ES2212337T3 - Escobilla para lunas de automoviles. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA ESCOBILLA LIMPIADORA (10), DISEÑADA PARA LIMPIAR LAS LUNAS DE CRISTAL DE VEHICULOS DE MOTOR. LA ESCOBILLA LIMPIADORA TIENE UNA TIRA LIMPIADORA ALARGADA (14), DE CAUCHO ELASTICO, QUE PUEDE COLOCARSE SOBRE EL CRISTAL QUE DEBE SER LIMPIADO. ESTA TIRA SE DISPONE EN POSICION PRACTICAMENTE AL EJE LONGITUDINAL SOBRE UN ELEMENTO (12) DE SOPORTE, A FORMA DE TIRA, Y ELASTICO POR RESORTE, SITUADO EN LA SUPERFICIE ORIENTADA AL CRISTAL. EL ELEMENTO DE SOPORTE (12) VA CONECTADO A UN BRAZO LIMPIADOR CARGABLE POR MUELLE, QUE ES ACCIONADO TRANSVERSALMENTE EN RELACION CON LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA ESCOBILLA. CON EL FIN DE OBTENER LA PRESION DE CONTACTO DE LA ESCOBILLA LIMPIADORA NECESARIA PARA PROPORCIONAR LA LIMPIEZA ADECUADA DE LA SUPERFICIE INCLUSO A VELOCIDADES ELEVADAS DE ACCIONAMIENTO, LA ESCOBILLA LIMPIADORA ESTA DOTADA CON UNA SUPERFICIE DE FLUJO (36 O 60) ORIENTADA A LA DIRECCION DEL FLUJO DEL AIRE (FLECHA 38) Y QUE SE EXTIENDE EN DIRECCION LONGITUDINAL, PRACTICAMENTE PARALELA AL CRISTAL. CUANDO SE OBSERVA TRANSVERSALMENTE DESDE SU DIRECCION LONGITUDINAL, DICHA SUPERFICIE FORMA UN ANGULO AGUDO CON EL CRISTAL.

Description

Escobilla para lunas de automóviles.

Estado de la técnica

En el caso de escobillas del tipo indicado en el preámbulo de la reivindicación 1, el elemento portante debe garantizar en la luna, por toda el área de limpieza barrida por la escobilla, una distribución lo más uniforme posible de la fuerza de presión de la escobilla que parte del brazo del limpiaparabrisas. Gracias a una curvatura correspondiente del elemento portante no cargado (por consiguiente, cuando la escobilla no se apoya contra la luna), los extremos del listón del limpiaparabrisas, colocado en la luna completamente durante el funcionamiento de la escobilla, se cargan a la luna mediante el elemento portante tensado entonces, aunque los radios de curvatura de lunas de vehículos curvadas de manera esférica varíen en cada posición de la escobilla. Por consiguiente, la curvatura de la escobilla tiene que ser algo más pronunciada que la curvatura más pronunciada medida en el área de limpieza en la luna a limpiar. Con ello, el elemento portante sustituye el costoso diseño de estribo portante con dos guías flexibles dispuestas en el listón del limpiaparabrisas, como se pone en práctica en el caso de las escobillas tradicionales.

La invención parte de una escobilla según el concepto genérico de la reivindicación 1. En primer lugar, en el caso de una escobilla conocida de tipo similar (DE-PS 12 47 161), la escobilla o su elemento portante, que sobresale mucho del listón del limpiaparabrisas a causa de la distribución de la presión del soporte de apoyo en la zona central de la escobilla, puede sujetarse por abajo en la cara anterior orientada al viento de marcha mediante la formación de una sobrepresión. Por otro lado, debido a la forma constructiva mencionada, se forma una presión negativa considerable sobre la parte posterior opuesta al viento de marcha. Es cierto que la escobilla, que realiza normalmente un movimiento pendular durante el funcionamiento, modifica continuamente su posición con respecto al viento de marcha incidente, pero entonces también siempre uno de sus lados longitudinales está siempre orientado de manera más o menos pronunciada hacia éste y, por eso se denomina también lado anterior, mientras que su otro lado longitudinal, como consecuencia, también se considera lado posterior. Durante la interacción de estas dos presiones mencionadas anteriormente, que están dirigidas ambas en sentido contrario a la fuerza de presión de la escobilla, ésta se reduce en el caso de velocidades de marcha más altas como mínimo de tal manera que ya no es posible un resultado de limpieza según lo establecido. Un refuerzo de la fuerza de presión de la escobilla contra la luna podría reducir este problema en el caso de velocidades de marcha altas, aunque en el caso de velocidades de marcha más reducidas, cuando se reduce el esfuerzo de levantamiento, aumenta, sin embargo, la fricción entre la escobilla y la luna, lo que conduce a una formación de ruidos no deseada y a una carga alta inadmisible de los componentes de accionamiento.

En el documento EP-A-0 316 114 se muestra una escobilla que presenta un listón del limpiaparabrisas extendido longitudinalmente, elástico como el caucho que es portado por un elemento portante. Este elemento portante presenta una estructura nervada que también se denomina grado de regresión. La elasticidad se genera en el caso de este sistema mediante dos componentes necesarios, el elemento portante con ranuras o cámaras abiertas hacia arriba y una especia de tapa que se engancha con una tensión previa en estas ranuras o cámaras. La tapa se inyecta o se introduce directamente en las ranuras o aberturas en un proceso costoso. Para ello, el elemento portante tiene que doblarse previamente, fijarse en esta posición, y colocarse en un molde de fundición por inyección que se ajusta exactamente o bien tienen que meterse los salientes individuales que se agarran en las ranuras. Este tipo de procesos son inaceptablemente costosos y propensos a fallos durante el montaje.

En el caso de una escobilla mostrada en el documento FR-A-2 199 302, en un elemento portante (soporte) está integrado un canal de conducción, en el que tienen que alojarse tanto una escobilla como una guía de metal. La guía de metal asume, junto con el soporte, la distribución de la carga de presión sobre el listón del limpiaparabrisas. Además, el soporte tiene que presentar, como el elemento portante, fundamentalmente una sección transversal constante, en cuya zona inferior, en su interior, está dispuesta una pluralidad de escotaduras que posibilitan al soporte de deformarse en direcciones que se encuentran aproximadamente en el plano central, el cual discurre a través de esta escobilla y el canto eficaz del elemento de caucho. De este modo, podría optimizarse la distribución necesaria de la fuerza de apoyo, sin embargo, queda también aquí una escobilla costosa en cuanto al montaje, en la que el listón del limpiaparabrisas y una guía de metal tienen que meterse en un canal hueco estrecho.

Ventajas de la invención

En el caso de la escobilla según la invención con las características diferenciadoras de la reivindicación 1, sobre la superficie de incidencia del viento orienta al viento de marcha se forma un componente de fuerza dirigido a la luna, el cual contrarresta el esfuerzo de levantamiento de las dos presiones y, de esta manera, se ocupa de una calidad de limpieza excelente en la zona del área de limpieza barrida por la escobilla importante para el conductor del vehículo. Según el tamaño de la superficie de incidencia del viento y / o según el tamaño del ángulo \alpha de incidencia, esta presión auxiliar de colocación puede adaptarse a las exigencias variables, dependientes del tipo de vehículo. Además, en la solución según la invención es ventajoso que la fuerza de presión, como función de la velocidad de marcha, aumente o disminuya con ésta. Por consiguiente, una "fuerza auxiliar de presión" correspondientemente grande se opone sólo al perturbador esfuerzo de levantamiento que se presenta en caso de gran velocidad. Una escobilla compacta se obtiene si la superficie de incidencia del viento está dispuesta en la superficie del elemento portante opuesta a la luna. Además, la fuerza auxiliar de presión no está distribuida de forma puntual, sino superficialmente por toda la longitud de la escobilla. La configuración de una superficie de incidencia del viento se consigue de manera ventajosa porque ésta está configurada en un componente independiente extendido longitudinalmente, unido con el elemento portante de la escobilla.

Una estructura sencilla de un componente independiente de este tipo se obtiene porque éste, visto en sección transversal, tiene como mínimo aproximadamente la forma de un triángulo, uno de cuyos lados se apoya contra la superficie del elemento portante opuesta a la luna y, además, en otro lado del triángulo está configurada la superficie de incidencia del viento. En determinados casos puede ser ventajoso dotar a la superficie de incidencia del viento, como mínimo parcialmente, con una curvatura hueca orientada al viento de marcha.

Una fijación económica del componente a uno de los lados del elemento portante se consigue mediante una unión por adhesión. Para que no se perjudique la distribución de la fuerza de presión conseguida por el elemento portante, el componente está fabricado de un material elástico como el caucho, cuya dureza no es mayor, preferiblemente es más reducida, que la dureza del listón del limpiaparabrisas elástico como el caucho. En el caso de la fabricación del componente de un plástico correspondiente se obtienen ventajas en cuanto a la técnica de fabricación.

La longitud y la anchura o altura de la superficie de incidencia del viento, proyectada en la dirección de trabajo de la escobilla, se dimensionan según las exigencias. En determinados casos es conveniente que la superficie de incidencia del viento se extiende al menos casi por toda la longitud de la escobilla.

Otros perfeccionamientos y configuraciones ventajosos de la invención se indican en la siguiente descripción de un ejemplo de realización mostrado en el dibujo correspondiente.

Dibujo

En el dibujo muestran: la figura 1, un alzado lateral de una escobilla según la invención, la figura 2, una vista en planta de la escobilla según la figura 1, la figura 3, una sección a través de la escobilla a lo largo de la línea III-III, ampliada y mostrada gráficamente, y la figura 4, una representación esquemática de la escobilla según la figura 3.

Descripción del ejemplo de realización

Una escobilla 10 mostrada en las figuras 1 y 2 presenta un elemento 12 elástico portante, de una pieza o de varias piezas, extendido longitudinalmente, en cuya cara inferior está fijado, paralelo al eje longitudinal, un listón 14 del limpiaparabrisas extendido longitudinalmente, elástico como el caucho. En la cara superior del elemento 12 portante está dispuesto un dispositivo 16 de conexión, con cuya ayuda la escobilla 10 puede unirse de manera separable con un brazo 18 accionado del limpiaparabrisas. En el extremo 20 libre del brazo 18 del limpiaparabrisas está conformado un gancho que sirve como medio contrapuesto de conexión, el cual comprende un perno 20 de articulación que pertenece al dispositivo 16 de conexión de la escobilla. El aseguramiento entre el brazo 18 del limpiaparabrisas y la escobilla 10 es asumido por un medio de fijación conocido como tal, no mostrado detalladamente, configurado como adaptador. El brazo 18 del limpiaparabrisas y, de este modo también el gancho en el extremo 20, está cargado, en el sentido de la flecha 24, a la luna a limpiar, cuya superficie a limpiar está indicada en la figura 1 mediante una línea 26 de puntos y rayas. Puesto que la línea 26 de puntos y rayas debe representar la curvatura más pronunciada de la superficie de la luna, se observa claramente que la curvatura de la escobilla 10 que se apoya con sus dos extremos contra la luna es más pronunciada que la curvatura máxima de la luna. Bajo la fuerza de presión (flecha 24), la escobilla se coloca en la superficie 26 de la luna con su reborde 28 del limpiaparabrisas en toda su longitud. Con ello, en el elemento 12 elástico portante se forma una tensión, la cual se ocupa de una instalación según lo estipulado del listón 14 del limpiaparabrisas o del reborde 28 del limpiaparabrisas, en toda su longitud, en la luna del automóvil.

A continuación, la configuración especial de la escobilla 10 debe explicarse detalladamente, especialmente mediante las figuras 3 y 4. En la superficie 30 superior, opuesta al parabrisas 25, del elemento 12 portante en forma de banda está fijado un componente 32 de una o varias piezas, que se extiende en la dirección longitudinal de la escobilla 10, que está fabricado de un material elástico como el caucho, preferiblemente de un plástico, cuya dureza es más reducida que la dureza del listón 14 del limpiaparabrisas elástico como el caucho. Este listón 14 del limpiaparabrisas está dispuesto en la superficie 34 inferior del elemento 12 portante orientado a la luna 25. Como muestra la figura 1, el componente 32 se extiende por toda la longitud de la escobilla 10. Presenta una sección transversal que tiene la forma de un triángulo o de una cuña (figura 3). Además, en el caso del ejemplo de realización se ha elegido la forma de un triángulo escaleno. El lado 36 más largo de este triángulo forma una superficie de incidencia del viento para el viento de marcha del automóvil, que en la figura 3 está simbolizado por la flecha 38. Un segundo lado 40 más corto de la forma triangular está orientado a la superficie 30 superior del elemento 12 portante. Las dos superficies, orientas la una a la otra, del elemento 12 y 40 portante del componente 32 están unidas entre sí por adhesión.

Ahora, para la explicación del funcionamiento de la escobilla según la invención se remite a la figura 4, en la cual se muestran fundamentalmente todas las piezas de la escobilla necesarias para ello. Durante el funcionamiento de la escobilla, cuyo movimiento de trabajo está indicado por la flecha 42 doble, cuando ésta se desplaza con su listón 14 del limpiaparabrisas sobre la superficie 26 de la luna 25, el elemento 12 portante se encuentra en un plano 50 que discurre fundamentalmente paralelo a la superficie 26 de la luna 25. Además, la escobilla 10 experimenta una presión 52 de apoyo (figura 3) al que se opone un esfuerzo de levantamiento que actúa en el sentido de la flecha 54 de la figura 4 durante el funcionamiento de la escobilla, especialmente en el caso de velocidad de marcha altas. Puesto que la superficie 36 de incidencia del viento del componente 30 está orientada al viento 38 de marcha, formando un ángulo \alpha agudo con la superficie 26 de la luna 25, la presión del viento 38 de marcha genera un componente de la fuerza que se representa en la figura 4 mediante la flecha 56. Este componente 56 de la fuerza actúa en contra del esfuerzo de levantamiento (flecha 54) en la figura 3 y, por consiguiente, mantiene la presión de apoyo (flecha 52) en el intervalo según lo prescrito. Difiriendo de la forma exactamente triangular de la sección transversal, mostrada en la figura 3, del componente 12, éste también puede estar configurado de tal manera que su cara orientada al viento 38 de marcha está dotada con una curvatura 60 hueca que se muestra en la figura 4 mediante una línea de puntos y rayas. Pero también con la disposición de una curvatura hueca en la cara orientada al viento 38 de marcha, el componente 30 conserva su forma de sección transversal triangular en principio y, de este modo, también la posibilidad de la configuración de un componente de fuerza (flecha 56 en la figura 4) a partir de la presión de incidencia del viento, con la cual el viento de marcha (flecha 38) incide en la superficie 60 curva de incidencia del viento.

Claims (7)

1. Escobilla (10) para lunas (25) de automóviles, con un listón (14) del limpiaparabrisas extendido longitudinalmente, elástico como el caucho, que puede colocarse en la luna a limpiar, que está dispuesto fundamentalmente paralelo al eje longitudinal en un elemento (12) elástico portante, en el cual en una superficie (30) superior está dispuesto un dispositivo de conexión, el cual puede unirse con un brazo (18) del limpiaparabrisas, que puede cargarse hacia la luna, accionado transversalmente a la extensión longitudinal de la escobilla, estando dotada la escobilla (10) con una superficie (36 ó 60) de incidencia del viento orientada al viento (38) de marcha, la cual se extiende en su dirección longitudinal y fundamentalmente paralela a la luna (25), formando esta superficie, vista transversalmente a su extensión longitudinal, un ángulo (\alpha) agudo con la luna, caracterizada porque el elemento portante está configurado en forma de banda, con una superficie (34) inferior en la que está dispuesto el listón del limpiaparabrisas y la superficie (30) superior en la que está dispuesta la superficie (36 ó 60) de incidencia del viento, y porque la superficie (36 ó 60) de incidencia del viento está configurada en un componente (32) independiente, extendido longitudinalmente, unido de manera fijo con el elemento (12) portante.

2. Escobilla según la reivindicación 1, caracterizada porque el componente (32), visto en sección transversal, tiene como mínimo aproximadamente la forma de un triángulo, uno de cuyos lados (40) se apoya contra la superficie (30) del elemento (12) portante opuesta a la luna (25), y en otro lado del triángulo está configurada la superficie (36 ó 60) de incidencia del viento.

3. Escobilla según la reivindicación 2, caracterizada porque la superficie (60) de incidencia del viento, vista en sección transversal, tiene, como mínimo parcialmente, una curvatura (60) hueca orientada al viento (38) de marcha.

4. Escobilla según una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizada porque el componente (32) está pegado en uno de los lados (30) del elemento (12) portante.

5. Escobilla según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el componente (32) está fabricado de un material elástico como el caucho, cuya dureza no es mayor que la dureza del listón (14) del limpiaparabrisas elástico como el caucho.

6. Escobilla según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el componente (32) está fabricado de un plástico.

7. Escobilla según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la superficie (36 ó 60) de incidencia del viento se extiende al menos casi por toda la longitud de la escobilla (10).