JP2000177540A - ワイパーブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレード本体の端部にブレードレバー及び又
はレバーヨークの保持部を押し込んで係合させる際の押
し込み力を軽減すると共に取付け作業性の著しい向上を
目的としたワイパーブレードを提供する。 【解決手段】 ブレード本体７の端部７’側の第１係止
部９ａと、ブレード本体７の端部７’との間には、ブレ
ードレバー４及び又は前記レバーヨークの保持部４ｂを
係合可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、
第１係止部９ａ内に誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、
前記レバーガイド１０の天井面に形成されてなり、該傾
斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係止
部９ａ内に係合後のブレードレバー４及び又は前記レバ
ーヨークの保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部
１４が形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や鉄道、
船舶、航空機など乗り物のウインドシールドパネルなど
の被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレードに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の、乗り物のウインドシールドパネ
ルなどの被払拭面を拭うのに利用されるワイパーブレー
ドとしては、特開平９ー２２１００６号公報に示すよう
なものがある。即ち、該公報の明細書に示された符号を
便宜的に括弧内に入れて説明すると、ワイパーアーム
（４０）側にプライマリブレードレバー（３１）を介し
て結合されるセカンダリブレードレバー（３２、３３）
と、該セカンダリブレードレバー（３２、３３）に回動
可能に結合されてなる複数個のレバーヨーク（３４、３
５）と、前記セカンダリブレードレバー（３２、３３）
及び前記レバーヨーク（３４、３５）によって支持され
且つ前記ワイパーアーム（４０）の押圧力により被払拭
面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材よりなるブレ
ード本体（２）とを少なくとも備えてなる。

【０００３】前記ブレード本体（２）には、該ブレード
本体（２）の長尺方向に沿って、前記セカンダリブレー
ドレバー（３２、３３）及び前記レバーヨーク（３４、
３５）が係合して移動可能なるレバーガイド（２ｆ）が
形成されてなると共に、該ブレード本体（２）の端部に
は、前記レバーガイド（２ｆ）に係合されてなる前記ブ
レードレバー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３
ｂ）及び前記レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３
４ａ，３４ｂ，３５ａ，３５ｂ）が係合可能な係止部
（２ｇ，２ｊ）が該長尺方向に沿って二個所形成されて
なるので、同一のブレード本体（２）を、前記プライマ
リブレードレバー（３１）、セカンダリブレードレバー
（３２、３３）そして前記レバーヨーク（３４、３５）
の二種類の組立体に対応できるようになっている。

【０００４】即ち、前記組立体に対してブレード本体
（２）を組み立てる際など、該ブレード本体（２）の一
方側の係止部（２ｇ）側に前記セカンダリブレードレバ
ー（３２、３３）の保持部（３２ｂ、３３ｂ）及び前記
レバーヨーク（３４、３５）の保持部（３４ａ，３４
ｂ，３５ａ，３５ｂ）を係合させる時には、前記レバー
ガイド（２ｆ）に保持部（３２ｂ、３４ａ，３４ｂ，３
５ａ，３５ｂ）を係合させた後に、ブレード本体（２）
を引っ張ることで、前記セカンダリブレードレバー（３
３）の保持部（３３ｂ）に対してブレード本体（２）が
移動し、該保持部（３３ｂ）と一方側の係止部（２ｇ）
とを合致させて係合させることができる。

【０００５】また、前記ブレード本体（２）の一方側の
係止部（２ｇ）より端部側に形成されている他方側の係
止部（２ｊ）側に前記セカンダリブレードレバー（３
３）の保持部（３３ｂ）を係合させる時には、前記ブレ
ード本体（２）の端部に前記セカンダリブレードレバー
（３３）の保持部（３３ｂ）をあてがい、押し込むこと
で、保持部（３３ｂ）と他方側の係止部（２ｊ）とを合
致させて係合させている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記ブレード本体（２）の
他方側の係止部（２ｊ）の傾斜状誘導面（２ｊ１）及び
抜け止めブロック（２ｊ２）が、ブレード本体（２）の
両側面に形成されているので、前記セカンダリブレード
レバー（３３）の保持部（３３ｂ）によって両側から挟
み付けられるように押されることになり、ブレード本体
（２）の胴部（２ｂ）は、押圧力に対して逃げようが無
く、該胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ１）は撓み
難く、保持部（３３ｂ）に対する反発力が大きいものと
なる。このため、胴部（２ｂ）及び傾斜状誘導面（２ｊ
１）そして保持部（３３ｂ）同士の側方へのそれぞれの
若干の撓みによって係合されることになるので、押し込
み力を多く必要とすることになる。また、前記セカンダ
リブレードレバー（３３）の保持部（３３ｂ）が係合さ
れる他方の係止部（２ｊ）の形成されている部位が、ブ
レード本体（２）の端部であるから、レバーガイド（２
ｆ）に保持部（３３ｂ）をあてがって引っ張るなどの作
業ができず、押し込み作業のみになるので、該押し込み
時に、ブレード本体（２）自体が弾性変形してしまうな
どして、取り付け作業性が著しく困難となり、作業性の
改善が求められている。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、ブレード本体の端部にブレー
ドレバー及び又はレバーヨークの保持部を押し込んで係
合させる際の押し込み力を軽減すると共に取付け作業性
の著しい向上を目的としたワイパーブレードを提供する
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ワイパーアーム側に結合されるブレードレバーと、
該ブレードレバーに回動可能に結合されてなる複数個の
レバーヨークと、前記ブレードレバー及び前記レバーヨ
ークに支持され且つ前記ワイパーアームの押圧力により
被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可撓材製のブ
レード本体とを少なくとも備えてなり、前記ブレード本
体には、該ブレード本体の長尺方向に沿って、前記ブレ
ードレバー及び又は前記レバーヨークの保持部が係合し
て移動可能なるように形成されてなるレバーガイドと、
該レバーガイドに係合されてなる前記ブレードレバー及
び又は前記レバーヨークの保持部が係合可能なると共に
端部に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止部と
を有するワイパーブレードにおいて、前記係止部の内、
前記ブレード本体のより端部側の係止部と、該ブレード
本体の端部との間には、前記ブレードレバー及び又は前
記レバーヨークの保持部を係合可能なレバーガイドが形
成されてなると共に、前記係止部内に誘導可能なる傾斜
状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形成されてな
り、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係止部内に係
合後の前記ブレードレバー及び又は前記レバーヨークの
保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形成されてな
る。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のワイパーブレードであって、前記ブレード本体の頭部
の上部には、前記ブレードレバー及び又は前記レバーヨ
ーク本体と係合して、該ブレードレバー及び又は前記レ
バーヨークから該ブレード本体が抜けるのを防止できる
第１抜け止め部が形成されてなる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載のワイパーブレードであって、前記ブレー
ド本体の頭部の側部には、前記ブレードレバー及び又は
前記レバーヨーク本体と係合して、該ブレードレバー及
び又は前記レバーヨークから該ブレード本体が抜けるの
を防止できる第２抜け止め部が形成されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。

【００１２】図１乃至図７は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のワイパーブレードであ
る。

【００１３】該ワイパーブレード１は、プライマリブレ
ードレバー２と、該プライマリブレードレバー２の両端
部に設けられてなる第１連結部２ａ、２ｂにより回転自
在に連結されてなる第１、第２のセカンダリーブレード
レバー３、４と、該第１、第２のセカンダリーブレード
レバー３、４の一端に設けられてなる第２連結部３ａ，
４ａにより回転自在に連結されてなる第１、第２のヨー
クレバー５、６と、前記第１、第２のセカンダリーブレ
ードレバー３、４及び前記第１、第２のレバーヨーク
５、６によって保持されてなるラバー製のブレード本体
７が少なくとも備えられてなり、該ブレード本体７の長
さ方向に沿ってパーティブラ８が収容保持されている。

【００１４】前記第１、第２のセカンダリーブレードレ
バー３、４には、第１、第２のブレード本体保持部３
ｂ、４ｂが設けられている。また、第１のレバーヨーク
５には、第３、第４のブレード本体保持部５ａ，５ｂが
設けられ、第２のレバーヨーク６には、第５、第６のブ
レード本体保持部６ａ，６ｂが設けられている。また、
ブレード本体７の端部側に配置された第２のセカンダリ
ーブレードレバー４の第２のブレード本体保持部４ｂ
が、ブレード本体７の端部寄りに設けられた第１、第２
の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合され、他の第１、第
３、第４、第５、第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５
ｂ，６ａ，６ｂが、ブレード本体７の長さ方向に沿って
形成された溝状のレバーガイド１０内に移動可能に挿入
されている。

【００１５】つまり、プライマリブレードレバー２の中
央に設けられたワイパーアーム連結部２ｃにワイパーア
ーム１１が連結され、該ワイパーアーム１１に内蔵され
てなる図示しないアームスプリングによって押し付けら
れてフロントウインドシールドパネルなどの図示しない
被払拭面を拭う際に、第１、第２の係止部９ａ，９ｂの
何れかに第２のセカンダリブレードレバー４の第２のブ
レード本体保持部４ｂが移動不能に支持されながら、レ
バーガイド１０に沿って第１、第３、第４、第５、第６
のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが移動す
ることにより、前記ブレード本体７が被払拭面に追従し
て湾曲する。

【００１６】前記プライマリブレードレバー２と、前記
第１、第２のセカンダリーブレードレバー３、４と、前
記第１、第２のヨークレバー５、６とからなる組体の長
さ寸法Ｌ１の一種類に対して、複数種類のブレード本体
７の長さＬ２であっても、該ブレード本体７に形成され
てなる第１、第２の係止部９ａ，９ｂの何れかに係合さ
せることで、対応できる。

【００１７】前記ブレード本体７は、上方に配され且つ
断面が矩形状で全体が棒状をなす頭部７ａと、該頭部７
ａの長さ方向に沿って該頭部７ａの下方に配される胴部
７ｂと、該胴部７ｂの下端部から前記頭部７ａの長さ方
向に沿って頭部７ａの外側に向けて突出状に形成されて
なる鍔部７ｃと、該鍔部７ｃの下端部から前記頭部７ａ
の長さ方向に沿って薄肉状に形成されてなる首部７ｄ
と、該首部７ｄの下端部から前記頭部７ａの長さ方向に
沿って断面が略Ｔ字形状に形成されてなるリップ部７ｅ
とが形成されてなる。

【００１８】前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７
ａ１，７ａ２には、それぞれ中央に向け溝状にして前記
頭部７ａの長さ方向に沿って形成されてなる一対のパー
ティブラ収納部１２が形成されてなり、該パーティブラ
収納部１２内に若干の弾性を有する前記パーティブラ
８、８が収納されている。該パーティブラ８、８は、前
記パーティブラ収納部１２に収納された状態で、頭部７
ａに一体的に組み付けられるため、ブレード本体７が湾
曲した際に、弾性的に復元させる機能をもつ。

【００１９】前記レバーガイド１０、１０は、前記頭部
７ａと鍔部７ｃとの間に、前記頭部７ａの長さ方向に沿
って溝状に一対形成されてなり、該レバーガイド１０、
１０内に、前記したように、第１、第３、第４、第５、
第６のブレード本体３ｂ，５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂが、
移動可能に挿入されている。

【００２０】そして、図２に示すような前記ブレード本
体７の一方の端部寄りには、レバーガイド１０に係合さ
れてなる前記ブレードレバーとしての第２セカンダリブ
レードレバー４の保持部としての第２ブレード本体保持
部４ｂが係合可能なると共に二箇所長尺方向に沿って形
成されてなる係止部としての第１係止部９ａ及び第２係
止部９ｂが形成されてなる。

【００２１】前記ブレード本体７の第２係止部９ｂより
も、より端部側に形成される第１係止部９ａと、該ブレ
ード本体７の端部７’との間には、前記第２セカンダリ
ブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合
可能なレバーガイド１０が形成されてなると共に、前記
第１係止部９ａ内に前記第２ブレード本体保持部４ｂを
誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイド１
０の天井面（図２では左側の面）に形成されてなり、該
傾斜状誘導面１３と第１係止部９ａとの境には、第１係
止部９ａ内に係合後の前記第２セカンダリブレードレバ
ー４の第２ブレード本体保持部４ｂが抜けるのを防止す
るストッパ部１４が形成されてなる。

【００２２】前記ブレード本体７の頭部７ａの上部に
は、前記第２セカンダリブレードレバー４の架橋部４ｃ
と係合して、該第２セカンダリブレードレバー４から該
ブレード本体７が抜けるのを防止できる第１抜け止め部
１５が形成されてなる。

【００２３】該第１抜け止め部１５は、ブレード本体７
の端部７’より８．２ミリの位置に形成され、該端部
７’より２ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めるこ
とで形成されてなる斜面部１５ａと、頭部７ａより１ミ
リの頂部１５ｂとのブロック状の切り落とし状に形成さ
れている。

【００２４】前記ブレード本体７の頭部７ａの両側縁７
ａ１，７ａ２には、前記第２セカンダリブレードレバー
４の側部４ｄ、４ｄと係合して、該第２セカンダリブレ
ードレバー４から該ブレード本体７が抜けるのを防止で
きる第２抜け止め部１６が形成されてなる。

【００２５】該第２抜け止め部１６は、ブレード本体７
の端部７’より７ミリの位置に形成され、該端部７’よ
り２．５ミリの位置より斜面状に持ち上がり始めること
で形成されてなる斜面部１６ａと、頭部７ａの両側縁７
ａ１，７ａ２よりそれぞれ０．６ミリの頂部１６ｂとの
ブロック状の切り落とし状に形成されている。

【００２６】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２７】図１に示すように、前記ブレード本体７の
端部７’側の第１係止部９ａと、該ブレード本体７の端
部７’との間には、前記第２セカンダリブレードレバー
４の第２ブレード本体保持部４ｂを係合可能なレバーガ
イド１０が形成されてなると共に、前記第１係止部９ａ
内に誘導可能なる傾斜状誘導面１３が、前記レバーガイ
ド１０の天井面に形成されてなり、該傾斜状誘導面１３
と第１係止部９ａとの境には、第１係止部９ａ内に係合
後の前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレー
ド本体保持部４ｂが抜けるのを防止するストッパ部１４
が形成されてなるので、前記ブレード本体７の頭部７ａ
の側部７ａ１，７ａ２の天井面に形成されている傾斜状
誘導面１３は、撓み自在であるから、前記第２セカンダ
リブレードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂをブ
レード本体７の端部７’のレバーガイド１０に押し込む
と、傾斜状誘導面１３は撓んで、前記第２セカンダリブ
レードレバー４の第２ブレード本体保持部４ｂ間は広が
らないまま、第１係止部９ａ内に誘導でき、該第１係止
部９ａ内に第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレ
ード本体保持部４ｂが係合後は、ストッパ部１４によっ
て抜け止めされる。即ち、ブレード本体７の端部７’に
前記第２セカンダリブレードレバー４の第２ブレード本
体保持部４ｂを押し込んで係合させる際の押し込み力を
軽減できると共に取付け作業性を著しく向上できること
になる。

【００２８】前記ブレード本体７の頭部７ａの上部に第
１抜け止め部１５が形成されてなるので、前記第２セカ
ンダリブレードレバー４の架橋部４ｃと第１抜け止め部
１５が係合して、該第２セカンダリブレードレバー４か
ら該ブレード本体７が抜けるのを防止できる。

【００２９】また、前記ブレード本体７の頭部７ａの側
部７ａ１，７ａ２に第２抜け止め部１６が形成されてな
るので、前記第２セカンダリブレードレバー４の側部４
ｄ、４ｄと第２抜け止め部１６とが係合して、該第２セ
カンダリブレードレバー４の側部４ｄ、４ｄから該ブレ
ード本体７が抜けるのを防止できる。

【００３０】前記ブレード本体７と係合されるものが、
前記説明では、第２セカンダリブレードレバー４の第２
ブレード本体保持部４ｂ、架橋部４ｃ、側部４ｄのそれ
ぞれが係合されるものとして説明したが、これに限定さ
れるものではなく、第１、第２のヨークレバー５、６の
第３、第４ブレード本体保持部５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ
に係合されるものであっても良いものである。また、ワ
イパーブレード１自体が、自動車用として説明したが、
これに限定されるものではなく、鉄道、船舶、航空機な
ど乗り物のウインドシールドパネルなどの被払拭面を拭
うのに利用されるものを含むものである。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記係
止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止部と、
該ブレード本体の端部との間には、前記ブレードレバー
及び又は前記レバーヨークの保持部を係合可能なレバー
ガイドが形成されてなると共に、前記係止部内に誘導可
能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井面に形
成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境には、係
止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前記レバ
ーヨークの保持部が抜けるのを防止するストッパ部が形
成されてなるので、前記ブレード本体の天井面に形成さ
れている傾斜状誘導面は撓み自在であるから、前記ブレ
ードレバー及び又は前記レバーヨークの保持部をブレー
ド本体の端部のレバーガイドに押し込むと、傾斜状誘導
面は撓んで、前記保持部間は広がらないまま係止部内に
誘導でき、該係止部内に保持部が係合後はストッパ部に
よって抜け止めされる。即ち、ブレード本体の端部にブ
レードレバー及び又はレバーヨークの保持部を押し込ん
で係合させる際の押し込み力を軽減できると共に取付け
作業性を著しく向上できることになる。

【００３２】請求項２に記載の発明によれば、前記ブレ
ード本体の頭部の上部に第１抜け止め部が形成されてな
るので、前記ブレードレバー及び又は前記レバーヨーク
本体と第１抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及
び又は前記レバーヨークから該ブレード本体が抜けるの
を防止できる。

【００３３】請求項３に記載の発明によれば、前記ブレ
ード本体の頭部の側部に第２抜け止め部が形成されてな
るので、前記ブレードレバー及び又は前記レバーヨーク
本体と第２抜け止め部が係合して、該ブレードレバー及
び又は前記レバーヨークから該ブレード本体が抜けるの
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るワイパーブレード
の側面図。

【図２】図１のＡ部にかかるブレード本体の拡大側面
図。

【図３】図２の矢視Ｙにかかる上面図。

【図４】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。

【図５】図３のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図。

【図６】図３のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図。

【図７】図１のＡ部の分解斜視図。

【符号の説明】

１ ワイパーブレード ２ プライマリブレードレバー ３、４ 第１、第２のセカンダリーブレードレバー ３ｂ、４ｂ 保持部としての第１、第２のブレード本体
保持部 ５、６ 第１、第２のヨークレバー ５ａ，５ｂ 第３、第４のブレード本体保持部 ６ａ，６ｂ 第５、第６のブレード本体保持部 ７ ブレード本体 ７’ 端部 ７ａ 頭部 ７ａ１，７ａ２ 側縁 ７ｂ 胴部 ７ｃ 鍔部 ７ｄ 首部 ７ｅ リップ部 ８ パーティブラ ９ 係止部としての第１、第２の係止部 １０ レバーガイド １１ ワイパーアーム １２ パーティブラ収納部 １３ 傾斜状誘導面 １４ ストッパ部 １５ 第１抜け止め部 １６ 第２抜け止め部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパーアーム側に結合されるブレード
   レバーと、該ブレードレバーに回動可能に結合されてな
   る複数個のレバーヨークと、前記ブレードレバー及び前
   記レバーヨークに支持され且つ前記ワイパーアームの押
   圧力により被払拭面に圧接されると共に長尺状をなす可
   撓材製のブレード本体とを少なくとも備えてなり、前記
   ブレード本体には、該ブレード本体の長尺方向に沿っ
   て、前記ブレードレバー及び前記レバーヨークの保持部
   が係合して移動可能なるように形成されてなるレバーガ
   イドと、該レバーガイドに係合されてなる前記ブレード
   レバー及び前記レバーヨークの保持部が係合可能なると
   共に端部に二箇所長尺方向に沿って形成されてなる係止
   部とを有するワイパーブレードにおいて、 前記係止部の内、前記ブレード本体のより端部側の係止
   部と、該ブレード本体の端部との間には、前記ブレード
   レバー及び又は前記レバーヨークの保持部を係合可能な
   レバーガイドが形成されてなると共に、前記係止部内に
   誘導可能なる傾斜状誘導面が、前記レバーガイドの天井
   面に形成されてなり、該傾斜状誘導面と係止部との境に
   は、係止部内に係合後の前記ブレードレバー及び又は前
   記レバーヨークの保持部が抜けるのを防止するストッパ
   部が形成されてなることを特徴とするワイパーブレー
   ド。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のワイパーブレードであ
   って、 前記ブレード本体の頭部の上部には、前記ブレードレバ
   ー及び又は前記レバーヨーク本体と係合して、該ブレー
   ドレバー及び又は前記レバーヨークから該ブレード本体
   が抜けるのを防止できる第１抜け止め部が形成されてな
   ることを特徴とするワイパーブレード。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のワイパー
   ブレードであって、 前記ブレード本体の頭部の側部には、前記ブレードレバ
   ー及び又は前記レバーヨーク本体と係合して、該ブレー
   ドレバー及び又は前記レバーヨークから該ブレード本体
   が抜けるのを防止できる第２抜け止め部が形成されてな
   ることを特徴とするワイパーブレード。