JP2023084204A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ビードロックに専用の加工を施すことなく第１ケースのビードロックへの密着を抑制できる、空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】空気入りタイヤの製造方法は、カーカスバンド１１の軸方向両側に一対のビード１６を組み付けて第１ケース１０を形成し、ビードロック３２をドラム径方向に拡径させて第１ケース１０を一対のシェーピングドラム３１の外周上に固定し、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに近づくように移動させることにより第１ケース１０をドラム径方向に膨出させてトレッド２３を含む第２ケース２０に貼り合わせてグリーンタイヤ１００を形成し、グリーンタイヤ１００をタイヤ加硫金型内で加硫成型することを含む。グリーンタイヤ１００の一対のシェーピングドラム３１からの取り外しは、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに離間させることを含む。【選択図】図５Ｄ

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。

カーカスバンドの両側部にビードが組み付けられた第１ケースを径方向外側に膨出させてトレッドを含む第２ケースの内周部に結合させてグリーンタイヤを形成し、該グリーンタイヤを加硫成形することによって空気入りタイヤを製造することが知られている。グリーンタイヤを形成するには、第１ケースの両側部それぞれを一対のシェーピングドラムの外周で支持して、一対のシェーピングドラムを互いに近づくように移動させながら第１ケースの内側に流体を供給することにより第１ケースをドラム径方向外側に膨出させる。

シェーピングドラムはドラム径方向に拡径及び縮径可能なビードロックを有している。ビードロックには、周方向に溝状に延びて第１ケースのうちビードが位置する領域を内径側から押圧して固定するロック溝が形成されている。

ビードロックにより第１ケースを固定すると、第１ケースはロック溝のうち溝底面に強く押圧される。さらに、一対のシェーピングドラムを互いに近づくように移動させると、第１ケースはロック溝のうちドラム軸方向外側を構成する溝外側面に強く押圧される。この結果、形成されるグリーンタイヤでは、ビード部が、ビードロックのロック溝における溝底面と溝外側面とに強く密着する場合があり、グリーンタイヤをロック溝から取り外す作業性が悪化し得る。

特許文献１には、第１ケースのビードロックに対する密着を抑制するため、ビードロックのうちビードを支持する領域の外表面に、リッジ加工又は布加工を施し、その上にシリコン加工を施すことが開示されている。

特開２０１２－３５４８１号公報

特許文献１によれば、ビードロックに対する第１ケースの密着を防止するため、ビードロックに専用の加工を施すことを要する。

本発明は、グリーンタイヤを形成するときにビードロックに専用の加工を施すことなく第１ケースのビードロックへの密着を抑制できる、空気入りタイヤの製造方法を提供することを課題とする。

本発明は、
円筒状に巻回されたカーカスプライを有するカーカスバンドの軸方向両側に一対のビードを組み付けて、第１ケースを形成し、
前記第１ケースの前記軸方向両側をそれぞれ、一対のシェーピングドラムの外周上で支持し、ここで、前記一対のシェーピングドラムそれぞれには、前記外周の一部を構成しており、ドラム径方向に拡径及び縮径可能であって、前記第１ケースのうち前記ビードが位置する領域を押圧して固定するロック溝を有する、ビードロックを備えており、
前記ビードロックをドラム径方向に拡径させることによって、前記第１ケースを前記一対のシェーピングドラムの前記外周上に固定し、
前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに近づくように移動させることにより前記第１ケースをドラム径方向外側に膨出させて、径方向外側に配置されたトレッドを含む第２ケースに貼り合わせてグリーンタイヤを形成し、
前記グリーンタイヤを前記一対のシェーピングドラムから取り外し、
前記グリーンタイヤをタイヤ加硫金型内で加硫成型すること
を含み、
前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させることを含む、空気入りタイヤの製造方法を提供する。

本発明によれば、グリーンタイヤを形成した後、一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させることによって、ロック溝におけるビード部の密着を剥がしやすい。具体的には、一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させることによって、グリーンタイヤのビード部をドラム軸方向内側に傾斜させて、これによってビード部のロック溝における溝外側面への密着を剥がしやすい。よって、グリーンタイヤを一対のシェーピングドラムからの取り外し作業が向上する。

前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後に、前記ビードロックを縮径させることを含んでもよい。

本構成によれば、まず、グリーンタイヤのビード部について、ロック溝における溝外側面への密着を剥がした後に、溝底面への密着を剥がすことによって、より効率的にグリーンタイヤを一対のシェーピングドラムから取り外すことができる。なお、一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に移動させる前にビードロックを縮径させた場合、ロック溝における溝外側面が強固に密着していると溝底面への密着を剥がし難い場合がある。この場合に、次いで、一対のシェーピングドラムを互いに離間させたとしても、ロック溝における溝底面及び溝外側面への密着を剥がし難い。

前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させるとき、該離間によって前記グリーンタイヤのビード部が６５°以上７５°以下の傾斜角度でドラム軸方向内側に傾斜するように前記一対のシェーピングドラムを移動させてもよい。

本構成によれば、グリーンタイヤのビード部を適度に傾斜させることができるので、該傾斜によるグリーンタイヤを構成する各部材の剥離を抑制しつつ、ロック溝におけるビード部の密着を剥がしやすい。ビード部の傾斜角度が６５°未満であるとビード部が過度に傾斜することになり、ビードとカーカスプライとの間の圧着が弱くなり剥離するおそれがある。一方、ビード部の傾斜角度が７５°を超えると、ビード部の傾斜量が不足するためロック溝におけるドラム軸方向外側部分への密着を剥がし難い。

前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させるとき、１０００ｍｍ／ｍｉｎ以上５０００ｍｍ／ｍｉｎ以下の移動速度で移動させてもよい。

本構成によれば、一対のシェーピングドラムを高速に移動させることによって、ロック溝のドラム軸方向外側部分におけるビード部の密着を剥がしやすい。シェーピングドラムの移動速度が１０００ｍｍ／ｍｉｎ未満であると、ロック溝のドラム軸方向外側部分におけるビード部の密着を剥がし難く、シェーピングドラムの移動速度が５０００ｍｍ／ｍｉｎを超過すると、グリーンタイヤの変形が追い付かず、ビードとカーカスプライとの間の密着が弱くなり剥離するおそれがある。

前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後であって前記ビードロックを縮径させる前にドラム軸方向に近接させることを含んでもよい。

本構成によれば、一対のシェーピングドラムを複数回、ドラム軸方向に移動させることによって、ロック溝における溝外側面へのビード部の密着をより一層剥がしやすい。

前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後にドラム軸方向に近接させた後に、さらに前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させながら前記ビードロックをドラム径方向に縮径させることを含んでもよい。

本構成によれば、一対のシェーピングドラムを複数回、ドラム軸方向に移動させた後にロックドラムを縮径させることによって、ロック溝における溝外側面へのビード部の密着をより確実に剥がしたうえで、溝底面へのビード部の密着を剥がすことができるので、より一層確実にグリーンタイヤのロック溝への密着を解消しやすい。

本発明によれば、グリーンタイヤを形成するときにビードロックに専用の加工を施すことなく第１ケースのビードロックへの密着を抑制できる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図。 第１ケースを概略的に示す断面図。 第２ケースを概略的に示す断面図。 シェーピングドラムに第１ケースを取り付けた状態を示す図。 シェーピング第１工程を示す図。 シェーピング第２工程を示す図。 シェーピング第３工程を示す図。 シェーピング第４工程を示す図。 シェーピング第５工程を示す図。 グリーンタイヤをシェーピングドラムから取り外す工程を示す図。 シェーピング第６工程を示す図。 シェーピング第７工程を示す図。

以下、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図である。第１ケース形成工程１において形成された第１ケース１０（図２参照）と、第２ケース形成工程２において形成された第２ケース２０（図３参照）とが、グリーンタイヤ成形工程３において結合されてグリーンタイヤ１００（図５Ｆ参照）が成形される。次いで、タイヤ加硫工程４において、グリーンタイヤ１００を不図示のタイヤ加硫金型で加硫成型することにより空気入りタイヤが製造される。

図２には、第１ドラム５（バンドドラムともいう）の外周に複数のタイヤ構成部材を円筒状に巻き付けることによって形成された第１ケース１０が示されている。第１ケース１０は、カーカスバンド１１と、このドラム軸方向両側に組み付けられた一対のビード１６とを有している。

カーカスバンド１１は、第１ドラム５の外周に巻き付けられたインナライナ１２と、このドラム軸方向両側に巻き付けられた一対のサイドウォール１３と、インナライナ１２及びサイドウォール１３間の境界に巻き付けられた一対のチェーファ１４と、一対のサイドウォール１３にわたって巻き付けられたカーカスプライ１５とを内径側から順に有している。

ビード１６は、カーカスバンド１１のうちドラム軸方向においてチェーファ１４が位置する領域に組み付けられている。ビード１６は、円環状のビードコア１７と、このタイヤ径方向外周面に連設されたビードフィラー１８とを有している。ビードコア１７は、鋼線からなるビードワイヤが複数周巻回されてなる環状の集束体をゴムで被覆して構成されている。ビードフィラー１８は、ドラム径方向外側に向かってドラム軸方向に幅狭となる三角形状に形成されている。

図３には、第２ドラム６（ベルトドラムともいう）の外周に複数のタイヤ構成部材を巻き付けることによって形成された第２ケース２０が示されている。第２ケース２０は、第２ドラム６の外周に順に巻き付けられた、ベルト２１、補強ベルト２２及びトレッド２３を有している。ベルト２１には、第１ベルト２１ａと、第１ベルト２１ａよりも外径側に積層された第２ベルト２１ｂとが含まれている。第１ベルト２１ａは、第２ベルト２１ｂよりもドラム軸方向に幅広である。

以下、グリーンタイヤ成形工程３について説明する。図４は、シェーピング装置３０を概略的に示している。図４には簡略化された第１ケース１０及び第２ケース２０が併せて示されている。シェーピング装置３０は、第１ケース１０と第２ケース２０とを結合してグリーンタイヤ１００を成形する装置である。シェーピング装置３０は、ドラム軸方向に間隔を空けて互いに対向する一対のシェーピングドラム３１を有している。

一対のシェーピングドラム３１は、図示しない駆動手段によって、ドラム軸回りに回転駆動されると共に、互いに近接離間可能に構成されている。各シェーピングドラム３１の周部には、該周部の一部を構成しておりドラム軸方向の内側に配設されてドラム径方向に拡径及び縮径可能なビードロック３２と、ビードロック３２のドラム軸方向の外側に隣接して配設されたターンアップアーム３５と、が設けられている。

ビードロック３２は、環状体であって、外周部全周にわたって周方向に延びるロック溝３３を有している。一対のシェーピングドラム３１のドラム軸方向における位置は、第１ケース１０を一対のシェーピングドラム３１に配置する際にロック溝３３がドラム軸方向において第１ケース１０のうちビード１６が位置する領域に対応して位置するように、調整されている。

ロック溝３３はドラム径方向の内側に凹んでおり、溝底面３３ａと、溝底面３３ａのドラム軸方向の外側縁部からドラム径方向外側に延びる溝外側面３３ｂと、溝底面３３ａのドラム軸方向の内側縁部からドラム径方向外側に延びる溝内側面３３ｃとを有している。

ロック溝３３の溝幅Ｗ１は、ビードコア１７及びこの周りに折り返されるカーカスバンド１１を含む部分のドラム軸方向における幅Ｗ２よりも大きい。溝底面３３ａと溝外側面３３ｂ及び溝内側面３３ｃとを、曲率半径が２ｍｍ以上２０ｍｍ以下の隅Ｒにより接続してもよい。溝外側面３３ｂ及び溝内側面３３ｃは、溝底面３３ａに対して直交している。ロック溝３３の溝深さは、ビードコア１７が収まる程度の深さであればよく例えば５ｍｍ以上１０ｍｍ以下である。

ターンアップアーム３５は、シェーピングドラム３１の外周部に沿って周方向に間隔を空けて複数設けられており、それぞれドラム軸方向に延びている。ターンアップアーム３５は、基端部３５ａがドラム径方向に揺動自在に移動体３６に枢支されている。ターンアップアーム３５の先端部３５ｂにはローラ３７が回転自在に設けられている。

周方向に並ぶ複数のターンアップアーム３５の外周には、基端部３５ａ側に環状の弾性リング３８が装着されている。弾性リング３８によって、複数のターンアップアーム３５が、基端部３５ａ周りにおいてドラム径方向内側に付勢されている。

移動体３６は、図示しない駆動手段（例えばシリンダ、又はボールネジ等を用いた搬送手段）によってシェーピングドラム３１の外周面に沿ってドラム軸方向に移動可能に構成されている。

図５Ａ～図５Ｆを参照して、グリーンタイヤ成形工程３について説明する。図５Ａに示されるように、シェーピング第１工程として、ビードロック３２を拡径させることによって、第１ケース１０のうちビード１６が位置する領域をロック溝３３により内径側から支持する。これによって、第１ケース１０がビード１６においてビードロック３２のロック溝３３に固定される。このとき、図５Ａの拡大図に示されるように、第１ケース１０は、ロック溝３３の溝底面３３ａに対してドラム径方向に密着している。

次に図５Ｂに示されるように、シェーピング第２工程として、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに近づくように移動させながら第１ケース１０の内側に流体（例えば圧縮空気）を供給することによって、第１ケース１０を一対のビード１６間においてタイヤ径方向外側に膨出させて、第１ケース本体部１０Ａを形成し、第１ケース本体部１０Ａを径方向外側に配置された第２ケース２０の内周面に貼り合わせる。このとき、不図示のトレッドステッチャーによって第２ケース２０を第１ケース本体部１０Ａに対して押し付けて、両者をドラム径方向に圧着させる。

このとき、図５Ｂの拡大図に示されるように、第１ケース１０は、ロック溝３３において溝外側面３３ｂによってドラム軸方向内側に押圧されるので、第１ケース１０は、ロック溝３３の溝外側面３３ｂに対してドラム軸方向に密着している。すなわち、第１ケース１０は、ロック溝３３の溝底面３３ａ及び溝外側面３３ｂに対して密着している。

次に、図５Ｃに示されるように、シェーピング第３工程として、移動体３６をドラム軸方向の内側に移動させることによって、複数のターンアップアーム３５は、基端部３５ａがドラム軸方向内側へ移動すると共に、先端部３５ｂのローラ３７が第１ケース本体部１０Ａの両側部に沿ってドラム径方向外側に移動する。ターンアップアーム３５のローラ３７によって、第１ケース１０のうちビード１６よりもドラム軸方向外側に位置する第１ケース側部１０Ｂが、ビード１６を起点としてドラム軸方向内側に折り返されて第１ケース本体部１０Ａの両側部に圧着させられる。

これによって、第１ケース１０と第２ケース２０とが結合されたグリーンタイヤ１００が形成される。図示は省略するが、グリーンタイヤ１００が形成された後、移動体３６をドラム軸方向外側に移動させることによって、ターンアップアーム３５は先端部３５ｂがシェーピングドラム３１の外周上に位置する初期位置に戻る。グリーンタイヤ１００においては、ビード１６及びこの周りに折り返された第１ケース１０により構成されるビード部１１０が、ロック溝３３において、溝底面３３ａ及び溝外側面３３ｂにおいて強く密着している。

次に、図５Ｄに示されるように、シェーピング第４工程として、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向外側へ互いに離間するように移動させる。具体的には、一対のシェーピングドラム３１を、それぞれのロック溝３３における溝外側面３３ｂ間の離間距離がＬ１となるようにドラム軸方向外側へ移動させる。この結果、グリーンタイヤ１００のうちビード部１１０がドラム径方向外側に向かってドラム軸方向内側に傾斜するので、ロック溝３３の溝外側面３３ｂにおけるビード部１１０のドラム軸方向の密着が剥がれ若しくは緩和される。

ここで、離間距離Ｌ１は、グリーンタイヤ１００のビード部１１０が、ドラム径方向外側に向かってドラム幅方向内側に６５°以上７５°以下の傾斜角度Ｘで傾斜するように、以下の式（１）により算出される。式（１）において、Ｂ１は第１ベルト２１ａのベルト幅であり、Ｈ１は第１ケース１０のドラム径方向への膨出高さである。また、式（１）において、第１ベルト２１ａのベルト幅Ｂ１に基づいて第２ケース２０の内周面におけるドラム軸方向の幅寸法を推定するために、ベルト幅Ｂ１にサイドウォール１３の肉厚を考慮して２０ｍｍを加えている。

また、好ましくは、一対のシェーピングドラム３１は、１０００ｍｍ／ｍｉｎ以上５０００ｍｍ／ｍｉｎ以下の移動速度でドラム軸方向外側に離間するように構成されている。このときの、一対のシェーピングドラム３１のドラム軸方向外側への移動量は、例えば８ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。

次に、図５Ｅに示されるように、シェーピング第５工程として、ビードロック３２を縮径させる。これによって、ロック溝３３の溝底面３３ａにおけるビード部１１０のドラム径方向の密着が剥がれ若しくは緩和される。

最後に、図５Ｆに示されるように、グリーンタイヤ１００を一対のシェーピングドラム３１から取り外す。このとき、グリーンタイヤ１００のビード部１１０のロック溝３３に対する密着が解消されているので、グリーンタイヤ１００を一対のシェーピングドラム３１から容易に取り外すことができる。

上記実施形態に係るグリーンタイヤ成形工程３によれば、次の効果が発揮される。

（１）グリーンタイヤ１００を形成した後、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに離間させることによって、ロック溝３３におけるビード部１１０の密着を剥がしやすい。具体的には、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに離間させることによって、グリーンタイヤ１００のビード部１１０をドラム軸方向内側に傾斜させて、これによってビード部１１０のロック溝３３における溝外側面３３ｂへの密着を剥がしやすい。よって、グリーンタイヤ１００を一対のシェーピングドラム３１からの取り外し作業が向上する。

（２）グリーンタイヤ１００は、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに離間させた後にビードロック３２を縮径させることにより一対のシェーピングドラム３１から取り外される。その結果、グリーンタイヤ１００のビード部１１０について、ロック溝３３における溝外側面３３ｂへの密着を剥がした後に、溝底面３３ａの密着を剥がすことによって、より効率的にグリーンタイヤ１００を一対のシェーピングドラム３１から取り外すことができる。

なお、一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に移動させる前にビードロック３２を縮径させた場合、ロック溝３３における溝外側面３３ｂが強固に密着しているとき溝底面３３ａの密着を剥がし難い場合がある。この場合に、次いで、一対のシェーピングドラム３１を互いに離間させたとしても、ロック溝３３における溝底面３３ａの密着を剥がし難い。

（３）一対のシェーピングドラム３１をドラム軸方向に互いに離間させるとき、該離間によってグリーンタイヤ１００のビード部１１０が６５°以上７５°以下の傾斜角度Ｘでドラム軸方向内側へ傾斜するように、一対のシェーピングドラム３１を移動させる。その結果、グリーンタイヤ１００のビード部１１０を適度に傾斜させることができるので、該傾斜によるグリーンタイヤ１００を構成する各部材の剥離が抑制される。

ビード部１１０の傾斜角度Ｘが６５°未満であると、ビード部１１０が過度に傾斜することになり、ビード部１１０とカーカスプライ１５との間の圧着が弱くなり剥離するおそれがある。一方、ビード部１１０の傾斜角度Ｘが７５°を超えると、ビード部１１０の傾斜量が不足するためロック溝３３における溝外側面３３ｂへのビード部１１０の密着を剥がし難い。

（４）一対のシェーピングドラム３１を１０００ｍｍ／ｍｉｎ以上５０００ｍｍ／ｍｉｎ以下の移動速度でドラム軸方向の外側へ移動させることによって、ロック溝３３における溝外側面３３ｂへのビード部１１０の密着を剥がしやすい。

シェーピングドラム３１の移動速度が１０００ｍｍ／ｍｉｎ未満であるとロック溝３３における溝外側面３３ｂへのビード部１１０の密着を剥がし難い。一方、シェーピングドラム３１の移動速度が５０００ｍｍ／ｍｉｎを超過するとグリーンタイヤ１００の変形が追い付かず、ビード１６とカーカスプライ１５との間の圧着が弱くなり剥離するおそれがある。

なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。

上記実施形態では、グリーンタイヤ１００を形成した後、一対のシェーピングドラム３１を１回だけドラム軸方向外側へ移動させた後に、ビードロック３２を縮径させるようにしたがこれに限らない。

例えば、図５Ｄに示される状態に続いてすなわち一対のシェーピングドラム３１を互いに離間させた後に、図６Ａに示されるように、シェーピング第６工程として、一対のシェーピングドラム３１を互いに近づくようにドラム軸方向内側に移動させてもよい。さらに、図６Ｂに示されるように、シェーピング第７工程として、一対のシェーピングドラム３１を互いに離間するようにドラム軸方向外側に移動させつつビードロック３２を縮径させてもよい。

一対のシェーピングドラム３１を複数回、ドラム軸方向に移動させることによって、ロック溝３３における溝外側面３３ｂへのビード部１１０の密着をより一層剥がしやすい。

また、一対のシェーピングドラム３１を複数回、ドラム軸方向に移動させた後にビードロック３２を縮径させることによって、ロック溝３３における溝外側面３３ｂへのビード部１１０の密着をより確実に剥がしたうえで、ロック溝３３における溝底面３３ａへのビード部１１０の密着を剥がすことができるので、より一層確実にグリーンタイヤ１００のビード部１１０のロック溝３３への密着を解消しやすい。

さらにまた、一対のシェーピングドラム３１の２回目のドラム軸方向外側への移動と同時に、ビードロック３２を縮径させることによって、これらを別々に実施する場合に比して、グリーンタイヤ成形工程３のサイクルタイムを短縮できる。

この他、グリーンタイヤ１００を形成した後に、一対のシェーピングドラム３１を、ドラム軸方向の外側、内側、外側、内側、外側に移動させる等、ドラム軸方向に２往復以上移動させてもよい。

上記実施形態では、第１ケース１０としてカーカスプライ１５がビード１６の周りで折り返されていないものを例にとって説明したが、カーカスプライ１５がビード１６の周りで折り返されている第１ケースにも本発明を同様に適用できる。

ロック溝３３の溝外側面３３ｂにグリーンタイヤ１００のビード部１１０が密着するのを防止する密着防止構造を形成してもよい。密着防止構造としては、種々の構造を採用することができるが、例えば、ドラム周方向に延びておりドラム軸方向内側に突出する１つの凸条を形成してもよく、又は同心状に配置された複数の凸条を形成してもよい。

１ 第１ケース形成工程
２ 第２ケース形成工程
３ グリーンタイヤ成形工程
４ タイヤ加硫工程
５ 第１ドラム
６ 第２ドラム
１０ 第１ケース
１１ カーカスバンド
１５ カーカスプライ
１６ ビード
１７ ビードコア
１８ ビードフィラー
２０ 第２ケース
２１ａ 第１ベルト
２３ トレッド
３０ シェーピング装置
３１ シェーピングドラム
３２ ビードロック
３３ ロック溝
３３ａ 溝底面
３３ｂ 溝外側面
３５ ターンアップアーム
１００ グリーンタイヤ
１１０ ビード部
Ｘ 傾斜角度

Claims (6)

1. 円筒状に巻回されたカーカスプライを有するカーカスバンドの軸方向両側に一対のビードを組み付けて、第１ケースを形成し、
   前記第１ケースの前記軸方向両側をそれぞれ、一対のシェーピングドラムの外周上で支持し、ここで、前記一対のシェーピングドラムそれぞれには、前記外周の一部を構成しており、ドラム径方向に拡径及び縮径可能であって、前記第１ケースのうち前記ビードが位置する領域を押圧して固定するロック溝を有する、ビードロックを備えており、
   前記ビードロックをドラム径方向に拡径させることによって、前記第１ケースを前記一対のシェーピングドラムの前記外周上に固定し、
   前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに近づくように移動させることにより前記第１ケースをドラム径方向外側に膨出させて、径方向外側に配置されたトレッドを含む第２ケースに貼り合わせてグリーンタイヤを形成し、
   前記グリーンタイヤを前記一対のシェーピングドラムから取り外し、
   前記グリーンタイヤをタイヤ加硫金型内で加硫成型すること
   を含み、
   前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させることを含む、空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後に、前記ビードロックを縮径させることを含む、
   請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させるとき、該離間によって前記グリーンタイヤのビード部が６５°以上７５°以下の傾斜角度でドラム軸方向内側へ傾斜するように前記一対のシェーピングドラムを移動させる、
   請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. 前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させるとき、１０００ｍｍ／ｍｉｎ以上５０００ｍｍ／ｍｉｎ以下の移動速度で移動させる、
   請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. 前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後であって前記ビードロックを縮径させる前にドラム軸方向に近接させることを含む、
   請求項１～４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
6. 前記グリーンタイヤの取り外しは、前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させた後にドラム軸方向に近接させた後に、さらに前記一対のシェーピングドラムをドラム軸方向に互いに離間させながら前記ビードロックをドラム径方向に縮径させることを含む、
   請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。

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