JP2016525468A - 車輪車両用タイヤを組み立てるためのプロセスおよび装置、ならびに車輪車両用タイヤ - Google Patents

Abstract

本発明は、タイヤを組み立てるためのプロセスおよび装置、ならびに車両車輪用タイヤに関する。連続して隣接するストリップ状要素（２９）を実質的に円筒形の積層表面（１０ａ）の円周方向延在部の周りに順に配置することによって形成される少なくとも１つのカーカスプライ（３）を含む、実質的に円筒形のカーカススリーブ（２４）を形成できるようになる。円周方向に連続するストリップ状要素（２９）は順に配置され、互いに重ね合されたそれぞれの長手方向エッジ（２９ａ、２９ｂ）に沿って重複ゾーン（３０）を形成する。各重複ゾーン（３０）は、その長手方向延在部に沿って、中間セクション（３１）に対して横方向に対向する末端セクション（３２）を有する。各重複ゾーン（３０）の中間セクション（３１）は末端セクション（３２）の幅より大きい幅を有する。

Description

本発明は、タイヤを組み立てるためのプロセスおよび装置に関する。

より詳細には、本発明は、続いて成型および加硫サイクルに供されるグリーンタイヤを組み立てるのに用いられるプロセスおよび装置を対象とし、上記のプロセスにより得られるタイヤを対象とする。

車両車輪用タイヤは概して、それぞれの環状固定構造であって、それぞれの装着リム上のタイヤのいわゆる「嵌合直径」と実質的に一致する内径を有する、通常は「ビード」という名で特定されるゾーンにおいて一体化されるそれぞれの環状固定構造と係合する、それぞれ対向する端部フラップを有する、少なくとも１つのカーカスプライを含む、カーカス構造を含む。

カーカス構造は、ベルト構造であって、互いに対しておよびカーカスプライに対して半径方向に重ね合されて位置し、タイヤの円周方向延在部の方向と交差した向きの、および／または実質的に平行の繊維または金属の補強用コードを有する、１つまたは複数のベルト層を含むベルト構造と関連する。ベルト構造に対して半径方向外側位置にトレッドバンドが取り付けられ、これもまた、タイヤを構成する他の半製品のようにエラストマー材料でできている。

エラストマー材料でできているそれぞれのサイドウォールは、軸方向外側位置においてカーカス構造の側面に同様に取り付けられ、各々、トレッドバンドの側面エッジの１つからビードへそれぞれの環状固定構造まで延出する。「チューブレス」タイプのタイヤにおいては、空気に対して不透過性であり、通常「ライナ」と名付けられるカバー層がタイヤの内側表面をカバーする。

それぞれの構成要素の組み付けにより作動されるグリーンタイヤの組み立てに続いて、成型および加硫処理が概して実施され、これはエラストマー組成物の架橋によりタイヤの構造的安定化を確定すること、ならびにまたタイヤに望ましいトレッドデザインを、およびタイヤのサイドウォールに、可能な特有の図形による記号を与えることを目的とする。

「半径方向」および「軸方向」という用語ならびに「半径方向内側／外側」および「軸方向内側／外側」という表現は、タイヤの１つまたは複数のコンポーネントを組み立てるために用いられる形成支持体（すなわち組立ドラム（building drum））の半径方向および軸方向に言及して用いられる。「円周方向の」および「円周方向に」という用語は代わりに、上記の形成支持体の環状の延在部に言及して用いられる。

形成支持体の半径方向平面は、その回転軸を含む平面である。

同様に、完成タイヤまたは被加工タイヤの半径方向平面は、その回転軸を含む平面である。

「エラストマー材料」という用語により、少なくとも１つのエラストマー系ポリマーおよび少なくとも１つの補強性充填剤を含む組成物を指すことを意図する。好ましくは、そのような組成物はまた、添加剤、例えば架橋剤および／または可塑剤などを含む。架橋剤の存在により、加熱することにより、そのような材料は架橋され得、最終製造品が形成される。

「基本半製品」という用語により、以下において、エラストマー材料、繊維および／または金属のゴム引コード、ストリップ状要素でできている連続的な長尺状要素を示すことを意図する。「ストリップ状要素」により、エラストマー材料でできているストリップであって、定寸にされ、互いに対して平行であり、隣接し、および実質的に同一平面上にある１つまたは複数の繊維または金属の補強用コードを含むストリップを意図する。このような基本半製品は、半製品の保管を必要とせずにタイヤの上述の構成要素の１つまたは複数を構成するのに適切な量で用いられるよう適合される。

組立ドラムに関連して「連続的な表面」は、中断の無い表面、または、開口（例えば、穴または溝）がある場合は、当該開口に実質的に静止する半製品のエラストマー材料が当該開口を貫通しないような寸法であることを意図する。可能な開口は各々、例えば、約３００ｍｍ^２以下の面積（例えば、軸方向延在部が約１５０ｍｍ、幅が約２ｍｍの溝）を有し、開口の集合は全体として前記連続的な表面の総面積の約２０％以下、好ましくは約１５％以下の面積を占める。

「重複幅」により、積層表面の円周方向延在部に沿って測定された、２つの隣接するストリップ状要素間の相互に重なり合うゾーンの寸法が意図される。

同一出願人名義の文献国際公開第２００８／０９９２３６号は、タイヤを製造するためのプロセスおよび装置であって、タイヤの嵌合直径より大きい取付直径に従って、カーカススリーブが組立ドラムの外部表面の周りに形成される、プロセスおよび装置を説明している。このような目的のために、組立ドラムがその幾何学的軸の周りを回転するように駆動される間に、１つまたは複数の分配部材がエラストマー材料でできている少なくとも１つの連続的な長尺状要素を供給し、組立ドラムの外部表面および支持表面にライナを形成する。取付部材は、形成(forming)ドラムが段階的な進行に従って回転するように駆動される間に、外部表面の円周方向延在部に対して横断して配置される複数のストリップ状要素を順次取り付け、カーカスプライを形成する。カーカスプライの端部フラップの各々の周りに、嵌合直径を画定する環状固定構造が同軸係合される。トレッドバンドと関係するベルト構造を含む外部スリーブが、上記の組立ドラム上に組み立てられたカーカススリーブの周りに同軸上中心位置(coaxially centered position)に配置される。組立ドラムは中央セクションと、中央セクションに対して軸方向に可動な２つの半部とを含む。２つの半部の相互軸方向接近により、同じカーカススリーブがトロイダル構成に従って成形され、「単一ステップでの組立プロセス」すなわち「一段階プロセス」に従って、外部スリーブの半径方向内側表面に対するカーカススリーブの取り付けを確定する。

同一出願人名義の文献国際公開第２００９／０６８９３９号は、タイヤを製造するためのプロセスおよび装置であって、複数のストリップ状要素の、組立ドラムの半径方向外側積層表面への取り付けによりカーカスプライが組み立てられるプロセスおよび装置を説明している。取り付けられるストリップ状要素の数である整数(integer)は、そのようなストリップ状要素の幅、２つの隣接するストリップ状要素の重複幅、積層表面の延在部に応じて計算される。

出願人は、被加工製造品への起こり得る損傷を防止するために、上述のタイプの生産システムにおいては、カーカス構造の内部表面が、組立ドラムの半部の相互接近の開始の前に積層表面から分離されることが好都合であることを認識した。この作業はそのプロセスを実施するのに追加的な時間を必要とするが、その理由は、少なくともカーカスプライが、積層表面から分離されるためにカーカスプライが経なけなければならない拡張に対する著しい抵抗をもたらすからである。

出願人はしたがって、特に、成形を実施するのに必要なサイクル時間の削減および製品の質的安定性の増大に関する、生産プロセスにおける著しい向上を達成する必要性に気づいた。

加えて、説明されたタイプの生産プロセスの範囲において、出願人は、疲労強度および乗り心地に関するタイヤの性能向上の可能性に気づいた。

より詳細には、出願人は、より大きい構造的柔軟性がタイヤに与えられると、タイヤの疲労強度および乗り心地に関する性能は向上し得ると考える。このような目的のために、出願人は、カーカスプライを得るためにストリップ状要素を用いて組み立てられたタイヤにおけるタイヤの構造的柔軟性は（例えば国際公開第２００８／０９９２３６号および国際公開第２００９／０６８９３９号に示されるとおり）、組み立てられたカーカスプライにおけるストリップ状要素自体間の重複の幅に著しく影響されることに気づいた。

出願人は、円周方向に隣接するストリップ状要素間の重複の幅が限られていることが、特にベルト構造の軸方向に対向するエッジからビードの近くまで延在するサイドウォールのゾーンにおけるカーカス構造のより大きい構造的柔軟性と、有利には一致し得ることに気づいた。

出願人は最後に、タイヤのサイドウォールおよび／またはビードに近接する、円周方向に隣接するストリップ状要素間の重複の寸法を削減または相殺することにより、特に信頼性、疲労強度および乗り心地、ならびに作業を実施するのに必要なサイクル時間の削減に関して、タイヤ自体のおよび対応する組立プロセスの著しい品質向上を達成することが可能であることを見出した。出願人によると、成形中に引き起こされる形の崩れに続いて円周方向に隣接するストリップ状要素間の望ましくない分離が起こるリスクを削減するために、ストリップ状要素の長手方向延在部の中間部に近接して、すなわち、トロイダル形状成形用のカーカス構造のより半径方向外側ゾーンに十分に大きい寸法の重複を維持することは、依然として好ましい。

第１の態様によると、本発明は車両車輪用タイヤを組み立てるためのプロセスに関する。

好ましくは、少なくとも１つのカーカスプライを含む実質的に円筒形のカーカススリーブを形成できるようになる。

好ましくは、前記少なくとも１つのカーカスプライは、連続する隣接するストリップ状要素を実質的に円筒形の積層表面の円周方向延在部の周りに順に配置することにより形成される。

好ましくは、円周方向に連続するストリップ状要素は順に配置され、互いに重ね合わされたそれぞれの長手方向エッジに沿って重複ゾーンを形成する。

好ましくは、各重複ゾーンは、その長手方向延在部に沿って、中間セクションに対して横方向に対向する末端セクションを有する。

好ましくは、各重複ゾーンの中間セクションは末端セクションの幅より大きい幅を有する。

出願人は、カーカススリーブの末端部における重複の幅の有利な抑制を、中央ゾーンにおける重複の寸法を同様に削減する必要無く達成することが可能であると考える。出願人は実際、トロイダル構成に従ったカーカススリーブの成形の目的のためであっても、末端ゾーンにおける重複の幅の削減はカーカススリーブの構造的一体性を損なわないことを認識した。より詳細には、出願人は、成形作業により引き起こされる形のくずれおよび応力は、カーカスプライを外部環状スリーブの内部表面に対して接触させるために円周方向および半径方向のより大きい拡張が求められる、カーカススリーブの軸方向延在部の中間ゾーンに特に集中すると考える。対照的に、末端ゾーンに向かって、形のくずれおよび結果としての応力は、成形の間でも一定の直径を維持するタイヤのビードの近くまで次第に削減される。最後に出願人は、ビードの変形可能性がより大きいことにより、末端部における重複の幅の削減によってタイヤのリムへの装着の作業が円滑になると考える。

さらなる態様によると、本発明は車両車輪用タイヤを組み立てるための装置に関する。

好ましくは、第１形成デバイスが、カーカススリーブを組立ドラム上に形成するために設けられ、構成される。

好ましくは、前記第１形成デバイスは、組立ドラムにより呈される実質的に円筒形の積層表面の円周方向延在部の周りに、円周方向に連続するストリップ状要素を配置するよう構成された配置デバイスを含む。

好ましくは、前記組立ドラムは積層表面の中間部を画定する中央セクションを有する。

好ましくは、前記組立ドラムは、中央セクションに対して軸方向に位置付け可能であり積層表面の軸方向外側末端部を画定する２つの半部を有する。

好ましくは、前記末端部は中間部により呈される取付直径より大きい直径を有する。

好ましくは、前記半部は中央セクションの周りに摺動可能に係合する。

好ましくは、前記中央セクションは前記半部に対して半径方向内側の位置に軸方向に嵌合する。

出願人は、積層表面の中間部へ結果として与えられる実質的に凹形の断面プロファイルは、例えばスリーブ自体へ導入される空気または別の加圧作動液による、カーカススリーブの内部表面の積層表面自体からの分離の実施を円滑にすると考える。

成形を目的とした後続の半径方向膨張は、したがって、相互接近する半部がカーカススリーブの内部表面と機械的に干渉可能とならずに、均一かつ連続的な方法で生じ得る。プロファイルの凹部形により、カーカスプライ、ライナおよび／またはそれらと関連する他の構成要素は、著しい機械的強度に対抗する必要無く、および／または不規則な応力を受けること無く、分離目的のために必要なわずかな半径方向拡張を実施することができる。成形を実施する目的のための、半部の相互接近の開始に関するカーカススリーブへの作動液導入の行い得る事前処理（anticipation）は、したがって、約１〜２秒以下の値に制限され得るか、またはそれは回避することさえできる。

さらなる態様によると、本発明は車両車輪用タイヤに関する。

好ましくは、前記タイヤは、円周方向延在部に従って連続して順に隣接し、互いに重ね合わされるそれぞれの長手方向エッジに沿って重複ゾーンを有するストリップ状要素により形成される少なくとも１つのカーカスプライを含むカーカス構造を含む。

好ましくは、各重複ゾーンは、その長手方向延在部に沿って、中間セクションに対して横方向に対向する末端セクションを有する。

好ましくは、各重複ゾーンの中間セクションは、末端セクションの幅より大きい幅を有する。

上記の態様の少なくとも１つにおいて、本発明はまた、以下に記載される１つまたは複数の好ましい特徴を含む。

積層の間、円周方向に連続するストリップ状要素は、後続のストリップ状要素の第１長手方向エッジが、先に配置されたストリップ状要素の対応する第２長手方向エッジと重ね合わされることが確実となる方法で、順に配置される。

好ましくは、重複ゾーンは、中間セクションから離れるにつれて次第に減少する幅を有する。

この方法により、カーカス構造の剛性の漸進的な変化が、カーカス構造における剛性の急激な変動を招くことおよび潜在的な破損を引き起こす結果的な局所的応力無しに、ショルダー部からビードに向かって離れるにつれ、得られる。

好ましくは、積層表面は実質的に滑らかかつ連続的である。

好ましくは、前記少なくとも１つのカーカスプライを形成する前に、積層表面上への連続して隣接するコイル状に巻かれる連続的な長尺状要素の積層により、少なくとも１つの層形状エラストマーライナが得られる。

好ましくは、積層表面は、２つの末端部間に軸方向に挿入される中間部を有し、末端部は、中間部により呈される取付直径より大きい直径を有する。

異なった直径を有する表面部へのストリップ状要素の積層により、設計上の必要性に従う異なった幅を有する重複ゾーンの取得が単純化される。

好ましくは、各重複ゾーンの中間セクションは積層表面の中間部に配置される。

好ましくは、各重複ゾーンの末端セクションは積層表面のそれぞれの末端部に配置される。

好ましくは、積層表面の末端部の円周方向延在部と、積層表面の末端部の円周方向延在部と中間部の円周方向延在部との差との比は９０〜１１０に含まれる。

したがって、円周方向に隣接するストリップ状要素間に分離を引き起こすことなく、末端部における重複ゾーンの幅の最適な削減を得ることが有利には可能である。

好ましくは、前記積層表面は、２つの半部であってそれらの間に挿入される中央セクションに対して軸方向に位置付け可能な２つの半部を有する組立ドラムにより画定される。

好ましくは、各重複ゾーンの中間セクションは組立ドラムの中央セクションに配置される。

好ましくは、各重複ゾーンの末端セクションは組立ドラムのそれぞれの軸方向に位置付け可能な半部に配置される。

好ましくは、前記積層表面において、末端部の最大直径と中間部により呈される取付直径との差は、約１〜約１０ｍｍに含まれる。

好ましくは、各重複ゾーンにおいて、中間セクションにおいて検出可能な最大幅と末端セクションに沿って検出可能な最小幅との差は約０．５ｍｍ未満である。

好ましくは、前記少なくとも１つのカーカスプライの形成の前に、補助支持部材であって、積層表面の連続部に延在する少なくとも１つの円周方向の支持表面を各々有し、各々前記半部のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある補助支持部材が、組立ドラムと係合する。

好ましくは、積層表面の周りに取り付けられた前記少なくとも１つのカーカスプライは、軸方向に対向する端部フラップであって各々それぞれの補助支持部材の円周方向の支持表面に位置する軸方向に対向する端部フラップを有する。

好ましくは、ベルト構造を含む外部環状スリーブを形成するようになっている。

好ましくは、外部環状スリーブの半径方向内側表面へカーカススリーブを結合するために、実質的にトロイダル構成に従ってカーカススリーブを成形するようになっている。

好ましくは、カーカススリーブを成形する前に、前記補助支持部材が組立ドラムから係合解除される。

好ましくは、カーカススリーブの成形は、組立ドラムにより、補助成形部材の対であって各々前記半部のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある補助成形部材の対を係合させることにより実施される。

好ましくは、カーカススリーブの成形は、環状固定構造の相互接近の間、作動液をカーカススリーブへ供給することを含む。

好ましくは、カーカススリーブの成形は、環状固定構造の相互接近を作動させる前に、作動液をカーカススリーブへ供給することを含む。

好ましくは、組立ドラムからの各補助支持部材の除去の際に、各補助支持部材に替えて各補助成形部材が組立ドラムと係合する。

したがって、様々な作業ステーションにおける組立プロセスの間、容易に取り扱うことができ、環状固定構造の係合のため、および組立プロセスの終わりまで組立ドラム上に形成されたカーカス構造を除去する必要無しに成形を実施するために適合され得る、限られた重量および寸法の組立ドラムを提供することが可能である。

好ましくは、前記少なくとも１つのカーカスプライは、補助成形部材が動く際に、環状固定構造に対してロックされる。

このような方法で、環状固定構造の望ましくなくかつ制御されていない移動および／または成形に続くビードにおけるカーカス構造の構造上のゆがみがしたがって回避される。

好ましくは、各補助支持部材は、組立ドラム自体により担持される少なくとも１つの連結部材において組立ドラムと係合する。

好ましくは、補助支持部材の係合解除の後かつ前記補助成形部材の係合の前に、少なくとも１つの環状固定構造が前記少なくとも１つのカーカスプライの各端部フラップと係合する。

補助支持部材の係合解除の後のこのような動きの実施は、積層表面の直径より小さい直径を有している場合でさえも、環状固定構造の係合を円滑にする。

好ましくは、前記環状固定構造の係合の前に、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向に対向する端部フラップが積層表面の幾何学的軸に向かって曲げられる。

好ましくは、前記環状固定構造は積層表面により画定される取付直径より小さい嵌合直径を画定する。

好ましくは、前記取付直径は嵌合直径の約１０２％以上である。

好ましくは、前記取付直径は嵌合直径の約１２０％以下である。

有利には、このような方法で、カーカス構造へもたらされる形の崩れの抑制が特に効果的になる。カーカスプライへ加えられる応力が限られることにより、成形の間のカーカスプライの拡張によってあるストリップ状要素と次のストリップ状要素との間の望ましくない分離が引き起こされることなく、ストリップ状要素の重複ゾーンの横方向幅の最小化が実際可能となる。

好ましくは、積層表面に配置されるストリップ状要素の各々は、その長手方向軸が組立ドラムの回転軸に対して平行である。

好ましくは、積層表面に配置されるストリップ状要素の各々は、その長手方向軸と組立ドラムの半径方向平面との間に非ゼロの角度を形成する。

好ましくは、前記カーカススリーブを形成するステップは、
第１カーカスプライを形成することと、
前記第１カーカスプライに半径方向に重ね合わされる第２カーカスプライを形成することとを含み、
前記第１および第２カーカスプライをそれぞれ形成するために配置されるストリップ状要素は、それぞれ交差した長手方向延在部を有する。

好ましくは、重複ゾーンの中間セクションは、ベルト構造の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する。

好ましくは、積層表面の末端部は、前記中間部に向けられる、それぞれの軸方向内側エッジに向かって先細の、それぞれの円すい台形ゾーンを有する。

好ましくは、積層表面は実質的に滑らかかつ連続的である。

好ましくは、巻き装置が、連続して隣接するコイル状に巻かれる連続的な長尺状要素を積層表面に配置するよう構成される。

好ましくは、各円すい台形ゾーンは約１０〜約１００ｍｍに含まれる軸方向寸法を有する。

好ましくは、各円すい台形ゾーンは、円すい台形ゾーン自体の最大直径と最小直径との差の２〜５０倍に含まれる軸方向寸法を有する。

好ましくは、積層表面の末端部の円周方向延在部と、積層表面の末端部の円周方向延在部と中間部の円周方向延在部との差との比は、９０〜１１０に含まれる。

好ましくは、前記積層表面において、末端部の最大直径と中間部により呈される取付直径との差は、約１〜約１０ｍｍに含まれる。

好ましくは、補助支持部材の少なくとも１つの対は、組立ドラムと着脱可能に係合可能であり、組立ドラムのそれぞれの半部と各々軸方向に接近する関係にあり、前記少なくとも１つのカーカスプライの軸方向に対向する端部フラップを支持するために前記積層表面の連続部に延在するそれぞれの円周方向の支持表面を有する。

好ましくは、前記円周方向の支持表面は、積層表面の軸方向外側末端部の直径と等しい直径を有する実質的に円筒形状成形を有する。

好ましくは、第２形成デバイスが、ベルト構造を含む外部環状スリーブを形成するよう構成される。

好ましくは、組付デバイスが、実質的にトロイダル構成に従ってカーカススリーブを成形するよう、およびそれを外部環状スリーブの半径方向内側表面へ結合するよう構成される。

好ましくは、補助成形部材の対は、組立ドラムと着脱可能に係合可能であり、各々前記半部のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある。

好ましくは、各補助成形部材は、前記補助支持部材に替えて組立ドラムと着脱可能に係合可能である。

好ましくは、前記補助成形部材は、前記少なくとも１つのカーカスプライを環状固定構造に対してロックするよう構成される。

好ましくは、前記補助支持部材の各々は、組立ドラムにより担持される連結部材と動作可能に係合可能である。

好ましくは、各補助成形部材は、前記補助支持部材のうちの１つに替えて、それぞれの連結部材と着脱可能に係合可能である。

出願人は、異なる構成要素を組み立てるための様々なステップのために必要な補助支持部材と、ドラム自体が被加工タイヤの成形を達成可能とするために組み立ての終わりに必要な上記の補助成形部材との両方と動作可能に関連するよう適合される好適な連結部材を含む組立ドラムを準備することが有利であると考える。

好ましくは、連結部材は、各々組立ドラムの半部のうちの１つにより一体的に担持される。

上記の連結部材はしたがって、組立ドラムと、組立ドラムの外部にありかつ組立ドラムから分離されている、組み立てられたグリーンタイヤを得るために必要なデバイスとの機械的な関連性を、上記で説明された生産性および柔軟性の特徴に基づいて、また、組立ドラム自体の製造の複雑性を減少させながら、標準化する。

好ましくは、各重複ゾーンは、中間セクションから離れるにつれて次第に減少する幅を有する。

好ましくは、各重複ゾーンにおいて、中間セクションにおいて検出可能な最大幅と末端セクションに沿って検出可能な最小幅との差は約０．５ｍｍ未満である。

好ましくは、ベルト構造は円周方向外側の位置においてカーカス構造と関連する。

好ましくは、前記ストリップ状要素の各々は、その長手方向軸がタイヤの幾何学的回転軸に対して平行である。

好ましくは、前記ストリップ状要素の各々は、その長手方向軸とタイヤの半径方向平面との間に非ゼロの角度を形成する。

好ましくは、第１および第２カーカスプライにそれぞれ属するストリップ状要素は、交差した長手方向延在部をそれぞれ有する。

好ましくは、重複ゾーンの中間セクションはベルト構造の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する。

さらなる特徴および利点は本発明によるタイヤの製造のためのプロセスおよび装置の、好ましいが排他的ではない実施形態の詳細な説明からより明らかとなる。

そのような説明は、非限定的な例としてのみ提供される一組の図面を参照して、以下で明らかにされる。

図１は、組立ドラムの周りにカーカスプライを取り付けるステップを直径断面おいて概略的に示す。 図２は、環状固定構造がカーカスプライのそれぞれの端部フラップに同軸嵌合するステップを図１に対して拡大して示す。 図３は、それぞれの環状固定構造の周りでカーカスプライの端部フラップを折り返すステップを図１に対して拡大して示す。 図４は、補助成形部材がビードと係合するステップにおけるカーカススリーブを直径断面において概略的に示す。 図５は、外部スリーブのカーカススリーブへの取り付けのためにカーカススリーブが成形されるステップにおける被加工タイヤを示す。 図６は、本発明によるカーカススリーブの製造の間に組立ドラムへ積層されるいくつかのストリップ状要素を示す概略図である。

上記の図を参照して、参照符号１は全体として、本発明によるプロセスを作動するために配置される、車両車輪のタイヤを組み立てる装置を示す。

装置１は、不透過性エラストマー材料の層すなわちいわゆるライナ４により好ましくは内部がカバーされた少なくとも１つのカーカスプライ３を本質的に含むタイヤ２（図５）を製造するために設定される。半径方向外側位置にエラストマーフィラー５ｂを好ましくは担持するいわゆるビードコア５ａを各々有する２つの環状固定構造５が、カーカスプライ３の各端部フラップ３ａと係合する。環状固定構造５は、「ビード」６という名称で通常は特定されるゾーンの近くで一体化され、ビード６において、タイヤ２とそれぞれの装着リム（図示せず）との間で、環状固定構造５の内径寸法により定められた嵌合直径Ｄ０に従い係合が通常生じる。

ベルト構造７がカーカスプライ３の周りに円周方向に取り付けられ、トレッドバンド８がベルト構造７に円周方向に重ね合わされる。２つのサイドウォール９であって、それぞれ対応するビード６からトレッドバンド８の対応する側面エッジへ延在する２つのサイドウォール９が、カーカスプライ３の横方向に対向する位置へ取り付けられる。

装置１は、中央セクション１１であって２つの半部１２間に軸方向に挿入され、半径方向外側位置にあるそのような半部と共に実質的に滑らかかつ連続的な積層表面１０ａを画定するように、半部に対して実質的に表面が連続した態様で延在する中央セクション１１を有する組立ドラム１０を含む。

半部１２および中央セクション１１は、組立ドラム１０および積層表面１０ａの幾何学的軸Ｘ−Ｘに沿って延在する中心シャフト１３により支持される。そのような幾何学的軸Ｘ−Ｘはまた、完成タイヤ２の幾何学的回転軸と一致する。

積層表面１０ａにおいて識別可能であるのは、中央セクション１１により画定される中間部１１ａと、半部１２により画定された、中央セクションに対して軸方向外側にある２つの末端部１２ａとである。

半部１２は中央セクション１１の周りに摺動可能に係合する。換言すると、中央セクション１１は半部１２に対して半径方向内側の位置に軸方向に嵌合する。

結果として、積層表面１０ａの末端部１２ａは、中間部１１ａにより呈される取付直径Ｄ１より大きい最大直径Ｄｍａｘを有する。好ましくは、積層表面１０ａの末端部１２ａの円周方向延在部と、前記末端部の円周方向延在部と中間部１１ａの円周方向延在部との間の差との比は９０〜１１０に含まれる。

それぞれの半部１２の軸方向内側エッジ１４と軸方向外側エッジ１５との間でそれぞれ境界が定められる積層表面１０ａの末端部１２ａは、最大直径Ｄｍａｘから始まり最小直径まで、中間部１１ａに向けられる、それぞれの軸方向内側エッジ１４に向かって先細になっている、それぞれの円すい台形ゾーン１６を有する。図示される実施形態において、軸方向内側エッジ１４で検出可能な最小直径は、中間部１１ａで検出可能な取付直径Ｄ１と実質的に対応する。

末端部１２ａの最大直径Ｄｍａｘと、中間部１１ａで検出可能な取付直径Ｄ１との間の差は、１〜１０ｍｍに含まれ得る。

円すい台形ゾーン１６は、それぞれの末端部１２ａの軸方向寸法全体に従って延在し得るか、または、添付図面に示されるとおり、それぞれの軸方向外側エッジ１５からの望ましい距離において終端し得る。

より詳細には、各円すい台形ゾーン１６が、例えば１０〜１００ｍｍに含まれる軸方向寸法を有するようにし得る。

また、各円すい台形ゾーン１６の軸方向寸法が、円すい台形ゾーン１６自体の最大直径Ｄｍａｘと最小直径との間の差の２〜５０倍に含まれるようにし得る。

半部１２は、中央セクション１１に対して軸方向に位置付け可能および／または互いに対して軸方向に可動である。例えば、ねじ付バー１７が、中心シャフト１３内に動作可能に配置され得、それぞれ時計回りおよび反時計回りであり各々半部１２の一方と係合する２つのねじ付部１７ａ、１７ｂを担持し得る。組立ドラム１０の半部１２は、中心シャフト１３の一端に動作可能に結合可能なアクチュエータ（図示せず）によりねじ付バー１７へ与えられる回転に続いて、結果としてそれぞれ反対の方向に中心シャフト１３に沿って同時に並進するように誘導される。

半部１２の各々およびそれらの間に軸方向に挿入される中央セクション１１は、好ましくは、静止状態と作業状態との間で半径方向に可動であるそれぞれの円周部分からなる。静止状態（図示せず）において、前記円周部分は幾何学的軸Ｘ−Ｘへ半径方向に接近し、組立ドラム１０に被加工タイヤの嵌合直径Ｄ０より小さい直径寸法を与え、組立ドラム自体からのタイヤ２の除去を可能とする。作業状態において、円周部分は好ましくは実質的に円周方向に連続した態様で延在し、添付図面にあるとおり、好ましくは嵌合直径Ｄ０より大きい取付直径Ｄ１を画定する上記の積層表面１０ａを形成する。

より詳細には、取付直径Ｄ１は、例えば、嵌合直径Ｄ０の約１０２％以上とすることができる。好ましい実施形態において、取付直径Ｄ１は例えば、嵌合直径Ｄ０の約１２０％以下とすることができる。

図示の実施形態において、円周部分の半径方向の移動は、複数の連結ロッド１８により作動され、各連結ロッド１８は中央セクション１１の領域の１つと中心シャフト１３により回転可能に担持され、外部アクチュエータ（図示せず）により角回転で駆動可能であるコマンドカラー（command collar）１９との間に拘束される。中央セクション１１の領域を通じて軸方向に延在するトランスミッションバー２０により、中央セクション１１の半径方向移動が、中心シャフト１３に対して半径方向に延在するそれぞれの柱２１に沿って摺動可能に案内される、組立ドラム１０の軸方向に対向する半部１２の円周部分へ伝達される。

組立ドラム１０は、少なくとも１つのロボットアーム（図示せず）または中心シャフト１３により呈される少なくとも１つのグリップ端部１３ａ上で作動する別のタイプの搬送デバイスにより、１つまたは複数の作業ステーション２２、２３へ搬送されるよう適合され、被加工タイヤ２の組み付けを目的とする様々な加工ステップの実施が可能となる。

より詳細には、組立ドラム１０は、第１に、それぞれの環状固定構造５に結合されるカーカスプライ３を含む、いわゆる実質的に円筒形のカーカススリーブ２４を得るよう構成された第１形成デバイス（図示せず）を備える組立ステーション２２（図１〜３）に係合する。

少なくとも１つの外部操作デバイス（公知の方法で得られ得るため図示せず）は、組立ドラム１０の軸方向に対向する側へ補助支持部材２５を位置づけ、補助支持部材２５は各々、半部１２の一方に対して軸方向に接近する関係にある。

例えば、２つの環状要素の形態で得られる補助支持部材２５は、外部に、好ましくは末端部１２ａの直径と実質的に等しい直径を有する実質的に円筒形状を有する、それぞれの円周方向支持表面２５ａを有する。より詳細には、円周方向支持表面２５ａの直径は、軸方向外側エッジ１５において、半部１２で検出可能な最大直径Ｄｍａｘと好ましくは一致する。接近が完了すると、円周方向支持表面２５ａは積層表面１０ａの連続部において連続した態様で延在する。

補助支持部材２５と組立ドラム１０との係合は、組立ドラム自体により担持されるそれぞれの連結部材２６において生じる。好ましくは、例えば、円筒形スリーブの形態で作られる各連結部材２６は、組立ドラム１０の半部１２の一方により一体的に担持され、それぞれの補助支持部材２５により担持される係合座部２７と動作可能に結合可能である。

例えば幾何学的軸Ｘ−Ｘに向かって弾性的に押圧するビード状要素の形態で得られた１つまたは複数の連結要素２８は、連結部材２６に配置されたそれぞれのスロットに自動的に係合するよう適合され、それにより各補助支持部材２５を、上記の外部操作デバイスにより補助支持部材２５自体が係合解除された後でさえ、組立ドラム１０に対して係合関係に保持する。組立ドラム１０はこのように必要に応じて、組立ステーション２２に設けられる少なくとも１つの第１作業ユニットと少なくとも１つの第２作業ユニット（図示せず）との間を、組立ドラム１０に拘束される補助支持部材２５と共に、移動するよう適合される。

組立ステーション２２において、組立ドラム１０がその幾何学的軸Ｘ−Ｘの周りを回転するよう駆動されている間に、例えば、エラストマー材料でできている少なくとも１つの連続的な長尺状要素を供給する１つまたは複数の分配部材を有する巻き装置（図示せず）が作動して、層形状エラストマーライナ４を積層表面１０ａ上および円周方向支持表面２５ａ上へ形成し得る。加えてまたはライナ４の代替として、巻き装置および／または他の補助デバイスが、円周方向支持表面２５ａに、ビード６において組み込まれる耐摩耗性インサートおよび／または、ランフラットタイヤの場合は、組立ドラム１０のそれぞれの半部１２に取り付けられ次いでタイヤ２内のサイドウォール９のゾーンに組み込まれるエラストマー材料でできている補助支持インサート（いわゆるサイドウォール−インサート）を形成するよう配置され得る。

それぞれ組立ドラムの中間部１１ａおよび半部１２で検出可能な直径Ｄ１と最大直径Ｄｍａｘとの間の差により定められた凹状はまた、自己密封材料（self-sealing material）でできている採用可能な半製品および／または、ライナ４の積層の前または後に中間部１１ａで取り付けることのできる採用可能な追加的な層を幾何学的に収容するよう適合される。

上記の採用可能なインサートおよび／または採用可能な他の構成要素のライナ４の形成に続いて、第１形成デバイスがカーカスプライ３を積層表面１０ａの周りに取り付ける。好ましい一実施形態解決策において、カーカスプライ３およびまた場合によりタイヤ２の他のパーツは基本半製品の積層により得られる。このような基本半製品は、上記のタイヤの構成要素の１つまたは複数を、半製品の保管の必要無く構成するために適切な量で用いられるよう適合される。

このような目的のために、例えば同一出願人名義の文献米国特許第６，３２８，０８４号において記載されているものと類似して、第１形成デバイスは、組立ドラム１０が段階的な進行に従って回転するよう作動される間、積層表面１０ａの円周方向延在部に対して横方向に延在する複数のストリップ状要素２９を順次取り付けるよう構成された取付デバイスを含む。

カーカスプライ３は、したがって好ましくは組立ドラム１０の上および／または予めその上に配置される採用可能な構成要素の上に直接形成される。このような目的のために、所定の数のストリップ状要素２９が積層表面１０ａの円周方向延在部の周りに順に連続的に隣接して配置され、その円周方向延在部全体をカバーする。

積層表面１０ａに配置されるストリップ状要素２９の各々は、その長手方向延在軸が幾何学的軸Ｘ−Ｘに平行であり得る。異なる実施形態において、積層表面１０ａに積層されたストリップ状要素２９の各々はその長手方向延在部と幾何学的軸Ｘ−Ｘを通る半径方向平面との間に非ゼロの角度を形成し得る。

より詳細には、カーカススリーブ２４の取得によりただ１つのカーカスプライ３、または２つ以上のカーカスプライの形成が可能となり、この場合、それぞれ第１および第２のカーカスプライ３を形成するために配置されるストリップ状要素２９は、好ましくはそれぞれ交差した長手方向延在部を有する。

積層の間、円周方向に連続するストリップ状要素２９は、後続のストリップ状要素２９の第１長手方向エッジ２９ａが、先に配置されたストリップ状要素２９の対応する第２長手方向エッジ２９ｂと重ね合わされることが確実となる方法で、順に配置される。相互重複ゾーン３０はしたがってそれぞれの連続するストリップ状要素２９のそれぞれ長手方向エッジ２９ａ、２９ｂに沿って形成される。

組立ドラムの中央セクション１１がそれぞれの半部１２内に摺動可能に嵌合すると仮定すると、積層表面１０ａは実質的に凹形の断面プロファイルをとる。結果として、また組立ドラムの中央セクション１１および半部１２でそれぞれ検出可能な取付直径Ｄ１と最大直径Ｄｍａｘとの間の差により、円周方向に隣接するストリップ状要素２９の各対間に作り出された、例えば円周方向に従い測定可能な重複ゾーン３０の幅は、直径および積層表面１０ａに沿って存在する円周方向延在部に関する寸法の変動に従いストリップ状要素２９の長手方向延在部に沿って、それぞれ中央セクション１１および半部１２で変動する。

より詳細には、各重複ゾーン３０の長手方向延在部に沿って、中間セクション３１が、中央セクション１１に、および／または積層表面１０ａの中間部１１ａにおいて特定され配置され得、２つの末端セクション３２が、中間セクション３１に対して横方向に両側にあると特定され得、それぞれの半部１２に、および／または積層表面１０ａの末端部１２ａに少なくとも部分的に配置される。この状況は、重複ゾーン３０が網掛けで示され、幅の差が意図的に強調されている図６の概略図においてより良く示されている。

各重複ゾーン３０の中間セクション３１は、末端セクション３２の幅より大きい幅を有する。好ましくは、中間セクション３１において検出可能な最大幅Ｗｍａｘと末端セクション３２に沿って検出可能な最小幅Ｗｍｉｎとの差は、約０．５ｍｍ未満である。上記の幅は、例えば、円周方向に従って検出可能である。

好ましくは、少なくとも先細になっている円すい台形ゾーン１６が存在する場合、重複ゾーン３０は、中間セクション３１から離れるにつれて、最小寸法Ｗｍｉｎに到達するまで、次第に減少する幅を有する。

重ね合わせの最小幅Ｗｍｉｎは、例えば、半部１２の軸方向外側エッジ１５でまたは半部１２から必要な軸方向距離でゼロ値と仮定することができる。したがって、相互重複ゾーン３０はストリップ状要素２９の長手方向延在部全体に従って延在し得るかその一部に限定され得る。

好ましくは、積層表面１０ａは前記少なくとも１つのカーカスプライ３の幅より小さい軸方向寸法を有し、その結果組立ドラム１０に配置されるカーカスプライ３の端部フラップ３ａは積層表面１０ａの対向端部から軸方向に突出し、結果として少なくとも部分的に上記の円周方向支持表面２５ａにより支持される。端部フラップ３ａにおいて、隣接するストリップ状要素２９間の重複ゾーン３０は、好ましくは上記最小幅Ｗｍｉｎを維持する。

カーカスプライ３の形成が完了すると、補助支持部材２５がそれぞれの連結部材２６から係合解除される。このような係合解除は、例えば、円周方向支持表面２５ａを耐摩耗性インサートから、および／またはライナ４から、および／またはカーカスプライ３から取り外すために、上記の外部操作デバイスを用いて、組立ドラム１０のそれぞれの半部１２から軸方向に離すという単純な動きによりもたらすことができる。

支持表面２５ａの除去により、組立ドラム１０のさらなる加工ユニットへの可能な搬送の際に、組立ドラム１０の周りに取り付けられたカーカスプライ３の端部フラップ３ａを−組立ドラム１０の幾何学的軸Ｘ−Ｘに向かって−折り曲げることが可能となり、例えばこれは、任意の便利な方法により得られ得るため図示されないローラまたは他の部材を用いて生じる。

位置決め部材であってそれ自体公知の方法で得られるため図示されない位置決め部材は、組立ドラム１０の対応する半部１２へ軸方向に当接する態様で環状固定構造５の各々を位置付けることにより、環状固定構造５の各々が幾何学的軸Ｘ−Ｘに向かって折り曲げられるカーカスプライ３の端部フラップ３ａのうちの１つの周りに同軸嵌合するようにする。

位置付けが完了すると、小さい膨張式チャンバ３３または他の折り返し部材（図３）が、端部フラップ３ａの各々をそれぞれの環状固定構造５の周りに折り返すようにし、それにより端部フラップ３ａとカーカスプライ３との係合を安定させ、その結果上記のカーカススリーブ２４が形成される。

環状固定構造５の係合が完了すると、またはこの動作ステップと同時に、サイドウォール９の取り付けが作動され得る。

カーカススリーブ２４を担持する組立ドラム１０はこのとき、組立ステーション２２に対して離れている組付ステーション２３（図４および５）へ好ましくは搬送され、組付ステーション２３は、好ましくは既にトレッドバンド８と結合されているベルト構造７を一体化する外部スリーブ３４を係合して受容する。

取付直径Ｄ１より大きい内径Ｄ２を有する外部スリーブ３４は、それ自体公知の方法で得られるため表されていない第２形成デバイスであって、補助ドラム（図示せず）上のベルト構造７および補助ドラムにより担持されるベルト構造７へのトレッドバンド８の後続の取り付けが実施されるよう適合された、１つまたは複数のベルト層の形成および／または巻上げを定めるよう構成された第２形成デバイスにより予め準備され得る。

代替的実施形態によると、サイドウォール９の少なくとも一部は外部スリーブ３４上に組み立てられ得る。

このように形成される外部スリーブ３４は、例えば、搬送リング３５または他の適切なデバイスにより、補助ドラムから取り外されるように適合され、搬送リング３５または他の適切なデバイスは次いで、組立ドラム１０により担持されるカーカススリーブ２４の周りに同軸上中心位置に外部スリーブ３４を配置するようにする。

組付デバイスが次いで組立ドラム１０に作用し、カーカススリーブ２４をトロイダル構成（図５）に従って成形し、外部スリーブ３４の半径方向内側表面へのカーカススリーブ２４の結合を確定する。

組付デバイスは、例えば、組立ドラム１０の半部１２の相互軸方向接近、および結果として、カーカススリーブ２４の環状固定構造５の相互軸方向接近を引き起こすために、ねじ付バー１７を自転して駆動するよう配置される上記のアクチュエータ（図示せず）を含むことができる。好ましくは、組付デバイスはまた、例えば中心シャフト１３に沿って得られる、少なくとも１つの供給チャネル３６に連結された空気圧回路を有する膨張用部材を含み、固定構造５の相互接近の間、作動液をカーカススリーブ２４へ供給し、膨張させることによりカーカススリーブ２４の半径方向膨張を引き起こす。

組立ドラム１０は次いで補助成形部材３７の少なくとも１つの対と動作可能に係合し、補助成形部材３７は各々前記半部１２のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある。補助成形部材３７は、組立ドラム１０とは別個の装置１の部品を表し、カーカススリーブ２４を成形するためのステップの実施を可能とするために組付デバイスと一体化されるよう適合される。より詳細には、補助成形部材３７は各々、組立ドラム１０自体により担持される円周方向当接エッジに対抗して作用するよう適合され、半部１２の相互接近移動と同時にカーカスプライ３をトロイド形に成形することを可能とする。

より詳細には、各補助成形部材３７は、各々上記の円周方向の当接エッジのうちの１つを画定する環状固定構造５のうちの１つに対して押圧関係に対抗して作用するよう適合され、成形ステップの間、組立ドラム１０に対してビード６を当てた状態で維持し、および／またはカーカスプライ３を環状固定構造５に対してロックし、カーカススリーブ２４の半径方向膨張の間、ビード６のゾーンにおける、カーカスプライ自体の望ましくない滑動または他の任意の望ましくない形の崩れを防止する。

各補助成形部材３７は、好ましくは組立ドラム１０のそれぞれの半部１２に対して軸方向に接近する関係で着脱可能に固定可能であり、組立ドラム１０により担持されるそれぞれの環状固定構造５に対向して作用するよう配置される少なくとも１つのシールリング３９を担持する、少なくとも１つのフランジ要素３８を含む。好ましくは連続的な円周方向延在部を有する各シールリング３９はまた、環状固定構造５においてカーカススリーブ２４の気密シール閉鎖の機能を実施するよう適合され、スリーブ自体の半径方向膨張および成形ステップに続く膨張状態の維持を円滑にする。

各補助成形部材３７は有利には、それぞれ同軸でありかつそれぞれ異なる直径を有する複数のシールリング３９と関連し得る。このような方法で、同じ補助成形部材３７を異なる嵌合直径を有する多くのタイヤの加工のために用いることが有利には可能である。

補助成形部材３７は、各々それぞれの補助支持部材２５に替えて、組立ドラム１０のそれぞれの連結部材２６に、各々補助成形部材３７の組立ドラム１０に関する安定した軸方向固定を確定するためにそれぞれの連結部材２６で作動するよう構成される好ましくは油圧式または空圧式のそれぞれの制動装置４０により、着脱可能に結合され得る。

半部１２の相互接近と空気または別の流体のカーカススリーブ２４への同時の導入との組み合わされた動きにより、カーカススリーブ２４が組立ドラムの周りに位置づけられたベルト構造７の半径方向内側表面に当接するまで、カーカススリーブ２４を半径方向に次第に膨張させる。

成形を目的としたカーカススリーブ２４の半径方向膨張は、スリーブ自体へ導入された作動液により、カーカススリーブ自体の半径方向内部表面の積層表面１０ａからの分離の動きにより先行され得る。成形を目的とした後続の半径方向膨張は、したがって、相互接近している半部１２がカーカススリーブ２４の半径方向内側表面と機械的に干渉可能とならずに、均一かつ連続的な方法で実施され得る。積層表面１０ａの断面の実質的に凹形なプロファイルにより、この作業の実施が円滑となる。実際、プロファイルが凹状であることにより、カーカスプライ３、ライナ４および／またはそれらと関連する他の構造部品は、著しい機械的強度に抗う必要無く、および／または不規則な応力を受けること無く、分離に必要なわずかな半径方向の移動を実施可能である。半部の相互接近の開始に関する、作動液のカーカススリーブ２４への導入の、採用可能な事前処理は、したがって約１〜２秒以下の値に制限され得るか、または回避することさえ可能である。

中間セクション３１の軸方向延在部は、ベルト構造７の軸方向寸法と実質的に一致する。結果として、成形が完了すると、完成タイヤにおけるように、重複ゾーン３０の中間セクション３１は、ベルト構造７の軸方向に対向するエッジまで実質的に延長される。重複ゾーン３０の末端セクション３２は、組み立てられたタイヤのサイドウォール９で、ベルト構造７のそれぞれの軸方向に対向するエッジから始まりビード６に一体化された環状固定構造５の近くまで、延長される。

成形の間、中間セクション３１で重複ゾーン３０の幅がより大きいことにより、カーカスプライ３の構造的一体性の維持が確実となり、半径方向膨張に続いて加えられる円周方向拡張の動きによる、隣接するストリップ状要素２９間の望ましくない分離が防止される。

末端セクション３２で重複ゾーン３０の幅がより小さいことは、いずれの場合も、カーカスプライ３の構造的一体性を確実とするのに十分である。実際、成形が完了すると、重複ゾーン３０の末端セクション３２は、ベルト構造７の軸方向外側エッジからビード６に向かって延在するゾーンに位置づけられ、そこで成形により加えられた膨張が、補強用環状構造５での実質的にゼロ値へ次第に減少する。

それぞれの末端セクション３２で重複ゾーン３０の幅がより小さいことは、移動中により大きい形の崩れを受けるゾーンにおいて、カーカススリーブ２４へより大きい構造的均一性を与え、乗り心地および／またはタイヤの使用中にかかる疲労応力への耐性に有害であり得る剛性の不連続性を削減または除去する。

成形ステップが完了すると、制動装置４０は、補助成形部材３７の組立ドラム１０からの軸方向除去を可能とするために、動作が停止され得る。組立ドラム１０は次いで、少なくとも１つの追加的な加工ステーション（図示せず）へ搬送される可能性があり得る。

組み立てが完了すると、タイヤ２は、補助成形部材３７の係合解除およびドラム自体の半径方向収縮の際に組立ドラム１０から取り外され得、任意の便利な方法で実施され得る成型および加硫サイクルへ供される。

Claims (57)

1. 車両車輪用タイヤを組み立てるためのプロセスであって、
   少なくとも１つのカーカスプライ（３）を含む実質的に円筒形のカーカススリーブ（２４）を形成するステップを含み、
   前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）が、
   連続して隣接するストリップ状要素（２９）を実質的に円筒形の積層表面（１０ａ）の円周方向延在部の周りに順に配置することにより形成され、
   円周方向に連続するストリップ状要素（２９）が順に配置され、互いに重ね合わされたそれぞれの長手方向エッジ（２９ａ、２９ｂ）に沿った重複ゾーン（３０）を形成し、
   各重複ゾーン（３０）が、その長手方向延在部に沿って、中間セクション（３１）に対して横方向に対向する末端セクション（３２）を有し、
   各重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が前記末端セクション（３２）の幅より大きい幅を有する、プロセス。
2. 前記重複ゾーン（３０）が前記中間セクション（３１）から離れるにつれて次第に減少する幅を有する、請求項１に記載のプロセス。
3. 前記積層表面（１０ａ）が実質的に滑らかかつ連続的である、請求項１または２に記載のプロセス。
4. 前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）を形成する前に、前記積層表面（１０ａ）上への連続して隣接するコイル状に巻かれる連続的な長尺状要素の積層により、少なくとも１つの層形状エラストマーライナ（４）が得られる、請求項１〜３のいずれか一項に記載のプロセス。
5. 前記積層表面（１０ａ）が、２つの末端部（１２ａ）間に軸方向に挿入される中間部（１１ａ）を有し、末端部（１２ａ）は、中間部（１１ａ）により呈される取付直径（Ｄ１）より大きい直径を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載のプロセス。
6. 各重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が前記積層表面（１０ａ）の前記中間部（１１ａ）に配置される、請求項５に記載のプロセス。
7. 各重複ゾーン（３０）の前記末端セクション（３２）が前記積層表面（１０ａ）の前記それぞれの末端部（１２ａ）に配置される、請求項１〜６のいずれか一項に記載のプロセス。
8. 前記積層表面（１０ａ）の前記末端部（１２ａ）の円周方向延在部と、前記積層表面（１０ａ）の前記末端部（１２ａ）の円周方向延在部と前記中間部（１１ａ）の円周方向延在部との間の差との比が９０〜１１０に含まれる、請求項１〜７のいずれか一項に記載のプロセス。
9. 前記積層表面（１０ａ）が、２つの半部（１２）であってそれらの間に挿入される中央セクション（１１）に対して軸方向に位置付け可能な２つの半部（１２）を有する組立ドラム（１０）により画定される、請求項１〜８のいずれか一項に記載のプロセス。
10. 各重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が、前記組立ドラム（１０）の前記中央セクション（１１）に配置される、請求項９に記載のプロセス。
11. 各重複ゾーン（３０）の前記末端セクション（３２）が、前記組立ドラム（１０）の前記それぞれの軸方向に位置付け可能な前記半部（１２）に配置される、請求項９または１０に記載のプロセス。
12. 前記積層表面（１０ａ）において、前記末端部（１２ａ）の最大直径（Ｄｍａｘ）と前記中間部（１１ａ）により呈される取付直径（Ｄ１）との差が、約１〜約１０ｍｍに含まれる、請求項１〜１１のいずれか一項に記載のプロセス。
13. 各重複ゾーン（３０）において、前記中間セクション（３１）において検出可能な最大幅と前記末端セクション（３２）に沿って検出可能な最小幅との差が、約０．５ｍｍ未満である、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のプロセス。
14. 前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）の形成の前に、補助支持部材（２５）であって、前記積層表面（１０ａ）の連続部に延在する少なくとも１つの円周方向の支持表面（２５ａ）を各々有し、各々前記半部（１２）のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある補助支持部材（２５）が、前記組立ドラム（１０）と係合する、請求項９〜１３のいずれか一項に記載のプロセス。
15. 前記積層表面（１０ａ）の周りに取り付けられた前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）が、軸方向に対向する端部フラップ（３ａ）であって各々それぞれの前記補助支持部材（２５）の前記円周方向の支持表面（２５ａ）に配される軸方向に対向する端部フラップ（３ａ）を有する、請求項１４に記載のプロセス。
16. ベルト構造（７）を含む外部環状スリーブ（３４）を形成するようになっている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のプロセス。
17. 前記外部環状スリーブ（３４）の半径方向内側表面へ前記カーカススリーブ（２４）を結合するために、実質的にトロイダル構成に従って前記カーカススリーブ（２４）を成形するようになっている、請求項１６に記載のプロセス。
18. 前記カーカススリーブ（２４）を成形する前に、前記補助支持部材（２５）が前記組立ドラム（１０）から係合解除される、請求項１４に従属する場合の請求項１７に記載のプロセス。
19. 前記カーカススリーブ（２４）の成形が、前記組立ドラム（１０）に、補助成形部材（３７）の対であって各々前記半部（１２）のうちの１つに対して軸方向に接近する関係にある補助成形部材（３７）の対を係合させることにより実施される、請求項１７または１８に記載のプロセス。
20. 前記組立ドラム（１０）からの各補助支持部材（２５）の除去の際に、各補助支持部材（２５）に替えて各補助成形部材（３７）が前記組立ドラム（１０）と係合する、請求項１４に従属する場合の請求項１９に記載のプロセス。
21. 各補助支持部材（２５）が、前記組立ドラム（１０）自体により担持される少なくとも１つの連結部材（２６）において前記組立ドラム（１０）と係合する、請求項１４〜２０のいずれか一項に記載のプロセス。
22. 前記補助支持部材（２５）の係合解除の後かつ前記補助成形部材（３７）の係合の前に、少なくとも１つの環状固定構造（５）が前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）の各端部フラップ（３ａ）と係合する、請求項１８に従属する場合の請求項１９に記載のプロセス。
23. 前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）が、前記補助成形部材（３７）が動く際に前記環状固定構造（５）に対してロックされる、請求項２２に記載のプロセス。
24. 前記環状固定構造（５）の係合の前に、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）の軸方向に対向する端部フラップ（３ａ）が前記積層表面（１０ａ）の幾何学的軸（Ｘ−Ｘ）に向かって曲げられる、請求項２２または２３に記載のプロセス。
25. 前記環状固定構造（５）が前記積層表面（１０ａ）により画定される取付直径（Ｄ１）より小さい嵌合直径（Ｄ０）を画定する、請求項２２〜２４のいずれか一項に記載のプロセス。
26. 前記取付直径（Ｄ１）が前記嵌合直径（Ｄ０）の約１０２％以上である、請求項２５に記載のプロセス。
27. 前記取付直径（Ｄ１）が前記嵌合直径（Ｄ０）の約１２０％以下である、請求項２５または２６に記載のプロセス。
28. 前記積層表面（１０ａ）に配置される前記ストリップ状要素（２９）の各々が、その長手方向軸が前記組立ドラム（１０）の回転軸に対して平行である、請求項１〜２７のいずれか一項に記載のプロセス。
29. 前記積層表面（１０ａ）に配置されるストリップ状バンド（２９）の各々が、その長手方向軸と前記組立ドラム（１０）の半径方向平面との間に非ゼロの角度を形成する、請求項１〜２８のいずれか一項に記載のプロセス。
30. 前記カーカススリーブ（２４）を形成するステップが、
    第１カーカスプライ（３）を形成することと、
    前記第１カーカスプライ（３）に半径方向に重ね合わされる第２カーカスプライ（３）を形成することとを含み、
    前記第１および第２カーカスプライ（３）をそれぞれ形成するために配置される前記ストリップ状要素（２９）が、それぞれ交差した長手方向延在部を有する、請求項１〜２９のいずれか一項に記載のプロセス。
31. 前記重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が、前記ベルト構造（７）の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する、請求項１６〜３０のいずれか一項に記載のプロセス。
32. 車両車輪用タイヤを組み立てるための装置であって、カーカススリーブ（２４）を組立ドラム（１０）上に形成するよう構成された第１形成デバイスを含み、
    前記第１形成デバイスが、前記組立ドラム（１０）により呈される実質的に円筒形の積層表面（１０ａ）の円周方向延在部の周りに、円周方向に連続するストリップ状要素（２９）を配置するよう構成された配置デバイスを含み、
    前記組立ドラム（１０）が、
    前記積層表面（１０ａ）の中間部（１１ａ）を画定する中央セクション（１１）と、
    前記中央セクション（１１）に対して軸方向に位置付け可能であり前記積層表面（１０ａ）の軸方向外側末端部（１２ａ）を画定する２つの半部（１２）とを有し、
    前記末端部（１２ａ）が、前記中間部（１１ａ）により呈される取付直径（Ｄ１）より大きい直径を有する装置。
33. 前記積層表面（１０ａ）の前記末端部（１２ａ）が、前記中間部（１１ａ）に向けられる、それぞれの軸方向内側エッジ（１４）に向かって先細の、それぞれの円すい台形ゾーン（１６）を有する、請求項３２に記載の装置。
34. 前記積層表面（１０ａ）が実質的に滑らかかつ連続的である、請求項３２または３３に記載の装置。
35. 連続して隣接するコイル状に巻かれる連続的な長尺状要素を前記積層表面（１０ａ）に配置するよう構成された巻き装置をさらに含む、請求項３２〜３４のいずれか一項に記載の装置。
36. 各円すい台形ゾーン（１６）が約１０〜約１００ｍｍに含まれる軸方向寸法を有する、請求項３３〜３５のいずれか一項に記載の装置。
37. 各円すい台形ゾーン（１６）が前記円すい台形ゾーン（１６）自体の最大直径（Ｄｍａｘ）と最小直径との差の２〜５０倍に含まれる軸方向寸法を有する、請求項３３〜３６のいずれか一項に記載の装置。
38. 前記積層表面（１０ａ）の前記末端部（１２ａ）の前記円周方向延在部と、前記積層表面（１０ａ）の前記末端部（１２ａ）の前記円周方向延在部と前記中間部（１１ａ）の前記円周方向延在部との差との比が、９０〜１１０に含まれる、請求項３２〜３７のいずれか一項に記載の装置。
39. 前記積層表面（１０ａ）において、前記末端部（１２ａ）の最大直径（Ｄｍａｘ）と前記中間部（１１ａ）により呈される取付直径（Ｄ１）との差が、約１〜約１０ｍｍに含まれる、請求項３２〜３８のいずれか一項に記載の装置。
40. 前記組立ドラム（１０）のそれぞれの半部（１２）に対して各々軸方向に接近する関係にあり、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）の軸方向に対向する端部フラップ（３ａ）を支持するために前記積層表面（１０ａ）の連続部に延在するそれぞれの円周方向の支持表面（２５ａ）を有する、前記組立ドラム（１０）と着脱可能に係合可能な補助支持部材（２５）の少なくとも１つの対をさらに含む、請求項３２〜３９のいずれか一項に記載の装置。
41. 前記円周方向の支持表面（２５ａ）が、前記積層表面（１０ａ）の前記軸方向外側末端部（１２ａ）の直径と等しい直径を有する実質的に円筒形状を有する、請求項４０に記載の装置。
42. 第２形成デバイスが、ベルト構造（７）を含む外部環状スリーブ（３４）を形成するよう構成される、請求項３２〜４１のいずれか一項に記載の装置。
43. 組付デバイスが、実質的にトロイダル構成に従って前記カーカススリーブ（２４）を成形するよう、およびそれを前記外部環状スリーブ（３４）の半径方向内側表面へ結合するよう構成される、請求項４２に記載の装置。
44. 補助成形部材（３７）の対であって、前記組立ドラム（１０）と着脱可能に係合可能であり、各々前記半部（１２）のうちの１つに軸方向に接近する関係にある補助成形部材（３７）の対をさらに含む、請求項３２〜４３のいずれか一項に記載の装置。
45. 各補助成形部材（３７）が、前記補助支持部材（２５）に替えて前記組立ドラム（１０）と着脱可能に係合可能である、請求項４０に従属する場合の請求項４４に記載の装置。
46. 前記補助成形部材（３７）が、前記少なくとも１つのカーカスプライ（３）を環状固定構造（５）に対してロックするよう構成される、請求項４４または４５に記載の装置。
47. 前記補助支持部材（２５）の各々が、前記組立ドラム（１０）により担持される連結部材（２６）と動作可能なように係合可能である、請求項４０に記載の装置。
48. 各補助成形部材（３７）が、前記補助支持部材（２５）のうちの１つに替えて、前記それぞれの連結部材（２６）と着脱可能に係合可能である、請求項４４に従属する場合の請求項４７に記載の装置。
49. 前記連結部材（２６）が、各々前記組立ドラム（１０）の前記半部（１２）のうちの１つにより一体的に担持される、請求項４７または４８に記載の装置。
50. 車両車輪用タイヤであって、
    円周方向延在部に沿って連続して順に隣接し、互いに重ね合わされるそれぞれの長手方向エッジ（２９ａ、２９ｂ）に沿って重複ゾーン（３０）を有する、ストリップ状要素（２９）により形成される少なくとも１つのカーカスプライ（３）を含むカーカス構造を含み、
    各重複ゾーン（３０）が、その長手方向延在部に沿って、中間セクション（３１）に対して横方向に対向する末端セクション（３２）を有し、
    各重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が、前記末端セクション（３２）の幅より大きい幅を有する、車両車輪用タイヤ。
51. 各重複ゾーン（３０）が、前記中間セクション（３１）から離れるにつれて次第に減少する幅を有する、請求項５０に記載のタイヤ。
52. 各重複ゾーン（３０）において、前記中間セクション（３１）において検出可能な最大幅と前記末端セクション（３２）に沿って検出可能な最小幅との差が、約０．５ｍｍ未満である、請求項５０または５１に記載のタイヤ。
53. 円周方向に外側の位置において前記カーカス構造と関連するベルト構造（７）をさらに含む、請求項５０〜５２のいずれか一項に記載のタイヤ。
54. 前記ストリップ状要素（２９）の各々が、その長手方向軸が前記タイヤの幾何学的回転軸に対して平行である、請求項５０〜５３のいずれか一項に記載のタイヤ。
55. 前記ストリップ状要素（２９）の各々が、その長手方向軸と前記タイヤの半径方向平面との間に非ゼロの角度を形成する、請求項５０〜５４のいずれか一項に記載のタイヤ。
56. 第１および第２カーカスプライ（３）にそれぞれ属するストリップ状要素（２９）が、それぞれ交差した長手方向延在部を有する、請求項５０〜５５のいずれか一項に記載のタイヤ。
57. 前記重複ゾーン（３０）の前記中間セクション（３１）が、前記ベルト構造（７）の軸方向寸法と実質的に等しい軸方向寸法を有する、請求項５３に記載のタイヤ。

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