JPH09221006A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一の構造のブレードラバーでブレードレバ
ーとレバーヨークとからなる複数の外形寸法の組体に組
付けられるようにすることによって、ブレードラバーの
汎用性の向上を図れるワイパブレードを提供する。 【解決手段】 長さ方向に沿ってブレードレバー３２、
３３およびレバーヨーク３４、３５が移動可能に支持さ
れるレバーガイド２ｆ、２ｆが形成されているととも
に、端部寄りにおいてレバーヨーク３５が複数個所で嵌
合可能なレバー係止部２ｇ、２ｇ、２ｊ、２ｊが備えら
れているブレードラバー２と、レバー係止部２ｇ、２
ｇ、２ｊ、２ｊにレバーヨーク３４、３５が嵌め入され
る際に、レバーヨーク３４、３５をレバー係止部２ｇ、
２ｇ、２ｊ、２ｊに配置可能なストッパ２ｈを有するワ
イパブレード１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のウイン
ドシールドガラス等の被払拭面を拭うのに利用されるワ
イパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のウインドシールドガラス
等の被払拭面を拭うワイパブレードとしては、図５に示
されるものが知られている。

【０００３】図示するワイパブレードには、プライマリ
ブレードレバー３１と、このプライマリブレードレバー
３１の両端に設けた連結部３１ａ、３１ｂにおいて回動
可能に連結された第１、第２のセカンダリブレードレバ
ー３２、３３と、第１、第２のセカンダリブレードレバ
ー３２、３３に設けた連結部３２ａ、３３ａにおいて回
動可能に連結された第１、第２のレバーヨーク３４、３
５と、第１、第２のセカンダリブレードレバー３２、３
３および第１、第２のレバーヨーク３４、３５によって
保持されたブレードラバー５０が備えられており、ブレ
ードラバー５０の長さ方向に沿ってバーティブラ５１が
収容されている。

【０００４】第１、第２のセカンダリブレードレバー３
２、３３にはブレードラバー保持部３２ｂ、３３ｂが設
けられ、第１のレバーヨーク３４にはブレードラバー保
持部３４ａ、３４ｂが設けられ、第２のレバーヨーク３
５にはブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂが設けられ
ており、ブレードラバー５０の端部側に配置された第２
のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持
部３３ｂがブレードラバー５０の端部寄りに設けられた
孔５０ａに嵌入され、他のブレードラバー保持部３５
ａ、３５ｂ、３４ｂ、３４ａ、３２ｂがブレードラバー
５０の長さ方向に沿って形成された溝５０ｂ内に移動可
能に挿入されている。

【０００５】そのため、このようなワイパブレードは、
プライマリブレードレバー３１の中央に設けられたワイ
パアーム結合部３１ｃにワイパアーム４０が連結され、
このワイパアーム４０に内蔵したアームスプリングによ
って押し付けられて被払拭面を拭う際に、孔５０ａに第
２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保
持部３３ｂが移動不能に支持されながら、溝５０ｂに沿
ってブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、３４ｂ、３
４ａ、３２ｂが移動することにより、ブレードラバー５
０が被払拭面に追従して湾曲する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したワイパブレー
ドでは、ワイパブレードの長さ寸法Ｌ１が同一であって
も、プライマリブレードレバー３１と、第１、第２のセ
カンダリブレードレバー３２、３４と、第１、第２のレ
バーヨーク３４、３５とからなる組体の長さ寸法Ｌ２が
同一でない複数種類のワイパブレードが生産されてお
り、それによって、ブレードラバー５０の端部から孔５
０ａまでの長さ寸法Ｌ３が異なっていた。そのため、組
付けラインにおいて、異なった位置に孔５０ａがあるブ
レードラバー５０がそれに対応していない組体に組付け
られると、ワイパブレードの中央から一端部までの長さ
寸法Ｌ４がそれに対称の他端部までの長さ寸法と一致し
なくなるため、ワイパアーム４０との連結部分であるワ
イパブレードの中央から一端側までと他端側までとの長
さが同一でなくなって、被払拭面を往復で払拭する際
に、ワイパアーム４０の連結部分から両端までの長さの
アンバランスが生じて、ワイパジャダや拭き残しを起こ
す原因になり、複数種類のブレードラバーが作成される
ことにより、組立てラインにおいての部品点数の増加を
招くとともに、誤組込みなどの原因にもなりうるという
問題点があり、このような問題点を解決することが課題
となっていた。

【０００７】

【発明の目的】この発明に係わるワイパブレードは、単
一の構造のブレードラバーでブレードレバーとレバーヨ
ークとからなる複数の外形寸法の組体に組付けられるよ
うにすることによって、ブレードラバーの汎用性の向上
を図れるワイパブレードを提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【発明の構成】

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わるワイパブレードでは、ワイパアーム側に結合される
ブレードレバーと、ブレードレバーに回動可能に結合さ
れた複数個のレバーヨークと、ブレードラバーおよびレ
バーヨークに支持され、ワイパアームの押圧力により被
払拭面に圧接されるブレードラバーを備え、ブレードラ
バーには、長さ方向に沿って、ブレードレバーおよびレ
バーヨークが移動可能に支持されるレバーガイドが形成
されているとともに、端部寄りにおいてブレードレバー
またはレバーヨークが嵌入可能な複数個所のレバー係止
部と、レバー係止部にブレードレバーまたはレバーヨー
クが嵌入される際にブレードレバーまたはレバーヨーク
をレバー係止部に配置可能なストッパが形成されて備え
られている構成としたことを特徴としている。

【００１０】この発明の請求項２に係わるワイパブレー
ドでは、ワイパアームに結合されるワイパアーム結合部
を有するとともに、複数個のブレードラバー保持部を有
するブレードレバーと、ブレードレバーの両端側に回動
可能に結合され、複数個のブレードラバー保持部を有す
るレバーヨークと、ブレードレバーのブレードラバー保
持部およびレバーヨークのブレードラバー保持部を挿入
可能にして、ブレードラバー保持部が長さ方向に移動可
能なレバーガイドが形成されているとともに、レバーガ
イドの端部に配置され、ブレードレバーのブレードラバ
ー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保持部が
嵌入可能な少なくとも２個所のレバー係止部と、レバー
係止部のあいだに配置されていてレバー係止部にブレー
ドレバーのブレードラバー保持部またはレバーヨークの
ブレードラバー保持部が嵌入される際にブレードラバー
保持部をレバー係止部から抜止めるストッパが形成さ
れ、ワイパアームの押圧力により、被払拭面に圧接され
るブレードラバーを備えている構成としたことを特徴と
している。

【００１１】この場合、ブレードラバーは、レバーガイ
ドにブレードレバーのブレードラバー保持部およびレバ
ーヨークのブレードラバー保持部が挿入されて、長さ方
向に移動され、レバー係止部にブレードレバーのブレー
ドラバー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保
持部のひとつが嵌入されることによってブレードレバー
またはレバーヨークに係止される。このとき、複数個の
うちのいずれかひとつを選択して用いることによって、
ブレードレバーまたはレバーヨークのブレードラバーに
対する係止位置が変更される。

【００１２】この発明の請求項３に係わるワイパブレー
ドでは、ブレードラバーには、長さ方向に沿って一端か
ら他端寄りまでレバーガイドが形成されているととも
に、他端寄りから端部までのあいだに、ブレードレバー
のブレードラバー保持部またはレバーヨークのブレード
ラバー保持部が嵌入可能な第１のレバー係止部と、レバ
ーヨークのブレードラバー保持部が乗り越え不能なスト
ッパと、ブレードレバーのブレードラバー保持部または
レバーヨークのブレードラバー保持部が嵌入可能な第２
のレバー係止部とが並設されている構成としたことを特
徴としている。

【００１３】この場合、ブレードラバーは、レバーガイ
ドにブレードレバーのブレードラバー保持部およびレバ
ーヨークのブレードラバー保持部が挿入されて、長さ方
向に移動され、第１のレバー係止部または第２のレバー
係止部にブレードレバーのブレードラバー保持部または
レバーヨークのブレードラバー保持部のひとつが嵌入さ
れることによってブレードレバーまたはレバーヨークに
係止される。このとき、ブレードレバーのブレードラバ
ー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保持部を
レバーガイド側から移動させてストッパに当接させるこ
とにより第１のレバー係止部に嵌入させるか、あるい
は、ブレードレバーのブレードラバー保持部またはレバ
ーヨークのブレードラバー保持部を端部から移動させて
ストッパに当接させることにより第２のレバー係止部に
嵌入させるかして選択して、ブレードレバーまたはレバ
ーヨークのブレードラバーに対する係止位置が変更され
る。

【００１４】この発明の請求項４に係わるワイパブレー
ドでは、第１のレバー係止部のレバーガイド側には、ブ
レードレバーのブレードラバー保持部またはレバーヨー
クのブレードラバー保持部をレバーガイドから第１のレ
バー係止部内に誘導可能な第１の傾斜状誘導面が形成さ
れ、第２のレバー係止部の端部側には、該第１の傾斜状
誘導面の対称位置に配置され、ブレードレバーのブレー
ドラバー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保
持部をブレードラバーの端部から第２のレバー係止部内
に誘導可能な第２の傾斜状誘導面が形成されている構成
としたことを特徴としている。

【００１５】この場合、ブレードラバーは、レバーガイ
ドにブレードレバーのブレードラバー保持部およびレバ
ーヨークのブレードラバー保持部が挿入されて、長さ方
向に移動され、第１のレバー係止部または第２のレバー
係止部にブレードレバーのブレードラバー保持部または
レバーヨークのブレードラバー保持部のひとつが嵌入さ
れることによってブレードレバーまたはレバーヨークに
係止される。このとき、ブレードレバーのブレードラバ
ー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保持部を
レバーガイド側から第１の傾斜状誘導面上を移動させて
ストッパに当接させることにより第１のレバー係止部に
嵌入させるか、あるいは、ブレードレバーのブレードラ
バー保持部またはレバーヨークのブレードラバー保持部
を端部から第２の傾斜状誘導面上を移動させてストッパ
に当接させることにより第２のレバー係止部に嵌入させ
るかして選択して、ブレードレバーまたはレバーヨーク
のブレードラバーに対する係止位置が変更される。

【００１６】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わるワイパブレ
ードにおいて、ブレードラバーは、ブレードレバーとレ
バーヨークとの組体の長さ寸法に対応した複数個所にレ
バー係止部の位置が設定され、レバーガイドに挿入され
たブレードレバーおよびレバーヨークによって移動可能
に支持される一方、複数個所のレバー係止部のうちのひ
とつに配置されて嵌合されたブレードレバーまたはレバ
ーヨークによって端部寄りが係止される。それ故、ブレ
ードレバーまたはレバーヨークを複数個所のいずれかの
レバー係止部に嵌合することによって、ブレードレバー
またはレバーヨークのブレードラバーに対する係止位置
が変更されるため、単一構造のブレードラバーを用い
て、ブレードレバーとレバーヨークとからなる複数種類
の組体に対応するものとなる。

【００１７】この発明の請求項２、３、４に係わるワイ
パブレードにおいても、請求項１と同様にして、ブレー
ドレバーまたはレバーヨークを複数個所のいずれかのレ
バー係止部に嵌合することによって、ブレードレバーま
たはレバーヨークのブレードラバーに対する係止位置が
変更されるため、単一構造のブレードラバーを用いて、
ブレードレバーとレバーヨークとからなる複数種類の組
体に対応するものとなる。

【００１８】

【実施例】図１ないし図４には、この発明に係わるワイ
パブレードの一実施例が示されている。

【００１９】図示するワイパブレード１は、主として、
ゴム製のブレードラバー２と、ブレードレバーとなるプ
ライマリブレードレバー３１、ブレードレバーとなる第
１のセカンダリブレードレバー３２、ブレードレバーと
なる第２のセカンダリブレードレバー３３、レバーヨー
クとなる第１のレバーヨーク３４、レバーヨークとなる
第２のレバーヨーク３５とから構成されている。第１の
セカンダリブレードレバー３２、第２のセカンダリブレ
ードレバー３３、第１のレバーヨーク３４、第２のレバ
ーヨーク３５は図５と同一構造であるため、図５を用い
て説明する。

【００２０】ブレードラバー２には、上方に配置されて
いて、断面が矩形状で全体が棒状をなすブレードラバー
本体２ａと、このブレードラバー本体２ａの長さ方向に
沿って下方に配置された胴部２ｂと、胴部２ｂの下端部
からブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿ってブレー
ドラバー本体２ａの外側に向けて突出状に形成された鍔
部２ｃと、鍔部２ｃの下端部からブレードラバー本体２
ａの長さ方向に沿って薄肉状に形成された首部２ｄと、
断面が略Ｔ字形状をなし首部２ｄの下端部からブレード
ラバー本体２ａの長さ方向に沿って形成されたリップ２
ｅとが備えられている。

【００２１】ブレードラバー本体２ａの側縁２ａ１、２
ａ２には、それぞれ中央に向け溝状にしてブレードラバ
ー本体２ａの長さ方向に沿って配置された一対のバーテ
ィブラ挿入部２ａ３、２ａ４が形成されており、バーテ
ィブラ挿入部２ａ３、２ａ４内に若干の弾性を有するバ
ーティブラ８、９が収められている。バーティブラ８、
９はバーティブラ挿入部２ａ３、２ａ４に収められた状
態で、ブレードラバー本体２ａに一体的に組付けられる
ため、ブレードラバー２が湾曲した際に弾性的に復元さ
せる機能をもつ。ブレードラバー本体２ａの下側には、
胴部２ｂが配置されている。

【００２２】胴部２ｂの幅寸法は、ブレードラバー本体
２ａの幅寸法および後述する鍔部２ｃの幅寸法よりも小
さいため、ブレードラバー本体２ａと鍔部２ｃとのあい
だに、ブレードラバー本体２ａの長さ方向に沿って溝状
をなす一対のレバーガイド２ｆ、２ｆが形成されてい
る。レバーガイド２ｆ、２ｆは、ブレードラバー２の一
端から他端寄りまで形成されており、レバーガイド２
ｆ、２ｆ内に、第１のセカンダリブレードレバー３２に
備えたブレードラバー保持部３２ｂと、第２のセカンダ
リブレードレバー３３に備えたブレードラバー保持部３
３ｂと、第１のレバーヨーク３４に備えた一方のブレー
ドラバー保持部３４ａ、他方のブレードラバー保持部３
４ｂと、第２のレバーヨーク３５に備えた一方のブレー
ドラバー保持部３５ａ、他方のブレードラバー保持部３
５ｂとがそれぞれ挿入される。レバーガイド２ｆ、２ｆ
の一端側は開放されている。

【００２３】そして、ブレードラバー２の他端部寄りに
は、胴部２ｂの両側において対向位置にレバーガイド２
ｆ、２ｆに連続的にして第１のレバー係止部２ｇ，２
ｇ、ストッパ２ｈ，２ｈ、第２のレバー係止部２ｊ，２
ｊが並設されている。

【００２４】第１のレバー係止部２ｇは、第１の傾斜状
誘導面２ｇ１、第１の抜止ブロック２ｇ２、第１の係止
孔２ｇ３から構成されており、ブレードラバー２の両側
に一対で配置されている。

【００２５】第１のレバー係止部２ｇの第１の傾斜状誘
導面２ｇ１は、一端側がレバーガイド２ｆの底面に連設
されているとともに、他端側が抜止ブロック２ｇ２の先
端に連設されている。

【００２６】第１のレバー係止部２ｇの第１の抜止ブロ
ック２ｇ２は、胴部２ｂからブレードラバー本体２ａの
側縁２ａ１までの幅寸法を有するため、一端側が第１の
傾斜状誘導面２ｇ１によってレバーガイド２ｆに繋がっ
ており、他端側に第１の係止孔２ｇ３が配置されてい
る。

【００２７】第１のレバー係止部２ｇの第１の係止孔２
ｇ３は、第１の抜止ブロック２ｇ２と後述するストッパ
２ｈとのあいだに矩形孔状に形成されており、この第１
の係止孔２ｇ３は、ブレードラバー２の長さ方向に沿っ
た長さ寸法が後述する第２のセカンダリブレードレバー
３３のブレードラバー保持部３３ｂが有する長さ寸法に
略等しく、高さ寸法も第２のレバーヨーク６のブレード
ラバー保持部７ｂよりもわずかに大きいため、レバーガ
イド２ｆ側から移動してきた第２のセカンダリブレード
レバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが第１の傾斜
状誘導面２ｇ１に誘導されて嵌入される。第１の係止孔
２ｇ３の他端側にはストッパ２ｈが配置されている。

【００２８】ストッパ２ｈは、第１のレバー係止部２ｇ
と第２のレバー係止部２ｊとのあいだに配置されてお
り、このストッパ２ｈは、レバーガイド２ｆの底面から
後述する鍔部２ｃの端部までの幅寸法を有する矩形状の
ものであるため、第１のレバー係止部２ｇに第２のセカ
ンダリブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３
ｂが嵌入される際に、第２のセカンダリブレードレバー
３３のブレードラバー保持部３３ｂを乗り越え不能とし
て第１の係止孔２ｇ３に位置するようにする一方、後述
する第２のレバー係止部２ｊに第２のセカンダリブレー
ドレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが嵌入され
る際に、第２のセカンダリブレードレバー３３のブレー
ドラバー保持部３３ｂを乗り越え不能として第２の係止
孔２ｊ３に位置するようにする機能をもつ。ストッパ２
ｈの他端側には第２のレバー係止部２ｊが配置されてい
る。

【００２９】第２のレバー係止部２ｊは、第２の傾斜状
誘導面２ｊ１、第２の抜止ブロック２ｊ２、第２の係止
孔２ｊ３から構成されており、ブレードラバー２の両側
に一対で配置されている。

【００３０】第２のレバー係止部２ｊの第２の傾斜状誘
導面２ｊ１は、一端側がブレードラバー２の端部におい
て胴部２ｂの幅寸法に一致する位置に配置されていると
ともに、他端側が第２の抜止ブロック２ｊ２の先端に連
設されている。

【００３１】第２のレバー係止部２ｊの第２の抜止ブロ
ック２ｊ２は、胴部２ｂからブレードラバー本体２ａの
側縁２ａ１までの幅寸法を有するため、一端側が第２の
傾斜状誘導面２ｊ１によってブレードラバー２の端部に
繋がっており、他端側に第２の係止孔２ｊ３が配置され
ている。

【００３２】第２のレバー係止部２ｊの第２の係止孔２
ｊ３は、第２の抜止ブロック２ｊ２とストッパ２ｈとの
あいだに矩形孔状に形成されており、この第２の係止孔
２ｊ３は、ブレードラバー２の長さ方向に沿った長さ寸
法が後述する第２のセカンダリブレードレバー３３のブ
レードラバー保持部３３ｂが有する長さ寸法に略等し
く、高さ寸法も第２のセカンダリブレードレバー３３の
ブレードラバー保持部３３ｂよりもわずかに大きいた
め、ブレードラバー２の端部から第２の傾斜状誘導面２
ｊ１に誘導されて移動してきた第２のセカンダリブレー
ドレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂが嵌入され
る。

【００３３】第１のレバー係止部２ｇ、第２のレバー係
止部２ｊは、ブレードラバー２の他端寄りの２個所にス
トッパ２ｈを介して配置されているため、図２に示され
るように、第１のレバー係止部２ｇの第１の係止孔２ｇ
３の中心からブレードラバー２の他端部までが長さ寸法
Ｌ５に設定され、第２のレバー係止部２ｊの第２の係止
孔２ｊ３の中心からブレードラバー２の他端部までが上
述した長さ寸法Ｌ５よりも小さい長さ寸法Ｌ６に設定さ
れ、単一のブレードラバー２において、第２のセカンダ
リブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂを
それぞれ端部からの長さが異なる２個所で嵌入させる機
能をもつ。第１のレバー係止部２ｇは、図５に示される
ように組体が長さ寸法Ｌ２の場合に用いられ、第２のレ
バー係止部２ｊは図５に示される長さ寸法Ｌ２よりも大
きい長さ寸法を有する組体に組付けるために用いられ
る。胴部２ｂの下側には鍔部２ｃ、２ｃが配置されてい
る。

【００３４】首部２ｄは、胴部２ｂに比べて小さい幅寸
法の薄肉状をなすため、鍔部２ｃに対して後述するリッ
プ２ｅを傾斜可能に連結する機能をもつ。首部２ｄの下
側にはリップ２ｅが配置されている。

【００３５】リップ２ｅは、首部２ｄ側にブレードラバ
ー２の両側に逆ハ字状に広げられた基部２ｅ１が形成さ
れているとともに、この基部２ｅ１から下方に向けて板
状に突出した被払拭面当接部２ｅ２が形成されている。
リップ２ｅは、ブレードラバー２が図示しない被払拭面
に押付けられる際、首部２ｄによってブレードラバー本
体２ａの長さ方向に傾斜しながら、被払拭面当接部２ｅ
２が被払拭面に当接する。

【００３６】一方、プライマリブレードレバー３１、第
１のセカンダリブレードレバー３２、第２のセカンダリ
ブレードレバー３３、第１のレバーヨーク３４、第２の
レバーヨーク３５は図５と同様の構造を有し、プライマ
リブレードレバー３１の両端に設けた連結部３１ａ、３
１ｂに第１、第２セカンダリブレードレバー３２、３３
が回動可能に連結され、第１、第２のセカンダリブレー
ドレバー３２、３３に設けた連結部３２ａ、３３ａに第
１のレバーヨーク３４、第２のレバーヨーク３５が回動
可能に連結されて組体が構成され、プライマリブレード
レバー３１の中央に設けたワイパアーム結合部３１ｂに
ワイパアーム４０の先端側が回動可能に連結されてい
る。

【００３７】第１、第２のセカンダリブレードレバー３
２、３３には略Ｃ字形状をなすブレードラバー保持部３
２ｂ、ブレードラバー保持部３３ｂが設けられ、第１の
レバーヨーク３４にも略Ｃ字形状をなす一方のブレード
ラバー保持部３４ａおよび他方のブレードラバー保持部
３４ｂが設けられ、第２のレバーヨーク３５にも略Ｃ字
形状をなす一方のブレードラバー保持部３５ａおよび他
方のブレードラバー保持部３５ｂが設けられている。

【００３８】このような構造をなすワイパブレード１を
組み立てるに際しては、第２のセカンダリブレードレバ
ー３３のブレードラバー保持部３３ｂを先にして、第２
のレバーヨーク３５の一方、他方のブレードラバー保持
部３５ａ、３５ｂ、第２のレバーヨーク３４のブレード
ラバー保持部３４ｂ、３４ａ第１のセカンダリブレード
レバー３２のブレードラバー保持部３２ｂの順にブレー
ドラバー２の一端側からレバーガイド２ｆ、２ｆ内に挿
入していくことによって、先端側の第２のセカンダリブ
レードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは、レ
バーガイド２ｆ、２ｆの端部において、第１のレバー係
止部２ｇ、２ｇに到達し、第１の傾斜状誘導面２ｇ１、
２ｇ１を乗り上げながら圧縮し、第１の抜止ブロック２
ｇ２、２ｇ２を介して第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３内に
嵌入される。このとき、第１のレバー係止部２ｇ、２ｇ
において、第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３の端部側にスト
ッパ２ｈ、２ｈが配置されているため、第２のセカンダ
リブレードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは
第１の係止孔２ｇ３、２ｇ３上に配置されて確実に嵌入
される。

【００３９】そして、第１のレバー係止部２ｇ、２ｇの
係止孔２ｇ３、２ｇ３に第２のセカンダリブレードレバ
ー３３のブレードラバー保持部３３ｂが係止されること
によって、ブレードラバー２の他端部から長さ寸法Ｌ５
の位置に組体の端部が配置される。

【００４０】上記とは異なり、長さ寸法がより大きい組
体を組付ける場合、第２のセカンダリブレードレバー３
３のブレードラバー保持部３３ｂをレバーガイド２ｆ、
２ｆに挿入しないままで、第２のレバーヨーク３５の一
方、他方のブレードラバー保持部３５ａ、３５ｂ、第２
のレバーヨーク３４の他方、一方のブレードラバー保持
部３４ｂ、３４ａ、第１のセカンダリブレードレバー３
２のブレードラバー保持部３２ｂの順にブレードラバー
２の一端側からレバーガイド２ｆ、２ｆ内に挿入してい
く。

【００４１】そして、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入さ
れている先端側の第２のレバーヨーク３５の一方のブレ
ードラバー保持部３５ａが第１のレバー係止部２ｇ、２
ｇに到達したところで、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入
されていない第２のセカンダリブレードレバー３３のブ
レードラバー保持部３３ｂをブレードラバー２の一端部
において第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの第２の傾斜状
誘導面２ｊ１、２ｊ１に当てながら、各ブレードラバー
保持部３５ａ、３５ｂ、３４ｂ、３４ａ、３２ｂを挿入
した方向とは反対の方向に戻し移動させることによっ
て、レバーガイド２ｆ、２ｆに挿入されていなかった第
２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保
持部３３ｂが第２の傾斜状誘導面２ｊ１、２ｊ１を乗り
上げながら圧縮し、、第２の抜止ブロック２ｊ２、２ｊ
２を介して第２の係止孔２ｊ３、２ｊ３内に嵌入され
る。このとき、第２のレバー係止部２ｊ、２ｊにおい
て、第２の係止孔２ｊ３、２ｊ３の端部側にストッパ２
ｈ、２ｈが配置されているため、第２のセカンダリブレ
ードレバー３３のブレードラバー保持部３３ｂは第２の
係止孔２ｊ３、２ｊ３上に配置されて確実に嵌入され
る。

【００４２】第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの係止孔２
ｊ３、２ｊ３に第２のセカンダリブレードレバー３３の
ブレードラバー保持部３３ｂが係止されることによっ
て、ブレードラバー２の他端部から長さ寸法Ｌ６の位置
に組体の端部が配置される。

【００４３】このような構造を有するワイパブレード１
は、プライマリブレードレバー３１と第１、第２セカン
ダリブレードレバー３２、３３と第１、第２のレバーヨ
ーク３４、３５とがそれぞれ連結された組体が長さ寸法
Ｌ２である場合、上述したようにしてブレードラバー２
が組付けられて、第２のセカンダリブレードレバー３３
のブレードラバー保持部３３ｂが第１のレバー係止部２
ｇ、２ｇの係止孔２ｇ３、２ｇ３に係止され、これに反
して、組体が長さ寸法Ｌ２よりも大きい他種の場合、上
述したようにしてブレードラバー２が組付けられて、第
２のセカンダリブレードレバー３３のブレードラバー保
持部３３ｂが第２のレバー係止部２ｊ、２ｊの係止孔２
ｊ３、２ｊ３に係止されることによって、単一構造のブ
レードラバー２が多種の組体に組付けられる。

【００４４】そして、プライマリブレードレバー３１の
ワイパアーム結合部３１ｃにワイパアーム４０の先端が
回動可能に連結される。ワイパアーム４０は、基端側が
図示しない車体に設けられたワイパ軸に結合され、この
ワイパ軸はワイパモータの回転力によって往復で回動す
るため、ワイパブレード１は、ワイパアーム４０が被払
拭面上で往復揺動することによって、ワイパアーム４０
に内蔵されたアームスプリングの弾性反発力により、ブ
レードラバー２のリップ２ｅが被払拭面に圧接されなが
ら、被払拭面を拭うものとなる。

【００４５】

【発明の効果】この発明の請求項１に係わるワイパブレ
ードによれば、ブレードラバーは、ブレードレバーとレ
バーヨークとの組体の長さ寸法に対応した複数個所にレ
バー係止部の位置が設定され、レバーガイドに挿入され
たブレードレバーおよびレバーヨークによって移動可能
に支持される一方、複数個所のレバー係止部のうちのひ
とつに配置されて嵌合されたブレードレバーまたはレバ
ーヨークによって端部寄りが係止されるので、ブレード
レバーまたはレバーヨークを複数個所のいずれかのレバ
ー係止部に嵌合することによって、ブレードレバーまた
はレバーヨークのブレードラバーに対する係止位置が変
更され、それによって、単一の構造のブレードラバーで
ブレードレバーとレバーヨークとからなる複数の外形寸
法の組体に組付けられることにより、ブレードラバーの
汎用性の向上を図れるという優れた効果を奏する。

【００４６】この発明の請求項２、３、４に係わるワイ
パブレードによれば、請求項１に同様にして、単一の構
造のブレードラバーでブレードレバーとレバーヨークと
からなる複数の外形寸法の組体に組付けられることによ
り、ブレードラバーの汎用性の向上を図れるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるワイパブレードの一実施例の
ブレードラバーまわりの外観斜視説明図である。

【図２】図１に示したワイパブレードに用いたブレート
ラバーの側面図である。

【図３】図２に示したブレードラバーの（Ａ−Ａ）断面
図である。

【図４】図２に示したブレードラバーの（Ｂ−Ｂ）断面
図である。

【図５】従来のワイパブレードの側面図である。

【符号の説明】

１ ワイパブレード ２ ブレードラバー ２ｆ レバーガイド ２ｇ （レバー係止部）第１のレバー係止部 ２ｇ１ 第１の傾斜状誘導面 ２ｈ ストッパ ２ｊ （レバー係止部）第２のレバー係止部 ３ｊ１ 第２の傾斜状誘導面 ３１ （ブレードレバー）プライマリブレードレバー ３１ｃ ワイパアーム結合部 ３２ （ブレードレバー）第１のセカンダリブレードレ
バー ３２ｂ ブレードラバー保持部 ３３ （ブレードレバー）第２のセカンダリブレードレ
バー ３３ｂ ブレードラバー保持部 ３４ （レバーヨーク）第１のレバーヨーク ３４ａ ブレードラバー保持部 ３４ｂ ブレードラバー保持部 ３５ （レバーヨーク）第２のレバーヨーク ３５ａ ブレードラバー保持部 ３５ｂ ブレードラバー保持部 ４０ ワイパアーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパアーム側に結合されるブレードレ
   バーと、 上記ブレードレバーに回動可能に結合された複数個のレ
   バーヨークと、 上記ブレードラバーおよびレバーヨークに支持され、上
   記ワイパアームの押圧力により被払拭面に圧接されるブ
   レードラバーを備え、 上記ブレードラバーには、該長さ方向に沿って、上記ブ
   レードレバーおよびレバーヨークが移動可能に支持され
   るレバーガイドが形成されているとともに、該端部寄り
   においてブレードレバーまたはレバーヨークが嵌入可能
   な複数個所のレバー係止部と、該レバー係止部にブレー
   ドレバーまたはレバーヨークが嵌入される際に該ブレー
   ドレバーまたはレバーヨークをレバー係止部に配置可能
   なストッパが形成されていることを特徴とするワイパブ
   レード。
2. 【請求項２】 ワイパアームに結合されるワイパアーム
   結合部を有するとともに、複数個のブレードラバー保持
   部を有するブレードレバーと、 上記ブレードレバーの両端側に回動可能に結合され、複
   数個のブレードラバー保持部を有するレバーヨークと、 上記ブレードレバーのブレードラバー保持部および上記
   レバーヨークのブレードラバー保持部を挿入可能にし
   て、該ブレードラバー保持部が長さ方向に移動可能なレ
   バーガイドが形成されているとともに、該レバーガイド
   の端部に配置され、該ブレードレバーのブレードラバー
   保持部またはレバーヨークのブレードラバー保持部が嵌
   入可能な少なくとも２個所のレバー係止部と、該レバー
   係止部のあいだに配置されていてレバー係止部にブレー
   ドレバーのブレードラバー保持部またはレバーヨークの
   ブレードラバー保持部が嵌入される際に該ブレードラバ
   ー保持部をレバー係止部から抜止めるストッパが形成さ
   れ、ワイパアームの押圧力により、被払拭面に圧接され
   るブレードラバーを備えていることを特徴とするワイパ
   ブレード。
3. 【請求項３】 ブレードラバーには、長さ方向に沿って
   一端から他端寄りまでレバーガイドが形成されていると
   ともに、他端寄りから端部までのあいだに、ブレードレ
   バーのブレードラバー保持部またはレバーヨークのブレ
   ードラバー保持部が嵌入可能な第１のレバー係止部と、
   該ブレードラバー保持部が乗り越え不能なストッパと、
   ブレードレバーのブレードラバー保持部またはレバーヨ
   ークのブレードラバー保持部が嵌入可能な第２のレバー
   係止部とが並設されている請求項２に記載のワイパブレ
   ード。
4. 【請求項４】 第１のレバー係止部のレバーガイド側に
   は、ブレードレバーのブレードラバー保持部またはレバ
   ーヨークのブレードラバー保持部をレバーガイドから第
   １のレバー係止部内に誘導可能な第１の傾斜状誘導面が
   形成され、第２のレバー係止部の端部側には、該第１の
   傾斜状誘導面の対称位置に配置され、ブレードレバーの
   ブレードラバー保持部またはレバーヨークのブレードラ
   バー保持部をブレードラバーの端部から第２のレバー係
   止部内に誘導可能な第２の傾斜状誘導面が形成されてい
   る請求項３に記載のワイパブレード。