JP2017202611A - タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】品質に優れたタイヤの製造方法の提供。【解決手段】この製造方法は、カーカス筒体とビード部材とをシェーピングフォーマ１４に搬送するビードカーカス筒体搬送工程と、シェーピングフォーマ１４でカーカス筒体の端部がビード部材周りで折り返えされるカーカス筒体成形工程とを備えている。ビード部材は、コア部材とコア部材から半径方向外向きに延びるエイペックス部材とを備えている。ビードカーカス筒体搬送工程において、ビード部材をビード部材保持具２４が保持している。このビード部材保持具２４に保持されるビード部材のエイペックス部材が加温されている。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの製造方法に関する。

特開２００２−２１０８３９号公報には、ビードコア配置装置が開示されている。このビードコア配置装置では、円筒状のカーカス筒体の外周面に、ビード部材が所定の間隔でセットされている。ビード部材の底面がカーカス筒体の外周面に貼着されて、ビードカーカス筒体が形成されている。このビードカーカス筒体がシェーピングフォーマに受け渡される。シェーピングフォーマで、カーカス筒体の端部がビード部材の周りで折り返される。このビードカーカス筒体と他のゴム部材と貼り合わされてローカバーが形成される。このローカバーが加硫成形されて、タイヤが得られる。

このビードコア配置装置は、一対のビード部材を所定の間隔で保持している。この所定の間隔の一対のビード部材が円筒状のカーカス筒体に貼着されている。このビードコア配置装置は、ビード部材間においてカーカス筒体の距離が安定している。これにより、製造されるタイヤにおいて、ビードコア間のカーカスの幅が安定している。このビードコアのコードパスが安定している。このビードコア配置装置は、タイヤのユニフォミティの向上に寄与する。

特開２００２−２１０８３９号公報

ビード部材は、コアを構成するコア部材とエイペックスを構成するエイペックス部材とを備えている。このコア部材は、スチール等の金属製部材を含む。エイペックス部材は、コア部材から半径方向外向きに延びている。このエイペックスは高硬度のゴムからなる。このエイペックスを構成するエイペックス部材も高硬度であり、変形し難い。このエイペックス部材の周りでカーカス筒体が折り返されるときに、エイペックス部材とカーカス筒体との間に隙間を生じたり、エイペックス部材とカーカス筒体との間にエアーが入り込む現象（以下、エアー入りと称する）が生じうる。この隙間やエアー入りは、ローカバーの品質を低下させる。このローカバーの品質低下は、タイヤの品質を低下させる。

本発明の目的は、品質に優れたタイヤの製造方法の提供にある。

本発明に係るタイヤの製造方法は、
円筒形状のカーカス筒体とリング形状のビード部材とをシェーピングフォーマに搬送するビードカーカス筒体搬送工程と、
上記シェーピングフォーマで、上記カーカス筒体の端部が上記ビード部材周りで折り返えされるカーカス筒体成形工程とを備えている。
上記ビード部材は、コア部材とコア部材から半径方向外向きに延びるエイペックス部材とを備えている。
上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビード部材をビード部材保持具が保持している。このビード部材保持具に保持される上記ビード部材の上記エイペックス部材が加温されている。

好ましくは、上記カーカス筒体の外周面に上記ビード部材の底面が圧着されてビードカーカス筒体が形成されている。上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビードカーカス筒体が上記シェーピングフォーマに搬送されている。上記カーカス筒体成形工程において、上記シェーピングフォーマがブラダーを備えている。このブラダーが上記カーカス筒体の端部を上記ビード部材周りで折り返えしている。

好ましくは、上記ビード部材保持具の温度は、２０℃以上６５℃以下である。

好ましくは、上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビード部材保持具の温度が検出されている。上記ビード部材保持具の温度は、所定の温度に調整されている。

本発明に係る成形装置は、シェーピングフォーマ及びビードカーカス筒体搬送装置を備えている。上記ビードカーカス筒体搬送装置は、ビード部材保持具及び加温装置を備えている。上記ビードカーカス筒体搬送装置は、円筒形状のカーカス筒体とリング形状のビード部材とをシェーピングフォーマに搬送する機能を備えている。上記シェーピングフォーマは、上記カーカス筒体の端部を上記ビード部材周りで折り返えす機能を備えている。上記ビード部材保持具は、上記ビード部材を保持する機能を備えている。上記加温装置は、上記ビード部材保持具が保持する上記ビード部材を加温する機能を備えている。

本発明に係るタイヤの製造方法では、ビード部材が加温されているので、エイペックス部材が変形し易い。このエイペックス部材は、カーカス筒体の端部など他の部材と接着易い。このビード部材とカーカス筒体との間に隙間やエアー入りが生じることが抑制されている。この製造方法はローカバーの品質向上に寄与しうる。この製造方法はタイヤの品質の向上に寄与しうる。

図１は、本発明の一実施形態に係る製造設備が示された概念図である。 図２は、図１の製造設備のビードセットリングの部分断面図である。 図３（ａ）は図１の製造設備の使用状態が示された説明図であり、図３（ｂ）は他の使用状態が示された説明図である。 図４（ａ）は図１の製造設備の更に他の使用状態が示された説明図であり、図４（ｂ）は更に他の使用状態が示された説明図であり、図４（ｃ）は更に他の使用状態が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１には、タイヤ成形装置としての、ローカバーの成形装置２が示されている。この成形装置２は、第一ドラムとしてのバンドドラム４と、ビードカーカス筒体搬送装置としてのバンドトランスファー６及びビードセッター８と、第二ドラムとしてのベルトドラム１０と、ベルトトランスファー１２と、シェーピングフォーマ１４とを備えている。図示されないが、この成形装置２は、制御装置を備えている。

バンドドラム４は、円筒形状のドラム本体１６と、図示されないモータとを備えている。ドラム本体１６は、モータによって、その軸線を回転軸に回転可能にされている。このドラム本体１６は、周方向に分割された多数のセグメント１８からなっている。この多数のセグメント１８が半径方向に移動可能にされている。ドラム本体１６は、このセグメントの半径方向の移動によって、拡径及び縮径可能にされている。制御装置は、バンドドラム４の回転と、ドラム本体１６の拡径及び縮径とを制御する。

バンドトランスファー６は、走行台２０及びカーカス筒体セッター２２を備えている。カーカス筒体セッター２２は走行台２０に載置されている。カーカス筒体セッター２２は、走行台２０によって、バンドドラム４とシェーピングフォーマ１４との間を移動可能にされている。

図示されないが、カーカス筒体セッター２２は、多数のカーカス筒体保持具を備えている。このカーカス筒体保持具は、例えば、吸着パッドである。複数の吸着パッドが円周方向に並べられている。この円周方向に並べられた複数の吸着パッドが、軸方向に間隔を空けて配置されている。この吸着パッドは、半径方向内向きの吸着面を備えている。この吸着面を保持対象物の外面に真空吸着可能にされている。それぞれの吸着パッドが半径方向に移動可能にされている。制御装置は、走行台２０及びカーカス筒体セッター２２を制御する。

ビードセッター８は、一対のビード部材保持具としての一対のビードセットリング２４と、図示されない加温装置とを備えている。ビードセッター８は、バンドトランスファー６の走行台２０に載置されている。ビードセッター８は、走行台２０によって、バンドドラム４とシェーピングフォーマ１４との間を移動可能にされている。制御装置は、一対のビードセットリング２４を制御する。

それぞれのビードセットリング２４は、リング状の形状を備えている。一対のビードセットリング２４は、軸方向に所定の間隔を空けて位置決めされうる。この所定の間隔は、調整可能にされている。ビードセットリング２４は、例えば、電磁石が埋め込まれている。このビードセットリング２４は、周方向に分割された複数の円弧体からなってもよい。この円弧体が周方向に並べられて、略リング形状にされていてもよい。この円弧体が半径方向に移動して拡径縮径可能にされてもよい。

加温装置は、一対のビードセットリング２４を加温する。加温装置によって、それぞれのビードセットリング２４は、所定の温度に加温されうる。この加温装置は、特に限定されないが、例えば、ビードセットリング２４内に温水流路を形成してもよいし、ビードセットリング２４を加温する電熱線が設置されてもよい。

図示されないが、成形装置２は、更に、温度センサーを備えている。この温度センサーは、ビードセットリング２４の温度を測定しうる。制御装置は、加温装置及び温度センサーを制御している。制御装置は、温度センサーからビードセットリング２４の温度データを受信する。この制御装置は、ビードセットリング２４が所定の温度になる様に、加温装置を制御する。この成形装置２は、ビードセットリング２４を所定の温度に維持しうる。このビードセットリング２４は、更に冷却装置を備えていてもよい。例えば、ビードセットリング２４内に冷水流路を形成してもよい。冷却装置を備えることで、ビードセットリング２４の温度調整がより高精度にかつ迅速にしうる。

図２には、ビードセットリング２４がビードカーカス筒体Ａと共に示されている。このビードセットリング２４は、ビード部材Ｂを保持した状態にある。このビード部材Ｂは、コア部材Ｂｃとコア部材Ｂｃから半径方向外向きに延びるエイペックス部材Ｂａとを備えている。コア部材Ｂｃは、タイヤのビードのコアを形成する。コア部材Ｂｃは、例えばスチール等の金属製材料を含む。エイペックス部材Ｂａは、タイヤのビードのエイペックスを形成する。このエイペックスは、高硬度の架橋ゴムからなる。

このビード部材Ｂは、半径方向内向きに面する底面がカーカス筒体Ｃの外周面に圧着されている。このビードセットリング２４は、電磁石によって、ビード部材Ｂを保持している。エイペックス部材Ｂａの軸方向軸方向外側の全面がビードセットリング２４に接触している。ビードセットリング２４は、加温装置によって、ビード部材Ｂを加温している。
ビードセットリング２４は、エイペックス部材Ｂａを加温している。

図示されないが、この図２の状態において、カーカス筒体セッター２２のカーカス筒体保持具が、カーカス筒体Ｃを保持している。具体的には、多数の吸着パッドが、カーカス筒体Ｃの外周面に吸着して、カーカス筒体セッター２２がカーカス筒体Ｃを保持している。このビードカーカス筒体Ａは、ビードセットリング２４と吸着パッドとで、保持されている。

図１のベルトドラム１０は、円筒形状のドラム本体２６と、図示されないモータとを備えている。ドラム本体２６は、モータによって、その軸線を回転軸に回転可能にされている。このドラム本体２６は、周方向に分割された多数のセグメント２８からなっている。この多数のセグメント２８が半径方向に移動可能にされている。ドラム本体２６は、このセグメント２８の半径方向の移動によって、拡径及び縮径可能にされている。制御装置は、ベルトドラム１０の回転と、ドラム本体２６の拡径及び縮径とを制御する。

ベルトトランスファー１２は、走行台３０及びベルトセッター３２を備えている。ベルトセッター３２は走行台３０に載置されている。ベルトセッター３２は、走行台３０によって、ベルトドラム１０とシェーピングフォーマ１４との間を移動可能にされている。制御装置は、走行台３０及びベルトセッター３２を制御する。

図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照しつつ、シェーピングフォーマ１４が説明される。シェーピングフォーマ１４は、一対の移動体３４、３４を備えている。この一対の移動体３４は、軸方向に移動可能にされている。ここでは、説明の便宜上、図３（ａ）において、左右方向を軸方向とし、上下方向を半径方向とし、一対の移動体３４の間をシェーピングフォーマ１４の軸方向内側とする。制御装置は、シェーピングフォーマ１４を制御する。

それぞれの移動体３４は、本体３６、シリンダー３８、ピストン４０、ロックリング４２及びブラダー４４を備えている。一対の本体３６の間隔が軸方向に変更可能にされている。本体３６に、シリンダー３８が形成されている。このシリンダー３８に、ピストン４０が摺動可能に挿入されている。ピストン４０の軸方向内側には、テーパ面３８ａが形成されている。このテーパ面３８ａは、軸方向外側から内側に向かって、半径方向内向きに傾斜している。ロックリング４２は、本体３６に半径方向に移動可能に取り付けられている。ロックリング４２の後端は、テーパ面３８ａに当接している。これにより、ピストン４０が軸方向に摺動することで、ロックリング４２は、半径方向に拡径及び縮径可能にされている。

ブラダー４４は、ロックリング４２の軸方向外側に位置している。ブラダー４４には、流体が充填されうる。この成形装置２では、流体として空気が用いられている。ブラダー４４は、空気が充填されることで、膨張する。ブラダー４４は、空気が抜かれることで収縮する。図３（ａ）にはブラダー４４が収縮した状態が示されている。

図示されないが、一対の移動体３４の間にも、シェーピング流路が形成されている。このシェーピング流路から、一対の移動体３４の間に流体が充填されうる。この成形装置２では、流体として空気が用いられている。一対の移動体３４の間に空気が充填されることで、カーカス筒体Ｃの軸方向中央部がトロイド状に膨張しうる。図３（ｂ）には、ロックリング４２が拡径し、ブラダー４４が膨張し、カーカス筒体Ｃの中央部がトロイド状に膨張した状態が示されている。

この成形装置２を用いたタイヤの製造方法が説明される。このタイヤの製造方法は、タイヤの各部を構成するゴム部材からローカバーが成形される予備成形工程と、モールド内でローカバーが加圧及び加熱されてタイヤが得られる加硫工程とを備えている。

予備成形工程は、部材準備工程、トレッド筒体成形工程、カーカス筒体成形工程、ビードカーカス筒体成形工程、ビードカーカス筒体搬送工程、トレッド筒体搬送工程、カーカス筒体成形工程及び合体成形工程を備えている。

部材準備工程では、タイヤの各部を構成する部材が準備される。例えば、タイヤのインナーライナーを構成するインナーライナー部材、カーカスを構成するカーカス部材、ビードを構成するビード部材、ベルトを構成するベルト部材、トレッドを構成するトレッド部材、サイドウォールを構成するサイドウォール部材等が準備される。

図４（ａ）に示される様に、トレッド筒体成形工程では、ベルトドラム１０の外周面に、トレッド筒体Ｄが形成される。この工程では、図示されないが、ベルトドラム１０の外周面に、帯状のベルト部材が巻回される。ベルト部材の端部がジョイントされて円筒形状にされる。このベルト部材の外周面に、帯状のトレッド部材が重ねて巻回される。このトレッド部材の端部がジョイントされて、円筒形状にされる。この様にして、トレッド筒体Ｄが成形される。

図４（ｂ）に示される様に、カーカス筒体成形工程では、カーカス筒体Ｃが成形される。バンドドラム４の外周面に、帯状のインナーライナー部材が巻回される。インナーライナー部材の端部がジョイントされて円筒形状にされる。このインナーライナー部材の外周面に帯状のカーカス部材が重ねて巻回される。カーカス部材の端部がジョイントされて、円筒形状にされる。この様にして、カーカス筒体Ｃが成形される。

図示されないが、ビードカーカス筒体成形工程では、ビード部材供給装置が、ビードセッター８にビード部材Ｂを供給する。一対のビードセットリング２４は、電磁石によって、それぞれビード部材Ｂを保持する。一対のビードセットリング２４は、一対のビード部材Ｂを、所定の間隔で保持する。ビードセッター８は、加温装置によって、一対のビード部材Ｂを加温していてもよい。このビードセッター８は、バンドトランスファー６と共に、バンドドラム４に向かって移動する。カーカス筒体セッター２２及びビードセッター８は、カーカス筒体Ｃの半径方向外側に移動する。

カーカス筒体Ｃの半径方向外側に一対のビード部材Ｂが位置する状態で、バンドドラム４のドラム本体１６が拡径する。ビード部材Ｂの底面がカーカス筒体Ｃの外周面に圧着される。ビード部材Ｂとカーカス筒体Ｃとが圧着されて、ビードカーカス筒体Ａが形成される。カーカス筒体セッター２２は、カーカス筒体Ｃの外周面を保持する。ビードセッター８は、この間、ビード部材Ｂを所定の間隔で保持し続けている。

ビードカーカス筒体搬送工程では、このビードセッター８は、カーカス筒体セッター２２と共に、シェーピングフォーマ１４に向かって移動する。カーカス筒体セッター２２及びビードセッター８は、ビードカーカス筒体Ａを保持している。カーカス筒体セッター２２及びビードセッター８は、シェーピングフォーマ１４の半径方向外側に移動する。図４（ｃ）に示される様に、ビードカーカス筒体Ａは、シェーピングフォーマ１４の半径方向外側に配置される。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示された様に、空気圧によって、ピストン４０が軸方向内向きに移動する。ピストン４０の移動によって、ロックリング４２が半径方向外向きに拡径する。ロックリング４２がビード部Ｂの底面に押し当てられる。ロックリング４２がビード部Ｂを所定の間隔で保持する。ロックリング４２がビード部Ｂを保持した後に、ビードセッター８はビード部材Ｂの保持を解除する。加温装置は、ビードセットリング２４の加温を停止する。カーカス筒体セッター２２は、カーカス筒体の保持を解除する。バンドトランスファー６は、シェーピングフォーマ１４から離れる。バンドトランスファー６は、シェーピングフォーマ１４とバンドドラム４との間の位置に移動する（図１参照）。

トレッド筒体搬送工程では、ベルトトランスファー１２は、シェーピングフォーマ１４に向かって移動する。ベルトトランスファー１２は、トレッド筒体Ｄを、カーカス筒体Ｃの半径方向外側に位置させる。

カーカス筒体成形工程では、一対の移動体３４の間に空気が充填される。一対のビード部材の間で、カーカス筒体Ｃの軸方向中央部は、半径方向外向きにトロイド状に突出させられる。一対の移動体３４は、互いに近付く向きに移動する（図３（ｂ）参照）。ブラダー４４に空気が充填される。ブラダー４４が膨張する。膨張したブラダー４４は、カーカス筒体Ｃの軸方向端部を、ビード部材Ｂの周りに折り返す。この様にして、ビード部材Ｂは、カーカス筒体Ｃの中央部と端部とに貼り合わされる。

合体成形工程では、トロイド状に突出したカーカス筒体Ｃの中央部の半径方向外側に、トレッド筒体Ｄが貼り合わされる。図示されないが、カーカス筒体Ｃの折り返された軸方向端部にサイドウォール部材等が貼り合わされる。この様にして、ローカバーが成形される。このローカバーは、加硫工程に送られる。

加硫工程では、モールドが準備されている。このローカバーは、モールドに投入される。ローカバーが加圧及び加熱されて、加硫成形される。ローカバーは、モールドのキャビティ面に倣って成形されて、タイヤが得られる。

この製造方法では、ビードカーカス筒体搬送工程において、ビードセットリング２４がエイペックス部材Ｂａを加温している。このエイペックス部材Ｂａは、軟らかくなっている。このエイペックス部材Ｂａは、変形し易くなっているので、他の部材に密着し易い。このエイペックス部材Ｂａは、カーカス筒体Ｃの主部及び端部と密着し易い。この製造方法は、カーカス筒体Ｃとビード部材Ｂとの間に隙間が形成されることが抑制されている。カーカス筒体Ｃとビード部材Ｂとの間にエアー入りが発生することが抑制されている。この製造方法は、ローカバーの品質の向上、更にはタイヤの品質の向上に寄与する。

この製造方法では、エイペックス部材Ｂａが加温されているので、エイペックス部材Ｂａが所定の温度以上に維持される。この製造方法は、室温の影響を受け難い。この製造方法は、室温の影響を低減して、ローカバーの品質を安定的に維持しうる。更に、ビードセットリング２４の温度が所定の温度に調整されてもよい。例えば、この温度が予め定めた一定の温度に調整されてもよい。ビードセットリング２４の温度を一定の温度に調整することで、エイペックス部材Ｂａの温度が一定に保持されうる。エイペックス部材Ｂａの温度を一定に保持することで、エイペックス部材Ｂａの密着性のバラツキが抑制される。これにより、ローカバーの品質を安定的に維持しうる。

この製造方法では、円筒形状のカーカス筒体Ｃの外周面に、リング形状のビード部材Ｂが圧着されている。一対のビード部材Ｂは、一対のビードセットリング２４によって、所定の間隔で保持されている。一対のビード部材Ｂの間のカーカス筒体Ｃの軸方向幅は、安定している。この製造方法よるタイヤは、ビードコア間のコードパスが安定化されている。この製造方法によるタイヤは、ユニフォミティに優れている。

この製造方法では、カーカス筒体成形工程において、カーカス筒体Ｃの主部が膨張させれ、軸方向端部が折り返されている。このカーカス筒体成形工程において、エイペックス部材Ｂａが軟らかくされているので、エイペックス部材Ｂａとカーカス筒体Ｃの中央部及び軸方向端部とが密着し易い。この製造方法によれば、カーカス筒体Ｃの主部のトロイド状の突出とブラダー４４の膨張によっても、エイペックス部材Ｂａとカーカス筒体Ｃとが安定的に密着しうる。

この製造方法では、エイペックス部材Ｂａとカーカス筒体Ｃの中央部及び軸方向端部と密着性を向上している。これにより、一層、一対のビード部材Ｂの間のカーカス筒体Ｃの軸方向幅が安定している。この製造方法よるタイヤは、ビードコア間のコードパスが、一層安定化されている。この製造方法によって得られるタイヤは、一層、ユニフォミティに優れている。

カーカス筒体Ｃとエイペックス部材Ｂａとの密着性の向上の観点から、ビードセットリング２４の加温温度は、好ましくは２０℃以上であり、更に好ましくは３０℃以上であり、特に好ましくは４０℃以上である。一方で、加温温度がある程度の温度を超えると、ビード部材とカーカス筒体との密着性はそれ以上の向上が期待できない。また、加温温度が高くなると、エアー入りが発生し易い。この観点から、加温温度は、好ましくは６５℃以下であり、更に好ましくは６０℃以下であり、特に好ましくは５０℃以下である。この加温温度は、エイペックス部材Ｂａと接触する、ビードセットリング２４の接触面の中央位置で測定される。

ここでは、エイペックス部材Ｂａは、ビードセットリング２４を介して加温されている。これにより、ビードセットリング２４の周りに、加温装置の加温手段を別途設置する必要がない。このビードセットリング２４と別体の加温手段がないので、ビード部材Ｂの着脱が容易にされている。但し、この加温装置は、ビードセットリング２４を介するものに限られない。加温装置が、ビードセットリング２４が保持するビード部Ｂのエイペックス部材Ｂａを直接加温する手段を備えていてもよい。

ここでは、ビード部材Ｂは、カーカス筒体Ｃと圧着されたビードカーカス筒体Ａとして、シェーピングフォーマ１４に搬送されたが、これに限られない。搬送されるビード部材Ｂが加温されることで、エイペックス部材Ｂａの密着性を向上しうる。ビード部材Ｂがカーカス筒体Ｃと圧着されずに、ビード部材Ｂとカーカス筒体Ｃとが、シェーピングフォーマ１４に搬送されてもよい。この様に搬送されるビード部材Ｂが加温されてもよい。

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。

［実施例１］
図１の成形装置が準備された。ビードセッターの温度は、４０（℃）にされた。この成形装置を用いて、ローカバーが得られた。このタイヤサイズは、２０５／４５Ｒ１７であった。このときの室温は、１０（℃）であった。

［比較例１］
ビードセッターでの加温がされなかった。その他は、実施例１と同様にして、ローカバーが得られた。

［実施例２−６］
ビードセッターの温度が表１に示される様にされた他は、実施例１と同様にして、ローカバーが得られた。

［エアー入り及び不具合の評価］
それぞれのローカバーが目視検査された。この目視検査では、ビード部周りのエアー入りの発生の有無が確認された。また、ローカバーの形状不良等ローカバー不具合の発生の有無が確認された。その評価結果が表１に示されている。この評価では、比較例１の評価結果を１００として、指数化されている。この評価結果は、数字が小さいほど好ましい。

表１に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。

以上説明された方法は、ビード部材の周りでカーカス筒体の端部が折り返されるタイヤの製造方法に広く適用されうる。

２・・・成形装置
４・・・バンドドラム
６・・・バンドトランスファー
８・・・ビードセッター
１０・・・ベルトドラム
１２・・・ベルトトランスファー
１４・・・シェーピングフォーマ
２２・・・カーカス筒体セッター
２４・・・ビードセットリング
３２・・・本体
４０・・・ブラダー

Claims (5)

1. 円筒形状のカーカス筒体とリング形状のビード部材とをシェーピングフォーマに搬送するビードカーカス筒体搬送工程と、
   上記シェーピングフォーマで、上記カーカス筒体の端部が上記ビード部材周りで折り返えされるカーカス筒体成形工程と
   を備えており、
   上記ビード部材がコア部材とコア部材から半径方向外向きに延びるエイペックス部材とを備えており、
   上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビード部材をビード部材保持具が保持しており、このビード部材保持具に保持される上記ビード部材の上記エイペックス部材が加温されているタイヤ製造方法。
2. 上記カーカス筒体の外周面に上記ビード部材の底面が圧着されてビードカーカス筒体が形成されており、
   上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビードカーカス筒体が上記シェーピングフォーマに搬送されており、
   上記カーカス筒体成形工程において、上記シェーピングフォーマがブラダーを備えており、このブラダーが上記カーカス筒体の端部を上記ビード部材周りで折り返えしている請求項１に記載の製造方法。
3. 上記ビード部材保持具の温度が２０℃以上６５℃以下である請求項１又は２に記載の製造方法。
4. 上記ビードカーカス筒体搬送工程において、上記ビード部材保持具の温度が検出されており、上記ビードリングの温度が所定の温度に調整されている請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ製造方法。
5. シェーピングフォーマ及びビードカーカス筒体搬送装置を備えており、
   上記ビードカーカス筒体搬送装置が、ビード部材保持具及び加温装置を備えており、
   上記ビードカーカス筒体搬送装置が、円筒形状のカーカス筒体とリング形状のビード部材とをシェーピングフォーマに搬送する機能を備えており、
   上記シェーピングフォーマが上記カーカス筒体の端部を上記ビード部材周りで折り返えす機能を備えており、
   上記ビード部材保持具が上記ビード部材を保持する機能を備えており、
   上記加温装置が上記ビード部材保持具が保持する上記ビード部材を加温する機能を備えている成形装置。

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