JP7413138B2

JP7413138B2 - 空気入りタイヤの製造方法及び製造装置

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Publication number: JP7413138B2
Application number: JP2020080592A
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Inventors: 優小池
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Description

本発明は、空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。

空気入りタイヤの製造では、インナーライナ及びカーカスプライなどのタイヤ構成部材が成形ドラムに巻き付けられて円筒状のカーカスバンドが成形される。成形されたカーカスバンドは、両端部にビードが組み付けられると共にビード周りに折り返され、円筒状のグリーンケースが成形される。一方、ベルト及びトレッドなどのタイヤ構成部材が別の成形ドラムに巻き付けられて円筒状のトレッドバンドが成形される。

そして、トレッドバンドがグリーンケースの径方向外側に搬送された後に、グリーンケースが径方向外側に膨張されてトレッドバンドの内面に結合され、グリーンタイヤが成形される。成形されたグリーンタイヤは加硫成形装置によって加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。

特許文献１には、空気入りタイヤを製造するときに、インナーライナとして、ブチルゴムの幅方向両側にチェーファを配置すると共にブチルゴム及び両側のチェーファを覆うようにタイガムを圧着したインナーライナを用いることが開示されている。

特許文献１にはまた、ブチルゴムとチェーファとの間に形成される隙間を塞ぐことを意図して、インナーライナのタイヤ周方向両端部が接合されたジョイント部においてブチルゴムとチェーファとの間を含む部分を押圧ローラによって押圧することが開示されている。

特開２０１８－０５１８９１公報

空気入りタイヤを製造するときに、インナーライナとカーカスプライとの間において幅方向両側にチェーファ、例えばスチールチェーファが配置される場合がある。この場合、成形ドラムにインナーライナ、両側のチェーファ及びカーカスプライを順次巻き付けてカーカスバンドを成形するときに、インナーライナとカーカスプライとの間においてチェーファの内端部近傍にエアが溜まり、空気入りタイヤにエア溜まりが発生するおそれがある。特に、スチールチェーファが配置される場合、このような問題がより顕著になり得る。

本発明は、インナーライナとカーカスプライとの間においてチェーファの内端部近傍にエアが溜まることを抑制することができる空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供することを課題とする。

本発明は、インナーライナと、前記インナーライナ上に幅方向に離間して配置される両側のチェーファと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広に形成されて前記インナーライナ及び前記両側のチェーファ－上に配置されるカーカスプライとを成形ドラムに順次巻き付け、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広且つ前記カーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成された第１ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧し、前記第１ローラにより前記カーカスプライが押圧された後に、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅狭に形成された第２ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧しつつ前記第２ローラを前記チェーファの幅方向内端部より幅方向内側から前記カーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させ、前記第１ローラは、前記第２ローラより硬度が低く形成される空気入りタイヤの製造方法を提供する。

本構成により、空気入りタイヤを製造する際に、両側のチェーファの幅方向内端部より幅広且つカーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成された第１ローラにより、成形ドラムに順次巻き付けられたインナーライナ、両側のチェーファ及びカーカスプライを外面側から押圧し、その後に、第２ローラによりカーカスプライを外面側から押圧しつつ第２ローラをチェーファの幅方向内端部より幅方向内側からカーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させる。

第１ローラは第２ローラより硬度が低く形成されるので、第１ローラによってインナーライナ及びチェーファに沿ってカーカスプライを径方向に変形させやすくインナーライナとカーカスプライとの間に存在するエアを第１ローラによってチェーファの幅方向内端部より幅方向外側に移動させやすい。第１ローラはカーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成されるので、カーカスプライの両側の幅方向外端部より幅広に形成される場合に比して、インナーライナとカーカスプライとの間に存在するエアを第１ローラによってチェーファの幅方向内端部より幅方向外側に移動させやすい。さらに、第１ローラによって移動されたエアを、第２ローラによってカーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させて排出することができる。第２ローラのみを用いる場合に比して、インナーライナとカーカスプライとの間においてチェーファの内端部近傍にエアが溜まることを抑制することができる。

前記チェーファは、スチールチェーファであり得る。

本構成により、インナーライナとカーカスプライとの間にスチールチェーファが配置される場合に、インナーライナとカーカスプライとの間においてチェーファの内端部近傍にエアが溜まることを有効に抑制することができる。ナイロンチェーファに比してエアが溜まりやすいスチールチェーファを配置する場合に、本発明の効果が好適に発揮される。

前記チェーファと前記カーカスプライの間に前記チェーファの幅方向内端部を覆う接合テープが配置されることが好ましい。

本構成により、接合テープによってチェーファとカーカスプライとの接合強度を高めることができる。また、接合テープによって、インナーライナとカーカスプライの間に配置されるチェーファの幅方向内端部において空気入りタイヤのチェーファによる強度変化を抑制することができる。

前記第１ローラは、硬度が３５ＨＤＡ以上４５ＨＤＡ以下に形成され得る。

本構成により、第２ローラより硬度が低く、硬度が３５ＨＤＡ以上４５ＨＤＡ以下に形成される第１ローラによりカーカスプライが外面側から押圧されるので、インナーライナとカーカスプライとの間に存在するエアをチェーファの幅方向内端部より幅方向外側に有効に移動させることができる。

前記第１ローラは、スポンジからなり得る。

本構成により、スポンジからなる第１ローラを用いて、インナーライナとカーカスプライとの間に存在するエアをチェーファの幅方向内端部より幅方向外側に有効に移動させることができる。

本発明はまた、インナーライナと、前記インナーライナ上に幅方向に離間して配置される両側のチェーファと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広に形成されて前記インナーライナ及び前記両側のチェーファ－上に配置されるカーカスプライとが順次巻き付けられる成形ドラムと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広且つ前記カーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成された第１ローラと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅狭に形成された第２ローラとを備え、前記第１ローラは、前記第２ローラより硬度が低く形成され、前記成形ドラムに順次巻き付けられた前記インナーライナ、前記両側のチェーファ及び前記カーカスプライを前記第１ローラにより外面側から押圧し、前記第１ローラにより前記カーカスプライが押圧された後に、前記第２ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧しつつ前記第２ローラを前記チェーファの幅方向内端部より幅方向内側から前記カーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させる空気入りタイヤの製造装置を提供する。

本発明によれば、空気入りタイヤの製造方法に係る発明の効果が、空気入りタイヤの製造装置において発揮される。

本発明に係る空気入りタイヤの製造方法及び製造装置によれば、インナーライナとカーカスプライとの間においてチェーファの内端部近傍にエアが溜まることを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造装置の概略側面図。空気入りタイヤの製造装置の概略正面図。成形ドラムに巻回されたタイヤ構成部材を示す断面図。インナーライナ、チェーファ及びカーカスプライの巻回工程を説明するための説明図。第１ローラの押圧工程を説明するための説明図。第２ローラの押圧工程を説明するための説明図。成形ドラムに巻回された接合テープを含むタイヤ構成部材を示す断面図。成形ドラムに巻回される別のタイヤ構成部材を示す断面図。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造では、成形ドラムにインナーライナ、両側のチェーファ及びカーカスプライが巻き付けられて円筒状のカーカスバンドが成形される。成形されたカーカスバンドは、別の成形ドラムに移動されて保持された後に、カーカスバンドの両側部にビードが組み付けられると共にビード周りに折り返され、サイドウォールゴムが巻き付けられて円筒状のグリーンケースが成形される。一方、また別の成形ドラムにベルト、トレッドゴムが順に巻き付けられて、円筒状のトレッドバンドが成形される。

そして、トレッドバンドがグリーンケースの径方向外側に搬送された後に、グリーンケースが径方向外側にトロイダル状に膨張されてトレッドバンドの内面に結合され、グリーンタイヤが成形される。成形されたグリーンタイヤは加硫成形装置によって加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの製造装置の概略側面図である。図２は、空気入りタイヤの製造装置の概略正面図である。図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを製造するための製造装置１は、成形ドラムにインナーライナ、両側のチェーファ及びカーカスプライを含むタイヤ構成部材を順次巻き付けて円筒状のカーカスバンドを成形するものである。

製造装置１は、インナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４が順次巻き付けられる成形ドラム１０と、成形ドラム１０を回転駆動させるドラム駆動装置１１と、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を順次供給する供給装置２０とを備えている。

図３は、成形ドラムに巻回されたタイヤ構成部材を示す断面図である。供給装置２０によって、図３に示すように、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４が順次巻き付けられて、円筒状のカーカスバンド５が形成される。

図４は、インナーライナ、チェーファ及びカーカスプライの巻回工程を説明するための説明図である。図４では、タイヤ構成部材を径方向に離間して示している。図４に示すように、空気入りタイヤを製造する際には先ず、成形ドラム１０に、インナーライナ２が供給されて、成形ドラム１０にインナーライナ２が円筒状に巻回される。

次に、成形ドラム１０に、幅方向に離間して配置される両側のチェーファ３が同時に供給されて、インナーライナ２上に両側のチェーファ３が円筒状に巻回される。両側のチェーファ３はそれぞれ、少なくとも幅方向内端部３ａがインナーライナ２の幅方向外端部２ａより幅方向内側に位置するように形成される。

その後に、成形ドラム１０に、カーカスプライ４が供給されて、インナーライナ２及び両側のチェーファ３上にカーカスプライ４が円筒状に巻回される。カーカスプライ４は、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広に形成され、両側の幅方向外端部４ａが両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に位置するように形成される。

本実施形態では、カーカスプライ４は、両側の幅方向外端部４ａが両側のチェーファ３の幅方向外端部３ｂより幅方向内側に位置するように形成される。インナーライナ２は、両側の幅方向外端部２ａが両側のチェーファ３の幅方向外端部３ｂより幅方向外側に位置するように形成される。

両側のチェーファ３は、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に幅方向両側に離間して配置される。両側のチェーファ３はそれぞれ、間隔をあけて並設した複数本のスチールコードをゴムで被覆した帯状のシートであるスチールチェーファである。両側のチェーファ３は、スチールチェーファであるが、有機繊維コードを用いたナイロンチェーファを用いることも可能である。

図３に示すように、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４が順次巻き付けられるとき、カーカスプライ４の幅方向中央側は、両側のチェーファ３間においてインナーライナ２に重ねられ、カーカスプライ４の両側の幅方向外側はそれぞれ、インナーライナ２に重ねられた両側のチェーファ３に重ねられる。このため、カーカスプライ４は、両側のチェーファ３によって幅方向中央側と両側の幅方向外側との間にそれぞれ段差部が形成される。

ドラム駆動装置１１は、成形ドラム１０をドラム中心軸Ｃ１周りに回転駆動させるモータ１１が用いられる。ドラム駆動装置１１として、モータに代えて成形ドラム１０を回転駆動させる他のドラム駆動装置を用いることも可能である。

図１に示すように、供給装置２０は、インナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４をそれぞれガイド部２１によって案内して成形ドラム１０に供給するように構成されている。

製造装置１はまた、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を外面側から押圧する第１押圧装置３０と第２押圧装置４０とを備えている。

第１押圧装置３０は、図１及び図２に示すように、円筒状に形成された第１ローラ３１と、第１ローラ３１に挿通されて固定されるシャフト３２と、シャフト３２を成形ドラム１０の径方向に移動させる移動機構３３とを備えている。移動機構３３は、シャフト３２を回転可能に支持する支持部３４を備え、支持部３４を成形ドラム１０の径方向に移動させて第１ローラ３１を成形ドラム１０の径方向に移動可能に構成されている。移動機構３３として、例えば空圧シリンダなどが用いられる。

第１ローラ３１は、移動機構３３によって、図１の実線で示す径方向外側位置と図１の二点鎖線で示す径方向内側位置との間で成形ドラム１０の径方向に移動可能に構成されている。第１ローラ３１は、径方向内側位置において成形ドラム１０に巻回されたカーカスプライ４を外面側から押圧するようになっている。

第１ローラ３１は、硬度が３５ＨＤＡ以上４５ＨＤＡ以下に形成される。第１ローラ３１の硬度が３５ＨＤＡ未満である場合、第１ローラ３１がカーカスプライ４に圧着しにくくなってインナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動しにくくなる。また、しわなどの変形や第１ローラ３１の損傷を引き起こしやすくなる。一方、第１ローラ３１の硬度が４５ＨＤＡより大きい場合、第１ローラ３１がチェーファ３の幅方向内端部３ａにおいてはねてチェーファ３の幅方向内端部３ａに沿って押圧しにくくインナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動しにくくなる。

硬度は、ＪＩＳＫ７２１５に規定されるタイプＡデュロメータを用い、ＪＩＳＫ７３１１に基づいて測定した硬さ（ＨＤＡ）である。本実施形態では、第１ローラ３１は、第２ローラ４１より硬度が低く形成されている。第１ローラ３１は、例えば発泡ウレタン樹脂などを用いたスポンジから形成される。第１ローラ３１は、例えば、外径が１１０～１２０ｍｍ、幅が３００～４５０ｍｍのものを用いることができる。

図５は、第１ローラの押圧工程を説明するための説明図である。図５に示すように、第１押圧装置３０の第１ローラ３１は、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広に形成されると共に、カーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成されている。

第１押圧装置３０は、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４に対して、第１ローラ３１を成形ドラム１０の径方向内側に移動させ、カーカスプライ４を第１ローラ３１により、５秒などの所定時間、０．３ＭＰａなどの所定圧力で外面側から押圧する。第１ローラ３１は、成形ドラム１０を回転しつつ押圧され、カーカスプライ４に対してタイヤ周方向に少なくとも一周回転される。

第２押圧装置４０は、図１及び図２に示すように、円筒状に形成された一対の第２ローラ４１と、一対の第２ローラ４１を回転可能にそれぞれ支持するシャフト４２と、シャフト４２をそれぞれ成形ドラム１０の径方向及び軸方向に移動させる移動機構４３とを備えている。移動機構４３は、シャフト４２を固定して支持する支持部４４を備え、支持部４４を成形ドラム１０の径方向及び軸方向に移動させて第２ローラ４１を成形ドラム１０の軸方向及び径方向に移動可能に構成されている。

移動機構４３として、例えばモータ及びボールネジ等を含み、モータの回転をボールネジを介して径方向移動及び軸方向移動に変換して支持部４４を径方向及び軸方向に移動させる移動機構などが用いられる。

第２ローラ４１は、移動機構４３によって、図１の実線で示す径方向外側位置と図１の二点鎖線で示す径方向内側位置との間で成形ドラム１０の径方向に移動可能に構成されると共に、図２の実線で示す軸方向内側位置と図２の二点鎖線で示す軸方向外側位置との間で成形ドラム１０の軸方向に移動可能に構成されている。第２ローラ４１はそれぞれ、径方向内側位置において成形ドラム１０に巻回されたカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ軸方向内側位置から軸方向外側位置に移動するようになっている。

第２ローラ４１は、硬度が４８ＨＤＡ以上５２ＨＤＡ以下に形成される。第２ローラ４１の硬度が４８ＨＤＡ未満である場合、第１ローラ３１がカーカスプライ４に圧着しにくくなってインナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動しにくくなる。また、しわなどの変形や第１ローラ３１の損傷を引き起こしやすくなる。一方、第２ローラ４１の硬度が５２ＨＤＡより大きい場合、第１ローラ３１がチェーファ３の幅方向内端部３ａにおいてはねてチェーファ３の幅方向内端部３ａに沿って押圧しにくくインナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動しにくくなる。

硬度は、ＪＩＳＫ７２１５に規定されるタイプＡデュロメータを用い、ＪＩＳＫ７３１１に基づいて測定した硬さ（ＨＤＡ）である。第２ローラ４１は、例えば無発泡ウレタン樹脂などを用いて形成される。第２ローラ４１は、例えば、外径が１３５～１４５ｍｍ、幅が１２～２０ｍｍのものを用いることができる。

図６は、第２ローラの押圧工程を説明するための説明図である。図６に示すように、第２押圧装置４０の第２ローラ４１はそれぞれ、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅狭に、具体的には両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａ間の二分の一より幅狭に形成されている。

第２押圧装置４０は、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が押圧され、第１ローラ３１が径方向外側位置に移動された後に、一対の第２ローラ４１を幅方向内側位置において成形ドラム１０の径方向内側に移動させ、カーカスプライ４を第２ローラ４１により外面側から押圧する。そして、カーカスプライ４を第２ローラ４１により外面側から押圧しつつ、第２ローラ４１をチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

一方の第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ一方のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させると共に、他方の第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ他方のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。第２ローラ４１は、例えば０．２ＭＰａなどの所定圧力で押圧する。第２ローラ４１はそれぞれ、成形ドラム１０を回転しつつ押圧され、カーカスプライ４に対してタイヤ周方向に少なくとも一周回転される。

製造装置１はまた、ドラム駆動装置１１、供給装置２０、第１押圧装置３０及び第２押圧装置４０などの作動を制御する制御装置５０を備えている。制御装置５０は、ドラム駆動装置１１としてのモータ、第１押圧装置３０の移動機構３３、第２押圧装置４０の移動機構４３などの作動を制御する。制御装置５０は、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成されている。

制御装置５０は、成形ドラム１０を回転駆動させつつ成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を順次供給し、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を順次巻き付ける。

制御装置５０はまた、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を第１ローラ３１により外面側から押圧し、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が押圧された後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ第２ローラ４１をチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

前述したように、製造装置１において、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４が順次巻き付けられ、カーカスバンド５が成形される。成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４に対し、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が外面側から押圧され、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が押圧された後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４が外面側から押圧されつつ第２ローラ４１がチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動される。

カーカスバンド５が成形されると、カーカスバンド５が別の成形ドラムに移動されて保持された後に、カーカスバンドの両側部にビードが組み付けられると共にビード周りに折り返され、サイドウォールゴムが巻き付けられて円筒状のグリーンケースが成形される。一方、ベルト、トレッドゴムなどのタイヤ構成部材が更に別の成形ドラムに順に巻き付けられて、円筒状のトレッドバンドが成形される。

そして、トレッドバンドがグリーンケースの径方向外側に搬送された後に、グリーンケースが径方向外側にトロイダル状に膨出されてトレッドバンドの内面に結合され、グリーンタイヤが成形される。成形されたグリーンタイヤは加硫成形装置によって加硫成形され、空気入りタイヤが製造される。

このように、本実施形態では、空気入りタイヤを製造する際に、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広且つカーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成された第１ローラ３１により、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を外面側から押圧し、その後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ第２ローラ４１をチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

第１ローラ３１は第２ローラ４１より硬度が低く形成されるので、第１ローラ３１によってインナーライナ２及びチェーファ３に沿ってカーカスプライ４を径方向に変形させやすくインナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアを第１ローラ３１によってチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動させやすい。第１ローラ３１はカーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成されるので、カーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅広に形成される場合に比して、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアを第１ローラ３１によってチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に移動させやすい。さらに、第１ローラ３１によって移動されたエアを、第２ローラ４１によってカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させて排出することができる。第２ローラ４１のみを用いる場合に比して、インナーライナ２とカーカスプライ４との間においてチェーファ３の内端部３ａ近傍にエアが溜まることを抑制することができる。

また、チェーファ３は、スチールチェーファである。これにより、インナーライナ２とカーカスプライ４との間にスチールチェーファ３が配置される場合に、インナーライナ２とカーカスプライ４との間においてチェーファ３の内端部３ａ近傍にエアが溜まることを有効に抑制することができる。ナイロンチェーファに比してエアが溜まりやすいスチールチェーファを配置する場合に、チェーファ３の内端部３ａ近傍にエアが溜まることを有効に抑制することができる。

また、第１ローラ３１は、硬度が３５以上４５ＨＤＡ以下に形成される。これにより、第２ローラ４１より硬度が低く、硬度が３５以上４５ＨＤＡ以下に形成される第１ローラ３１によりカーカスプライ４が外面側から押圧されるので、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアをチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に有効に移動させることができる。

また、第１ローラ３１は、スポンジからなる。これにより、スポンジからなる第１ローラ３１を用いて、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に存在するエアをチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に有効に移動させることができる。

次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造について説明する。

第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造は、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に配置されるチェーファ３の幅方向内端部３ａを覆う接合テープが配置されることを除き、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造と同様であるので、同様の構成について説明を省略する。

図７は、成形ドラムに巻回された接合テープを含むタイヤ構成部材を示す断面図である。図７では、図４に対応するタイヤ構成部材の断面を示している。図７に示すように、第２実施形態に係る空気入りタイヤの製造では、インナーライナ２とカーカスプライ４との間に両側のチェーファ３とカーカスプライ４とをそれぞれ接合する接合テープ６が配置されている。

接合テープ６はそれぞれ、チェーファ３の幅方向内端部３ａを覆うように設けられている。接合テープ６は、幅方向内端部６ａがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側に位置するように形成される。接合テープ６はまた、幅方向外端部６ｂがチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側、且つカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向内側に位置するように形成される。

本実施形態では、供給装置２０は、カーカスプライ４の内面側に幅方向に離間して配置される両側の接合テープ６が取り付けられた状態で成形ドラム１０にカーカスプライ４を供給する。また、第１押圧装置３０の第１ローラ３１は、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広に且つ両側の接合テープ６の幅方向外端部６ｂより幅広に形成されると共に、カーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成される。

本実施形態においても、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３、及び両側の接合テープ６を含むカーカスプライ４を第１ローラ３１により外面側から押圧し、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が押圧された後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ第２ローラ４１をチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

このように、本実施形態においても、空気入りタイヤを製造する際に、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広且つカーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成された第１ローラ３１により、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３及びカーカスプライ４を外面側から押圧し、その後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ第２ローラ４１をチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

また、チェーファ３とカーカスプライ４の間にチェーファ３の幅方向内端部３ａを覆う接合テープ６が配置される。これにより、接合テープ６によってチェーファ３とカーカスプライ４との接合強度を高めることができる。また、接合テープ６によって、インナーライナ２とカーカスプライ４の間に配置されるチェーファ３の幅方向内端部３ａにおいて空気入りタイヤのチェーファ３による強度変化を抑制することができる。

前述した実施形態では、インナーライナ２は、両側の幅方向外端部２ａが両側のチェーファ３の幅方向外端部３ｂより幅方向外側に位置するように形成されているが、両側のチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向外側に且つ両側のチェーファ３の幅方向外端部３ｂより幅方向内側に位置するように形成するようにしてもよい。

次に、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの製造について説明する。

第１実施形態に係るインナーライナ２は、インナーライナとゴムチェーファとが一体的に形成されたものであるが、第３実施形態ではインナーライナ２とゴムチェーファ７とが別体で形成される。第３実施形態に係る空気入りタイヤの製造は、インナーライナ２とゴムチェーファ７とが別体で形成されることを除き、第１実施形態に係る空気入りタイヤの製造と同様であるので、同様の構成について説明を省略する。

図８は、成形ドラムに巻回される別のタイヤ構成部材を示す断面図である。図８では、第３実施形態に係る成形ドラムに巻回されるタイヤ構成部材を、図４に対応する断面で示している。図８に示すように、第３実施形態に係る空気入りタイヤの製造では、インナーライナ２と両側のチェーファ３、具体的にはスチールチェーファ３との間にそれぞれ別の両側のチェーファ７、具体的にはゴムチェーファ７が配置されている。

両側のゴムチェーファ７はそれぞれ、少なくとも幅方向内端部７ａがインナーライナ２の幅方向外端部２ａより幅方向内側に位置するように形成される。また、ゴムチェーファ７はそれぞれ、幅方向内端部７ａがスチールチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅方向内側に位置すると共に幅方向外端部７ｂがスチールチェーファ３の幅方向外端部３ｂより幅方向外側に位置するように形成される。

本実施形態では、供給装置２０は、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のゴムチェーファ７、両側のスチールチェーファ３及びカーカスプライ４を順次供給する。第１押圧装置３０の第１ローラ３１は、両側のスチールチェーファ３の幅方向内端部３ａより幅広に且つカーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成される。第２押圧装置４０の第２ローラ４１はそれぞれ、両側のゴムチェーファ７の幅方向内端部７ａより幅狭に、具体的には両側のゴムチェーファ７の幅方向内端部７ａ間の二分の一より幅狭に形成される。

本実施形態では、成形ドラム１０にインナーライナ２、両側のゴムチェーファ７、両側のスチールチェーファ３及びカーカスプライ４が順次巻き付けられ、カーカスバンド５が成形される。本実施形態においても、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のゴムチェーファ７、両側のスチールチェーファ３及びカーカスプライ４に対し、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が外面側から押圧され、第１ローラ３１によりカーカスプライ４が押圧された後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４が外面側から押圧されつつ第２ローラ４１がゴムチェーファ７の幅方向内端部７ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動される。

カーカスバンド５が成形されると、カーカスバンドの両側部にビードが組み付けられると共にビード周りに折り返され、サイドウォールゴムが巻き付けられて円筒状のグリーンケースが成形される。一方、ベルト、トレッドゴムなどのタイヤ構成部材が更に別の成形ドラムに順に巻き付けられて、円筒状のトレッドバンドが成形される。

このように、本実施形態においても、空気入りタイヤを製造する際に、両側のチェーファ３，７の幅方向内端部３ａ，７ａより幅広且つカーカスプライ４の両側の幅方向外端部４ａより幅狭に形成された第１ローラ３１により、成形ドラム１０に順次巻き付けられたインナーライナ２、両側のチェーファ３，７及びカーカスプライ４を外面側から押圧し、その後に、第２ローラ４１によりカーカスプライ４を外面側から押圧しつつ第２ローラ４１をチェーファ３，７の幅方向内端部３ａ，７ａより幅方向内側からカーカスプライ４の幅方向外端部４ａより幅方向外側に移動させる。

これにより、第２ローラ４１のみを用いる場合に比して、インナーライナ２とカーカスプライ４との間においてチェーファ３，７の内端部３ａ，７ａ近傍にエアが溜まることを抑制することができる。特に、インナーライナ２とカーカスプライ４との間においてスチールチェーファ３の内端部３ａ近傍にエアが溜まることを抑制することができる。

本実施形態においても、前述した第２実施形態と同様に、スチールチェーファ３とカーカスプライ４の間にチェーファ３の幅方向内端部３ａを覆う接合テープ６を配置するようにしてもよい。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

１製造装置
２インナーライナ
３スチールチェーファ
４カーカスプライ
６接合テープ
７ゴムチェーファ
１０成形ドラム
３１第１ローラ
４１第２ローラ

Claims

インナーライナと、前記インナーライナ上に幅方向に離間して配置される両側のチェーファと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広に形成されて前記インナーライナ及び前記両側のチェーファ－上に配置されるカーカスプライとを成形ドラムに順次巻き付け、
前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広且つ前記カーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成された第１ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧し、
前記第１ローラにより前記カーカスプライが押圧された後に、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅狭に形成された第２ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧しつつ前記第２ローラを前記チェーファの幅方向内端部より幅方向内側から前記カーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させ、
前記第１ローラは、前記第２ローラより硬度が低く形成される、空気入りタイヤの製造方法。
前記チェーファは、スチールチェーファである、請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記チェーファと前記カーカスプライの間に前記チェーファの幅方向内端部を覆う接合テープが配置される、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記第１ローラは、硬度が３５ＨＤＡ以上４５ＨＤＡ以下に形成される、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記第１ローラは、スポンジからなる、請求項１から請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
インナーライナと、前記インナーライナ上に幅方向に離間して配置される両側のチェーファと、前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広に形成されて前記インナーライナ及び前記両側のチェーファ－上に配置されるカーカスプライとが順次巻き付けられる成形ドラムと、
前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅広且つ前記カーカスプライの両側の幅方向外端部より幅狭に形成された第１ローラと、
前記両側のチェーファの幅方向内端部より幅狭に形成された第２ローラとを備え、
前記第１ローラは、前記第２ローラより硬度が低く形成され、
前記成形ドラムに順次巻き付けられた前記インナーライナ、前記両側のチェーファ及び前記カーカスプライを前記第１ローラにより外面側から押圧し、
前記第１ローラにより前記カーカスプライが押圧された後に、前記第２ローラにより前記カーカスプライを外面側から押圧しつつ前記第２ローラを前記チェーファの幅方向内端部より幅方向内側から前記カーカスプライの幅方向外端部より幅方向外側に移動させる、
空気入りタイヤの製造装置。