JPH09131807A - タイヤ成型用ドラム - Google Patents
タイヤ成型用ドラムInfo
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- JPH09131807A JPH09131807A JP7319612A JP31961295A JPH09131807A JP H09131807 A JPH09131807 A JP H09131807A JP 7319612 A JP7319612 A JP 7319612A JP 31961295 A JP31961295 A JP 31961295A JP H09131807 A JPH09131807 A JP H09131807A
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 36
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 10
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 3
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 description 3
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明はタイヤの成型用ドラムに関し、タイヤ
の品質と生産性向上及び成型の自動化に供するもので、
更に省スペ−ス、設備費の低減を目的とする。 【解決手段】有端のインナ−ライナ−及び有端のカ−カ
スプライ等のタイヤボディ基材を巻き付け、夫々の端部
をジョイントして無端状としてグリ−ンタイヤを成型す
るタイヤ成型用ドラムであって、前記ドラムの中央部を
その径を一定とする固定ドラムとし、この固定ドラムの
左右に固定ドラムと同一径の外側ドラムを配置し、外側
ドラムの夫々左右方向に移動手段を備えたタイヤ成型用
ドラム。 10‥円筒状ドラム、11‥固定ドラム、12‥外側ド
ラム、15‥シリンダ−、16‥軸心、17‥外側ドラ
ムのエンド部、18‥外周リング、20‥ビ−ドセッタ
−、30‥折り返しブラダ−、40‥タイヤボディ基
材。
の品質と生産性向上及び成型の自動化に供するもので、
更に省スペ−ス、設備費の低減を目的とする。 【解決手段】有端のインナ−ライナ−及び有端のカ−カ
スプライ等のタイヤボディ基材を巻き付け、夫々の端部
をジョイントして無端状としてグリ−ンタイヤを成型す
るタイヤ成型用ドラムであって、前記ドラムの中央部を
その径を一定とする固定ドラムとし、この固定ドラムの
左右に固定ドラムと同一径の外側ドラムを配置し、外側
ドラムの夫々左右方向に移動手段を備えたタイヤ成型用
ドラム。 10‥円筒状ドラム、11‥固定ドラム、12‥外側ド
ラム、15‥シリンダ−、16‥軸心、17‥外側ドラ
ムのエンド部、18‥外周リング、20‥ビ−ドセッタ
−、30‥折り返しブラダ−、40‥タイヤボディ基
材。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤの成型用ドラ
ムに関し、タイヤの品質と生産性向上及び成型の自動化
に供するものであり、更には省スペ−ス、設備費の低減
を目的としたものである。
ムに関し、タイヤの品質と生産性向上及び成型の自動化
に供するものであり、更には省スペ−ス、設備費の低減
を目的としたものである。
【0002】
【従来の技術】従来よりラジアルタイヤの成型において
はインナ−ライナ−、ボデイプライ等のタイヤボディ基
材をドラムの上に巻き付けて成型に供されており、更に
詳しく言えば、センタ−ブラダ−レス方式においてはセ
ンタ−にセンタ−デッキがありビ−ドリングとの間は空
間であり、又、ビ−ドリングの両外側には折り返しブラ
ダ−、折り返し羽根等、表面が均一でない形状の部材が
設置されており、このような多数の部材からなる表面に
凹凸のあるドラム上にタイヤボディ基材が巻き付けられ
ることになっている。
はインナ−ライナ−、ボデイプライ等のタイヤボディ基
材をドラムの上に巻き付けて成型に供されており、更に
詳しく言えば、センタ−ブラダ−レス方式においてはセ
ンタ−にセンタ−デッキがありビ−ドリングとの間は空
間であり、又、ビ−ドリングの両外側には折り返しブラ
ダ−、折り返し羽根等、表面が均一でない形状の部材が
設置されており、このような多数の部材からなる表面に
凹凸のあるドラム上にタイヤボディ基材が巻き付けられ
ることになっている。
【0003】又、他の方法にあっては、インナ−ライナ
−、カ−カスプライ等のタイヤボディ基材を別工程で巻
き付け、いわゆるバンド状のグリ−ンケ−スを後工程へ
移送する2ステップ成型法が採用されている。
−、カ−カスプライ等のタイヤボディ基材を別工程で巻
き付け、いわゆるバンド状のグリ−ンケ−スを後工程へ
移送する2ステップ成型法が採用されている。
【0004】しかるに、近年タイヤの自動化が要請され
るようになり、特に成型時における自動化の最大のネッ
クは、タイヤボデイ基材のドラムへの自動巻き付け及び
無端状にするための端部のジョイント部の正確性が確保
されない点にある。そして、自動成型化にあっては巻き
付けまでは可能であっても、ジョイント部の構造は正確
性に欠けるものが多かった。即ち、前記したように成型
ドラムの表面の凹凸がさけられないため、タイヤボデイ
プライ等の巻き付け周も不安定であり、一方、別工程に
てバンド状に成型し、これを後工程へ移送する方法では
移送に非常に困難をきたしていた。
るようになり、特に成型時における自動化の最大のネッ
クは、タイヤボデイ基材のドラムへの自動巻き付け及び
無端状にするための端部のジョイント部の正確性が確保
されない点にある。そして、自動成型化にあっては巻き
付けまでは可能であっても、ジョイント部の構造は正確
性に欠けるものが多かった。即ち、前記したように成型
ドラムの表面の凹凸がさけられないため、タイヤボデイ
プライ等の巻き付け周も不安定であり、一方、別工程に
てバンド状に成型し、これを後工程へ移送する方法では
移送に非常に困難をきたしていた。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明はタイヤの成型
に当り、インナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイヤ
ボディ基材を巻き付けるドラムの改良に関するものであ
り、センタ−ドラムに対して一対の外周ドラムを設置す
ることにより自動巻き付け、自動ジョイント等を可能と
すると共に、得られたタイヤの品質の改良、成型設備の
省スペ−スを可能としたものである。
に当り、インナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイヤ
ボディ基材を巻き付けるドラムの改良に関するものであ
り、センタ−ドラムに対して一対の外周ドラムを設置す
ることにより自動巻き付け、自動ジョイント等を可能と
すると共に、得られたタイヤの品質の改良、成型設備の
省スペ−スを可能としたものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するためになされたものであって、その要旨は、有端
のインナ−ライナ−及び有端のカ−カスプライ等のタイ
ヤボディ基材を巻き付け、夫々の端部をジョイントして
無端状としてグリ−ンタイヤを成型するタイヤ成型用ド
ラムであって、前記ドラムの中央部をその径を一定とす
る固定ドラムとし、この固定ドラムの左右に固定ドラム
と同一径の外側ドラムを配置し、この外側ドラムは夫々
左右方向に移動手段を備えたことを特徴とするタイヤ成
型用ドラムに係るものである。
成するためになされたものであって、その要旨は、有端
のインナ−ライナ−及び有端のカ−カスプライ等のタイ
ヤボディ基材を巻き付け、夫々の端部をジョイントして
無端状としてグリ−ンタイヤを成型するタイヤ成型用ド
ラムであって、前記ドラムの中央部をその径を一定とす
る固定ドラムとし、この固定ドラムの左右に固定ドラム
と同一径の外側ドラムを配置し、この外側ドラムは夫々
左右方向に移動手段を備えたことを特徴とするタイヤ成
型用ドラムに係るものである。
【0007】そして、外側ドラムの移動手段としては設
備上からみて夫々にシリンダ−が接続されて左右方向に
移動可能とするのがよく、ドラム中央の固定ドラムに対
向して拡縮可能な外周リングを備えることによって、ド
ラム上に巻き付けられたタイヤボディ基材を挟着支持す
ることができ、好ましくは、固定ドラムにエア−吹き出
し口を設けておき、外側ドラムとタイヤボディ基材との
剥離に供されるのがよい。
備上からみて夫々にシリンダ−が接続されて左右方向に
移動可能とするのがよく、ドラム中央の固定ドラムに対
向して拡縮可能な外周リングを備えることによって、ド
ラム上に巻き付けられたタイヤボディ基材を挟着支持す
ることができ、好ましくは、固定ドラムにエア−吹き出
し口を設けておき、外側ドラムとタイヤボディ基材との
剥離に供されるのがよい。
【0008】
【発明の実施の形態】本発明におけるタイヤ成型用ドラ
ムは、タイヤボデイ基材を巻き付け、かつこれを無端状
にジョイントする際に用いられるもので、このドラムは
3分割され、中央のドラムを固定ドラムとし、この左右
の外側ドラムを夫々左右外方に移動可能としたものであ
る。そして、この外側ドラムの内周内には拡縮機構を備
えたビ−ドセッタ−と折り返しブラダ−とが備えられて
いる。又、中央の固定ドラムの外周に拡縮機構を有する
外周リングも備えてある。
ムは、タイヤボデイ基材を巻き付け、かつこれを無端状
にジョイントする際に用いられるもので、このドラムは
3分割され、中央のドラムを固定ドラムとし、この左右
の外側ドラムを夫々左右外方に移動可能としたものであ
る。そして、この外側ドラムの内周内には拡縮機構を備
えたビ−ドセッタ−と折り返しブラダ−とが備えられて
いる。又、中央の固定ドラムの外周に拡縮機構を有する
外周リングも備えてある。
【0009】しかるに、インナ−ライナ−、カ−カスプ
ライ等の有端のタイヤボデイ基材がこのドラム上にて巻
き付けられ、その端部をジョイントして無端状としてか
ら、外周リングを縮径して固定ドラムとの間でタイヤボ
デイ基材をはさみ込み、次いで左右の外側ドラムを左右
の外方へ移動させるものである。勿論、ビ−ドセッタ−
によってビ−ドが装着され、かつビ−ドセッタ−を拡径
してビ−ド部を密閉し、一方、外周リングを拡径してタ
イヤボデイ基材の固定を解除し、次いでビ−ド部をビ−
ドセッタ−と共に固定ドラム側に移動し、ドラム内にエ
ア−を充填して内圧をかけてタイヤボディ基材を拡径す
るものであり、更に折り返しブラダ−を膨張させてビ−
ド・ビ−ドフイラ−等をタイヤボディ基材にて巻き込む
ものである。そして、この拡径されたタイヤボディ基材
上にベルト材と共にドレッドゴムを巻き付けることとな
る。
ライ等の有端のタイヤボデイ基材がこのドラム上にて巻
き付けられ、その端部をジョイントして無端状としてか
ら、外周リングを縮径して固定ドラムとの間でタイヤボ
デイ基材をはさみ込み、次いで左右の外側ドラムを左右
の外方へ移動させるものである。勿論、ビ−ドセッタ−
によってビ−ドが装着され、かつビ−ドセッタ−を拡径
してビ−ド部を密閉し、一方、外周リングを拡径してタ
イヤボデイ基材の固定を解除し、次いでビ−ド部をビ−
ドセッタ−と共に固定ドラム側に移動し、ドラム内にエ
ア−を充填して内圧をかけてタイヤボディ基材を拡径す
るものであり、更に折り返しブラダ−を膨張させてビ−
ド・ビ−ドフイラ−等をタイヤボディ基材にて巻き込む
ものである。そして、この拡径されたタイヤボディ基材
上にベルト材と共にドレッドゴムを巻き付けることとな
る。
【0010】この一連のタイヤ成型工程にあって、特に
インナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイヤボディ基
材が巻き付けられるドラムの径は一定となっており、し
かもその表面には凹凸がなくかつ鋼材にて形成されてい
るため、巻き付けられたタイヤボディ基材は常に均質に
巻き付けられることとなり、その長さ(周長)も異なる
ことはない。
インナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイヤボディ基
材が巻き付けられるドラムの径は一定となっており、し
かもその表面には凹凸がなくかつ鋼材にて形成されてい
るため、巻き付けられたタイヤボディ基材は常に均質に
巻き付けられることとなり、その長さ(周長)も異なる
ことはない。
【0011】従って、成型時にドラム上に巻き付けられ
る基材(有端)の端部を重ね合せることなくつき合せジ
ョイントすることも容易となる。このことはとりもなお
さずドラムの表面に凹凸がなくしかも一定の径を保って
いるからに他ならない。従って、巻き付けに供されるタ
イヤボディ基材は成型時に所定の長さに切断しておけば
よく、これを用いることによってタイヤの成型が極めて
生産性が向上したものとなる。
る基材(有端)の端部を重ね合せることなくつき合せジ
ョイントすることも容易となる。このことはとりもなお
さずドラムの表面に凹凸がなくしかも一定の径を保って
いるからに他ならない。従って、巻き付けに供されるタ
イヤボディ基材は成型時に所定の長さに切断しておけば
よく、これを用いることによってタイヤの成型が極めて
生産性が向上したものとなる。
【0012】
【実施例】以下、本発明を図面をもって更に詳細に説明
する。図1は本発明のタイヤ成型用ドラムを含むタイヤ
成型機の概略断面図であり、図2はその主要部の拡大断
面図である。先ず成型機全体の概略を説明すると、10
は円筒状ドラムであり、この外周表面にタイヤの基材と
なる有端のインナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイ
ヤボディ基材が巻き付けられ、これらが無端状にジョイ
ントされる。そして、20はビ−ドセッタ−であり、図
示しないビ−ドリングの取り付けに供される。そして、
このビ−ドセッタ−20はドラム10の左右に一対備え
られ、拡縮径機構を備えると共に左右へ移動する機構を
も備えられている。又、このビ−ドセッタ−20の外側
にはエア−にて膨張する折り返しブラダ−30が備えら
れている。
する。図1は本発明のタイヤ成型用ドラムを含むタイヤ
成型機の概略断面図であり、図2はその主要部の拡大断
面図である。先ず成型機全体の概略を説明すると、10
は円筒状ドラムであり、この外周表面にタイヤの基材と
なる有端のインナ−ライナ−やカ−カスプライ等のタイ
ヤボディ基材が巻き付けられ、これらが無端状にジョイ
ントされる。そして、20はビ−ドセッタ−であり、図
示しないビ−ドリングの取り付けに供される。そして、
このビ−ドセッタ−20はドラム10の左右に一対備え
られ、拡縮径機構を備えると共に左右へ移動する機構を
も備えられている。又、このビ−ドセッタ−20の外側
にはエア−にて膨張する折り返しブラダ−30が備えら
れている。
【0013】さて、この成型機のドラム10は中央に固
定された固定ドラム11とその左右に備えられた外側ド
ラム12とからなっており、夫々の外周表面が同一表面
をもつ円筒形である。そして、この外側ドラム12は夫
々、左右の外方に移動可能とされており、この例では本
体フレ−ム13、サポ−ト14にて支持されたシリンダ
−15がこの外側ドラム12に備えられたものであっ
て、このシリンダ−15の作動により外側ドラム12が
左右に移動することとなる。図中、16はドラム11を
支持し、かつ外側ドラム12の移動に供される軸心であ
り、外側ドラム12のエンド部17がこの軸心16に嵌
め合されて摺動する。
定された固定ドラム11とその左右に備えられた外側ド
ラム12とからなっており、夫々の外周表面が同一表面
をもつ円筒形である。そして、この外側ドラム12は夫
々、左右の外方に移動可能とされており、この例では本
体フレ−ム13、サポ−ト14にて支持されたシリンダ
−15がこの外側ドラム12に備えられたものであっ
て、このシリンダ−15の作動により外側ドラム12が
左右に移動することとなる。図中、16はドラム11を
支持し、かつ外側ドラム12の移動に供される軸心であ
り、外側ドラム12のエンド部17がこの軸心16に嵌
め合されて摺動する。
【0014】尚、図中、点線で示すものはこのドラム上
に巻き付けられたインナ−ライナ−、カ−カスプライ等
のタイヤボディ基材40である。図からも分るように、
このタイヤボディ基材40は凹凸のないドラム10(1
1、12)の外表面に巻き付けられ、これによって夫々
の巻き付け及びその端部のジョイントが確実となるもの
である。
に巻き付けられたインナ−ライナ−、カ−カスプライ等
のタイヤボディ基材40である。図からも分るように、
このタイヤボディ基材40は凹凸のないドラム10(1
1、12)の外表面に巻き付けられ、これによって夫々
の巻き付け及びその端部のジョイントが確実となるもの
である。
【0015】図3は外側ドラム12をシリンダ−15を
もって夫々左右に移動させた図であり、ここでビ−ド2
1(やビ−ドフイラ−)がセットされ、ビ−ドセッタ−
20を拡径することにより内側よりビ−ド21を押え込
む。尚この際、ドラム10上のタイヤボディ基材40を
支持するため、固定ドラム11の外周に配置されている
外周リング18を縮径してタイヤ基材40をはさんむ。
もって夫々左右に移動させた図であり、ここでビ−ド2
1(やビ−ドフイラ−)がセットされ、ビ−ドセッタ−
20を拡径することにより内側よりビ−ド21を押え込
む。尚この際、ドラム10上のタイヤボディ基材40を
支持するため、固定ドラム11の外周に配置されている
外周リング18を縮径してタイヤ基材40をはさんむ。
【0016】次いで図4に示すようにビ−ドセッタ−2
0を固定ドラム11に向けて移動させると共に、ドラム
10内にエア−を充填してタイヤ基材40をセ−ピング
させる。このタイヤ基材40にベルト及びトレッド材2
2を巻き付け、更にエア−にて折り返しブラダ−30を
膨張させることによってビ−ド21を巻き込んでグリ−
ンタイヤの成型が完了する。
0を固定ドラム11に向けて移動させると共に、ドラム
10内にエア−を充填してタイヤ基材40をセ−ピング
させる。このタイヤ基材40にベルト及びトレッド材2
2を巻き付け、更にエア−にて折り返しブラダ−30を
膨張させることによってビ−ド21を巻き込んでグリ−
ンタイヤの成型が完了する。
【0017】
【発明の効果】以上の通り、本発明のタイヤ成型用ドラ
ムは中央の固定ドラムと左右のしかも外方に移動可能と
なった外側ドラムとで構成されているため、ドラムに巻
き付けられるタイヤ基材の周長が均一となり、しかも端
部のジョイントも均一で正確にできることとなる。又、
図示したように、このドラムを採用すれば、一般にセ−
ピングと称されている工程への移送も必要でなくなると
いう利点もあり、このためタイヤのユニホ−ミテイの向
上に大いに効果を発揮することになる。そして別工程へ
の移送も要さずスペ−ス的にも省略化できることとな
る。
ムは中央の固定ドラムと左右のしかも外方に移動可能と
なった外側ドラムとで構成されているため、ドラムに巻
き付けられるタイヤ基材の周長が均一となり、しかも端
部のジョイントも均一で正確にできることとなる。又、
図示したように、このドラムを採用すれば、一般にセ−
ピングと称されている工程への移送も必要でなくなると
いう利点もあり、このためタイヤのユニホ−ミテイの向
上に大いに効果を発揮することになる。そして別工程へ
の移送も要さずスペ−ス的にも省略化できることとな
る。
【0018】更に本発明のドラムを採用することによっ
て、タイヤボディ基材のドラムへの自動巻き付けが容易
となり、ジョイント部も正確でしかもジョイント部を強
く圧着することができるため圧着部の強度が上がり、次
工程における自動化及び製品としての品質向上に効果を
発揮することとなる。
て、タイヤボディ基材のドラムへの自動巻き付けが容易
となり、ジョイント部も正確でしかもジョイント部を強
く圧着することができるため圧着部の強度が上がり、次
工程における自動化及び製品としての品質向上に効果を
発揮することとなる。
【図1】図1は本発明の成型ドラムを採用したタイヤ成
型機の概略断面図である。
型機の概略断面図である。
【図2】図2は図1の成型ドラムの主要部の拡大断面図
である。
である。
【図3】図3は外側ドラムを左右外方に移動させた際の
概略断面図である。
概略断面図である。
【図4】図4はグリ−ンタイヤを得る際の最終工程を示
す概略断面図である。
す概略断面図である。
10‥‥円筒状ドラム、 11‥‥固定ドラム、 12‥‥外側ドラム、 13‥‥本体フレ−ム、 14‥‥サポ−ト、 15‥‥シリンダ−、 16‥‥軸心、 17‥‥外側ドラムのエンド部、 18‥‥外周リング、 20‥‥ビ−ドセッタ−、 21‥‥ビ−ド、 22‥‥ベルト及びトレッド材、 30‥‥折り返しブラダ−、 40‥‥タイヤボディ基材。
Claims (4)
- 【請求項1】 有端のインナ−ライナ−及び有端のカ−
カスプライ等のタイヤボディ基材を巻き付け、夫々の端
部をジョイントして無端状としてグリ−ンタイヤを成型
するタイヤ成型用ドラムであって、前記ドラムの中央部
をその径を一定とする固定ドラムとし、この固定ドラム
の左右に固定ドラムと同一径の外側ドラムを配置し、こ
の外側ドラムは夫々左右方向に移動手段を備えたことを
特徴とするタイヤ成型用ドラム。 - 【請求項2】 外側ドラムは夫々にシリンダ−が接続さ
れて左右方向に移動可能とした請求項第1項記載のタイ
ヤの成型ドラム。 - 【請求項3】 固定ドラムに対向して拡縮可能な外周リ
ングを備えた請求項第1項記載のタイヤの成型用ドラ
ム。 - 【請求項4】 固定ドラムにエア−吹き出し口を設けた
請求項第1項記載のタイヤの成型用ドラム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7319612A JPH09131807A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | タイヤ成型用ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7319612A JPH09131807A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | タイヤ成型用ドラム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09131807A true JPH09131807A (ja) | 1997-05-20 |
Family
ID=18112229
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7319612A Pending JPH09131807A (ja) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | タイヤ成型用ドラム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09131807A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6511565B2 (en) * | 2000-03-17 | 2003-01-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method of making green tire |
US6564845B1 (en) | 1999-07-23 | 2003-05-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Tire forming machine |
JP2010519072A (ja) * | 2007-02-15 | 2010-06-03 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤを製造する方法および装置 |
-
1995
- 1995-11-13 JP JP7319612A patent/JPH09131807A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6564845B1 (en) | 1999-07-23 | 2003-05-20 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Tire forming machine |
US6511565B2 (en) * | 2000-03-17 | 2003-01-28 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method of making green tire |
JP2010519072A (ja) * | 2007-02-15 | 2010-06-03 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | タイヤを製造する方法および装置 |
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