JP7332405B2 - トランスファ装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤの製造に使用されるトランスファ装置に関する。

空気入りタイヤの製造では、トレッド及びベルトなどのタイヤ構成部材が成形ドラムに巻き付けられて円筒状のトレッドバンドが成形される。一方、カーカスプライ及びインナーライナなどのタイヤ構成部材が別の成形ドラムに巻き付けられてカーカスバンドが成形された後に、カーカスバンドの両端部にビードが組み付けられると共にビード周りにカーカスバンドを折り返して円筒状のグリーンケースが成形される。

そして、トランスファ装置によってトレッドバンドの外面が把持されてグリーンケースの径方向外側に搬送された後に、グリーンケースが径方向外側に膨出されてトレッドバンドの内面に結合されてグリーンタイヤが成形される。次いで、加硫成形機によってグリーンタイヤが加硫成形されて空気入りタイヤが製造される。

この種のトランスファ装置として、例えば特許文献１には、周方向に間隔を置いて配置されると共に円弧状に形成された複数のセグメントが径方向に移動可能に構成されると共に、セグメントの径方向内側への移動を阻止するストッパが径方向に移動可能に構成されたトランスファ装置が開示されている。

前記特許文献１に開示されたトランスファ装置は、トレッドバンドを把持するための複数のセグメントを備え、タイヤサイズに応じてストッパを径方向に移動させるだけで、異なるタイヤサイズのトレッドバンドを複数のセグメントで把持する。

特開２０００－１７７０２６号公報

製造された空気入りタイヤは、タイヤ周方向におけるユニフォミティ（均一性）に関する特性、例えば、空気入りタイヤに一定の荷重をかけて回転させた際に空気入りタイヤと接地面との間に生じる径方向における反力のバラツキであるＲＦＶ（Radial Force Variation）特性が測定される。タイヤ周方向における均一性に関する特性は、走行時の振動及び騒音などに影響することから、タイヤ周方向における均一性を向上させることが求められている。

前記特許文献１に記載のトランスファ装置を用いてトレッドバンドを搬送する場合、タイヤサイズによってはセグメントの内面形状とトレッドバンドの外面形状とが相異する場合がある。この場合、トレッドバンドの周方向均一性の低下が引き起こされ得る。トレッドバンドの周方向均一性の低下は、グリーンタイヤの周方向均一性を低下させ、空気入りタイヤの周方向均一性を低下させるおそれがある。

そこで、本発明は、トランスファ装置において、グリーンタイヤの周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることを課題とする。

本発明は、トレッドバンドの径方向外側に配置され、前記トレッドバンドの外周面に当接する第１の位置と前記トレッドバンドの前記外周面から離れた第２の位置との間で前記トレッドバンドの径方向に移動可能であり、前記第１の位置において前記トレッドバンドの外周面を把持する複数の把持部を備え、前記複数の把持部は、把持部本体と、前記把持部本体に着脱可能であり、前記トレッドバンドの外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材とを備え、前記アダプタ部材に、前記把持部本体に嵌合される嵌合溝部が形成されている、トランスファ装置を提供する。

本構成により、タイヤサイズが異なるトレッドバンドを搬送する場合においても、トレッドバンドの外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材を把持部本体に取り付けることで、アダプタ部材の把持面によってトレッドバンドの外面に沿ってトレッドバンドの外面を均一に把持することができる。したがって、トレッドバンドの内面にグリーンケースが結合されたグリーンタイヤの周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることができる。
前記アダプタ部材は、前記把持部本体に前記嵌合溝部を嵌合させるときに前記把持部本体に当接するストッパ部を備え得る。

前記アダプタ部材は、把持面のトレッドバンドの軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズのトレッドバンドに対応する円弧状である第１のアダプタ部材と、把持面のトレッドバンドの軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズとは異なる第２のタイヤサイズに対応する円弧状である第２のアダプタ部材とを含む。

本構成により、第１のタイヤサイズのトレッドバンドを搬送する場合に第１のアダプタ部材を把持部本体に取り付けることで、第１のタイヤサイズのトレッドバンドの外面を均一に把持することができる。第２のタイヤサイズのトレッドバンドを搬送する場合に第２のアダプタ部材を把持部本体に取り付けることで、第２のタイヤサイズのトレッドバンドの外面を均一に把持することができる。

好ましくは、前記第１のアダプタ部材の把持面は、トレッドバンドの軸線に直交する断面において第１のタイヤサイズのトレッドバンドの外周面の半径と等しい曲率半径を有し、前記第２のアダプタ部材の把持面は、トレッドバンドの軸線に直交する断面において第２のタイヤサイズのトレッドバンドの外周面の半径と等しい曲率半径を有する。

本構成により、第１のタイヤサイズのトレッドバンドを搬送する場合に第１のアダプタ部材の把持面全体によって第１のタイヤサイズのトレッドバンドの外面に沿ってトレッドバンドを均一に把持することができる。第２のタイヤサイズのトレッドバンドを搬送する場合に第２のアダプタ部材の把持面全体によって第２のタイヤサイズのトレッドバンドの外面に沿ってトレッドバンドを均一に把持することができる。

好ましくは、前記第１のアダプタ部材の把持面は、第１のタイヤサイズのトレッドバンドの外面形状と同じであり、前記第２のアダプタ部材の把持面は、第２のタイヤサイズのトレッドバンドの外面形状と同じである。

本構成により、第１のアダプタ部材を把持部本体に取り付けることで第１のタイヤサイズのトレッドバンドを均一に把持することができ、第２のアダプタ部材を把持部本体に取り付けることで第１のタイヤサイズのトレッドバンドを均一に把持することができる。トレッドバンドの均一な把持によって、グリーンタイヤの周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることができる。

本発明に係るトランスファ装置によれば、グリーンタイヤの周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るトランスファ装置を用いたグリーンタイヤの成形工程を示す概略図である。 トランスファ装置の作動を示す概略図である。 トランスファ装置の側面図である。 図３に示すトランスファ装置の要部拡大図である。 トランスファ装置の把持部を示す斜視図である。 トランスファ装置の把持部を示す別の斜視図である。 トランスファ装置の別の把持部を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るトランスファ装置を用いたグリーンタイヤの成形工程を示す概略図である。図１では、グリーンタイヤの成形に用いる各成形ドラムの径方向一方側のみを示している。図１（ａ）は、カーカスバンド成形工程、図１（ｂ）は、グリーンケース成形工程、図１（ｃ）は、トレッドバンド成形工程、図１（ｄ）は、トレッドバンド搬送工程、図１（ｅ）は、カーカストレッド結合体成形工程、図１（ｆ）は、サイドウォールゴム巻付工程を示す概略図である。

空気入りタイヤを製造するためのグリーンタイヤを成形する際には先ず、図１（ａ）に示すように、第１成形ドラムＤ１にインナーライナ２、一対のラバーチェーファ３、カーカスプライ４が順に巻き付けられて、円筒状のカーカスバンド１０が成形される。

次に、図１（ｂ）に示すように、カーカスバンド１０が第１成形ドラムＤ１かから第２成形ドラムＤ２に移送されて第２成形ドラムＤ２の外周部に保持された後に、カーカスバンド１０の両側部にビード５が組み付けられると共にカーカスバンド１０がビード５の周りにドラム幅方向両側に折り返されて、円筒状のグリーンケース１１が成形される。

次いで、図１（ｃ）に示すように、第３成形ドラムＤ３に第１ベルト６ａ、第２ベルト６ｂ、補強ベルト７、トレッドゴム８が順に巻き付けられて、円筒状のトレッドバンド１２が成形される。トレッドバンド１２の内径は、カーカスバンド１０の外径より大きく形成されている。

そして、図１（ｄ）に示すように、グリーンケース１１が、第２成形ドラムＤ２から一対の第４成形ドラムＤ４に移送されて、一対の第４成形ドラムＤ４間にわたって第４成形ドラムＤ４の外周部に保持される。一方、トレッドバンド１２が、第３成形ドラムＤ３から一対の第４成形ドラムＤ４に移送されて、グリーンケース１１と同軸上且つグリーンケース１１の径方向外側に位置するグリーンタイヤ成形位置に保持される。

トレッドバンド１２の第３成形ドラムＤ３から第４成形ドラムＤ４への移送及びグリーンタイヤ成形位置での保持は、トレッドバンド１２の外面を把持してグリーンケース１１の径方向外側に搬送するトランスファ装置２０によって実施される。

トランスファ装置２０によってトレッドバンド１２がグリーンケース１１の径方向外側に保持されると、図１（ｅ）に示すように、一対の第４成形ドラムＤ４が互いに近接されながらグリーンケース１１の内側に媒体が供給されることによってグリーンケース１１が径方向外側へトロイダル状に膨出されて、グリーンケース１１の外面がトレッドバンド１２の内面に結合されて、カーカストレッド結合体１３が成形される。

そして、図１（ｆ）に示すように、トランスファ装置２０による保持が解除された後に、カーカストレッド結合体１３にストリップ状のサイドウォールゴム９が巻き付けられて、グリーンタイヤ１が成形される。成形されたグリーンタイヤ１は、タイヤ加硫金型を備えた加硫成形機（不図示）によって加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。

図２は、トランスファ装置の作動を示す概略図である。図２では、各成形ドラムの径方向一方側のみを示している。図２（ａ）は、トランスファ装置の把持工程、図２（ｂ）は、トランスファ装置の搬送工程、図２（ｃ）は、トランスファ装置の保持工程を示す概略図である。

前述したように、トランスファ装置２０は、図２（ａ）に示すように第３成形ドラムＤ３において成形されたトレッドバンド１２の径方向外側に配置された後にトレッドバンド１２の径方向内側に移動され、トレッドバンド１２の外面を把持する。

トランスファ装置２０によってトレッドバンド１２の外面が把持されると、第３成形ドラムＤ３の外周面が縮径されてトランスファ装置２０のみによってトレッドバンド１２が把持される。トランスファ装置２０は、図２（ｂ）に示すように、把持したトレッドバンド１２を第４成形ドラムＤ４に保持されたグリーンケース１１の径方向外側に搬送する。

トランスファ装置２０によってトレッドバンド１２がグリーンケース１１の径方向外側に搬送されると、図２（ｃ）に示すように、トランスファ装置２０は、トレッドバンド１２をグリーンケース１１の径方向外側に保持する。トランスファ装置２０は、グリーンケース１１をトレッドバンド１２の内面に結合してカーカストレッド結合体１３を成形するときトレッドバンド１２の外面を把持して保持する。

カーカストレッド結合体１３が成形されると、トランスファ装置２０は、タイヤ径方向外側に移動してトランスファ装置２０によるトレッドバンド１２の保持を解除する。トランスファ装置２０による保持が解除されると、カーカストレッド結合体１３にサイドウォールゴム９が巻き付けられて、グリーンタイヤ１が成形される。

トランスファ装置２０は、第３成形ドラムＤ３及び第４成形ドラムＤ４と同軸上に配置されるようにトレッドバンド１２の軸線方向に移動可能に構成されている。トランスファ装置２０は、トレッドバンド１２を把持する把持部がトレッドバンド１２の把持及び把持の解除を行うようにトレッドバンド１２の径方向に移動可能に構成されている。

図３は、トランスファ装置の側面図である。図３では、トランスファ装置２０によって把持されるトレッドバンド１２の軸線方向から見たトランスファ装置２０の概略図を示している。図３に示すように、トランスファ装置２０は、円筒状に形成された装置本体２１と、装置本体２１内に取り付けられると共にトレッドバンド１２の径方向外側に環状に配置されてトレッドバンド１２の外周面を把持する複数の把持部２２とを備えている。

トランスファ装置２０は、装置本体２１をトレッドバンド１２の軸線方向に移動させる軸線方向移動機構（不図示）と、複数の把持部２２をそれぞれトレッドバンド１２の径方向に移動させる径方向移動機構２３とを備えている。径方向移動機構２３は、把持部２２の外面に固定される支持部２４を備える共に、支持部２４をトレッドバンド１２の径方向に移動させて把持部２２をトレッドバンド１２の径方向に移動可能に構成されている。

把持部２２は、径方向移動機構２３によって、図３において実線で示す径方向内側位置である第１の位置と、図３において破線で示す径方向外側位置である第２の位置との間でトレッドバンド１２の径方向に移動可能に構成されている。第１の位置は、把持部２２がトレッドバンド１２の外周面に当接してトレッドバンド１２の外周面を把持する位置である。第２の位置は、把持部２２がトレッドバンド１２の外周面から離れてトレッドバンド１２の把持を解除する位置である。

径方向移動機構２３として、把持部２２の径方向内側への移動量を調整可能である径方向移動機構を用いることができる。例えば、径方向移動機構２３として、把持部２２の径方向内側への移動量が調整可能に構成された空圧シリンダ又は油圧シリンダを用いることができる。

また、径方向移動機構２３として、モータ及びボールネジ等を含み、モータの回転をボールネジを介して径方向移動に変換して把持部２２を径方向に移動させ、モータの回転量を制御することによって把持部２２の径方向内側への移動量を調整可能である径方向移動機構を用いることができる。

複数の把持部２２は、各径方向移動機構２３によってトレッドバンド１２の径方向内側への移動量が同一となるように移動される。複数の把持部２２は、第１の位置に移動されたときにトレッドバンド１２の径方向における把持部２２の内面である把持面が同一円周状に配置されてトレッドバンド１２の外周面を径方向外側から把持するようになっている。

トランスファ装置２０では、トレッドバンド１２の周方向に８つの把持部２２が等間隔に配置されている。把持部２２はそれぞれ、トレッドバンド１２の周方向に隣接する把持部２２と間隔をあけて配置されている。８つの把持部２２はそれぞれ、同様に構成されている。

トランスファ装置２０は、トランスファ装置２０を総合的に制御する制御ユニット（不図示）を備える。前記制御ユニットは、前記軸線方向移動機構及び前記径方向移動機構２３等の作動を制御する。前記制御ユニットは、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。

図４は、図３に示すトランスファ装置の要部拡大図、図５は、トランスファ装置の把持部を示す斜視図、図６は、トランスファ装置の把持部を示す別の斜視図である。図４から図６に示すように、把持部２２は、支持部２４に固定された把持部本体２５と、把持部本体２５に着脱可能に取り付けられると共にトレッドバンド１２の外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材２６とを備えている。

把持部本体２５は、所定の厚さを有してトレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が円弧状に形成されると共に、トレッドバンド１２の軸線方向ＷＤにトレッドバンド１２より長く形成されている。把持部本体２５は、支持部２４に固定されてトレッドバンド１２の径方向ＲＤに移動される。

アダプタ部材２６は、所定の厚さを有してトレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が円弧状に形成されると共にトレッドバンド１２の軸線方向ＷＤに延びる把持面部２７と、トレッドバンド１２の周方向ＣＤにおける把持面部２７の両端部にそれぞれ固定されるガイド部２８と、トレッドバンド１２の軸線方向における把持面部２７の一端部に固定されるストッパ部２９とを備えている。アダプタ部材２６は、ガイド部２８及びストッパ部２９が溶接等によって把持面部２７に固定されて一体的に形成されている。

把持面部２７は、トレッドバンド１２の外周面を把持する把持面であるトレッドバンド１２の径方向ＲＤ内側の内面２７ａが、成形されるグリーンタイヤ１のタイヤサイズに応じたトレッドバンド１２の外周面に応じた形状に形成されている。

把持面部２７の内面２７ａは、所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２に外面形状と同じに形成されている。把持面部２７の内面２７ａは、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状に形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有している。

本実施形態では、把持面部２７の内面２７ａは、第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２に外面形状と同じに形成されている。把持面部２７の内面２７ａは、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状に形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有している。

ガイド部２８はそれぞれ、アダプタ部材２６が把持部本体２５に嵌合されるように把持面部２７より径方向ＲＤ外側に延びてから把持面部２７の周方向ＣＤ中央側に延びる断面Ｌ字状に形成されている。アダプタ部材２６には、把持面部２７とガイド部２８とによって把持部本体２５に嵌合される嵌合溝部２６ａが形成されている。

ストッパ部２９は、把持部本体２５にアダプタ部材２６の嵌合溝部２６ａを軸線方向ＷＤ一方側から軸線方向他方側に嵌合させるときに、ストッパ部２９が把持部本体２５に当接することでアダプタ部材２６を取付位置に位置決めするようになっている。

図６に示すように、把持面部２７には、締結部材としての締結ボルトＢＴを径方向ＲＤ内側から挿入する２つのボルト挿通穴２６ｂが設けられている。ボルト挿通穴２６ｂの径方向ＲＤ内側には締結ボルトＢＴの頭部を収容するボルト収容穴２６ｃが設けられている。把持部本体２５には、把持面部２７のボルト挿通穴２６ｂに対応してネジ穴が設けられている。

アダプタ部材２６は、把持面部２７のボルト挿通穴２６ｂを通じて締結ボルトＢＴを把持部本体２５のネジ穴に螺合させることにより把持部２２に着脱可能に取り付けられている。アダプタ部材２６は、２つの締結ボルトＢＴを用いて取り付けられているが、１つの締結部材又は３つ以上の締結部材を用いて取り付けるようにしてもよい。

トランスファ装置２０では、複数の把持部２２はそれぞれ同様に構成されている。複数の把持部２２にはそれぞれ、成形されるグリーンタイヤ１のタイヤサイズに応じたアダプタ部材２６が取り付けられる。

図７は、トランスファ装置の別の把持部を示す側面図である。図７では、図４から図６に示す把持部２２のアダプタ部材（第１のアダプタ部材）２６とは異なる把持部２２のアダプタ部材（第２のアダプタ部材）２６´を実線で示し、アダプタ部材２６の把持面部２７の内面２７ａを二点鎖線で示している。

図７の実線で示す把持部２２のアダプタ部材２６´は、図４から図６に示す把持部２２のアダプタ部材２６を用いて成形される第１のタイヤサイズのグリーンタイヤ１とは異なる第２のタイヤサイズのグリーンタイヤを成形するためのものである。アダプタ部材２６´は、アダプタ部材２６と把持面部２７が異なるのみであるので、把持面部２７´についてのみ説明する。

アダプタ部材２６´についても、所定の厚さを有してトレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が円弧状に形成されると共にトレッドバンド１２の軸線方向ＷＤに延びる把持面部２７´を備えている。

把持面部２７´についても、トレッドバンド１２の外周面を把持する把持面であるトレッドバンド１２の径方向ＲＤ内側の内面２７ａ´が、成形されるグリーンタイヤ１のタイヤサイズに応じたトレッドバンド１２の外周面に応じた形状に形成されている。

把持面部２７´の内面２７ａ´は、所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２に外面形状と同じに形成されている。把持面部２７´の内面２７ａ´は、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状に形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において所定のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有している。

本実施形態では、把持面部２７´の内面２７ａ´は、第１のタイヤサイズとは異なる第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２に外面形状と同じに形成されている。把持面部２７´の内面２７ａ´は、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状に形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有している。

図７に示すように、把持面部２７´の内面２７ａ´は、把持面部２７の内面２７ａと同心円弧状に形成されているが、成形されるグリーンタイヤ１のタイヤサイズに応じて把持面部２７の内面２７ａよりトレッドバンド１２の径方向ＲＤに小さく形成されている。

トランスファ装置２０では、複数の把持部２２にそれぞれ、タイヤサイズに応じたアダプタ部材２６が取り付けられ、タイヤサイズが異なるグリーンタイヤを成形するときには、タイヤサイズに応じたアダプタ部材２６、２６´に交換される。

アダプタ部材２６、２６´の交換は、締結ボルトＢＴを外してからアダプタ部材２６、２６´を把持部本体２５からトレッドバンド１２の軸線方向ＷＤに移動させて取り外し、新たなアダプタ部材を把持部本体２５に嵌合させてからボルトＢＴを螺合させて取り付けることによって行うことができる。

このように、タイヤサイズが異なるグリーンタイヤ１を成形する際に、タイヤサイズに応じたアダプタ部材２６、２６´を把持部２２に交換可能に取り付けることで、アダプタ部材２６、２６´の把持面２７ａ、２７ａ´によってトレッドバンド１２の外面を均一に把持することができる。

タイヤサイズが異なるグリーンタイヤ１を成形する際に、所定サイズのトレッドバンド１２の外面と同一形状を有する把持面を備えた把持部を用いる場合、所定サイズよりも大きいタイヤサイズでは、把持面における周方向両側のみによって把持することとなる一方、所定サイズよりも小さいタイヤサイズでは、把持面の周方向中央側のみによって把持することとなり、トレッドバンド１２の周方向に均一に把持することができないおそれがある。

本実施形態に係るトランスファ装置２０では、タイヤサイズが異なるグリーンタイヤを成形する際に、トレッドバンド１２の外周面に応じた把持面２７ａ、２７ａ´を有するアダプタ部材２６、２６´を把持部２２に取り付けることで、トレッドバンド１２の外面を均一に把持することができる。

本実施形態では、アダプタ部材は、第１のタイヤサイズ用の第１のアダプタ部材２６と、第２のタイヤサイズ用の第２のアダプタ部材２６´とを含んでいるが、第１及び第２のタイヤサイズとは異なる他のタイヤサイズのグリーンタイヤを成形する場合、成形されるタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材が備えられる。

かかる場合についても、アダプタ部材の把持面は、成形されるタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面形状と同じに形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が成形されるタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状に形成され、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において成形されるタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有する。

グリーンタイヤ１は、トレッドバンド１２にグリーンケース１１が結合されたカーカストレッド結合体１３が成形された後にサイドウォールゴム９が巻き付けられて成形されているが、カーカスバンド１０を成形するときにサイドウォールゴム９を巻き付けて成形することも可能である。

このように、本実施形態に係るトランスファ装置２０は、トレッドバンド１２の径方向外側に配置され、トレッドバンド１２の外周面に当接する第１の位置とトレッドバンド１２の外周面から離れた第２の位置との間でトレッドバンド１２の径方向に移動可能であり、第１の位置においてトレッドバンド１２の外周面を把持する複数の把持部２２を備える。複数の把持部２２は、把持部本体２５と、把持部本体２５に着脱可能であり、トレッドバンド１２の外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材２６とを備える。

これにより、タイヤサイズが異なるトレッドバンド１２を搬送する場合においても、トレッドバンド１２の外周面に応じた把持面２７ａ、２７ａ´を有するアダプタ部材２６、２６´を把持部本体２５に取り付けることで、アダプタ部材２６、２６´の把持面２７ａ、２７ａ´によってトレッドバンド１２の外面に沿ってトレッドバンド１２の外面を均一に把持することができる。したがって、トレッドバンド１２の内面にグリーンケース１１が結合されたグリーンタイヤ１の周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることができる。

また、アダプタ部材２６、２６´は、把持面２７ａのトレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２に対応する円弧状である第１のアダプタ部材２６と、把持面２７ａ´のトレッドバンド１２の軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズとは異なる第２のタイヤサイズに対応する円弧状である第２のアダプタ部材２６´とを含む。

これにより、第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２を搬送する場合に第１のアダプタ部材２６を把持部本体２５に取り付けることで、第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面を均一に把持することができる。第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２を搬送する場合に第２のアダプタ部材２６´を把持部本体２５５に取り付けることで、第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面を均一に把持することができる。

また、第１のアダプタ部材２６の把持面２７ａは、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有し、第２のアダプタ部材２６´の把持面２７ａ´は、トレッドバンド１２の軸線に直交する断面において第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外周面の半径と等しい曲率半径を有する。

これにより、第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２を搬送する場合に第１のアダプタ部材２６の把持面２７ａ全体によって第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面に沿ってトレッドバンド１２を均一に把持することができる。第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２を搬送する場合に第２のアダプタ部材２６´の把持面２７ａ´全体によって第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面に沿ってトレッドバンド１２を均一に把持することができる。

また、第１のアダプタ部材２６の把持面２７ａは、第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面形状と同じであり、第２のアダプタ部材２６´の把持面２７ａ´は、第２のタイヤサイズのトレッドバンド１２の外面形状と同じである。

これにより、第１のアダプタ部材２６を把持部本体２５に取り付けることで第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２を均一に把持することができ、第２のアダプタ部材２６´を把持部本体２５に取り付けることで第１のタイヤサイズのトレッドバンド１２を均一に把持することができる。トレッドバンド１２の均一な把持によって、グリーンタイヤ１の周方向均一性を向上させて空気入りタイヤの周方向均一性を向上させることができる。

また、把持部２２は、トレッドバンド１２の内面にグリーンケース１１が結合されてグリーンタイヤ１が成形されるときトレッドバンド１２の外面を把持して保持する。これにより、トレッドバンド１２の内面にグリーンケース１１が結合されてグリーンタイヤ１が成形されるとき把持部２２によってトレッドバンド１２の外面が把持されて保持されるので、グリーンタイヤ１の周方向均一性を有効に向上させることができる。

本実施形態では、８つの把持部２２が環状に配置されているが、８つ以外の複数の把持部２２が環状に配置されるようにしてもよい。複数の把持部２２として、５、７、１１、１３などの素数の複数の把持部が環状に配置されるようにしてもよい。かかる場合、グリーンタイヤ１の周方向均一性をさらに向上させて空気入りタイヤの周方向均一性をさらに向上させることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１ グリーンタイヤ
１１ グリーンケース
１２ トレッドバンド
２０ トランスファ装置
２２ 把持部
２５ 把持部本体
２６ 第１のアダプタ部材
２６´ 第２のアダプタ部材
２７ａ、２７ａ´ 把持面

Claims (5)

1. トレッドバンドの径方向外側に配置され、前記トレッドバンドの外周面に当接する第１の位置と前記トレッドバンドの前記外周面から離れた第２の位置との間で前記トレッドバンドの径方向に移動可能であり、前記第１の位置において前記トレッドバンドの外周面を把持する複数の把持部を備え、
   前記複数の把持部は、
   把持部本体と、
   前記把持部本体に着脱可能であり、前記トレッドバンドの外周面に応じた把持面を有するアダプタ部材とを備え、
   前記アダプタ部材に、前記把持部本体に嵌合される嵌合溝部が形成されている、
   トランスファ装置。
2. 前記アダプタ部材は、前記把持部本体に前記嵌合溝部を嵌合させるときに前記把持部本体に当接するストッパ部を備えている、
   請求項１に記載のトランスファ装置。
3. 前記アダプタ部材は、
   前記把持面の前記トレッドバンドの軸線に直交する断面の形状が第１のタイヤサイズの前記トレッドバンドに対応する円弧状である第１のアダプタ部材と、
   前記把持面の前記トレッドバンドの軸線に直交する断面の形状が前記第１のタイヤサイズとは異なる第２のタイヤサイズに対応する円弧状である第２のアダプタ部材とを含む、
   請求項１又は請求項２に記載のトランスファ装置。
4. 前記第１のアダプタ部材の前記把持面は、前記トレッドバンドの軸線に直交する断面において前記第１のタイヤサイズの前記トレッドバンドの外周面の半径と等しい曲率半径を有し、
   前記第２のアダプタ部材の前記把持面は、前記トレッドバンドの軸線に直交する断面において前記第２のタイヤサイズの前記トレッドバンドの外周面の半径と等しい曲率半径を有する、
   請求項３に記載のトランスファ装置。
5. 前記第１のアダプタ部材の前記把持面は、前記第１のタイヤサイズの前記トレッドバンドの外面形状と同じであり、
   前記第２のアダプタ部材の前記把持面は、前記第２のタイヤサイズの前記トレッドバンドの外面形状と同じである、
   請求項３又は請求項４に記載のトランスファ装置。

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