JP2644168B2 - タイヤ成形機用フォーマ - Google Patents
タイヤ成形機用フォーマInfo
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims description 24
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 31
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 16
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/244—Drums for manufacturing substantially cylindrical tyre components with cores or beads, e.g. carcasses
- B29D30/245—Drums for the single stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass and the toroidal expansion of it are realised on the same drum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ成形機のフォー
マに関するものである。
マに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば図４に示すようなタイヤ成
形機が知られている。同図において、タイヤ成形機１０
は、カーカスプライやビードワイヤ等を無端状に貼り合
わせて円筒状のタイヤカーカスを成形するとともに、こ
のタイヤカーカスをトロイダル状に膨張変形させるフォ
ーマ１２と、トレッドやブレーカを無端状に貼り合わせ
るドラム１４と、ドラム１４で成形された円筒状のブレ
ーカトレッド組立体を、上記フォーマ１２でトロイダル
状に変形されたタイヤカーカスの外周面上に移載する移
載機１６とを備えている。
形機が知られている。同図において、タイヤ成形機１０
は、カーカスプライやビードワイヤ等を無端状に貼り合
わせて円筒状のタイヤカーカスを成形するとともに、こ
のタイヤカーカスをトロイダル状に膨張変形させるフォ
ーマ１２と、トレッドやブレーカを無端状に貼り合わせ
るドラム１４と、ドラム１４で成形された円筒状のブレ
ーカトレッド組立体を、上記フォーマ１２でトロイダル
状に変形されたタイヤカーカスの外周面上に移載する移
載機１６とを備えている。
【０００３】ここで、上記フォーマ１２は、従来、図５
に示すように、ドラム軸１８に装着される筒状の中央リ
ング２０と、この中央リング２０を挾んで同じくドラム
軸１８に装着され、ドラム軸１８に沿ってその軸方向に
進退可能な筒状の一対のサイドリング２２とから構成さ
れている。
に示すように、ドラム軸１８に装着される筒状の中央リ
ング２０と、この中央リング２０を挾んで同じくドラム
軸１８に装着され、ドラム軸１８に沿ってその軸方向に
進退可能な筒状の一対のサイドリング２２とから構成さ
れている。
【０００４】上記各サイドリング２２の外径は、上記中
央リング２０の内周面に摺接する程度に形成されてお
り、各サイドリング２２が、図５に示す位置からドラム
軸１８に沿って互いに接近する方向（図５の矢印方向）
に移動されると、各サイドリング２２が中央リング２０
内部に重合され、これによってフォーマ１２が図５に示
す広幅のドラム形態から、各サイドリング２２が共に中
央リング２０内部に重合され、フォーマ１２の軸方向の
幅が狭いドラム形態に変化される。
央リング２０の内周面に摺接する程度に形成されてお
り、各サイドリング２２が、図５に示す位置からドラム
軸１８に沿って互いに接近する方向（図５の矢印方向）
に移動されると、各サイドリング２２が中央リング２０
内部に重合され、これによってフォーマ１２が図５に示
す広幅のドラム形態から、各サイドリング２２が共に中
央リング２０内部に重合され、フォーマ１２の軸方向の
幅が狭いドラム形態に変化される。
【０００５】上記成形機においてグリーンタイヤを成形
する際には、先ず、上記フォーマ１２の外周面にカーカ
スプライ２６が供給されて円筒状に成形された後、その
軸方向両端部にビードエイペックス２８を有するビード
ワイヤ３０が供給される。そして、各サイドリング２２
の軸方向外端側に配設されたビードロック部２４の図外
のビード巻上げ用ブラダが膨張され、図５に示すよう
に、カーカスプライ２６の両端部３２がビードワイヤ３
０に巻き上げられてタイヤカーカスが成形されることに
なる。そして、その後、上記各サイドリング２２が互い
に接近してフォーマ１２が狭幅のドラム形態にされると
ともに、タイヤカーカスの内周面側にエアーが供給さ
れ、これによってタイヤカーカスが同図の鎖線に示すよ
うにトロイダル状に膨張変形されるようになっている。
する際には、先ず、上記フォーマ１２の外周面にカーカ
スプライ２６が供給されて円筒状に成形された後、その
軸方向両端部にビードエイペックス２８を有するビード
ワイヤ３０が供給される。そして、各サイドリング２２
の軸方向外端側に配設されたビードロック部２４の図外
のビード巻上げ用ブラダが膨張され、図５に示すよう
に、カーカスプライ２６の両端部３２がビードワイヤ３
０に巻き上げられてタイヤカーカスが成形されることに
なる。そして、その後、上記各サイドリング２２が互い
に接近してフォーマ１２が狭幅のドラム形態にされると
ともに、タイヤカーカスの内周面側にエアーが供給さ
れ、これによってタイヤカーカスが同図の鎖線に示すよ
うにトロイダル状に膨張変形されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
カーカスをトロイダル状に変形させる際に、各サイドリ
ング２２を互いに接近させて中央リング２０内部に重合
させることによってフォーマ１２を狭幅のドラム形態に
するような上記装置では、上述の通りサイドリング２２
と中央リング２０の外径が異なるため、フォーマ１２の
初期状態、すなわち広幅のドラム形態のときには、図５
に示すように、各リング間には段差Ａが生じることにな
る。つまり、カーカスプライ２６を無端状に形成する際
にも、当然、カーカスプライ２６には上記段差Ａに相当
する段差が生じることになる。これは、カーカスプライ
２６を無端状にするための作業の困難化を招き、タイヤ
の品質に大きく影響するものです。また、カーカスプラ
イ２６は、詳細には２種類以上の材料を貼り合わすこと
が通常であり、例えば、２種類を貼り合わせる場合、段
差のために、材料間に空気が溜る等して完成タイヤの不
良品の発生を招くことになるので、タイヤ製造工程にお
いては、カーカスプライ２６の間に溜った空気を抜く作
業が必要となる。
カーカスをトロイダル状に変形させる際に、各サイドリ
ング２２を互いに接近させて中央リング２０内部に重合
させることによってフォーマ１２を狭幅のドラム形態に
するような上記装置では、上述の通りサイドリング２２
と中央リング２０の外径が異なるため、フォーマ１２の
初期状態、すなわち広幅のドラム形態のときには、図５
に示すように、各リング間には段差Ａが生じることにな
る。つまり、カーカスプライ２６を無端状に形成する際
にも、当然、カーカスプライ２６には上記段差Ａに相当
する段差が生じることになる。これは、カーカスプライ
２６を無端状にするための作業の困難化を招き、タイヤ
の品質に大きく影響するものです。また、カーカスプラ
イ２６は、詳細には２種類以上の材料を貼り合わすこと
が通常であり、例えば、２種類を貼り合わせる場合、段
差のために、材料間に空気が溜る等して完成タイヤの不
良品の発生を招くことになるので、タイヤ製造工程にお
いては、カーカスプライ２６の間に溜った空気を抜く作
業が必要となる。
【０００７】そこで、タイヤ成形の際に、カーカスプラ
イに段差を形成することなく無端状に貼着するようにす
れば、材料間に空気が溜ることがなく、上記のような空
気抜き作業が不用となり作業効率上好ましい。
イに段差を形成することなく無端状に貼着するようにす
れば、材料間に空気が溜ることがなく、上記のような空
気抜き作業が不用となり作業効率上好ましい。
【０００８】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、広幅のドラム形態時には中央リングと
サイドリングの外周面に段差を形成することなく、かつ
狭幅のドラム形態時には中央リング内部にサイドリング
を重合することができるタイヤ成形機用フォーマを提供
することを目的としている。
れたものであり、広幅のドラム形態時には中央リングと
サイドリングの外周面に段差を形成することなく、かつ
狭幅のドラム形態時には中央リング内部にサイドリング
を重合することができるタイヤ成形機用フォーマを提供
することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドラム軸に配
設される中央リングと、この中央リングを挾んで上記ド
ラム軸にそれぞれその軸方向外端部をビードロック部に
連結され、かつ上記ドラム軸に沿って互いに軸方向に進
退可能に保持される一対の片側サイドリング及び他側サ
イドリングを備えたタイヤ成形機用フォーマにおいて、
上記中央リングと各サイドリングとはその外径が同一寸
法に形成され、上記中央リングは、その周方向に分割さ
れる複数のセンターセグメントからなるとともに、その
ドラム軸方向両端部の内周面が、上記ドラム軸の軸方向
外端部に向かって先広がりに形成される一方、上記各サ
イドリングは、それらの上記中央リングに対向する端部
外周面が、上記中央リングに向かって先細りに形成され
るとともに、その内部には、それぞれ上記ドラム軸と平
行に伸びる複数のガイド部材が周方向に突設され、上記
片側サイドリングの各ガイド部材とこれに対応する上記
他側サイドリングの各ガイド部材とがそれぞれ連結部材
によって連結され、これらの連結部材が、片側及び他側
サイドリングのガイド部材に沿ってドラム軸方向に移動
可能にされるとともに、上記各センターセグメントを縮
径方向に付勢する付勢部材を介して、上記中央リングの
各センターセグメントの内周面に連結されたものであ
る。
設される中央リングと、この中央リングを挾んで上記ド
ラム軸にそれぞれその軸方向外端部をビードロック部に
連結され、かつ上記ドラム軸に沿って互いに軸方向に進
退可能に保持される一対の片側サイドリング及び他側サ
イドリングを備えたタイヤ成形機用フォーマにおいて、
上記中央リングと各サイドリングとはその外径が同一寸
法に形成され、上記中央リングは、その周方向に分割さ
れる複数のセンターセグメントからなるとともに、その
ドラム軸方向両端部の内周面が、上記ドラム軸の軸方向
外端部に向かって先広がりに形成される一方、上記各サ
イドリングは、それらの上記中央リングに対向する端部
外周面が、上記中央リングに向かって先細りに形成され
るとともに、その内部には、それぞれ上記ドラム軸と平
行に伸びる複数のガイド部材が周方向に突設され、上記
片側サイドリングの各ガイド部材とこれに対応する上記
他側サイドリングの各ガイド部材とがそれぞれ連結部材
によって連結され、これらの連結部材が、片側及び他側
サイドリングのガイド部材に沿ってドラム軸方向に移動
可能にされるとともに、上記各センターセグメントを縮
径方向に付勢する付勢部材を介して、上記中央リングの
各センターセグメントの内周面に連結されたものであ
る。
【００１０】
【作用】本発明によれば、タイヤ成形機用フォーマの広
幅のドラム形態時、すなわち中央リングが片側及び他側
サイドリングに挾まれた状態のときには、中央リングと
各サイドリングの外径が同一寸法であるため、中央リン
グの外周面と各サイドリングの外周面とが面一になる。
つまり、フォーマの外周面に段差が形成されないので、
供給されるタイヤ構成材料にも段差が生じることがな
い。
幅のドラム形態時、すなわち中央リングが片側及び他側
サイドリングに挾まれた状態のときには、中央リングと
各サイドリングの外径が同一寸法であるため、中央リン
グの外周面と各サイドリングの外周面とが面一になる。
つまり、フォーマの外周面に段差が形成されないので、
供給されるタイヤ構成材料にも段差が生じることがな
い。
【００１１】一方、各サイドリングが接近されると、中
央リングが各サイドリングにその両端側から押圧され、
この押圧力によって、中央リングを構成する各センター
セグメントが各サイドリング端部の先細りの斜面に沿っ
て外周方向に押し上げらて、中央リングが拡径状態にさ
れる。そして、さらに各サイドリングが接近すると、各
サイドリングが拡径された中央リングの内部に重合され
て、フォーマが狭幅のドラム形態となる。
央リングが各サイドリングにその両端側から押圧され、
この押圧力によって、中央リングを構成する各センター
セグメントが各サイドリング端部の先細りの斜面に沿っ
て外周方向に押し上げらて、中央リングが拡径状態にさ
れる。そして、さらに各サイドリングが接近すると、各
サイドリングが拡径された中央リングの内部に重合され
て、フォーマが狭幅のドラム形態となる。
【００１２】そして、タイヤ成形後、各サイドリングが
互いに離れる方向に移動すると、中央リングの各センタ
ーセグメントが付勢部材の付勢力によってドラム軸の軸
心方向に移動され、これによって中央リングが縮径状態
にされて、フォーマが広幅のドラム形態となる。
互いに離れる方向に移動すると、中央リングの各センタ
ーセグメントが付勢部材の付勢力によってドラム軸の軸
心方向に移動され、これによって中央リングが縮径状態
にされて、フォーマが広幅のドラム形態となる。
【００１３】
【実施例】本発明のタイヤ成形機用フォーマについて図
１〜図３を用いて説明する。なお、本発明のタイヤ成形
機用フォーマが適用されるタイヤ成形機の構成は、基本
的には従来技術（図４）と同一で、フォーマの構造のみ
が異なるものである。
１〜図３を用いて説明する。なお、本発明のタイヤ成形
機用フォーマが適用されるタイヤ成形機の構成は、基本
的には従来技術（図４）と同一で、フォーマの構造のみ
が異なるものである。
【００１４】図１に示すように、本発明のタイヤ成形機
用フォーマ５０（以下、フォーマと略す）は、ドラム軸
５２と、このドラム軸５２に配設される中央リング５４
と、ドラム軸５２の軸方向（以下、単に軸方向という）
に上記中央ドラム５４を挾んで配設される一対のサイド
リング５６ａ及び５６ｂとを備えている。
用フォーマ５０（以下、フォーマと略す）は、ドラム軸
５２と、このドラム軸５２に配設される中央リング５４
と、ドラム軸５２の軸方向（以下、単に軸方向という）
に上記中央ドラム５４を挾んで配設される一対のサイド
リング５６ａ及び５６ｂとを備えている。
【００１５】上記各サイドリング５６ａ，５６ｂは、そ
れぞれ上記中央リング５４と同一外径を有するドラム部
材で、その先端部、すなわち各サイドリング５６ａ，５
６ｂの相対向する端部が先細りの段付き構造になってい
る。より具体的には、図１に示すように、各サイドリン
グ５６ａ，５６ｂの相対向する端部には、それぞれ軸心
に向かって傾斜する傾斜面７６ａ，７６ｂと、この傾斜
面７６ａ，７６ｂの先端部に小径部７８ａ，７８ｂが形
成されている。
れぞれ上記中央リング５４と同一外径を有するドラム部
材で、その先端部、すなわち各サイドリング５６ａ，５
６ｂの相対向する端部が先細りの段付き構造になってい
る。より具体的には、図１に示すように、各サイドリン
グ５６ａ，５６ｂの相対向する端部には、それぞれ軸心
に向かって傾斜する傾斜面７６ａ，７６ｂと、この傾斜
面７６ａ，７６ｂの先端部に小径部７８ａ，７８ｂが形
成されている。
【００１６】上記各サイドリング５６ａ，５６ｂは、そ
れぞれフランジ７４ａ，７４ｂ及びスリーブ７２ａ，７
２ｂを介して上記ドラム軸５２に装着されており、図外
の駆動手段によってドラム軸５２に沿って進退可能にさ
れている。また、各サイドリング５６ａ，５６ｂの外端
側には、詳しく図示していないが、それぞれビードロッ
ク装置６２ａ，６２ｂが配設されている。
れぞれフランジ７４ａ，７４ｂ及びスリーブ７２ａ，７
２ｂを介して上記ドラム軸５２に装着されており、図外
の駆動手段によってドラム軸５２に沿って進退可能にさ
れている。また、各サイドリング５６ａ，５６ｂの外端
側には、詳しく図示していないが、それぞれビードロッ
ク装置６２ａ，６２ｂが配設されている。
【００１７】ここで、上記サイドリング５６ａの内部に
は、図１及び図３に示すように、ドラム軸５２と平行に
伸びるスライドシャフト６４ａが周方向に等間隔で複数
本（実施例においては４本）配設されている。スライド
シャフト６４ａは、フランジ７４ａに螺着、あるいは圧
入等の手段によって固定されている。
は、図１及び図３に示すように、ドラム軸５２と平行に
伸びるスライドシャフト６４ａが周方向に等間隔で複数
本（実施例においては４本）配設されている。スライド
シャフト６４ａは、フランジ７４ａに螺着、あるいは圧
入等の手段によって固定されている。
【００１８】また、上記サイドリング５６ｂの内部に
も、ドラム軸５２と平行に伸びる、上記スライドシャフ
ト６４ａと同数のスライドシャフト６４ｂがフランジ７
４ｂに固定されている。各スライドシャフト６４ｂは、
上記各スライドシャフト６４ａに対向して配設されてお
り、しかも各スライドシャフト６４ｂは上記各スライド
シャフト６４ａよりも軸心寄りに配設されている。
も、ドラム軸５２と平行に伸びる、上記スライドシャフ
ト６４ａと同数のスライドシャフト６４ｂがフランジ７
４ｂに固定されている。各スライドシャフト６４ｂは、
上記各スライドシャフト６４ａに対向して配設されてお
り、しかも各スライドシャフト６４ｂは上記各スライド
シャフト６４ａよりも軸心寄りに配設されている。
【００１９】上記のように対向して配設された各スライ
ドシャフト６４ａと各スライドシャフト６４ｂとはそれ
ぞれ連結部材６０によって連結されている。これらの連
結部材６０は、図１に示すように、上記サイドリング内
周面に対向する固定部８２と、上記フランジ７４ａに対
向する支持部８４とを備えたＬ字状の部材で、上記支持
部８４には、上記フランジ７４ｂに向かってドラム軸５
２と平行に伸びるシャフト８６が固着され、このシャフ
ト８６の先端部に支持部８８が設けられている。また、
上記固定部８２には、軸方向に一対のロッド６６が互い
に平行に突設されており、後に詳述する上記中央リング
５５の支持部となっている。
ドシャフト６４ａと各スライドシャフト６４ｂとはそれ
ぞれ連結部材６０によって連結されている。これらの連
結部材６０は、図１に示すように、上記サイドリング内
周面に対向する固定部８２と、上記フランジ７４ａに対
向する支持部８４とを備えたＬ字状の部材で、上記支持
部８４には、上記フランジ７４ｂに向かってドラム軸５
２と平行に伸びるシャフト８６が固着され、このシャフ
ト８６の先端部に支持部８８が設けられている。また、
上記固定部８２には、軸方向に一対のロッド６６が互い
に平行に突設されており、後に詳述する上記中央リング
５５の支持部となっている。
【００２０】上記各連結部材６０においては、その支持
部８４に設けられた図外の穿孔部に上記スライドシャフ
ト６４ａが挿通されるとともに、上記支持部８８に設け
られた図外の穿孔部に上記スライドシャフト６４ｂが挿
通されており、これによって、連結部材６０が、各スラ
イドシャフト６４ａ、６４ｂに対してドラム軸５２方向
にスライド自在に装着されている。また、連結部材６０
の各支持部８４，８８に挿通された各スライドシャフト
６４ａ，６４ｂの先端部には、それぞれ離脱防止用のカ
ラー９０が装着され、これによって各スライドシャフト
６４ａ，６４ｂが、連結部材６０から離脱しないように
されている。
部８４に設けられた図外の穿孔部に上記スライドシャフ
ト６４ａが挿通されるとともに、上記支持部８８に設け
られた図外の穿孔部に上記スライドシャフト６４ｂが挿
通されており、これによって、連結部材６０が、各スラ
イドシャフト６４ａ、６４ｂに対してドラム軸５２方向
にスライド自在に装着されている。また、連結部材６０
の各支持部８４，８８に挿通された各スライドシャフト
６４ａ，６４ｂの先端部には、それぞれ離脱防止用のカ
ラー９０が装着され、これによって各スライドシャフト
６４ａ，６４ｂが、連結部材６０から離脱しないように
されている。
【００２１】一方、上記中央リング５４は、図３に示す
ように、その周方向に分割された複数（実施例において
は４個）のセンタープレート５５から構成されたドラム
部材である。この中央リング５４は、その厚みが上記各
サイドリング５６ａ，５６ｂの厚みよりも薄く形成され
るとともに、その両端部内周面には、図１に示すよう
に、軸方向外端部に向かって先広がりの傾斜面７０ａ，
７０ｂが形成されている。
ように、その周方向に分割された複数（実施例において
は４個）のセンタープレート５５から構成されたドラム
部材である。この中央リング５４は、その厚みが上記各
サイドリング５６ａ，５６ｂの厚みよりも薄く形成され
るとともに、その両端部内周面には、図１に示すよう
に、軸方向外端部に向かって先広がりの傾斜面７０ａ，
７０ｂが形成されている。
【００２２】上記中央リング５４は、図１に示すよう
に、上記各サイドリング５６ａ，５６ｂによって挾まれ
ており、この状態で中央リング５４の両端部が、上記各
サイドリング５６ａ，５６ｂ端部の小径部７８ａ，７８
ａに外嵌しつつ、中央リング５４両端部の傾斜面７０
ａ，７０ｂが、それぞれ上記各サイドリング５６ａ，５
６ｂ端部の傾斜面７６ａ，７６ｂに合致され、しかもこ
の状態で、上記中央リング５４の外周面と、上記各サイ
ドリング５６ａ，５６ｂの外周面が面一にされている。
に、上記各サイドリング５６ａ，５６ｂによって挾まれ
ており、この状態で中央リング５４の両端部が、上記各
サイドリング５６ａ，５６ｂ端部の小径部７８ａ，７８
ａに外嵌しつつ、中央リング５４両端部の傾斜面７０
ａ，７０ｂが、それぞれ上記各サイドリング５６ａ，５
６ｂ端部の傾斜面７６ａ，７６ｂに合致され、しかもこ
の状態で、上記中央リング５４の外周面と、上記各サイ
ドリング５６ａ，５６ｂの外周面が面一にされている。
【００２３】一方、上記中央リング５４の各センタープ
レート５５の内周面には、ブロック５８が設けられてい
る。各ブロック５８には、図示していないが、軸心方向
に向かって穿設された一対のガイド孔が軸方向に並設さ
れており、これらのガイド孔に上記各連結部材６０の固
定部８２に突設された各ロッド６６がスライド自在に挿
入されている。また、各ブロック５８と各連結部材６０
の固定部８２とは、引張りバネ６８によって連結されて
おり、これによって、上記各センタープレート５５と各
連結部材６０が連結されるとともに、引張りバネ６８に
よって、各センタプレート５５がドラム軸５２の軸心方
向に付勢されるようになっている。
レート５５の内周面には、ブロック５８が設けられてい
る。各ブロック５８には、図示していないが、軸心方向
に向かって穿設された一対のガイド孔が軸方向に並設さ
れており、これらのガイド孔に上記各連結部材６０の固
定部８２に突設された各ロッド６６がスライド自在に挿
入されている。また、各ブロック５８と各連結部材６０
の固定部８２とは、引張りバネ６８によって連結されて
おり、これによって、上記各センタープレート５５と各
連結部材６０が連結されるとともに、引張りバネ６８に
よって、各センタプレート５５がドラム軸５２の軸心方
向に付勢されるようになっている。
【００２４】次に、上記構成のタイヤ成形機用フォーマ
５０の作用について説明する。
５０の作用について説明する。
【００２５】上記タイヤ成形機用フォーマ５０におい
て、タイヤを成形する際には、フォーマ５０の各サイド
リング５６ａ，５６ｂが基準位置、すなわち図１に示す
ように、各サイドリング５６ａ，５６ｂによって中央リ
ング５４が挾まれ、それらの外周面が面一にされた状態
で成形が開始される。
て、タイヤを成形する際には、フォーマ５０の各サイド
リング５６ａ，５６ｂが基準位置、すなわち図１に示す
ように、各サイドリング５６ａ，５６ｂによって中央リ
ング５４が挾まれ、それらの外周面が面一にされた状態
で成形が開始される。
【００２６】成形が開始されると、先ず、フォーマ５０
の外周面にカーカスプライ１００が供給されて円筒状に
される。この際、上述のように中央リング５４と各サイ
ドリング５６ａ，５６ｂとはそれらの外周面が面一にさ
れているので、フォーマ５０で円筒状に成形されたカー
カスプライ１００に段差が生じることがない。
の外周面にカーカスプライ１００が供給されて円筒状に
される。この際、上述のように中央リング５４と各サイ
ドリング５６ａ，５６ｂとはそれらの外周面が面一にさ
れているので、フォーマ５０で円筒状に成形されたカー
カスプライ１００に段差が生じることがない。
【００２７】そして、カーカスプライ１００が円筒状に
されると、その両端部にビードエイペックス１０４が貼
着されたビードワイヤ１０２がそれぞれ供給されるとと
もに、ビードロック装置６２ａ，６２ｂの図外のビード
巻上げ用ブラダが膨張されて、カーカスプライ１００の
両端部が、図１に示すように上記ビードワイヤ１０２を
支点に巻上げられて、タイヤカーカス１０８が成形され
る。
されると、その両端部にビードエイペックス１０４が貼
着されたビードワイヤ１０２がそれぞれ供給されるとと
もに、ビードロック装置６２ａ，６２ｂの図外のビード
巻上げ用ブラダが膨張されて、カーカスプライ１００の
両端部が、図１に示すように上記ビードワイヤ１０２を
支点に巻上げられて、タイヤカーカス１０８が成形され
る。
【００２８】そして、上記のようにタイヤカーカス１０
８が成形されると、上記各ビードロック装置６２ａ，６
２ｂの各ロック部材１０６ａ，１０６ｂがそれぞれ上昇
駆動されて、タイヤカーカス１０８の両端部、すなわち
ビード部を挾持するとともに、上記フォーマ５０の各サ
イドリング５６ａ，５６ｂが互いに接近する方向（図１
の矢印９１方向）に移動され、またこれに同期して、タ
イヤカーカス１０８の内周面側から、エアーの供給が開
始される。
８が成形されると、上記各ビードロック装置６２ａ，６
２ｂの各ロック部材１０６ａ，１０６ｂがそれぞれ上昇
駆動されて、タイヤカーカス１０８の両端部、すなわち
ビード部を挾持するとともに、上記フォーマ５０の各サ
イドリング５６ａ，５６ｂが互いに接近する方向（図１
の矢印９１方向）に移動され、またこれに同期して、タ
イヤカーカス１０８の内周面側から、エアーの供給が開
始される。
【００２９】このとき、上記中央リング５４の各センタ
ープレート５５は、各サイドリング５６ａ，５６ｂが互
いに接近することによって、その軸方向両端側から押圧
され、この押圧力によって、各サイドリング５６ａ，５
６ｂの端部、すなわち傾斜面７６ａ、７６ｂに沿って外
周方向（図１の白抜き矢印方向）に向かって押し上げら
れることになる。そしてさらに各サイドリング５６ａ，
５６ｂが互いに接近し、それらの対向する端部が上記各
センタープレート５４のブロック５８に当接すると、図
２に示すように、各センタープレート５４は完全に各サ
イドリング５６ａ，５６ｂの外周面上に押し上げられた
状態となる。つまり、これによって各サイドリング５６
ａ，５６ｂが中央リング５４内部に重合される。
ープレート５５は、各サイドリング５６ａ，５６ｂが互
いに接近することによって、その軸方向両端側から押圧
され、この押圧力によって、各サイドリング５６ａ，５
６ｂの端部、すなわち傾斜面７６ａ、７６ｂに沿って外
周方向（図１の白抜き矢印方向）に向かって押し上げら
れることになる。そしてさらに各サイドリング５６ａ，
５６ｂが互いに接近し、それらの対向する端部が上記各
センタープレート５４のブロック５８に当接すると、図
２に示すように、各センタープレート５４は完全に各サ
イドリング５６ａ，５６ｂの外周面上に押し上げられた
状態となる。つまり、これによって各サイドリング５６
ａ，５６ｂが中央リング５４内部に重合される。
【００３０】そして、上記のようにサイドリング５６
ａ，５６ｂが完全に中央リング５４内部に重合される
と、図２に示すようにトロイダル状に膨張変形されたタ
イヤカーカス１０８が完成し、その外周面上にトレッド
及びブレーカの組立て体が供給、貼着されてグリーンタ
イヤが完成する。
ａ，５６ｂが完全に中央リング５４内部に重合される
と、図２に示すようにトロイダル状に膨張変形されたタ
イヤカーカス１０８が完成し、その外周面上にトレッド
及びブレーカの組立て体が供給、貼着されてグリーンタ
イヤが完成する。
【００３１】そして、このようにして完成したグリーン
タイヤは、次でフォーマ５０から取外された後、次段成
形工程へと移されることになる。
タイヤは、次でフォーマ５０から取外された後、次段成
形工程へと移されることになる。
【００３２】一方、グリーンタイヤが取外されたフォー
マ５０においては、各サイドリング５６ａ，５６ｂが互
いに離れる方向に移動される。このとき、上記各センタ
ープレート５５は、引張りバネ６８の付勢力によって軸
心方向に付勢されているので、各サイドリング５６ａ，
５６ｂの移動に伴い、これらの傾斜面７６ａ，７６ｂに
沿って下降し、これによって中央リング５４が縮径状態
にされて、フォーマ５０が図１に示す初期状態にリセッ
トされる。
マ５０においては、各サイドリング５６ａ，５６ｂが互
いに離れる方向に移動される。このとき、上記各センタ
ープレート５５は、引張りバネ６８の付勢力によって軸
心方向に付勢されているので、各サイドリング５６ａ，
５６ｂの移動に伴い、これらの傾斜面７６ａ，７６ｂに
沿って下降し、これによって中央リング５４が縮径状態
にされて、フォーマ５０が図１に示す初期状態にリセッ
トされる。
【００３３】以上説明したように、本発明のタイヤ成形
機用フォーマ５０では、タイヤ成形開始時には、中央リ
ング５４と各サイドリング５６ａ，５６ｂの外周面を面
一にする一方、タイヤカーカス１０８をトロイダル状に
膨張変形する際には、各サイドリング５６ａ，５６ａを
互いに接近させることで、中央リング５４の各センター
プレート５５を外周方向に押し上げ、中央リング５４を
拡径状態にして、各サイドリング５６ａ，５６ａを中央
リンク５４内部に重合することができるので、カーカス
プライ１００に段差を形成することなくタイヤカーカス
１０８を成形することができる。従って、従来のよう
に、カーカスプライに生じた段差によりトレッド等の材
料との間に空気が溜って完成タイヤの不良品の発生を招
くといったことがないので、材料間に溜った空気を抜く
作業が不用となり、タイヤ製造における作業効率の向上
を図ることができる。
機用フォーマ５０では、タイヤ成形開始時には、中央リ
ング５４と各サイドリング５６ａ，５６ｂの外周面を面
一にする一方、タイヤカーカス１０８をトロイダル状に
膨張変形する際には、各サイドリング５６ａ，５６ａを
互いに接近させることで、中央リング５４の各センター
プレート５５を外周方向に押し上げ、中央リング５４を
拡径状態にして、各サイドリング５６ａ，５６ａを中央
リンク５４内部に重合することができるので、カーカス
プライ１００に段差を形成することなくタイヤカーカス
１０８を成形することができる。従って、従来のよう
に、カーカスプライに生じた段差によりトレッド等の材
料との間に空気が溜って完成タイヤの不良品の発生を招
くといったことがないので、材料間に溜った空気を抜く
作業が不用となり、タイヤ製造における作業効率の向上
を図ることができる。
【００３４】また、上記実施例の装置では、中央リング
５４が複数のセンタープレート５５から構成され、各セ
ンタープレート５５が、それぞれ連結部材６０を介して
スライドシャフト６４ａ，６４ｂに装着されているの
で、例えば、異なる幅のタイヤを製造する際には、上記
中央リング５４の交換を極めて容易に行うことができ
る。具体的には、各センタープレート５５を各連結部材
６０から取外し、さらに連結部材６０に挿通された各ス
ライドシャフト６４ａ，６４ｂ先端のカラー９０を取外
すことによって、連結部材６０を各スライドシャフト６
４ａ，６４ｂから取外し、その後、これらの各センター
プレート５５及び各連結部材６０に代えて、所望のタイ
ヤ成形用のセンタープレート及び連結部材を上記と逆の
手順で取付けることで異なる幅のタイヤ製造に対応する
ことができる。つまり、中央リングが一体物のドラム部
材からなり、しかも中央リング自体がフランジ部材等を
介して直接ドラム軸に装着されるような従来装置では、
中央リング交換の際には、片方のサイドリング及びこれ
に連結されるビードロック装置等をドラム軸から一体に
取外して中央リングを交換するといった過大な労力と時
間を要するので、これと比較すると、上記発明の装置で
は中央リング５４の交換作業の短縮化及び労力の軽減を
図ることが可能となる。
５４が複数のセンタープレート５５から構成され、各セ
ンタープレート５５が、それぞれ連結部材６０を介して
スライドシャフト６４ａ，６４ｂに装着されているの
で、例えば、異なる幅のタイヤを製造する際には、上記
中央リング５４の交換を極めて容易に行うことができ
る。具体的には、各センタープレート５５を各連結部材
６０から取外し、さらに連結部材６０に挿通された各ス
ライドシャフト６４ａ，６４ｂ先端のカラー９０を取外
すことによって、連結部材６０を各スライドシャフト６
４ａ，６４ｂから取外し、その後、これらの各センター
プレート５５及び各連結部材６０に代えて、所望のタイ
ヤ成形用のセンタープレート及び連結部材を上記と逆の
手順で取付けることで異なる幅のタイヤ製造に対応する
ことができる。つまり、中央リングが一体物のドラム部
材からなり、しかも中央リング自体がフランジ部材等を
介して直接ドラム軸に装着されるような従来装置では、
中央リング交換の際には、片方のサイドリング及びこれ
に連結されるビードロック装置等をドラム軸から一体に
取外して中央リングを交換するといった過大な労力と時
間を要するので、これと比較すると、上記発明の装置で
は中央リング５４の交換作業の短縮化及び労力の軽減を
図ることが可能となる。
【００３５】また、上記実施例において、例えば、連結
部材６０を、複数の幅のタイヤ成形に対応できるように
構成しておけば、各センタープレート５５の交換のみ
で、異なる幅のタイヤ製造に対応でき、上記実施例にも
増して中央リング５４の交換作業の簡略化を図ることが
できる。
部材６０を、複数の幅のタイヤ成形に対応できるように
構成しておけば、各センタープレート５５の交換のみ
で、異なる幅のタイヤ製造に対応でき、上記実施例にも
増して中央リング５４の交換作業の簡略化を図ることが
できる。
【００３６】なお、上記実施例の各センタープレート５
５は、その内周面に設けられたブロック５８のガイド孔
に、各連結部材６０のロッド６６が挿通されることによ
ってスライド自在にされ、また引張りバネ６８の付勢力
によって軸心方向に付勢されるようになっているが、例
えばブロック５８にガイド溝を設ける一方連結部材６０
に突部を設けて、これらの溝と突部を係合させることに
よってセンタープレート５５と連結部材６０とをスライ
ド可能に連結してもよい。また引張りバネ６８に代えて
板バネを利用することもできるし、またこれ以外にも、
例えば電磁ソレノイド等を用いて電気的にセンタープレ
ート５５を軸心方向に付勢するようにしてもよい。
５は、その内周面に設けられたブロック５８のガイド孔
に、各連結部材６０のロッド６６が挿通されることによ
ってスライド自在にされ、また引張りバネ６８の付勢力
によって軸心方向に付勢されるようになっているが、例
えばブロック５８にガイド溝を設ける一方連結部材６０
に突部を設けて、これらの溝と突部を係合させることに
よってセンタープレート５５と連結部材６０とをスライ
ド可能に連結してもよい。また引張りバネ６８に代えて
板バネを利用することもできるし、またこれ以外にも、
例えば電磁ソレノイド等を用いて電気的にセンタープレ
ート５５を軸心方向に付勢するようにしてもよい。
【００３７】また、上記実施例においては、各サイドリ
ング５６ａ，５６ｂ内部に、スライドシャフト６４ａ，
６４ｂを設け、連結部材６０をこれらのスライドシャフ
ト６４ａ，６４ｂにスライド可能に装着するようにして
いるが、これらの連結部材６０、スライドシャフト６４
ａ，６４ｂの配設位置、あるいは形状等も実施例に限ら
れるものではなくサイドリング５６ａ，５６ｂの移動量
等に応じて適宜設定するようにすればよい。
ング５６ａ，５６ｂ内部に、スライドシャフト６４ａ，
６４ｂを設け、連結部材６０をこれらのスライドシャフ
ト６４ａ，６４ｂにスライド可能に装着するようにして
いるが、これらの連結部材６０、スライドシャフト６４
ａ，６４ｂの配設位置、あるいは形状等も実施例に限ら
れるものではなくサイドリング５６ａ，５６ｂの移動量
等に応じて適宜設定するようにすればよい。
【００３８】さらに、上記実施例では、連結部材６０の
支持部８４、８８に各スライドシャフト６４ａ，６４ｂ
を挿通することによって、連結部材６０をドラム軸５２
方向にスライド自在にガイドするようにしているが、こ
のような連結部材６０のガイド手段も実施例に限られる
ものではなく、例えば、各スライドシャフト６４ａ，６
４ｂに代えて、レール部材を用いてガイドするように構
成しても構わない。
支持部８４、８８に各スライドシャフト６４ａ，６４ｂ
を挿通することによって、連結部材６０をドラム軸５２
方向にスライド自在にガイドするようにしているが、こ
のような連結部材６０のガイド手段も実施例に限られる
ものではなく、例えば、各スライドシャフト６４ａ，６
４ｂに代えて、レール部材を用いてガイドするように構
成しても構わない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、ドラム
軸に配設される中央リングと、この中央リングを挾んで
上記ドラム軸にそれぞれその軸方向外端部をビードロッ
ク部に連結され、かつ上記ドラム軸に沿って互いに軸方
向に進退可能に保持される一対構造の片側サイドリング
及び他側サイドリングを備えたタイヤ成形機用フォーマ
において、上記中央リング及び各サイドリングはその外
径が同一寸法にされ、上記中央リングは、その周方向に
分割される複数のセンターセグメントからなるととも
に、そのドラム軸方向両端部の内周面が、上記ドラム軸
の軸方向外端部に向かって先広がりに形成される一方、
上記各サイドリングは、それらの上記中央リングに対向
する端部外周面が、上記中央リングに向かって先細りに
形成されるとともに、その内部には、それぞれ上記ドラ
ム軸と平行に伸びる複数のガイド部材が周方向に突設さ
れ、上記片側サイドリングの各ガイド部材とこれに対応
する上記他側サイドリングの各ガイド部材とがそれぞれ
連結部材によって連結され、これらの連結部材が、片側
及び他側サイドリングのガイド部材に沿ってドラム軸方
向に移動可能にされるとともに、上記各センターセグメ
ントを縮径方向に付勢する付勢部材を介して、上記中央
リングの各センターセグメントの内周面に連結されたの
で、広幅のドラム形態時には中央リングとサイドリング
の外周面に段差を形成することなく、狭幅のドラム形態
時には中央リング内部にサイドリングを重合することが
できる。
軸に配設される中央リングと、この中央リングを挾んで
上記ドラム軸にそれぞれその軸方向外端部をビードロッ
ク部に連結され、かつ上記ドラム軸に沿って互いに軸方
向に進退可能に保持される一対構造の片側サイドリング
及び他側サイドリングを備えたタイヤ成形機用フォーマ
において、上記中央リング及び各サイドリングはその外
径が同一寸法にされ、上記中央リングは、その周方向に
分割される複数のセンターセグメントからなるととも
に、そのドラム軸方向両端部の内周面が、上記ドラム軸
の軸方向外端部に向かって先広がりに形成される一方、
上記各サイドリングは、それらの上記中央リングに対向
する端部外周面が、上記中央リングに向かって先細りに
形成されるとともに、その内部には、それぞれ上記ドラ
ム軸と平行に伸びる複数のガイド部材が周方向に突設さ
れ、上記片側サイドリングの各ガイド部材とこれに対応
する上記他側サイドリングの各ガイド部材とがそれぞれ
連結部材によって連結され、これらの連結部材が、片側
及び他側サイドリングのガイド部材に沿ってドラム軸方
向に移動可能にされるとともに、上記各センターセグメ
ントを縮径方向に付勢する付勢部材を介して、上記中央
リングの各センターセグメントの内周面に連結されたの
で、広幅のドラム形態時には中央リングとサイドリング
の外周面に段差を形成することなく、狭幅のドラム形態
時には中央リング内部にサイドリングを重合することが
できる。
【図１】本発明のタイヤ成形機用フォーマの広幅状態を
示す断面略図である。
示す断面略図である。
【図２】本発明のタイヤ成形機用フォーマの狭幅状態を
示す断面略図である。
示す断面略図である。
【図３】図１におけるＢ矢視断面図である。
【図４】タイヤ成形機を示す全体構成略図である。
【図５】従来のタイヤ成形機用フォーマを示す断面図で
ある。
ある。
５０ タイヤ成形機用フォーマ ５２ ドラム軸 ５４ 中央リング ５５ センタープレート ５６ａ，５６ｂ サイドリング ５８ ブロック ６０ 連結部材 ６４ａ，６４ｂ スライドシャフト ６６ ロッド ６８ 引張りバネ
Claims (1)
- 【請求項１】 ドラム軸に配設される中央リングと、こ
の中央リングを挾んで上記ドラム軸にそれぞれその軸方
向外端部をビードロック部に連結され、かつ上記ドラム
軸に沿って互いに軸方向に進退可能に保持される一対の
片側サイドリング及び他側サイドリングを備えたタイヤ
成形機用フォーマにおいて、上記中央リングと各サイド
リングとはその外径が同一寸法に形成され、上記中央リ
ングは、その周方向に分割される複数のセンターセグメ
ントからなるとともに、そのドラム軸方向両端部の内周
面が、上記ドラム軸の軸方向外端部に向かって先広がり
に形成される一方、上記各サイドリングは、それらの上
記中央リングに対向する端部外周面が、上記中央リング
に向かって先細りに形成されるとともに、その内部に
は、それぞれ上記ドラム軸と平行に伸びる複数のガイド
部材が周方向に突設され、上記片側サイドリングの各ガ
イド部材とこれに対応する上記他側サイドリングの各ガ
イド部材とがそれぞれ連結部材によって連結され、これ
らの連結部材が、片側及び他側サイドリングのガイド部
材に沿ってドラム軸方向に移動可能にされるとともに、
上記各センターセグメントを縮径方向に付勢する付勢部
材を介して、上記中央リングの各センターセグメントの
内周面に連結されたことを特徴とするタイヤ成形機用フ
ォーマ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174402A JP2644168B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | タイヤ成形機用フォーマ |
| US08/271,915 US5490897A (en) | 1993-07-14 | 1994-07-08 | Tire former capable of expanding and contracting in an axial direction |
| EP94305083A EP0639447B1 (en) | 1993-07-14 | 1994-07-12 | A tyre former capable of expanding and contracting in an axial direction |
| DE69409181T DE69409181T2 (de) | 1993-07-14 | 1994-07-12 | Axial ausschiebbare und einziehbare Reifenaufbautrommel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174402A JP2644168B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | タイヤ成形機用フォーマ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0724929A JPH0724929A (ja) | 1995-01-27 |
| JP2644168B2 true JP2644168B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=15977944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5174402A Expired - Fee Related JP2644168B2 (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | タイヤ成形機用フォーマ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5490897A (ja) |
| EP (1) | EP0639447B1 (ja) |
| JP (1) | JP2644168B2 (ja) |
| DE (1) | DE69409181T2 (ja) |
Cited By (1)
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| KR20150131554A (ko) | 2014-05-15 | 2015-11-25 | 한국과학기술연구원 | 다중 채널 표면 근전도에서의 신체 관절 운동학 정보 추출 방법, 이를 수행하기 위한 기록 매체 및 장치 |
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- 1994-07-08 US US08/271,915 patent/US5490897A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-12 DE DE69409181T patent/DE69409181T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-12 EP EP94305083A patent/EP0639447B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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