JP2018114646A - タイヤの成形装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高品質なタイヤ２の製造のための成形装置３２の提供。【解決手段】この成形装置３２は、円筒パーツＰＬを内側から支持するシェーピングドラム３４と、気体の充填により膨張する一対のターンアップブラダー３６とを備えている。それぞれのターンアップブラダー３６は、シェーピングドラム３４のサポートシリンダーで支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部７２を備えている。円筒パーツＰＬにビード１０が嵌め合わされ、このビード１０がシェーピングドラム３４のホールドリングに保持された状態で、ターンアップブラダー３６を膨張させると、凸部７２は、円筒パーツＰＬの外側からビード１０の先端ＰＡの部分を押し付ける。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤの成形装置に関する。

タイヤは、複数の部品からなる。タイヤの代表的な部品として、トレッド、サイドウォール、クリンチ、ビード、カーカスプライ、ベルト及びインナーライナーが挙げられる。タイヤの製造では、これらの部品に関して、例えば、トレッド及びベルトを含むトレッドリング、サイドウォール及びクリンチを含むサイド部材、ビード、カーカスプライ並びにインナーライナーが準備される。成形装置において、トレッドリング、一対のサイド部材、一対のビード、カーカスプライ及びインナーライナーを組み合わせ、ローカバー（未加硫状態のタイヤ）が得られる。ローカバーをモールド内で加圧及び加熱することで、タイヤは得られる。

タイヤの製造では、通常、サイド部材、カーカスプライ及びインナーライナーは、シートとして準備される。成形装置は、シェーピングドラムを備えている。このシェーピングドラムにおいて、シート状の部品を組み合わせ、円筒パーツが準備される。

ビードはリング状である。タイヤの製造では、円筒パーツにビードが嵌め合わされる。円筒パーツのうち、左右のビードの間の部分が拡径させられる。この拡径した部分に、トレッドリングが接合される。これにより、ローカバーの本体が構成される。

成形装置は、前述のシェーピングドラム以外に、一対のターンアップブラダーを備えている。タイヤの製造では、ターンアップブラダーを膨張させて、円筒パーツのうち、ビードと当接している部分から端までの部分、すなわち、ローカバーの側部がこのビードの周りにて折り返される。この側部が前述の本体の側面に接合され、ローカバーが得られる。

高品質なタイヤを効率良くしかも安定に製造するために、ローカバーの成形装置に関しては様々な検討が行われている。この検討の例が、特開２０１２−１５２９５３公報及び特開２０１４−２２６８０９公報に開示されている。

特開２０１２−１５２９５３公報 特開２０１４−２２６８０９公報

タイヤの製造では、ターンアップブラダーによって側部が本体に押し当てられる。これにより、側部と本体との接触が図られている。にも拘わらず、ビードの先端部分においては、ターンアップブラダーによる押し当てが不足しがちにあり、空気溜まりが形成されることがある。タイヤの品質のさらなる向上の観点から、この部分における空気溜まりの形成を防止できる技術の確立が求められている。

本発明の目的は、高品質なタイヤの製造のための成形装置の提供にある。

本発明に係るタイヤの成形装置は、円筒パーツを内側から支持するシェーピングドラムと、気体の充填により膨張する一対のターンアップブラダーとを備えている。上記シェーピングドラムは一対のワークドラムを備えており、これらのワークドラムは軸方向に離間して配置されている。それぞれのワークドラムは、ビードを保持するホールドリングと、上記ターンアップブラダーの端部を固定するグリッププレートと、このグリッププレートから軸方向外向きに延在し、膨張前のターンアップブラダーを支持するサポートシリンダーとを備えている。上記ターンアップブラダーは、上記サポートシリンダーで支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部を備えている。上記円筒パーツに上記ビードが嵌め合わされ、このビードが上記ホールドリングによって保持された状態で、上記ターンアップブラダーを膨張させると、上記凸部は、上記円筒パーツの外側から上記ビードの先端部分を押し付ける。

好ましくは、このタイヤの成形装置では、上記凸部が上記ビードの先端部分を押し付けた状態において、この凸部の頂点は半径方向において上記ビードの先端よりも内側に位置している。

好ましくは、このタイヤの成形装置では、上記凸部の底面の長さに対するこの凸部の高さの比は、０．０５以上０．３５以下である。

好ましくは、このタイヤの成形装置では、上記凸部の頂点を含む断面において、この凸部の輪郭は円弧で表されている。

好ましくは、このタイヤの成形装置では、上記凸部の高さは３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
（１）ローカバーを準備する工程
及び
（２）このローカバーを加圧及び加熱する工程
を含んでいる。この製造方法では、上記ローカバーを準備する工程において、円筒パーツ及び一対のビードは成形装置を用いて組み合わされる。上記成形装置は、上記円筒パーツを内側から支持するシェーピングドラムと、気体の充填により膨張する一対のターンアップブラダーとを備えている。上記シェーピングドラムは一対のワークドラムを備えており、これらのワークドラムは軸方向に離間して配置されている。それぞれのワークドラムは、上記ビードを保持するホールドリングと、上記ターンアップブラダーの端部を固定するグリッププレートと、このグリッププレートから軸方向外向きに延在し、膨張前のターンアップブラダーを支持するサポートシリンダーとを備えている。上記ターンアップブラダーは、上記サポートシリンダーで支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部を備えている。上記円筒パーツに上記ビードが嵌め合わされ、このビードが上記ホールドリングによって保持された状態で、上記ターンアップブラダーを膨張させると、上記凸部は、上記円筒パーツの外側から上記ビードの先端部分を押し付ける。

本発明に係るタイヤの成形装置では、ターンアップブラダーによって円筒パーツの一部がビードの周りにて折り返される。このターンアップブラダーによって、この円筒パーツの一部がその他の部分に押し当てられる。特に、このターンアップブラダーの凸部が、ビードの先端部分において、このターンアップブラダーによって折り返された円筒パーツの一部をその他の部分に十分に押し当てる。これにより、このビードの先端部分に巻き込まれている空気の排出が促される。この成形装置によって得られるローカバーでは、従来の成形装置において、特に、空気溜まりが発生しやすい箇所であった、ビードの先端部分に、空気溜まりは形成されにくい。言い換えれば、この成形装置では、ビードの先端部分における、空気溜まりの形成が防止される。この成形装置によれば、タイヤの品質のさらなる向上が達成される。本発明によれば、高品質なタイヤの製造のための成形装置が得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係る成形装置を用いて製造されたタイヤの一部が示された断面図である。 図２は、図１のタイヤの製造のための成形装置の一部が模式的に示された断面図である。 図３は、図１の成形装置のターンアップブラダーによる作用を説明するための断面図である。 図４は、ターンアップブラダーの一部が示された断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、本発明の成形装置で製造された空気入りタイヤ２の一例が示されている。この図１には、このタイヤ２の断面の一部が示されている。この図１において、上下方向がタイヤ２の半径方向であり、左右方向がタイヤ２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ２の赤道面を表わす。このタイヤ２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。

このタイヤ２は、トラック、バス等に装着される。このタイヤ２は、重荷重用である。このタイヤ２は、複数の部品を組み合わせて構成されている。この図１には、これらの部品のうち、トレッド４、一対のサイドウォール６、クリンチ８、ビード１０、カーカス１２、ベルト１４及びインナーライナー１６が示されている。言い換えれば、このタイヤ２は、トレッド４、一対のサイドウォール６、一対のクリンチ８、一対のビード１０、カーカス１２、ベルト１４及びインナーライナー１６を備えている。

トレッド４は、路面と接地するトレッド面１８を形成する。それぞれのサイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。それぞれのクリンチ８は、サイドウォール６の半径方向略内側に位置している。それぞれのビード１０は、クリンチ８の軸方向内側に位置している。ビード１０は、コア２０と、このコア２０から半径方向外向きに延びるエイペックス２２とを備えている。カーカス１２は、カーカスプライ２４を備えている。カーカスプライ２４は、両側のビード１０の間に架け渡されており、トレッド４、サイドウォール６及びクリンチ８の内側に沿っている。カーカスプライ２４は、それぞれのコア２０の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。ベルト１４は、トレッド４の半径方向内側において、カーカス１２と積層されている。ベルト１４は、複数のベルトプライ２６を備えている。インナーライナー１６は、カーカス１２の内側に位置している。インナーライナー１６は、一方のビード１０と他方のビード１０との間を架け渡している。

このタイヤ２では、トレッド４、サイドウォール６、クリンチ８、インナーライナー１６及びビード１０のエイペックス２２は架橋ゴムからなる。ビード１０のコア２０は、リング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。図示されていないが、カーカスプライ２４及びベルトプライ２６は、並列された多数のコートとトッピングゴムとからなる。カーカスプライ２４及びベルトプライ２６のそれぞれにおいて、コードはトッピングゴムで覆われている。

本発明において、トレッド４、サイドウォール６等の部品の仕様に特に制限はない。タイヤ２において一般的に用いられている部品が、この図１に示されたタイヤ２に用いられている。このため、本明細書においては、これらの部品に関する詳細な説明は省略する。

このタイヤ２の製造では、複数の部品がアッセンブリーされ、ローカバー（未加硫状態のタイヤ２）が準備される。図示されていないが、ローカバーはモールドに投入される。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、図１に示されたタイヤ２が得られる。このタイヤ２の製造方法は、
（１）ローカバーを準備する工程
及び
（２）ローカバーを加圧及び加熱する工程
を含んでいる。

このタイヤ２の製造では、複数の部品をアッセンブリーしローカバーＲを得るために、図２に示された成形装置３２が用いられる。図２において、二点鎖線Ｒはローカバーを表している。この図２において、左右方向はローカバーＲ（又はタイヤ２）の軸方向に相当する。上下方向は、ローカバーＲ（又はタイヤ２）の半径方向に相当する。本明細書において、「軸方向」はこの紙面の左右方向に対応する方向を意味し、「半径方向」はこの紙面の左右方向に対応する方向を意味する。なお、この図２において、成形装置３２及びローカバーＲが２つに分割して示されているのは紙面の都合による。

成形装置３２は、シェーピングドラム３４と一対のターンアップブラダー３６とを備えている。シェーピングドラム３４は、支持軸３８と、一対のワークドラム４０とを備えている。それぞれのワークドラム４０は、支持軸３８の長さ方向、すなわち軸方向に離間して配置されている。ワークドラム４０には、支持軸３８が通されている。この成形装置３２は、図示されない手段により、支持軸３８の軸心を中心にこの支持軸３８が回転するように構成されている。さらにこの成形装置３２は、この支持軸３８の回転により、左右のワークドラム４０が近づいたり離れたりするように構成されている。

図２に示されているように、左右のワークドラム４０のそれぞれにはターンアップブラダー３６が取り付けられている。ターンアップブラダー３６は、架橋ゴムからなる。ターンアップブラダー３６の内部に気体を充填すると、このターンアップブラダー３６は膨張する。つまり、気体の充填により、ターンアップブラダー３６は膨張する。このターンアップブラダー３６の内部にある気体を排出すると、このターンアップブラダー３６は収縮する。つまり、このターンアップブラダー３６は、気体の排出により収縮する。この収縮により、図２に示されているようにこのターンアップブラダー３６は折り畳まれる。この状態において、ターンアップブラダー３６はチューブ状を呈している。この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６の材質に特に制限はない。この成形装置３２のターンアップブラダー３６は、タイヤ２の製造で一般的に用いられているブラダーの材質と同等の材質で構成されている。

ターンアップブラダー３６の内部に充填される気体としては、圧縮空気が挙げられる。この成形装置３２では、圧縮空気の圧力は０．３ＭＰａから１．０ＭＰａの範囲で設定される。

ワークドラム４０は、胴部４２と、ホールドリング４４と、グリッププレート４６と、サポートシリンダー４８と、ガイドプレート５０とを備えている。

胴部４２は、円筒状を呈している。この胴部４２に、支持軸３８が通されている。支持軸３８には、雄ねじが設けられており、胴部４２には雌ねじが設けられている。この成形装置３２では、支持軸３８が胴部４２にねじ込まれているので、支持軸３８が回転すると、この支持軸３８に沿って胴部４２が移動する。

ホールドリング４４は、リング状である。このホールドリング４４に、胴部４２が通されている。ホールドリング４４は、ピストンリング５２と、ロックセグメント５４とを備えている。

ピストンリング５２は、半径方向において、ロックセグメント５４よりも内側に位置している。ピストンリング５２は、軸方向外向きに先細りな形状を呈している。言い換えれば、このピストンリング５２はテーパー面５６を備えている。

ロックセグメント５４は、半径方向において、ピストンリング５２の外側に位置している。図２に示されているように、このロックセグメント５４の周面には、弾性リング５８が設けられている。ロックセグメント５４は、ピストンリング５２のテーパー面５６と接触している。ピストンリング５２を軸方向外向きにスライドさせると、このロックセグメント５４は軸方向外向きに移動する。これにより、ホールドリング４４は拡径する。ピストンリング５２を軸方向内向きにスライドさせると、このロックセグメント５４は軸方向内向きに移動する。これにより、ホールドリング４４は縮径する。

グリッププレート４６は、ホールドリング４４の軸方向外側に位置している。このグリッププレート４６は、ディスク状を呈している。このグリッププレート４６に、胴部４２が通されている。このグリッププレート４６は、胴部４２に固定されている。図２に示されているように、このグリッププレート４６の周縁部に、ターンアップブラダー３６の端部が固定されている。詳述しないが、タイヤ２の製造装置において一般的に採用される、ブラダーの固定手段が、この端部の固定にも用いられる。

サポートシリンダー４８は、グリッププレート４６の軸方向外側に位置している。サポートシリンダー４８は、筒状を呈している。サポートシリンダー４８は、グリッププレート４６の周縁部から軸方向外向きに延在している。この成形装置３２では、このサポートシリンダー４８が、膨張前の折り畳まれたターンアップブラダー３６を支持する。この成形装置３２では、サポートシリンダー４８はグリッププレート４６と一体である。

ガイドプレート５０は、グリッププレート４６及びホールドリング４４よりも軸方向内側に位置している。ガイドプレート５０は、略ディスク状を呈している。このガイドプレート５０に、胴部４２が通されている。このガイドプレート５０は、胴部４２に固定されている。ホールドリング４４は、ガイドプレート５０とグリッププレート４６との間に位置している。ホールドリング４４は、ガイドプレート５０とグリッププレート４６とに挟まれている。このホールドリング４４は、このガイドプレート５０とグリッププレート４６とによって胴部４２に固定されている。

このタイヤ２の製造では、以上説明した成形装置３２においてローカバーＲが組み立てられる。この組み立ての前に、このローカバーＲのための部品として、円筒状のベルト１４にトレッド４が積層されたトレッドリング、サイドウォール６とクリンチ８とが一体となったシート状の成形物（以下、サイド部材）、リング状のビード１０、シート状のカーカスプライ２４及びシート状のインナーライナー１６が準備される。

このタイヤ２の製造におけるローカバーＲの組み立てでは、成形装置３２において、円筒パーツ（図２の実線ＰＬ）が形成される。この円筒パーツＰＬをなす主な部品は、一対のサイド部材、インナーライナー１６及びカーカスプライ２４である。図示されていないが、この円筒パーツＰＬの形成では、シェーピングドラム３４において、一対のサイド部材をそれぞれ軸方向に離間して配置し、これらを巻回すことで筒状のサイド部材が得られる。シート状のインナーライナー１６を巻回すことで、筒状のインナーライナー１６が得られる。このインナーライナー１６は、左右のサイド部材を架け渡すように配置される。カーカスプライ２４をインナーライナー１６上に巻回すことで、インナーライナー１６に積層された筒状のカーカスプライ２４が得られる。これにより、円筒パーツＰＬが得られる。

この成形装置３２では、シェーピングドラム３４は円筒パーツＰＬを内側から支持している。図示されていないが、円筒パーツＰＬのうち、左右のホールドリング４４の間の部分は、主に、インナーライナー１６とこのインナーライナー１６に積層されたカーカスプライ２４とで構成されている。この円筒パーツＰＬのうち、ホールドリング４４から軸方向外側の部分は主にサイド部材で構成されている。サイド部材は、折り畳まれたターンアップブラダー３６上に巻かれている。

円筒パーツＰＬの形成が完了すると、この円筒パーツＰＬに一対のビード１０が嵌め合わされる。それぞれのビード１０は、図示されない搬送手段によって、円筒パーツＰＬの端６０から軸方向内向きに移動させられる。ビード１０がホールドリング４４、特に、弾性リング５８の直上に到達すると、ピストンリング５２が軸方向外向きに動かされ、ホールドリング４４が拡径される。これにより、ビード１０が円筒パーツＰＬを介してホールドリング４４に保持される。ビード１０が保持されると、図示されない拡径手段によって、円筒パーツＰＬのうち、左右のビード１０の間の部分が拡径させられ、この部分にトレッドリング６２が接合される。これにより、ローカバーＲの本体６４が構成される。

このタイヤ２の製造では、ターンアップブラダー３６に気体が充填される。この充填により、ターンアップブラダー３６は膨張する。この成形装置３２では、円筒パーツＰＬのうち、ビード１０が当接している部分からこの円筒パーツＰＬの端６０までの部分は、膨張したターンアップブラダー３６によって折り返される。言い換えれば、この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６によって円筒パーツＰＬの一部がビード１０の周りにて折り返される。

図３には、ターンアップブラダー３６によって、円筒パーツＰＬの一部がビード１０の周りにて折り返されている様子が模式的に表されている。この図３に示されているように、円筒パーツＰＬのうち、ターンアップブラダー３６によって折り返された部分、すなわち、ローカバーＲの側部６６は、このターンアップブラダー３６によって、このローカバーＲの本体６４の側面６８に押し当てられる。言い換えれば、このターンアップブラダー３６によって、円筒パーツＰＬの一部がその他の部分に押し当てられる。これにより、側部６６が本体６４に接触させられる。

この成形装置３２は、押圧プレート７０をさらに備えている。この成形装置３２では、図３に示されているように、ターンアップブラダー３６を膨張させると、図示されない手段によって、この押圧プレート７０が軸方向外側から搬送される。この押圧プレート７０は、膨張したターンアップブラダー３６の軸方向外側からこのターンアップブラダー３６を押し付ける。これにより、側部６６と本体６４との接触が図られる。

この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６は凸部７２を備えている。図２に示されているように、この凸部７２は、ターンアップブラダー３６がサポートシリンダー４８で支持された状態、言い換えれば、ターンアップブラダー３６が折り畳まれた状態において、半径方向外向きに突出している。言い換えれば、このターンアップブラダー３６は、サポートシリンダー４８で支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部７２を備えている。

この成形装置３２では、円筒パーツＰＬにビード１０が嵌め合わされ、このビード１０がホールドリング４４によって保持された状態で、ターンアップブラダー３６を膨張させると、このターンアップブラダー３６の凸部７２が、円筒パーツＰＬの外側からビード１０の先端部分を押し付ける。この成形装置３２では、特に、このターンアップブラダー３６の凸部７２が、ビード１０の先端部分において、ターンアップブラダー３６によって折り返された円筒パーツＰＬの一部を、その他の部分に十分に押し当てる。これにより、このビード１０の先端部分に巻き込まれている空気の排出が促される。この成形装置３２によって得られるローカバーＲでは、従来の成形装置において、特に、空気溜まりが発生しやすい箇所であった、ビード１０の先端部分に、空気溜まりは形成されにくい。言い換えれば、この成形装置３２では、ビード１０の先端部分における、空気溜まりの形成が防止される。この成形装置３２によれば、タイヤ２の品質のさらなる向上が達成される。本発明によれば、高品質なタイヤ２の製造のための成形装置３２が得られる。

図３において、符号ＰＡはビード１０のエイペックス２２の先端である。符号ＰＢは、ターンアップブラダー３６の凸部７２の頂である。両矢印ＤＡＢは、この先端ＰＡから頂ＰＢまでの半径方向距離である。

このタイヤ２の製造では、ターンアップブラダー３６によって側部６６が折り返されるとき、この側部６６はその半径方向内側部分から本体６４と接触していく。図３に示されているように、この成形装置３２では、凸部７２が側部６６の外側からこのエイペックス２２の先端ＰＡの部分を押し付けた状態において、凸部７２の頂点ＰＢは、半径方向において、このエイペックス２２の先端ＰＡよりも内側に位置している。このため、この凸部７２の接触によって、この先端ＰＡの部分にある空気は半径方向外側へ押し出されていく。この凸部７２は、この先端ＰＡの部分に巻き込まれている空気の排出を効果的に促す。この成形装置３２では、ビード１０の先端ＰＡの部分における、空気溜まりの形成が防止される。この成形装置３２によれば、タイヤ２の品質のさらなる向上が達成される。この観点から、この成形装置３２では、凸部７２が側部６６の外側からこのエイペックス２２の先端ＰＡの部分を押し付けた状態において、凸部７２の頂点ＰＢは、半径方向において、このエイペックス２２の先端ＰＡよりも内側に位置しているのが好ましい。具体的には、先端ＰＡから頂ＰＢまでの半径方向距離ＤＡＢは１ｍｍ以上が好ましい。凸部７２による空気溜まり形成防止効果が適切に維持されるとの観点から、この距離ＤＡＢは５ｍｍ以下が好ましい。

前述したように、図２に示されたターンアップブラダー３６は、折り畳まれた状態でサポートシリンダー４８に支持されている。この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６がサポートシリンダー４８で支持された状態において、このターンアップブラダー３６の凸部７２は、周方向に途切れることなく延在している。この凸部７２は、ビード１０の先端ＰＡの部分に巻き込まれている空気の排出を効果的に促す。この観点から、この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６がサポートシリンダー４８で支持された状態において、このターンアップブラダー３６の凸部７２は、周方向に途切れることなく延在しているのが好ましい。この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６の膨張が考慮され、凸部７２が複数のブロックで構成され、これらのブロックが、ターンアップブラダー３６がサポートシリンダー４８で支持された状態において、周方向に等間隔で配置されてもよい。この場合、効果的な空気の排出と、ターンアップブラダー３６の適度な膨張との観点から、ブロックの間隔は１ｍｍ以上２０ｍｍ以下で設定されるのが好ましい。

図１に示されているように、サイドウォール６の半径方向外端部分はトレッド４の軸方向外側に位置している。このタイヤ２は、ＳＯＴ（Ｓｉｄｅｗａｌｌ ｏｎ Ｔｒｅａｄ）構造を有している。この図１において、符号ＰＳはサイドウォール６の半径方向外側端である。この外側端ＰＳは、トレッド面１８の端（図１において、符号ＰＴで示される位置）の近くに位置している。この外側端ＰＳは、円筒パーツＰＬの端６０に対応している。このタイヤ２の製造では、本体６４と側部６６との接合部分の長さはかなり長い。長い接合部分は空気の排出に不利に作用する。しかし前述したように、この成形装置３２では、ターンアップブラダー３６の凸部７２が、ビード１０の先端ＰＡの部分に巻き込まれている空気の排出に、効果的に寄与する。このため、この成形装置３２では、ローカバーＲの成形において、本体６４と側部６６との接合部分の長さが長いにもかかわらず、空気が十分に排出される。凸部７２による顕著な効果の発揮の観点から、この成形装置３２では、ＳＯＴ構造を有するタイヤ２のためのローカバーＲが準備されるのが好ましい。特に、この成形装置３２では、ＳＯＴ構造を有する重荷重用又は小型用タイヤ２のためのローカバーＲが準備されるのが好ましい。

図４には、図１に示されたターンアップブラダー３６の一部が示されている。この図４には、ターンアップブラダー３６の凸部７２の断面が示されている。この凸部７２の断面には、この凸部７２の頂点ＰＢが含まれている。この図４において、左右方向はローカバーＲの軸方向に相当し、上下方向はこのローカバーＲの半径方向に相当する。

この図４において、両矢印Ｈは凸部７２の裾（又は底面）からこの凸部７２の頂点ＰＢまでの半径方向距離を表している。この距離Ｈは、この凸部７２の高さである。両矢印Ｌは、凸部７２の底面の軸方向長さである。この凸部７２の輪郭が円弧で表される場合には、この長さＬはこの円弧の弦の長さにより表される。

この成形装置３２では、凸部７２の底面の長さＬに対するこの凸部７２の高さＨの比は、０．０５以上が好ましく、０．３５以下が好ましい。この比が０．０５以上に設定されることにより、凸部７２が空気の排出に効果的に寄与する。この成形装置３２では、空気が十分に排出されたローカバーＲが得られる。この比が０．３５以下に設定されることにより、この凸部７２によるローカバーＲの押し込みが適切に抑えられる。この成形装置３２では、全体として適正な厚みを有するローカバーＲが得られる。

この成形装置３２では、凸部７２の高さＨは３ｍｍ以上が好ましく、１０ｍｍ以下が好ましい。この高さＨが３ｍｍ以上に設定されることにより、凸部７２が空気の排出に効果的に寄与する。この成形装置３２では、空気が十分に排出されたローカバーＲが得られる。この高さＨが１０ｍｍ以下に設定されることにより、この凸部７２によるローカバーＲの押し込みが適切に抑えられる。この成形装置３２では、全体として適正な厚みを有するローカバーＲが得られる。

この成形装置３２では、凸部７２の輪郭は円弧で表されている。この凸部７２は、ローカバーＲの厚さを適正に保ちつつ、ビード１０の先端ＰＡの部分における空気を効果的に排出する。この成形装置３２によれば、タイヤ２の品質のさらなる向上が達成される。この観点から、この成形装置３２では、凸部７２の頂点を含む、この凸部７２の断面において、この凸部７２の輪郭は円弧で表されるのが好ましい。図４において、矢印Ｒは凸部７２の輪郭を表す円弧の半径である。高品質なタイヤ２の製造の観点から、この半径Ｒは１０ｍｍ以上が好ましく、１２０ｍｍ以下が好ましい。

以上説明された、ローカバーの成形において、ビードの先端部分における空気溜まりの発生を防止するための技術は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。

２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・クリンチ
１０・・・ビード
１２・・・カーカス
１４・・・ベルト
１６・・・インナーライナー
３２・・・成形装置
３４・・・シェーピングドラム
３６・・・ターンアップブラダー
３８・・・支持軸
４０・・・ワークドラム
４４・・・ホールドリング
４６・・・グリッププレート
４８・・・サポートシリンダー
５２・・・ピストンリング
５４・・・ロックセグメント
６０・・・円筒パーツＰＬの端
６４・・・ローカバーＲの本体
６６・・・ローカバーＲの側部
６８・・・本体６４の側面
７２・・・凸部

Claims (6)

1. 円筒パーツを内側から支持するシェーピングドラムと、気体の充填により膨張する一対のターンアップブラダーとを備えており、
   上記シェーピングドラムが一対のワークドラムを備えており、これらのワークドラムが軸方向に離間して配置されており、
   それぞれのワークドラムが、ビードを保持するホールドリングと、上記ターンアップブラダーの端部を固定するグリッププレートと、このグリッププレートから軸方向外向きに延在し、膨張前のターンアップブラダーを支持するサポートシリンダーとを備えており、
   上記ターンアップブラダーが、上記サポートシリンダーで支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部を備えており、
   上記円筒パーツに上記ビードが嵌め合わされ、このビードが上記ホールドリングによって保持された状態で、上記ターンアップブラダーを膨張させると、
   上記凸部が、上記円筒パーツの外側から上記ビードの先端部分を押し付ける、タイヤの成形装置。
2. 上記凸部が上記ビードの先端部分を押し付けた状態において、この凸部の頂点が半径方向において上記ビードの先端よりも内側に位置している、請求項１に記載のタイヤの成形装置。
3. 上記凸部の底面の長さに対するこの凸部の高さの比が、０．０５以上０．３５以下である、請求項１又は２に記載のタイヤの成形装置。
4. 上記凸部の頂点を含む断面において、この凸部の輪郭が円弧で表されている、請求項１から３のいずれかに記載のタイヤの成形装置。
5. 上記凸部の高さが３ｍｍ以上１０ｍｍ以下である、請求項１から４のいずれかに記載のタイヤの成形装置。
6. ローカバーを準備する工程と
   このローカバーを加圧及び加熱する工程と
   を含んでおり、
   上記ローカバーを準備する工程において、円筒パーツ及び一対のビードが成形装置を用いて組み合わされており、
   上記成形装置が、上記円筒パーツを内側から支持するシェーピングドラムと、気体の充填により膨張する一対のターンアップブラダーとを備えており、
   上記シェーピングドラムが一対のワークドラムを備えており、これらのワークドラムが軸方向に離間して配置されており、
   それぞれのワークドラムが、上記ビードを保持するホールドリングと、上記ターンアップブラダーの端部を固定するグリッププレートと、このグリッププレートから軸方向外向きに延在し、膨張前のターンアップブラダーを支持するサポートシリンダーとを備えており、
   上記ターンアップブラダーが、上記サポートシリンダーで支持された状態において半径方向外向きに突出する凸部を備えており、
   上記円筒パーツに上記ビードが嵌め合わされ、このビードが上記ホールドリングによって保持された状態で、上記ターンアップブラダーを膨張させると、
   上記凸部が、上記円筒パーツの外側から上記ビードの先端部分を押し付ける、タイヤの製造方法。

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