KR101766939B1

KR101766939B1 - 차창용 와이퍼 장치

Info

Publication number: KR101766939B1
Application number: KR1020127034370A
Authority: KR
Inventors: 사비에르 볼랜드
Original assignee: 페더랄-모굴 에스.아.
Priority date: 2010-06-23
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2017-08-23
Also published as: HUE028922T2; PL2585344T3; KR20130124178A; CN102947144A; WO2011160689A1; US10086799B2; CN102947144B; EP2585344A1; US20130174369A1; EP2585344B1; JP5677567B2; JP2013529568A

Abstract

편평한 블레이드 타입의 차창용 와이퍼 장치(1)는, 닦여질 차창에 밀착되게 위치될 수 있는 유연한 재료(17)의 가늘고 긴 와이퍼 블레이드(2)뿐만 아니라 가늘고 긴 탄력성을 갖춘 캐리어 부재를 구비하되, 와이퍼 블레이드(2)가 편평한 블레이드 타입의 것이고, 캐리어 부재의 길이방향 스트립(4)이 배치되는 적어도 하나의 홈(3)을 포함하고 있으며, 상기 차창 와이퍼 장치가 와이퍼 블레이드를 진동 암(7)에 분리 가능하게 연결하기 위한 연결장치(6)를 더 구비하고, 상기 연결장치(6)가 실질적으로 U자형 단면을 갖고, 상기 U자형 단면의 다리부(14)가 그 반대편의 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료(17)에 연결되며, 상기 다리부(14)가 두 쌍의 대향하는 돌출부(15)를 갖추고 있고, 상기 돌출부(15)는 상기 와이퍼 블레이드(2)의 유연한 재료(17)에 횡방향 힘만을 가하기 위해 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써 상기 유연한 재료(17)를 상기 길이방향 스트립(4) 위로 국부적으로 압축 가공하도록 되어 있다.

Description

차창용 와이퍼 장치 {A WINDSCREEN WIPER DEVICE}

본 발명은 닦여질 차창에 밀착되게 위치될 수 있는 유연한 재료의 가늘고 긴 와이퍼 블레이드(wiper blade)뿐만 아니라 가늘고 긴 탄력성을 갖춘 캐리어 부재를 구비한 유리창용 와이퍼 장치, 특히 차창용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 와이퍼 블레이드가 편평한 블레이드 타입의 것이고, 캐리어 부재의 길이방향 스트립이 배치되는 적어도 하나의 홈을 포함하고 있으며, 상기 차창용 와이퍼 장치가 진동 암(oscillating arm)에 상호 움직임을 전송하는 장착 헤드를 구비하고, 상기 차창 와이퍼 장치는 와이퍼 블레이드를 피봇 축 주위의 그 한쪽 단부 근방의 진동 암에 분리 가능하게 연결하기 위한 연결장치를 더 구비한다.

본 발명은 또한 그러한 차창용 와이퍼 장치에 사용되는 와이퍼 블레이드와 관련이 있다.

이러한 차창용 와이퍼 장치 및 이러한 와이퍼 블레이드는 일반적으로 알려져 있다. 이러한 종래의 와이퍼 블레이드는 이른바 "편평한 블레이드(blade: 날)" 또는 "요크가 없는 블레이드(yokeless blade)"로서 설계되는 것으로서, 서로 피봇 가능하도록 연결된 다수의 요크를 더 이상 사용하지 않으나, 와이퍼 블레이드는 캐리어 부재에 의해 편위(bias)되어져, 이로 인해 특정한 곡률을 나타낸다. 실제로 와이퍼 블레이드는 종종 그 닦여질 차창으로부터 먼 쪽을 향하는 그 측면에 스포일러를 구비하고 있다. 스포일러는 "에어 디플렉터(air deflector)"라고도 한다.

본 발명의 목적은 개선된 차창용 와이퍼 장치를 제공하는 것이다.

그 목적을 달성하기 위해, 도입부에 나타낸 유형의 차창용 와이퍼 장치는 상기 연결장치가 실질적으로 U자형 단면을 갖고, 상기 U자형 단면의 다리부(leg)가 그 반대편의 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료에 연결되며, 상기 다리부가 상기 연결장치의 바깥쪽 단부 근방에 두 쌍의 대향하는 돌출부를 갖추고 있고, 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속(interconnection)의 위치에서 상기 길이방향 스트립의 임의의 측면 움직임(lateral movement)을 차단하기 위해, 상기 돌출부는 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료에 횡방향 힘(transverse force)만을 가하기 위해 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써 상기 유연한 재료를 상기 길이방향 스트립 위로 국부적으로 압축 가공(squeezing)하도록 되어 있다고 하는 점에 이 발명에 따른 특징이 있다. 사용 시, 상기 진동 암의 각각의 진동 움직임 중에, 상기 연결장치 바깥쪽의 위치에서 상기 와이퍼 블레이드는 정상적으로 소위 "피시테일링(fishtailing) 현상"을 겪을 수 있는데, 상기 연결장치 반대편의 와이퍼 블레이드는 닦여질 차창에 평행한 제어할 수 없는 방식으로 진동한다. 명백하게는, 이 "피시테일링 현상"은, 특히 고속으로 관련된 모든 부정적인 결과를 갖는 열화된 와이핑 특성(wiping properties)을 야기한다. 본 발명에 따르면, 상기 돌출부는 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료에 횡방향 힘(transverse force)만을 가하기 위한 상기 U자형 단면의 각 다리부의 수직 부품으로부터만 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써, 상기 길이방향 스트립이 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속의 위치에서 곡률을 나타내는 것이 허용된다. 실험 결과는, 와이핑 특성이 향상되도록 "피시테일링 현상"이 적어도 상당 부분 회피되고 있음을 나타내고 있다. 바람직하게는, 상기 돌출부의 위치에서의 상기 유연한 재료의 폭(L')과 상기 돌출부 바깥(그러나 상기 연결장치 내부)의 위치에서의 유연한 재료의 폭(L) 사이의 비율(L' / L)은, 30%와 1%의 사이에서 변화한다. 바람직하게는, 상기 돌출부는 원형 단면을 가진다.

본 발명은, 특히 와이퍼 블레이드의 중앙의 길이방향 홈에 위치되어 있는 탄성 캐리어 부재를 형성하는 하나의 길이방향 스트립만의 사용으로 제한되지 않음에 주의해야 한다. 대신에, 상기 캐리어 부재도 두 개의 길이방향 스트립을 포함할 수 있는데, 여기서 상기 스트립은 와이퍼 블레이드의 반대편의 길이방향 홈에 배치된다. 더욱이, 본 발명은 자동차에 제한되지 않고, 기차 등과 같은 다른 빠른 차량과도 관련이 있다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 바람직한 실시예에 있어서는, 상기 U자형 단면의 상기 다리부는 열림 위치(open position)로부터 이동 가능하고, 상기 길이방향 스트립을 포함하는 상기 와이퍼 블레이드는 닫힘 위치(closed position)에 대해 그들의 상호접속의 위치에서 상기 연결장치 내부에 위치될 수 있으며, 상기 다리부는 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료 주위에 클램프(clamp)된다. 특별한 도구의 사용으로, 상기 다리부는 특히 닫힘 위치로부터 열림 위치로 (연결장치가 만들어지는 재료의 탄성의 결과로) 스프링 힘에 대해 푸시(push)되고, 상기 다리부는 상기 열림 위치로부터 상기 닫힘 위치로 자동적으로 스프링 백(spring back)되는 것이 허용된다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 다른 바람직한 실시예에 있어서는, 상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드 및 상기 길이방향 스트립이 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속의 위치에서 상기 다리부에 의해 서로 고착되고, 상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드가 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속의 위치 바깥의 상기 길이방향 스트립에 비례하여 길이방향으로 이동되는 것이 허용된다. 바꾸어 말하면, 와이퍼 블레이드와 길이방향 스트립은 연결장치에 따라 서로 이동하는 것이 허용되지 않으나, 와이퍼 블레이드를 따라 모든 다른 영역에서는 상기 와이퍼 블레이드가 닦여져야 할 차창의 임의의 곡률을 따르도록 하기 위해 그 약간의 이동이 가능하게 된다. 상기 닫힘 위치에서는, 상기 다리부는 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속의 위치에서 상기 와이퍼 블레이드(의 고무)를 특별히 약간 변형시키고 있다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 다른 바람직한 실시예에 있어서는, 상기 연결장치는 조인트 부품의 개재(interposition)로 진동 암에 분리 가능하게 연결되어 있고, 상기 조인트 부품은 상기 조인트 부품에 설치된 리세스(recess) 내에서 상기 피봇 축(pivot axis)의 위치에서 상기 연결장치의 돌출부를 끼워 맞춤으로써 상기 연결장치에 분리 가능하게 연결되어 있다. 이것은, 스냅핑(snapping)이나 클리핑(clipping) 조작을 통해 실현된다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 다른 바람직한 실시예에 있어서는, 상기 조인트 부품은 적어도 상기 연결장치에 대해 그 연결의 위치에서 실질적으로 U자형 단면을 가지고 있고, 상기 조인트 부품은 상기 피봇 축과 동축으로 설치된 상기 리세스를 갖추고 있다. 특히, 돌출부는 상기 연결장치의 어느 한 편에 바깥쪽으로 연장되고, 바람직하게는 형상이 원통형이다. 변형례에서는, 상기 돌출부는 형상이 구형 또는 원추형(frusto-conical)이다. 따라서, 베어링 표면으로서 기능하는 상기 돌출부는 그것에 대해 가해지는 힘이 상대적으로 낮아질 수 있도록 멀리 떨어져 있다. 또 다른 바람직한 변형례에 있어서는, 조인트 부품이 그 U자형 단면의 다리부에 동축 관통 구멍을 갖추고 있고, 피봇 핀이 상기 관통 구멍에 삽입되어 있다. 따라서, 와이퍼 블레이드는 다음에 소위 "사이드록 시스템(sidelock system)"에 기초하여 진동 암에 연결될 수 있다. 진동 암은 상기 동축 관통 구멍에 삽입되어야 할 조인트 핀 또는 피봇 핀을 갖추고 있다. 상기 피봇 핀은, 와이퍼 블레이드를 향한 방향으로 돌출하고, 진동 암의 진동 이동의 방향으로 연장되는 피봇 축을 가지고 있다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 다른 바람직한 실시예에 있어서는, 조인트 부품은 진동 암의 U자형 단면의 기저부(base)에 설치된 대응되는 형상의 구멍에 끼워 맞춰지는 적어도 하나의 탄성 텅(resilient tongue: 탄성 혀)을 구비하고 있고, 상기 탄성 텅은 상기 진동 암으로 상기 와이퍼 블레이드를 유지하는 바깥쪽 위치와 상기 진동 암으로부터 상기 와이퍼 블레이드를 해제하는 안쪽 위치 사이의 힌지 축을 따라 회전 가능하게 되어 있다. 따라서, 와이퍼 블레이드는 다음에 총검 연결(bayonet-connection)에 기초를 둔 소위 "탑록 시스템(toplock system)"에 기초하여 진동 암에 연결될 수 있다. 진동 암 위로 와이퍼 블레이드를 연결하기 위해서, 탄성 텅은 마치 푸시 버튼인 것처럼 스프링 힘에 대해 초기에 눌려지고, 다음에 진동 암에 설치된 구멍 내로 스프링 백 되도록 되어 있으며, 이로써 구멍 내로 탄성 텅을 스냅핑, 즉 클리핑한다. 계속해서 스프링 힘에 대항하여 다시 탄성 텅을 누름으로써, 와이퍼 블레이드가 진동 암으로부터 해제될 수 있다.

본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치는, 회전을 위해 샤프트에 고정된 장착 헤드를 구비하고 있고, 상기 샤프트는 회전으로 상기 장착 헤드를 반송하는 시계 방향 및 반시계 방향 감각으로 교대로 회전 가능하다. 상기 진동 암은 작은 모터에 의해 구동되는 상기 샤프트에 회전을 위해 고정된 상기 장착 헤드에 연결되어 있다. 사용 시, 샤프트는 회전으로 장착 헤드를 반송하는 시계 방향 및 반시계 방향 감각으로 교대로 회전하고, 또 회전으로 상기 진동 암을 차례차례 끌어당기며, 상기 연결장치에 의해 상기 와이퍼 블레이드를 이동시킨다. 더욱이, 본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치는 상기 와이퍼 블레이드의 양쪽 단부에 위치되어 상기 길이방향 스트립의 단부에 연결된 연결 피스(connecting piece)를 구비하고 있다.

본 발명은 또한, 닦여질 차창에 접하여 위치될 수 있는 유연한 재료의 단일의 (별개의) 구성 요소로서 제작되는 와이퍼 블레이드로서, 편평한 블레이드 타입의 것으로 길이방향 스트립이 배치되는 적어도 하나의 홈을 포함하고 있는 와이퍼 블레이드에 관한 것으로, 상기 와이퍼 블레이드가 거기에 분리 가능하게 연결된 연결장치를 구비하되, 상기 연결장치가 실질적으로 U자형 단면을 갖고, 상기 U자형 단면의 다리부가 그 반대편의 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료에 연결되며, 상기 다리부가 상기 연결장치의 바깥쪽 단부 근방에 두 쌍의 대향하는 돌출부를 갖추고 있고, 상기 연결장치와 상기 와이퍼 블레이드의 상호접속의 위치에서 상기 길이방향 스트립의 임의의 측면 움직임(lateral movement)을 차단하기 위해, 상기 돌출부는 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료에 횡방향 힘(transverse force)만을 가하기 위해 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써 상기 유연한 재료를 상기 길이방향 스트립 위로 국부적으로 압축 가공(squeezing)하도록 되어 있는 것을 특징으로 한다.

연결장치는 반드시 한 조각(one piece)으로 만들어지는 것은 아니고, 부품의 조립으로 구성될 수도 있다는 점을 이해해야 한다.

이하, 본 발명은 도면에 도시된 그림을 참조하여 더 상세하게 설명될 것이다.
도 1a 및 도 1b는 각각 진동 암(의 일부)이 있는 본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치 및 진동 암(의 일부)이 없는 본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치의 바람직한 실시예의 개략적인 사시도이고, 반면에 도 1c는 연결장치의 위치에서 도 1a의 단면도이다;
도 2는 와이퍼 블레이드와 진동 암에 대한 연결장치 사이의 상호접속의 위치에서 도 1의 차창용 와이퍼 장치에 사용되는 와이퍼 블레이드의 길이방향 단면의 평면도이다;
도 3은 도 2의 연결장치의 단면의 사시도이다;
도 4는 소위 "피시테일링 현상"을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1은 본 발명에 따른 차창용 와이퍼 장치(1)의 바람직한 변형례를 나타낸다. 상기 차창용 와이퍼 장치는 중앙의 길이방향 홈(3)을 갖춘 탄성 (고무) 와이퍼 블레이드(2)로 되어 있고, 상기 길이방향 홈(3)에는 스프링 밴드 스틸(spring band steel)로 만들어진 길이방향 스트립(4)이 끼워 맞춰져 있다. 상기 스트립(4)은 고무 와이퍼 블레이드(2)를 위해 유연한 캐리어 부재를 형성하고, 이를 테면 굴곡 위치(닦여질 차창의 작동위치에서의 곡률)에서 편위(bias)된다. 상기 스트립(4)의 단부 및/또는 상기 와이퍼 블레이드(2)의 단부는 차창용 와이퍼 장치(1)의 어느 한 편에서 각각의 연결 조각 또는 "단부 캡(end cap; 5)"에 연결되어 있다. 이 실시예에서, 연결 조각(5)은 상기 스트립(4)의 단부 및/또는 상기 와이퍼 블레이드(2)의 단부 양쪽에 임시로 로크(form-lock)될 뿐만 아니라 강제로 로크(force-lock)될 수 있는 별개의 구성 요소이다. 다른 바람직한 변형례에서, 상기 연결 조각(5)은 스프링 밴드 스틸로 만들어진 스트립(4)과 함께 한 조각으로 되어 있다. 더욱이, 차창용 와이퍼 장치(1)는 조인트 부품(8)의 개재(interposition)로 진동 와이퍼 암(7)을 거기에 연결하기 위한 금속의 연결장치(6)로 되어 있다. 진동 와이퍼 암(7)은 한쪽 단부 근방의 피봇 축(pivot axis)에 관하여 연결장치에 선회 가능하게 연결되어 있다. 본 발명에 따른 도 1의 바람직한 실시예는, 고무 와이퍼 블레이드(2)와 함께 한 조각으로 만들어지며 그 전체 길이를 따라 연장되는 스포일러 또는 "에어 디플렉터(air deflector; 9)"를 구비하고 있다.

도 1에는 도시되지 않았으나 숙련된 사람에 의해 충분히 이해되는 바와 같이, 진동 암(7)은 작은 모터에 의해 구동되는 샤프트에 회전을 위해 고정된 장착 헤드에 연결되어 있다. 사용 시, 샤프트는 회전으로 장착 헤드를 반송하는 시계 방향 및 반시계 방향 감각으로 교대로 회전하고, 또 회전으로 상기 진동 암(7)을 차례차례 끌어당기며, 상기 연결장치(6)에 의해 상기 와이퍼 블레이드(2)를 이동시킨다.

도 1에 도시된 바와 같이, 연결장치(6)는 상기 연결장치(6)의 어느 한 편에서 바깥쪽으로 연장되는 두 개의 원통형 돌출부(10)를 구비하고 있다. 이들 돌출부(10)는 플라스틱 조인트 부품(8)의 동일하게 형성된 원통형 리세스(11) 내에 선회 가능하게 끼워 맞춰진다. 돌출부(10)는, 진동 암(7)의 한쪽 단부 근방의 피봇 축에 관하여 조인트 부품(8)(및 거기에 부착된 진동 암(7))을 선회시키기 위해, 피봇 축의 위치에서 베어링 면으로서 기능한다. 돌출부(10)는 상기 연결장치(6)와 함께 한 조각으로 되어 있는 것이 바람직하다. 변형례에서는, 상기 돌출부(10)는 연결장치(6)에 수직한 단일의 피봇 핀의 일부로 되어 있다. 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 조인트 부품(8)은 바깥쪽으로 연장되는 탄성 텅(resilient tongue: 탄성 혀)을 구비하고 있고, 진동 암(7)은 텅(12)이 상기 U자형 단면의 기저부(base)에 설치된 동일하게 형성된 구멍(13)에 끼워 맞춰지도록 상기 조인트 부품(8)의 그 연결의 위치에서 U자형 단면을 가진다. 와이퍼 블레이드(2)와 더불어 연결장치(6)는 다음과 같이 진동 암(7)에 장착된다. 미리 연결장치(6)에 클립(clip)된 조인트 부품(8)은, 상기 조인트 부품(8)이 진동 암(7)의 자유 단에 쉽게 슬라이드(slide: 미끄럼 이동)될 수 있도록, 연결장치(6)에 비례하여 선회된다. 그 때문에, 이 슬라이딩 이동 중에 탄성 텅(12)은 처음에는 스프링 힘에 대항하여 푸시되고, 그 후에 상기 구멍(13) 내로 스프링 백 되도록 되어 있으며, 이로써 탄성 텅(12)을 상기 구멍(13) 내로 스냅핑, 즉 클리핑한다. 이것이 소위 총검 연결(bayonet-connection)이다. 다음에, 조인트 부품(8)과 함께 진동 암(7)은 사용을 준비하기 위해 와이퍼 블레이드(2)에 평행한 위치에서 거꾸로 선회될 수 있다. 계속해서 (푸시 버튼인 것처럼) 스프링 힘에 대항하여 다시 상기 탄성 텅(12)을 누름으로써, 와이퍼 블레이드(2)와 함께 연결장치(6) 및 조인트 부품(8)이 진동 암(7)으로부터 해제될 수 있다. 따라서, 진동 암(7)으로부터 와이퍼 블레이드(2)와 더불어 연결장치(6)를 해체(dismounting)하는 것은 와이퍼 블레이드(2)와 함께 연결장치(6)와 조인트 부품을 진동 암(7)으로부터 멀어지는 방향으로 슬라이딩함으로써 실현된다.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 연결장치(6)의 작동 원리를 보여주는 연결장치(6)의 길이방향 단면의 평면도 및 연결장치(6)의 단면의 사시도를 나타낸다. 앞에서 언급되고 도 3을 참조하여 설명되는 바와 같이, 이 연결장치(6)는 C자형 단면을 갖는 다리부(14)와 함께 U자형 단면을 가진다. 특수 도구(도시하지 않음)의 도움으로, 상기 다리부(14)는 비작동 위치로부터 작동 위치로 이동된다. 실제로, 상기 도구는 연결장치(6)가 제조되는 금속의 스프링 힘에 바깥쪽으로 대항하여 상기 다리부(14)를 밀어준다. 이것은 금속의 탄력이 있는 특성의 결과로서 가능하다. 상기 열림 위치에서, 상기 와이퍼 블레이드(2)는 중간 위치에 대해 그들의 상호접속의 위치에서 연결장치(6) 내부에 장착되어 있다. 후자의 위치에서 캐리어 부재의 길이방향 스트립(4)은 와이퍼 블레이드(2)의 중앙의 길이방향 홈(3) 내로 슬라이드된다. 편법(expedient)으로 생각되는 경우, 윤활제는 상기 길이방향 홈(3) 내부의 길이방향 스트립(4)의 삽입을 촉진하기 위해 사용된다. 마지막으로, 와이퍼 블레이드(2)와 길이방향 스트립(4)이 오른쪽 위치에 있을 때, 특별한 도구가 제거된다. 따라서, 상기 연결장치(6)의 상기 다리부(14)는 닫힘 위치로 스프링 백 되도록 되어 있고, 다리부(14)가 고무에 끼워 맞춰지는 위치에서 상기 와이퍼 블레이드(2)의 고무를 약간 변형시키는 동안 상기 다리부(14)는 상기 와이퍼 블레이드(2) 주위에 클램프된다. 상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드(2) 및 상기 길이방향 스트립(4)이 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 상기 다리부(14)에 의해 서로 고착되는 반면에, 상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드(2)가 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치 바깥쪽에서 상기 길이방향 스트립(4)에 비례하여 길이방향으로 이동되는 것이 허용된다.

이제 도 2를 참조하면, 다리부(14)는 상기 연결장치(6)의 바깥쪽 단부(16) 근방에 두 쌍의 대향하는 돌출부(15)를 갖추고 있고, 상기 돌출부(15)는 상기 와이퍼 블레이드(2)의 고무(17)에 횡방향 힘(transverse force)만을 가하기 위해 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써 상기 고무(17)를 상기 길이방향 스트립(4) 위로 국부적으로 압축 가공(squeezing)한다. 따라서, 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 상기 길이방향 스트립(4)의 임의의 측면 움직임(lateral movement)이 차단된다. 상기 돌출부(15)는 다음과 같은 추가적인 기능을 가진다. 사용 시, 상기 진동 암(7)의 각각의 진동 움직임 중에, 상기 연결장치(6) 바깥쪽의 위치에서 상기 와이퍼 블레이드(2)는 정상적으로 소위 "피시테일링(fishtailing) 현상"을 겪을 수 있는데, 상기 연결장치(6)의 반대편의 상기 와이퍼 블레이드(2)는 닦여질 차창에 평행한 제어할 수 없는 방식으로 진동한다. 명백하게는, 이 "피시테일링 현상"은, 특히 고속으로 관련된 모든 부정적인 결과를 갖는 열화된 와이핑 특성(wiping properties)을 야기한다. 본 발명에 따르면, 상기 돌출부(15)는 상기 와이퍼 블레이드(2)의 고무(17)에 횡방향 힘(transverse force)만을 가하기 위해 상기 U자형 단면의 각 다리부(14)의 수직 부품(18)으로부터만 옆으로 또한 안쪽으로 확장된다. 이런 이유로, 상기 길이방향 스트립(4)은 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 곡률을 나타내는 것이 허용된다(도 3 참조). 실험 결과는, 와이핑 특성이 향상되도록 "피시테일링 현상"이 적어도 상당 부분 회피되고 있음을 나타내고 있다. 바람직하게는, 상기 돌출부(15)의 위치에서의 상기 고무(17)의 폭(L')과 상기 돌출부(15) 바깥의 위치에서의 상기 고무(17)의 폭(L) 사이의 비율(L' / L)은, 30%와 1%의 사이에서 변화한다(도 2 참조). 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(15)는 원형 단면을 가진다.

도 4에는 본 발명(왼쪽) 및 종래 기술에 따른 연결장치(6)의 위치에서 와이퍼 블레이드(2)의 길이방향 단면을 나타내고 있다. 도면으로부터 볼 수 있는 바와 같이, 돌출부(15)는 고무(17)로 횡방향 힘만을 가함으로써, 소위 "피시테일링 현상"을 회피하고 있다. 종래 기술에 따르면, 연결장치(6)의 반대편에 있는 와이퍼 블레이드(2)는 닦여질 차창에 평행한 통제할 수 없는 방식으로 진동한다.

본 발명은 첨부도면에 도시된 변형례에 한정되지 않고, 첨부된 특허청구범위 내에 속하는 다른 바람직한 실시예로 확장된다.

Claims

닦여질 차창에 밀착되게 위치될 수 있는 유연한 재료(17)의 가늘고 긴 와이퍼 블레이드(2)뿐만 아니라 가늘고 긴 탄력성을 갖춘 캐리어 부재를 구비하는 편평한 블레이드 타입의 차창용 와이퍼 장치로서, 와이퍼 블레이드(2)가 캐리어 부재의 길이방향 스트립(4)이 배치되는 적어도 하나의 홈(3)을 포함하고 있으며, 상기 차창용 와이퍼 장치(1)가 진동 암(7)에 상호 움직임을 전송하는 장착 헤드를 구비하고, 상기 차창용 와이퍼 장치(1)가 와이퍼 블레이드를 피봇 축 주위의 그 한쪽 단부 근방의 진동 암(7)에 분리 가능하게 연결하기 위한 연결장치(6)를 더 구비하는 차창용 와이퍼 장치에 있어서,
상기 연결장치(6)가 U자형 단면을 갖고, 상기 U자형 단면의 다리부(14)가 그 반대편의 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료(17)에 연결되며, 상기 다리부(14)가 상기 연결장치(6)의 바깥쪽 단부 근방에 두 쌍의 대향하는 돌출부(15)를 갖추고 있고, 상기 연결장치(6)는 C자형 단면을 갖는 다리부(14)와 함께 U자형 단면을 가지며, 그리고 상기 돌출부(15)는 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 상기 길이방향 스트립(4)의 임의의 측면 움직임을 차단하기 위해, 상기 길이방향 스트립(4)이 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 곡률을 나타내도록 상기 와이퍼 블레이드(2)의 유연한 재료(17)에 횡방향 힘만을 가하기 위해 옆으로 또한 안쪽으로 확장됨으로써 상기 유연한 재료(17)를 상기 길이방향 스트립(4) 위로 국부적으로 압축하도록 되어 있고, 그리고 상기 돌출부(15)의 위치에서의 상기 유연한 재료(17)의 폭(L')과 상기 돌출부(15) 바깥의 위치에서의 상기 유연한 재료(17)의 폭(L) 사이의 비율(L'/L)은 30%와 1%의 사이에서 변화하는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
삭제
제1항 있어서,
상기 돌출부(15)가 원형 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제1항 있어서,
상기 U자형 단면의 상기 다리부(14)는 열림 위치로부터 이동 가능하고, 상기 길이방향 스트립(4)을 포함하는 상기 와이퍼 블레이드(2)는 닫힘 위치에 대해 그들의 상호접속의 위치에서 상기 연결장치(6) 내부에 위치될 수 있으며, 상기 다리부(14)는 상기 와이퍼 블레이드의 유연한 재료(17) 주위에 클램프되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제4항에 있어서,
상기 U자형 단면의 상기 다리부(14)는 닫힘 위치로부터 열림 위치로 스프링 힘에 대해 푸시되고, 상기 다리부(14)는 상기 열림 위치로부터 상기 닫힘 위치로 자동적으로 스프링 백 되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제4항에 있어서,
상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드(2) 및 상기 길이방향 스트립(4)이 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치에서 상기 다리부(14)에 의해 서로 고착되고, 상기 닫힘 위치에서는, 상기 와이퍼 블레이드(2)가 상기 연결장치(6)와 상기 와이퍼 블레이드(2)의 상호접속의 위치 바깥의 상기 길이방향 스트립(4)에 비례하여 길이방향으로 이동되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제1항에 있어서,
상기 연결장치(6)는 조인트 부품(8)의 개재로 상기 진동 암(7)에 분리 가능하게 연결되어 있고, 상기 조인트 부품(8)은 상기 조인트 부품(8)에 설치된 리세스 내에서 상기 피봇 축의 위치에서 상기 연결장치(6)의 돌출부(10)를 끼워 맞춤으로써 상기 연결장치(6)에 분리 가능하게 연결되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제7항에 있어서,
상기 조인트 부품(8)은 적어도 상기 연결장치(6)에 대해 그 연결의 위치에서 실질적으로 U자형 단면을 가지고 있고, 상기 조인트 부품(8)은 상기 피봇 축과 동축으로 설치된 상기 리세스(11)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 돌출부(10)는 상기 연결장치(6)의 어느 한 편 바깥쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 돌출부(10)는 동축 관통 구멍을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 조인트 부품(8)은 상기 진동 암(7)의 U자형 단면의 기저부에 설치된 대응되는 형상의 구멍(13)에 끼워 맞춰지는 적어도 하나의 탄성 텅(12)을 구비하고 있고, 상기 탄성 텅(12)은 상기 진동 암(7)으로 상기 와이퍼 블레이드(2)를 유지하는 바깥쪽 위치와 상기 진동 암(7)으로부터 상기 와이퍼 블레이드(2)를 해제하는 안쪽 위치 사이의 힌지 축을 따라 회전 가능하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
삭제
제1항에 있어서,
상기 차창용 와이퍼 장치(1)가, 상기 와이퍼 블레이드(2)의 양쪽 단부에 위치되어 상기 길이방향 스트립(4)의 단부에 연결된 연결 피스(5)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차창용 와이퍼 장치(1).
삭제