JP5767509B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
前記補強ゴムシートは、このビードコア間に貼り付けられる請求項3に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1の製造方法(以下、単に「製造方法」ということがある。)では、トレッド部2からサイドウォール部3を経てビード部4のビードコア5で折り返されたカーカスプライ6Aを含むカーカス6と、このカーカス6のタイヤ半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されたベルト層7と、カーカス6の内側に配されかつタイヤ内腔面9sをなすインナーライナーゴム9とを具え、例えば乗用車用タイヤの製造に好適に採用される。
本実施形態の製造方法は、図2及び図6に示されるように、成形フォーマFに補強ゴムシート16を貼り付ける工程と、カーカスプライ6Aを含む第1成形体10Aを形成する第1成形工程と、第1成形体10Aをトロイド状に膨張させて第2成形体10Bを形成する第2成形工程と、第2成形体10Bから補強ゴムシート16を取り外して生カバー1Lを成形する第3成形工程と、生カバー1Lを加硫成形する工程とを含む。
タイヤサイズ:195/65R15
リムサイズ:15×6.5JJ
ジョイント部の周方向長さL5:6mm
シリコン系ゴム:ウエーブ社製のウエーブ・シリコンゴム
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤが100本製造され、非ジョイント部において、凹み(デント)の発生の有無を目視により確認した。評価は次のとおりである。
◎:デントがなく、外観に優れる。
○:デントがほとんどなく、外観が良好である。
△:デントが僅かに発生し、外観をやや損ねる。
×:デントが発生し、外観を損ねる。
各テストタイヤについて、JASO C607:2000のユニフォミティ試験条件に準拠して、ラジアルフォースバリエイション(RFV)が下記の条件で測定された。評価は、各RFVを逆数化し、比較例1を100とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
内圧:200kPa
荷重:4.63kN
速度:120km/h
各試供タイヤが100本製造され、サイドウォール部、及びタイヤ内腔面等において、ディフェクトの発生の有無を目視により確認した。評価は、その発生率(%)で表示した。発生率が小さいほど良好である。
16 補強ゴムシート
17 円筒状カーカスプライ
17A ジョイント部
Claims (7)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアで折り返されたカーカスプライを含むカーカスを具えた空気入りタイヤを製造するための方法であって、
円筒状の成形フォーマに、シート状の補強ゴムシートを貼り付ける工程と、
シート状のカーカスプライを巻き付けるとともに、前記補強ゴムシートの半径方向外側に、前記カーカスプライの周方向の両端部を重ね合わせたジョイント部を配置した円筒状カーカスプライを含む第1成形体を形成する第1成形工程と、
前記第1成形体をトロイド状に膨張させて第2成形体を形成する第2成形工程と、
前記第2成形体から前記補強ゴムシートを取り外すとともに、他のタイヤ部材を貼り合わせて生カバーを成形する第3成形工程と、
前記生カバーを加硫成形する工程とを含み、
前記補強ゴムシートの周方向長さは、前記ジョイント部の周方向長さよりも大でありかつ前記成形フォーマの周方向長さよりも小であり、
しかも、前記補強ゴムシートは、前記ジョイント部の周方向の両端部を、それぞれ周方向にはみ出して設けられていることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
- 前記補強ゴムシートは、周方向の端部に向かって厚さが漸減する漸減部を有する請求項1記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記第1成形体は、ビードエーペックスを含み、
前記補強ゴムシートは前記ビードエーペックスゴムと5mm以上のオーバラップさせて貼り付けられる請求項1又は2に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 前記第1成形体は、ビードコアをさらに含み、
前記補強ゴムシートは、このビードコア間に貼り付けられる請求項3に記載の空気入りタイヤの製造方法。 - 前記補強ゴムシートの周方向の端部と、該端部に周方向で隣接する前記ジョイント部の端部との最短長さが20〜60mm、該補強ゴムシートの最大厚さが2.0〜4.0mmである請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記補強ゴムシートのゴム硬度が30〜60度である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 補強ゴムシートは、シリコン系ゴムである請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
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