento (42, 142, 242) tiene,
visto en la sección transversal, dos brazos divergentes (44, 46),
que están unidos entre sí en una base común (48), cuyos extremos
libres dirigidos hacia el cristal (22) se apoyan en la hoja de
limpiaparabrisas (10) y en el lado exterior de uno de los brazos
(44) está configurada la superficie de ataque de la corriente
(54).
2. Hoja de limpiaparabrisas según la
reivindicación 1, caracterizada porque la superficie superior
de la banda (11) del elemento de soporte (12) aloja en su sección
central la parte (15) del lado de la hoja de limpiaparabrisas de un
dispositivo para la conexión de la hoja de limpiaparabrisas (10) con
un brazo de limpiaparabrisas (16) accionado de forma pendular,
porque en cada uno de los dos extremos del elemento de soporte (12)
está dispuesta una caperuza extrema (38) y porque entre las
caperuzas extremas (38) y la parte del dispositivo (15) se extiende
en cada caso una sección parcial (40) del listón de desviación del
viento
(42).
(42).
3. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el perfil de la
sección transversal es igual sobre toda la longitud del listón de
desviación del viento (42).
4. Hoja de limpiaparabrisas según la
reivindicación 1, caracterizada porque los dos brazos (44,
46) del listón de desviación del viento (142 ó 242) están unidos
entre sí en la zona de los dos extremos de la hoja de
limpiaparabrisas por medio de una pared (144 ó 244).
5. Hoja de limpiaparabrisas según la
reivindicación 4, caracterizada porque la pared (144) está
alineada esencialmente perpendicular al elemento de soporte
(12).
6. Hoja de limpiaparabrisas según la
reivindicación 4, caracterizada porque el lado exterior (246)
de la pared (244) forma un ángulo agudo (\alpha) con el elemento
de soporte (12).
7. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque la pared (144 ó
244) está provista con una escotadura (146 ó 246) abierta en el
borde hacia el cristal (22), cuya anchura (148) es mayor que la
anchura (150) del listón del limpiaparabrisas (14) en la zona del
elemento de soporte y cuya profundidad (152) se extiende hasta la
superficie superior de la banda (11) del elemento de soporte
(12).
8. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque los extremos
libres de los brazos (50, 52) del listón de desviación del viento
(42 ó 142 ó 242, respectivamente) están unidos fijamente con la hoja
de limpiaparabrisas (10).
9. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los extremos
libres de los brazos (50, 52) del listón de desviación del viento
(42 ó 142 ó 242, respectivamente) están encolados con la hoja de
limpiaparabrisas (10).
10. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque los extremos
libres de los brazos (50, 52) del listón de desviación del viento
(42 ó 142 ó 242, respectivamente) están unidos, con preferencia
encolados con el elemento de soporte (12) de la hoja de
limpiaparabrisas (10).
11. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque los extremos
libres de los brazos (50, 52) del listón de desviación del viento
(42 ó 142 ó 242, respectivamente) están provistos, al menos por
secciones, con apéndices (56, 58) del tipo de mordazas, que rodean
con efecto de adaptación las tiras marginales (36) exteriores,
alejadas entre sí, del elemento de soporte (12).
12. Hoja de limpiaparabrisas 11 a 14,
caracterizada porque los apéndices del tipo de mordazas se
extienden desde los extremos de los brazos (50, 52) hasta la zona de
la pared (154 ó 254) y rodean con efecto de adaptación las zonas
extremas frontales (112) del elemento de soporte (12).
13. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 11 ó 12, caracterizada porque la unión
encolada se realiza en la zona de los apéndices (56, 58) del tipo de
mordazas.
14. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 11 a 13, caracterizada porque la superficie
de mordaza (60), que se apoya en la superficie superior de la banda
(11) del elemento de soporte (12) tiene una anchura (62) mayor que
la superficie de mordaza (64) que incide en el lado inferior de la
banda (13).
15. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque la superficie
de ataque de la corriente (54) del listón de desviación del viento
(42 ó 142 ó 242, respectivamente) está configurada en la pared
exterior de uno de los brazos (44) como garganta.
16. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 2, 3 y 8, caracterizada porque las caperuzas
extremas (38) están provistas con una garganta (68), que se extiende
en prolongación de la acanaladura de la superficie de ataque de la
corriente (54) del listón de desviación del viento.
17. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 2 a 16, caracterizada porque la parte (15)
del lado de la hoja de limpiaparabrisas del dispositivo de unión
está provista con una garganta (70), que se extiende en prolongación
de la acanaladura de la superficie de ataque de la corriente (54)
del listón de desviación del viento (42).
18. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la dureza del
material para el listón de desviación del viento (42) es como máximo
40% mayor que la dureza del material para el listón del
limpiaparabrisas (14).
19. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque la dureza del
material para el listón de desviación del viento (42 ó 142 ó 242,
respectivamente) es como máximo 20% mayor que la dureza del material
para el listón del limpiaparabrisas (14).
20. Hoja de limpiaparabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque el listón de
limpiaparabrisas (14) presenta una dureza Shore A entre 64 y 71,
especialmente 68 y el listón de desviación del viento (42) presenta
una dureza Shore A entre 70 y 78, especialmente 72.
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