JPH03187728A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はタイヤ成形フォーマ−に関する。

〔従来の技術と発明が解決しようとする課題〕一般に、
生タイヤ（特に、ラジアルタイヤ）を製造する場合、シ
ングルステージ方式と２−ステージ方式とがあり、２−
ステージ方式の場合、カーカスフォーマ−にて円筒状の
カーカスを成形した後、該カーカスをカーカスフォーマ
−から外し、シェーピングフォーマ−へ移送し該フォー
マ−に装着せねばならず、そのため、移送装置が必要で
あり、装置全体として大損りとなると共に作業性が悪か
った。さらに、タイヤの構成材料が保管中に変形する虞
れがあり、また、シェーピングドラムに装着する際に該
カーカスが変形する虞れがあった。つまり、ユニホーミ
ティの優れたタイヤを成形する上で問題があった。

また、シングルステージ方式の場合、上述の欠点は有し
ないが、カーカスの成形とビード部の幅寄せとシェーピ
ングの機能を同一フォーマ−で行う構成であるため、フ
ォーマ−は拡縮径可能な構造とすることがスペース的に
困難であった。そのためフォーマ−径を生タイヤのビー
ド径より小さくして成形完了した生タイヤのフォーマ−
からの取り出しを可能にしていた。従って、拡縮径可能
な即ち、フォーマ−径がビード径より大きくした２−ス
テージ方式のカーカスフォーマ−に較べて、シングルス
テージ方式では、カーカスプライの貼付周面が小さく、
カーカスプライの使用量が少なくなるため、カーカスプ
ライの糸の密度を上げたプライを使用する必要があった
。

さらに、従来のシングルステージ方式のラバーフォーマ
−型又はブラダレス型フォーマ−は、貼付周面の中央部
分が可撓性であるか又は空間である。従って、タイヤ構
成材料（インシュレーションゴム、カーカスプライ、ビ
ード、エイペックス、サイドウオームゴム等）の密着を
確実にするための圧着ローラがけ作業が困難であった。

また、櫛歯状メタルフォーマ−型は、開状態の櫛歯フォ
ーマ−セグメント間の隙間を塞ぐため、フォーマ−全周
面を包囲するラバーカバーリングが必要であった。

また、従来のシングルステージ方式では、サイドウオー
ルゴムはフォーマ−上のカーカスプライの両側縁部と共
にビードリング回りに巻き上げられ、このとき、サイド
ウオールゴムが位置ずれを起こし、タイヤ均一性に悪影
響を与える虞れがあった。

そこで、本発明では、従来のシングルステージ方式及び
２−ステージ方式の欠点を有さす、しかも、両方式の優
れた点を有するシングルステージ方式のタイヤ成形フォ
ーマ−を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するために、本発明に係るタイヤ成形
フォーマ−は、センターセグメントと一対のサイドセグ
メントからなる複数個のセグメントユニントを、周方向
に配設すると共に、該一対のサイドセグメントが軸心方
向に往動して、各セグメントの外面が連続面状とされる
と共にエイペックス付ビードリングのサイドセグメント
外端面への装着が可能とされてタイヤ構成材料貼付可能
とされる軸心方向長さ長寸状態と、センターセグメント
とサイドセグメントが重合状とされ円筒状カーカスがト
ロイダル状にシェーピング可能とされる軸心方向長さ短
寸状態とに変位し、かつ、上記各セグメントユニットが
半径方向外方に移動してタイヤビード径よりも大きい外
径をもつタイヤ構成材料貼付用周面部を形成する拡径状
態と、該各セグメントユニットが半径方向内方に移動し
て成形完了後の生タイヤの取り出しが可能とされる縮径
状態とに変位する成形フォーマ−と；該成形フォーマ−
に挿通される内外シャフトと；該内シャフトに取付けら
れると共に、上記外シャフトに対し軸心方向に相互に接
近・離間する筒状スリーブと；上記セグメントユニット
のサイドセグメントと上記筒状スリーブ又は外シャフト
との間に介装されると共に、該サイドセグメントの径方
向往復動を案内し、かつ、該筒状スリーブと核外シャフ
トの軸心方向往復動にて該サイドセグメントを軸心方向
に往復動させるガイド機構と；上記筒状スリーブと外シ
ャフトに軸心方向往復動可能として取付けられると共に
、巻上用ブラダ−が付設されたスライド体と；該スライ
ド体と上記ガイド機構とを連結して、該スライド体の軸
心方向往復動にて該ガイド機構を介して上記サイトセグ
メントを径方向に変位させる揺動リンクと；上記スライ
ド体に設けられると共に、上記巻上用プラダ−を、外径
方向に押圧してカーカスのビード部に圧接させる押圧部
材と；上記センターセグメントを内径方向へ弾発付勢し
て、上記サイドセグメントの径方向の変位に該センター
セグメントを追従させるセンターセグメント支持機構と
；を備えたものである。

〔作　用〕

スライド軸を軸心方向に往復動させれば、サイドセグメ
ントはその軸心方向往復動に追従して軸心方向に往復動
じ、各セグメントユニットは、軸心方向長さ長寸状態と
、軸心方向長さ短寸状態に変位する。また、スライド体
を軸心方向に往復動させれば、サイドセグメントは径方
向に往復動じ、その際、センターセグメントは該サイド
セグメントに追従して径方向に往復動じ、セグメントユ
ニットは径方向に往復動する。つまり、タイヤビード径
より大きい外径をもつタイヤ構成材料貼付用周面部を形
成する拡径状態と、成形完了後の生タイヤの取り出しが
可能とされる縮径状態とに変位する。

さらに、スライド体には押圧部材が設けられるので、カ
ーカスをトロイダル状に膨張させる際、カーカスのビー
ドに巻上用ブラダ−を圧接させておけば、確実にシール
することができ、エア漏れ等が生じない。

また、セグメントユニットの軸心方向長さ長寸状態では
、ビードリングのサイドセグメント外端面への装着が可
能とされ、いわゆるビードリングの横打ちが可能となる
。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を詳説する。

第１図は本発明に係るタイヤ成形装置を示し、この装置
は、センターセグメントｌと一対のサイドセグメント２
．２とを有するセグメントユニット３・・・と、該複数
個のセグメントユニット３・・・が周方向に沿って配設
されてなる円筒状の成形フォーマ−４と、該成形フォー
マ−４に挿通される内シャフト５と、該内シャフト５に
軸心方間往復動可能として取付けられる外シャフト６と
、該内シャフトに取付けられると共に核外シャフト６に
対して軸心方向に相互に接近・離間する筒状スリーブ１
００と、セグメントユニット３のサイドセグメント２と
スリーブ１００又は外シャフト６との間に介装されるガ
イド機構７．７と、該スリーブ１００又は外シャフト６
に軸心方向往復動可能として取付けられるスライド体８
．８と、スライド体８゜８の軸心方向往復動にてガイド
機構７，７を介してサイドセグメント２．２を径方向に
変位させる揺動リンク９，９と、スライド体８に付設さ
れた巻上用ブラダ−１Ｏを外径方向に押圧する押圧部材
１１と、サイドセグメント２．２の径方向の変位にセン
ターセグメントｌを追従させるセンターセグメント支持
機構１２と、を備え、成形フォーマ−４のショルダ一部
１３の軸心方向往復動を可能とすると共に、該フォーマ
−４の外径の拡縮を可能としている。即ち、内シャフト
５は、第８図に示す様に、フォーマ−支持部ＩＯ１に回
転駆動可能に片持ち支持され、該内シャフト５には外シ
ャフト６が摺動可能に外嵌されている０図中、１０２は
、左右ショルダ部１３．１３の駆動用モータ部、１０３
はシャフト５の駆動用モータ部、１０４はビードをフォ
ーマ−外端面に装着するビードセツティング装置である
。

しかして、セグメントユニント３のセンターセグメント
１は、円弧状体からなり、その外端面がテーパ面１４．
１４とされ、また、サイドセグメント２は、その周方向
長さがセンターセグメントｌの周方向長さと同一とされ
た円弧状体からなり、その外端面１５．１５は、鉛直面
とされ、内端面１６．１６には切欠部１７．１７が設け
られ、センターセグメントｌのテーパ面１４．１４に当
接するテーパ面１８．１８が形成されている。即ち、第
１図に示す様に、センターセグメントｌのテーパ面１４
．１４にサイドセグメント２．２のテーバ面１８．１Ｂ
が当接している状態Ｃ軸心方向長さ長寸状態）では、各
セグメント１，２．２の外面１９．２０．２０が連続面
状とされ段差が生じない、また、この状態から各サイド
セグメント２，２が矢印方向に相互に接近すれば、第２
図に示す様に、サイドセグメント２とセンターセグメン
ト１とが重合状（軸心方向長さ短寸状態）となる、また
、筒状スリーブ１００は内シャフト５に取付けられてお
り、又外シャフト６は内シャフト５に軸心方向摺動可能
に外嵌され、内シャフト５はフォーマ−支持部に片持ち
支持され、公知手段、例えば、第８図に例示するように
モータ駆動部１０３により正逆ネジ部をもつネジ棒１０
５．１０６の回転で同一軸心線上を軸心方向往復動可能
とされ、相互に接近・離間するものである。

また、ガイド機構７とは、サイドセグメント２の径方向
往復動を案内し、かつ、外シャフト６の軸心方向往復動
にてサイドセグメント２を軸心方向往復動させるもので
あり、具体的には、サイドセグメント２の内面に連設さ
れるブロック２１と、外シャフト６に固着されるブロッ
ク２２と、該ブロック２１．２２間に設けられるリニア
ーガイド２３と、からなる。

しかして、スライド体８とは、外シャフト６に付設され
るシリンダ機構２４のシリンダチューブを構成するもの
である。ここに、シリンダ機構２４とは、外シャフト６
に外嵌固定されるリング状の固定ピストン２５と、該固
定ピストン２５を内存状として外シャフト６に外嵌され
る上記スライド体８と、流体供給排出用の流路２６と、
を備え、流路２６からのスライド体８のシリンダ室２７
への流体の供給排出により、スライド体８を軸心方向に
往復動させる。

また、スライド体８は、周壁２８と内端壁２９とを形成
する本体３０と、外端壁３１を形成する施苦体３２と、
からなり、該スライド体８には、凹周溝３３が設けられ
、該凹周溝３３内に、上記押圧部材１１が内装されてい
る。そして、巻上用ブラダ−１０は、内端部１０ａが凹
周溝３３の内周壁を形成する取付ブロック３４．３５に
挟持保持され、外端部１０ｂが凹周溝３３の外周壁を形
成する突出部３７と該突出部３７に取付けられる取付ブ
ロック３６との間に挟持保持されている。

しかして、押圧部材１１とは、弾性体からなるリング体
３８と、該リング体３８に外嵌状とされる複数個の押圧
体３９・・・と、を備え、リング体３８がエア等の流体
により、拡径し、押圧体３９を矢印の如く押圧する。な
お、凹周溝３３の外周側開口端には内鰐部４０が設けら
れ、押圧体３９の外面内径側には外方へ突出する突部４
１が設けられ、押圧体３９の外径方向の移動を規制して
いる。また、押圧体３９の内面外径側には内方へ突出す
る突部４２が設けられ、該突部４２はブロック３４に当
接する。Ｓは押圧体３９を内径方向に弾発付勢するスプ
リングである。

次に、揺動リンク９とは、スライド体８とガイド機構７
とを連結するものであって、一端部９ａがスライド体８
に揺動可能に連結され、他端部９ｂがガイド機構７のブ
ロック２１に揺動可能に連結されている。つまり、揺動
リンク９の両端部９ａ。

９ｂには貫孔４３．４４が設けられ、一方の貫孔４３に
はスライド体８に付設された枢支軸４５が挿通され、他
方の貫孔４４には、ブロック２１に付設された枢支軸４
６が挿通されている。　４７．４８は枢支軸４５．４６
に外嵌されるブシュである。

従って、スライド体８が軸心方向に往復動ずれば、一端
部９ａ側の枢支点Ｏａは軸心方向に往復動じ、他端部９
ｂ側の枢支点ｏｂは径方向に往復動じ、ブロック２１は
径方向に往復動してサイドセグメント２は径方向に往復
動することになる。また、セグメントユニット３は、第
７図に示す様に、周方向長さの相違するＡ、Ｂの２種類
があり、周方向に沿って交互に該Ａ、Ｂが配設されてい
る。

そして、Ａの揺動リンク９とＢの？！勅リンク９の長さ
寸法を相違させ、縮径時に、Ａのユニット３よりＢのユ
ニット３が内径側となるように設定している。

次に、センターセグメント支持機構１２とは、第５図と
第６図に示す様に、センターセグメントｌの裏面側に配
設されるブロック体５０と、該ブロック体５０に取付け
られて該センターセグメントｌを内径方向に弾発付勢す
る径方向弾発部材４９．４９と、該ブロック体５０を常
時矢印方向に弾発付勢し°ζいる軸心方向弾発部材ｓｔ
、　ｓｔと、を備えている。即ち、ブロック体５０には
、一対の突出片部５２．５２が設けられ、該突出片部５
２．５２には、ブロック２１がら水平に突設されたロン
ド５３．５３が軸心方向往復動自在として挿通され、突
出片部５２．５２とブロック２１との間において、該ロ
ンド５３．５３にコイルスプリングからなる弾発部材５
１．５１が外嵌されている。また、ねじ杆５４．５４に
コイルスプリングからなる弾発部材４９．４９が外嵌さ
れ、該ねじ杆５４．５４が、センターセグメントｌの裏
面に固定された固定ブロック５５に螺着されている。従
って、ブロック体５０はセンターセグメントｌに対して
、径方向には変位が可能とされるが、軸心方向の変位が
不可能とされて、センターセグメント１は、内径方向に
引張られ、外方からサイドセグメント２，２に当接する
。

次に、上述の如く構成されたタイヤ成形フォーマ−の使
用方法について述べる。

まず、第１図に示す状態（つまり、各セグメント１，２
．２・・・の外面１９．２０．２０・・・が連続面状と
された状態であって、軸心方向長さ長寸状態である。）
からスリーブ１００と外シャフト６を相互に接近する方
向にスライドさせれば、スライド体８゜８も一体状に相
互に接近する方向にスライドする。

この際、最初は、各セグメントユニット３・・・は第４
図（１）に示す状態であるが、各サイドセグメント２．
２が第４図（ＩＩ）に示す様に接近すれば、センターセ
グメント支持機構１２のブロック体５０は矢印Ｘ方向及
び矢印Ｙ方向（内径方向）に押圧されているので、セン
ターセグメント１は他端６２が一方のサイドセグメント
２上に乗り上げ、他方のサイドセグメント２は、その表
て面２ａが該センターセグメン）１の裏面１ｂに摺動し
つつ一方のサイドセグメント２に接近する。この場合、
センターセグメン）ｌは第４図（ＩＩ）に示す様に浮き
上がるが、ブロック体５０は径方向の変位が可能である
ので、その動きに対応することができる。

そして、第４図（Ｉｌｌ）に示す様に、他方のサイドセ
グメント２の内端面１６がブロック体５０に当接した後
は、該他方のサイドセグメント２は、軸心方向弾発部材
５１の弾発力に抗して、センターセグメントｌを矢印Ｘ
′力方向押圧する。従って、センターセグメントＩの一
端６３は一方のサイドセグメント２上に乗り上げること
になる。そして、この状態からさらにサイドセグメント
２．２を相互に接近させれば、センターセグメント１は
他方のサイドセグメント２と共に、矢印Ｘ′力方向移動
すると共に、一方のサイドセグメント２は、その表て面
２ａがセンターセグメント１の裏面１ｂに摺動しつつ他
方のサイドセグメント２に接近する。

つまり、成形フォーマ−４の軸心方向長さは、第１図と
第２図に示す様にＬからＬ′に変化する。

次に、この状態からスライド体８を相互に離間する方向
にスライドさせれば、各セグメントユニット３・・・の
サイドセグメント２．２は内径方向に変位し、第３図に
示す状態となる。つまり、成形フォーマ−４の外径が縮
径する。

従って、上述の如く構成されたタイヤ成形フォーマ−に
てタイヤを製造するには、第１図に示す様に、各セグメ
ントユニット３・・・を軸心方向長さ長寸状態即ち、成
形フォーマ−４を拡径状態（第９図Ｎ）に示す様に、こ
のときフォーマ−外周面部外径ＦＤはタイヤビード径Ｂ
Ｄより大きい外径となっている。）として、成形フォー
マ−４にカーカス成形用材料１０９を貼り付けて円筒状
のカーカス５８を形成し、次に、第９図（ＩＩ）に示す
様に、サイドセグメント２，２の外端面１５．１５から
外方へ突出しているカーカス端部公知の折下げ手段１１
０で折り下げると同時に公知のビードセツティング装置
１０４で第９図（ＩＩＩ）に示す様に、エイペックス付
ビードリング５７．５７を横打ちにてサイドセグメント
２，２の外端面１５．１５に折り下げた該カーカス端部
を介して装着する。この状態で巻上用ブラダ−１０，１
０にエア等の・流体を注入して第９図（ＩＶ）に示す様
に、カーカス両端部をビードリング５７．５７廻りに巻
き上げる。

次に、巻上用ブラダ−１０，１０内の流体を抜き、一対
のサイドウオール１０７を第９図（Ｖ）に示す様に、カ
ーカス巻上部を覆うように貼り付ける。

そして、押圧部材１１．１１にて第１図の仮想線で示す
様に、押圧体３９．３９を拡径して、ブラダ−１０゜ｌ
Ｏを介して第９図（Ｖｌ）に示ず欅に、ビード部５９゜
５９をロックした状態とし、この状態で、外シャフト６
とスリーブ１００を相互に接近させつつカーカス５８内
にエア等の流体を注入し、該カーカス５８をトロイダル
状に膨張させ、第９図（■）に示す様に、予めフォーマ
−中心位置で待機しているブレーカトレッド組立体１０
８に該カーカス５８を一体化する。

その後、第３図に示す様に、スライド体８，８を相互に
離間させて成形フォーマ−４の外径を縮径させ、トロイ
ダル状に成形された未加硫タイヤのこの成形フォーマ−
４からの取り出しを行う。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く構成されているので、次に記載する
効果を奏する。

■　成形フォーマ−４の軸心方向長さ長寸状態の外径径
即ち、タイヤ構成材料貼付時のフォーマ−外径（貼付径
）は、該フォーマ−で成形されるタイヤのビード径より
も大きい外径に拡張することができ、シングルステージ
方式でありながら特別仕様のエンズのカーカスプライで
はなくて、２−ステー・ジ方式に使用するエンズのカー
カスプライを用いることが可能となり、生産性及び作業
性に優れたものとなる。

■　生タイヤの成形を完了した時には、フォーマ−外径
をタイヤのビード径よりも小さい外径に縮小するので、
生タイヤは容易に取り出すことができる。

■　（従来のシングル方式に比べて）貼付径が大きいの
で、シェーピング時のカーカスプライのエキスバンド率
が小さくてすむ。

■　（ラバーカバーリング等を必要とせずに）剛固でか
つ断面形状がフラットな貼付周面を形成することができ
、圧着工程を適切に行うことができるので、タイヤの構
成材料（インシュレーションゴム、カーカスプライ、ビ
ードリンク、サイドウオールゴム等）の密着が極めて良
好なものとなる。

■　本発明はシングルステージ方式であるので、ユニホ
ーミティの優れたタイヤを成形出来る。

■　装置全体の設置面積が減少し、作業能率が向上し、
作業員が少な（てすむ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す軸心方向長さ長寸状態
の要部拡大断面図、第２図は軸心方向長さ短寸状態の要
部拡大断面図、第３図は縮径状態の要部拡大断面図、第
４図はセグメントユニットの作用説明図、第５図はセン
ターセグメント支持機構の平面図、第６図は同側面図、
第７図はセグメントユニットの簡略側面図、第８図はフ
ォーマ−支持部及び駆動部の簡略図、第９図は本発明に
係るタイヤ成形フォーマ−を使用したタイヤ成形工程説
明図である。 １・・・センターセグメント、２・・・サイドセグメン
ト、３・・・セグメントユニット、４・・・成形フォー
マ−１５・・・内シャフト、６・・・外シャフト、７・
・・ガイド機構、８・・・スライド体、９・・・揺動リ
ンク、ＩＯ・・・巻上用ブラダ−１１１・・・押圧部材
、１２・・・センターセグメント支持機構、１５・・・
外端面、１９．２０・・・外面、５７・・・ビードリン
グ、５８・・・カーカス、５９・・・ビード部、１０Ｇ
・・・筒状スリーブ。 ８、補正の内容 １．１１Ｌ４牛のＬｐ 平成　１年特許願第３２７９５７号 ２、発明の名称 タイヤ成形フォーマ− ３、補正をする者 ４、　イｌノー　　の５３０　；占（０６）　　３４４
−０１７７　　番目　　発 ６、補正により増加する請求項の数　　　２７、補正の
対象 −明細書の発明の名称 （１）明細書第１頁第３行目に「タイヤ成形フォーマ−
」とあるのを「タイヤ成形装置」と補正する。 （２）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （ふ　同書第３頁第１７行目に「本発明はタイヤ成形フ
ォーマ−に関する。」とあるのを次のように補正する。 ［本発明はタイヤ成形装置、特にシングルステージ方式
のタイヤ成形装置に関する。」（中　同書第６頁第９行
〜第８頁第８行目に「本発明に係る・・・・・・・・・
備えたものである。」とあるのを次のように補正する。 ｒ本発明に係るタイヤ成形装置は、センターセグメント
と相互に接近・離間可能な一対のサイドセグメントとか
らなる複数個のセグメントユニットを円周方向に配設し
た成形フォーマ−を、有するタイヤ成形装置において；
該成形フォーマ−に挿通される内外シャフトと；該内シ
ャフトに取付けられると共に、上記外シャフトに対し軸
心方向に相互に接近・離間する筒状スリーブと；上記セ
グメントユニットのサイドセグメントと上記筒状スリー
ブ又は外シャフトとの間に介装されると共に、該サイド
セグメントの径方向往復動を案内し、かつ、該筒状スリ
ーブと該外シャフトの軸心方向往復動にて該サイドセグ
メントを軸心方向に往復動させるガイド機構と；上記筒
状スリーブ又は外シャフトに軸心方向往復動可能として
取付けられると共に、巻上用ブラダ−が付設されたスラ
イド体と；該スライド体と上記ガイド機構とを連結して
、該スライド体の軸心方向往復動にて該ガイド機構を介
して上記サイドセグメントを径方向に変位させる横動リ
ンクと；を備えたものである。また、上記巻上用プラダ
−を外径方向に押圧してカーカスのビード部に圧接させ
る押圧部材を、上記スライド体に設けるも好ましく、さ
らに、上記センターセグメントを半径方向内方へ弾発付
勢して、上記サイドセグメントの半径方向の変位に該セ
ンターセグメントを追従させるセンターセグメント支持
機構を、設けるも好ましい、」（９）同書第８頁第１０
行目に「スライド軸」とあるのを「スライド体」と補正
する。 （ｅ　同書第８頁第１７行目に「径方向」とあるのを「
半径方向」と補正する。 （り）同書第１Ｏ頁第１３行目に［外径方向」とあるの
を「半径方向外方」と補正する。 （１同書第１２頁第２０行〜第１３頁第１２行目に「外
シャフト６に・・・・・・・・・該スライド体８には、
」とあるのを次のように補正する。 ｒ周壁２８と内端壁２９とを形成する本体３０と、外端
壁３１を形成する施蓋体３２と、からなり、又、シリン
ダ機構２４のシリンダチューブを構成するものである。 ここで、シリンダ機構２４とは、外シャフト６又はスリ
ーブ１００に外嵌固定されるリング状の固定ピストン２
５と、該固定ピストン２５を内存状として外シャフト６
又はスリーブ１００に外嵌されるシリンダチューブと、
流体供給排出用の流路２６と、を備え、流路２６からシ
リンダ室２７への流体の供給排出により、スライド体８
を軸心方向に往復動させる。また、」（？）　　同書第
１４頁第６行〜第７行目に「外径方向」とあるのを「半
径方向外方」と補正する。 ０・　同書第１５頁第１７行目に「内径方向」とあるの
を「半径方向内方」と補正する。 ０１）同書第１６頁第１２行〜第１３行目に「内径方向
」とあるのを「半径方向内方」と補正する。 ０♂　同書第１７頁第７行〜第１０行目に「矢印Ｘ方向
・・・・・・・・・サイドセグメント２は、」とあるの
を次のように補正する。 「矢印Ｘ方向及び矢印Ｙ方向（半径方向内方）に押圧さ
れているので、センターセグメントｌは他端６２が他方
のサイドセグメント２に乗り上げ、該他方のサイドセグ
メント２は、」０　同書第１８頁第１３行目に「内径方
向」とあるのを「半径方向内方」と補正する。 −同書第１９頁第６行目に「カーカス端部公知の」とあ
るのをｒカーカス端部を公知の」と補正する。 ２、特許請求の範囲 １、センターセグメント１と　　に　゛　・　Ｅ核酸形
フォーマ−４に挿通される内外シャフト５．６と、 該内シャフト５に取付けられると共に、上記外シャフト
６に対し軸心方向に相互に接近・離間する筒状スリーブ
１００と、 上記セグメントユニット３のサイドセグメント２と上記
筒状スリーブ１００又は外シャフト６との間に介装され
ると共に、該サイドセグメント２の径方向往復動を案内
し、かつ、該筒状スリーブ１００と該外シャフト６の軸
心方向往復動にて該サイドセグメント２を軸心方向に往
復動させるガイド機構７．７と、 上記筒状スリーブ１００又基外シャフト６に軸心方向往
復動可能として取付けられると共に、巻上用ブラダ−１
０，１０が付設されたスライド体８．８と、 該スライド体８，８と上記ガイド機構７．７とを連結し
てζ該スライド体８．８の軸心方向往復動にて該ガイド
機構７．７を介して上記サイドセグメント２．２を径方
向に変位させる揺動リンク９．９と、 を備えたことを特徴とするタイヤ成形１ｉｔ、−の

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、センターセグメント１と一対のサイドセグメント２
   ，２からなる複数個のセグメントユニット３・・・を、
   周方向に配設すると共に、該一対のサイドセグメント２
   ，２が軸心方向に往動して、各セグメント１，２，２の
   外面１９，２０，２０が連続面状とされると共にエイペ
   ックス付ビードリング５７，５７のサイドセグメント２
   ，２外端面１５，１５への装着が可能とされてタイヤ構
   成材料貼付可能とされる軸心方向長さ長寸状態と、セン
   ターセグメント１とサイドセグメント２が重合状とされ
   円筒状カーカス５８がトロイダル状にシェーピング可能
   とされる軸心方向長さ短寸状態とに変位し、かつ、上記
   各セグメントユニット３・・・が半径方向外方に移動し
   てタイヤビード径よりも大きい外径をもつタイヤ構成材
   料貼付用周面部を形成する拡径状態と、該各セグメント
   ユニット３・・・が半径方向内方に移動して成形完了後
   の生タイヤの取り出しが可能とされる縮径状態とに変位
   する成形フォーマー４と、 該成形フォーマー４に挿通される内外シャフト５，６と
   、 該内シャフト５に取付けられると共に、上記外シャフト
   ６に対し軸心方向に相互に接近・離間する筒状スリーブ
   １００と、 上記セグメントユニット３のサイドセグメント２と上記
   筒状スリーブ１００又は外シャフト６との間に介装され
   ると共に、該サイドセグメント２の径方向往復動を案内
   し、かつ、該筒状スリーブ１００と該外シャフト６の軸
   心方向往復動にて該サイドセグメント２を軸心方向に往
   復動させるガイド機構７，７と、 上記筒状スリーブ１００と外シャフト６に軸心方向往復
   動可能として取付けられると共に、巻上用ブラダー１０
   ，１０が付設されたスライド体８，８と、 該スライド体８，８と上記ガイド機構７，７とを連結し
   て、該スライド体８，８の軸心方向往復動にて該ガイド
   機構７，７を介して上記サイドセグメント２，２を径方
   向に変位させる揺動リンク９，９と、 上記スライド体８，８に設けられると共に、上記巻上用
   ブラダー１０，１０を、外径方向に押圧してカーカス５
   ８のビード部５９，５９に圧接させる押圧部材１１，１
   １と、 上記センターセグメント１を内径方向へ弾発付勢して、
   上記サイドセグメント２，２の径方向の変位に該センタ
   ーセグメント１を追従させるセンターセグメント支持機
   構１２と、 を備えたことを特徴とするタイヤ成形フォーマー。