DE10350274B4

DE10350274B4 - Wischblatt zum Reinigen von Scheiben insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10350274B4
Application number: DE10350274.2A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Thomar; Dirk Wouters; Peter De Block; Olivier Janssens; Jos Feyaerts; Roger Van den Eynde; Wim Desmet
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2003-03-21
Filing date: 2003-10-28
Publication date: 2020-07-23
Anticipated expiration: 2023-10-29
Also published as: DE10350274A1

Abstract

Es wird ein Wischblatt vorgeschlagen, das zum Reinigen von Scheiben, insbesondere von Kraftfahrzeugen dient. Das Wischblatt ist mit einer gummielastischen Wischleiste (24) an der einen Bandfläche (22) eines bandartig langgestreckten, federelastischen Tragelements (12) angeordnet und an der zu wischenden Scheibe (14) anlegbar. Die andere Bandfläche (16) des Tragelements (12) ist durch ein weiteres Bauteil (40) des Wischblatts (10) zumindest abschnittsweise überdeckt und dieses Abdeckteil (40) ist mit in Längsrichtung des Wischblatts angeordneten krallenartigen Ansätzen (54) versehen, welche Haltekanten (38) des Tragelements (12) untergreifen. Ein besonders spannungsneutrales und leicht montierbares Wischblatt wird erreicht, wenn das aus einem elastischen Kunststoff gefertigte Abdeckteil (40) im Bereich seiner Ansätze (54) mit einer Armierung (60) versehen ist, deren Festigkeit größer ist als die Festigkeit des für das Abdeckteil (40) verwendeten Kunststoffs.

Description

Stand der Technik
Bei Wischblättern mit einem federbandartigen Tragelement soll dieses über das gesamte vom Wischblatt bestrichene Wischfeld eine möglichst gleichmäßige Verteilung des vom Wischerarm ausgehenden Wischblatt-Anpressdrucks an der Scheibe gewährleisten. Durch eine entsprechende formgebende Krümmung des unbelasteten Tragelements - also wenn das Wischblatt nur mit seinen beiden Enden an der Scheibe anliegt - werden die Enden der im Betrieb des Wischblatts vollständig an der Scheibe angelegten Wischleiste durch das dann gespannte Tragelement zur Scheibe belastet, auch wenn sich die Krümmungsradien von sphärisch gekrümmten Fahrzeugscheiben bei jeder Wischblattposition ändern. Die Krümmung des Wischblatts muss also etwas stärker sein als die im Wischfeld an der zu wischenden Scheibe gemessene stärkste Krümmung, weil während des Wischbetriebs die Wischleiste, beziehungsweise deren an der Scheibe anliegende Wischlippe, stets mit einer bestimmten Kraft gegen die Scheibe drücken muss. Das Tragelement ersetzt somit die aufwendige Tragbügelkonstruktion mit zwei in der Wischleiste angeordneten Federschienen, wie sie bei herkömmlichen Wischblättern praktiziert wird, weil das Tragelement neben der Verteilung des Anpressdrucks auch die notwendige Querversteifung der gummielastischen Wischleiste bewirkt. Bei dem bekannten Wischblatt wird nämlich die von einem Wischerarm auf einen Hauptbügel ausgeübte, zur Scheibe gerichtete Auflagekraft auf zwei Krallenbügel übertragen und von diesen über vier Krallen auf die gummielastische Wischleiste verteilt. Die beiden Federschienen dieses Wischblatts sorgen in erster Linie für eine Querversteifung der Wischleiste zwischen den Krallen, wenn das Wischblatt quer zu seiner Längserstreckung über die Scheibe verschoben wird.
Die Erfindung geht aus von einem Wischblatt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Bei einem bekannten Wischblatt dieser Art ( DE 197 36 368 A1 ) ist das an der anderen Bandfläche des Tragelements angeordnete Abdeckteil eine sogenannte Windabweisleiste, welche die bei hohen Fahrgeschwindigkeiten auftretenden, strömungsbedingten Abhebebestrebungen des Wischblatts von der Scheibe eine zur Scheibe gerichtete Kraftkomponente entgegen setzt. Dazu hat die Windabweisleiste eine sich beim Pendelwischbetrieb ergebende, vom Fahrtwind hauptsächlich beaufschlagte Vorderseite, die als schaufelartige Anströmfläche ausgebildet ist. Um die Windabweisleiste am Tragelement zu befestigen, ist diese an ihrer dem Tragelement zugewandten Seite mit Haltekrallen versehen, welche die äußeren Längskanten des Tragelements queren und dessen wischleistenseitige Bandfläche untergreifen. Bei der Auswahl eines für die Windabweisleiste geeigneten Materials, das einerseits die durch das Tragelement angestrebte Anlegekraftverteilung nicht negativ beeinflussen und deshalb relativ weich sein soll, andererseits aber durch den auf die Windabweisleiste wirkenden Winddruck nicht unzulässig verformt werden darf und deshalb eine bestimmte Mindeststeifigkeit aufweisen muss, stehen sich zwei Forderungen diametral gegenüber. Bei dem bekannten Wischblatt hat man deshalb für die Fertigung der Windabweisleiste zwei verschiedene Werkstoffe vorgesehen, die so miteinander kombiniert werden, dass die geforderten Eigenschaften erreicht werden sollen.
Bei einem anderen bekannten, gattungsgemäßen Wischblatt ( DE 100 44 913 AI) soll eine betriebssichere Verbindung zwischen Windabweisleiste und Tragelement dadurch erreicht werden, dass die beiden Bauteile miteinander verklebt werden. Dies erfordert eine kostenintensive Fertigung, wobei die Klebeverbindung, die an deren Dauerfestigkeit gestellten Forderungen nicht bei allen Anwendungsfällen zufriedenstellend erfüllt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein gattungsgemäßes Wischblatt derart zu verbessern, daß oben beschiebene Nachteile vermieden werden.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Wischblatt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 kann kostengünstig vollständig aus einem Material gefertigt werden, dessen Eigenschaften die durch das Tragelement vorgegebene Auflagekraftverteilung nicht stört. Die im Bereich der krallenartigen Ansätze erforderliche, zufriedenstellende und dauerhafte Verbindung wird durch die dort vorgesehene Armierung bewirkt. Diese kann so geformt und dimensioniert sein, dass sogar die bei der Anordnung einer Windabweisleiste als Abdeckteil auftretenden, auf die Krallen einwirkenden Kräfte beherrscht werden. So kann - je nach den an das Wischblatt gestellten Forderungen und den sich daraus ergebenden Eigenschaften des für die Armierung verwendeten Materials - die Verbindung beispielsweise als kraftschlüssige Klemmverbindung oder auch als formschlüssige Rastverbindung ausgeführt werden. Ein derart weiches Material - beispielsweise Gummi oder ein thermoplastisches Elastomer - kann gegebenenfalls sogar Spannungen schadlos ausgleichen, die im Grenzbereich zwischen Tragelement und Windabweisleiste auftreten, wenn das Wischblatt die eine sich stetig ändernde Krümmung aufweisende Windschutzscheibe überstreicht und dann zwischen diesen beiden Bauteilen eine Relativbewegung in Längsrichtung des Wischblatts erwünscht ist. Weitere Hilfen wie die Verwendung eines Klebers können entfallen.
Eine besonders stabile Verstärkung der krallenartigen Ansätze ergibt sich, wenn die Armierung aus einem Metall besteht.
In einer fertigungsnahen Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Haltekanten des Tragelements an dessen beiden äußeren Längskanten gebildet, wobei sich an der dem Tragelement zugewandten Unterseite des Abdeckteils mit Abstand voneinander, zwei in Längsrichtung des Tragelements ausgerichtete Reihen von L-förmigen Haltekrallen befinden, deren einer L-Schenkel die Ebene des Tragelements an dessen Längskanten quert und deren anderer L-Schenkel das Tragelement untergreift derart, dass sich diese von ihren einen L-Schenkeln aus aufeinander zu erstrecken, wobei die L-Schenkel mit der Armierung versehen sind.
Eine vorteilhafte Stabilisierung der Armierung ergibt sich, wenn die Armierung der Haltekrallen U-förmig ausgebildet ist, wobei die U-Basis den einen L-Schenkel verstärkt und die U-Form jeweils die Längskante des Tragelements umgreift. Dadurch wird die Verankerung der die Armierung bildenden Haltekrallen im Abdeckteil in einer zweiten oberhalb des Tragelements befindlichen Ebene erreicht.
In Fortbildung des Erfindungsgedankens sind in Längsrichtung des Abdeckteils eine Vielzahl von zu dessen Armierung gehörenden, mit Abstand voneinander befindlichen U-förmigen Metallverstärkungen angeordnet, deren einer U-Schenkel jeweils im Abdeckteil verankert ist. Es ergibt sich so ein im Gewicht reduziertes Armierungsgerüst, das die Flexibilität des Tragelements nicht beeinträchtigt.
Eine besonders einfache Handhabung der Armierung bei der Herstellung des Abdeckteils wird erreicht, wenn zumindest mehrere der im Abdeckteil verankerten, einer gemeinsamen Längskante des Tragelements zugeordneten U-Schenkel der Verstärkungen durch zur Armierung gehörende, brückenartige Verlängerungen mit den entsprechenden der anderen Längskante zugeordneten U-Schenkeln brückenartige Verlängerungen miteinander verbunden sind. Weiter kann durch die gezielte Anordnung, Ausformung und Dimensionierung dieser Brücken Einfluss auf die Eigenschaften des Wischblatts hinsichtlich seiner Elastizität, seiner Stabilität gegen Verwindung während des Wischbetriebs und auch auf die Verteilung des Auflagedrucks an der Scheibe genommen werden.
Dazu trägt auch eine weitere Maßnahme bei, gemäß der wenigstens ein Teil der in Längsrichtung des Wischblatts einander benachbarten Metallverstärkungen durch zumindest einen Längssteg miteinander verbunden sind.
Wenn die einander benachbarten Längsstege an den im Abdeckteil verankerten U-Schenkel angeordnet sind, bleibt die Beweglichkeit des Wischblatts über seine Längserstreckung und damit die Fähigkeit der Anpassung an die sich ändernden Krümmungsradien der zu wischenden Scheibe voll erhalten.
In Weiterbildung der Erfindung erstrecken sich bei einem Wischblatt, dessen Abdeckteil als Windabweisleiste mit einer sich von dem Tragelement weg erstreckenden Anströmschaufel ausgebildet ist, wenigstens ein Teil der Verlängerungen mit einer Verformung in die Anströmschaufel. Dadurch kann auch eine aus sehr weichem Material bestehende Windabweisleiste gezielt dort gefestigt werden, wo vergleichsweise große Kräfte auf die Anströmschaufel wirken, ohne dass dazu eine Versteifung des Wischblatts in dessen Längsrichtung in Kauf genommen werden muss.
Bei bestimmten Anwendungsfällen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Tragelement für die Wischleiste in einem die Wischleiste in Längsrichtung durchdringenden Kanal untergebracht ist, so dass dessen Haltekanten durch eine Zwischenwand der Wischleiste abgedeckt sind. Doch untergreifen auch hier die Haltekrallen der Abdeckung diese Haltekanten des Tragelements.
Um das Abdeckteil direkt mit dem Tragelement zu verbinden, weist bei einer anderen Ausführungsform des Wischblatts das Tragelement zwei mit Abstand voneinander positionierte, zueinander gleichgerichtete, in einer gemeinsamen Ebene angeordnete Federschienen auf, deren einander zugewandte Längskanten in seitlich randoffenen Längsnuten der Wischleiste liegen und deren voneinander abgewandten Längskanten aus den Längsnuten ragen und die Haltekanten des Tragelements bilden.
Eine besonders einfache Befestigung des Abdeckteils am Tragelement wird erreicht, wenn zumindest die einen Schenkel der einen Reihe von Haltekrallen an ihrer Unterseite mit einer Anlaufschrägung versehen sind, die mit einer auf einer Bandfläche des Tragelements stehenden Senkrechten einen wischleistenseitig offenen, spitzen Winkel (α) einschließt.
Weitere vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung von in der dazugehörigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen angegeben.
Figurenliste
In der Zeichnung zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung eines erfindungsgemäßen Wischblatts in Seitenansicht,
2 eine perspektivisch gezeichnete, vergrößerte Darstellung eines Endstücks einer zu einem Wischblatt gehörenden Windabweisleiste mit der Darstellung einer in der Windabweisleiste angeordneten Armierung,
3 einen Querschnitt durch das Wischblatt gemäß 1 entlang der Linie III-III, wobei die Armierung der Windabweisleiste anders als in 2 ausgeführt ist,
4 eine in 3 mit IV bezeichnete Einzelheit in vergrößerter Darstellung,
5 einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wischblatts,
6 einen Querschnitt durch ein Wischblatt mit einer noch losen, gemäß 2 ausgebildeten Windabweisleiste,
7 eine in 6 mit VII bezeichnete Einzelheit vergrößert dargestellt,
8 die Anordnung gemäß 7, wobei die Windabweisleiste mit einem Tragelement des Wischblatts verbunden ist,
9 die Anordnung gemäß 6 bei einer anderen Ausführungsform des Wischblatts,
10 eine in 9 mit X bezeichnete Einzelheit vergrößert dargestellt,
11 die Einzelheit nach 10, wenn die Windabweisleiste mit dem Tragelement des Wischblatts fest verbunden ist,
12 einen Schnitt durch das mit der Windabweisleiste versehene Wischblatt gemäß den 9 bis 11,
13 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wischblatts mit einer in einer Vormontagestellung gezeigten Windabweisleiste,
14 die Anordnung gemäß 13 mit fest montierter Windabweisleiste,
15 eine in 13 mit XV bezeichnete Einzelheit in vergrößerter Darstellung,
16 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wischblatts mit einer in einer Vormontagestellung gezeigten Windabweisleiste,
17 eine in 16 mit XVII bezeichnete Einzelheit in vergrößerter Darstellung und
18 die Anordnung gemäß 16 mit fest montierter Windabweisleiste.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein in 1 dargestelltes Wischblatt 10 weist ein bandartig langgestrecktes, federelastisches, ein- oder mehrteiliges Tragelement 12 auf, welches im unbelasteten Zustand über seine Bandflächen 16, 22 in Längsrichtung gekrümmt ist. An der von der zu wischenden Scheibe 14 abgewandten konvexen, oberen beziehungsweise äußeren Bandfläche 16 oder Bandseite (1 und 3) des Tragelements 12 ist in dessen Mittelabschnitt eine beispielsweise flächig an dieser anliegende Anschlussvorrichtung 18 angeordnet, mit deren Hilfe das Wischblatt 10 mit einem an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges geführten, angetriebenen Wischerarm 20 lösbar verbunden werden kann. An der der Scheibe 14 zugewandten konkaven, unteren beziehungsweise inneren Bandfläche 22 oder Bandseite des gekrümmten Tragelements 12 ist eine langgestreckte, gummielastische Wischleiste 24 angeordnet, die sich längsachsenparallel zum Tragelement 12 erstreckt (3). An dem freien Ende des Wischerarms 20 sind nicht näher dargestellte Gegenanschlussmittel vorgesehen, welche mit der Anschlussvorrichtung 18 des Wischblatts 10 im Sinne eines Gelenks zusammenwirken. Der Wischerarm 20 und damit auch das Wischblatt 10 sind in Richtung des Pfeiles 26 zur zu wischenden Scheibe 14 belastet, deren zu wischende Scheibenoberfläche 15 in 1 durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist. Da die strichpunktierte Linie die stärkste Krümmung der Scheibenoberfläche 15 darstellen soll, ist klar ersichtlich, dass die Krümmung des mit seinen Enden 10' an der Scheibe 14 anliegenden, noch unbelasteten Wischblatts 10 stärker ist als die maximale Scheibenkrümmung. Es hat - unbelastet - also gegenüber der Scheibe 14 einen konkaven Verlauf. Unter dem Anpressdruck (Pfeil 26) legt sich das Wischblatt 10 mit seiner die Wischarbeit verrichtenden Wischlippe 28 über seine gesamte Länge an der Scheibenoberfläche 15 an und geht in eine der Strecklage angenäherte Arbeitslage über. Dabei baut sich im bandartigen, federelastischen Tragelement 12 eine Spannung auf, welche für eine ordnungsgemäße Anlage der Wischleiste 24 beziehungsweise deren Wischlippe 28 über deren gesamte Länge an der Scheibe 14 sorgt. Weil die in aller Regel sphärisch gekrümmte Scheibe 14 nicht einen Abschnitt einer Kugeloberfläche darstellt, muss sich das Wischblatt 10 gegenüber dem Wischerarm 20 während seiner quer zur Längserstreckung des Wischblatts 10 erfolgenden Wischbewegung ständig der jeweiligen Lage und dem Verlauf der Scheibenoberfläche 15 anpassen können. Deshalb ist die eine Schwingbewegung (Doppelpfeil 32) um die Gelenkachse 33 der Anschlussverbindung ermöglichende gelenkige Verbindung zwischen Wischerarm 20 und Wischblatt 10 notwendig. Gemäß dem in 3 dargestellten Querschnitt des Wischblatts 10 ist dessen Wischleiste 24, an ihren beiden einander gegenüberliegenden, voneinander abgewandten Längsseiten mit je einer zur Längsseite hin randoffenen Längsnut 34 versehen ist. Die Längsnuten 34 erstrecken sich über die gesamte Länge der Wischleiste 24, und dienen zur Aufnahme jeweils einer zum Tragelement 12 gehörenden Federschiene 36. Die beiden Längsnuten 34 und damit auch die Federschienen 36 befinden sich in einer gemeinsamen, mit Abstand oberhalb der zu wischenden Scheibenoberfläche 15 angeordneten Ebene. Da die Breite der Federschienen 36 größer ist als die Tiefe der Längsnuten 34 ragen diese mit ihren einander zugewandten inneren Randstreifen in den Längsnuten 34 liegenden Federschienen 36 jeweils mit ihren äußeren Längs-Randbereichen beziehungsweise Randstreifen aus den Längsnuten 34 heraus. Die ordnungsgemäße Sicherung der beiden zum Tragelement 12 gehörenden Federschienen 36 in ihren Längsnuten 34 kann durch verschiedene weitere Bauelemente - wie zum Beispiel durch die Anschlussvorrichtung 18 oder durch am Wischblatt 10 angeordnete Endkappen übernommen werden. Bei den hier dargestellten Ausführungsbeispielen trägt dazu auch eine zweiteilige Windabweisleiste bei, deren beide Teilstücke 42 beidseitig der Anschlussvorrichtung 18 an der konvex gekrümmten äußeren Bandfläche 16 des Tragelements 12 angeordnet sind (1 und 3).
Wie 3 zeigt, hat im Querschnitt gesehen die Windabweisleiste zwei von einer gemeinsamen Basis 44 aus divergierende, an dieser Basis 44 miteinander verbundene Schenkel 46 und 48, von denen der Schenkel 46 an seiner Außenseite mit einer der Fahrtwind-Hauptströmungsrichtung (Pfeil 50) zugewandten, schaufelartig gekehlten Anströmfläche 52 versehen ist. Die beiden Schenkel 46, 48 stützen sich mit ihren freien, der Scheibe 14 zugewandten Enden am Wischblatt 10 beziehungsweise an den äußeren Längs-Randstreifen des Tragelements 12 ab. Dazu umgreifen sie passend mit an Ansätzen 54 ausgebildeten Krallen 56 zumindest abschnittsweise die als Haltekanten des Tragelements 12 dienenden äußeren Längs-Randstreifen der Federschienen 36. Sie sitzen also an der oberen Bandfläche 16 des Tragelements 12 auf und untergreifen mit ihren Krallen 56 jeweils dessen untere Bandfläche 22. Es ergeben sich so zwei mit Abstand voneinander und in Längsrichtung des Wischblatts 10 ausgerichtete Reihen von Haltekrallen, von denen jede Reihe einer Haltekante 38 des Tragelements 12 zugeordnet ist. Auch wenn hier jede Reihe einstückig leistenartig ausgebildet ist - es sind also jeweils eine Vielzahl von Einzelkrallen ohne Abstand zueinander miteinander verbunden - ist es auch denkbar, mehrere Einzelkrallen innerhalb einer Reihe mit Abstand voneinander anzuordnen.
Die Windabweisleiste soll in erster Linie den Abhebebestrebungen des Wischblatts 10 von der Scheibe 14 insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten entgegen wirken. Darüber hinaus deckt die Windabweisleiste die Verbindung zwischen der die Wischarbeit ausübenden Wischleiste 24 und dem die Anlegebelastung (Pfeil 26) verteilenden Tragelement 12 ab. Damit die Windabweisleiste die Auflagekraftverteilung des Tragelements 12 nicht unzulässig beeinflusst, ist diese vorzugsweise aus einem sehr elastischen Kunststoff hergestellt. Andererseits sollen jedoch die Ansätze 54 mit ihren Krallen 56 eine zuverlässige Verbindung mit dem Tragelement 12 gewährleisten. Diese Ansätze 54 beziehungsweise ihre Krallen 56 müssen nämlich während des Betriebs des Wischblatts 10, insbesondere dann wenn die quer zur Längserstreckung des Wischblatts 10 erfolgende Wischbewegung über die Scheibe 14 der Fahrtwind-Hauptströmungsrichtung 50 entgegen gerichtet ist, die auf die Windabweisleiste einwirkenden Kräfte aufnehmen und auf das Tragelement 12 übertragen. Dazu müssen die Krallen 56 jedoch erheblich formstabiler sein als dies mit dem hoch elastischen Material für die Windabweisleiste möglich ist. Die beiden einander entgegen gerichteten, an die Windabweisleiste gestellten Forderungen werden gemäß der Erfindung dadurch optimal erfüllt, dass das aus einem hoch elastischen Kunststoff gefertigte, beim Ausführungsbeispiel als Windabweisleiste ausgebildete Abdeckteil 40 im Bereich seiner krallenartigen Ansätze 54 mit einer Armierung 60 versehen ist, deren Festigkeit größer ist als die Festigkeit des für das Abdeckteil 40 verwendeten Kunststoffs. In vielen Fällen mag es genügen, wenn die Armierung 60 sich lediglich im Bereich der Ansätze 54 beziehungsweise der Krallen 56 erstreckt, weil eine Versteifung der Ansätze 54 alleine häufig das schon geschilderte Problem löst. Wie insbesondere aus den 2 und 3 ersichtlich ist, befinden sich an der dem Tragelement 12 zugewandten Unterseite der Windabweisleiste an dessen Ansätzen 54 mit Abstand voneinander zwei in Längsrichtung des Tragelements 12 ausgerichtete Reihen von L-förmigen Haltekrallen 56, deren einer L-Schenkel 58 die Ebene des Tragelements 12 an dessen Längskanten quert und deren anderer, eine Kralle 56 bildender L-Schenkel 56 das Tragelement 12 untergreift derart, dass sich diese von ihren einen L-Schenkeln 58 aus aufeinander zu erstrecken, wobei die L-Schenkel 58 mit der Armierung 60 versehen sind. Weiter zeigen die 2 und 3, dass die Armierung 60 der Haltekrallen U-förmig ausgebildet ist, wobei die U-Basis 62 den einen L-Schenkel 58 verstärkt und die U-Form jeweils die an den Randstreifen der Federschienen 36 ausgebildeten Längskanten des Tragelements 12 umgreift. Dabei liegt die Windabweisleiste über einen Abschnitt an der äußeren Bandfläche 16 des Tragelements 12 an (4). Dieser gegenüber liegt an der inneren Bandfläche 22 des Tragelements 12 jeweils der andere, die Kralle 56 bildende Schenkel an, so dass die Windabweisleiste an ihren dem Tragelement 12 zugewandten Enden der Schenkel 46 und 48 je mit einer im Querschnitt U-förmigen, streifenartigen Verlängerung versehen ist. Die U-Basis 62 dieser Verlängerung ergibt sich dabei aus den die äußeren Längskanten oder Randstreifen des Tragelements 12 querenden L-Schenkeln 58, welche in die beiden U-Schenkel - gebildet durch die L-Schenkel 58 und die Ansätze 54 der Windabweisleiste - übergehen. Die Abstände der beiden U-Schenkel einer Krallenreihe voneinander sind so auf die Dicke 57 des Tragelements 12 abgestimmt, dass sich eine leichtgängige, spielarme Gleitführung für das Tragelement 12 in dessen Längsrichtung gegenüber der Windabweisleiste ergibt. Der Abstand 59 zwischen den einen L-Schenkeln 58 der einen Haltekrallenreihe zu den L-Schenkeln 58 der anderen Haltekrallenreihe ist so bemessen, dass eine seitliche Klemmung der Wischleiste 24 durch die beiden Federschienen 36 vermieden wird. So ist sichergestellt, dass sich die Wischleiste 24 während des Wischbetriebs spannungsfrei an die sich stetig ändernde Krümmung der Kraftfahrzeug-Windschutzscheibe anzupassen vermag.
Aus der Darstellung gemäß 2 ist erkennbar, dass in Längsrichtung des Abdeckteils 40 beziehungsweise der Windabweisleiste eine Vielzahl von zur Armierung 60 gehörenden, in Längsrichtung des Wischblatts 10 mit Abstand voneinander befindliche U-förmige Metallverstärkungen 66 angeordnet sind, deren eine U-Schenkel 64 in der Windabweisleiste verankert sind. Die Anordnung einer Vielzahl von in Längsrichtung des Wischblatts 10 mit Abstand voneinander angeordneten Metallverstärkungen 66 bewirkt eine ausreichende Versteifung der Windabweisleiste im Bereich ihrer Ansätze 54 und lässt trotzdem eine optimale Beweglichkeit der am Tragelement 12 befestigten Windabweisleiste in deren Längsrichtung zu, so dass die durch das Tragelement 12 angestrebte Auflagekraftverteilung nicht gestört wird. Dieses Ziel wird auch dann ohne Schwierigkeiten erreicht, wenn die einander benachbarten Metallverstärkungen 66 jeweils durch zumindest einen Längssteg 67 miteinander verbunden sind. Durch diese Fortbildung der Armierung 60 werden insbesondere fertigungstechnische Vorteile erreicht. Weitere Vorteile in dieser Richtung ergeben sich, wenn zumindest ein Teil der in der Windabweisleiste verankerten, einer gemeinsamen Längskante des Tragelements 12 zugeordneten U-Schenkel 64 der Verstärkungen 66 durch zur Armierung 60 gehörende brückenartige Verlängerungen 68 miteinander verbunden sind. Auch ist es denkbar, die Längsstege 67 zwischen den einander benachbarten U-Schenkeln 64 nur wechselseitig anzuordnen. Das heißt, dass diese Längsstege 67 lediglich zwei einander benachbarte U-Klammern miteinander verbinden, während von dort aus die Verbindung zur nächsten U-Klammer in der anderen Klammernreihe erfolgt. Bei der Ausführungsform gemäß 2 sind die brückenartigen Verlängerungen 68 nahe der Wischleiste 24 angeordnet, wobei die Stabilisierung der Windabweisleiste durch die sich so ergebende Verdickung 69 im Bereich der Basis 44 der Windabweisleiste bewirkt wird.
Die Ausführungsform gemäß 3 weicht geringfügig von der in 2 dargestellten Ausführung ab. Ein wesentlicher Unterschied ist darin zu sehen, dass bei der Ausführungsform gemäß 3 die Wände der Schenkel 46 und 48 der Windabweisleiste durch eine sich in Längsrichtung der Windabweisleiste erstreckende, innere Längsnut 75 stärker ausgeformt sind. Eine solche Ausbildung hat den Vorteil der Gewichtsverminderung des Wischblatts 10, mit den sich daraus ergebenden mannigfachen Vorteilen. Allerdings kann dadurch aber eine unerwünschte Schwächung der Windabweisleiste bewirkt werden. Um einer solchen wirksam zu begegnen, erstrecken sich bei der Ausführungsform gemäß 3 die brückenartigen Verlängerungen 76 mit einer Verformung 77 in den als Anströmschaufel zu bezeichnenden, mit der Anströmfläche 52 versehenen Schenkel 46 der Windabweisleiste. Auf diese Weise kann durch eine gezielte Anordnung, Ausformung und Dimensionierung dieser brückenartigen Verlängerung 76 Einfluss auf die Eigenschaften des Wischblatts 10 hinsichtlich seiner Elastizität, seiner Stabilität gegen Verwindung während des Wischbetriebs und auch auf die Verteilung des Auflagedrucks an der Scheibe 14 genommen werden.
Bei einer weiteren, in 5 dargestellten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wischblatts 90 ist das Tragelement 12 als eine einzige Federschiene 91 ausgebildet, die in einem die Wischleiste 92 in Längsrichtung durchdringenden Kanal 93 untergebracht ist. Dadurch sind die äußeren Längskanten - welche Haltekanten 97 für die Windabweisleiste 94 bilden - durch eine Zwischenwand 95 der Wischleiste 92 abgedeckt. Doch ist auch bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wischblatts 90 an der einen Bandfläche 16 der Federschiene 91 eine Windabweisleiste 94 angeordnet, die mit krallenartigen Ansätzen 96 die äußeren Längs-Haltekanten des Tragelements 12 untergreift. Bei dieser Ausführungsform befindet sich zwischen den Haltekanten 97 der als Tragelement 12 dienenden Federschiene 91 eine von der Wischleiste 92 gebildete Zwischenwand 95, doch bleibt auch diese Ausführungsform im Rahmen der Erfindung, da in der aus einem elastischen Kunststoff hergestellten Windabweisleiste 94 eine Armierung 98 untergebracht ist, deren Festigkeit größer ist als die Festigkeit des für die Windabweisleiste 94 verwendeten Kunststoffs. Die Armierung 98 wird in diesem Fall ebenfalls durch ein vorzugsweise aus einem Metall hergestellten Gerüst gebildet, das im wesentlichen der Armierung 60 gemäß 2 entspricht, jedoch der von 2 abweichenden Formgebung der Windabweisleiste 94 angepasst ist.
Die beispielsweise mögliche Ausgestaltung der Ansätze 54 (2 bis 4) wird im folgenden anhand mehrerer Ausführungsbeispiele dargestellt. So sind bei der Ausführungsform gemäß den 6 bis 8 die Ansätze 54 zunächst nur etwa L- oder leistenförmig gebildet, wobei der eine L-Schenkel 158 sich im Schenkel 46 beziehungsweise 48 der Windabweisleiste befindet, während der andere L-Schenkel 159 als Bandstreifen ausgebildet ist. Zur Montage der Windabweisleiste an das Tragelement 12 wird diese zunächst auf die äußere Bandfläche 16 des Tragelements 12 aufgesetzt und danach die bandartigen L-Schenkel 159 in Richtung der Pfeile 160 (6) in ihre Krallen-Endposition gebogen (8). Aus 7 ist ersichtlich, dass die sich dadurch ergebende U-Basis 161 der Armierung mit als Sollbiegestellen wirkenden Biegemarkierungen 162 versehen ist, welche eine exakte, maßgerechte Verformung erleichtern. Weiter sind im Bereich der sich ergebenden Krallen an deren einander zugewandten Innenseiten vorspringende Puffer 163 ausgebildet, welche eine vorschriftsmäßige Sicherung der Windabweisleiste am Tragelement 12 erleichtern. Nach dem Umbiegen der Längswände oder Bandstreifen aus ihrer Position gemäß 7 in ihre Endposition gemäß 8 ist eine ordnungsgemäße Befestigung der Windabweisleiste am Tragelement 12 sichergestellt.
Bei der Anordnung gemäß den 9 bis 12 handelt es sich um eine Modifizierung der eben beschriebenen Ausführungsform, bei welcher der eine L-Schenkel 166 der Längswand mit einer dem äußeren Randstreifen des Tragelements 12 zugewandten balligen Krümmung 165 versehen ist, durch welche fertigungstechnische Vorteile erreicht werden.
Bei der Ausführungsform gemäß den 13 bis 15 sind an den Ansätzen einer Reihe fertig vorgeformte Einhängekrallen 170 angeordnet, während die andere Krallenreihe durch elastisch auslenkbare Rastkrallen 171 gebildet ist. Dabei ist jedoch die eine Längsseite dieser Rastkrallen 171 mit einer dem einen äußeren Randstreifen der Federschiene 36 zugewandten Anlaufschräge 172 versehen, die zur Erleichterung des Montagevorgangs dient. Dazu wird die Windabweisleiste entsprechend den 13 und 15 vormontiert, wobei der eine Randstreifen des Tragelements 12 in die ihm zugeordnete Einhängekralle 170 der Windabweisleiste eintaucht. Wenn nun die Windabweisleiste in Richtung des Pfeiles 173 in 13 geschwenkt wird, gelangt der schon erwähnte Randstreifen tiefer in die ihm zugeordnete Krallenausbildung, bis die Anlaufschräge 172 der anderen Kralle 171 am anderen Randstreifen des Tragelements 12 anschlägt. Durch einen verstärkten Druck in Richtung des Pfeiles 173 lenkt diese mit der Anlaufschräge 172 versehene Kralle 171 gegen eine Rückstellkraft in Richtung des Pfeiles 174 aus und der andere Randstreifen gelangt in seine krallenartige Ausbildung. Es ergibt sich dann die Montageposition gemäß 14.
Bei der Ausführungsform gemäß den 16 bis 18 handelt es sich um eine Ausgestaltung der oben beschriebenen Ausführung. Es sind jedoch hier beide als Rastkrallen ausgebildete Krallen 180, an ihren Unterseiten mit je einer Anlaufschräge 181 versehen, welche eine besonders einfache Montage der Windabweisleiste am Tragelement 12 erlaubt. Dazu schließen die Anlaufschrägen 181 mit einer auf einer der Bandflächen 16 beziehungsweise 22 des Tragelements 12 stehenden Senkrechten einen zur Wischleiste 24 hin offenen spitzen Winkel α ein. Dies gilt auch für das anhand der 13 bis 15 erläuterte Ausführungsbeispiel. Zur Montage wird die Windabweisleiste zunächst so auf das Tragelement 12 aufgesetzt, dass sich die in 16 dargestellte Situation ergibt. Durch einen verstärkten Druck in Richtung des Pfeiles 183 in 16 lenken die beiden Krallen 180 aufgrund der Anlaufschrägen 181 in Richtung der Pfeile 184 aus, so dass das Tragelement 12 mit seinen äußeren Randstreifen in den Krallen 180 zur Verrastung kommt. Die Auslenkung der Krallen 180 aufgrund der jeweiligen Anlaufschrägen 181 erfolgt gegen eine Rückstellkraft, welche die Krallen 180 wieder in ihre Ausgangspositionen zwingt, wenn das Tragelement 12 seine Endstellung gemäß den 14 beziehungsweise 18 erreicht hat und dort verrastet ist.
Bei allen diesen Ausführungsformen gilt die eingangs festgestellte Maßgabe, gemäß der durch das Abdeckteil 40 beziehungsweise die Windabweisleiste nicht die anzustrebende, vorbestimmte Auflagedruckverteilung durch das Tragelement 12 nachteilig beeinflussen darf. Deshalb ist in jedem Fall zunächst das Material für die Windabweisleiste entsprechend auszuwählen. Die Versteifung der die Befestigung am Tragelement 12 bewirkenden krallenartigen Ansätze 54 wird in allen Fällen durch eine Armierung 60 erreicht, deren Festigkeit größer ist als die Festigkeit des für das Abdeckteil 40 verwendeten Kunststoffs. Es ist naheliegend, dass für die Armierung 60 ein aus vorzugsweise einem Metall gefertigtes Gerüst gewählt wird. Die Eigenschaften des von Fall zu Fall bevorzugten Materials orientieren sich auch an der Art der gewählten Befestigung, entsprechend den 6 bis 8, 9 bis 12, 13 bis 15 und 16 bis 18.

Claims

Wischblatt zum Reinigen von Scheiben (14), insbesondere von Kraftfahrzeugen mit einer gummielastischen Wischleiste (24), die an der einen Bandfläche (22) eines bandartig langgestreckten, federelastischen Tragelements (12) angeordnet an der Scheibe (14) anlegbar ist, wobei die andere Bandfläche (16) des Tragelements (12) durch ein weiteres Bauteil des Wischblatts (10) zumindest abschnittsweise überdeckt ist und dieses Abdeckteil (40) mit in Längsrichtung des Wischblatts angeordneten krallenartigen Ansätzen (54, 56) Haltekanten (38) des Tragelements (12) untergreift, dadurch gekennzeichnet, dass das aus einem elastischen Kunststoff gefertigte Abdeckteil (40) im Bereich seiner Ansätze (54, 56) mit einer Armierung (60) versehen ist, deren Festigkeit größer ist als die Festigkeit des für das Abdeckteil (40) verwendeten Kunststoffs.
Wischblatt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Armierung (60) aus einem Metall besteht.
Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltekanten (38) des Tragelements (12) an dessen beiden äußeren Längskanten gebildet sind, dass sich an der dem Tragelement (12) zugewandten Unterseite des Abdeckteils (40) mit Abstand voneinander zwei in Längsrichtung des Tragelements (12) ausgerichtete Reihen von L-förmigen Haltekrallen befinden, deren einer L-Schenkel die Ebene des Tragelements (12) an dessen Längskanten quert und deren anderer L-Schenkel das Tragelement(12) untergreift derart, dass sich diese von ihren einen L-Schenkeln aus aufeinander zu erstrecken, wobei die L-Schenkel mit der Armierung (60) versehen sind.
Wischblatt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Armierung (60) der Haltekrallen U-förmig ausgebildet ist, wobei die U-Basis (62) den einen L-Schenkel verstärkt und die U-Form jeweils die Längskante des Tragelements (12) umgreift.
Wischblatt nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung des Abdeckteils (40) eine Vielzahl von zu dessen Armierung (60) gehörenden, mit Abstand voneinander befindlichen U-förmigen Metallverstärkungen (66) angeordnet sind, deren einer U-Schenkel (64) jeweils im Abdeckteil (40) verankert ist.
Wischblatt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest mehrere der im Abdeckteil (40) verankerten, einer gemeinsamen Längskante des Tragelements (12) zugeordneten U-Schenkel (64) der Verstärkungen (66) durch zur Armierung (60) gehörende brückenartige Verlängerungen (68) mit den entsprechenden, der anderen Längskante zugeordneten U-Schenkeln (64), verbunden sind.
Wischblatt nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil der in Längsrichtung des Wischblatts einander benachbarten Metallverstärkungen (66) durch zumindest einen Längssteg (67) miteinander verbunden sind.
Wischblatt nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsstege (67) an den im Abdeckteil (40) verankerten U-Schenkeln (64) angeordnet sind.
Wischblatt nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckteil (40) als Windabweisleiste ausgebildet ist, dessen Anströmschaufel sich vom Tragelement (12) weg erstreckt und dass sich wenigstens ein Teil der Verlängerungen (76) mit einer Verformung (77) in die Anströmschaufel erstreckt.
Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (12) für die Wischleiste (24) in einem die Wischleiste (24) in Längsrichtung durchdringenden Kanal (93) untergebracht ist, so dass dessen Haltekanten (97) durch eine Zwischenwand (95) der Wischleiste (24) abgedeckt sind.
Wischblatt nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (12) zwei mit Abstand voneinander positionierte, zueinander gleichgerichtete in einer gemeinsamen Ebene angeordnete Federschienen (36) aufweist, deren einander zugewandte Längskanten in seitlich randoffenen Längsnuten (34) der Wischleiste (24) liegen und deren voneinander abgewandten Längskanten aus den Längsnuten (34) ragen und die Haltekanten 38 des Tragelements (12) bilden.
Wischblatt nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die einen Schenkel der einen Reihe von Haltekrallen an ihrer Unterseite mit einer Anlaufschrägung (181) versehen sind, die mit einer auf einer Bandfläche (16, 22) des Tragelements (12) stehenden Senkrechten (182) einen wischleistenseitig offenen spitzen Winkel (α) einschließt.