KR102206804B1 - 차륜용 타이어 건조 방법 및 장치와 차륜용 타이어 - Google Patents

차륜용 타이어 건조 방법 및 장치와 차륜용 타이어 Download PDF

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지안니 만치니
프레스티 가에타노 로
마우리치오 마르키니
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Abstract

본 발명은 타이어 건조방법 및 장치와 차륜용 타이어에 관한 것이다. 실질적인 실린더 적층면(10a)의 외주 확장을 따라 차례대로 연속으로 인접한 스트립형 요소들(29)을 부설함으로써 형성된 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 포함한 실질적인 실린더형 카카스 슬리브(24)를 형성하도록 제공된다. 외주에 연속한 스트립형 요소들(29)은 서로 상에 중첩된 각각의 길이방향 에지들(29a,29)을 따라 중첩영역(30)을 형성하도록 차례대로 놓인다. 각 중첩영역(30)은 길이방향 확장을 따라 중간부(31)에 대해 측방향으로 마주보는 종단부들(32)을 갖는다. 각 중첩영역(30)의 중간부(31)는 폭이 종단부들(32)의 폭보다 더 크다.

Description

차륜용 타이어 건조 방법 및 장치와 차륜용 타이어{PROCESS AND APPARATUS FOR BUILDING TYRES FOR VEHICLE WHEELS AND TYRE FOR VEHICLE WHEELS}
본 발명은 타이어 건조 방법 및 장치에 관한 것이다.
보다 상세하게, 본 발명은 연이어 몰딩 및 가황 싸이클을 받는 생타이어를 건조하는데 사용되는 방법 및 장치와 상술한 방법에 의해 얻은 타이어에 관한 것이다.
차륜용 타이어는 전반적으로 통상적으로 "비드"로 식별된 영역에 일체로 형성되고 각각의 마운팅 림 상에 타이어의 소위 "피팅직경"과 실질적으로 일치하는 내직경을 갖는 각각의 환형고정구조물과 치합되는 대향 단부플랩들을 각각 갖는 적어도 하나의 카카스 플라이를 구비한 카카스 구조를 포함한다.
카카스 구조는 하나 이상의 벨트층들을 포함하고, 서로 및 카카스 플라이에 대해 반경방향으로 중첩되게 놓이며, 크로스 방향으로 및/또는 타이어의 외주 연장방향에 실질적으로 나란히 직물 또는 금속보강코드를 갖는 벨트구조와 결합된다. 벨트구조에 대해 반경방향 외부 위치에, 트레드 밴드가 부착되고, 이는 역시 타이어를 구성하는 다른 반마감 제품들과 같이 엘라스토머 재료로 제조된다.
엘라스토머 재료 영역으로 된 각각의 사이드월들은 카카스 구조의 측면에 축방향으로 외부 위치에 또한 부착되고, 상기 각각의 사이드월은 각각의 환형고정구조물까지 트레드 밴드의 측면 에지들 중 하나에서 비드로 뻗어 있다. "튜브리스" 타입의 타이어에서, 대개 "라이너"라고 하는 공기가 침투할 수 없는 커버층이 타이어의 내부면을 덮고 있다.
각각의 구성부품들의 어셈블리에 의해 작동된 생타이어의 건조에 이어, 엘라스토머 조성물의 가교에 의해 타이어의 구조적 안정화를 결정할 뿐만 아니라 소정의 트레드 패턴과 타이어의 사이드월에 가능한 식별 그래픽 사인을 타이어에 남기려는 몰딩 및 가황처리가 일반적으로 실행된다.
"반경방향" 및 "축"이라는 용어와 "반경방향 내부/외부" 및 "축방향 내부/외부"라는 용어는 타이어의 하나 이상의 구성부품들을 건조하는데 사용된 성형 지지물(또는 건조드럼)의 반경방향 및 축방향에 대한 기준을 정해 사용된다. "외주" 및 "외주로"라는 용어는 대신 상술한 성형 지지물의 환형 연장에 대한 기준을 정하는데 사용된다.
성형 지지물의 반경방향 면은 회전축을 포함한 면이다.
유사하게, 마감된 타이어 또는 피가공 타이어의 반경방향 면은 회전축을 포함한 면이다.
"엘라스토머 재료"라는 용어는 적어도 하나의 엘라스토머 폴리머와 적어도 하나의 보강필러를 포함한 조성물을 나타내도록 의도한 것이다. 바람직하기로, 이런 조성물은 또한 가교제 및/또는 가소제와 같은 첨가제를 포함한다. 가교제가 있음으로 인해, 이런 재료를 가열시킴으로써 가교될 수 있어 최종 제조물품을 형성한다.
"기본 반마감 제품"이라는 용어는 엘라스토머 재료, 직물 및/또는 금속 고무코드, 스트립형 요소로 제조된 연속세장요소를 나타내도록 의도되어 있다. "스트립형 요소"는 소정 크기로 절단되고 서로에 대해 나란하고, 인접하며 실질적으로 공면(共面)에 있는 하나 이상의 직물 또는 금속 보강코드를 포함한 엘라스토머 재료로 된 스트립을 말한다. 이런 요소의 반마감 제품들은 반마감 제품들을 보관하지 않고도 타이어의 상술한 하나 이상의 연속 요소들을 구성하는데 적절한 수량으로 사용되도록 형성된다.
건조드럼에 대한 "연속면"은 중단 없는 면이거나 홀 또는 그루브와 같은 가능한 개구들이 실질적으로 놓이는 반마감 제품의 엘라스토머 재료가 침투하지 못하게 하는 크기로 된 면을 말한다. 가능한 개구들 각각은 가령 약 300㎟ 이하의 면적(가령, 약 2mm의 폭에 대해 약 150mm의 축 연장의 그루브)을 갖고 개구 세트들은 전체적으로 약 20% 이하, 바람직하게는 상기 연속면의 총 면적의 약 15% 이하의 면적을 갖는다.
"중첩 폭"은 적층 면의 외주 확장을 따라 측정된 2개의 인접한 스트립형 요소들들 간에 상호 중첩 지역의 크기를 말한다.
동일 출원인 명의 참조문헌 WO 2008/099236은 카카스 슬리브가 타이어의 피팅직경보다 더 큰 부착직경에 따라 건조드럼의 외주면 주위에 형성된 타이어 제조 방법 및 장치를 예시한다. 이를 위해, 하나 이상의 분배부재들이 엘라스토머 재료로 된 적어도 하나의 연속세장요소를 공급하는 한편, 기하학적 축 주위로 건조드럼이 회전하도록 구동되어 외부면 및 건조드럼의 지지면에 라이너를 형성한다. 부착부재들이 외부면의 외주확장에 대해 횡으로 배열된 복수의 스트립형 요소들을 연이어 부착하는 한편, 성형드럼은 단계별 진행에 따라 회전하도록 구동되어 카카스 플라이를 형성한다. 카카스 플라이의 각각의 엔드플랩들 주위에, 피팅직경을 정의하는 환형고정구조물이 동축으로 결합된다. 트레드 밴드와 결합되는 벨트구조를 포함한 외부 슬리브가 상술한 건조드럼에 건조된 카카스 슬리브 주위로 동축 중심 위치에 배열된다. 건조드럼은 중앙부와 상기 중앙부에 대해 축방향으로 이동할 수 있는 2개의 절반부들을 포함한다. 상기 2개의 절반부의 상호 축방향 접근으로, 동일한 카카스 슬리브가 "일단계 건조공정" 또는 "단일 스테이지 공정"에 따라 외부 슬리브의 반경방향 내부면에 대한 부착을 결정하도록 토로이드형 형상에 따라 성형된다.
동일 출원인 명의 참조문헌 WO 2009/068939는 건조드럼의 반경방향 외부 적층면에 복수의 스트립형 요소들을 부착해 카카스 플라이가 건조되는 타이어 제조방법 및 장치를 예시한다. 이런 스트립형 요소들의 폭, 2개의 인접한 스트립형 요소들 간의 중첩폭, 및 적층면의 확장의 함수로서 피부착 스트립형 요소들의 수가 계산된다. 본 출원인은 피가공 제조물품에 있을 수 있는 손상을 방지하기 위해, 카카스 구조의 내부면이 적층면에서 분리된 후 건조드럼의 절반부들이 서로 접근을 시작하는 것이 상술한 타입의 제조 시스템에 적절한 것을 관찰했다. 이 동작은 공정을 실행하는 데 있어 시간이 추가로 드는데, 적어도 카카스 플라이/플라이들이 적층면으로부터 분리되도록 가해져야 하는 팽창에 대해 상당한 저항을 부과하기 때문이다. 따라서, 본 출원인은 특히, 성형을 실행하는데 드는 싸이클 시간의 감소와 제품의 품질 일관성의 증가 면에서 제조공정에 상당한 개선을 달성해야 할 필요성을 인식했다.
또한, 예시된 타입의 제조공정 범위에서, 본 출원인은 피로강도와 승차감 면에서 타이어의 성능을 개선시킬 가능성을 인식했다.
보다 상세하게, 본 출원인은 타이어에 더 큰 구조적 유연성이 주어진다면 타이어의 피로강도와 승차감 면에서 성능이 개선될 수 있으리라 생각한다. 이를 위해, 본 출원인은 (가령, WO 2008/099236 및 WO 2009/068939에 예시된 바와 같이) 카카스 플라이/플라이들을 얻기 위한 스트립형 요소들의 사용에 의해 건조된 타이어에서 건조된 카카스 플라이/플라이들에서 스트립형 요소들 스스로 간의 중첩 폭에 의해 타이어의 구조적 유연성이 크게 영향받는 것을 인식했다.
본 출원인은 외주의 연속 스트립형 요소들 간의 제한된 중첩 폭이, 특히, 벨트구조의 축방향으로 마주보는 에지들에서 비드 부근에 뻗어 있는 사이드월 지역에서 카카스 구조의 더 큰 구조적 유연성과 이점적으로 상응할 수 있음을 인식했다.
본 출원인은 마지막으로 타이어의 사이드월 및/또는 비드 가까이에 있는 외주의 연속 스트립형 요소들 간의 중첩 크기를 줄이거나 없앰으로써, 특히, 신뢰성, 피로강도 및 승차감 면에서 타이어 그 자체와 상응하는 건조공정의 상당한 품질 개선뿐만 아니라 성형 동작을 실행하는데 요구되는 싸이클 시간의 절감을 얻을 수 있음을 알았다. 본 출원인에 따르면, 성형 동안 유발된 왜곡에 이어 외주의 연속 스트립형 요소들 간에 바람직하지 못한 분리 위험성을 줄이기 위해 스트립형 요소의 길이방향 확장의 중간 부분들, 즉, 토로이드형 카카스 구조의 반경방향으로 더 먼 외부 영역들 가까이에 상당히 큰 크기의 중첩을 유지하는 것이 여전히 바람직하다.
제 1 태양에 따르면, 본 발명은 차륜용 타이어 건조방법에 관한 것이다.
바람직하기로, 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함한 실질적으로 실린더형 카카스 슬리브를 형성하도록 제공된다.
바람직하기로, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이는 실질적으로 실린더형 적층면의 외주 확장 주위로 차례대로 연속으로 인접한 스트립형 요소들을 놓음으로써 형성된다.
바람직하기로, 외주의 연속한 스트립형 요소들은 서로 겹치는 각각의 길이방향 에지들을 따라 중첩 지역들을 형성하도록 차례대로 놓인다.
바람직하기로, 각 중첩영역은, 그 길이방향 확장을 따라, 중간부에 대해 측방향으로 마주보는 종단부들을 갖는다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 중간부는 폭이 종단부의 폭보다 더 크다.
본 출원인은 중앙영역에 중첩 크기를 또한 줄여야 하지 않고도 카카스 슬리브의 종단부들에서 중첩 폭의 유리한 속박을 달성할 수 있다고 생각한다. 본 출원인은 실제로 종단영역에서 중첩 폭의 감소가 심지어 토로이드형 구성에 따라 성형하기 위해서도 카카스 슬리브의 구조적 일체성을 손상시키지 않음을 관찰했다. 보다 상세하게, 본 출원인은 카카스 플라이가 외부 환형 슬리브의 내부면과 접촉하게 하는데 더 큰 외주 및 반경방향 팽창이 요구되는 카카스 슬리브의 축방향 확장의 중간영역에서 성형 작업에 의해 유발된 왜곡 및 스트레스가 특히 집중된다고 생각한다. 반대로, 종단영역을 향해, 왜곡과 그에 따른 스트레스가 타이어의 비드 가까이에까지 점차 줄어들며, 이는 심지어 성형 동안 일정한 직경을 유지한다. 본 출원인은 종단부에서 중첩 폭의 감소로 비드의 더 큰 왜곡가능성으로 인해 림 상에 타이어의 실장 동작이 쉬워진다고 생각한다.
다른 태양에 따르면, 본 발명은 차륜용 타이어 건조 장치에 관한 것이다.
바람직하기로, 제 1 성형 디바이스가 제공되고 건조드럼에 카카스 슬리브를 형성하도록 구성된다.
바람직하기로, 상기 제 1 성형 디바이스는 건조드럼에 나타낸 실질적인 실린더형 적층면의 외주 확장 주위로 외주에 연속적인 스트립형 요소들을 부설하도록 구성된 부설 디바이스를 포함한다.
바람직하기로, 상기 건조드럼은 적층면의 중간부를 정의하는 중앙부를 갖는다.
바람직하기로, 상기 건조드럼은 중앙부에 대해 축방향으로 위치될 수 있고 적층면의 축방향 외부 종단부를 정의하는 2개의 절반부들을 갖는다.
바람직하기로, 상기 종단부는 직경이 중간부에 나타낸 부착직경보다 크다.
바람직하기로, 상기 절반부들은 중앙부 주위로 슬라이딩식으로 결합된다. 바람직하기로, 상기 중앙부는 상기 절반부들에 대해 반경방향으로 내부 위치에 축방향으로 끼워진다.
본 출원인은 적층면의 중간부에 주어진 횡단부의 실질적으로 오목한 프로파일이 가령 슬리브 자체에 주입된 공기 또는 다른 가압 동작 유체로 인해 적층면 자체로부터 카카스 슬리브의 내부면의 분리의 실행을 용이하게 한다고 생각한다. 따라서, 성형을 위해 연속한 반경방향 확장은 서로 접근하는 절반부들이 카카스 슬리브의 내부면과 기계적으로 간섭하지 않으면서 균일하게 연속적으로 발생할 수 있다. 프로파일의 오목함으로 인해, 상당한 기계적 강도에 대항하고/하거나 불규칙한 스트레스를 받지 않고도 카카스 플라이/플라이들, 라이너 및/또는 이와 결합되는 다른 구조적 구성요소들이 분리를 위해 요구되는 약간의 반경방향 팽창을 실행할 수 있다. 따라서, 성형을 실행하기 위해 절반부들이 서로 접근하기 시작하는 것에 대해 카카스 슬리브에 동작유체의 주입으로 있을 수 있는 예상은 값을 약 1-2초보다 크지 않게 제한할 수 있거나 심지어 방지될 수 있다.
또 다른 태양에 따르면, 본 발명은 차륜용 타이어에 관한 것이다.
바람직하기로, 상기 타이어는 외주 확장을 따라 차례대로 연속해 인접해 있고 서로에 중첩되는 각각의 길이방향 에지들을 따라 중첩영역을 갖는 스트립형 요소들에 의해 형성된 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조를 구비한다.
바람직하기로, 각 중첩영역은 길이확장을 따라 중간부에 대해 측면으로 마주보는 종단부를 갖는다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 중간부는 폭이 종단부의 폭보다 더 크다.
상술한 태양들 중 적어도 하나에서, 본 발명은 또한 후술된 하나 이상의 바람직한 실시예들을 포함한다. 적층 동안, 외주의 연속 스트립형 요소들이 차례대로 부설되며, 이런 식으로 연속한 스트립형 요소의 제 1 길이방향 에지가 이전의 상기 스트립형 요소의 대응하는 제 2 길이방향 에지에 중첩되는 것을 보장한다.
바람직하기로, 중첩영역은 폭이 중간부에서 멀어지며 점차 감소된다.
이런 식으로, 카카스 구조에 강성의 갑작스런 변화 및 잠정적인 파손유발을 지닌 연속한 국소적 스트레스를 유발하지 않으며 숄더영역에서 비드를 향해 멀어지면서 카카스 구조의 강성의 점진적 변화가 얻어진다.
바람직하기로, 적층면은 실질적으로 완만하고 연속적이다. 바람직하기로, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 형성하기 전에, 적층면에 연속으로 인접한 코일들에 따라 권선된 연속세장요소의 적층에 의해 적어도 하나의 층형상의 엘라스토머 라이너가 얻어진다.
바람직하기로, 적층면은 직경이 중간부에 나타낸 부착직경보다 더 큰 2개의 종단부들 사이에 축방향으로 개입된 중간부를 갖는다.
차이 나는 직경을 가진 표면 부분들에 스트립형 요소들의 적층은 설계 필요에 따라 차이 나는 폭을 가진 중첩 영역들의 획득을 간단히 한다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 중간부는 적층면의 중간부에 배열된다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 종단부들은 적층면의 각각의 종단부들에 배열된다.
바람직하기로, 적층면의 종단부들의 외주 확장 대 상기 적층면의 종단부들의 외주 확장과 상기 적층면의 중간부 간의 차의 비(比)는 90 내지 110으로 구성된다.
따라서, 외주에 인접한 스트립형 요소들 간에 분리가 발생하지 않으면서 종단부들에 서 중첩영역의 폭의 최적의 감소를 이점적으로 얻을 수 있다.
바람직하기로, 상기 적층면은 사이에 개입된 중앙부에 대해 위치지정될 수 있는 2개의 절반부들을 갖는 건조드럼에 의해 정의된다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 중간부는 건조드럼의 중앙부에 배열된다.
바람직하기로, 각 중첩영역의 종단부들은 건조드럼의 각각의 축방향으로 위치지정될 수 있는 절반부들에 배열된다.
바람직하기로, 상기 적층면에서 종단부들의 최대직경과 중간부에 나타낸 부착직경 간의 차는 약 1 내지 약 10mm 사이로 구성된다. 바람직하기로, 각 중첩영역에서, 중간부에서 검출될 수 있는 최대폭과 종단부들을 따라 검출될 수 있는 최소폭 간의 차는 약 0.5mm 미만이다.
바람직하기로, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 형성하기 전에, 각각이 연속한 적층면에 뻗어 있는 적어도 하나의 외주지지면을 갖고, 각각이 상기 절반부들 중 하나에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 보조지지부재들이 건조드럼과 결합된다.
바람직하기로, 적층면 주위에 부착된 상기 적어도 하나의 카카스 플라이는 축방향으로 마주보는 엔드플랩들을 가지며, 상기 엔드플랩들 각각은 각각의 보조지지부재의 외주지지면 상에 놓인다.
바람직하기로, 벨트구조를 포함한 외부 환형 슬리브를 형성하도록 제공된다.
바람직하기로, 외부 환형 슬리브의 반경방향 내부면에 결합하도록 실질적인 토로이드형 형상에 따라 카카스 슬리브를 성형하도록 제공된다.
바람직하기로, 카카스 슬리브를 성형하기 전에, 상기 보조지지부재가 건조드럼에서 결합해제된다.
바람직하기로, 카카스 슬리브를 성형하는 단계는 건조드럼을 각각이 상기 절반부들 중 하나에 대해 축방향으로 접근되는 식으로 한 쌍의 보조성형부재들과 결합시킴으로써 실행된다.
바람직하기로, 카카스 슬리브를 성형하는 단계는 환형고정구조물의 상호 접근 동안 카카스 슬리브에 동작 유체를 공급하는 단계를 포함한다.
바람직하기로, 카카스 슬리브를 성형하는 단계는 환형고정구조물의 상호 접근을 실행하기 전에 카카스 슬리브에 동작 유체를 공급하는 단계를 포함한다.
바람직하기로, 각 보조성형부재는 건조드럼으로부터 보조지지부재의 제거시 각 보조지지부재 대신 건조드럼과 결합된다.
따라서, 다른 작업대에서 건조공정 동안 쉽게 다루어질 수 있는 제한된 무게와 크기를 건조드럼에 제공할 수 있고 환형고정구조물의 결합 및 건조공정의 끝까지 형성된 카카스 구조를 제거할 필요 없이 성형의 실행에 적용될 수 있다.
바람직하기로, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이는 보조성형드럼의 작동시 환형고정구조물에 대해 고정된다.
이런 식으로, 환형고정구조물 및/또는 성형에 이어 비드에서 카카스 구조의 구조적 왜곡의 바람직하지 못하며 제어되지 않는 이동이 이에 따라 방지된다.
바람직하기로, 각 보조지지부재는 건조드럼 자체가 지닌 적어도 하나의 연결부재에서 건조드럼과 결합된다.
바람직하기로, 보조지지부재의 결합해제 이후 그리고 상기 보조성형부재의 결합 전에, 적어도 하나의 환형고정구조물이 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 각 엔드플랩과 결합된다.
보조지지부재의 결합해제 후 이런 동작의 실행은 직경이 적층면의 직경보다 더 작더라도 환형고정구조물의 결합을 손쉽게 한다.
바람직하기로, 상기 환형고정구조물의 결합 전에, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 축방향으로 마주보는 엔드플랩들은 적층면의 기하학적 축을 향해 굽어진다.
바람직하기로, 상기 환형고정구조물은 적층면에 의해 정의된 부착직경보다 작은 피팅직경을 정의한다.
바람직하기로, 상기 부착직경은 피팅직경의 약 102% 이상이다.
바람직하기로, 상기 부착직경은 피팅직경의 약 120% 이하이다.
이점적으로, 이런 식으로 카카스 구조에 부과된 왜곡의 억제가 특히 효과적이게 된다. 카카스 플라이/플라이들에 부과된 제한된 스트레스로 인해 실제로 성형 동안 카카스 플라이/플라이들의 팽창으로 하나의 스트립형 요소와 다음 요소 간에 바람직하지 못한 분리를 야기하지 않으면서 스트립형 요소들의 중첩영역들의 가로 폭이 최소화된다.
바람직하기로, 적층면에 놓인 각각의 스트립형 요소는 건조드럼의 회전 축에 대해 나란한 길이방향 축을 갖는다.
바람직하기로, 적층면에 놓인 각각의 스트립형 요소는 건조드럼의 길이방향축과 반경방향면 사이에 0이 아닌 각을 형성한다.
바람직하기로, 상기 카카스 슬리브를 형성하는 단계는:
제 1 카카스 플라이를 형성하는 단계; 및
상기 제 1 카카스 플라이에 반경방향으로 중첩되는 제 2 카카스 플라이를 형성하는 단계를 포함하고,
상기 제 1 및 제 2 카카스 플라이를 각각 형성하기 위해 놓인 스트립형 요소는 길이방향 확장을 각각 교차한다. 바람직하기로, 중첩영역의 중간부는 벨트구조의 축방향 크기와 실질적으로 같은 축방향 크기를 갖는다.
바람직하기로, 적층면의 종단부는 상기 중간부를 향해 지향된 각각의 축방향 내부에지를 향해 테이퍼진 각각의 원추형 영역을 갖는다.
바람직하기로, 적층면은 실질적으로 완만하고 연속적이다. 바람직하기로, 적층면에 연이어 인접한 코일들에 따라 권선된 연속세장요소를 부설하도록 구성된 코일링 디바이스를 또한 구비한다.
바람직하기로, 각 원추형 영역은 약 10 내지 약 100mm 사이로 구성된다.
바람직하기로, 각 원추형 영역은 최대직경과 원추형 영역 자체의 최소직경 간의 차의 2 내지 50 배 사이로 구성된 축방향 크기를 갖는다.
바람직하기로, 적층면의 종단부의 외주 확장 대 상기 적층면의 종단부의 외주 확장과 중간부의 외주 확장 간의 차와 간의 비는 90 내지 110 사이로 구성된다.
바람직하기로, 상기 적층면에서, 종단부의 최대직경과 중간부에 나타낸 부착직경 간의 차는 약 1 내지 약 10mm 사이로 구성된다.
바람직하기로, 적어도 한 쌍의 보조지지부재는 각각이 건조드럼의 각각의 절반부에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼과 착탈식으로 결합될 수 있고, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이의 축방향으로 마주보는 엔드플랩들을 지지하기 위해 연속한 상기 적층면에 뻗어 있는 각각의 외주지지면들을 갖는다.
바람직하기로, 상기 외주지지면들은 직경이 적층면의 축방향 외부 종단부들의 직경과 같은 실질적인 실린더 형상을 갖는다.
바람직하기로, 제 2 성형 디바이스는 벨트구조를 포함한 외부 환형슬리브를 형성하도록 구성된다.
바람직하기로, 어셈블링 디바이스는 실질적인 토로이드형 형상에 따라 카카스 슬리브를 성형하도록 구성되고 이를 외부 환형슬리브의 반경방향 내부면에 결합시키도록 구성된다.
바람직하기로, 한 쌍의 보조성형부재들은 상기 절반부들 중 하나에 대해 각각이 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼과 착탈식으로 결합될 수 있다.
바람직하기로, 각 보조성형부재는 상기 보조지지부재 대신 건조드럼과 착탈식으로 결합될 수 있다.
바람직하기로, 상기 보조성형부재는 환형고정구조물에 대해 상기 적어도 하나의 카카스 플라이를 고정시키도록 구성된다.
바람직하기로, 각각의 상기 보조지지부재들은 건조드럼이 지닌 연결부재와 동작적으로 결합될 수 있다.
바람직하기로, 각 보조성형부재는 상기 보조지지부재들 중 하나를 대신해 각각의 연결부재와 착탈식으로 결합될 수 있다.
본 출원인은 다른 구성요소들을 건조하기 위한 다양한 단계들에 필요한 보조지지부재들 및 드럼 자체가 피가공 타이어의 성형을 하게 하도록 건조의 마지막에 필요한 상술한 보조성형부재들과 모두 동작적으로 결합될 수 있게 형성된 적절한 연결부재들을 포함한 건조드럼을 배열하는 것이 이점적이라 생각한다.
바람직하기로, 연결부재는 각각이 건조드럼의 절반부들 중 하나에 의해 일체로 운반된다.
따라서, 상술한 연결부재들은 외부에 있고 분리되며 생산성 및 유연성의 상술한 특징들에 따라 건조된 생타이어를 얻고, 또한 건조드럼 그 자체의 기계적 복잡도를 줄이는데 필요한 디바이스들과 건조드럼의 기계적 결합을 표준화한다.
바람직하기로, 각 중첩영역은 폭이 중간부에서 멀어지며 점차 감소된다.
바람직하기로, 각 중첩영역에서, 중간부에서 검출될 수 있는 최대폭과 종단부를 따라 검출될 수 있는 최소폭 간의 차는 약 0.5mm 미만이다.
바람직하기로, 벨트구조는 외주 바깥 위치에서 카카스 구조에 결합된다.
바람직하기로, 각각의 상기 스트립형 요소들은 타이어의 기하학적 회전축에 대해 평행한 길이방향 축을 갖는다.
바람직하기로, 각각의 상기 스트립형 요소들은 타이어의 길이방향 축과 반경방향 면 간에 0이 아닌 각을 형성한다.
바람직하기로, 제 1 및 제 2 카카스 플라이에 각각 속하는 스트립형 요소들은 길이방향 확장을 각각 교차한다.
바람직하기로, 중첩영역의 중간부는 벨트구조의 축방향 크기와 실질적으로 같은 축방향 크기를 갖는다.
다른 특징 및 이점들은 본 발명에 따른 타이어 제조 방법 및 장치의 바람직하나 배타적이지 않은 실시예들의 상세한 설명으로부터 더 명백해진다.
본 발명의 내용에 포함됨.
단지 비제한적인 예로서 제공된 하기의 도면 세트들을 참조로 이와 같이 설명할 것이다.
도 1은 직경부분에서 건조드럼 주위에 카카스 플라이를 부착하는 단계를 개략 도시한 것이다.
도 2는 도 1을 참조로 한 확대 스케일로 환형고정구조물들이 카카스 플라이/플라이들의 각각의 엔드플랩들에 동축으로 끼워지는 단계를 도시한 것이다.
도 3은 도 1을 참조로 한 확대 스케일로 각각의 환형고정구조물들 주위로 카카스 플라이/플라이들의 엔드플랩들을 위로 접는 단계를 도시한 것이다.
도 4는, 직경부분에서, 보조성형부재들이 비드에 결합하게 하는 단계의 카카스 슬리브를 개략 도시한 것이다.
도 5는 외부 슬리브의 부착을 위해 카카스 슬리브가 성형되는 단계에서의 피처리 타이어를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 따른 카카스 슬리브의 제조 동안 건조드럼에 적층된 다수의 스트립형 요소들을 도시한 도면이다.
상술한 도면을 참조로, 참조번호 1은 본 발명에 따른 공정을 실행하도록 배열된 차륜용 타이어 건조용 장치를 전반적으로 나타낸다.
장치(1)는 바람직하게는 불침투성 엘라스토머 재료층 또는 소위 라이너(4)로 내부가 덮인 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 기본적으로 포함한 타이어(2)(도 5)를 제조하도록 설정된다. 바람직하게는 반경방향 외부 위치에 엘라스토머 필러(5b)를 지니는 소위 비드 코어(5a)를 각각 포함한 2개의 환형고정구조물(5)이 카카스 플라이/플라이들(3)의 각각의 엔드플랩들(3a)과 결합된다. 환형고정구조물(5)은 통상 "비드"(6)라는 명칭으로 식별되는 영역들 가까이에 일체로 형성되며, 비드에서 결합은 통상적으로 환형고정구조물(5)의 내직경 크기에 의해 결정된 피팅직경(DO)에 따라 각각의 마운팅 림(미도시)과 함께 타이어(2) 사이에서 일어난다.
벨트구조(7)는 카카스 플라이/플라이들(3) 주위에서 외주에 부착되고, 트레드 밴드(8)는 상기 벨트구조(7) 상에 외주에 중첩된다. 각각이 상응하는 비드(6)에서 트레드 밴드(8)의 상응하는 측면 에지까지 뻗어 있는 2개의 사이드월들(9)이 카카스 플라이/플라이들(3) 상에서 측면으로 마주보는 위치들에서 부착된다.
장치(1)는 2개의 절반부들(12) 사이에 축방향으로 개입되고 반경방향 외부 위치에서 이런 절반부들과 함께 실질적으로 완만하고 연속적인 적층면(10a)을 정의하도록 중앙부에 대한 면의 연속성과 관련해 실질적으로 뻗어 있는 중앙부(11)를 갖는 건조드럼(10)을 포함한다.
절반부(12)와 중앙부(11)는 건조드럼(10)과 적층면(10a)의 기하학적 축(X-X)을 따라 뻗어 있는 중앙 샤프트(13)에 의해 지지된다. 이런 기하학적 축(X-X)은 또한 마감된 타이어(2)의 기하학적 회전축과 일치한다.
중앙부(11)에 의해 정의된 중간부(11a)와 절반부들(12)에 의해 정의되고 상기 중앙부(11)에 대해 축방향 외부에 있는 2개의 종단부(12a)이 적층면(10a)에서 식별될 수 있다.
절반부들(12)은 중앙부(11) 주위로 미끄러지듯이 결합된다. 다시 말하면, 중앙부(11)는 절반부들(12)에 대해 반경방향 내부 위치에 축방향으로 끼워진다.
따라서, 적층면(10a)의 종단부(12a)는 중간부(11a)에 나타낸 부착직경(D1)보다 더 큰 최대직경(Dmax)을 갖는다. 바람직하기로, 적층면(10a)의 종단부(12a)의 외주 확장 및 상기 종단부의 외주 확장과 중간부(11a)의 외주 확장 간의 차이 사이의 비는 90 내지 110으로 구성된다.
각각 축방향 내부에지(14)와 축방향 외부에지(15) 사이에 각각 경계 지어진 적층면(10a)의 종단부들(12a)은 중간부(11a)로 지향된 각각의 축방향 내부에지들(14)을 향해 최대직경(Dmax)에서 시작해 최소직경까지 테이퍼진 각각의 원추형 영역(16)을 갖는다. 예시된 실시예에서, 축방향 내부에지들(14)에서 검출될 수 있는 최소직경은 실질적으로 중간부(11a)에서 검출될 수 있는 부착직경(D1)과 일치한다.
종단부(12a)의 최대직경(Dmax)과 중간부(11a)에서 검출될 수 있는 부착직경(D1) 간의 차이는 가령 1 내지 10mm 사이로 구성될 수 있다.
원추형 영역(16)은 각각의 종단부(12a)의 전체 축방향 크기를 따라 뻗을 수 있거나, 포함된 도면에 나타낸 바와 같이, 각각의 축상 외부에지(15)로부터 소정의 거리에서 종결될 수 있다.
보다 상세하게, 각각의 원추형 영역(16)은 가령 10 내지 100mm 사이로 구성된 축방향 크기를 갖게 제공될 수 있다.
각각의 원추형 영역(16)은 최대직경과 상기 원추형 영역(16) 그 자체의 최소직경 간의 차이의 2 내지 50배 사이로 구성되게 제공될 수 있다.
절반부(12)는 중앙부(11)에 대해 축방향으로 위치될 수 있고/있거나 서로에 대해 축방향으로 이동될 수 있다. 예컨대, 스레드 바(17)는 중앙 샤프트(13)내에서 각각이 절반부들(12) 중 하나와 맞물리는 2개의 스레드부(17a,17b)를 각각 시계방향 및 반시계방향으로 전달하며 동작하게 배열될 수 있다. 따라서, 건조드럼(10)의 절반부(12)는 중앙 샤프트(13)의 일단에 동작적으로 결합될 수 있는 액츄에이터(미도시)에 의해 스레드 바(17)에 부여된 회전에 이어 중앙 샤프트(13)를 따라 각각 반대 방향으로 동시에 평행이동하게 유도된다.
사이에 축방향으로 개입된 절반부(12)와 중앙부(11) 각각은 바람직하게는 휴지상태와 동작상태 간에 반경방향으로 움직일 수 있는 각각의 외주 섹터들로 구성된다. 휴지상태에서(미도시), 상기 외주 섹터들은 건조드럼 자체로부터 타이어(2)를 제거하도록 피가공 타이어의 피팅직경(D0)보다 작은 직경 크기를 건조드럼(10)에 주기 위해 기하학적 축(X-X)에 반경방향으로 접근된다. 동작상태에서, 외주 섹터는 바람직하게는 외주 연속성과 관련해 뻗어 있어, 포함된 도면에서와 같이 바람직하게는 피팅직경(D0)보다 큰 부착직경(D1)을 정의하며 상술한 적층면(10a)을 형성한다. 보다 상세하게, 부착직경(D1)은 예컨대 피팅직경(D0)의 약 102% 이상일 수 있다. 바람직한 실시예에서, 부착직경(D1)은 예컨대 피팅직경(D0)의 약 120% 이하일 수 있다.
도시된 실시예에서, 외주섹터의 반경방향 이동은 복수의 커넥팅 로드들(18)을 통해 작동되며, 각각의 커넥팅 로드들은 중앙부(11)의 섹터들 중 하나와, 중앙 샤프트(13)에 의해 회전가능하게 수행되고 외부 액츄에이터(미도시)에 의해 각(角) 회전으로 구동될 수 있는 공통 칼라(19) 사이에서 속박된다. 중앙부(11)의 섹터를 통해 축방향으로 뻗어 있는 트랜스미션 바(20)에 의해, 상기 섹터의 반경방향 이동은 건조드럼(10)의 축방향으로 마주보는 절반부들(12)의 외주 섹터에 전달되고, 중앙 샤프트(13)에 대해 반경방향으로 뻗어 있는 각각의 컬럼들(21)을 따라 미끄러지듯이 가이드된다.
건조드럼(10)은 피가공 타이어(2)의 어셈블리를 위해 다양한 공정 단계들을 실행하기 위해 중앙 샤프트(13)에 제시된 적어도 하나의 파지단부(13a) 상에 동작하는 또 다른 타입의 적어도 하나의 로봇암(미도시) 또는 이송장치에 의해 하나 이상의 작업대(22,23)로 이송되도록 형성된다.
보다 상세하게, 건조드럼(10)은 각각의 환형고정고조물(5)에 결합된 카카스 플라이/플라이들(3)을 포함한 소위 실질적인 실린더형 카카스 슬리브(24)를 얻기 위해 구성된 제 1 성형 디바이스(미도시)가 설비된 건조대(22)(도 1 내지 3)에 먼저 맞물린다.
적어도 하나의 외부 핸들링 디바이스(공지의 방식으로 얻을 수 있기 때문에 미도시함)가 절반부들(12) 중 하나에 대해 각각이 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼(10)의 축방향으로 마주보는 측면에 보조지지부재(25)를 위치시킨다.
가령 2개의 환형요소들 형태로 얻어진 보조지지부재(25)는 직경이 종단부(12a)의 직경과 실질적으로 동일한 바람직하게는 실질적인 실린더형 형태를 갖는 각각의 외주 지지면들(25a)을 갖는다. 보다 상세하게, 외주 지지면들(25a)의 직경은 바람직하게는 축방향 외부에지(15)에서 절반부들(12) 상의 최대직경(Dmax)와 일치한다. 완전히 접근하면, 외주 지지면들(25a)은 적층면(10a)이 연속한 상태로 연속적으로 뻗어 있다.
보조지지드럼(25)과 건조드럼(10)의 결합이 건조드럼 그 자체가 지니고 있는 각각의 연결부재(26)에서 발생한다. 바람직하기로 가령 실린더형 슬리브 형태로 된 각 연결부재(26)는 건조드럼(10)의 절반부들(12) 중 하나에 의해 일체로 운반되고 각각의 보조지지드럼(25)에 의해 운반된 결합시트(27)와 동작적으로 결합될 수 있다.
가령, 기하학적 축(X-X)을 향해 비드형 요소들의 탄성적 추력(thrust)의 형태로 얻어진 하나 이상의 연결요소들(28)은 연결부재들(26)에 배열된 각각의 슬롯에 자동으로 결합되게 형성되므로, 상술한 외부 핸들링 디바이스에 의해 부재들 자체가 결합해제된 후에도 건조드럼(10)에 대해 치합 관계로 각 보조지지부재(25)를 보유한다. 따라서, 건조드럼(10)은 필요하다면 속박된 보조지지부재(25)와 함께 건조대(22)에 제공된 적어도 하나의 제 1 및 제 2 작동유닛(미도시) 사이로 이송되게 형성된다.
건조대(22)에서, 가령 건조드럼(10)이 기하학적 축(X-X) 주위로 회전하도록 구동되는 동안 엘라스토머 재료로 된 적어도 하나의 연속세장요소를 공급하는 하나 이상의 배분부재들을 갖는 코일링 디바이스(미도시)가 적층면(10a)과 외주 지지면(25a) 상에 층형상의 엘라스토머 라이너(4)를 형성하도록 동작할 수 있다. 라이너(4)에 대한 대안으로 또는 추가로, 코일링 디비아스 및/또는 기타 보조 디바이스들이 비드(6)에 포함되는 내마모성 인서트 및/또는 런-플랫 타이어의 경우, 건조드럼(10)의 각각의 절반부들(12)에 부착된 엘라스토머 재료로 된 보조지지 인서트를 를 외주지지면(25a) 상에 형성해 사이드월(9) 영역에서 타이어(2) 내에 포함되도록 배열될 수 있다.
건조드럼의 절반부(12)와 중간부(11a)에 각각 검출될 수 있는 부착직경(D1)과 최대직경(Dmax) 간의 차에 의해 결정된 오목면도 또한 라이너(4)의 적층 전후에 중간부(11a)에 부착될 수 있는 자가봉합 재료 및/또는 가능한 추가 층들로 된 가능한 반마감 제품을 기하학적으로 수용하도록 형성된다.
상술한 가능한 인서트 및/또는 가능한 다른 조성물로 된 라이너(4)의 형성에 이어, 제 1 성형 디바이스들이 카카스 플라이/플라이들(3)을 적층면(10a) 주위로 부착시킨다. 바람직한 실시예의 방안으로, 기본 반마감 제품의 적층에 의해 카카스 플라이/플라이들(3) 뿐만 아니라 타이어(2)의 가능한 다른 부분들이 얻어진다. 이런 기본 반마감 제품들은 반마감 제품들을 보관할 필요없이 타이어의 상술한 하나 이상의 구성요소들을 구성하는데 적절한 량으로 사용되도록 형성된다.
이를 위해, 제 1 성형 디바이스들은 적층면(10a)의 외주 확장에 대해 횡으로 뻗어 있는 복수의 스트립형 요소들(29)을 연이어 부착하도록 구성된 부착 디바이스들을 포함하는 반면, 건조드럼(10)은 가령 본 출원인 명의 참조문헌 US 6,328,084에 기술된 바와 유사하게 단계별 진행에 따라 회전하도록 작동된다. 따라서, 카카스 플라이/플라이들(3)은 바람직하게는 건조드럼(10) 및/또는 이전에 배열된 가능한 구성요소들 상에 직접 형성된다. 이를 위해, 기설정된 개수의 스트립형 요소들(29)이 전체 외주확장을 덮기 위해 적층면(10a)의 외주 확장 주위에 연이어 차례대로 인접해 놓인다.
적층면(10a)에 놓인 각각의 스트립형 요소들(29)은 기하학적 축(X-X)에 나란한 길이방향 확장 축을 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 적층면(10a)에 배치되는 각각의 스트립형 요소들(29)은 길이방향 확장과 기하학적 축(X-X)을 지나는 반경방향 면 사이에 0이 아닌 각을 형성할 수 있다.
보다 상세하게, 카카스 슬리브(24)의 획득은 단 하나의 카카스 플라이(3) 또는 2 이상의 카카스 플라이들의 형성을 제공할 수 있으며, 이 경우 제 1 및 제 2 카카스 플라이(3)를 각각 형성하기 위해 놓인 스트립형 요소들(29)은 길이방향 확장을 가로지른다.
적층 동안, 외주의 연속 스트립형 요소들(29)이 차례대로 놓이고, 이런 식으로 연이은 스트립형 요소(29)의 제 1 길이방향 에지(29a)가 이전에 놓인 스트립형 요소(29)의 대응하는 제 2 길이방향 에지(29b)에 겹치는 것을 보장한다. 따라서, 상호 중첩영역(30)이 각각의 연속 스트립형 요소들(29)의 각각의 길이방향 에지들(29a,29b)을 따라 형성된다.
건조드럼의 중앙부(11)가 각각의 절반부들(12) 내에 슬라이드식으로 끼워진다면, 적층면(10a)은 실질적으로 오목한 횡단면의 프로파일을 띤다. 연이어, 또한 건조드럼의 중앙부(11)와 절반부들(12)에 각각 검출될 수 있는 부착직경(D1)과 최대직경(Dmax) 간의 차로 인해, 가령 외주방향을 따라 측정될 수 있는 외주에 인접한 각 쌍의 스트립형 요소들(29) 간의 형성된 중첩영역(30)의 폭이 각각 중앙부(11)와 절반부(12)에서 적층면(10a)을 따라 나타나는 직경, 외주확장 면에서 크기 변화에 따라 스트립형 요소들(29)의 길이방향 확장을 따라 변한다.
보다 상세하게, 각 중첩영역(30)의 길이방향 확장을 따라, 적층면(10a)의 중앙부(11) 및/또는 중간부(11a)에 배열된 중간부(31)가 식별될 수 있고, 중간부(31)에 대해 측면으로 마주보며, 적층면(10a)의 각각의 절반부들(12) 및/또는 종단부들(12a)에서 적어도 부분적으로 배열된 2개의 종단부들(32)이 식별될 수 있다. 이외주는 도 6의 도면에 더 잘 보이며, 중첩영역(30)은 폭의 차가 의도적으로 부각되게 빗금선으로 도시되어 있다.
각 중첩영역(30)의 중간부(31)는 종단부(32)의 폭보다 더 크다. 바람직하기로, 중간부(31)에서 검출가능한 최대폭(Wmax)과 종단부(32)를 따라 검출가능한 최소폭(Wmin) 간의 차는 약 0.5mm 미만이다. 상술한 폭은 가령 외주 방향을 따라 검출될 수 있다.
바람직하기로, 적어도 테이퍼진 원추형 영역(16)이 있는데서, 중첩영역(30)은 중간부(31)에서 멀어지면서 최소크기(Wmin)에 도달할 때까지 점차 폭이 감소한다.
중첩의 최소폭(Wmin)은 가령 절반부(12)의 축방향 외부에지(15)에서 또는 상기 절반부로부터 소정의 축 거리에서 값을 0이라 가정할 수 있다. 그러므로, 상호 중첩영역(30)은 스트립형 요소들(29)의 전체 길이방향 확장을 따라 뻗을 수 있거나, 그 일부분에 제한될 수 있다.
바람직하기로, 적층면(10a)은 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 폭보다 더 작은 축방향 크기를 가지므로, 건조드럼(10)에 배열된 카카스 플라이/플라이들(3)의 엔드플랩들(3a)은 적층면(10a)의 마주보는 단부들로부터 축방향으로 돌출하고 상술한 외주지지면(25a)에 의해 적어도 부분적으로 지지된다. 엔드플랩들(3a)에서, 인접한 스트립형 요소들(29) 간의 중첩영역(30)은 바람직하게는 상술한 최소폭(Wmin)을 유지한다.
카카스 플라이/플라이들(3)을 완성한 다음, 보조지지부재(25)가 각각의 연결부재(26)로부터 결합해제된다. 이런 결합해제는 가령, 상술한 외부 핸들링 디바이스의 도움으로 내마모성 인서트 및/또는 라이너(4) 및/또는 카카스 플라이/플라이들(3)로부터 외주 지지면(25a)을 제거하기 위해 건조드럼(10)의 각각의 절반부들(12)로부터 축방향으로 이동하는 간단한 동작에 의해 달성될 수 있다
건조드럼(10)의 기하학적 축(X-X)을 향해 건조드럼(10) 주위에 부착된 카카스 플라이/플라이들(3)의 엔드플랩들(3a)을 접도록 건조드럼(10)을 다른 공정유닛으로 있을 수 있는 이송을 하자마자 상기 지지면(25a)의 제거가 가능해진다; 예컨대, 이는 임의로 편리하게 얻어질 수 있기 때문에 도시하지 않은 롤러 또는 다른 부재들의 도움으로 발생한다.
그 자체로 알려진 방식으로 얻어질 수 있기 때문에 도시하지 않은 위치지정 부재들이 건조드럼(10)의 대응하는 절반부들(12)에 대해 축방향으로 접하게 위치시킴으로써 기하학적 축(X-X)을 향해 접혀진 카카스 플라이/플라이들(3)의 엔드플랩들(3a) 중 하나의 동축 주위로 각각의 환형고정고조물들(5)을 끼우도록 제공된다.
위치지정을 마치자 마자, 소형 팽창챔버(33) 또는 기타 접어올림 부재(도3)가 각각의 환형고정고조물들(5) 주위로 각각의 엔드플랩들(3a)을 접어 올리도록 제공되어, 카카스 플라이/플라이들(3)과 엔드플랩들의 결합을 안정화시키며 상술한 카카스 슬리브(24)를 형성하게 한다.
환형고정구조물(5)의 결합을 마친 후, 또는 이 동작단계들과 동시에, 사이드월(9)의 부착이 동작될 수 있다.
카카스 슬리브(24)를 지닌 건조드럼(10)은 그런 후 바람직하게는 조립대(23)로 이송되며(도 4 및 도 5), 상기 조립대는 벨트구조(7)와 일체로 된, 바람직하게는 트레드 밴드(8)와 이미 결합된 외부 슬리브(34)를 결합적으로 수용하도록 건조대(22)에 대해 떨어져 있다.
내부직경(D2)이 부착직경(D1)보다 더 큰 외부 슬리브(34)가 보조드럼(미도시) 상에 벨트구조(7)을 얻도록 형성된 하나 이상의 벨트층들의 형성 및/또는 권선, 및 보조드럼이 지닌 벨트구조(7)에 트레드 밴드(8)의 연속 부착을 결정하도록 구성되며, 그 자체로 알려진 식으로 얻어질 수 있기 때문에 미도시된 제 2 성형 디바이스에 의해 사전에 제조될 수 있다.
대안적인 실시예에 따르면, 사이드월(9)의 적어도 일부분이 외부 슬리브(34)에 건조될 수 있다.
이에 따라 형성된 외부 슬리브(34)는 건조드럼(10)이 지닌 카카스 슬리브(24) 주위에 동축으로 중심 위치에 배열시키도록 제공된 가령 이송링(35) 또는 기타 적절한 디바이스들에 의해 보조드럼에서 제거되도록 형성된다.
어셈블링 디바이스들은 외부 슬리브(34)의 반경방향 내부면에 결합을 결정하기 위해 토로이드 형태에 따라 카카스 슬리브(24)를 형성하도록 건조드럼(10)에 동작한다(도 5).
어셈블링 디바이스는 예컨대 건조드럼(10)의 절반부들(12)과, 결과적으로, 카카스 슬리브(24)의 환형고정구조물들(5)이 서로 축방향으로 접근하게 하도록 스레드 바(17)를 회전 구동시키도록 배열된 상술한 액츄에이터(미도시)를 포함할 수 있다. 바람직하기로, 어셈블링 디바이스는 가령 카카스 슬리브(24)에 동작유체를 공급해 환형고정구조물들(5)이 서로 접근하는 동안 팽창에 의해 반경방향 확장을 야기하도록 중앙 샤프트(13)을 따라 구해진 적어도 하나의 피드채널(36)에 연결된 공압회로를 갖는 팽창부재를 또한 포함한다.
그런 후 건조드럼(10)은 각각이 상기 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근되는 식으로 적어도 한 쌍의 보조성형부재들(37)과 동작적으로 결합된다. 보조성형부재(37)는 건조드럼(10)에서 분리된 장치(1)의 구성요소들을 나타내고, 카카스 슬리브(24)를 형성하기 위한 단계를 실행하도록 어셈블링 디바이스들과 일체로 형성되게 적용된다. 보다 상세하게, 보조성형드럼들(37)은 절반부들(12)이 서로 접근하며 이동하는 동시에 카카스 플라이/플라이들(3)을 토로이드식으로 형성하기 위해 각각 건조드럼(10)이 자체적으로 지닌 외주접합에지에 대해 동작하도록 형성된다.
보다 상세하게, 각 보조성형드럼(37)은 건조드럼(10)에 대해 비드를 유지하고/하거나 성형단계 동안 환형고정구조물(5)에 대해 카카스 플라이/플라이들(3)을 고정시키기 위해 상술한 외주접합에지들 중 하나를 각각 정의하는 환형고정구조물들(5) 중 하나에 대해 밀어붙이는 식으로 동작하게 형성되어, 카카스 슬리브(24)의 반경방향 확장 동안 카카스 플라이/플라이들(3) 자체의 바람직하지 못한 슬라이딩이나 비드(6) 영역에서 임의의 다른 바람직하지 못한 왜곡을 방지하게 된다.
각 보조성형부재(37)는 바람직하게는 건조드럼(10)의 각 절반부(12)에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 착탈식으로 고정될 수 있고, 건조드럼(10)이 지닌 각각의 환형고정구조물들(5)에 대해 동작하도록 배열된 적어도 하나의 실링 링(39)을 지닌 적어도 하나의 플랜지 요소(38)를 구비한다. 바람직하게는 연속외주 확장을 갖는 각 실링 링(39)은 또한 슬리브 자체의 반경방향 확장과 성형단계에 이어 팽창상태의 유지를 용이하게 하며 환형고정구조물들(5)에서 카카스 슬리브(24)의 밀봉 마개기능을 수행하도록 형성된다.
각 보조성형부재(37)는 각각 동심이며 각각 치수가 다른 복수의 실링 링들(39)과 이점적으로 결합될 수 있다. 이런 식으로, 피팅 직경이 다른 다양한 타이어 어레이들의 공정에 동일한 보조성형부재들(37)을 이점적으로 사용할 수 있다.
보조성형부재(37)는 건조드럼(10)에 대해 보조성형부재들(37)의 안정적인 축방향 고정을 결정하기 위해 각각의 연결부재(26)에 동작하도록 각각 구성된 바람직하게는 유압식 또는 공압식의 각각의 브레이크들(40)에 의해 각각의 보조지지부재(25) 대신에 건조드럼(10)의 각각의 연결부재들(26)에 착탈식으로 결합될 수 있다.
절반부들(12)이 카카스 슬리브(24)에 서로 접근하고 동시에 공기 또는 다른 유체를 주입하는 결합된 동작은 건조드럼 주위에 위치된 벨트구조(7)의 반경방향 내부면에 접할 때까지 카카스 슬리브가 반경방향으로 점차 팽창하게 한다.
슬리브 자체에 주입된 동작 유체로 인해 적층면(10a)으로부터 카카스 슬리브 자체의 반경방향 내부면의 분리 동작에 이어 성형을 위해 카카스 슬리브(24)의 반경방향 확장이 행해질 수 있다. 따라서, 성형을 위해 연이은 반경방향 확장은 서로 접근하는 절반부들(12)이 카카스 슬리브(24)의 반경방향 내부면과 기계적으로 간섭할 수 있지 않으면서 균일하고 연속으로 실행될 수 있다. 적층면(10a)의 횡단부에서 연이어 오목한 프로파일은 이 동작의 실행을 용이하게 한다. 실제로, 프로파일의 오목부로 인해, 카카스 플라이/플라이들(3), 라이너(4) 및/또는 이와 관련된 다른 구조적 구성요소들이 상당한 기계적 강도에 대항하고/하거나 불규칙한 스트레스를 받지 않고도 분리에 요구되는 약간의 반경방향 이동을 수행할 수 있다. 따라서, 절반부들이 서로 접근하는 상태에 대해 동작 유체를 카카스 슬리브(24)에 주입하는 가능한 예상은 약 1-2초보다 크지 않은 값으로 제한될 수 있거나, 심지어 방지될 수 있다.
중간부(31)의 축방향 확장은 실질적으로 벨트구조(7)의 축방향 크기와 일치한다. 따라서, 성형을 마치자마자, 마감된 타이어로서, 중첩영역(30)의 중간부(31)가 실질적으로 벨트구조(7)의 축방향 대향 에지들까지 뻗어 있다. 중첩영역(30)의 종단부(32)는 벨트구조(7)의 각각의 축방향 대향 에지들에서 시작해 비드(6)에 일체로 형성된 환형고정구조물(5) 가까이 까지 건조된 타이어의 사이드월(9)에 뻗어 있다.
성형 동안, 중간부(31)에서 더 큰 폭의 중첩영역(30)은 반경방향 확장에 이어 부과된 외주 팽창 동작으로 인해 인접한 스트립형 요소들(29) 간에 바람직하지 못한 분리를 방지하며 카카스 플라이/플라이들(3)의 구조적 통합성 유지를 보장한다.
종단부(32)에서 더 작은 폭의 중첩영역(30)은 여하튼 카카스 플라이/플라이들(3)의 구조적 통합성 유지를 보장하기에 충분하다. 실제로, 성형을 마치자마자, 중첩영역(30)의 종단부들(32)은 비드(6)를 향해 벨트구조(7)의 축방향 외부에지로부터 뻗어 있는 영역에 위치해 있고, 성형으로 인해 부과된 팽창은 환형고정구조물(5)에서 실질적으로 값이 0까지 점차 줄어든다.
각각의 종단부(32)에서 더 작은 폭의 중첩영역(30)은 더욱이 주행 동안 왜곡이 더 커지게 되는 영역에 카카스 슬리브(24)에 더 큰 구조적 균일성을 주어 타이어 사용 동안 부과된 승차감 및/또는 피로 스트레스에 대한 저항에 해로울 수 있는 강성(rigidity)의 불연속성을 줄이거나 제거한다.
성형단계를 마친 후에, 브레이크(40)는 건조드럼(10)으로부터 보조성형부재들(37)을 축방향으로 제거하기 위해 비활성화될 수 있다. 그런 후 건조드럼(10)은 적어도 하나의 추가 공정대(미도시)로 가능하게 이송될 수 있다.
건조를 마치자마자, 타이어(2)는 임의의 편리한 방식으로 실행될 수 있는 몰딩 및 가황 싸이클을 받도록 보조성형부재(37)의 결합해제시 그리고 드럼 자체의 반경방향 수축시 건조드럼(10)에서 제거될 수 있다.

Claims (57)

  1. 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 포함한 실질적인 실린더형 카카스 슬리브(24)를 성형하는 단계를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)는 실질적인 실린더형 적층면(10a)의 외주 확장 주위로 차례대로 연속해 인접한 스트립형 요소들(29)을 배치함으로써 형성되며,
    적층면(10a)은 직경이 중간부(11a)에 나타난 부착직경(D1)보다 더 큰 2개의 종단부들(12a) 사이에 축방향으로 개입된 중간부(11a)를 갖으며,
    상기 개입된 중간부(11a)는 카카스 슬리브(24)의 축방향의 대칭면을 가로질러 연장하며,
    외주로 연속한 스트립형 요소들(29)은 서로에 중첩된 각각의 길이방향 에지들(29a, 29b)을 따라 중첩영역(30)을 형성하도록 차례대로 놓이고,
    각 중첩영역(30)은 길이방향 확장을 따라, 카카스 슬리브(24)의 축방향의 대칭면을 가로질러 연장하는 중간부(31)에 대해 측면으로 마주보는 종단부들(32)을 가지며,
    카카스 슬리브(24)의 축방향의 대칭면에서 적어도 각 중첩영역(30)의 중간부(31)는 종단부들(32)의 폭보다 더 큰 차륜용 타이어 건조 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    중첩영역(30)은 폭이 중간부(31)에서 점차 감소하는 차륜용 타이어 건조 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    적층면(10a)은 완만하고 연속적인 차륜용 타이어 건조 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 성형하기 전에, 상기 적층면(10a)에 연속해 인접한 코일들에 따라 권선된 연속세장요소를 적층함으로써 적어도 하나의 층형상의 엘라스토머 라이너(4)가 얻어지는 차륜용 타이어 건조 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)의 중간부(31)가 적층면(10a)의 중간부(11a)에 배열되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)의 종단부들(32)이 적층면(10a)의 각각의 종단부들(12a)에 배열되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    적층면(10a)의 종단부들(12a)의 외주 확장 대 상기 적층면(10a)의 종단부들(12a)의 외주 확장과 상기 적층면(10a)의 중간부(11a) 간의 차의 비(比)는 90 내지 110으로 구성되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 적층면(10a)은 2개의 절반부들(12)이 그 사이에 개입된 중앙부(11)에 대해 축방향으로 위치될 수 있는 건조드럼(10)에 의해 정의되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)의 중간부(31)가 건조드럼(10)의 중앙부(11)에 배열되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)의 종단부들(32)이 건조드럼(10)의 각각의 축방향으로 위치될 수 있는 절반부들(12)에 배열되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 적층면(10a)에서, 종단부들(12a)의 최대직경(Dmax)과 중간부(11a)로 표현된 부착직경(D1) 간의 차는 1 내지 10mm 사이로 구성되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  12. 제 1 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)에서, 중간부(31)에서 검출될 수 있는 최대폭과 종단부들(32)을 따라 검출될 수 있는 최소폭 간의 차는 0.5mm 미만인 차륜용 타이어 건조 방법.
  13. 제 8 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 형성하기 전에, 각각이 연속한 적층면(10a)에 뻗어 있는 적어도 하나의 외주지지면(25a)을 갖고, 각각이 상기 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 보조지지부재들(25)이 건조드럼(10)에 결합되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  14. 제 13 항에 있어서,
    적층면(10a) 주위에 부착된 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)는 축방향으로 마주보는 엔드플랩들(3a)을 가지며, 상기 엔드플랩들 각각은 각각의 보조지지부재(25)의 외주지지면(25a) 상에 놓여 있는 차륜용 타이어 건조 방법.
  15. 제 1 항에 있어서,
    벨트구조(7)를 포함한 외부 환형 슬리브(34)를 형성하도록 제공되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  16. 제 15 항에 있어서,
    외부 환형 슬리브(34)의 반경방향 내부면에 결합하도록 실질적인 토로이드형 형상에 따라 카카스 슬리브(24)를 성형하도록 제공되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 형성하기 전에, 각각이 연속한 적층면(10a)에 뻗어 있는 적어도 하나의 외주지지면(25a)을 갖고, 각각이 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 보조지지부재들(25)이 건조드럼(10)에 결합되며,
    카카스 슬리브(24)를 성형하기 전에, 상기 보조지지부재(25)가 건조드럼(10)에서 결합해제되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  18. 제 16 항에 있어서,
    카카스 슬리브(24)는 건조드럼(10)을 각각이 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근되는 식으로 한 쌍의 보조성형부재들(37)과 결합시킴으로써 실행되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 형성하기 전에, 각각이 연속한 적층면(10a)에 뻗어 있는 적어도 하나의 외주지지면(25a)을 갖고, 각각이 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 보조지지부재들(25)이 건조드럼(10)에 결합되며,
    각 보조성형부재(37)는 건조드럼(10)으로부터 보조지지부재의 제거시 각 보조지지부재(25) 대신 건조드럼(10)과 결합되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  20. 제 13 항에 있어서,
    각 보조지지부재(25)는 건조드럼(10) 자체가 지닌 적어도 하나의 연결부재(26)에서 상기 건조드럼(10)과 결합되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  21. 제 18 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 형성하기 전에, 각각이 연속한 적층면(10a)에 뻗어 있는 적어도 하나의 외주지지면(25a)을 갖고, 각각이 절반부들(12) 중 하나에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 보조지지부재들(25)이 건조드럼(10)에 결합되며,
    카카스 슬리브(24)를 성형하기 전에, 상기 보조지지부재(25)가 건조드럼(10)에서 결합해제되고,
    보조지지부재(25)의 결합해제 이후 그리고 상기 보조성형부재(37)의 결합 전에, 적어도 하나의 환형고정구조물(5)이 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 각 엔드플랩(3a)과 결합되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)는 보조성형부재(37)의 동작시 상기 환형고정구조물(5)에 대해 고정되는 차륜용 타이어 건조 방법.
  23. 제 21 항에 있어서,
    상기 환형고정구조물(5)의 결합 전에, 상기 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축방향으로 마주보는 엔드플랩들(3a)이 적층면(10a)의 기하학적 축(X-X)을 향해 굽어지는 차륜용 타이어 건조 방법.
  24. 제 21 항에 있어서,
    상기 환형고정구조물(5)은 적층면(10a)에 의해 정의된 부착직경(D1)보다 작은 피팅직경(D0)을 정의하는 차륜용 타이어 건조 방법.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 부착직경(D1)은 피팅직경(D0)의 102% 이상인 차륜용 타이어 건조 방법.
  26. 제 24 항에 있어서,
    상기 부착직경(D1)은 피팅직경(D0)의 120% 이하인 차륜용 타이어 건조 방법.
  27. 제 1 항에 있어서,
    적층면(10a)에 놓인 각각의 스트립형 요소(29)는 건조드럼(10)의 회전 축에 대해 나란한 길이방향 축을 갖는 차륜용 타이어 건조 방법.
  28. 제 1 항에 있어서,
    적층면(10a)에 놓인 각각의 스트립형 요소(29)는 건조드럼(10)의 길이방향축과 반경방향면 사이에 0이 아닌 각을 형성하는 차륜용 타이어 건조 방법.
  29. 제 1 항에 있어서,
    상기 카카스 슬리브(24)를 형성하는 단계는:
    제 1 카카스 플라이(3)를 형성하는 단계; 및
    상기 제 1 카카스 플라이(3)에 반경방향으로 중첩되는 제 2 카카스 플라이(3)를 형성하는 단계를 포함하고,
    상기 제 1 및 제 2 카카스 플라이(3)를 각각 형성하기 위해 놓인 스트립형 요소(29)는 길이방향 확장을 각각 교차하는 차륜용 타이어 건조 방법.
  30. 제 15 항에 있어서,
    중첩영역(30)의 중간부(31)는 벨트구조(7)의 축방향 크기와 같은 축방향 크기를 갖는 차륜용 타이어 건조 방법.
  31. 건조드럼(10)에 카카스 슬리브(24)를 형성하도록 구성된 제 1 성형 디바이스를 구비한 차륜용 타이어 건조 장치로서,
    상기 제 1 성형 디바이스는 건조드럼(10)에 나타낸 실질적인 실린더형 적층면(10a)의 외주 확장 주위로 외주에 연속적인 스트립형 요소들(29)을 부설하도록 구성된 부설 디바이스를 포함하고,
    상기 건조드럼(10)은:
    적층면(10a)의 축방향의 대칭면을 가로질러 연장하는 적층면(10a)의 중간부(11a)를 정의하는 중앙부(11); 및
    중앙부(11)에 대해 축방향으로 위치될 수 있고 적층면(10a)의 축방향 외부 종단부(12a)를 정의하는 2개의 절반부들(12)을 가지며,
    상기 종단부(12a)는 적층면(10a)의 대칭면에서 적어도 직경이 중간부(11a)에 나타낸 부착직경(D1)보다 큰 차륜용 타이어 건조 장치.
  32. 제 31 항에 있어서,
    적층면(10a)의 종단부(12a)는 상기 중간부(11a)를 향해 지향된 각각의 축방향 내부에지(14)를 향해 테이퍼진 각각의 원추형 영역(16)을 갖는 차륜용 타이어 건조 장치.
  33. 제 31 항에 있어서,
    적층면(10a)은 완만하고 연속적인 차륜용 타이어 건조 장치.
  34. 제 31 항에 있어서,
    적층면(10a)에 연이어 인접한 코일들에 따라 권선된 연속세장요소를 부설하도록 구성된 코일링 디바이스를 또한 구비하는 차륜용 타이어 건조 장치.
  35. 제 31 항에 있어서,
    각 원추형 영역(16)은 10 내지 100mm 사이로 구성된 축방향 크기를 갖는 차륜용 타이어 건조 장치.
  36. 제 32 항에 있어서,
    각 원추형 영역(16)은 최대직경(Dmax)과 원추형 영역(16) 자체의 최소직경 간의 차의 2 내지 50 배 사이로 구성된 축방향 크기를 갖는 차륜용 타이어 건조 장치.
  37. 제 31 항에 있어서,
    적층면(10a)의 종단부(12a)의 외주 확장 대 상기 적층면(10a)의 종단부(12a)의 외주 확장과 중간부(11a)의 외주 확장 간의 차와 간의 비는 90 내지 110 사이로 구성되는 차륜용 타이어 건조 장치.
  38. 제 31 항에 있어서,
    상기 적층면(10a)에서, 종단부(12a)의 최대직경(Dmax)과 중간부(11a)에 나타낸 부착직경(D1) 가의 차는 1 내지 10mm 사이로 구성된 차륜용 타이어 건조 장치.
  39. 제 31 항에 있어서,
    각각이 건조드럼(10)의 각각의 절반부(12)에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼(10)과 착탈식으로 결합될 수 있고, 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축방향으로 마주보는 엔드플랩들(3a)을 지지하기 위해 연속한 상기 적층면(10a)에 뻗어 있는 각각의 외주지지면들(25a)을 갖는 적어도 한 쌍의 보조지지부재(25)를 또한 포함하는 차륜용 타이어 건조 장치.
  40. 제 39 항에 있어서,
    상기 외주지지면들(25a)은 직경이 적층면(10a)의 축방향 외부 종단부들(12a)의 직경과 같은 실질적인 실린더 형상을 갖는 차륜용 타이어 건조 장치.
  41. 제 31 항에 있어서,
    제 2 성형 디바이스는 벨트구조(7)를 포함한 외부 환형슬리브(34)를 형성하도록 구성되는 차륜용 타이어 건조 장치.
  42. 제 41 항에 있어서,
    어셈블링 디바이스는 실질적인 토로이드형 형상에 따라 카카스 슬리브(24)를 성형하도록 구성되고 이를 외부 환형슬리브(34)의 반경방향 내부면에 결합시키도록 구성된 차륜용 타이어 건조 장치.
  43. 제 31 항에 있어서,
    상기 절반부들(12) 중 하나에 대해 각각이 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼(10)과 착탈식으로 결합될 수 있는 한 쌍의 보조성형부재들(37)을 또한 구비하는 차륜용 타이어 건조 장치.
  44. 제 43 항에 있어서,
    각각이 건조드럼(10)의 각각의 절반부(12)에 대해 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼(10)과 착탈식으로 결합될 수 있고, 적어도 하나의 카카스 플라이(3)의 축방향으로 마주보는 엔드플랩들(3a)을 지지하기 위해 연속한 상기 적층면(10a)에 뻗어 있는 각각의 외주지지면들(25a)을 갖는 적어도 한 쌍의 보조지지부재(25)를 또한 포함하며,
    각 보조성형부재(37)는 상기 보조지지부재(25) 대신 건조드럼(10)과 착탈식으로 결합될 수 있는 차륜용 타이어 건조 장치.
  45. 제 43 항에 있어서,
    상기 보조성형부재(37)는 환형고정구조물(5)에 대해 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 고정시키도록 구성된 차륜용 타이어 건조 장치.
  46. 제 39 항에 있어서,
    각각의 상기 보조지지부재들(25)은 건조드럼(10)이 지닌 연결부재(26)와 동작적으로 결합될 수 있는 차륜용 타이어 건조 장치.
  47. 제 46 항에 있어서,
    상기 절반부들(12) 중 하나에 대해 각각이 축방향으로 접근하는 식으로 건조드럼(10)과 착탈식으로 결합될 수 있는 한 쌍의 보조성형부재들(37)을 또한 구비하고, 각 보조성형부재(37)는 상기 보조지지부재들(25) 중 하나를 대신해 각각의 연결부재(26)와 착탈식으로 결합될 수 있는 차륜용 타이어 건조 장치.
  48. 제 46 항에 있어서,
    연결부재(26)는 각각이 건조드럼(10)의 절반부들(12) 중 하나에 의해 일체로 운반되는 차륜용 타이어 건조 장치.
  49. 외주 확장을 따라 차례대로 연속해 인접해 있고 서로에 중첩되는 각각의 길이방향 에지들(29a,29b)을 따라 중첩영역(30)을 갖는 스트립형 요소들(29)에 의해 형성된 적어도 하나의 카카스 플라이(3)를 포함하는 카카스 구조를 구비하고,
    각 중첩영역(30)은 길이확장을 따라 중간부(31)에 대해 측면으로 마주보는 종단부(32)를 가지며,
    각 중첩영역(30)의 중간부(31)는 타이어(2)의 축방향의 대칭면에서 적어도 폭이 종단부(32)의 폭보다 더 큰 차륜용 타이어.
  50. 제 49 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)은 폭이 중간부(31)에서 멀어지며 점차 감소되는 차륜용 타이어.
  51. 제 49 항에 있어서,
    각 중첩영역(30)에서, 중간부(31)에서 검출될 수 있는 최대폭과 종단부(32)를 따라 검출될 수 있는 최소폭 간의 차는 0.5mm 미만인 차륜용 타이어.
  52. 제 49 항에 있어서,
    외주 바깥 위치에서 카카스 구조에 결합된 벨트구조(7)를 또한 구비하는 차륜용 타이어.
  53. 제 49 항에 있어서,
    각각의 상기 스트립형 요소들(29)은 타이어의 기하학적 회전축에 대해 평행한 길이방향 축을 갖는 차륜용 타이어.
  54. 제 49 항에 있어서,
    각각의 상기 스트립형 요소들(29)은 타이어의 길이방향 축과 반경방향 면 간에 0이 아닌 각을 형성하는 차륜용 타이어.
  55. 제 49 항에 있어서,
    제 1 및 제 2 카카스 플라이(3)에 각각 속하는 스트립형 요소들(29)은 길이방향 확장을 각각 교차하는 차륜용 타이어.
  56. 제 52 항에 있어서,
    중첩영역(30)의 중간부(31)는 벨트구조(7)의 축방향 크기와 같은 축방향 크기를 갖는 차륜용 타이어.
  57. 삭제
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