KR20100014353A

KR20100014353A - 타이어 제조를 위한 공정 및 장치

Info

Publication number: KR20100014353A
Application number: KR1020097015967A
Authority: KR
Inventors: 지아니 만치니; 프레스티 가에타노 로
Original assignee: 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2007-02-15
Publication date: 2010-02-10
Also published as: US10940654B2; KR20090118931A; JP2010519072A; RU2455165C2; EP2117820A1; ATE536249T1; US10414111B2; BRPI0721133B1; PL2111334T3; ATE504422T1; PL2117820T3; CN101610897A; CN101600562B; US20160347014A1; JP5364593B2; US20170190131A1; WO2008099236A1; BRPI0807013A2; ES2363997T3; RU2009129126A

Abstract

카카스 플라이(3)는 타이어(2)의 피팅 지름(D0)보다 더 큰 부착지름(D1)에 따라 제조 드럼(10)의 외부 표면(14) 둘레에 부착된다. 피팅 지름(D0)을 한정하는 환형 앵커 구조(5)는 각각의 끝단 플랩(3a) 둘레에 동축 방향으로 맞물린다. 트레드 밴드(8)와 결합된 적어도 하나의 벨트 구조(7)를 포함하는 외부 슬리브(24)는 제조 드럼(10) 상에 부착되는 카카스 슬리브(21) 둘레에 동축 방향으로 중심의 위치에서 배치된다. 제조 드럼(10)을 형성하는 두 개의 절반부들(10a)의 축 방향 접근을 통해서, 카카스 슬리브(21)는 외부 슬리브(24)의 반경 방향의 내부 표면에 대해서 동일한 부착을 위해 도넛 형상으로 형성된다.

타이어, 카카스 플라이, 드럼, 슬리브

Description

타이어 제조를 위한 공정 및 장치{PROCESS AND APPARATUS FOR MANUFACTURING TYRES}

본 발명은 타이어 제조를 위한 공정 및 장치에 관한 것이다.

더욱 구체적으로, 본 발명은 가황화 사이클로 실질적으로 제안되기 위한 그린 타이어 제조를 위해 사용되는 공정 및 장치로 의도되어서, 최종 생산품을 얻게 된다.

자동차 바퀴용 타이어는 일반적으로 각각의 환형 앵커 구조와 맞물리는 맞은편 끝단 플랩들 각각을 구비하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조를 포함하고, 환형 앵커 구조는 "비드"로서 대체로 인식되는 지역속에 통합되며, "비드"(6)로서 대체로 인식되는 지역은 각각의 마운팅 림(mounting rim) 상에 타이어의 소위 "피팅 지름"에 실질적으로 일치하는 내부 지름을 가진다.

카카스 구조는 자신들에 대해 및 카카스 플라이와 반경 방향의 포갠 관계로 위치되고, 타이어의 교차한 방향 및/또는 원주 방향의 연장 방향에 실질적으로 평행하는 직물 또는 금속의 강화 코드를 가진 하나 이상의 벨트 층들을 포함하는 벨트 구조와 관련된다. 트레드 밴드는 반경 방향으로 외부 위치에서 벨트 구조에 부착되고, 이 트레드 밴드 역시 타이어를 구성하는 다른 반제품과 같이 엘라스토머 물질로 구성된다.

게다가, 각각의 엘라스토머 물질의 사이드월은 카카스 구조의 측부 표면들에 부착되고, 사이드월 각각은 트레드 밴드의 측면 모서리 중의 하나로부터 각각의 환형 앵커 구조에 근접할 때까지 비드까지 연장한다. "튜브리스(tubeless)" 형태의 타이어에서, 대체로 "라이너(liner)"로서 불리는 밀폐된 코팅 층이 타이어의 내부 표면들을 덮는다.

실질적으로 각각의 구성요소들의 조립을 통해서 완성되는 그린 타이어의 제조에 이어서, 몰딩(moulding) 및 가황화(vulcanisation) 처리가 일반적으로 수행된다; 몰딩(moulding) 및 가황화(vulcanisation) 처리는 엘라스토머 구성요소들의 교차 결합(cross-linking)을 통해서 타이어를 구조적으로 안정하게 하고, 또한 타이어 사이드월에 가능한 특이한 그래픽 마크(graphic mark) 뿐만 아니라 원하는 트레드 패턴을 찍는 것을 목표로 한다.

카카스 구조와 벨트 구조는 일반적으로 나중에 상호 조립되고, 각각의 작업대에서 서로 분리해서 만들어진다.

더욱 상세하게, 첫 번째 카카스 구조의 제조는 실질적으로 원통형인 소위 "카카스 슬리브"를 형성하기 위해서 제조 드럼 상에 카카스 플라이 또는 플라이들의 부착을 계획한다. 비드를 위한 환형 앵커 구조는 카카스 플라이 또는 플라이들의 맞은 편 끝단 플랩 상에 고정되거나 형성되고, 끝단 플랩은 그 후에 환형 구조 둘레로 말아 올려져서 루프(loop)형태로 환형 구조를 에워싼다.

동시에, 두 번째 또는 보조 드럼 상에서 소위 "외부 슬리브"가 만들어진다. 외부 슬리브는 반경 방향으로 포개진 관계로 상호 부착된 벨트 층들 및 가능하면 벨트 층들에 반경 방향으로 외부 위치에 부착되는 트레드 밴드를 어떻게든 포함한다. 외부 슬리브는 이후 카카스 슬리브에 결합되기 위해 보조 드럼으로부터 집어 올려진다. 이 목적을 위해서 외부 슬리브는 카카스 슬리브 둘레에 동축 방향으로 배치되고 나중에 카카스 플라이 또는 플라이들은 비드들의 상호 축방향 접근 및 카카스 슬리브의 내측으로 압력 하의 유체의 동시 주입에 의해서 도넛 형상으로 형성되어, 외부 슬리브의 내부 표면에 대해 동일하게 부착할 때까지 카카스 플라이들의 반경 방향 확장이 끝난다.

외부 슬리브에 카카스 슬리브의 조립은 카카스 슬리브의 제조를 위해 사용되는 것과 같은 드럼 상에서 수행될 수 있고, 이러한 경우에 실시예는 "단일 제조 공정"으로 이루어진다.

또한 공지의 기술은 소위 "두 단계" 형태의 제조 공정들이다. 소위 "제 1 단계 드럼"은 카카스 구조와 외부 슬리브의 조립이 소위 "제 2 단계 드럼" 또는 "제조 드럼" 상에서 수행되는 동안 카카스 슬리브를 만들기 위해 사용된다. 제 1 단계 드럼으로부터 집어 올려진 카카스 슬리브가 그 위로 옮겨지고, 그 후에 보조 드럼으로부터 집어 올려지는 외부 슬리브가 옮겨진다.

US 3,990,931은 단일 단계 제조 공정을 개시한다. 단일 단계 제조 공정에서 반경 방향으로 확장할 수 있는 드럼은 환형 앵커 구조에서 카카스 구조를 맞물기 위해 사용되고, 카카스 플라이와 드럼 사이에 유체가 들어감에 따라 카카스 플라이의 형상을 만들기 위해 축 방향으로 수축성이 있다. 설명된 제조 공정은, 공정 하 에 타이어의 환형 앵커 구조에 의해 내적으로 한정되는 피팅 지름이 상기 드럼 상의 카카스 플라이의 부착의 지름보다 더 크다는 것을 보여준다.

US 7,128,117은 중앙부 및 중앙부에 대해서 축 방향으로 맞은 편 부분들에 위치되는 두 개의 끝단 부분들이 제공되는 제 1 단계 드럼을 개시한다. 중앙부는 수축된 위치와 반경 방향으로 확장된 위치 사이에 중앙부를 확장하기 위해 반경 방향으로 움직일 수 있는 선형 톱니들로 원주 방향으로 조종된다. 제 1 단계 드럼 상에 형성된 카카스 슬리브는 드럼 끝단 부분들 상에 고정된 환형 강화 구조를 가지고, 카카스 플라이들의 지지를 위해 반경 방향으로 확장된 상태로 제공되는 중앙 부에 대해서 축 방향의 교대 관계(axial abutment relationship)로 각각의 팽창할 수 있는 말아 올리는 백들을 지탱한다.

US 6,390,166은 제 1 단계 드럼을 개시한다. 제 1 단계 드럼에서 끝단 부분들은 카카스 슬리브의 맞물림과 제거를 가능하게 하기 위해서 중앙부와 함께 반경 방향으로 확장 및 수축할 수 있으며, 제조되는 타이어의 폭에 드럼의 축 방향 크기를 맞추기 위해 서로 밀접하게 그리고 서로로부터 멀리 축방향으로 이동할 수 있다.

US 3,826,297은 드럼 상에 제공되는 측면 숄더들에 대해서 환형 앵커 구조를 위치시키고 그리고 그 후 제 1 단계 드럼의 원주방향 연장부를 덮기 위한 원주방향으로 연속하는 스트립과 같은 요소들의 부착을 통해 카카스 플라이 또는 플라이들을 형성함으로써 미리 형성된 카카스 슬리브의 이탈을 가능하게 하는 분리할 수 있는 제 1 단계 드럼을 사용한다.

본 발명에 따르면, 출원인이 다루기 원하는 문제는 카카스 슬리브의 이동을 피하는 방법 및 공정 하에 특히, 형성 단계 동안 타이어의 변형을 줄이는 방법이다.

본 발명에 따라서, 출원인은 단일 단계 공정과 공정 하에 타이어의 피팅 지름보다 더 큰 지름을 가진 카카스 구조를 형성하는 반제품의 부착 표면을 결합하는 것에 의해서, 향상된 품질의 타이어를 얻을 수 있다는 것을 발견했다.

더욱 구체적으로, 타이어 제조를 위한 공정에 관한 본 발명의 제1 양태에서,

- 부착지름을 가지는 제조 드럼의 적어도 하나의 외부 표면 둘레에 축 방향으로 마주하는 끝단 플랩를 구비하는 적어도 하나의 카카스 플라이를 부착하는 단계;

- 카카스 슬리브를 만들기 위해서 상기 부착지름보다 더 작은 피팅 지름을 한정하는 환형 앵커 구조를 각각의 끝단 플랩 둘레에 동축 방향으로 맞물리게 하는 단계;

- 상기 제조 드럼 상에 부착되는 상기 카카스 슬리브 둘레의 동축 방향으로 중심의 위치에 적어도 하나의 벨트 구조를 포함하는 외부 슬리브를 위치시키는 단계;

- 상기 외부 슬리브의 반경 방향으로 내부의 표면에 대해 동일한 부착을 위해 도넛 형상으로 상기 카카스 슬리브를 형성하는 단계를 포함한다.

피팅 지름보다 더 큰 부착 지름에 따라 카카스 플라이를 부착하면 형성 단계 동안 외부 슬리브에 이를 때까지 반경 방향의 동일한 확장을 가능하게 하기 위해서 카카스 플라이에 부과되는 변형에 상당한 감소를 초래한다는 것이 출원인의 의견이다.

출원인은 이 방식에서 타이어의 반경 방향으로 외부의 지역 내에 카카스 플라이를 형성하는 코드를 더욱 균등하게 분배하는 것을 성취하는 것이 가능하다는 것을 입증했고, 그 효과는 특히 고도의 그리고 극히 고도의 고성능 로우섹션(low-section) 타이어에서 명백하다(비록 덜 쉽게 인지될 수 있을지라도, 이 효과는 로우섹션 타이어가 아닌 타이어에도 존재하는 것으로 간주된다).

여기 그리고 본 상세한 설명에서, 로우섹션 타이어는 줄어든 단면 비율을 구비하는 타이어를 의미하기 위한 것이다. 즉, 트레드 밴드의 반경 방향으로 가장 바깥쪽 지점과 비드의 반경 방향으로 가장 안쪽 지점 사이에서 측정되는 단면 높이는 타이어의 최대 코드(chord)의 지점에서 축 방향으로 측정되는 단면 폭의 약 50%보다 더 작다. 더욱 구체적으로, 로우섹션 타이어로 간주되는 본 상황의 타이어는 단면 높이가 단면 폭의 약 20%와 약 50% 사이에 포함될 것이다.

출원인은 특히, 이 로우섹션 타이어들에서, 형성 단계의 끝에 (외부 슬리브의 지름에 일치하는)타이어의 최종 지름과 피팅 지름 사이의 비율 차이가 로우 섹션이 아닌 타이어들에 있어서의 차이보다 상당히 더 작고, 이는 카카스 구조에서 달성되는 더욱 상당한 균등 효과를 가능하게 한다는 것을 주목했다.

동시에, 출원인은 단일 제조 드럼 상에서 제조를 수행하는 것은, 이동을 요하고 그 후의 제 1 단계 드럼에서 제 2 단계 드럼 또는 제조 드럼으로 카카스 슬리브의 중심 맞추기를 요구하는 공정에 의해 제조되는 카카스 구조에 유도되는 응력과 이례의 변형들의 상당한 제거를 가능하게 한다는 것을 주목했다.

그러므로, 형성 동안 카카스 플라이/플라이들에 부과되는 더 작은 변형에 기인하여, 또한 카카스 플라이들 또는 직물 물질이나 다른 적당한 구조적으로 견고한 물질로 구성된 다른 구성요소의 존재 하에서, 카카스 구조의 정밀도 및 구조적 조화를 크게 향상시키는 것이 가능하다.

또 다른 양태에 있어서, 타이어 제조를 위한 장치에 관한 본 발명은,

- 부착 지름을 한정하는 적어도 하나의 회부 표면을 가지는 제조 드럼;

- 상기 부착 지름에 따라 상기 외부 표면 둘레에 축 방향으로 맞은 편의 끝단 플랩들을 가지는 적어도 하나의 카카스 플라이를 부착하는 장치들;

- 카카스 슬리브를 만들기 위해 상기 부착 지름보다 더 작은 피팅 지름을 형성하는 환형 앵커 구조를 각각의 끝단 플랩 둘레에 동축 방향으로 맞물리기 위한 장치들;

- 상기 제조 드럼 상에 부착되는 카카스 슬리브 둘레에 동축 방향으로 중심의 위치에 적어도 하나의 벨트 구조를 포함하는 외부 슬리브를 위치시키는 장치들;

- 도넛 형상으로 카카스 슬리브를 형성하기 위해 제조 드럼 상에서 작동하는 형성 장치들을 포함한다.

또 다른 양태에 따라서, 공정 하의 타이어의 카카스 슬리브의 환형 앵커 구조를 위한 고정 부재들에 관한 본 발명은 휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이에서 반경 방향으로 변형할 수 있는 단일 조각으로 구성된 적어도 하나의 환형 요소를 포함한다.

바람직하게, 상기 환형 요소는 제조 드럼에 대해서, 상기 환형 앵커 구조에서 상기 카카스 슬리브를 밀폐한다.

상기 언급된 양태 중의 적어도 하나에 있어서, 본 발명은 이하 설명되는 하나 이상의 바람직한 특징들을 가질 수 있다.

바람직하게, 상기 부착 지름은 피팅 지름의 약 102%보다 크거나 같다.

또 다른 양태에 따라, 상기 부착 지름은 피팅 지름의 약 120%보다 작거나 같다.

더욱 바람직하게, 상기 부착 지름은 피팅 지름의 약 105%보다 크거나 같다.

결국, 다른 실시예에 따르면, 상기 부착 지름은 피팅 지름의 약 115%보다 작거나 같다.

상기 부착 지름은 바람직하게 피팅 지름의 약 102%에서 약 120% 사이에 포함된다.

바람직하게, 상기 부착 지름은 피팅 지름의 약 105%에서 약 115% 사이에 포함된다.

이런 방식으로, 유리하게, 카카스 구조에 부과되는 변형의 억제는 특히 효과가 있다.

바람직한 실시예에서, 부착 지름은 외부 슬리브의 내부 지름의 약 30%보다 \크거나 같다.

다른 실시예에서, 상기 부착 지름은 외부 슬리브의 내부 지름의 약 90%보다 작거나 같다.

다른 실시예에서, 부착 지름은 외부 슬리브의 내부 지름의 약 50%보다 크거나 같다.

다른 실시예에서, 부착 지름은 외부 슬리브의 내부 지름의 약 80%보다 작거나 같다.

부착 지름은 바람직하게 외부 슬리브의 내부 지름의 약 30%에서 약 90% 사이에 포함된다.

바람직하게, 부착 지름은 외부 슬리브의 내부 지름의 약 50%에서 약 80% 사이에 포함된다.

게다가 또는 대안적으로, 부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 2%보다 크거나 같다.

다른 실시예에서, 부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 70%보다 작거나 같다.

또 다른 바람직한 실시예에서, 부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 20%보다 크거나 같다.

또 다른 실시예에서, 부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 50%보다 작거나 같다.

부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 바람직하게 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 2%에서 약 70% 사이에 포함된다.

바람직하게, 부착 지름과 피팅 지름 사이의 차이는 벨트 구조의 내부 지름과 피팅 지름 사이의 차이의 약 20%에서 약 50% 사이에 포함된다.

적어도 하나의 카카스 플라이의 부착은 반제품의 감기를 통한 전통적인 방법과 스트립과 같은 요소들의 부착을 통한 방법 모두 수행될 수 있다는 것이 지적된다.

더욱 구체적으로, 바람직한 실시예에 따라, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 부착은, 필요하다면, 제조 드럼의 회부 표면의 원주방향 연장을 따라 연속으로 배치되는 복수의 스트립과 같은 요소들의 부착을 통해서 수행될 수 있다.

사실상, 카카스 플라이/플라이들에 부과되는 감소된 응력 때문에, 상호 겹침이 없이 제조 드럼 상에 서로 원주 방향으로 밀접하게 배치된 스트립과 같은 요소들의 부착을 통해 카카스 플라이는 형성 단계 동안 하나의 스트립과 같은 요소와 다른 요소 사이에 바람직하지 않는 분리를 일으키는 카카스 플라이/플라이들의 확장 없이 형성될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 제조 드럼 상에 부착되는 상기 스트립과 같은 요소들은 제조 드럼의 축에 평행한 적어도 하나의 길이방향 축을 가진다.

다른 실시예에서, 제조 드럼 상에 부착되는 상기 스트립과 같은 요소들은 길이방향 축과 제조 드럼의 축 사이에서 0이 아닌 각을 형성한다.

타이어의 적절한 첫 번째 구성요소들은 카카스 플라이 또는 플라이들의 부착 전에, 제조 드럼의 외부 표면의 연속하는 축 방향으로 반대의 방향으로 연장하는 각각의 받침대 표면들 상에 적어도 부분적으로 부착될 수 있다.

환형 앵커 구조를 맞무는 단계 전에, 필요하다면, 받침대 표면들은 제거되고, 카카스 플라이/플라이들의 측면 플랩들은 바람직하게 제조 드럼의 기하학 축을 향해 접혀서, 환형 앵커 구조의 위치 선정을 용이하게 한다.

형성이 완성될 때, 제조 드럼은 형성대shaping station)로부터 이롭게 제거될 수 있고, 카카스 슬리브가 팽창된 상태로 유지되도록 제공될 수 있어서, 카카스 슬리브 상에 바람직한 추가 작업 작동을 용이하게 한다.

환형 앵커 구조는 형성 단계 동안 제조 드럼에 대해서 바람직하게 고정되어서, 형성 단계에 따라, 비드에서 환형 앵커 구조의 바람직하지 않고 억제되지 않은 이동 및/또는 카카스 구조의 구조적 뒤틀림을 피할 수 있다.

상기 고정단계와 동시에 형성 단계의 달성을 위해서 카카스 슬리브의 팽창을 용이하게 하기 위해서 환형 앵커 구조에서 카카스 슬리브의 밀폐가 이루어질 수 있다.

제조 드럼은 카카스 슬리브의 구성요소들이 조립되는 제조대로부터 외부 슬리브에 결합하는 것이 수행되는 형성대로 바람직하게 이동될 수 있다.

상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 부착을 위한 장치들은 제조 드럼의 외부 표면의 원주방향 연장을 따라 계속적으로 복수의 스트립과 같은 요소들을 부착하기 위한 부재들을 포함할 수 있다.

제조 드럼은, 제조 드럼 상의 부착 동안 카카스 슬리브의 첫 번째 구성요소들의 부착을 용이하게 하고 카카스 플라이/플라이들의 끝단 플랩들을 지지하기 위해 축 방향으로 반대 측들 상의 제조 드럼에 접하여 제거할 수 있게 이동되고 제조 드럼의 외부 표면의 연속으로 연장하는 각각의 받침대 표면들을 가질 여지가 있는 보조 지지 부재들과 결합될 수 있다.

따라서, 상기 보조 지지 부재들이 축 방향으로 맞은편 측들에서 제조 드럼에 근접하여 이동될 때까지, 전체의 외부 부착 표면은 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 폭 보다 더 큰 축 방향의 크기를 가진다. 이어서, 상기 보조 지지 부재들이 제거될 때, 제조 드럼 상에 배치되는 카카스 플라이의 끝단 플랩들은 제조 드럼의 맞은편 끝단으로부터 축 방향으로 돌출한다.

장치들은 상기 제조 드럼 둘레에 부착되는 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 축 방향으로 맞은 편의 끝단 플랩들을 제조 드럼의 기하학 축을 향해서 접기 위해 제공된다.

형성 장치들은 바람직하게 환형 앵커 구조의 축 방향 접근을 위해 제조 드럼 상에서 작동하는 작동기, 및 환형 앵커 부재의 상호 접근 동안 작동 유체를 카카스 슬리브에 공급하는 팽창 부재들을 포함한다.

팽창 부재들은 공급 덕트를 바람직하게 포함할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 상기 공급 덕트는 제조 드럼 내에 형성된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 팽창 부재는 카카스 슬리브에서 공급 덕트로 유체가 역류하는 것을 막기 위한 적어도 하나의 일 방향 밸브를 포함한다.

제조 드럼에 대해서 환형 앵커 구조를 고정하기 위한 부재들은 또한 제조 드럼과 결합될 수 있다.

제조 드럼과 제거할 수 있게 맞물리는 상기 고정 부재들은 환형 앵커 구조에서 카카스 슬리브의 밀폐를 수행하는 마감 요소들을 더 포함할 수 있다.

상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 부착 장치들 및 형성 장치들은 제조대 및 형성대에서 각각 설치될 수 있고, 제조대에서 형성대로 제조 드럼을 이동하는 장치들은 그 사이에서 작동한다.

추가의 특징들 및 이점들은 본 발명에 따른 타이어 제조를 위한 방법 및 장치의, 바람직하나 배타적이지 않은 실시예의 상세한 설명으로부터 더욱 명확하게 될 것이다.

본 상세한 설명은 제한하지 않는 예로서 주어진 첨부한 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1은 직경의 단면에서 보이는 제조 드럼 둘레에 카카스 플라이의 부착 단계를 개략적으로 보여준다.

도 2는 도 1에 비해서 확대된 규모로서, 환형 앵커 구조가 카카스 플라이의 각각의 끝단 플랩 상에 동축으로 고정되는 단계를 보여준다.

도 3은 도 1에 비해서 확대된 규모로서, 각각의 환형 앵커 구조 둘레로 카카스 플라이의 끝단 플랩을 접어 올리는 단계를 보여준다.

도 4는 고정 부재들에 의한 비드의 맞물림 단계 동안 직경 방향 단면 내의 카카스 슬리브를 보여준다.

도 5는 카카스 슬리브가 외부 슬리브의 부착을 위해 형성되는 동안의 단계 내의 공정 하에 있는 타이어를 보여준다.

상기 도면들을 참조하여, 본 발명에 따른 방법을 수행하기 위해 제공되는 자 동차 바퀴용 타이어 제조를 위한 장치들은 참조 번호 1로 일반적으로 동일하게 될 것이다.

장치(1)는 바람직하게는 엘라스토머 밀폐 물질의 층 또는 소위 라이너(4)로 내부로 코팅된 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 필수적으로 포함하는 타이어(2)의 제조를 위해 설계된다(도 5). 두 개의 환형 앵커 구조(5) 각각은 반경 방향으로 외부 위치에 엘라스토머 충전재(5b)를 구비한 소위 비드 코어(bead core, 5a)를 포함하고, 카카스 플라이 또는 플라이들(3)의 각각의 끝단 플랩(3a)과 맞물린다. 환형 앵커 구조(5)의 통합은 "비드"(6)로서 대체로 인식되는 지역에 접하여 일어나고, 비드에서, 대체로 타이어(2)와 각각의 마운트 림(도시되지 않음) 사이의 맞물림은 환형 앵커 구조(5)의 내부 직경의 크기에 의해서 결정되는 피팅 지름(D0)에 일치하여 일어난다.

벨트 구조(7)는 원주 방향으로 카카스 플라이/플라이들(3) 둘레에 부착되고, 트레드 밴드(8)는 원주 방향으로 벨트 구조(7)에 겹쳐진다. 상응하는 비드(6)에서 트레드 밴드(8)의 각각의 측면 모서리까지 각각 연장하는 두 개의 사이드월(9)은 측면으로 맞음 편의 위치에서 카카스 플라이/플라이들(3)에 부착된다.

장치(1)는 중심축(11)에 의해서 지지되는 두 개의 절반부들(10a)을 구비하는 제조 드럼(10)을 포함하고, 중심축(11)은 제조 드럼(10)의 기하학 축(X-X)을 따라 연장한다. 절반부들(10a)은 나사 산이 있는 바(screw threaded bar)의 지시를 받아 서로에게 접하여 축방향으로 이동될 수 있다. 나사 산이 있는 바는 중심축(11) 내 에 움직일 수 있게 배치되고, 우측의 하나 및 좌측의 하나인 두 개의 나사 산이 있는 부분들(12a, 12b)을 가지며, 나사 산이 있는 부분들(12a, 12b)의 각각은 절반부들(10a) 중의 하나에 맞물린다. 제조 드럼(10)의 절반부들(10a)은, 중심축(11)의 일 단에 움직일 수 있게 결합 될 수 있는 작동기(도시하지 않음)에 의해 나사 산이 있는 바(12)에 전해진 회전을 따라, 중심축(11)을 따라 각각 반대 방향으로 동시에 이동된다.

제조 드럼(10)은 미끄러질 수 있게 절반부들(10a)과 결합되어 절반부들(10a)과 실질적으로 계속적인 외부 표면(14)을 형성하도록 절반부들(10a)과 실질적으로 연속성 관계로 연장하는 중앙부(13)를 더 포함할 수 있다.

도시하지 않은 가능한 대안적인 실시예에 따라서, 제조 드럼(10)의 절반부들(10a)은 상호간에 맞물리는 각각의 톱니들을 구비하는 서로를 향해서 축방향으로 연장할 수 있다. 즉, 각 톱니의 이들은 반대 절반에 속한 이들 사이에 엇갈린 순서로 미끄러질 수 있게 삽입된다.

절반부들(10a) 및 중앙부(13)는 각각의 원주방향의 선형 톱니들로 각각 구성되고, 절반부들(10a) 및 중앙부(13)는 제조 드럼으로부터 제조된 타이어(2)의 제거가 가능하도록 가공중인 타이어의 피팅 지름(D0)보다 더 작은 직경의 부피를 제조 드럼(10)에 제공하기 위해 이들이 기하학 축(X-X)에 반경 방향으로 밀접하게 배치되는 휴지 상태(도시하지 않음) 및 첨부된 도면들에서 나타난 것과 같이, 상기 선형 톱니들이 피팅 지름(D0)보다 상당히 더 큰 부착지름(D1)을 형성하는 상기 외부 표면(14)을 형성하도록 원주 방향 연속 관계(circumferential-continuity relationship)로 연장하는 작동 상태 사이에서 반경 방향으로 움직일 수 있다.

도시된 예에서, 원주 방향 선형 톱니들의 반경 방향 움직임은 복수의 연결 막대(15)를 통해서 수행되고, 연결 막대(15)의 각각은 제조 드럼(10)의 중앙부(13)의 선형 톱니들 중 하나 및 중심축(11)에 의해 회전할 수 있게 지탱되고 외부 작동기(도시하지 않음)에 의해 각을 이루는 회전으로 구동할 수 있는 구동 칼라(16) 사이에 연결된다. 중앙부(13)의 선형 톱니들을 통해서 축 방향으로 연장하는 변속기 바(17)에 의해서, 중앙부(13)의 반경 방향 움직임은 중심축(11)에 대해서 반경 방향으로 연장하는 각각의 컬럼(18)을 따라 미끄러질 수 있게 안내되고, 제조 드럼(10)의 축 방향으로 맞은 편의 절반부들(10a)의 원주 방향 선형 톱니들로 전달된다.

제조 드럼(10)은 적어도 하나의 자동화된 암(도시하지 않음) 또는 중심축(11)에 의해서 제공되는 적어도 하나의 그립 끝단(11a)에서 작동하는 다른 형태의 이동 장치에 의해서, 가공되고 있는 타이어(2)를 조립하는 것을 목표로하는 다른 작업 단계들을 수행할 수 있기 위한 하나 이상의 작업 대(19, 20)로 이동되기 적합하다.

더욱 상세하게, 제조 드럼(10)은 각각의 환형 앵커 구조(5)에 결합되는 카카스 플라이/플라이들(3)을 포함하는 소위 카카스 슬리브(21)가 만들어지는 제조대(19)(도 1 내지 3)에 첫째로 맞물린다.

제조대(19)는 보조 지지 부재(22)가 장착되는 것이 바람직하며, 예를 들어, 보조 지지 부재(22)는 축 방향으로 맞은 편 측 상에 제조 드럼(10)을 이동할 수 있 는 접근시키는데 적합한 두 개의 환형 요소들로 만들어진다. 보조 지지 부재(22)는 바람직하게 실질적으로 원통의 형상을 갖는 각각의 받침대 표면(22a)을 구비하고, 받침대 표면(22a)의 지름은 부착지름(D1)과 실질적으로 같다. 접근이 일어날 때, 받침대 표면(22a)은 외부 표면(14)의 연속 내에서 중단 없이 연장한다.

제조대(19)에서 보조 장치들(도시하지 않음)은 제조 드럼(10)에 카카스 슬리브(21)의 첫 번째 구성요소들의 부착을 위해 작동할 수 있다. 더욱 상세하게, 예를 들어, 이 보조 장치들은 하나 이상의 연속하는 연장된 요소에 엘라스토머 물질을 공급하는 하나 이상의 토출 부재를 포함할 수 있고, 토출 부재는 제조 드럼(10)이 기하학 축(X-X) 주위를 회전하게 구동되어, 외부 표면(14)과 받침대 표면(22a) 상에 상기 라이너(4)를 형성한다. 라이너(4) 이외에 또는 라이너의 대체물로서, 보조 장치들은 받침대 표면(22a) 상에 마모 방지 삽입물들을 형성하도록 설계될 수 있고, 이 삽입물들 및/또는 소위 런플랫 타이어(run-flat tyres)의 경우에, 제조 드럼(10)의 각각의 절반부들(10a)에 부착되는 엘라스토머 물질로 만들어진 보조 지지 삽입물들(소위 사이드월 삽입물들)은 비드(6)의 지역에 통합되어서, 삽입물들 및/또는 보조 지지 삽입물들은 사이드월(9) 지역에서 타이어(2) 속에 통합된다.

이어서 상기 첫 번째 구성요소들의 형성을 위해서, 어떤 편리한 수단으로 만들어진 것으로서 도시되지 않은 장치들이 상기 부착지름(D1)에 일치해서, 외부 표면(14) 둘레에 카카스 플라이/플라이들(3)을 부착한다. 각각의 카카스 플라이(3)는 외부 표면(14)의 원주방향의 연장부에 따라 미리 절단되고 상기 외부 표면을 향해 절단된 연속하는 스트립(strip)의 형태로 제조된 요소로 구성될 수 있고, 제조 드 럼(10)은 제조 드럼(10)이 기하학 축(X-X) 둘레로 회전하여 외부 표면(14) 둘레로 상기 스트립이 감기게 한다.

바람직한 실시예에서, 외부 표면(14)의 원주방향 연장부의 가로질러서 배치되는 복수의 스트립과 같은 요소들을 순차적으로 부착하기 위한 부재들을 포함하며, 부착장치는 제조 드럼(10)이 예를 들어, 출원인의 이름이 같은 US6,328,084에 셜명된 것과 같은 수단으로 단계적인 작동을 따라 회전하도록 구동된다. 본 설명의 목적들로, "스트립 같은 요소"의 용어는, 연장된 형태를 가지고 엘라스토머 메트릭스와 결합된 하나 이상의 강화 코드를 포함하는 기본적인 구성요소를 의미하며, "스트립 같은 요소"의 길이는 카카스 플라이/플라이들(3)의 폭의 범위를 정하고, 카카스 플라이/플라이들(3)의 원주 방향 연장부의 부분에 일치하는 폭을 가진다.

그러므로 카카스 플라이/플라이들(3)은, 외부 표면(14)의 전체 원주방향의 연장부를 덮기 위해서 상호 근접 관계(mutually approached relationship)로 부착되는 스트립 같은 요소들에 의해서 제조 드럼(10) 상에 직접적으로 형성된다.

바람직하게, 외부 표면(14)은 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 폭보다 더 작은 축 방향의 치수를 가져서, 제조 드럼(10) 상에 배치되는 카카스 플라이/플라이들(3)의 끝단 플랩(3a)은 외부 표면(14)의 맞은 편의 끝단들로부터 축방향으로 돌출하고, 상기 받침대 표면(22a)에 의해 적어도 부분적으로 지지된다.

카카스 플라이/플라이들(3)의 형성이 완성되면, 보조 지지 부재들(22)은 제조 드럼(10)의 각각의 절반부들(10a)로부터 떨어져서 축 방향으로 이동하여, 미끄러지는 것에 의해서 라이너(4) 및 카카스 플라이/플라이들(3)로부터 슈지 표 면(22a)을 제거한다. 받침대 표면(22a)을 제거하면, 예를 들어, 롤러들 또는 어떤 편리한 수단으로 만들어질 수 있는 도시되지 않은 다른 장치들의 도움으로, 제조 드럼(10) 둘레에 부착된 카카스 플라이/플라이들(3)의 끝단 플랩(3a)을 제조 드럼의 기하학 축(X-X)을 향하여 꺾는 것을 가능하게 한다.

공지된 수단으로 만들어질 수 있는 도시되지 않은 위치 선정 부재들은, 기하학 축(X-X)을 향해서 꺾인 카카스 플라이/플라이들(3)의 끝단 플랩(3a) 중의 하나의 둘레에 동축방향으로 각각의 환형 앵커 구조(5)를 고정시킨다. 상기 피팅 지름(D0)을 한정하는 환형 앵커 구조(5)의 내부 지름은 카카스 플라이/플라이들(3)의 부착지름(D1)을 한정하는 외부 표면(14)의 지름보다 더 작다. 그 결과, 끝단 플랩(3a)에 고정된 환형 앵커 구조(5)는 각각 제조 드럼의 대응하는 절반부에 대해 축 방향의 교대 관계(axial abutment relationship)로 위치된다.

위치 선정이 끝날 때, 팽창 가능한 백(23) 또는 다른 접어 올리는 부재(turning-up member)가 각각의 환형 앵커 구조 둘레에 각각의 끝단 플랩(3a)의 접어 올림을 수행해서, 상기 카카스 슬리브(21)를 형성하는 카카스 플라이(3)와 환형 앵커 구조의 맞물림을 고정시킨다.

환형 앵커 구조(5)의 맞물림이 완성될 때, 사이드월(9)이 부착될 수 있다.

카카스 슬리브(21)를 지탱하는 제조 드럼(10)은 바람직하게 트레드 밴드(8)에 이미 결합된 벨트 구조(7)를 통합하는 외부 슬리브(24)를 수용하기 위해 제조대(19)에서 형성대(20)까지 이동된다(도 4 및 도 5).

외부 슬리브(24)는, 보조 드럼(도시하지 않음) 상에서, 벨트 구조(7)를 형성 하기 위해 결합된 하나 이상의 벨트 층의 형성 또는 감기, 그 후의 보조 드럼에 의해 수행되는 벨트 구조(7) 상의 트레드 밴드의 감기에 의해서 바람직하게 준비될 수 있다. 더욱 구체적으로, 트레드 밴드(8)의 제조는, 회전하도록 구동되면서, 나란히 배치되고 보조 드럼에 의해 지탱되는 벨트 구조(7) 상에 반경 방향으로 포개지는 코일의 형태로 부착되는 엘라스토머의 연속적인 연장된 요소를 전달하는 토출 부재들에 의해서 수행될 수 있다.

이렇게 형성된 외부 슬리브(24)는, 형성대로 외부 슬리브(24)를 이동시키는 이동 링(25) 또는 다른 적합한 장치들에 의해서 보조 드럼으로부터 제거되며, 형성대에서 외부 슬리브는 제조 드럼(10)에 의해 지탱되는 카카스 슬리브(21) 둘레에 동축 방향으로 중앙의 위치에 배치된다.

제조 드럼(10) 상에서 작동하는 형성 장치들이 도넛의 형상으로 카카스 슬리브(21)를 형성하기 위해서 형성대(20) 내에서 작동하여(도 5), 외부 슬리브(24)의 반경 방향으로 내부의 표면에 대해 동일하게 부착한다.

예를 들어, 형성 장치들은, 드럼의 절반부들(10a)의 상호 축 방향의 접근을 일으켜 그 결과, 카카스 슬리브(21)의 환형 앵커 구조(5) 상호 축 방향의 접근을 일으키도록 나사 산이 있는 바(12)를 회전하도록 구동하기 위해 설계된 상기 작동기(도시하지 않음)를 포함할 수 있다. 장치들은, 환형 앵커 구조(5)의 상호 접근 동안, 예를 들어, 작동 유체를 카카스 슬리브(21)에 공급하고 팽창을 통해 반경 방향으로 팽창시키기 위해, 중심축(11)을 따라 형성된 적어도 공급 덕트(26)와 연결된 압축공기 써킷(pneumatic circuit)을 구비하는 팽창 부재들을 더 포함할 수 있 다.

일 실시예에서, 적어도 하나의 일 방향 밸브(27)는 카카스 슬리브(21)에서 공급 덕트(26)까지 유체가 역류하는 것을 막는 공급 덕트(26)와 결합되어서, 공급 덕트(26)가 압축공기 써킷으로부터 단절될 때 조차도, 팽창된 상태로 카카스 슬리브(21)를 유지한다.

카카스 슬리브(21)의 반경 방향의 확장 동안에 비드(6)의 지역으로 전달되는 바람직하지 않은 변형들의 위험을 줄이기 위해서, 고정 부재들(28)이 제조 드럼(10)에 대해 환형 앵커 구조(5)를 고정하기 위해 형성대(20) 내에서 또한 작동할 수 있다.

예를 들어, 고정 부재(28)는 축 방향으로 접근된 관계로 그리고 각각 맞은 편 측 상의 제조 드럼(10)에 제거할 수 있게 고정된 한 쌍의 플랜지(29)를 포함할 수 있다. 각각의 플랜지(29)는 휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이에서 탄력적으로 변형될 수 있는 하나의 환형 요소(30)를 가진다.

바람직한 실시예에 따라, 각각의 환형 요소(30)는 휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이의 이동에 기인한 기하학적 뒤틀림 효과들을 최소화하기 위해 고립하여 하나의 조각으로 구성된다.

각각의 환형 요소(30) 내에서, 스러스트 링(thrust ring)(31), 예를 들어, 작동 유체에 의해서 작동되는 상기 링은 휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이에서 환형 요소의 탄성 변형을 일으키도록 조종할 수 있다.

형성 단계를 수행하기 전에, 플랜즈(29)는 환형 앵커 구조(5)에 대해서 축방 향으로 위치되고, 환형 앵커 구조 내에 적어도 부분적으로 반경 방향으로 고정된 환형 요소들(30)은 휴지상태이다.

스러스트 링(31)은 환형 요소(30)를 반경 방향으로 확장된 상태로 만들기 위해 유체로 작동된다. 이러한 상황 하에서, 환형 요소(30)는, 환형 앵커 구조(5)의 반경 방향으로 내부의 표면에 대해, 내측에서 외측으로 반경 방향 밀침 관계(radial-thrust relationship)로 작동하여, 다음의 형성 단계 동안 전달되는 응력들에 의해서 효과적인 고정을 야기한다.

바람직하게, 각각의 환형 요소(30)는 연속적으로 원주방향으로 확장해서, 환형 앵커 구조(5)에서 카카스 슬리브(21)의 봉인된 마감의 기능을 수행하고, 형성 단계에 따라, 슬리브 자체의 반경 방향 확장 및 팽창된 상태의 유지를 용이하게 한다.

앞서 언급된 것과 같이, 환형 앵커 구조(5)에 의해 한정되는 피팅 지름(D0)보다 더 큰 부착지름(D1)에 따라 제조 드럼(10) 상에 카카스 플라이/플라이들(3)을 부착하면, 형성 단계 동안 반경 방향의 확장을 통해서, 외부 슬리브(24)의 내부 표면에 대한 위치에 닿기 위해 카카스 플라이/플라이들에 의해서 생긴 변형들에 상당한 감소를 이롭게 가능하게 한다.

이 감소된 변형들은 기하학적 그리고 구조적 정확성을 위해 유리한 비드(6)의 지역으로 전달되는 응력을 더 감소시킬 뿐만 아니라, 특히, 벨트 구조(7)와 접하고 있는 꼭대기 지역에 접하는 카카스 플라이/플라이들(3)의 코드들의 얇아짐도 더욱 감소시킨다. 반경 방향의 확장에 따라 카카스 플라이/플라이들(3) 내의 코드 들의 얇아짐이 타이어(2)의 원주 방향의 연장부에 따라 덜 균일할 수 있기 때문에, 하부의 확장은 꼭대기 지역에 카카스 코드들의 원주 방향의 분배의 보다 큰 조화에 또한 이롭게 대응한다.

본 발명의 이점들을 최대로 활용함에 있어서, 당업자는 부착지름(D1)에 대해서 표현된 값들을 바람직한 값들 내에서 실험할 수 있는 것이다. 전체 카카스 플라이의 반경 방향으로 가장 안쪽 표면과 반경 방향으로 가장 바깥쪽 표면 사이에서 측정할 수 있는 평균 값들 이어야한다는 사실에 집중할 것이다.

출원인은 카카스 플라이/플라이들(3)의 부착지름(D1)이 피팅 지름(D0)의 약 102% 와 약 120% 사이에 포함되는 것이 바람직하다는 것을 발견했다.

더욱 바람직하게, 상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 105% 에서 115% 사이에 포함될 수 있다.

본 발명에 따른 공정의 바람직한 실시예에서, 부착지름(D1)은 (벨트 구조의 내부 지름과 일치하는)외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 30%에서 약 90% 사이에 포함된다.

더욱 바람직하게 상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 50%에서 약 80% 사이에 포함된다.

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이가 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 2%에서 약 70% 사이에 포함되는 것이 또한 바람직하다.

더욱 바람직하게 부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리 브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 20%에서 약 50% 사이에 포함될 수 있다.

본 발명의 목적들을 위해서, 본 발명에 따른 공정과 장치는 고도의 그리고 극히 고도의 고성능 로우섹션(low-section) 타이어를 제조하기 위해서 바람직하게 사용될 것이다.

사실상, 이 로우섹션 타이어 내에서, 형성 단계의 끝에서 (외부 슬리브(24)의 지름에 대응하는)카카스 슬리브(21)의 마지막 지름과 피팅 지름(D0)의 사이의 차이가 상대적으로 감소하기 때문에, (D2에 대응하는) 최종 형성 지름과 (D1에 대응하는)카카스 플라이/플라이들(3)의 부착지름 사이의 차이의 감소는 카카스 구조 내에 더욱 현저한 균일성 효과를 얻을 수 있게 한다.

형성 단계가 끝날 때, 제조 드럼(10)은, 예를 들어, 사이드월(9)의 제조를 위해 설계된 적어도 하나의 추가 작업 대(도시하지 않음)로 이동될 수 있도록 형성대(20)로부터 제거될 수 있다.

바람직하게는, 일 방향 밸브(27) 및 환형 앵커 구조(5)에 대해 반경 방향으로 확장된 상태의 환형 요소들(30)을 가진 플랜즈(29)의 존재는 팽창된 상태로 카카스 슬리브(21)를 유지해서, 사이드월(9)의 부착 및/또는 추가 작업 대(19, 20) 내에서 수행되는 다른 작업 작동을 용이하게 한다.

제조가 완료된 후, 어떤 편리한 수단으로 수행되는 가황화 단계를 거치기 위해, 제조 드럼이 반경 방향으로 수축하면서, 타이어(2)는 제조 드럼(10)으로부터 제거될 수 있다.

Claims

부착지름(D1)을 가지는 제조 드럼(10)의 적어도 하나의 외부 표면(14) 둘레에 축 방향으로 마주하는 끝단 플랩(3a)를 구비하는 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 부착하는 단계;

카카스 슬리브를 만들기 위해, 상기 부착지름(D1)보다 더 작은 피팅 지름(D0)을 한정하는 환형 앵커 구조(5)를 각각의 끝단 플랩(3a) 둘레에 동축 방향으로 맞물리는 단계;

상기 제조 드럼(10) 상에 부착되는 상기 카카스 슬리브(21) 둘레의 동축 방향으로 중심의 위치에 적어도 하나의 벨트 구조(7)를 포함하는 외부 슬리브(24)를 위치시키는 단계;

상기 외부 슬리브(24)의 반경 방향으로 내부의 표면에 대해 동일한 부착을 결정하기 위해 도넛 형상으로 상기 카카스 슬리브(21)를 형성하는 단계; 를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착은 제조 드럼(10)의 외부 표면(14)의 원주방향 연장을 따라 연속으로 배치된 복수의 스트립과 같은 요소를 부착하는 단계를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착은 제조 드럼(10)의 외부 표면(14) 둘레에 연속적인 스트립의 형태로 제조된 요소를 원주 방향으로 감는 단계를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 102% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 120% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 105% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 115% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 30% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 90% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 50% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 80% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 2% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위 한 공정.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 70% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 20% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 50% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10) 상에 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착 동안, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)은 제조 드럼(10)의 외부 표 면(14)의 맞은 편의 끝단들로부터 축방향으로 돌출하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10) 상에 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착 동안, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)은 제조 드럼(10)의 외부 표면(14)의 연속으로 연장하는 각각의 받침대 표면(22a) 상에 지지되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10) 상에 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 부착하는 단계 전에, 카카스 슬리브(21)의 적어도 하나의 첫 번째 구성요소(4)의 부착이 제조 드럼(10)에서 수행되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 적어도 하나의 첫 번째 구성요소(4)는 제조 드럼(10)의 외부 표면(14)의 연속으로 축 방향으로 반대 방향으로 연장하는 각각의 받침대 표면(22a) 상에 적어도 부분적으로 부착되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10) 둘레에 부착되는 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축 방향 으로 맞은 편의 끝단 플랩(3a)이 제조 드럼(10)의 기하학 축(X-X)을 향하여 꺽이는 단계를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제17항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)을 꺾기 전에 상기 받침대 표면(22a)을 제거하는 단계를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제21항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 각각의 환형 앵커 구조(5)를 맞물리는 단계는:

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 각각의 끝단 플랩(3a) 둘레에 환형 앵커 구조(5)를 동축 방향으로 고정하는 단계; 및

각각의 환형 앵커 구조(5) 둘레에 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)을 접어 올리는 단계를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 형성 단계는:

환형 앵커 구조(5)를 축 방향으로 접근시키는 단계; 및

환형 앵커 구조(5)의 상호 접근 동안 카카스 슬리브(21)를 반경 방향으로 확장시키는 단계를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,

카카스 슬리브(21)의 반경 방향 확장은 팽창을 통해서 수행되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서,

형성대(20)로부터 제조 드럼(10)을 제거하는 단계; 및

형성대(20)로부터 제조 드럼(20)의 제거 후 카카스 슬리브(21) 내의 팽창된 상태를 유지하는 단계를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서,

추가 작업 작동들이 형성대(20)로부터 제조 드럼(10)의 제거 후 팽창된 상태의 카카스 슬리브(21) 상에서 수행되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,

환형 앵커 구조(5)는 형성 단계 동안 제조 드럼(10)에 대해서 고정되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 고정하는 단계와 동시에, 카카스 슬리브(21)는 환형 앵커 구조(5)에서 밀폐되도록 봉인되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10)을 이동하는 단계를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 외부 슬리브(24)의 위치 선정의 단계 전에 제조 드럼(10)이 제조대(19)에서 형성대(20)로 이동되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 외부 슬리브(24)는 상기 벨트 구조(7)에 반경 방향으로 외부 위치로 감아 올린 트레드 밴드(8)를 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제31항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 트레드 밴드(8)는 단계적인 관계로 배치되고 반경 방향으로 포개지는 코일로 적어도 하나의 엘라스토머의 연속적인 연장된 요소를 감는 것을 통해서, 상기 벨트 구조(7)를 지탱하는 보조 드럼 상에서 제조되는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서,

제조 드럼(10)으로부터 제조된 타이어(2)를 제거하는 단계; 및

상기 타이어(2)를 가황화하는 단계를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제33항 중 어느 한 항에 있어서,

제조된 타이어(2)의 제거는 제조 드럼(10)의 적어도 하나의 반경 방향의 수축을 통해 수행되는 타이어 제조를 위한 공정.
제4항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제조 드럼(10) 상에 부착되는 상기 스트립과 같은 요소는 제조 드럼(10)의 축에 평행하는 적어도 하나의 길이방향 축을 가지는 타이어 제조를 위한 공정.
제4항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제조 드럼(10) 상에 부착되는 상기 스트립과 같은 요소는 길이방향 축과 제조 드럼의 축 사이에 0이 아닌 각을 형성하는 타이어 제조를 위한 공정.
제1항 내지 제36항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제조된 타이어(2)는 트레드 밴드(8)의 반경 방향으로 가장 바깥 지점과 비드(6)의 반경 방향으로 가장 안쪽 지점 사이에서 측정되고, 타이어(2)의 최대 코드의 지점에서 축 방향으로 측정된 단면 폭의 약 20%에서 약 50% 사이에 포함되는 단면 높이를 가지는 타이어 제조를 위한 공정.
부착지름(D1)을 한정하는 적어도 하나의 외부 표면(14)을 가지는 제조 드럼(10);

상기 부착지름(D1)을 따라서 상기 외부 표면(14) 둘레에 축 방향으로 맞은 편의 끝단 플랩(3a)를 가지는 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 부착하기 위한 장치들;

카카스 슬리브(21)를 만들기 위해서, 상기 부착지름(D1)보다 더 작은 피팅 지름(D0)을 한정하는 환형 앵커 구조(5)를 각각의 끝단 플랩(3a) 둘레에 동축 방향으로 맞물기 위한 장치들;

상기 제조 드럼(10) 상에 부착되는 카카스 슬리브(21) 둘레에 동축 방향으로 중심의 위치에 적어도 하나의 벨트 구조(7)를 포함하는 외부 플리브(24)를 위치 선정하기 위한 장치들; 및

도넛 형상으로 카카스 슬리브(21)를 형성하기 위해서 제조 드럼(10) 상에서 작동하는 형성 장치들을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착을 위한 장치들은 제조 드럼(10)의 외부 표면(14)의 원주 방향의 연장을 따라 연속으로 복수의 스트립과 같은 요소들을 부착하기 위한 부재들을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 부착을 위한 장치들은 제조 드럼(10)의 외부 표면(14) 둘레에 연속적인 스트립의 형태로 제조된 요소의 운반을 수행하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 102% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제41항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 120% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제42항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 105% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
상기 제38항 내지 제43항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 피팅 지름(D0)의 약 115% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제44항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 30% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제45항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 90% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제46항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 50% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 47항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 부착지름(D1)은 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)의 약 80% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제48항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 2% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제49항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 70% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제50항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 20% 보다 크거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제51항 중 어느 한 항에 있어서,

부착지름(D1)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이는 외부 슬리브(24)의 내부 지름(D2)과 피팅 지름(D0) 사이의 차이의 약 50% 보다 작거나 같은 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 외부 표면(14)은 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 폭 보다 더 작은 축 방향 치수를 가져서, 제조 드럼(10) 상에 배치되는 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)이 외부 표면(14)의 맞은 편의 끝단으로부터 축 방향으로 돌출하는 타 이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

축 방향으로 맞은 편 측들의 제조 드럼(10)에 접하여 제거할 수 있게 이동되고, 외부 표면(14)의 연속으로 연장하는 각각의 받침대 표면(22a)을 구비하는 보조 지지 부재(22)를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제54항에 있어서,

상기 받침대 표면(22a)은 실질적으로 원통의 형상을 가지고, 부착지름(D1)과 같은 지름을 갖는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

제조 드럼(10)에 카카스 슬리브(21)의 적어도 하나의 첫 번째 구성요소(4)의 부착을 위한 보조 장치들을 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제56항에 있어서,

상기 보조 장치들은 외부 표면(14)의 연속으로 연장하는 받침대 표면(22a) 상에 적어도 부분적으로 상기 적어도 하나의 첫 번째 구성요소(4)를 부착하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 제조 드럼(10) 둘레에 부착되는 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축 방향으로 맞은 편의 끝단 플랩(3a)을 제조 드럼(10)의 기하학 축(X-X)을 향하여 꺾기 위한 장치들을 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 각각의 환형 앵커 구조(5)를 맞물기 위한 장치들은,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 각각의 끝단 플랩(3a) 둘레에 환형 앵커 구조(5)를 동축 방향으로 고정하기 위한 부재들; 및

각각의 환형 앵커 구조(5) 둘레에 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 끝단 플랩(3a)을 접어 올리기 위한 부재들;을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 제조 드럼(10)은 축 방향으로 접근될 수 있고 상기 환형 앵커 구조(5) 중의 하나를 맞물기 위해 각각 설계된 두 개의 절반부들(10a)을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제60항에 있어서,

상기 제조 드럼(10)은 상기 절반부들(10a)을 미끄러질 수 있게 맞물리고 상기 외부 표면(14)의 중앙부를 한정하는 중앙부(13)를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 제조 드럼(10)은 상기 외부 표면(14)을 한정하기 위해 원주 방향 연속 관계로 연장하는 작동 상태 및 제조 드럼(10)으로부터 제조된 타이어(2)의 제거가 가능하도록 제조 드럼(10)의 기하학 축(X-X)에 대해서 반경 방향으로 접근되는 휴지 상태 사이에서 반경 방향으로 움직일 수 있는 원주 방향의 선형 톱니들을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 형성 장치들은,

환형 앵커 구조(5)의 축 방향의 접근을 위해 제조 드럼(10) 상에서 작동하는 작동기; 및

환형 앵커 구조(5)의 상호 접근 동안 작동 유체를 카카스 슬리브(21)에 공급하는 팽창 부재들을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제63항에 있어서,

상기 팽창 부재들은 공급 덕트(26)를 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제64항에 있어서,

상기 공급 덕트(26)는 제조 드럼(10) 내에 형성되는 타이어 제조를 위한 장치.
제64항에 있어서,

상기 팽창 부재들은 카카스 슬리브(21)에서 공급 덕트(26)로 유체가 역류하는 것을 막기 위한 적어도 하나의 일 방향 벨브(27)를 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

제조 드럼(10)에 대해서 환형 앵커 구조(5)를 고정하기 위한 고정 부재(28)를 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제67항에 있어서,

상기 고정 부재(28)는 제조 드럼(10)에 제거할 수 있게 고정될 수 있는 타이어 제조를 위한 장치.
제67항에 있어서,

환형 앵커 구조(5)에서 카카스 슬리브(21)의 봉인을 수행하기 위해 고정 부재(28)와 움직이도록 결합되는 마감 요소들을 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제69항에 있어서,

상기 마감 요소들은 휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이에서 반경 방향으로 변형할 수 있는 적어도 하나의 환형 요소(30)를 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제70항에 있어서,

상기 환형 요소(30)는 하나의 조각만으로 형성되는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항에 있어서,

상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 위한 부착 장치들을 지탱하는 제조대(19);

상기 형성 장치들을 지탱하는 형성대(20); 및

제조대(19)에서 형성대(20)까지 제조 드럼을 이동하는 이동 장치들을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제72항에 있어서,

상기 제조 드럼(10)은 상기 이동 장치들에 의해 맞물리기 위한 적어도 하나의 그립 끝단(11a)을 지탱하는 중심 축(11)을 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제73항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 벨트 구조(7)를 지지하는 보조 드럼을 더 포함하고, 트레드 밴드(8)는 벨트 구조(7) 상에 반경 방향으로 외부의 위치에서 제조되는 타이어 제조를 위한 장치.
제74항에 있어서,

엘라스토머의 연속적인 연장된 요소를 인도하기 위한 토출 부재들; 및

단계적인 관계로 배치되고 보조 드럼에 의해 지탱되는 복수의 코일에 의해 상기 트레드 밴드(8)를 제조하기 위해서 상기 엘라스토머의 연속적인 연장된 요소의 부착을 위한 부재들을 더 포함하는 타이어 제조를 위한 장치.
제38항 내지 제75항 중 어느 한 항에 있어서,

제조된 타이어들은 트레드 밴드(8)의 반경 방향으로 가장 바깥 지점과 비드(6)의 반경 방향으로 가장 안쪽 지점 사이에서 측정되고, 타이어(2)의 최대 코드의 지점에서 축 방향으로 측정된 단면 폭의 약 20%에서 약 50% 사이에 포함되는 단면높이를 가지는 타이어 제조를 위한 장치.
휴지 상태와 반경 방향으로 확장된 상태 사이에서 반경 방향으로 변형 가능한 단일 조각으로 형성된 적어도 하나의 환형 요소를 포함하는, 가공되고 있는 타 이어의 카카스 슬리브(21)의 환형 앵커 구조(5)를 위한 고정 부재들(28).
제77항에 있어서,

상기 환형 요소(30)는 제조 드럼(10)에 대해서, 상기 환형 앵커 구조(5)에서 상기 카카스 슬리브(21)를 밀폐되도록 봉인하는 고정 부재들.
제77항에 있어서,

상기 고정 부재들(28)은 제조 드럼(10)에서 제거할 수 있게 고정될 수 있는 고정 부재들.
제78항에 있어서,

도넛 형상으로 카카스 슬리브(21)를 형성하기 위해서 상기 제조 드럼(10) 상에서 작동하는 형성 장치들이 제공되는 고정 부재들(28).