JP6747206B2 - タイヤの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ユニフォミティに優れたタイヤの製造方法に関する。

特開平７−５２２７７公報には、タイヤの予備成形工程において、リング状にされたトレッドリングを搬送する搬送装置が開示されている。この搬送装置は、このトレッドリングの外周面を保持する複数のセグメントを備えている。このセグメントの周方向長さと軸方向幅とが所定の大きさにされている。このセグメントでトレッドリングを保持することで、トレッドリングとカーカスプライ部材とが合体されるときに、ズレが生じることが抑制されている。

特開平７−５２２７７公報

この様な搬送装置のセグメントは、トレッドリングの外周面形状に近い形状の当接面を備えることが望ましい。この様な当接面を備えるセグメントでトレッドリングの外周面を保持することで、トレッドリングの変形が抑制されうる。この様なセグメントを用いることで、タイヤのユニフォミティを向上しうる。しかしながら、この様なセグメントを用いる場合、タイヤの外径に合わせて、セグメントを交換する必要がある。このセグメントには、周方向、軸方向及び半径方向の位置精度が要求されるので、セグメントの交換は容易ではない。特に、多品種のタイヤが生産される混流生産ラインでは、この様なセグメントの交換は生産性を損い易い。

本発明の目的は、生産性の低下を抑制しつつ、ユニフォミティを向上させるタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、加硫されてタイヤが得られるローカバーが形成される予備成形工程を備えている。
上記予備成形工程は、
（１）カーカス部材とビード部材とが貼り合わされ筒状にされたカーカス成形体と、トレッド部材がリング状にされたトレッド成形体とが準備されて、搬送装置が、上記トレッド成形体の外周面を保持して、上記トレッド成形体を上記カーカス成形体の半径方向外側に搬送する搬送工程、及び
（２）上記カーカス成形体の外周面に、上記搬送装置が保持する上記トレッド成形体が貼り合わされて上記ローカバーが形成される合体工程
を備えている。
上記搬送装置は、開口を備えるフレームと、上記開口に位置する複数のセグメントとを備えている。この複数のセグメントは、トレッド成形体の外周面の円周方向に並べられて外周面の半径方向に移動可能にされている。それぞれのセグメントは、上記トレッド成形体の外周面に当接するクランプ面を備えている。上記クランプ面は、軸方向に垂直な断面において、曲率半径が異なる少なくとも２以上の領域面から形成されている。

好ましくは、上記クランプ面において、周方向中央側に位置する一の領域面の曲率半径は、この一の領域面に隣接して周方向端側に位置する他の領域面の曲率半径より小さくされている。上記一の領域面は、上記他の領域面より半径方向外側に位置している。

好ましくは、上記タイヤの外径は、２３０（ｍｍ）以上３９５（ｍｍ）以下である。

本発明に係るトレッド成形体の搬送装置は、未加硫ゴムからなるトレッド部材がリング状にされたトレッド成形体を搬送する装置である。この搬送装置は、開口を備えるフレームと、上記開口に位置する複数のセグメントとを備えている。この複数のセグメントは、トレッド成形体の外周面の円周方向に並べられて、半径方向に移動可能にされている。それぞれのセグメントは、上記トレッド成形体の外周面に当接するクランプ面を備えている。上記クランプ面は、軸方向に垂直な断面において、曲率半径が異なる少なくとも２以上の領域面から形成されている。

好ましくは、上記クランプ面において、周方向中央側に位置する一の領域面の曲率半径は、この一の領域面に隣接して周方向端側に位置する他の領域面の曲率半径より小さくされている。上記一の領域面は、上記他の領域面より半径方向外側に位置している。

好ましくは、上記２以上の領域面の曲率半径の中心は、上記セグメントが移動する半径方向の直線上に位置している。

好ましくは、この搬送装置は、上記クランプ面に着脱可能に取り付けられるスペーサを備えている。上記スペーサは、半径方向内向きに面する内側面と、半径方向外側に面する外側面とを備えている。軸方向に垂直な断面において、上記内側面は上記他の領域面の曲率半径で形成されている。上記スペーサが上記クランプ面に取り付けられた状態で、上記他の領域面と上記内側面とが同一の円弧上に位置する。

本発明に係るタイヤの製造方法では、クランプ面の曲率半径の異なる領域面のうち、トレッド成形体の外周面の形状に近い領域面で、トレッド成形体の外周面をクランプする。この製造方法は、セグメントの当接によって、トレッド成形体が変形することを抑制している。このトレッド成形体を用いることで、タイヤのユニフォミティを向上しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法のための成形装置が示された概念図である。 図２は、図１の成形装置の搬送装置が示された概念図である。 図３は、図２の搬送装置のクランプが示された説明図である。 図４は、図１の成形装置の他の搬送装置のクランプが示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、空気入りタイヤの成形装置２が示されている。この成形装置２は、第一成形装置４と、第二成形装置６と、搬送装置８とを備えている。

第一成形装置４は、架台１４、第一ドラム１６及び一対のビード受部１８を備えている。図示されないが、この第一成形装置４は、軸方向において、一対のビード受部１８の間にブラダーを備えている。このブラダーは、半径方外向きに膨張し、半径方向内向きに収縮しうる。架台１４は、第一ドラム１６を支持している。第一ドラム１６の形状は、円筒形状である。第一ドラム１６の軸方向長さは、伸縮可能にされている。一対のビード受部１８の形状は、それぞれリング形状である。一対のビード受部１８の軸方向の間隔は、変更可能にされている。この第一ドラム１６と一対のビード受部１８は、第一ドラム１６の軸線を回転軸にして、回転可能にされている。

第二成形装置６は、架台２２及び第二ドラム２４を備えている。架台２２は、第二ドラム２４を支持している。第二ドラム２４の形状は円筒形状である。第二ドラム２４は、その軸線を回転軸にして回転可能にされている。この第二ドラム２４の外周面は、その半径方向に拡径し縮径しうる。

搬送装置８は、レール２６、移動台２８、環状フレーム３０及び複数のクランプ３２を備えている。このレール２６は、第一成形装置４から第二成形装置６まで延びている。移動台２８は、このレール２６に沿って移動可能にされている。環状フレーム３０は、移動台２８に載置され固定されている。環状フレーム３０は、第一ドラム１６の半径方向外側に配置される位置と、第二ドラム２４の半径方向外側に配置される位置との間で、レール２６に沿って移動可能にされている。

図２に示される様に、環状フレーム３０には、軸方向に貫通する開口３１が形成されている。この開口３１の、軸方向に垂直な断面形状は、円形である。この開口３１の軸線は、第一ドラム１６の軸線及び第二ドラム２４の軸線に一致している。この開口３１の周方向は、第一ドラム１６の周方向及び第二ドラム２４の周方向と平行にされている。以下の説明において、特に言及しない限り、周方向、軸方向及び半径方向は、この開口３１の周方向、軸方向及び半径方向を表す。

この開口３１の内周面に複数のクランプ３２が配置されている。複数のクランプ３２は、周方向に沿って、等間隔に配置されている。この搬送装置８では、開口３１の内周面に、クランプ３２が取り付けられている。この複数のクランプ３２は、一体として、開口３１の軸線を回転軸に回転可能にされている。

それぞれのクランプ３２は、本体３４及びセグメント３６を備えている。図２の一点鎖線Ｌｒは、開口３１の中心を通って延びる直線を表している。この直線Ｌｒは、開口３１の半径方向の直線である。セグメント３６は、本体３４に対して、直線Ｌｒに沿って移動しうる。言い換えると、セグメント３６は、開口３１の半径方向に移動しうる。

複数のセグメント３６は、半径方向において、互いに同じ移動距離で拡径し縮径しうる。言い換えると、これらのセグメント３６は、開口３１の同心円の円周上に並べられた状態で、半径方向に移動しうる。セグメント３６は、半径方向内側に面するクランプ面３８を備えている。

図３には、セグメント３６が本体３４の一部と共に示されている。図３は、軸方向に見たセグメント３６を表している。図３において、セグメント３６は、直線Ｌｒに対して線対称な形状を備えている。このクランプ面３８は、領域面としてのクランプ面３８ａと、他の領域面としての一対のクランプ面３８ｂと、更に他の領域面としての一対のクランプ面３８ｃとからなっている。クランプ面３８ａは、周方向において、セグメント３６の内側に位置している。一対のクランプ面３８ｂは、クランプ面３８ｂの周方向外側に隣接している。一対のクランプ面３８ｃは、クランプ面３８ｂの周方向外側に隣接している。

図３の符号Ｃａは、クランプ面３８ａの輪郭の円弧を表している。矢印Ｒａは、クランプ面３８ａの曲率半径を表している。点Ｐａは円弧Ｃａの中心を表している。符号Ｃｂは、クランプ面３８ｂの輪郭の円弧を表している。矢印Ｒｂは、クランプ面３ｂの曲率半径を表している。点Ｐｂは円弧Ｃｂの中心を表している。符号Ｃｃは、クランプ面３８ｃの輪郭の円弧を表している。矢印Ｒｃは、クランプ面３８ｃの曲率半径を表している。点Ｐｃは円弧Ｃｃの中心を表している。この図３では、説明の便宜上、曲率半径Ｒａ、Ｒｂ及びＲｃは、実際のそれより小さく表されている。

このクランプ面３８ａの曲率半径Ｒａは、曲率半径Ｒｂより小さい。このクランプ面３８ａは、円弧Ｃｂより半径方向外側に形成されている。この曲率半径Ｒｂは、曲率半径Ｒｃより小さい。クランプ面３８ｂは、円弧Ｃｃより半径方向外側に形成されている。円弧Ｃａの中心Ｐａ、円弧Ｃｂの中心Ｐｂ及び円弧Ｃｃの中心Ｐｃは、直線Ｌｒ上に位置している。

この成形装置２を用いたタイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。予備成形工程は、第一成形工程、第二成形工程、搬送工程及び合体工程を備えている。この予備成形工程において、タイヤの各部を形成する部材が組み合わされてローカバーが成形される。

第一成形工程では、図１示される第一ドラム１６及びビード受部１８の外周に、カーカスプライ部材、ビード部材等が巻回される。この様に巻回されたカーカスプライ部材、ビード部材等から、円筒形状のカーカス成形体４４が形成される。このカーカス成形体４４の軸方向、周方向及び半径方向は、第一ドラム１６のそれぞれに一致している。

第二成形工程では、トレッド部材、ベルト部材、バンド部材等が第二ドラム２４の外周に巻回される。この様に巻回されたトレッド部材、ベルト部材、バンド部材等から、円筒筒状のトレッド成形体４６が形成される。このトレッド成形体４６の軸方向、周方向及び半径方向は、第二ドラム２４のそれぞれに一致している。

搬送工程では、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６とが準備されている。搬送装置８は、第二成形装置６に向かって移動する。搬送装置８は、セグメント３６をトレッド成形体４６の半径方向外側に位置させる。セグメント３６が半径方向内向きに移動して、トレッド成形体４６の外周面に当接する。搬送装置８は、クランプ３２で、トレッド成形体４６を保持する。第二ドラム２４が縮径して、トレッド成形体４６の内周面から離れる。搬送装置８は、トレッド成形体４６を、カーカス成形体４４の半径方向外側に搬送する。

合体工程では、図示されないが、第一成形装置４のブラダーが膨張して、カーカス成形体４４をトロイド状に拡径させる。このカーカス成形体４４の外周面にトレッド成形体４６が圧着される。この圧着後に、セグメント３６が半径方向外向きに移動する。クランプ面３８がトレッド成形体４６の外周面から離れる。この様にして、搬送装置８は、トレッド成形体４６のクランプを解除する。搬送装置８は、トレッド成形体４６から離れた退避位置に移動する。図示されないステッチャーで、更に、カーカス成形体４６の外周面に、トレッド成形体４６が圧着される。この様にして、ローカバーが得られる。

加硫工程では、このローカバーが準備されている。このローカバーが金型で加硫される。この加硫を経て、ローカバーからタイヤが得られる。前述のカーカスプライ部材、ビード部材、ベルト部材、バンド部材及びトレッド部材は、加硫されて、タイヤのカーカス、ビード、ベルト、バンド及びトレッドを形成する。

この搬送装置８のセグメント３６は、曲率半径の異なるクランプ面３８ａ、３８ｂ及び３８ｃを備えている。トレッド成形体４６の外径形状に、最も近い形状のクランプ面３８ａ、３８ｂ又は３８ｃが、トレッド成形体４６に当接する。このクランプ面３８は、トレッド成形体４６の変形を抑制しつつ、当接する。トレッド成形体４６は、未加硫ゴムからなっている。このトレッド成形体４６の外周面は、変形し易い。この変形は、タイヤのユニフォミティに影響する。この搬送装置８は、タイヤのユニフォミティの向上に寄与しうる。

このセグメント３６では、トレッド成形体４６の外周面の形状に近い、クランプ面３８ａ、３８ｂ又は３８ｃによって、トレッド成形体４６がクランプされる。これにより、外径の異なる多くのトレッド成形体４６において、クランプ面３８で十分な接触面積が維持される。このクランプ３２は、トレッド成形体４６の位置ずれを抑制して、安定的に保持しうる。

このセグメント３６がトレッド成形体４６の変形を抑制しつつ、トレッド成形体４６がカーカス成形体４４に圧着される。このため、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との位置ずれが抑制される。この観点からも、この搬送装置８は、タイヤのユニフォミティの向上に寄与しうる。

このセグメント３６は、トレッド成形体４６の変形を抑制しつつ、トレッド成形体４６をカーカス成形体４４に圧着する。合体工程において、トレッド成形体４６の変形が抑制されているので、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との間に隙間が生じることが抑制される。この搬送装置８は、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との間に、エアーが残留することを抑制している。

このセグメント３６では、曲率半径Ｒａの中心Ｐａと、曲率半径Ｒｂの中心Ｐｂと、曲率半径Ｒｃの中心Ｐｃが、直線Ｌｒ上に位置している。言い換えると、中心Ｐａ、中心Ｐｂ及び中心Ｐｃは、セグメント３６が移動する半径方向の直線上に位置している。これにより、セグメント３６が移動することで、外径の異なる多くのトレッド成形体４６において、トレッド成形体４６の軸線がずれない。これにより、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との位置ずれが抑制される。この搬送装置８は、タイヤのユニフォミティの向上に寄与する。

この搬送装置８では、セグメント３６を型替えすることなく、外径の異なるトレッド成形体４６を保持できる。この搬送装置８は、生産性の向上に寄与する。この搬送装置８は、外径の異なるタイヤが生産される混流生産ラインに適している。

タイヤの外径は用途によって大きく異なる。しかし、乗用車用タイヤの外径は、大凡２３０（ｍｍ）から３９５（ｍｍ）の範囲にある。この外径の範囲は、比較的狭い。この範囲は、クランプ３２を用いることで、型替をすることなく、ユニフォミティに優れるタイヤを製造しうる。この搬送装置８は、乗用車用タイヤの製造方法に特に適している。

このセグメント３６は、クランプ面３８ａ、３８ｂ及び３８ｃの、３つの曲率半径が異なる領域面を備えている。本発明に係るクランプは、これに限られない。本発明に係るクランプは、２以上の曲率半径が異なる領域面を備えればよい。このクランプ面は４以上の曲率半径が異なる領域面を備えていてもよい。

図４（ａ）及び図４（ｂ）には、本発明に係る製造方法に用いられる他の搬送装置４８のクランプ５０が示されている。この搬送装置４８は、搬送装置８のクランプ３２に代えて、クランプ５０を備えている。この搬送装置４８は、クランプ５０を備える他は、搬送装置８と同様の構成を備えている。ここでは、搬送装置４８について、搬送装置８と異なる構成について説明がされ、搬送装置８と同様の構成について説明が省略される。また、搬送装置８と同様の構成について搬送装置８と同じ符号を用いて、説明がされる。

このクランプ５０は、本体３４及びセグメント３６に加えて、スペーサ４０及びスペーサ４２を備えている。

図４（ａ）には、軸方向に見られた、本体３４の一部及びセグメント３６と共にスペーサ４０が示されている。このスペーサ４０は、半径方向において、内側に面する内側面４０ａと外側に面する外側面４０ｂとを備えている。この内側面４０ａの輪郭は、クランプ面３８ｂと同じ曲率半径Ｒｂの円弧で形成されている。外側面４０ｂの輪郭は、クランプ面３８ａと同じ曲率半径Ｒａの円弧で形成されている。

スペーサ４０は、クランプ面３８ａに着脱可能に取り付けられている。この取付方法は特に限定されない。例えば、外側面４０ｂとクランプ面３８ａとに、周方向及び軸方向の位置決めピンが挿入されて位置決めがされる。スペーサ４０は、セグメント３６にネジで固定される。スペーサ４０の外側面４０ｂがクランプ面３８ａに当接している。このとき、内側面４０ａは、一対のクランプ面３８ｂと同一の円弧Ｃｂ上に位置している。このスペーサ４０が取り付けられることで、内側面４０ａと一対のクランプ面３８ｂとから、クランプ面５２が形成されている。

図４（ｂ）には、軸方向に見られた、スペーサ４０と共にスペーサ４２が示されている。このスペーサ４２は、半径方向において、内側に面する内側面４２ａと外側に面する外側面４２ｂとを備えている。内側面４２ａの輪郭は、クランプ面４８ｃと同じ曲率半径Ｒｃの円弧で形成されている。外側面４２ｂの輪郭は、クランプ面４８ｂと同じ曲率半径Ｒｂの円弧で形成されている。スペーサ４２は、クランプ面３８ｂに着脱可能に取り付けられている。この取付方法は、スペーサ４０と同様にされる。スペーサ４０の外側面４２ｂがクランプ面３８ｂとスペーサ４０の内側面４０ａに当接している。このとき、外側面４２ａは、一対のクランプ面３８ｃと同一の円弧Ｃｂ上に位置している。このスペーサ４２が取り付けられることで、内側面４２ａと一対のクランプ面３８ｃとから、クランプ面５４が形成されている。

図４（ｂ）では、クランプ面５４が形成されればよく、スペーサ４０とスペーサ４２との一体にされたスペーサが用いられてもよい。また、スペーサ４２は、スペーサ４０が取り付けられていないクランプ３２に取り付けられてもよい。

図４（ａ）に示される様に、クランプ５０は、トレッド成形体４６に、クランプ面５２で当接しうる。一対のクランプ面３８ｂの当接面積に比べて、クランプ面５２の当接面積は広い。クランプ面５２によって、十分な接触面積が一層得られる。トレッド成形体４６の変形を一層低減しうる。また、このセグメント３６がトレッド成形体４６の変形を抑制しつつ、トレッド成形体４６がカーカス成形体４４に圧着されるので、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との位置ずれが一層抑制される。このクランプ５０を用いることで、この搬送装置４８は、タイヤのユニフォミティの向上に一層寄与しうる。更に、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との間に、エアーが残留することが、一層抑制される。

このスペーサ４０は、クランプ面３８に位置決めして取り付けられる。クランプ面３８は、トレッド成形体４６に対して、周方向、軸方向及び径方向に、高精度に位置決めされている。スペーサ４０は、クランプ面３８ａに取り付けられるので、容易に高精度に位置決めされうる。この型替は、本体３４やセグメント３６の型替に比べて、短時間に、且つ容易に高精度にしうる。

図４（ｂ）に示されるクランプ面５４の当接面積は、一対のクランプ面３ｃの当接面積に比べて、広い。これにより、スペーサ４０が取り付けられた場合と同様に、タイヤのユニフォミティの向上に一層寄与しうる。更に、カーカス成形体４４とトレッド成形体４６との間に、エアーが残留することが、一層、抑制される。また、この型替は、スペーサ４２をクランプ面３８ｂに取り付けているので、短時間に、且つ容易に高精度にしうる。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１から図３に示された搬送装置を使用して、予備成形工程において、ローカバーが成形された。このセグメントは、３つの異なる曲率半径のクランプ面を備えていた。その内の一のクランプ面の曲率半径は３４０（ｍｍ）であった。このローカバーから得られるタイヤのサイズは、「２２５／５５Ｒ１９」であった。この搬送装置を使用して、ローカバーが６０本成形された。これらのローカバーが加硫されてタイヤが得られた。

［比較例１］
セグメントが単一の曲率半径のクランプ面を備え、この曲率半径が３２０（ｍｍ）であった他は、実施例１と同様にして、ローカバーが成形された。これらのローカバーが加硫されてタイヤが得られた。

［ＲＲＯの評価］
これらのタイヤについて、ＲＲＯ（ラジアルランアウト）が測定された。具体的には、非接触のレーザー測定器を用いて、タイヤの外周面において、ＲＲＯを測定した。測定値から、それぞれの測定値の平均と、標準偏差が求められた。表１には、この平均値と標準偏差とが、比較例１を１００とする指数で表されている。この平均値の指数が小さいほど、ＲＲＯの平均値が小さい。この平均値の指数は、小さい方が好ましい。この標準偏差の指数が小さいほど、ＲＲＯのバラツキが小さい。標準偏差の指数は小さい方が好ましい。

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、クランプ面の曲率半径とタイヤ外径との差の大きさが、ＲＲＯに影響することは、明らかである。また、図３に示される様な、曲率半径の異なる３つの領域面を備えるクランプ面でも、当接する領域面の曲率半径とタイヤ外径との差を小さくすることで、ＲＲＯに優れたタイヤが生産できることは、明らかである。この評価結果から本発明の優位性は明らかである。

以上説明された製造方法は、カーカス成形体の外周面にトレッド成形体が圧着される予備成形工程を備えるタイヤの製造方法に広く適用されうる。

２・・・成形装置
４・・・第一成形装置
６・・・第二成形装置
８、４８・・・搬送装置
１４・・・架台
１６・・・第一ドラム
１８・・・ビード受部
２２・・・架台
２４・・・第二ドラム
２６・・・レール
２８・・・移動台
３０・・・環状フレーム
３１・・・開口
３２、５０・・・クランプ
３４・・・本体
３６・・・セグメント
３８、５２、５４・・・クランプ面
４０、４２・・・スペーサ
４４・・・カーカス成形体
４６・・・トレッド成形体

Claims (7)

1. 加硫されてタイヤが得られるローカバーが形成される予備成形工程を備えており、
   上記予備成形工程が、
   （１）カーカス部材とビード部材とが貼り合わされ筒状にされたカーカス成形体と、トレッド部材がリング状にされたトレッド成形体とが準備されて、
   搬送装置が、上記トレッド成形体の外周面を保持して、上記トレッド成形体を上記カーカス成形体の半径方向外側に搬送する搬送工程、及び
   （２）上記カーカス成形体の外周面に、上記搬送装置が保持する上記トレッド成形体が貼り合わされて上記ローカバーが形成される合体工程
   を備えており、
   上記搬送装置が、開口を備えるフレームと、上記開口に位置する複数のセグメントとを備えており、この複数のセグメントがトレッド成形体の外周面の円周方向に並べられて外周面の半径方向に移動可能にされており、
   それぞれのセグメントが上記トレッド成形体の外周面に当接するクランプ面を備えており、
   上記クランプ面が、軸方向に垂直な断面において、曲率半径が異なる少なくとも２以上の領域面から形成されているタイヤの製造方法。
2. 上記クランプ面において、周方向中央側に位置する一の領域面の曲率半径が、この一の領域面に隣接して周方向端側に位置する他の領域面の曲率半径より小さくされており、
   上記一の領域面が上記他の領域面より半径方向外側に位置している請求項１に記載の製造方法。
3. 上記タイヤの外径が２３０（ｍｍ）以上３９５（ｍｍ）以下である請求項１に記載の製造方法。
4. 未加硫ゴムからなるトレッド部材がリング状にされたトレッド成形体を搬送する搬送装置であって、
   開口を備えるフレームと、上記開口に位置する複数のセグメントとを備えており、この複数のセグメントがトレッド成形体の外周面の円周方向に並べられて半径方向に移動可能にされており、
   それぞれのセグメントが上記トレッド成形体の外周面に当接するクランプ面を備えており、
   上記クランプ面が、軸方向に垂直な断面において、曲率半径が異なる少なくとも２以上の領域面から形成されているトレッド成形体の搬送装置。
5. 上記クランプ面において、周方向中央側に位置する一の領域面の曲率半径が、この一の領域面に隣接して周方向端側に位置する他の領域面の曲率半径より小さくされており、
   上記一の領域面が上記他の領域面より半径方向外側に位置している請求項４に記載の搬送装置。
6. 上記２以上の領域面の曲率半径の中心が、上記セグメントが移動する半径方向の直線上に位置している請求項５又は６に記載の搬送装置。
7. 上記クランプ面に着脱可能に取り付けられるスペーサを備えており、
   上記スペーサが、半径方向内向きに面する内側面と、半径方向外側に面する外側面とを備えており、
   軸方向に垂直な断面において、上記内側面が上記他の領域面の曲率半径で形成されており、上記スペーサが上記クランプ面に取り付けられた状態で、上記他の領域面と上記内側面とが同一の円弧上に位置する請求項４から６のいずれかに記載の搬送装置。

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