JP6190540B2 - 生タイヤ成形装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤの生タイヤを成形するための生タイヤ成形装置に関する。

従来から、空気入りタイヤの生タイヤ成形装置として、下記特許文献１では、カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムを有する生タイヤ成形装置が提案されている。この種の成形ドラムは、カーカス基体の内周面を保持する外周面と、カーカス基体を介して前記ビードコアを保持する外端面とを有している。そして、外周面と外端面とが交差する角は、数mm程度の半径で丸め加工が施されている。上記成形装置は、ビードコアの外周にビードエイペックスゴムが予め取付けられた保持するビードロック手段と、カーカス基体のうち、ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、ビードコアの廻りで折返し、ビードエイペックスゴムと共にカーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とをさらに有している。

特開２０１２−２３６３６０号公報

上記成形ドラムを用いて生タイヤ基体を成形する場合、外周面と外端面とが交差する箇所で、ビードエイペックスゴム及びカーカス基体が小さい半径で屈曲するため、ビードエイペックスゴムとカーカス基体との間に空気溜まりが生ずるおそれがある。また、加硫後のタイヤにおいても、カーカス基体の屈曲が残留し、いわゆるクリースと称される成形不良が生ずるおそれがある。そして、このような 成形不良が、周上に不均一に発生すると、空気入りタイヤのユニフォミティに影響を及ぼすおそれがある。

上記成形ドラムでは、外周面と外端面とが交差する角に施された丸め加工によって、空気溜まりやカーカス基体の屈曲を、ある程度は抑制することができる。しかしながら、成形ドラムの外周径とビードコアの外周径との関係上、丸め半径がある値以下に制限されることから、角丸めのみによって十分な抑制効果を得ることが困難で、さらなる改良が期待されている。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ビード部における空気溜まりやカーカス基体の屈曲を抑制した生タイヤ基体を成形できる生タイヤ成形装置を提供することを主たる目的としている。

本発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、ビードコアの外周にビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、成形ドラムの軸心方向の両外側でカーカス基体を介して保持するビードロック手段と、カーカス基体のうち、ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、ビードコアの廻りで折返し、ビードエイペックスゴムと共にカーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、成形ドラムは、カーカス基体の内周面を保持する外周面と、カーカス基体を介してビードコアの内側の側面を保持する外端面と、外周面と外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、カーカス基体を介してビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含むことを特徴とする。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、面取り部の軸心方向長さは、４〜１０mmであることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記面取り部の半径方向長さは、２〜８mmであることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記面取り部のテーパー角は、５０゜〜８０゜であることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記面取り部の内周径は、前記ビードコアの外周径より大きいことが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記カーカス基体は、前記カーカスの内周面に配され、前記空気入りタイヤのサイドウォール部を補強するサイド補強ゴムを含み、前記外周面には、周方向に連続してのび、前記サイド補強ゴムを収容する周方向溝が設けられていることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記面取り部は、第１テーパー角で面取りされ、前記外端面に連接する第１面取り部と、前記第１面取り部よりも軸心方向内側に配され、前記第１テーパー角よりも小さい第２テーパー角で面取りされる第２面取り部とを有することが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記第１面取り部の軸心方向長さＬ３と第２面取り部の軸心方向長さＬ５との比Ｌ３／Ｌ５は、３０〜５０％であることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記第１面取り部の半径方向長さＬ４と第２面取り部の半径方向長さＬ６との比Ｌ４／Ｌ６は、３０〜８０％であることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記第１面取り部のテーパー角は、５０゜〜８０゜であることが望ましい。

本発明に係る前記生タイヤ成形装置において、前記第２面取り部のテーパー角は、１０゜〜３０゜であることが望ましい。

本発明の生タイヤ成形装置は、円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、ビードコア組立体を成形ドラムの軸心方向の両外側でカーカス基体を介して保持するビードロック手段と、カーカス基体のうち、ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を折返す折返し手段とを有する。上記成形ドラム、ビードロック手段及び折返し手段によって、生タイヤ基体が製造されうる。

成形ドラムは、カーカス基体の内周面を保持する外周面と、カーカス基体を介してビードコアを保持する外端面と、外周面と外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされた面取り部とを含む。このような面取り部によって外端面から外周面に至る成形ドラムの外面の屈曲が段階的となる。そして面取り部によって保持されたカーカス基体の外周面に、ビードエイペックスゴムが押し付けられて貼付けられる。従って、ビードエイペックスゴムの屈曲が分散され、ビードエイペックスゴムとカーカス基体との間での空気溜まりや、加硫後のタイヤでのカーカス基体の屈曲が低減されうる。

本発明の生タイヤ成形装置の一実施形態を概念的に示す正面図である。 図１の生タイヤ基体成形装置の主要部を示す断面図である。 図２の成形ドラムを示す断面図である。 図２の生タイヤ基体成形装置によって成形された生タイヤ基体を成形ドラムと共に示す断面図である。 図３の成形ドラムの変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の生タイヤ成形装置１を概念的に示す正面図である。生タイヤ成形装置１は、空気入りタイヤの生タイヤを成形する。空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具える。

図１に示されるように、本実施形態の生タイヤ成形装置１は、カーカス基体成形装置２と、カーカス基体搬送手段３と、生タイヤ基体成形装置４と、トレッドリング成形装置５と、トレッドリング搬送手段６とを具えている。

カーカス基体成形装置２は、円筒状のドラムに、例えば、インナーライナー及びカーカスを含むタイヤ形成部材を順次貼付けて、円筒状のカーカス基体１０を成形する。

カーカス基体搬送手段３は、カーカス基体成形装置２と生タイヤ基体成形装置４との間を移動可能に構成されている。カーカス基体搬送手段３は、カーカス基体成形装置２によって成形されたカーカス基体１０の外周面を保持し、生タイヤ基体成形装置４まで搬送する。

生タイヤ基体成形装置４は、カーカス基体１０とビードコア組立体１１とを貼り合わせて、生タイヤ基体１２を成形する。ビードコア組立体１１は、ビードコア１３の外周に断面三角形状のビードエイペックスゴム１４が予め取付けられた組立体である。

トレッドリング成形装置５は、円筒状のドラムに、例えば、ベルトプライ、トレッドゴム等を含むタイヤ形成部材を順次貼付けて、円筒状のトレッドリング１５を成形する。

トレッドリング搬送手段６は、トレッドリング成形装置５と生タイヤ基体成形装置４との間を移動可能に構成されている。トレッドリング搬送手段６は、トレッドリング成形装置５によって成形されたトレッドリング１５の外周面を保持し、生タイヤ基体成形装置４まで搬送し、生タイヤ基体１２との接合位置で待機させる。

本実施形態の生タイヤ基体成形装置４は、生タイヤ基体１２をトロイド状に膨張させて、トレッドリング搬送手段６によって保持されているトレッドリング１５の内周面に固着させることにより、生タイヤを成形する機能を有する。生タイヤ成形装置１によって成形された生タイヤを、加硫金型等を用いて加硫成形することにより、空気入りタイヤが完成する。

図２は、生タイヤ基体成形装置４の主要部を示している。生タイヤ基体成形装置４は、成形ドラム７と、ビードロック手段８と、折返し手段９とを有する。

成形ドラム７は、カーカス基体１０の中央部１０ａを半径方向の内側から保持する。本実施形態では、赤道を挟んで対称に配置された一対の成形ドラム７が適用されている。左右一体の成形ドラムが用いられてもよい。ビードロック手段８は、ビードコア組立体１１を、成形ドラム７の軸心方向の両外側で、カーカス基体１０を介して保持する。折返し手段９は、カーカス基体１０のうち、ビードコア１３の軸心方向外側にはみ出したはみ出し部１０ｂを、ビードコア１３の廻りでビードエイペックスゴム１４と共に折返す。さらに折返し手段９は、ビードエイペックスゴム１４及びカーカス基体１０のはみ出し部１０ｂを、中央部１０ａの外周面１０ｃに押し付けて貼付ける。

成形ドラム７、ビードロック手段８及び折返し手段９等の詳細な構成及び動作は、特許文献１に開示されている生タイヤ成形装置と同等である。例えば、成形ドラム７は、周方向に分割された複数のセグメントによって構成され、セグメントが半径方向に移動することにより拡縮可能である。ビードロック手段８は、成形ドラム７と共に、軸心方向に移動可能に構成され、生タイヤ基体１２をトロイド状に膨張させる際に、軸心方向の内側に移動する。折返し手段９は、カーカス基体１０のはみ出し部１０ｂをビードコア１３の廻りで折返し、外周面１０ｃに押し付けるためのゴムブラダーを有する。成形ドラム７、ビードロック手段８及び折返し手段９等のその他詳細な構成及び動作は、説明を省略する。

図３は、成形ドラム７の断面を示している。図４は、生タイヤ基体成形装置４によって成形された生タイヤ基体１２を成形ドラム７と共に示している。

成形ドラム７は、軸心方向の外端部７０に、外周面７１と、外端面７２と、面取り部７３とを含む。成形ドラム７は、外周面７１、外端面７２及び面取り部７３でカーカス基体１０の内周面と当接し、カーカス基体１０を保持する。

外周面７１は、成形ドラム７の軸心から一定距離の円筒状に形成されている。外周面７１は、カーカス基体１０の中央部１０ａの内周面を半径方向の内側から保持する。外端面７２は、カーカス基体１０の中央部１０ａを介してビードコア１３の軸心方向の内側の側面を保持する。さらに、外端面７２は、カーカス基体１０の中央部１０ａを介してビードエイペックスゴム１４を軸心方向の内側の側面を保持する。

面取り部７３は、外周面７１と外端面７２とが交わる角がテーパー状に面取りされることにより、形成されている。面取り部７３は、軸心方向の外側に向って半径方向の内側に傾斜している。外周面７１と面取り部７３とが交わる角及び面取り部７３と外端面７２とが交わる角には、適宜丸め加工が施されていてもよい。面取り部７３は、カーカス基体１０の中央部１０ａを介してビードエイペックスゴム１４を軸心方向の内側及び半径方向の内側から保持する。

面取り部７３によって外端面７２から外周面７１に至る成形ドラム７の外面の屈曲が段階的となる。このような面取り部７３によって保持されたカーカス基体１０の中央部１０ａの外周面１０ｃに、ビードエイペックスゴム１４が押し付けられて貼付けられる。従って、ビードエイペックスゴム１４の屈曲が２箇所（すなわち、外周面７１と面取り部７３とが交わる箇所及び面取り部７３と外端面７２とが交わる箇所）に分散される。これにより、ビードエイペックスゴム１４とカーカス基体１０との間での空気溜まりや、加硫後のタイヤでのカーカス基体１０の屈曲が低減され、空気入りタイヤの耐久性能やユニフォミティ性能が向上する。

図３に示されるように、面取り部７３の軸心方向長さＬ１は、例えば、４〜１０mmが望ましい。上記長さＬ１が４mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ１が１０mmを超える場合、面取り部７３と外端面７２とが交わる箇所でのビードエイペックスゴム１４の屈曲を十分に抑制できないおそれがある。

面取り部７３の半径方向長さＬ２は、例えば、２〜８mmが望ましい。上記長さＬ２が２mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ２が８mmを超える場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。

面取り部７３のテーパー角αは、例えば、５０゜〜８０゜が望ましい。上記テーパー角αが５０゜未満の場合、面取り部７３と外端面７２とが交わる箇所でのビードエイペックスゴム１４の屈曲を十分に抑制できないおそれがある。一方、上記テーパー角αが８０゜を超える場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。なお、図３に示される成形ドラム７では、面取り部７３のテーパー角αは一定であるが、軸心方向の内側に向って面取り部７３のテーパー角αが漸減する形態であってもよい。

図４に示されるように、面取り部７３の内周径Ｄ１は、ビードコア１３の外周径Ｄ２より大きいのが望ましい。このような、成形ドラム７によれば、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持でき、ビード部の成形精度を高めることができる。

本実施形態のカーカス基体１０は、カーカス２０と、インナーライナーゴム２１と、サイド補強ゴム２２と、チェーファーゴム２３とを含んでいる。これらのカーカス２０、インナーライナーゴム２１、サイド補強ゴム２２及びチェーファーゴム２３は、カーカス基体成形装置２の成形ドラム７の外周面７１に巻き付けられ、円筒状のカーカス基体１０を構成する。

インナーライナーゴム２１は、カーカス２０の内周面に配されている。インナーライナーゴム２１には、空気非透過性に優れたゴムが適用されている。インナーライナーゴム２１によって、空気入りタイヤの内圧が保持される。

サイド補強ゴム２２は、カーカス２０とインナーライナーゴム２１の間に配されている。サイド補強ゴム２２は、空気入りタイヤのサイドウォール部を補強する。すなわち、本実施形態の生タイヤ成形装置を用いて製造される空気入りタイヤは、サイドウォール部に断面三日月状のサイド補強ゴム２２を具え、パンク時でも走行が可能な、いわゆるランフラットタイヤである。

チェーファーゴム２３は、インナーライナーゴム２１の軸心方向の外側に配されている。チェーファーゴム２３は、空気入りタイヤのビード部で、装着リムのフランジと当接する。

はみ出し部１０ｂが折り返されたカーカス基体１０の外周面１０ｄに、サイドウォールゴム２４が巻き付けられることにより、生タイヤ基体１２が完成する。

図３及び４に示されるように、成形ドラム７には、周方向に連続してのびる周方向溝７４が設けられている。周方向溝７４は、サイド補強ゴム２２及びインナーライナーゴム２１を収容する。このため、周方向溝７４は、サイド補強ゴム２２の断面形状と対応する形状に成形ドラム７の外周面７１から陥没して形成されている。なお、サイド補強ゴム２２を具えていない生タイヤの成形に成形ドラム７が適用される場合、周方向溝７４は不要である。

図４に示されるように、周方向溝７４にサイド補強ゴム２２及びインナーライナーゴム２１が収容されることにより、カーカス２０の外周面２０ａは平坦化される。従って、外周面２０ａとビードエイペックスゴム１４及びカーカス基体１０のはみ出し部１０ｂとが貼り合わせられる際に、空気溜まりが生ずることが抑制されうる。さらに、カーカス基体１０の外周面１０ｄに、サイドウォールゴム２４が巻き付けられる際にも、空気溜まりが生ずることが抑制されうる。

以上、本発明の実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

例えば、面取り部７３は、外端面７２から外周面７１に向って、テーパー角αが小さくなるように、複数段のテーパーで形成されていてもよい。

図５は、成形ドラム７の変形例である成形ドラム７Ａの断面図を示している。成形ドラム７Ａのうち、以下で説明されてない部分については、上述した成形ドラム７の構成が採用されうる。

成形ドラム７Ａは、軸心方向の外端部７０に、外周面７１と、外端面７２と、面取り部７３とを含む。成形ドラム７Ａは、外周面７１、外端面７２及び面取り部７３でカーカス基体１０の内周面と当接し、カーカス基体１０を保持する。なお、成形ドラム７Ａでは、周方向溝７４（図３参照）が省略されている。ランフラットタイヤの生タイヤの形成に成形ドラム７Ａが適用される場合は、その外周面７１に周方向溝７４が形成されていてもよい。

面取り部７３は、第１面取り部７３Ａと、第２面取り部７３Ｂとを有する。第１面取り部７３Ａは、第１テーパー角α１で面取りされ、外端面７２に連接する。第２面取り部７３Ｂは、第１面取り部７３Ａよりも軸心方向内側に配され、第１テーパー角α１よりも小さい第２テーパー角α２で面取りされている。第２面取り部７３Ｂは、外周面７１に連接する。外周面７１と第１面取り部７３Ａとが交わる角、第１面取り部７３Ａと第２面取り部７３Ｂとが交わる角及び第２面取り部７３Ｂと外端面７２とが交わる角には、適宜丸め加工が施されていてもよい。

カーカス基体成形装置２に成形ドラム７Ａが適用されることにより、面取り部７３のテーパー角が段階的に小さくなるので、ビードエイペックスゴム１４の屈曲がより一層分散される。これにより、ビードエイペックスゴム１４とカーカス基体１０との間での空気溜まりや、加硫後のタイヤでのカーカス基体１０の屈曲が低減され、空気入りタイヤの耐久性能やユニフォミティ性能が向上する。このような面取り部７３のテーパー角の段階的な減少は、特に、ビードエイペックスゴム１４として高硬度なゴムが適用される生タイヤの成形に有効である。

第１面取り部７３Ａの軸心方向長さＬ３は、３〜１５mmが望ましい。上記長さＬ３が３mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ３が１５mmを超える場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲が過度になり、ビードエイペックスゴム１４とカーカス基体１０との間での空気溜まりが生ずるおそれがある。また、ビードエイペックスゴム１４及びはみ出し部１０ｂが中央部１０ａの外周面１０ｃに貼り付けられる際に、第２面取り部７３Ｂがビードエイペックスゴム１４の先端よりも軸心方向の内側領域にも存在し、外周面１０ｃとはみ出し部１０ｂとの間に空気溜まりが生ずるおそれがある。

第１面取り部７３Ａの半径方向長さＬ４は、例えば、２〜８mmが望ましい。上記長さＬ４が２mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ４が８mmを超える場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。

第２面取り部７３Ｂの軸心方向長さＬ５は、１０〜３０mmが望ましい。上記長さＬ５が１０mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ５が３０mmを超える場合、ビードエイペックスゴム１４及びはみ出し部１０ｂが中央部１０ａの外周面１０ｃに貼り付けられる際に、第２面取り部７３Ｂがビードエイペックスゴム１４の先端よりも軸心方向の内側領域にも存在し、外周面１０ｃとはみ出し部１０ｂとの間に空気溜まりが生ずるおそれがある。

上記長さＬ３と上記長さＬ５の比Ｌ３／Ｌ５は、３０〜５０％が望ましい。比Ｌ３／Ｌ５が３０％未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。比Ｌ３／Ｌ５が５０％を超える場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲が過度になり、ビードエイペックスゴム１４とカーカス基体１０との間での空気溜まりが生ずるおそれがある。

第２面取り部７３Ｂの半径方向長さＬ６は、例えば、２〜１０mmが望ましい。上記長さＬ６が２mm未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。一方、上記長さＬ６が１０mmを超える場合、上記長さＬ４が不足し、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。さらにこの場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。

上記長さＬ４と上記長さＬ６の比Ｌ４／Ｌ６は、３０〜８０％が望ましい。比Ｌ４／Ｌ６が３０％未満の場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲箇所の分散が不十分となるおそれがある。比Ｌ４／Ｌ６が８０％を超える場合、ビードエイペックスゴム１４の屈曲が過度になり、ビードエイペックスゴム１４とカーカス基体１０との間での空気溜まりが生ずるおそれがある。

第１面取り部７３Ａのテーパー角α１は、５０゜〜９０゜が望ましい。上記テーパー角α１が５０゜未満の場合、第１面取り部７３と外端面７２とが交わる箇所でのビードエイペックスゴム１４の屈曲を十分に抑制できないおそれがある。一方、上記テーパー角α１が９０゜を超える場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。

第２面取り部７３Ｂのテーパー角α２は、１０゜〜３０゜が望ましい。上記テーパー角α２が１０゜未満の場合、第１面取り部７３と外端面７２とが交わる箇所でのビードエイペックスゴム１４の屈曲を十分に抑制できないおそれがある。一方、上記テーパー角αが３０゜を超える場合、外端面７２の半径方向長さが不足して、外端面７２によってビードコア１３及びビードエイペックスゴム１４を強固に保持できないおそれがある。

図３の基本構造をなす成形ドラムを用いて、実施例の空気入りタイヤが製造され、比較例と共に、成形不良（空気溜まり及びカーカス基体の屈曲）及びユニフォミティ性能が評価された。タイヤサイズは、共に２２５／５０Ｒ１７である。空気溜まりのテストでは、各例毎に４本の生タイヤ基体が評価された。カーカス基体の屈曲のテストでは、各例毎に８本の加硫後の空気入りタイヤが評価された。ユニフォミティ性能のテストでは、各例毎に５０本の空気入りタイヤについて評価された。テスト方法は、以下の通りである。

＜成形不良＞
生タイヤ基体成形装置によって成形された生タイヤ基体が解体され、周上４箇所の断面を目視で確認することにより、空気溜まりの発生の有無が評価された。また、生タイヤ成形装置によって成形され、その後加硫された空気入りタイヤが解体され、周上４箇所の断面を目視で確認することにより、カーカス基体の屈曲の有無が評価された。

＜ユニフォミティ性能＞
各例のＲＦＶが測定され、その平均値及び１次成分の平均値が評価された。結果は、数値が小さい程、ユニフォミティ性能に優れていることを示す。

表１から明らかなように、実施例の生タイヤ成形装置は、比較例に比べて成形不良を抑制できると共に、ユニフォミティ性能を有意に向上させうることが確認できた。

１ 生タイヤ成形装置
７ 成形ドラム
８ ビードロック手段
９ 折返し手段
１０ カーカス基体
１１ ビードコア組立体
１３ ビードコア
１４ ビードエイペックスゴム
７１ 外周面
７２ 外端面
７３ 面取り部

Claims (10)

1. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記面取り部の軸心方向長さは、４〜１０mmであることを特徴とする生タイヤ成形装置。
2. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記面取り部の半径方向長さは、２〜８mmであることを特徴とする生タイヤ成形装置。
3. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記面取り部のテーパー角は、５０゜〜８０゜であることを特徴とする生タイヤ成形装置。
4. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記面取り部の内周径は、前記ビードコアの外周径より大きいことを特徴とする生タイヤ成形装置。
5. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記カーカス基体は、前記カーカスの内周面に配され、前記空気入りタイヤのサイドウォール部を補強するサイド補強ゴムを含み、
   前記成形ドラムの前記外周面には、周方向に連続してのび、前記サイド補強ゴムを収容する周方向溝が設けられていることを特徴とする生タイヤ成形装置。
6. トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、前記ビードコアから半径方向外方にのびる断面三角形状のビードエイペックスゴムとを具えた空気入りタイヤの生タイヤを成形するための装置であって、
   前記カーカスを含む円筒状のカーカス基体を半径方向の内側から保持する成形ドラムと、
   前記ビードコアの外周に前記ビードエイペックスゴムが予め取付けられたビードコア組立体を、前記成形ドラムの軸心方向の両外側で前記カーカス基体を介して保持するビードロック手段と、
   前記カーカス基体のうち、前記ビードコアの軸心方向外側にはみ出したはみ出し部を、前記ビードコアの廻りで折返し、前記ビードエイペックスゴムと共に前記カーカス基体の外周面に押し付けて貼付ける折返し手段とを有し、
   前記成形ドラムは、前記カーカス基体の内周面を保持する外周面と、前記カーカス基体を介して前記ビードコアの内側の側面を保持する外端面と、前記外周面と前記外端面とが交わる角がテーパー状に面取りされて、前記カーカス基体を介して前記ビードエイペックスゴムを保持する面取り部とを含み、
   前記面取り部は、第１テーパー角で面取りされ、前記外端面に連接する第１面取り部と、前記第１面取り部よりも軸心方向内側に配され、前記第１テーパー角よりも小さい第２テーパー角で面取りされる第２面取り部とを有することを特徴とする生タイヤ成形装置。
7. 前記第１面取り部の軸心方向長さＬ３と第２面取り部の軸心方向長さＬ５との比Ｌ３／Ｌ５は、３０〜５０％である請求項６記載の生タイヤ成形装置。
8. 前記第１面取り部の半径方向長さＬ４と第２面取り部の半径方向長さＬ６との比Ｌ４／Ｌ６は、３０〜８０％である請求項６又は７に記載の生タイヤ成形装置。
9. 前記第１テーパー角は、５０゜〜９０゜である請求項６乃至８のいずれかに記載の生タイヤ成形装置。
10. 前記第２テーパー角は、１０゜〜３０゜である請求項６乃至９のいずれかに記載の生タイヤ成形装置。

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