JP2012131346A

JP2012131346A - ワイパブレード

Info

Publication number: JP2012131346A
Application number: JP2010284836A
Authority: JP
Inventors: Yuki Ohashi; 裕基大橋
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2010-12-21
Filing date: 2010-12-21
Publication date: 2012-07-12

Abstract

【課題】往復払拭動作における反転動作時に払拭で掻き集められた雨滴等を再び払拭領域内に引き込んでしまうのを低減でき、良好な払拭性能を発揮できるワイパブレードを提供する。
【解決手段】ブレードラバー１６の払拭面Ｇへの接触配置状態において、払拭面Ｇと略平行な正面視で、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間にその正面側から背面側に空気流を挿通させるための隙間Ｓが形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両フロントガラス表面等を払拭するワイパブレードに関するものである。

車両のフロントガラス等の表面（払拭面）を払拭するワイパブレードにおいては、従来より様々な構成のものが提案されている。
例えば特許文献１にて開示のものでは、ワイパアームに連結されるメインレバーの両端にヨークレバーが回動可能に連結され、該ヨークレバーの両端に設けた把持部にて、払拭面を払拭すべく払拭面に接触配置されるブレードラバーがその長手方向の所定箇所で把持される。また、このワイパブレードでは、ヨークレバーに可動カバー部材の基端部が回動可能に連結され、メインレバーから長手方向に突出したヨークレバーの一部を覆うとともにその把持部から外側に突出したブレードラバーの追従端部が可動カバー部材の先端部の把持部にて把持される。そして、ヨークレバー及び可動カバー部材は、払拭面の曲面形状によるブレードラバーの払拭面直交方向の屈曲変形に伴って回動し、その払拭面の曲面形状に倣ったブレードラバーの屈曲を妨げないようにしつつ支持している。

また、特許文献１のワイパブレードは、同文献の第５図の（ａ）にて示されるように、メインレバーと回動可能に連結するヨークレバーに対して可動カバー部材が回動可能に連結する構成であるため、ブレードラバーの屈曲変形に伴いヨークレバーと可動カバー部材とが段階的に可動するものである。つまり、ヨークレバーと可動カバー部材とが可動しても、ブレードラバーの屈曲変形に倣ってメインレバーから可動カバー部材にかけて滑らかに連続する外観形状が維持されるため、良好な外観性能（見栄え）が得られるものとなっている。尚、同５図の（ａ）では、ワイパブレード単体でヨークレバーと可動カバー部材とを単に可動させた状態が描かれたものと推察できる。

国際公開第２０１０／０３５７９４号

ところで、特許文献１のワイパブレードのように、ブレードラバーの追従端部の上部に可動カバー部材が配置されるものにおいては、払拭面からワイパブレードの頂点までの高さが長手方向全体で高い構成となっている。そのため、払拭動作中のワイパブレードには、払拭方向前面側の空気がそのワイパブレードの上部を乗り越えるように大きく立ち上がった空気流となるため、ワイパブレードの払拭方向後面側では比較的大きな負圧が生じてしまう。結果、ワイパブレードの往復払拭動作における反転動作時に、払拭により掻き集められた雨滴等がそのワイパブレードの動作とともに再び払拭領域内に引き込まれてしまう事象が発生することが懸念される。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、往復払拭動作における反転動作時に払拭で掻き集められた雨滴等を再び払拭領域内に引き込んでしまうのを低減でき、良好な払拭性能を発揮することができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパアームに連結されるメインレバーと該メインレバーに直接又は間接的に回動可能に連結されるヨークレバーとを含んで構成されたレバー部材と、前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆うとともに該ヨークレバーに対して基端部が回動可能に連結された可動カバー部材とを備え、払拭面を払拭するブレードラバーを前記ヨークレバーの把持部にて把持するとともに、長手方向端部に位置する前記把持部から同方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を前記可動カバー部材の先端部の把持部にて把持し、前記ブレードラバーの払拭面直交方向の屈曲変形に伴い前記ヨークレバー及び前記可動カバー部材が回動するワイパブレードであって、前記ブレードラバーの前記払拭面への接触配置状態において、前記払拭面と略平行な正面視で、前記ブレードラバーの上縁部と前記可動カバー部材の下縁部との間にその正面側から背面側に空気流を挿通させる隙間が形成されていることをその要旨とする。

この発明では、ブレードラバーの払拭面への接触配置状態において、払拭面と略平行な正面視で、ブレードラバーの上縁部と可動カバー部材の下縁部との間にその正面側から背面側に空気流を挿通させるための隙間が形成される。つまり、ヨークレバーと可動カバー部材とが段階的に可動する態様のその可動カバー部材の背面側では払拭動作時に負圧が生じ易い構造となるが、ブレードラバーの上縁部と可動カバー部材の下縁部との間に積極的に隙間を形成することで、その隙間を介してワイパブレードの背面側に空気流が生じ、背面側に生じ得る負圧が十分に低減される。これにより、ワイパブレードの往復払拭動作における反転動作時に、払拭で掻き集められた雨滴等がそのワイパブレードの動作とともに再び払拭領域内に引き込まれてしまう事象が十分に低減され、良好な払拭性能を得ることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記隙間は、前記可動カバー部材の下縁部を切り欠いたことで形成されていることをその要旨とする。
この発明では、ブレードラバーの上縁部と可動カバー部材の下縁部との間の隙間は、可動カバー部材の下縁部を切り欠いて形成される。つまり、ブレードラバーの形状変更を伴わないので、容易に対応可能であり、また拭き性能への影響を小さくすることが可能である。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイパブレードにおいて、前記隙間を形成すべく、前記可動カバー部材の下縁部を滑らかに連続する曲線にて切り欠かれていることをその要旨とする。

この発明では、隙間の形成のために、可動カバー部材の下縁部が滑らかに連続する曲線にて切り欠かれる。これにより、隙間を形成することによるワイパブレードの外観性能の低下を抑制できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記隙間は、前記ヨークレバーの把持部から外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部において前記可動カバー部材に設けられていることをその要旨とする。

この発明では、隙間は、ヨークレバーの把持部から外側に突出したブレードラバーの追従端部において可動カバー部材に設けられる。つまり、ヨークレバーの把持部から外側のブレードラバーの追従端部では、可動カバー部材内にヨークレバーが存在しないことから、隙間を介した正面から背面側への空気流の抜けが良好で、払拭動作時にワイパブレードの背面側に生じ得る負圧の低減効果は大きい。

本発明によれば、往復払拭動作における反転動作時に払拭で掻き集められた雨滴等を再び払拭領域内に引き込んでしまうのを低減でき、良好な払拭性能を発揮することができるワイパブレードを提供することができる。

本実施形態のワイパを示す斜視図である。（ａ）はワイパブレードの平面図、（ｂ）は正面図である。（ａ）は払拭面への接触配置状態におけるワイパブレードの側面拡大図、（ｂ）はワイパブレード端部の拡大図、（ｃ）は隙間部分の横断面図である。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示す本実施形態のワイパ１０は、車両のフロントガラスの表面（払拭面Ｇ）に付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパであり、ワイパアーム１１と、該アーム１１の先端部に支持され払拭面Ｇに接触配置されるワイパブレード１２とを備えて構成されている。ワイパ１０は、ワイパモータ（図示略）によるワイパアーム１１の所定角度の回動作動にてワイパブレード１２が往復揺動し、揺動するワイパブレード１２にて払拭面Ｇ上の払拭を行うものである。

図２（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパブレード１２は、メインレバー１３と、２つのヨークレバー１４と、２つの可動カバー部材１５と、ブレードラバー１６とを備えている。メインレバー１３は、その中央部にて連結部材２０を介してワイパアーム１１の先端部と回動可能且つ着脱可能に連結されている。メインレバー１３の長手方向両端部にはそれぞれ回動軸部１３ａが設けられ、ヨークレバー１４の中央部が各回動軸部１３ａに組み付けられて、メインレバー１３の両端部のそれぞれにヨークレバー１４が回動可能に支持されている。

各ヨークレバー１４の中央部の回動連結部分よりも若干外側には、可動カバー部材１５の基端部がそれぞれ回動軸部１５ａにて組み付けられており、各ヨークレバー１４に対して可動カバー部材１５がそれぞれ回動可能に支持されている。各ヨークレバー１４の両端部、及び各可動カバー部材１５の先端部にはそれぞれ幅方向で対をなす把持部１４ａ，１５ｂが設けられ、ブレードラバー１６を長手方向所定間隔で把持している。

ここで、メインレバー１３にはワイパアーム１１から払拭面Ｇ側への押圧力が作用するが、その押圧力はメインレバー１３を介して実質的に各ヨークレバー１４の両端部に設けられる合計４つの把持部１４ａからブレードラバー１６に伝達される。ブレードラバー１６にヨークレバー１４の各把持部１４ａから伝達された押圧力は、該ブレードラバー１６に装着される金属製板バネ材のバッキング１７（図３（ｃ）参照）にて長手方向に分散される。そして、各ヨークレバー１４は、払拭面Ｇの曲面形状に倣うべくブレードラバー１６の払拭面Ｇと直交する方向（払拭面直交方向）の屈曲変形に伴って回動し、その払拭面Ｇの曲面形状に倣ったブレードラバー１６の屈曲を妨げないように該ブレードラバー１６を支持している。また、各ヨークレバー１４の把持部１４ａから外側に所定長さ突出するブレードラバー１６の端部部分は、払拭面直交方向の屈曲変形に自由に追従する追従端部１６ｘとして構成されている。

各可動カバー部材１５は、メインレバー１３から長手方向に突出したヨークレバー１４の一部を覆い、メインレバー１３とともに一体的な外観形状を構成している。この可動カバー部材１５はヨークレバー１４に回動可能に連結していることから、可動カバー部材１５の把持部１５ｂはワイパアーム１１からの払拭面Ｇ側への押圧力を伝達するよりは寧ろ、ブレードラバー１６の端部側、即ち追従端部１６ｘでの払拭面直交方向の屈曲変形に追従するようにブレードラバー１６の端部と係止している。

この場合、可動カバー部材１５は、メインレバー１３と回動可能に連結するヨークレバー１４に対して更に回動可能に連結する構成であるため、図３（ａ）に示すように、ブレードラバー１６の屈曲変形に伴いヨークレバー１４と可動カバー部材１５とが段階的に回動するようになっている。つまり、ヨークレバー１４と可動カバー部材１５とが可動しても、ブレードラバー１６の屈曲変形に倣ってメインレバー１３から可動カバー部材１５にかけて滑らかに連続する外観形状が維持されるため、良好な外観性能が得られるようになっている。

反面、上記のようにブレードラバー１６の屈曲変形と追従性の高い可動カバー部材１５の可動態様とすることは、ワイパブレード１２の正面視で（払拭面Ｇと平行方向から見て）、ブレードラバー１６の上縁部と可動カバー部材１５の下縁部との間の隙間を無くしてしまうことに繋がる。この隙間が無くなると、ワイパブレード１２の払拭動作時に生じる払拭面Ｇと平行な空気流は、上流側から下流側に向けてワイパブレード１２がその流れを堰き止める状態となって、払拭面Ｇから可動カバー部材１５の上部を乗り越えるように大きく立ち上がった流れとなり、ワイパブレード１２の背面側（下流側）が負圧になり易い。つまり、ワイパブレード１２の往復払拭動作における反転動作時に、払拭で掻き集められた雨滴等がそのワイパブレード１２の動作とともに再び払拭領域内に引き込まれてしまう事象が発生し易くなる。また、往復払拭動作の反転位置では、通常、ワイパブレード１２が車両の前後方向に沿った姿勢となるため、走行風の影響やワイパブレード１２が払拭する時の遠心力等を受けて、ワイパブレード１２の一方の端部側（先端側）に払拭後の雨滴等が集まり易くなっている。そのため、反転動作時の払拭後の雨滴等の引き込みが特にワイパブレード１２の一方側端部に備えられる可動カバー部材１５の部分で生じ易くなっている。

本実施形態ではこれらを考慮し、上記のような可動カバー部材１５の可動態様としてワイパブレード１２全体の外観を向上させながらも、ブレードラバー１６の上縁部と可動カバー部材１５の下縁部との間に積極的に隙間が生じる構成としている。

具体的には図３（ｂ）に示すように、可動カバー部材１５の正面側の下縁部１５ｃは、該カバー部材１５の基端部から先端の把持部１５ｂに亘って滑らかに連続する曲線にて上方側に切り欠かれている。尚、背面側の下縁部１５ｄについては、正面側と同様の切り欠き形状、若しくは正面側の下縁部１５ｃよりも高い位置に設定される。つまり、ワイパブレード１２の正面視で（ワイパブレード１２を払拭面Ｇと平行に空気流の上流側から見て）、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間にその正面側から背面側に向けて空気流が挿通する隙間Ｓが生じる構成とされている。隙間Ｓは、可動カバー部材１５の基端部から先端の把持部１５ｂに亘って形成され、特にヨークレバー１４の把持部１４ａから外側のブレードラバー１６の追従端部１６ｘでは、可動カバー部材１５内にヨークレバー１４が存在しないことから、隙間Ｓを介した正面から背面側への空気流の抜けが良好である。また、この隙間Ｓは、ワイパブレード１２が払拭面Ｇの払拭領域内のいずれに位置していても生じるようになっている。

これにより、ワイパブレード１２の払拭動作時に生じる払拭面Ｇと平行な空気流は、図３（ｃ）に示すように、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間の隙間Ｓを介してワイパブレード１２の背面側に良好に抜けるようになるため、ワイパブレード１２の背面側に生じ得る負圧が十分に低減される。そのため、ワイパブレード１２の往復払拭動作における反転動作時においては、払拭で掻き集められた雨滴等がそのワイパブレード１２の動作とともに再び払拭領域内に引き込まれてしまう事象が十分に低減され、良好な払拭性能が得られるものとなる。尚、本実施形態では、両側の可動カバー部材１５の部分で同様、即ち正面視で左右対称な形状として外観見栄えを良好とし、また左右対称構成とすることで右ハンドル車用、左ハンドル車用での共通化が可能となる。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ブレードラバー１６の払拭面Ｇへの接触配置状態において、図３（ａ）（ｂ）にて示す払拭面Ｇと略平行な正面視で、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間にその正面側から背面側に空気流を挿通させるための隙間Ｓが形成されている。つまり、ヨークレバー１４と可動カバー部材１５とが段階的に可動する態様のその可動カバー部材１５の背面側では払拭動作時に負圧が生じ易い構造となるが、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間に積極的に隙間Ｓを形成することで、その隙間Ｓを介してワイパブレード１２の背面側に空気流が生じ、背面側に生じ得る負圧を十分に低減することができる。これにより、ワイパブレード１２の往復払拭動作における反転動作時に、払拭で掻き集められた雨滴等がそのワイパブレード１２の動作とともに再び払拭領域内に引き込まれてしまう事象を十分に低減でき、良好な払拭性能を得ることができる。

（２）ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間の隙間Ｓは、可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄを切り欠いて形成されている。つまり、ブレードラバー１６の形状変更を伴わないので、容易に対応でき、また拭き性能への影響を小さくすることができる。

（３）隙間Ｓの形成のために、可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄが滑らかに連続する曲線にて切り欠かれている。これにより、隙間Ｓを形成することによるワイパブレード１２の外観性能の低下を抑制することができる。

（４）隙間Ｓは、可動カバー部材１５の基端部から先端の把持部１５ｂに亘って構成され、ヨークレバー１４の把持部１４ａから外側に突出したブレードラバー１６の追従端部１６ｘを含んで設けられている。つまり、ヨークレバー１４の把持部１４ａから外側のブレードラバー１６の追従端部１６ｘでは、可動カバー部材１５内にヨークレバー１４が存在しないことから、隙間Ｓを介した正面から背面側への空気流の抜けが良好で、払拭動作時にワイパブレード１２の背面側に生じ得る負圧の低減効果は大きい。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ブレードラバー１６の上縁部１６ａと可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄとの間の隙間Ｓを可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ，１５ｄを切り欠いて形成した。このように可動カバー部材１５の形状変更にて対応するのが好ましいが、ブレードラバー１６側の形状を変更させて隙間Ｓを形成してもよい。また、可動カバー部材１５とブレードラバー１６の両者で形状変更して隙間Ｓを形成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、可動カバー部材１５の下縁部１５ｃ（１５ｄ）を滑らかに連続する曲線にて切り欠かいて隙間Ｓを形成したが、直線的に切り欠く等、切り欠く形状を適宜変更してもよい。また、隙間Ｓを可動カバー部材１５の基端部から先端の把持部１５ｂに亘って形成したが、隙間Ｓの形成範囲を適宜変更してもよい。この場合、ブレードラバー１６の追従端部１６ｘにおいては可動カバー部材１５内にヨークレバー１４が存在せず空気流の抜けが良好となるため、隙間Ｓを追従端部１６ｘに対応する部分に設定するのが好ましい。

・上記実施形態では、隙間Ｓをワイパブレード１２の両端の可動カバー部材１５のいずれにも設けるようにしたが、一方側端部、即ち往復払拭動作の反転位置でワイパブレード１２が車両の前後方向に沿った姿勢となった時に走行風の影響や払拭時の遠心力等を受けて払拭で掻き集められた雨滴等が集まり易いワイパブレード１２の先端部側にのみ隙間Ｓを設定してもよい。隙間Ｓの形成を極力小さくすることが可能である。

・上記実施形態では、ワイパブレード１２をメインレバー１３、２つのヨークレバー１４、２つの可動カバー部材１５を用いて構成したが、レバーの数やその連結態様等を適宜変更してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）前記可動カバー部材は、前記ワイパブレードの長手方向両端に備えられるものであり、
前記隙間は、前記ワイパブレードの両端の前記可動カバー部材を備える部分のいずれにも設けられていることを特徴とするワイパブレード。

本構成では、隙間は、ワイパブレードの両端の可動カバー部材を備える部分のいずれにも設けられるため、正面視で左右対称な形状として外観見栄えが良好で、また左右対称構成とすることで右ハンドル車用、左ハンドル車用での共通化が可能となる。

（ロ）前記可動カバー部材は、前記ワイパブレードの長手方向両端に備えられるものであり、
前記隙間は、前記ワイパブレードの一方側端部の前記可動カバー部材を備える部分に設けられていることを特徴とするワイパブレード。

本構成では、隙間は、ワイパブレードの一方側端部、この場合往復払拭動作の反転位置でワイパブレードが車両の前後方向に沿った姿勢となった時に走行風の影響や払拭時の遠心力等を受けて払拭で掻き集められた雨滴等が集まり易い先端部側の可動カバー部材を備える部分に設けられるため、隙間の形成を極力小さくすることが可能である。

１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１３…メインレバー（レバー部材）、１４…ヨークレバー（レバー部材）、１４ａ，１５ｂ…把持部、１５…可動カバー部材、１５ｃ，１５ｄ…下縁部、１６…ブレードラバー、１６ａ…上縁部、１６ｘ…追従端部、Ｇ…払拭面、Ｓ…隙間。

Claims

ワイパアームに連結されるメインレバーと該メインレバーに直接又は間接的に回動可能に連結されるヨークレバーとを含んで構成されたレバー部材と、前記ヨークレバーの少なくとも一部を覆うとともに該ヨークレバーに対して基端部が回動可能に連結された可動カバー部材とを備え、
払拭面を払拭するブレードラバーを前記ヨークレバーの把持部にて把持するとともに、長手方向端部に位置する前記把持部から同方向外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部を前記可動カバー部材の先端部の把持部にて把持し、前記ブレードラバーの払拭面直交方向の屈曲変形に伴い前記ヨークレバー及び前記可動カバー部材が回動するワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの前記払拭面への接触配置状態において、前記払拭面と略平行な正面視で、前記ブレードラバーの上縁部と前記可動カバー部材の下縁部との間にその正面側から背面側に空気流を挿通させる隙間が形成されていることを特徴とするワイパブレード。
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記隙間は、前記可動カバー部材の下縁部を切り欠いたことで形成されていることを特徴とするワイパブレード。
請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
前記隙間を形成すべく、前記可動カバー部材の下縁部を滑らかに連続する曲線にて切り欠かれていることを特徴とするワイパブレード。
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記隙間は、前記ヨークレバーの把持部から外側に突出した前記ブレードラバーの追従端部において前記可動カバー部材に設けられていることを特徴とするワイパブレード。