CN105451978A - 用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备以及用于车辆车轮的轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于构造轮胎的处理和设备并且涉及一种用于车辆车轮的轮胎。规定形成大体圆筒状的胎体套(24)，所述胎体套包括至少一个胎体帘布层(3)，所述胎体帘布层通过围绕大体圆筒状的敷设表面(10a)的圆周延伸部一个接一个地铺设连续毗邻的条状元件(29)形成。一个接一个铺设沿着圆周连续的条状元件(29)，以便沿着相互叠置的相应纵向边缘(29a，29b)形成重叠区域(30)。每个重叠区域(30)均沿着其纵向延伸部具有末端段(32)，所述末端段相对于中间段(31)侧向相对。每个重叠区域(30)的中间段(31)的宽度均大于所述末端段(32)的宽度。

Description

用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备以及用于车辆车轮的轮胎
技术领域
本发明涉及用于构造轮胎的处理和设备。
更加特别地，本发明涉及的是用于构造生轮胎的处理和设备，该生轮胎随后经受模制和硫化周期，并且本发明涉及通过前述处理获得的轮胎。
背景技术
用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有相对的端部折片，所述端部折片与相应的环形锚固结构结合，所述环形锚固结构结合在通常称作“胎圈”的区域中，所述胎圈的内径基本对应于轮胎在相应的安装轮辋上的所谓“配合直径”。
胎体结构与带束结构相联，所述带束结构包括一个或多个带束层，所述一个或多个带束层彼此成径向叠置关系，并且与胎体帘布层成径向叠置关系，并且所述带束层具有织物增强帘线或金属增强帘线，所述增强帘线与轮胎的圆周延伸部的方向成交叉定向和/或与轮胎的圆周延伸部的方向基本平行。胎面带相对于带束结构施加在径向外部位置，与构成轮胎的其它半成品一样，胎面带同样也由弹性体材料制成。
相应的由弹性体材料制成的侧壁也施加在胎体结构的侧表面上的轴向外部位置，每个侧壁均从胎面带的侧边缘中的一个延伸到胎圈的相应环形锚固结构。在无内胎型轮胎中，通常称作“衬里”的气密覆盖层覆盖轮胎的内表面。
在通过组装各个部件而构造生轮胎之后，一般执行模制和硫化处理，所述模制和硫化处理的目的在于通过弹性体合成物的交联确定轮胎的结构稳定性和在胎面带上施加期望的胎面设计以及在轮胎侧壁上形成可能的区别性图形标记。
参照用于构造轮胎的一个或多个部件的成形支撑件(或者构造鼓)的径向方向和轴向方向来使用术语“径向”和“轴向”以及短语“径向内/外”和“轴向内/外”。参照上述成形支撑件的环形延伸部使用术语“圆周”和“沿着圆周”。
成形支撑件的径向平面是包括其旋转轴线的平面。
类似地，成品轮胎或者正在处理的轮胎的径向平面是包括其旋转轴线的平面。
术语“弹性体材料”表示一种合成物，所述合成物包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料。优选地。这种合成物还包含添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于存在交联剂，这种材料可以通过加热而交联，以便形成最终制品。
术语“初级半成品”在下文中表示由弹性体材料制成的连续细长元件、纺织的和/或金属的涂胶帘线、条状元件。“条状元件”表示由弹性体材料制成的条，所述条被切割成适当的尺寸并且包括一个或多个纺织的或者金属的增强帘线，这些帘线相互平行、毗邻并且大体共面。这些初级半成品的使用量适于在不需要存储半成品的情况下构成轮胎的上述构成元件中的一个或多个。
关于构造鼓的“连续表面”指的是这样的表面，所述表面没有中断，或者所述表面中可能存在的开口(例如孔或槽)的尺寸使得基本搁置在该表面上的半成品的弹性体材料不会渗入到所述开口中。每个可能存在的开口的面积例如均小于或等于约300mm2(例如，宽度为约2mm、轴向延伸部为约150mm的槽)，并且一组开口的总面积小于或等于所述连续表面的总面积的约20％，优选地小于或等于所述连续表面的总面积的约15％。
“重叠宽度”指的是两个毗邻的条状元件之间的相互重叠的区域的沿着敷设表面的圆周延伸部测量的尺寸。
本申请人名下的文献WO2008/099236阐释了用于制造轮胎的处理和设备，其中，胎体套按照大于轮胎的配合直径的施加直径形成在构造鼓的外表面周围。为此，在构造鼓被驱动而围绕其几何轴线旋转的同时，一个或多个分配构件供给由弹性体材料制成的至少一个连续细长元件，以便在构造鼓的外表面和支撑表面上形成衬里。在成形鼓被驱动以步进方式旋转的同时，施加构件依次施加相对于所述外表面的圆周延伸部横向布置的多个条状元件，以形成胎体帘布层。限定配合直径的环形锚固结构同轴地接合在胎体帘布层的每个端部折片周围。包括与胎面带相联的带束结构的外部套围绕构建在前述构造鼓上的胎体套布置在同轴中心位置。构造鼓包括中央段和两个半体，所述两个半体能够相对于中央段轴向地运动。通过两个半体的相互轴向靠近，按照环面构造成形该胎体套，以根据“单步骤构造处理”或者“单阶段处理”将胎体套施加到外部套的径向内表面上。
本申请人名下的文献WO2009/068939阐释了用于制造轮胎的处理和设备，其中，通过将多个条状元件施加在构造鼓的径向外部敷设表面上来构造胎体帘布层。待施加的条状元件的整数根据这种条状元件的宽度、两个毗邻的条状元件之间的重叠宽度、敷设表面的延伸部来计算。
本申请人已经发现，为了防止对正在处理的制品造成可能的损坏，在上述类型的制造系统中，合适的是在构造鼓的半体开始相互靠近之前，胎体结构的内表面与敷设表面分离。在执行处理的过程中，这个操作需要额外的时间，原因在于至少所述一个/多个胎体帘布层对扩张造成相当大的阻力(胎体帘布层必须经受扩张以便与敷设表面分离)。
因此，本申请人认识到需要对生产处理作出相当大的改进，尤其是在缩短执行成形所需的周期时间和提高成品的质量恒定性方面做出相当大的改进。
另外，在所阐释类型的生产处理的范围内，本申请人意识到能够提高轮胎在疲劳强度和行驶舒适性方面的性能。
更加特别地，本申请人认为如果轮胎被赋予更大的结构柔性(flexibility)，则能够提高轮胎在疲劳强度和行驶舒适性方面的性能。为此，本申请人已经意识到，在通过使用用于获得一个/多个胎体帘布层的条状元件构造的轮胎(例如WO2008/099236和WO2009/068939中所阐释的轮胎)中，轮胎的结构柔性显著受到构造好的一个/多个胎体帘布层中的条状元件之间的重叠部的宽度的影响。
本申请人已经认识到，沿着圆周连续的条状元件之间的重叠部的有限宽度能够有利地对应于胎体结构的更高的结构柔性，尤其是在从带束结构的轴向相对的边缘延伸至胎圈附近的侧壁区域中。
本申请人最终发现，通过减小或者取消轮胎的侧壁和/或胎圈近侧的沿着圆周连续的条状元件之间的重叠部的尺寸，能够显著提高轮胎自身以及对应的构造处理的质量(尤其是在可靠性、疲劳强度以及行驶舒适度方面)，并且能够缩短用于执行成形操作所需的周期时间。根据本申请人，依然优选的是在条状元件的纵向延伸部的中间部分附近(即在环面地成形的胎体结构的径向更靠外的区域处)保持重叠部具有足够大的尺寸，以便降低沿着圆周连续的条状元件之间在成形期间引入的变形之后发生不期望的分离的风险。
发明内容
根据第一方面，本发明涉及用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理。
优选地，形成大体圆筒状的胎体套，该胎体套包括至少一个胎体帘布层。
优选地，通过围绕大体圆筒状敷设表面的圆周延伸部一个接一个连续铺设毗邻的条状元件来形成所述至少一个胎体帘布层。
优选地，一个接一个地铺设沿着圆周连续的条状元件，以便沿着相互叠置的相应的纵向边缘形成重叠区域。
优选地，每个重叠区域沿着其纵向延伸部具有末端段，所述末端段相对于中间段侧向相对。
优选地，每个重叠区域的中间段的宽度大于末端段的宽度。
本申请人认为由此能够有利地控制胎体套的末端部分中的重叠部宽度，而不会减小中央区域中的重叠部尺寸。实际上，本申请人已经发现，减小末端区域中的重叠部的宽度不会降低胎体套的结构完整性，即便是为了根据环面构造成形胎体套的目的。更加特别地，本申请人认为，由成形操作引发的变形和应力尤其集中在胎体套的轴向延伸部的中间区域中，在该中间区域中，需要更大幅度的圆周和径向扩张来使胎体帘布层接触外部环形套的内表面。相反，在末端区域附近，变形和所产生的应力逐渐减小直到轮胎的胎圈近侧，所述胎圈在成形期间也保持恒定的直径。本申请人最终认为减小末端部分中的重叠部宽度有助于将轮胎安装在轮辋上的操作，原因在于胎圈的变形能力更高。
根据另一个方面，本发明涉及一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的设备。
优选地，提供第一成形装置，该第一成形装置构造成用于在构造鼓上形成胎体套。
优选地，所述第一成形装置包括铺设装置，所述铺设装置构造成用于围绕构造鼓的大体圆筒状的敷设表面的圆周延伸部铺设沿着圆周连续的条状元件。
优选地，所述构造鼓具有中央段，所述中央段限定敷设表面的中间部分。
优选地，所述构造鼓具有两个半体，所述两个半体可相对于中央段轴向定位，并且限定敷设表面的轴向外部的末端部分。
优选地，所述末端部分的直径大于中间部分具有的施加直径。
优选地，所述半体能够滑动接合在所述中央段周围。
优选地，所述中央段相对于所述半体轴向地装配在径向内侧位置。
本申请人认为，施加给敷设表面的中间部分的大体凹形的横截面轮廓有助于使胎体套的内表面与敷设表面自身分离，例如由于引入到胎体套自身中的空气或者另一种加压操作流体使胎体套的内表面与敷设表面自身分离。因此，为了成形而实施的随后的径向膨胀能够以均匀并连续的方式进行，并且相互靠近的半体不会机械地干涉胎体套的内表面。由于轮廓的凹度，一个/多个胎体帘布层、衬里和/或与其相联的其它结构部件能够实施分离所需的略微的径向扩张，而不会显著影响机械强度和/或承受不规则应力。因此，为了成形而将操作流体引入到胎体套中的时间点相对于半体开始相互靠近的时间点的提前量可以限制为不超过1至2秒的值，或者甚至可以消除这个提前量。
根据另一个方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎。
优选地，所述轮胎包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层由条状元件形成，所述条状元件根据圆周延伸部一个接一个地连续毗邻，并且沿着相互叠置的相应纵向边缘具有重叠区域。
优选地，每个重叠区域沿着其纵向延伸部均具有末端段，所述末端段相对于中间段侧向相对。
优选地，每个重叠区域的中间段的宽度均大于末端段的宽度。
在上述方面中的至少一个方面中，本发明还包括下述优选特征中的一个或多个。
在敷设期间，一个接一个地铺设沿着圆周连续的条状元件，使得能够确保后续条状元件的第一纵向边缘叠置在先前铺设的条状元件的对应的第二纵向边缘上。
优选地，重叠区域的宽度随着远离中间段而逐渐减小。
以这种方式，沿着从肩部区域朝向胎圈的运动方向，胎体结构的刚性逐渐变化，而不会使胎体结构的刚性发生突然变化并且由此不会产生局部应力(这种局部应力可能会出发破裂)。
优选地，敷设表面基本是光滑且连续的。
优选地，在形成所述至少一个胎体帘布层之前，通过根据连续毗邻的线圈将连续细长元件敷设在敷设表面上获得至少一个层状弹性体衬里。
优选地，敷设表面具有中间部分，所述中间部分轴向地插置在两个末端部分之间，所述两个末端部分的直径大于中间部分所具有的施加直径。
将条状元件敷设在具有不同直径的表面部分上使得能够以简单的方式获得具有取决于设计要求的不同宽度的重叠区域。
优选地，每个重叠区域的中间段均布置在敷设表面的中间部分上。
优选地，每个重叠区域的末端段均布置在敷设表面的相应的末端部分上。
优选地，敷设表面的末端部分的圆周延伸部和敷设表面的末端部分的圆周延伸部与中间部分的圆周延伸部之间的差的比介于90和110之间。
因此，有利的是，能够最优地减小末端部分中的重叠区域宽度，而不会使沿着圆周毗邻的条状元件之间发生分离。
优选地，由构造鼓限定所述敷设表面，所述构造鼓具有两个半体，所述两个半体能够相对于中央段轴向地定位，所述中央段插置在所述两个半体之间。
优选地，每个重叠区域的中间段均布置在构造鼓的中央段上。
优选地，每个重叠区域的末端段布置在构造鼓的相应的能够轴向地定位的半体上。
优选地，在所述敷设表面中，末端部分的最大直径和中间部分所具有的施加直径之间的差介于约1mm和约10mm之间。
优选地，在每个重叠区域中，可在中间段中检测到的最大宽度和可沿着末端段检测到的最小宽度之间的差小于约0.5mm。
优选地，在形成所述至少一个胎体帘布层之前，辅助支撑构件与构造鼓相接合，每个所述辅助支撑构件均具有至少一个圆周支撑表面，所述圆周支撑表面在敷设表面的延续部上延伸，每个所述辅助支撑构件均相对于所述半体中的一个成轴向靠近关系。
优选地，围绕敷设表面施加的所述至少一个胎体帘布层具有轴向相对的端部折片，每个所述端部折片均位于相应的辅助支撑构件的圆周支撑表面上。
优选地，形成外部环形套，所述外部环形套包括带束结构。
优选地，按照大体环面构造成形胎体套，以将胎体套联接到外部环形套的径向内表面。
优选地，在成形胎体套之前，所述辅助支撑构件与构造鼓分离。
优选地，通过将一对辅助成形构件与构造鼓相接合来成形胎体套，所述一对辅助成形构件中的每一个均与所述半体中的一个成轴向靠近关系。
优选地，成形胎体套包括在环形锚固结构相互靠近期间将操作流体供给到胎体套中。
优选地，成形胎体套包括在环形锚固结构开始相互靠近之前将操作流体供给到胎体套中。
优选地，在从构造鼓移除辅助成形构件后，每个辅助成形构件替代每个辅助支撑构件与构造鼓相接合。
因此，能够提供一种具有有限的重量和尺寸的构造鼓，在构造处理期间，能够在不同的工作平台中容易地操作该构造鼓，并且该构造鼓适于接合环形锚固结构，并且适于执行成形操作，而不需要在构造处理结束之前移除形成在构造鼓上的胎体结构。
优选地，在辅助成形构件起作用时，所述至少一个胎体帘布层相对于环形锚固结构被锁定。
因此，以这种方式，避免了环形锚固结构的不期望且不受控的运动并且/或者避免了在成形之后胎体结构在胎圈处发生结构变形。
优选地，每个辅助支撑构件均在由构造鼓自身承载的至少一个连接构件处与构造鼓接合。
优选地，在辅助支撑构件分离之后并且在接合所述辅助成形构件之前，至少一个环形锚固结构与所述至少一个胎体帘布层的每个端部折片相接合。
在辅助支撑构件分离之后执行这种动作有助于接合环形锚固结构，即便对于直径小于敷设表面的直径的情况也是如此。
优选地，在接合所述环形锚固结构之前，朝向敷设表面的几何轴线弯曲所述至少一个胎体帘布层的轴向相对的端部折片。
优选地，所述环形锚固结构限定配合直径，所述配合直径小于由敷设表面限定的施加直径。
优选地，所述施加直径大于或等于配合直径的约102％。
优选地，所述施加直径小于或等于配合直径的约120％。
有利地，以这种方式，能够特别有效地限制胎体结构上的变形。一个/多个胎体帘布层上的受限的应力实际上允许最小化条状元件的重叠区域的横向宽度，并且成形期间的一个/多个胎体帘布层的扩张不会致使一个条状元件和下一个条状元件之间发生不期望的分离。
优选地，铺设在敷设表面上的每个条状元件的纵向轴线平行于构造鼓的旋转轴线。
优选地，铺设在敷设表面上的每个条状元件均在其纵向轴线和构造鼓的径向平面之间成非零度角。
优选地，形成所述胎体套包括：
形成第一胎体帘布层；和
形成径向叠置在第一胎体帘布层上的第二胎体帘布层，
其中，为了分别形成所述第一胎体帘布层和第二胎体帘布层而铺设的条状元件具有交叉的纵向延伸部。
优选地，重叠区域的中间段的轴向尺寸基本等于带束结构的轴向尺寸。
优选地，敷设表面的末端部分具有各自的截头圆锥形区域，所述截头圆锥形区域朝向指向所述中间部分的相应的轴向内边缘渐缩。
优选地，敷设表面基本光滑并且连续。
优选地，卷绕装置构造成用于将根据连续毗邻的线圈卷绕的连续细长元件铺设在敷设表面上。
优选地，每个截头圆锥形区域的轴向尺寸介于约10mm和约100mm之间。
优选地，每个截头圆锥形区域的轴向尺寸介于截头圆锥形区域自身的最大直径和最小直径之间的差的2倍和50倍之间。
优选地，敷设表面的末端部分的圆周延伸部和敷设表面的末端部分的圆周延伸部与中间部分的圆周延伸部之间的差的比介于90和110之间。
优选地，在所述敷设表面中，末端部分的最大直径和中间部分所具有的施加直径之间的差介于约1mm和约10mm之间。
优选地，至少一对辅助支撑构件可移除地与构造鼓接合，所述一对辅助支撑构件中的每一个与构造鼓的相应的半体成轴向靠近关系，并且具有相应的圆周支撑表面，所述圆周支撑表面在所述敷设表面的延续部上延伸，以支撑所述至少一个胎体帘布层的轴向相对的端部折片。
优选地，所述圆周支撑表面具有大体圆筒状，并且所述圆周支撑表面的直径等于敷设表面的轴向外部的末端部分的直径。
优选地，第二成形装置构造成用于形成外部环形套，所述外部环形套包括带束结构。
优选地，组装装置构造成用于根据大体环面构造成形胎体套并且用于将胎体套联接到外部环形套的径向内表面。
优选地，一对辅助成形构件可移除地与构造鼓接合，所述一对辅助成形构件中的每一个均与所述半体中的一个成轴向靠近关系。
优选地，每个辅助成形构件均替代所述辅助支撑构件与构造鼓可移除地接合。
优选地，所述辅助成形构件构造成用于相对于环形锚固结构锁定所述至少一个胎体帘布层。
优选地，所述辅助支撑构件中的每一个均能够与由构造鼓承载的连接构件操作地接合。
优选地，每个辅助成形构件均替代所述辅助支撑构件中的一个与相应的连接构件可移除地接合。
本申请人认为，有利的是布置这样一种构造鼓，所述构造鼓包括适当的连接构件，所述连接构件适于与构造不同部件的各种步骤所需的辅助支撑构件相联，并且适于与在构造结束时需要的上述辅助成形构件相联，以便允许构造鼓自身对正在处理的轮胎进行成形。
优选地，连接构件中的每一个由构造鼓的半体中的一个整体承载。
因此，上述连接构件使构造鼓与位于构造鼓外部并且与构造鼓分离的装置的机械联接标准化，这些装置对于根据生产能力和柔性的上述特征获得构造好的生轮胎而言是必要的，而且还减小了构造鼓自身的制造复杂性。
优选地，每个重叠区域的宽度随着远离中间段而逐渐减小。
优选地，在每个重叠区域中，可在中间段中检测到的最大宽度和可沿着末端段检测到的最小宽度之间的差小于约0.5mm。
优选地，带束结构在圆周外侧位置处联接到胎体结构。
优选地，每个所述条状元件的纵向轴线均平行于轮胎的几何旋转轴线。
优选地，每个所述条状元件均在其纵向轴线和轮胎的径向平面之间形成非零角度。
优选地，分别属于第一胎体帘布层和第二胎体帘布层的条状元件具有交叉的纵向延伸部。
优选地，重叠区域的中间段的轴向尺寸基本等于带束结构的轴向尺寸。
通过详细描述根据本发明的用于制造轮胎的处理和设备的优选但不排外的实施例，其它特征和优势将变得更加清晰。
附图说明
下面将参照仅以非限制性示例给出的一组附图进行描述，其中：
图1以直径截面示意性示出了用于将胎体帘布层施加在构造鼓周围的一个步骤；
图2相对于图1以放大的比例示出了将环形锚固结构同轴装配在一个/多个胎体帘布层的相应的端部折片上的步骤；
图3相对于1以放大的比例示出了用于围绕相应的环形锚固结构翻起一个/多个胎体帘布层的端部折片的步骤；
图4以直径截面示意性示出了在用于使辅助成形构件接合胎圈的步骤中的胎体套；
图5示出了在胎体套被成形以施加外部套的步骤中的正被处理的轮胎；
图6是示出了根据本发明在制造胎体套期间敷设在构造鼓上的若干条状元件的示意图。
具体实施方式
参照上述附图，附图标记1整体表示用于构造用于车辆车轮的轮胎的设备，所述设备布置成执行根据本发明的处理。
设备1设置成制造轮胎2(图5)，所述轮胎2主要包括至少一个胎体帘布层3，所述胎体帘布层3的内部优选地由不可渗透的弹性体材料层或者所谓的衬里4覆盖。两个环形锚固结构5与一个/多个胎体帘布层3的相应端部折片3a接合，每个所述环形锚固结构5均包括所谓的胎圈芯5a，所述胎圈芯5a优选地在径向外部位置处承载弹性体填料5b。环形锚固结构5通常结合在称作“胎圈”6的区域附近，轮胎2通常在所述胎圈6处根据由环形锚固结构5的内径尺寸限定的配合直径D0与相应的安装轮辋(未示出)接合。
带束结构7沿着圆周施加在一个/多个胎体帘布层3周围，并且胎面带8沿着圆周叠置在带束结构7上。两个侧壁9施加在一个/多个胎体帘布层3的侧向相对的位置处，每个所述侧壁9均从对应的胎圈6延伸到胎面带8的对应的侧向边缘。
设备1包括构造鼓10，所述构造鼓10具有中央段11，所述中央段11轴向插置在两个半体12之间并且以与两个半体成大体表面连续的关系延伸，以便与该半体一起径向外部位置限定大体光滑且连续的敷设表面10a。
半体12和中央段11由中央轴13支撑，所述中央轴13沿着构造鼓10和敷设表面10a的几何轴线X-X延伸。该几何轴线X-X还对应于成品轮胎2的几何旋转轴线。
在敷设表面10a上可以识别出由中央段11限定的中间部分11a和由半体12限定的两个末端部分12a，所述两个末端部分12a相对于中央段11位于轴向外部。
半体12可滑动地接合在中央段11周围。换言之，中央段11相对于半体12轴向装配在径向内侧位置。
结果，敷设表面10a的末端部分12a的最大直径Dmax大于中间部分11a所拥有的施加直径D1。优选地，敷设表面10a的末端部分12a的圆周延伸部和所述末端部分的圆周延伸部与中间部分11a的圆周延伸部之间的差的比介于90和110之间。
敷设表面10a的末端部分12a具有相应的截头圆锥形区域16，所述截头圆锥形区域16朝向指向中间部分11a的相应的轴向内边缘14从最大直径Dmax开始渐缩至最小直径，其中，每个所述末端部分12a均被界定在相应的半体12的轴向内边缘14和轴向外边缘15之间。在图解的实施例中，可在轴向内边缘14上检测到的最小直径基本对应于可在中间部分11a上检测到的施加直径D1。
末端部分12a的最大直径Dmax和可在中间部分11a上检测到的施加直径D1之间的差能够例如介于1mm和10mm之间。
截头圆锥形区域16能够根据相应的末端部分12a的整个轴向尺寸延伸，或者如在附图中所示的那样，截头圆锥形区域能够终止于与相应的轴向外边缘15相距期望距离的位置处。
更加特别地，可以规定每个截头圆锥形区域16的轴向尺寸例如介于10mm和100mm之间。
还可以规定每个截头圆锥形区域16的轴向尺寸介于截头圆锥形区域16自身的最大直径Dmax和最小直径的差的2倍和50倍之间。
半体12可相对于中央段11轴向地定位，并且/或者，半体12可相对于彼此轴向地运动。例如，螺杆17能够操作地布置在中央轴13内并且承载分别为顺时针和逆时针的两个螺纹部分17a、17b，所述两个螺纹部分17a、17b各自接合其中一个半体12。通过利用致动器(未示出)驱动螺杆17旋转，能够使构造鼓10的半体12沿着中央轴13在相反的方向上同时平移，其中，所述致动器操作地联接到中央轴13的一个端部。
半体12中的每一个和轴向地插置在半体12之间的中央段11优选地由相应的圆周扇段构成，所述圆周扇段能够在休止状态和工作状态之间径向地运动。在休止状态中(未示出)，所述圆周扇段径向靠近几何轴线X-X，以使构造鼓10的直径尺寸小于正在处理的轮胎的配合直径D0，从而允许从构造鼓自身移除轮胎2。在工作状态中，圆周扇段优选地以圆周连续的关系延伸，以便形成上述敷设表面10a，如附图中所示，所述敷设表面10a限定了优选地大于配合直径D0的施加直径D1。更加特别地，施加直径D1能够例如大于或等于配合直径D0的约102％。在一个优选实施例中，施加直径D1能够例如小于或等于配合直径D0的约120％。
在图解的实施例中，通过多根连接杆18实现圆周扇段的径向运动，每根连接杆18均被约束在中央段11的扇段中的一个和控制轴套19之间，所述控制轴套19由中央轴13可旋转地承载，并且由外部致动器(未示出)驱动而角旋转。通过轴向延伸通过中央段11的扇段的传动杆20，所述中央段11的扇段的径向运动被传递到构造鼓10的轴向相对的半体12的圆周扇段，其中，所述半体12的圆周扇段被沿着相对于中央轴13径向延伸的相应柱状件21可滑动地引导。
构造鼓10适于由至少一个机器人臂(未示出)或者另一种类型的转移装置转移到一个或多个工作平台22、23，以便执行旨在组装正在处理的轮胎2的各种处理步骤，其中，所述机器人臂或者另一种类型的转移装置作用在中央轴13所具有的至少一个抓持端部13a上。
更加特别地，构造鼓10首先接合在构造平台22(图1至图3)中，所述构造平台22装配有第一成形装置(未示出)，所述第一成形装置构造成用于获得所谓的大体圆筒状的胎体套24，所述胎体套24包括联接到相应的环形锚固结构5的一个/多个胎体帘布层3。
至少一个外部操作装置(因为这种外部操作装置以已知的方式获得，所以没有示出所述外部操作装置)将辅助支撑构件25定位在构造鼓10的轴向相对的侧部上，每个辅助支撑构件25与半体12中的一个成轴向靠近关系。
辅助支撑构件25在外部具有相应的圆周支撑表面25a，所述圆周支撑表面25a优选地具有大体圆筒状，所述大体圆筒状的直径基本等于末端部分12a的直径，其中，所述辅助支撑构件25例如以两个环形元件的形式获得。更加特别地，圆周支撑表面25a的直径优选地等于可在半体12的轴向外边缘15处检测到的最大直径Dmax。在完全靠近时，圆周支撑表面25a以与敷设表面10a的延续部连续的关系延伸。
在由构造鼓自身承载的相应连接构件26处，辅助支撑构件25与构造鼓10接合。优选地，例如制成为圆筒套筒形式的每个连接构件26由构造鼓10的半体12中的一个整体地承载，并且能够与由相应的辅助支撑构件25承载的接合座部27操作地相联。
一个或多个连接元件28适于自动地接合在布置在连接构件26中的相应的槽中，以便保持每个辅助支撑构件25与构造鼓10成接合关系，即便在通过所述外部操作装置分开这些构件自身之后也是如此，其中，所述连接元件28例如以珠状元件的形式获得，所述珠状元件被朝向几何轴线X-X弹性地推压。因此，在需要时，构造鼓10适于连同约束到构造鼓10的辅助支撑构件25一起在设置在构造平台22中的至少一个第一工作单元和至少一个第二工作单元之间转移(未示出)。
在构造平台22中，卷绕装置(未示出)能够操作，以便在敷设表面10a和圆周支撑表面25a上形成层状的弹性体衬里4，其中，所述卷绕装置例如具有一个或多个分配构件，所述一个或多个分配构件在构造鼓10被驱动而围绕其几何轴线X-X旋转的同时供给由弹性体材料制成的至少一个连续细长元件。作为衬里4的附加方案或者替代方案，卷绕装置和/或其它辅助装置能够布置成在圆周支撑表面25a上形成将被包括在胎圈6处的耐磨插入件，并且/或者在漏气保用轮胎的情况下，卷绕装置和/或其它辅助装置能够布置成在圆周支撑表面25a上形成由弹性体材料制成的辅助支撑插入件(也称作侧壁插入件，并且被施加在构造鼓10的各个半体12上)，以便随后将该辅助支撑插入件包含在轮胎2的侧壁9的区域中。
由分别在构造鼓的中间部分11a和半体12上可检测到的施加直径D1和最大直径Dmax之间的差限定的凹部还适于在几何上容纳可能存在的由自密封材料制成的半成品和/或可能存在的其它层，所述半成品和/或其它层可以在敷设衬里4之前或者之后施加在中间部分11a处。
在形成衬里4、上述可能存在的插入件和/或可能存在的其它部件之后，第一成形装置围绕敷设表面10a施加一个/多个胎体帘布层3。在一个优选实施方案中，通过敷设初级半成品来获得所述一个/多个胎体帘布层3，并且也可以获得轮胎2的其它零件。这些初级半成品的使用量设置成适于构成轮胎的上述构成元件中的一个或多个，并且同时又不需要存储半成品。
为此，与例如本申请人名下的文献US6,328,084中的所描述的类似，第一成形装置包括施加装置，所述施加装置构造成在构造鼓10被驱动而步进地旋转的同时，相继地施加多个条状元件29，所述多个条状元件29相对于敷设表面10a的圆周延伸部横向地延伸。因此，一个/多个胎体帘布层3优选地直接形成在构造鼓10上和/或形成在可能事先布置在构造鼓10上的部件上。
为此，将预定数量的条状元件29一个接一个顺序地铺设在敷设表面10a的圆周延伸部上，以便覆盖敷设表面10a的整个圆周延伸部。
铺设在敷设表面10a上的每个条状元件29的纵向延伸轴线均平行于几何轴线X-X。在一个不同的实施例中，布置在敷设表面10a上的每个条状元件29均能够在条状元件29的纵向延伸部和通过几何轴线X-X的径向平面之间形成非零的角度。
更加特别地，可以通过形成仅一个胎体帘布层3或者形成两个或更多个胎体帘布层来获得胎体套24，在形成两个或更多个胎体帘布层的情况下，用于形成第一胎体帘布层和第二胎体帘布层3而分别敷设的条状元件29优选地具有交叉的纵向延伸部。
在敷设期间，一个接一个铺设圆周地相邻的条状元件29，以便确保后续的条状元件29的第一纵向边缘29a叠置在先前铺设的条状元件29的对应的第二纵向边缘29b上。由此，沿着连续的条状元件29的相应的纵向边缘29a、29b形成相互重叠的区域30。
考虑到构造鼓的中央段11可滑动地装配在各个半体12内，敷设表面10a的横截面轮廓基本为凹的。结果，还由于分别可以在构造鼓的中央段11和半体12上检测到的施加直径D1和最大直径Dmax之间的差，因此在每对圆周毗邻的条状元件29之间产生的重叠区域30的宽度(例如根据圆周方向测量到的宽度)沿着条状元件29的纵向延伸部根据沿着敷设表面10a分别在中央段11和半体12处出现的关于直径和圆周延伸部方面的尺寸变化而变化。
更加特别地，沿着每个重叠区域30的纵向延伸部，能够识别出中间段31，所述中间段31布置在中央段11和/或敷设表面10a的中间部分11a处，并且能够识别出两个末端段32，所述两个末端段32相对于中间段31侧向相对，所述末端段32至少部分地布置在相应的半体12和/或敷设表面10a的末端部分12a处。在图6的示意图中可以更好地看见这种情况，在图6中，用影线示出了重叠区域30，其中，有意地放大了宽度差。
每个重叠区域30的中间段31的宽度大于末端段32的宽度。优选地，可在中间段31上检测到的最大宽度Wmax和可沿着末端段32检测到的最小宽度Wmin之间的差小于约0.5mm。例如可以根据圆周方向检测到上述宽度。
优选地，至少在锥形的截头圆锥形区域16的区域中，重叠区域30的宽度从中间段31逐渐减小，直到其达到最小尺寸Wmin为止。叠置部的最小宽度Wmin可以为零，例如在半体12的轴向外边缘15处或者与该轴向外边缘15相距期望的轴向距离的位置处，叠置部的最小宽度Wmin可以为零。因此，相互重叠区域30能够根据条状元件29的整个纵向延伸部延伸或者被限制为条状元件29的整个纵向延伸部的一部分。
优选地，敷设表面10a的轴向尺寸小于所述至少一个胎体帘布层3的宽度，使得布置在构造鼓10上的一个/多个胎体帘布层3的端部折片3a从敷设表面10a的相对的端部轴向伸出，并且由此至少部分地由上述圆周支撑表面25a支撑。在端部折片3a处，毗邻的条状元件29之间的重叠区域30优选地保持上述最小宽度Wmin。
一旦已经形成一个/多个胎体帘布层3，则轴向支撑构件25与相应的连接构件26分离。这种分离可以借助于上述外部操作装置通过简单地使轴向支撑构件25轴向地移动离开构造鼓10的相应半体12而实现，以便从耐磨插入件和/或衬里4和/或一个/多个胎体帘布层3移除圆周支撑表面25a。
移除圆周支撑表面25a使得在可能将构造鼓10转移到其它处理单元之后，能够朝向构造鼓10的几何轴线X-X折叠围绕构造鼓10施加的一个/多个胎体帘布层3的端部折片3a；例如，这借助于未示出的辊或者其它构件实现，因为可以任何传统方式获得所述辊或者其它构件，所以没有示出这些辊或者其它构件。
定位构件(由于本身能够以已知方式获得，所以没有示出)用于通过将环形锚固结构5定位成轴向抵靠构造鼓10的对应半体12来将每一个环形锚固结构5同轴装配在朝向几何轴线X-X折叠的一个/多个胎体帘布层3的其中一个端部折片3a周围。
在完成定位后，小的可充胀隔室33或者其它翻起构件(图3)用于围绕相应的环形锚固结构5翻起端部折片3a中的每一个，以便使环形锚固结构5与一个/多个胎体帘布层3稳定结合，从而形成上述胎体套24。
侧壁9可以在完成环形锚固结构5的接合之后或者与这个操作步骤同时地施加。
然后，优选地将承载有胎体套24的构造鼓10转移到组装平台23(图4和图5)，以在接合地接收与带束结构7成一体的外部套34，其中，所述组装平台23远离构造平台22，并且所述外部套34优选地已经与胎面带8相联。
能够通过第二成形装置事先制备外部套34，所述外部套34的内径D2大于施加直径D1，由于第二成形装置可以以本身已知的方式获得，所以没有示出第二成形装置，所述第二成形装置构造成用于在辅助鼓(未示出)上形成和/或卷绕适于获得带束结构7的一个或多个带束层，然后将胎面带8施加在由辅助鼓承载的带束结构7上。
根据一个替代实施例，能够在外部套34上构造侧壁9的至少一个部分。
由此形成的外部套34适于从辅助鼓移除，例如通过转移环35或者其它适当的装置从辅助鼓移除，随后，转移环35或者其它适当的装置将外部套34布置在由构造鼓10承载的胎体套24周围并且使外部套34相对于胎体套24处于同轴居中位置。
然后，组装装置作用在构造鼓10上，以根据环面构造成形胎体套24(图5)，以便将胎体套24联接到外部套34的径向内表面。
组装装置能够例如包括上述致动器(未示出)，所述致动器布置成驱动螺杆17旋转，以致使构造鼓10的半体12相互轴向靠近并且因此致使胎体套24的环形锚固结构5相互轴向靠近。优选地，组装装置还包括充胀构件，所述充胀构件具有气动回路，所述气动回路连接到至少一个进给通道36(其例如沿着中央轴13获得)，以在环形锚固结构5相互靠近期间将操作流体供给到胎体套24中并通过充胀使胎体套24径向膨胀。
然后，构造鼓10与至少一对辅助成形构件37操作地接合，每个辅助成形构件37均与所述半体12中的一个成轴向靠近关系。辅助成形构件37代表设备1的与构造鼓10分离开的部件，并且适于与组装装置结合成一体，以允许执行成形胎体套24的步骤。更加特别地，每个辅助成形构件37均适于作用在由构造鼓10自身承载的圆周抵接边缘上，以允许在半体12相互靠近运动的同时环面地成形一个/多个胎体帘布层3。
更加特别地，每个辅助成形构件37均适于以推压关系作用在其中一个环形锚固结构5(每个环形锚固结构5限定一个前述圆周抵接边缘)上，以在成形步骤期间保持胎圈6抵靠构造鼓10和/或相对于环形锚固结构5锁定一个/多个胎体帘布层3，以便在胎体套24的径向膨胀期间防止一个/多个胎体帘布层自身不期望地滑动或者防止胎圈6的区域中发生不期望的变形。
每个辅助成形构件37优选地包括至少一个凸缘元件38，所述至少一个凸缘元件38能够可移除地固定成相对于构造鼓10的相应半体12成轴向靠近关系，并且所述至少一个凸缘元件38承载至少一个密封环39，所述至少一个密封环39布置成作用在由构造鼓10承载的相应的环形锚固结构5上。每个密封环39(其优选地具有连续圆周延伸部)还适于在环形锚固结构5处气密地密封闭合胎体套24，从而有助于胎体套自身径向扩张并且有助于在成形步骤之后保持充胀状态。
每个辅助成形构件37均能够有利地与多个密封环39相联，所述多个密封环39同心布置并且具有不同的直径。以这种方式，有利地能够使用同一辅助成形构件37处理具有不同配合直径的各种轮胎。
辅助成形构件37通过相应的制动器40能够移除地联接在构造鼓10的相应连接构件26上(每个辅助成形构件37均替代相应的辅助支撑构件25)，所述制动器40优选地为液压或者气动类型，每个制动器40均构造成作用在相应连接构件26上，以相对于构造鼓10稳定地轴向固定辅助成形构件37。
半体12的相互靠近以及同时将空气或者另一种流体引入到胎体套24中的组合动作使胎体套24沿着径向方向逐渐膨胀，直到胎体套24抵靠围绕构造鼓定位的带束结构7的径向内表面为止。
在为了成形而使胎体套24径向膨胀之前，可以通过引入到胎体套自身中的操作流体将胎体套自身的径向内表面与敷设表面10a分离。因此，后续的用于成形的径向膨胀能够以均匀并且连续的方式实施，并且相互靠近的半体12不能与胎体套24的径向内表面发生机械干涉。敷设表面10a的横截面的大体凹形轮廓有助于执行这个操作。实际上，由于轮廓的凹度，与其相联的一个/多个胎体帘布层3、衬里4和/或其它结构部件能够进行分离所需的轻微径向运动，而不会显著降低机械强度和/或受到不规则应力。因此，将操作流体引入到胎体套24中的时间点相对于半体开始相互靠近的时间点的提前量可以限制为不超过1至2秒的值，或者甚至可以消除这个提前量。
中间段31的轴向延伸部基本对应于带束结构7的轴向尺寸。结果，在完成成形时，在成品轮胎中，重叠区域30的中间段31基本延伸到带束结构7的轴向相对的边缘。在构造好的轮胎的侧壁9处，重叠区域30的末端段32从带束结构7的相应的轴向相对的边缘开始延伸到与胎圈6结合成一体的环形锚固结构5的近侧。
在成形期间，重叠区域30在中间段31处的较大的宽度确保保持一个/多个胎体帘布层3的结构完整性，从而防止毗邻的条状元件29之间由于在径向膨胀之后实施的圆周扩张而不期望地分离。
重叠区域30在末端段32中所具有的较小的宽度在任何情况中均足以确保一个/多个胎体帘布层3的结构完整性。实际上，在完成成形时，重叠区域30的末端段32定位在从带束结构7的轴向外边缘延伸向胎圈6的区域中，在所述区域中，因成形而施加的扩张逐渐减小，直至在增强环形结构5处基本为零。
此外，重叠区域30在相应的末端段32中的较小的宽度使得胎体套24在行驶期间承受更大变形的区域中具有更高的结构一致性，从而减小或者消除刚性的不连续性，在使用轮胎期间，所述刚性的不连续性有损行驶舒适度和/或抵抗疲劳应力的能力。
在完成成形步骤之后，可以停用制动器40，以允许从构造鼓10轴向移除辅助成形构件37。然后，可以将构造鼓10转移到至少一个其它处理平台(未示出)。
在完成构造之后，通过分离辅助成形构件37以及使构造鼓自身径向收缩，能够从构造鼓10移除轮胎，以使轮胎经受能够以任何传统方式执行的模制和硫化周期。

Claims (57)

1.一种用于构造用于车辆车轮的处理，所述处理包括：
形成大体圆筒状的胎体套(24)，所述胎体套包括至少一个胎体帘布层(3)；
其中，通过以下步骤形成所述至少一个胎体帘布层(3)：
围绕大体圆筒状的敷设表面(10a)的圆周延伸部一个接一个地铺设连续毗邻的条状元件(29)，
其中，沿着圆周连续的条状元件(29)一个接一个地铺设成沿着相互叠置的相应的纵向边缘(29a，29b)形成重叠区域(30)；
其中，每个所述重叠区域(30)均沿着其纵向延伸部具有末端段(32)，所述末端段相对于中间段(31)侧向相对，
其中，每个所述重叠区域(30)的所述中间段(31)的宽度大于所述末端段(32)的宽度。
2.根据权利要求1所述的处理，其中，所述重叠区域(30)的宽度随着远离所述中间段(31)而逐渐减小。
3.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，所述敷设表面(10a)基本光滑且连续。
4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，在形成所述至少一个胎体帘布层(3)之前，通过将根据连续毗邻的线圈卷绕的连续细长元件布置在所述敷设表面(10a)上来获得至少一个层状弹性体衬里(4)。
5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，所述敷设表面(10a)具有中间部分(11a)，所述中间部分沿着轴向插置在两个末端部分(12a)之间，所述两个末端部分的直径大于所述中间部分(11a)所具有的施加直径(D1)。
6.根据权利要求5所述的处理，其中，每个所述重叠区域(30)的所述中间段(31)布置在所述敷设表面(10a)的所述中间部分(11a)上。
7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，每个所述重叠区域(30)的所述末端段(32)布置在所述敷设表面(10a)的相应的末端部分(12a)上。
8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，所述敷设表面(10a)的所述末端部分(12a)的圆周延伸部和所述敷设表面(10a)的所述末端部分(12a)的圆周延伸部与所述中间部分(11a)的圆周延伸部之间的差的比介于90和110之间。
9.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，所述敷设表面(10a)由构造鼓(10)限定，所述构造鼓具有两个半体(12)，所述两个半体能够相对于中央段(11)轴向定位，所述中央段插置在所述两个半体之间。
10.根据权利要求9所述的处理，其中，每个所述重叠区域(30)的所述中间段(31)均布置在所述构造鼓(10)的所述中央段(11)上。
11.根据权利要求9或10所述的处理，其中，每个所述重叠区域(30)的所述末端段(31)均布置在所述构造鼓(10)的相应的能够轴向定位的半体(12)上。
12.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，在所述敷设表面(10a)中，所述末端部分(12a)的最大直径(Dmax)和所述中间部分(11a)所具有的施加直径(D1)之间的差介于约1mm和约10mm之间。
13.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，在每个所述重叠区域(30)中，能够在所述中间段(31)中检测到的最大宽度和能够沿着所述末端段(32)检测到的最小宽度之间的差小于约0.5mm。
14.根据权利要求9至13中的一项或多项所述的处理，其中，在形成所述至少一个胎体帘布层(3)之前，辅助支撑构件(25)与所述构造鼓(10)相接合，每个所述辅助支撑构件均具有至少一个圆周支撑表面(25a)，所述圆周支撑表面在所述敷设表面(10a)的延续部上延伸，每个所述辅助支撑构件均相对于所述半体(12)中的一个成轴向靠近关系。
15.根据权利要求14所述的处理，其中，围绕所述敷设表面(10a)施加的所述至少一个胎体帘布层(3)具有轴向相对的端部折片(3a)，每个所述端部折片均位于相应的辅助支撑构件(25)的圆周支撑表面(25a)上。
16.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，形成外部环形套(34)，所述外部环形套包括带束结构(7)。
17.根据权利要求16所述的处理，其中，按照大体环面构造成形所述胎体套(24)，以将所述胎体套联接到所述外部环形套(34)的径向内表面。
18.根据权利要求14和17所述的处理，其中，在成形所述胎体套成形(24)之前，所述辅助支撑构件(25)从所述构造鼓(10)分离。
19.根据权利要求17或18所述的处理，其中，通过将一对辅助成形构件(37)与所述构造鼓(10)相接合来成形所述胎体套(24)，所述一对辅助成形构件中的每一个均与所述半体(12)中的一个成轴向靠近关系。
20.根据权利要求14和19所述的处理，其中，在从所述构造鼓(10)移除每个辅助支撑构件后，替代所述每个辅助支撑构件(25)，每个辅助成形构件(37)与所述构造鼓(10)接合。
21.根据权利要求14至20中的一项或多项所述的处理，其中，每个所述辅助支撑构件(25)均在由所述构造鼓(10)自身承载的至少一个连接构件(26)处与所述构造鼓(10)接合。
22.根据权利要求18和19所述的处理，其中，在辅助支撑构件(25)分离之后并且在接合辅助成形构件(37)之前，至少一个环形锚固结构(5)与所述至少一个胎体帘布层(3)的每个端部折片(3a)相接合。
23.根据权利要求22所述的处理，其中，在所述辅助成形构件(37)起作用时，所述至少一个胎体帘布层(3)相对于所述环形锚固结构(5)被锁定。
24.根据权利要求22或23所述的处理，其中，在接合所述环形锚固结构(5)之前，朝向所述敷设表面(10a)的几何轴线(X-X)弯曲所述至少一个胎体帘布层(3)的轴向相对的端部折片(3a)。
25.根据权利要求22至24中的一项或多项所述的处理，其中，所述环形锚固结构(5)限定配合直径(D0)，所述配合直径小于由所述敷设表面(10a)限定的施加直径(D1)。
26.根据权利要求25所述的处理，其中，所述施加直径(D1)大于或等于所述配合直径(D0)的约102％。
27.根据权利要求25或26所述的处理，其中，所述施加直径(D1)小于或等于所述配合直径(D0)的约120％。
28.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，铺设在所述敷设表面(10a)上的每个所述条状元件(29)的纵向轴线平行于所述构造鼓(10)的旋转轴线。
29.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，铺设在所述敷设表面(10a)上的每个所述条状元件(29)在其纵向轴线和所述构造鼓(10)的径向平面之间成非零度角。
30.根据前述权利要求中的一项或多项所述的处理，其中，形成所述胎体套(24)包括：
形成第一胎体帘布层(3)；和
形成径向叠置在所述第一胎体帘布层(3)上的第二胎体帘布层(3)，
其中，为了分别形成所述第一胎体帘布层和第二胎体帘布层(3)而铺设的条状元件(29)具有交叉的纵向延伸部。
31.根据权利要求16至30中的一项或多项所述的处理，其中，所述重叠区域(30)的所述中间段(31)的轴向尺寸基本等于所述带束结构(7)的轴向尺寸。
32.一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的设备，所述设备包括第一成形装置，所述第一成形装置构造成在构造鼓(10)上形成胎体套(24)，
其中，所述第一成形装置包括铺设装置，所述铺设装置构造成用于围绕所述构造鼓(10)的大体圆筒状的敷设表面(10a)的圆周延伸部铺设沿着圆周连续的条状元件(29)，
其中，所述构造鼓(10)具有：
中央段(11)，所述中央段限定所述敷设表面(10a)的中间部分(11a)；和
两个半体(12)，所述两个半体能够相对于所述中央段(11)轴向定位，并且所述两个半体限定所述敷设表面(10a)的轴向外部的末端部分(12a)；
其中，所述末端部分(12a)的直径大于所述中间部分(11a)所具有的施加直径(D1)。
33.根据权利要求32所述的设备，其中，所述敷设表面(10a)的所述末端部分(12a)具有各自的截头圆锥形区域(16)，所述截头圆锥形区域朝向指向所述中间部分(11a)的相应的轴向内边缘(14)渐缩。
34.根据权利要求32或33所述的设备，其中，所述敷设表面(10a)基本光滑并且连续。
35.根据权利要求32至34中的一项或多项所述的设备，所述设备还包括卷绕装置，所述卷绕装置构造成用于将根据连续毗邻的线圈卷绕的连续细长元件铺设在所述敷设表面(10a)上。
36.根据权利要求33至35中的一项或多项所述的设备，其中，每个所述截头圆锥形区域(16)的轴向尺寸介于约10mm和约100mm之间。
37.根据权利要求33至36中的一项或多项所述的设备，其中，每个所述截头圆锥形区域(16)的轴向尺寸介于所述截头圆锥形区域(16)自身的最大直径(Dmax)和最小直径之间的差的2倍和50倍之间。
38.根据权利要求32至37中的一项或多项所述的设备，其中，所述敷设表面(10a)的所述末端部分(12a)的圆周延伸部和所述敷设表面(10a)的所述末端部分(12a)的圆周延伸部与所述中间部分(11a)的圆周延伸部之间的差的比介于90和110之间。
39.根据权利要求32至38中的一项或多项所述的设备，其中，在所述敷设表面(10a)中，所述末端部分(12a)的最大直径(Dmax)和所述中间部分(11a)所具有的施加直径(D1)之间的差介于约1mm和大于10mm之间。
40.根据权利要求32至39中的一项或多项所述的设备，所述设备还包括至少一对辅助支撑构件(25)，所述辅助支撑构件能够移除地与所述构造鼓(10)接合，每个辅助支撑构件均与所述构造鼓(10)的相应的半体(12)成轴向靠近关系，并且辅助支撑构件具有相应的圆周支撑表面(25a)，所述圆周支撑表面在所述敷设表面(10a)的延续部上延伸，以支撑所述至少一个胎体帘布层(3)的轴向相对的端部折片(3a)。
41.根据权利要求40所述的设备，其中，所述圆周支撑表面(25a)呈大体圆筒形状，所述圆周支撑表面的直径等于所述敷设表面(10a)的轴向外部的末端部分(12a)的直径。
42.根据权利要求32至41中的一项或多项所述的设备，其中，第二成形装置构造成用于形成外部环形套(34)，所述外部环形套包括带束结构(7)。
43.根据权利要求42所述的设备，其中，组装装置构造成用于根据大体环面构造成形所述胎体套(24)，并且将所述胎体套联接到所述外部环形套(34)的径向内表面。
44.根据权利要求32至43中的一项或多项所述的设备，所述设备还包括一对辅助成形构件(37)，所述一对辅助成形构件能够移除地与所述构造鼓(10)接合，所述一对辅助成形构件中的每一个均与所述半体(12)中的一个成轴向靠近关系。
45.根据权利要求40和44所述的设备，其中，每个辅助成形构件(37)均替代所述辅助支撑构件(25)与所述构造鼓(10)能够移除地接合。
46.根据权利要求44或45所述的设备，其中，所述辅助成形构件(37)构造成用于相对于环形锚固结构(5)锁定所述至少一个胎体帘布层(3)。
47.根据权利要求40所述的设备，其中，所述辅助支撑构件(25)中的每一个均与由所述构造鼓(10)承载的连接构件(26)能够操作地接合。
48.根据权利要求44和47所述的设备，其中，每个所述辅助成形构件(37)均替代所述辅助支撑构件(25)中的一个与相应的连接构件(26)能够移除地接合。
49.根据权利要求47或48所述的设备，其中，所述连接构件(26)中的每一个均由所述构造鼓(10)的所述半体(12)中的一个整体地承载。
50.一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括：
胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层(3)，所述胎体帘布层由条状元件(29)形成，所述条状元件沿着圆周延伸部一个接一个地连续相邻，并且所述条状元件具有沿着相互叠置的相应纵向边缘(29a，29b)的重叠区域(30)；
其中，每个所述重叠区域(30)均沿着其纵向延伸部具有末端段(32)，所述末端段相对于中间段(31)侧向相对，
其中，每个所述重叠区域(30)的所述中间段(31)的宽度均大于所述末端段(32)的宽度。
51.根据权利要求50所述的轮胎，其中，每个所述重叠区域(30)的宽度随着远离所述中间段(31)而逐渐减小。
52.根据权利要求50或51所述的轮胎，其中，在每个所述重叠区域(30)中，能够在所述中间段(31)中检测到的最大宽度和能够沿着所述末端段(32)检测到的最小宽度之间的差小于约0.5mm。
53.根据权利要求50至52中的一项或多项所述的轮胎，所述轮胎还包括带束结构(7)，所述带束结构在圆周外侧位置处联接到所述胎体结构。
54.根据权利要求50至53中的一项或多项所述的轮胎，其中，每个所述条状元件(29)的纵向轴线平行于所述轮胎的几何旋转轴线。
55.根据权利要求50至54中的一项或多项所述的轮胎，其中，每个所述条状元件(29)均在其纵向轴线和所述轮胎的径向平面之间的非零角度。
56.根据权利要求50至55中的一项或多项所述的轮胎，其中，分别属于第一胎体帘布层和第二胎体帘布层(3)的所述条状元件(29)具有交叉的纵向延伸部。
57.根据权利要求53所述的轮胎，其中，所述重叠区域(30)的所述中间段(31)的轴向尺寸基本等于所述带束结构(7)的轴向尺寸。
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