JPH0655664A - タイヤ成形装置、タイヤの製造方法及びそれによって 製造されたタイヤ - Google Patents
タイヤ成形装置、タイヤの製造方法及びそれによって 製造されたタイヤInfo
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- JPH0655664A JPH0655664A JP4233042A JP23304292A JPH0655664A JP H0655664 A JPH0655664 A JP H0655664A JP 4233042 A JP4233042 A JP 4233042A JP 23304292 A JP23304292 A JP 23304292A JP H0655664 A JPH0655664 A JP H0655664A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】カーカスシート両端の折返しの際にビードリン
グの位置ずれを確実に防止でき、タイヤの寸法、形状精
度を高める。ビード部の耐久性を向上させる。ラジアル
タイヤのシングルステージでの成形を可能とする。 【構成】カーカスシートＡを円筒状に巻回する拡径可能
なドラム９を有するドラム組立体２と、カーカスシート
Ａの外側に配するビードリングＢを受ける受け部１９を
具える横移動可能なビード支持手段３と、カーカスシー
トＡのはみ出し部Ａ１を折り返すブラダ４とを具える。
ドラム９の両側に、受け部１９との間でカーカスシート
Ａを介してビードリングＢを挟持しうる突部６を設け
る。
グの位置ずれを確実に防止でき、タイヤの寸法、形状精
度を高める。ビード部の耐久性を向上させる。ラジアル
タイヤのシングルステージでの成形を可能とする。 【構成】カーカスシートＡを円筒状に巻回する拡径可能
なドラム９を有するドラム組立体２と、カーカスシート
Ａの外側に配するビードリングＢを受ける受け部１９を
具える横移動可能なビード支持手段３と、カーカスシー
トＡのはみ出し部Ａ１を折り返すブラダ４とを具える。
ドラム９の両側に、受け部１９との間でカーカスシート
Ａを介してビードリングＢを挟持しうる突部６を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーカスシートの両端
をビードコアの廻りで精度よくかつ便宜に折返すことが
でき、タイヤのユニフォミティを高めかつ生産能率を向
上しうるタイヤ成形装置、タイヤの製造方法及びそれに
よって製造されたタイヤに関する。
をビードコアの廻りで精度よくかつ便宜に折返すことが
でき、タイヤのユニフォミティを高めかつ生産能率を向
上しうるタイヤ成形装置、タイヤの製造方法及びそれに
よって製造されたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジアル構造のタイヤにあっては、その
コード配列角度に原因して、カーカスをドーナツ状にシ
ェーピングした後、ベルト等の貼付が行われる。従っ
て、ラジアルタイヤには、従来、カーカスシートｉを巻
回して円筒状のカーカスを成形する第１フォーマと、該
円筒状カーカスをドーナツ状にシェーピングしてグリー
ンタイヤを成形する第２フォーマとを用いたツーステー
ジ成形方法が採用される。
コード配列角度に原因して、カーカスをドーナツ状にシ
ェーピングした後、ベルト等の貼付が行われる。従っ
て、ラジアルタイヤには、従来、カーカスシートｉを巻
回して円筒状のカーカスを成形する第１フォーマと、該
円筒状カーカスをドーナツ状にシェーピングしてグリー
ンタイヤを成形する第２フォーマとを用いたツーステー
ジ成形方法が採用される。
【０００３】又第１フォーマとしては、例えば図１６ａ
に示すように、ビードコアｂがおさまるだけの最小限の
段差ｇを設けたフラットドラム、及び図１６ｂに示すよ
うに、ビード部への絞り作業が許す範囲で貼付面の外径
ｄを大きくとったハイクラウンドラムが一般に知られて
いる。
に示すように、ビードコアｂがおさまるだけの最小限の
段差ｇを設けたフラットドラム、及び図１６ｂに示すよ
うに、ビード部への絞り作業が許す範囲で貼付面の外径
ｄを大きくとったハイクラウンドラムが一般に知られて
いる。
【０００４】しかしながら、重荷重用タイヤなど強度上
多数枚のカーカスシートを互いに一体に貼合わせた多層
体が用いられるタイヤをハイクラウンドラムを用いて成
形する場合、フラットドラムによる成形方法によれば、
加硫前のビード部形状が加硫後仕上がりタイヤのビード
形状と大きく異なるため、ビード部の残留歪を有し耐久
性が悪くなる要因を含むことになる。
多数枚のカーカスシートを互いに一体に貼合わせた多層
体が用いられるタイヤをハイクラウンドラムを用いて成
形する場合、フラットドラムによる成形方法によれば、
加硫前のビード部形状が加硫後仕上がりタイヤのビード
形状と大きく異なるため、ビード部の残留歪を有し耐久
性が悪くなる要因を含むことになる。
【０００５】特に航空機用ラジアルタイヤ等にあって
は、一般に前記カーカスシートｉ（インナーカーカス）
の外側に、外のカーカスシートｉ１（アウターカーカ
ス）が設けられており、ビード部形状が加硫中、成形の
状態で固定されているため、仕上がりタイヤにおいてビ
ード部に大きな残留歪を有することになる。
は、一般に前記カーカスシートｉ（インナーカーカス）
の外側に、外のカーカスシートｉ１（アウターカーカ
ス）が設けられており、ビード部形状が加硫中、成形の
状態で固定されているため、仕上がりタイヤにおいてビ
ード部に大きな残留歪を有することになる。
【０００６】これは、アウターカーカスのないインナー
カーカスのみの構造の場合は、ある程度ビードコアの周
りで巻上げたプライが加硫工程でずれを生じて歪を解消
するのに比べて前記アウターカーカスがある場合にはそ
れがないことによる。
カーカスのみの構造の場合は、ある程度ビードコアの周
りで巻上げたプライが加硫工程でずれを生じて歪を解消
するのに比べて前記アウターカーカスがある場合にはそ
れがないことによる。
【０００７】そこで、できるだけ仕上タイヤに近いビー
ド部形状で予め成型するため、ハイクラウンドラムが用
いられる。しかしこの場合、これら多層体の両端を折返
す際に、図１７に示すようにビードコアｂに軸方向外方
に向く大なる力Ｆが作用し、ビードコアｂに位置ずれｒ
が発生する。この位置ずれは、カーカスコードのペリフ
ェリ長さを変化させるなど完成タイヤにおけるコード張
力の不均一化を招き、しかもカーカスの折返し長さを左
右で違えるなど寸法精度、形状精度を損ねユニフォミテ
ィを大きく低下させる。
ド部形状で予め成型するため、ハイクラウンドラムが用
いられる。しかしこの場合、これら多層体の両端を折返
す際に、図１７に示すようにビードコアｂに軸方向外方
に向く大なる力Ｆが作用し、ビードコアｂに位置ずれｒ
が発生する。この位置ずれは、カーカスコードのペリフ
ェリ長さを変化させるなど完成タイヤにおけるコード張
力の不均一化を招き、しかもカーカスの折返し長さを左
右で違えるなど寸法精度、形状精度を損ねユニフォミテ
ィを大きく低下させる。
【０００８】すなわち成型工程上でのインナーカーカス
コードとアウターカーカスコードのペリフェリ長さの差
と、仕上がり製品形状により求められる前記各コードの
ペリフェリ長さの差が大きい程、タイヤのビード耐久性
の低下を招いていることが、判明した。すなわちドラム
外周面の外端で立上げた半径線Ｋ１とビードコアｂの中
心から引き下ろした半径線Ｋ２とを考えた時、該半径線
Ｋ１、Ｋ２間における内のカーカスの長さＬａと、外の
カーカスの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａが大なほど、内の
カーカスへの荷重分担が不均一に高まりビード耐久性を
損ねること、及び前記ビードコアｂの位置ずれｒが前記
差Ｌｂ−Ｌａを増大させることを究明し得た。
コードとアウターカーカスコードのペリフェリ長さの差
と、仕上がり製品形状により求められる前記各コードの
ペリフェリ長さの差が大きい程、タイヤのビード耐久性
の低下を招いていることが、判明した。すなわちドラム
外周面の外端で立上げた半径線Ｋ１とビードコアｂの中
心から引き下ろした半径線Ｋ２とを考えた時、該半径線
Ｋ１、Ｋ２間における内のカーカスの長さＬａと、外の
カーカスの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａが大なほど、内の
カーカスへの荷重分担が不均一に高まりビード耐久性を
損ねること、及び前記ビードコアｂの位置ずれｒが前記
差Ｌｂ−Ｌａを増大させることを究明し得た。
【０００９】従って本発明は、ビードコアを固定しつつ
カーカスシートを折返すことを基本として、タイヤのユ
ニフォミティを高めかつビード耐久性を向上しうるとと
もに、タイヤのシングルステージ成形に貢献でき生産能
率向上を計りうるタイヤ成形装置、タイヤの製造方法及
びそれによって製造されたタイヤの提供を目的としてい
る。
カーカスシートを折返すことを基本として、タイヤのユ
ニフォミティを高めかつビード耐久性を向上しうるとと
もに、タイヤのシングルステージ成形に貢献でき生産能
率向上を計りうるタイヤ成形装置、タイヤの製造方法及
びそれによって製造されたタイヤの提供を目的としてい
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の第１の発明は、カーカス成形用のカーカスシ
ートが外周面に巻回される円筒状かつ拡径可能なドラム
を有するドラム組立体と、このドラム組立体の両側で同
一中心軸上に配されかつ前記巻回されたカーカスシート
の半径方向外側かつ両端よりも中心軸方向内方に位置す
ることによりカーカスシートにはみ出し部を形成するビ
ードコアを受ける受け部を具えるとともに中心軸方向に
移動可能なビード支持手段と、前記受け部の中心軸方向
の各外側に配され前記カーカスシートの前記はみ出し部
を折り返す折返し手段とを具える一方、前記ドラム組立
体のドラムの両側に、中心軸方向外側に突出するととも
に、前記ドラムが拡径しかつビード支持手段が移動する
支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中心軸
方向内側に位置させることにより前記受け部との間でカ
ーカスシートを介してビードコアを挟持しうる突部を、
前記外周面に連ならせて形成してなるタイヤ成形装置で
ある。
に、本願の第１の発明は、カーカス成形用のカーカスシ
ートが外周面に巻回される円筒状かつ拡径可能なドラム
を有するドラム組立体と、このドラム組立体の両側で同
一中心軸上に配されかつ前記巻回されたカーカスシート
の半径方向外側かつ両端よりも中心軸方向内方に位置す
ることによりカーカスシートにはみ出し部を形成するビ
ードコアを受ける受け部を具えるとともに中心軸方向に
移動可能なビード支持手段と、前記受け部の中心軸方向
の各外側に配され前記カーカスシートの前記はみ出し部
を折り返す折返し手段とを具える一方、前記ドラム組立
体のドラムの両側に、中心軸方向外側に突出するととも
に、前記ドラムが拡径しかつビード支持手段が移動する
支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中心軸
方向内側に位置させることにより前記受け部との間でカ
ーカスシートを介してビードコアを挟持しうる突部を、
前記外周面に連ならせて形成してなるタイヤ成形装置で
ある。
【００１１】又第２の発明は、カーカス形成用のカーカ
スシートが、円筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラ
ムを有するドラム組立体の前記外周面に巻回される段階
と、前記巻回されたカーカスシートの半径方向外側かつ
両端よりも中心軸方向内方に位置することによりカーカ
スシートにはみ出し部を形成するビードコアを配置する
段階と、中心軸方向に移動可能にドラム組立体の両側で
同一中心軸上に配されるとともに中心軸方向に移動可能
なビード支持手段の拡径する受け部により前記ビードコ
アを支持する段階と、前記ドラム組立体のドラムの両側
に設けられ中心軸方向外側に突出する突部と、前記ドラ
ムが拡径しかつビード支持手段が中心軸方向内側に移動
する支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中
心軸方向内側に位置させて前記受け部との間でカーカス
シートを介してビードコアを挟持する段階と、前記ビー
ド支持手段の中心軸方向各外側に配され前記カーカスシ
ートの前記はみ出し部を折返し手段により折り返す段階
と、前記ドラムの中心軸方向の縮小動作に追随する前記
ビード支持手段の移動とともに前記折返し手段によりは
み出し部を折返されたカーカスシートをシェーピングす
る段階とを具えてなるタイヤの成形方法である。
スシートが、円筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラ
ムを有するドラム組立体の前記外周面に巻回される段階
と、前記巻回されたカーカスシートの半径方向外側かつ
両端よりも中心軸方向内方に位置することによりカーカ
スシートにはみ出し部を形成するビードコアを配置する
段階と、中心軸方向に移動可能にドラム組立体の両側で
同一中心軸上に配されるとともに中心軸方向に移動可能
なビード支持手段の拡径する受け部により前記ビードコ
アを支持する段階と、前記ドラム組立体のドラムの両側
に設けられ中心軸方向外側に突出する突部と、前記ドラ
ムが拡径しかつビード支持手段が中心軸方向内側に移動
する支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中
心軸方向内側に位置させて前記受け部との間でカーカス
シートを介してビードコアを挟持する段階と、前記ビー
ド支持手段の中心軸方向各外側に配され前記カーカスシ
ートの前記はみ出し部を折返し手段により折り返す段階
と、前記ドラムの中心軸方向の縮小動作に追随する前記
ビード支持手段の移動とともに前記折返し手段によりは
み出し部を折返されたカーカスシートをシェーピングす
る段階とを具えてなるタイヤの成形方法である。
【００１２】又第３の発明は、カーカス形成用のカーカ
スシートが、円筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラ
ムを有するドラム組立体の前記外周面に巻回される段階
と、前記巻回されたカーカスシートの半径方向外側かつ
両端よりも中心軸方向内方に位置することによりカーカ
スシートにはみ出し部を形成するビードコアを配置する
段階と、中心軸方向に移動可能にドラム組立体の両側で
同一中心軸上に配されるとともに中心軸方向に移動可能
なビード支持手段の拡径する受け部により前記ビードコ
アを支持する段階と、前記ドラム組立体のドラムの両側
に設けられ中心軸方向外側に突出する突部と、前記ドラ
ムが拡径しかつビード支持手段が中心軸方向内側に移動
する支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中
心軸方向内側に位置させて前記受け部との間でカーカス
シートを介してビードコアを前記支持状態の前記ドラム
の外周径Ｄｄに対するビードコアの外周径Ｄｄ／Ｄｂを
１．１以上かつ１．５以下として挟持する段階と、前記
ビード支持手段の中心軸方向各外側に配され前記カーカ
スシートの前記はみ出し部を折返し手段により折り返す
段階と、ドラムに巻回されかつ前記支持状態において折
返し手段により前記はみ出し部を折返されたカーカスシ
ートに重ねて添着される外のカーカスシートを、半径方
向内方に前記折返し部の外面を通って前記ビードコアの
半径方向内方に巻き込み手段によって巻き込む段階とを
具えるとともに、前記突部の突出端と、ビードコアの中
心との間の中心軸方向の距離を、前記ドラムの外周面の
中心軸方向の端からビードコアの中心を通り半径方向内
方にのびる半径線に至る間の前記カーカスシートの長さ
Ｌａと他のカーカスシートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａ
に対する前記カーカスシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−
Ｌａ）／Ｌａが２０％以下となるように設定し、かつ前
記ドラムの中心軸方向に縮小動作に縮小動作に追随する
前記ビード支持手段の移動とともに前記折返し手段によ
りはみ出し部を折返されたカーカスシートをシェーピン
グする段階とを具えてなるタイヤの製造方法である。
スシートが、円筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラ
ムを有するドラム組立体の前記外周面に巻回される段階
と、前記巻回されたカーカスシートの半径方向外側かつ
両端よりも中心軸方向内方に位置することによりカーカ
スシートにはみ出し部を形成するビードコアを配置する
段階と、中心軸方向に移動可能にドラム組立体の両側で
同一中心軸上に配されるとともに中心軸方向に移動可能
なビード支持手段の拡径する受け部により前記ビードコ
アを支持する段階と、前記ドラム組立体のドラムの両側
に設けられ中心軸方向外側に突出する突部と、前記ドラ
ムが拡径しかつビード支持手段が中心軸方向内側に移動
する支持状態において、ビードコアを突出端縁よりも中
心軸方向内側に位置させて前記受け部との間でカーカス
シートを介してビードコアを前記支持状態の前記ドラム
の外周径Ｄｄに対するビードコアの外周径Ｄｄ／Ｄｂを
１．１以上かつ１．５以下として挟持する段階と、前記
ビード支持手段の中心軸方向各外側に配され前記カーカ
スシートの前記はみ出し部を折返し手段により折り返す
段階と、ドラムに巻回されかつ前記支持状態において折
返し手段により前記はみ出し部を折返されたカーカスシ
ートに重ねて添着される外のカーカスシートを、半径方
向内方に前記折返し部の外面を通って前記ビードコアの
半径方向内方に巻き込み手段によって巻き込む段階とを
具えるとともに、前記突部の突出端と、ビードコアの中
心との間の中心軸方向の距離を、前記ドラムの外周面の
中心軸方向の端からビードコアの中心を通り半径方向内
方にのびる半径線に至る間の前記カーカスシートの長さ
Ｌａと他のカーカスシートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａ
に対する前記カーカスシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−
Ｌａ）／Ｌａが２０％以下となるように設定し、かつ前
記ドラムの中心軸方向に縮小動作に縮小動作に追随する
前記ビード支持手段の移動とともに前記折返し手段によ
りはみ出し部を折返されたカーカスシートをシェーピン
グする段階とを具えてなるタイヤの製造方法である。
【００１３】又第４、第５の発明は、前記第２、第３の
発明の方法によって製造された重荷重用タイヤである。
発明の方法によって製造された重荷重用タイヤである。
【００１４】
【作用】第１の発明のタイヤ成形装置は、拡径可能なド
ラムの両側に突部を設けるとともに、ビードコアを受け
るビード支持手段をドラムの中心軸方向に移動可能とし
ている。従って縮径状態のドラム上で直円筒状に巻回し
たカーカスシートの両端かつ半径方向外側に、ビードコ
アを装着できる。ビードコアは、カーカスシートを介し
て受け部によって支持されるため、ドラムの拡径と同期
して中心軸方向内方にスライド移動することによって、
コード配列を乱すことなくビード部でのカーカスシート
の絞り込みを精度よくかつ自動で行ないうる。又かかる
絞り込みの後、ドラムをやや縮径させることにより、ド
ラムの突部と受部との間でカーカスシートを介してビー
ドコアを挟持できる。この挟持によってカーカスシート
の折返しの際の該ビードコアの位置ずれを防止でき、カ
ーカスケースの寸法、形状精度等を高め、高いユニフォ
ミティのタイヤを能率よく安定して成形しうる。
ラムの両側に突部を設けるとともに、ビードコアを受け
るビード支持手段をドラムの中心軸方向に移動可能とし
ている。従って縮径状態のドラム上で直円筒状に巻回し
たカーカスシートの両端かつ半径方向外側に、ビードコ
アを装着できる。ビードコアは、カーカスシートを介し
て受け部によって支持されるため、ドラムの拡径と同期
して中心軸方向内方にスライド移動することによって、
コード配列を乱すことなくビード部でのカーカスシート
の絞り込みを精度よくかつ自動で行ないうる。又かかる
絞り込みの後、ドラムをやや縮径させることにより、ド
ラムの突部と受部との間でカーカスシートを介してビー
ドコアを挟持できる。この挟持によってカーカスシート
の折返しの際の該ビードコアの位置ずれを防止でき、カ
ーカスケースの寸法、形状精度等を高め、高いユニフォ
ミティのタイヤを能率よく安定して成形しうる。
【００１５】又ドラムを中心軸方向に伸縮可能とし、か
つその縮小動作に追随してビード支持手段を移動させる
時には、１つのドラムを用いたシングルステージ成形が
可能となり、タイヤのユニフォミティをさらに高めかつ
生産性をより向上しうる。
つその縮小動作に追随してビード支持手段を移動させる
時には、１つのドラムを用いたシングルステージ成形が
可能となり、タイヤのユニフォミティをさらに高めかつ
生産性をより向上しうる。
【００１６】又カーカスシートの外側に添着する外のカ
ーカスシートの両端部巻込み用の巻込み手段を設けかつ
外のカーカスシートの前記長さＬｂと内のカーカスシー
トの長さＬａとの間の値（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａを０．２
以下とした時には、航空機用ラジアルタイヤ等の重荷重
用タイヤのビード耐久性を大巾に向上できる。
ーカスシートの両端部巻込み用の巻込み手段を設けかつ
外のカーカスシートの前記長さＬｂと内のカーカスシー
トの長さＬａとの間の値（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａを０．２
以下とした時には、航空機用ラジアルタイヤ等の重荷重
用タイヤのビード耐久性を大巾に向上できる。
【００１７】なお第２の発明のタイヤ製造方法は、ビー
ドコアの挟持及びドラムの伸縮動作等によってタイヤの
シングルステージ成形を可能とし、第３の発明のタイヤ
製造方法は、外のカーカスシートの両端を巻き込む巻き
込み段階と、値（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａの設定等によっ
て、ビード耐久性を大巾に向上した航空機用ラジアルタ
イヤ等のシングルステージ成形を可能としている。
ドコアの挟持及びドラムの伸縮動作等によってタイヤの
シングルステージ成形を可能とし、第３の発明のタイヤ
製造方法は、外のカーカスシートの両端を巻き込む巻き
込み段階と、値（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａの設定等によっ
て、ビード耐久性を大巾に向上した航空機用ラジアルタ
イヤ等のシングルステージ成形を可能としている。
【００１８】
【実施例】以下に本願の第２発明、第３発明であるタイ
ヤの製造方法及びそれによって製造された第４、第５発
明のタイヤを、第１発明の一実施例であるタイヤ成形装
置１とともに図面に基づき説明する。
ヤの製造方法及びそれによって製造された第４、第５発
明のタイヤを、第１発明の一実施例であるタイヤ成形装
置１とともに図面に基づき説明する。
【００１９】図においてタイヤ成形装置１は、カーカス
成形用のカーカスシートＡをその外周面で円筒状に巻回
させるドラム組立体２と、円筒状に巻回したカーカスシ
ートＡの両端部分に配されるビードコアＢを受けるビー
ド支持手段３と、前記カーカスシートＡの両端部分をビ
ードコアＢの廻りで折返す折返し手段４とを具え、これ
らドラム組立体２、ビード支持手段３、折返し手段４
は、夫々中空な中心軸５上に配される。
成形用のカーカスシートＡをその外周面で円筒状に巻回
させるドラム組立体２と、円筒状に巻回したカーカスシ
ートＡの両端部分に配されるビードコアＢを受けるビー
ド支持手段３と、前記カーカスシートＡの両端部分をビ
ードコアＢの廻りで折返す折返し手段４とを具え、これ
らドラム組立体２、ビード支持手段３、折返し手段４
は、夫々中空な中心軸５上に配される。
【００２０】前記ドラム組立体２は、図３に示すよう
に、前記カーカスシートＡが外周面に巻回される円筒状
のドラム９と、該ドラム９の両端を支持する一対の側枠
１０、１０とを具える。側枠１０は、前記中心軸５に遊
挿されることにより中心軸５に沿ってスライドしうる軸
受部１０Ａの外周に円板状の側板片１０Ｂを立上げてな
り、該側板片１０Ｂの外側面には、図２に示すごとく、
ドラム９案内用の例えば凸状のガイド１０Ｃが中心軸５
を中心とする放射状に形成される。
に、前記カーカスシートＡが外周面に巻回される円筒状
のドラム９と、該ドラム９の両端を支持する一対の側枠
１０、１０とを具える。側枠１０は、前記中心軸５に遊
挿されることにより中心軸５に沿ってスライドしうる軸
受部１０Ａの外周に円板状の側板片１０Ｂを立上げてな
り、該側板片１０Ｂの外側面には、図２に示すごとく、
ドラム９案内用の例えば凸状のガイド１０Ｃが中心軸５
を中心とする放射状に形成される。
【００２１】又ドラム９は、本例では、前記側板片１０
Ｂ、１０Ｂ間に跨がる小巾かつ複数のドラム片１１…か
らなり、各ドラム片１１はその中心軸方向の外端が、前
記ガイド１０Ｃに案内される案内溝を有しかつ側板片１
０Ｂの外側面に沿うスライド片１２に固定される。
Ｂ、１０Ｂ間に跨がる小巾かつ複数のドラム片１１…か
らなり、各ドラム片１１はその中心軸方向の外端が、前
記ガイド１０Ｃに案内される案内溝を有しかつ側板片１
０Ｂの外側面に沿うスライド片１２に固定される。
【００２２】従ってドラム９は、図５に示すように、各
ドラム片１１がガイド１０Ｃに沿ってスライドすること
により拡縮径を可能とする。又縮径時、各ドラム片１１
の側縁ｅが互いに突き合わされることにより、側板片１
０Ｂと略同径の密な直円筒体を形成する。なお本例で
は、各ドラム片１１は、図２、３に示すように、軸受部
１０Ａとスライド片１２との間に設けるバネ片１３を用
いて縮径方向に付勢される一方、ドラム９内に収納され
る公知のエアーバック１４の膨出により拡径される。
ドラム片１１がガイド１０Ｃに沿ってスライドすること
により拡縮径を可能とする。又縮径時、各ドラム片１１
の側縁ｅが互いに突き合わされることにより、側板片１
０Ｂと略同径の密な直円筒体を形成する。なお本例で
は、各ドラム片１１は、図２、３に示すように、軸受部
１０Ａとスライド片１２との間に設けるバネ片１３を用
いて縮径方向に付勢される一方、ドラム９内に収納され
る公知のエアーバック１４の膨出により拡径される。
【００２３】又各ドラム片１１は、本例では半径方向の
内外で重なり合う上下のドラム片部１１Ａ、１１Ｂに分
割されるとともに、上のドラム片部１１Ａの内周面に
は、下のドラム片部１１Ｂの案内溝に嵌合するガイドが
突設している。従って、ドラム９は、重なり部において
上下のドラム片部１１Ａ、１１Ｂが伸縮可能に連結され
る。
内外で重なり合う上下のドラム片部１１Ａ、１１Ｂに分
割されるとともに、上のドラム片部１１Ａの内周面に
は、下のドラム片部１１Ｂの案内溝に嵌合するガイドが
突設している。従って、ドラム９は、重なり部において
上下のドラム片部１１Ａ、１１Ｂが伸縮可能に連結され
る。
【００２４】なおドラム組立体２においては、縮径状態
Ｘ１かつ伸長状態Ｙ１のドラム９外周面に、該ドラム９
より巾広のカーカスシートＡが直円筒に巻回され、この
直円筒状のカーカスシートＡの半径方向外側には、該カ
ーカスシートＡの外端とドラム９の外端との間に位置し
て、リング状のビードコアＢが配される。なおビードコ
アＢは、カーカスシートＡの外径と略等しい内径を有
し、各ビードコアＢがカーカスシートＡの外端よりも中
心軸方向内方に位置することによりカーカスシートＡの
両端部に、折返し用のはみ出し部Ａ１を形成する。
Ｘ１かつ伸長状態Ｙ１のドラム９外周面に、該ドラム９
より巾広のカーカスシートＡが直円筒に巻回され、この
直円筒状のカーカスシートＡの半径方向外側には、該カ
ーカスシートＡの外端とドラム９の外端との間に位置し
て、リング状のビードコアＢが配される。なおビードコ
アＢは、カーカスシートＡの外径と略等しい内径を有
し、各ビードコアＢがカーカスシートＡの外端よりも中
心軸方向内方に位置することによりカーカスシートＡの
両端部に、折返し用のはみ出し部Ａ１を形成する。
【００２５】又ドラム組立体２の両側には、受け部１９
を前記ビードコアＢの下方に待機させたビード支持手段
３が配される。
を前記ビードコアＢの下方に待機させたビード支持手段
３が配される。
【００２６】前記ビード支持手段３は、前記中心軸５に
外挿されることによって、該中心軸５に沿って摺動可能
な軸受部１６と、該軸受部１６に一体に固定される胴部
１７と、この胴部１７に拡縮径動手段２１を介して保持
される受け部１９とを具える。前記胴部１７は、軸受部
１６の外周面に嵌着固定される内筒１７Ａと、その外側
の外筒１７Ｂの各外端間を外側壁１７Ｃで継ぐシリンダ
体であって、前記内筒１７Ａ及び外筒１７Ｂの各内端で
立上げた一対の案内板２２、２２の間で、中心軸５と直
角な平面内で半径方向に摺動する複数かつ扇状の受片１
９Ａからなる受け部１９を保持する。なお拡縮径動手段
２１は、前記シリンダ状の胴部１７内に遊嵌され、かつ
中心軸方向にスライドする１つのピストン２３、及びピ
ストン２３と各受片１９Ａとに枢支される複数のアーム
２４とを具える。従って拡縮径動手段２１は、図６に示
すように、ピストン２３の内方へのスライドとともにア
ーム２４を介して受片１９Ａを半径方向外側に向けて放
射状に移動させ、受け部１９を拡径しうる。従って、受
け部１９は、縮径状態Ｚ１において、カーカスシートＡ
の半径方向内側に控えて待機するとともに、拡径状態Ｚ
２において、その外周面でカーカスシートＡを介してビ
ードコアＢの内周面を押圧し保持する。なお受け部１９
は、その外周端に、ビードコアＢ保持用の略半円弧状の
凹所を有する。又受け部１９は、本例では、拡径状態Ｚ
２において受片１９Ａの各外周面が互いに協働して密な
同一円周面を形成するように、両側面Ｓ１が半径方向外
側に向かって漸近する先細状の受片１９Ａ１と、その逆
に両側面Ｓ２が内方に向かって漸近する受片１９Ａ２と
を交互に組合わせており、又縮径状態Ｚ１における受片
１９Ａ１の後退距離が受片１９Ａ２の後退距離に比して
大きくなるように、前記アーム２４の支点間距離、支点
位置を異ならせている。
外挿されることによって、該中心軸５に沿って摺動可能
な軸受部１６と、該軸受部１６に一体に固定される胴部
１７と、この胴部１７に拡縮径動手段２１を介して保持
される受け部１９とを具える。前記胴部１７は、軸受部
１６の外周面に嵌着固定される内筒１７Ａと、その外側
の外筒１７Ｂの各外端間を外側壁１７Ｃで継ぐシリンダ
体であって、前記内筒１７Ａ及び外筒１７Ｂの各内端で
立上げた一対の案内板２２、２２の間で、中心軸５と直
角な平面内で半径方向に摺動する複数かつ扇状の受片１
９Ａからなる受け部１９を保持する。なお拡縮径動手段
２１は、前記シリンダ状の胴部１７内に遊嵌され、かつ
中心軸方向にスライドする１つのピストン２３、及びピ
ストン２３と各受片１９Ａとに枢支される複数のアーム
２４とを具える。従って拡縮径動手段２１は、図６に示
すように、ピストン２３の内方へのスライドとともにア
ーム２４を介して受片１９Ａを半径方向外側に向けて放
射状に移動させ、受け部１９を拡径しうる。従って、受
け部１９は、縮径状態Ｚ１において、カーカスシートＡ
の半径方向内側に控えて待機するとともに、拡径状態Ｚ
２において、その外周面でカーカスシートＡを介してビ
ードコアＢの内周面を押圧し保持する。なお受け部１９
は、その外周端に、ビードコアＢ保持用の略半円弧状の
凹所を有する。又受け部１９は、本例では、拡径状態Ｚ
２において受片１９Ａの各外周面が互いに協働して密な
同一円周面を形成するように、両側面Ｓ１が半径方向外
側に向かって漸近する先細状の受片１９Ａ１と、その逆
に両側面Ｓ２が内方に向かって漸近する受片１９Ａ２と
を交互に組合わせており、又縮径状態Ｚ１における受片
１９Ａ１の後退距離が受片１９Ａ２の後退距離に比して
大きくなるように、前記アーム２４の支点間距離、支点
位置を異ならせている。
【００２７】なおこのビード支持手段３の胴部１７上に
は、前記カーカスシートＡのはみ出し部Ａ１を水平に保
持する保持体２５が取付くとともに、ビード支持手段３
には前記はみ出し部Ａ１をビードコアＢの廻りで折返す
折返し手段４が一体移動可能に取付く。
は、前記カーカスシートＡのはみ出し部Ａ１を水平に保
持する保持体２５が取付くとともに、ビード支持手段３
には前記はみ出し部Ａ１をビードコアＢの廻りで折返す
折返し手段４が一体移動可能に取付く。
【００２８】折返し手段４は、本例ではブラダであっ
て、一端が前記外の案内板２０の内側面で固定されると
ともに、前記受け部１９の外周面上を通って中心軸方向
外方にのびかつ内方にＵ字に巻返される他端が、前記保
持体２５に固着する。なお保持体２５には、ブラダ４の
巻返し部を水平に保つ保持板が取付く。
て、一端が前記外の案内板２０の内側面で固定されると
ともに、前記受け部１９の外周面上を通って中心軸方向
外方にのびかつ内方にＵ字に巻返される他端が、前記保
持体２５に固着する。なお保持体２５には、ブラダ４の
巻返し部を水平に保つ保持板が取付く。
【００２９】そしてこれらドラム組立体２の前記伸縮動
作及びビード支持手段３の中心軸方向のスライド移動
は、本例では移動手段２６によって行われる。
作及びビード支持手段３の中心軸方向のスライド移動
は、本例では移動手段２６によって行われる。
【００３０】前記移動手段２６は、図７に示すように、
前記中心軸５と平行にのびかつビード支持手段３の各軸
受部１６、１６と螺合する第１のネジ軸２９と、中心軸
５と平行にのびかつドラム組立体２の各軸受部１０Ａ、
１０Ａと螺合する第２のネジ軸３０とを具える。
前記中心軸５と平行にのびかつビード支持手段３の各軸
受部１６、１６と螺合する第１のネジ軸２９と、中心軸
５と平行にのびかつドラム組立体２の各軸受部１０Ａ、
１０Ａと螺合する第２のネジ軸３０とを具える。
【００３１】第１のネジ軸２９は前記軸受部１６、１６
間の中央にコネクタ３１を有し、このコネクタ３１の一
方側には左ねじれの左ねじ部２９Ａが、又他方側には右
ねじれの右ねじ部２９Ｂが形成される。該第１のネジ軸
２９の一端は、例えば歯車Ｇ１等を介して電動機Ｍに連
結する。なお第１のネジ軸２９は、ドラム組立体２の軸
受部１０Ａを係合することなく挿通する。
間の中央にコネクタ３１を有し、このコネクタ３１の一
方側には左ねじれの左ねじ部２９Ａが、又他方側には右
ねじれの右ねじ部２９Ｂが形成される。該第１のネジ軸
２９の一端は、例えば歯車Ｇ１等を介して電動機Ｍに連
結する。なお第１のネジ軸２９は、ドラム組立体２の軸
受部１０Ａを係合することなく挿通する。
【００３２】従って、ビード支持手段３、３は電動機Ｍ
の正逆回転によって、ドラム組立体１の伸縮動とは独立
して、かつ前記コネクタ３１を中心として、互いに近づ
く方向及び離れる方向に単独移動しうる。
の正逆回転によって、ドラム組立体１の伸縮動とは独立
して、かつ前記コネクタ３１を中心として、互いに近づ
く方向及び離れる方向に単独移動しうる。
【００３３】他方第２のネジ軸３０は同様に、中央のコ
ネクタ３２の一方側に左ねじ部３０Ａを、又他方側に右
ねじ部３０Ｂを夫々形成しており、ビード支持手段３の
軸受部１６を係合することなく挿通する。そして第２の
ネジ軸３０の一端は、例えばクラッチ３３等を介して、
前記第１のネジ軸２９と入切可能に接続される。
ネクタ３２の一方側に左ねじ部３０Ａを、又他方側に右
ねじ部３０Ｂを夫々形成しており、ビード支持手段３の
軸受部１６を係合することなく挿通する。そして第２の
ネジ軸３０の一端は、例えばクラッチ３３等を介して、
前記第１のネジ軸２９と入切可能に接続される。
【００３４】従ってクラッチ操作により第２のネジ軸３
０が、第１のネジ軸２９と連動した際には、ドラム組立
体２は前記コネクタ３２を中心として伸縮動作を行うこ
とができ、又かかる際には、第１のネジ軸２９が連動す
ることにより、ビード支持手段３は、ドラム組立体２の
伸縮動作に追随して横移動しうる。なお各コネクタ３
１、３２の中央には相対的横ずれを防止する凹凸状の係
合部３４が形成され、ドラム組立体２及びビード支持手
段３の中心位置の一致を計っている。
０が、第１のネジ軸２９と連動した際には、ドラム組立
体２は前記コネクタ３２を中心として伸縮動作を行うこ
とができ、又かかる際には、第１のネジ軸２９が連動す
ることにより、ビード支持手段３は、ドラム組立体２の
伸縮動作に追随して横移動しうる。なお各コネクタ３
１、３２の中央には相対的横ずれを防止する凹凸状の係
合部３４が形成され、ドラム組立体２及びビード支持手
段３の中心位置の一致を計っている。
【００３５】又本発明ではさらに、前記ドラム９の両側
に、中心軸方向外側に突出する突部６を形成している。
に、中心軸方向外側に突出する突部６を形成している。
【００３６】前記突部６は、本例では図８に示すよう
に、前記スライド片１２の外側面上部から突出する首部
分６Ａのさらに外側に、略円弧状に湾曲する頭部分６Ｂ
を膨出しており、該頭部分６Ｂは、ドラム９の外周面９
Ｓと同一面を形成する首部分６Ａの外周面と滑かに連な
っている。
に、前記スライド片１２の外側面上部から突出する首部
分６Ａのさらに外側に、略円弧状に湾曲する頭部分６Ｂ
を膨出しており、該頭部分６Ｂは、ドラム９の外周面９
Ｓと同一面を形成する首部分６Ａの外周面と滑かに連な
っている。
【００３７】従って、ビード支持手段３は図９〜１３に
示すように縮径状態Ｘ１かつ伸長状態Ｙ１のドラム９に
よって形成された直円筒状のカーカスシートＡを介して
ビードコアＢを受けた後、単独でかつ中心軸方向内方に
横移動する。又これを同期してドラム９は、エアーバッ
ク１４の作動により、前記突部６下端がビードコアＢを
半径方向外方にこえる拡径状態Ｘ２まで拡径する。なお
ビード支持手段３の前記単独移動の終端位置Ｗ２におい
ては、ビードコアＢの中心が、前記突部６の突出端縁６
ｅの中心軸方向内側に移動し、カーカスシートＡのビー
ド部における絞り込みが行われる。
示すように縮径状態Ｘ１かつ伸長状態Ｙ１のドラム９に
よって形成された直円筒状のカーカスシートＡを介して
ビードコアＢを受けた後、単独でかつ中心軸方向内方に
横移動する。又これを同期してドラム９は、エアーバッ
ク１４の作動により、前記突部６下端がビードコアＢを
半径方向外方にこえる拡径状態Ｘ２まで拡径する。なお
ビード支持手段３の前記単独移動の終端位置Ｗ２におい
ては、ビードコアＢの中心が、前記突部６の突出端縁６
ｅの中心軸方向内側に移動し、カーカスシートＡのビー
ド部における絞り込みが行われる。
【００３８】又かかる状態においてドラム９がバネ片１
３によって略縮径し、カーカスシートＡを介して、前記
突部６と受け部１９との間でビードコアＢを挟圧して強
固に支持する。従ってこのようなビードコアＢの支持状
態Ｔにおいて前記ブラダ４を膨満させはみ出し部Ａ１を
折返した場合にもビードコアＢの位置ずれを確実に防止
できる。
３によって略縮径し、カーカスシートＡを介して、前記
突部６と受け部１９との間でビードコアＢを挟圧して強
固に支持する。従ってこのようなビードコアＢの支持状
態Ｔにおいて前記ブラダ４を膨満させはみ出し部Ａ１を
折返した場合にもビードコアＢの位置ずれを確実に防止
できる。
【００３９】ここで図８に示すように、前記支持状態Ｔ
における前記ドラム９の外周径Ｄｄと前記ビードコアＢ
の外周径Ｄｂとの比Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ１．５
以下としている。前記比Ｄｄ／Ｄｂが１．１より小の時
ビードコアＢの中心を突出端縁６ｅの内方に移動させる
ことが難しく、位置ずれ防止が困難となる他、クラウン
高さが不十分となりシェーピング時カーカスコードに乱
れが発生する。他方１．５より大の時インナーカーカス
を折返した後、アウターカーカスをビードコア下まで巻
込む工程で、巻込シートのタイヤ半径方向の上下高さに
おける円周の直径差が大きくなるため、タイヤ半径方向
内側においてカーカスにしわより等の不具合が発生し、
成形作業が難しくなる。従って能率及び品質上からは、
１．１以上かつ１．３以下が好ましい。
における前記ドラム９の外周径Ｄｄと前記ビードコアＢ
の外周径Ｄｂとの比Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ１．５
以下としている。前記比Ｄｄ／Ｄｂが１．１より小の時
ビードコアＢの中心を突出端縁６ｅの内方に移動させる
ことが難しく、位置ずれ防止が困難となる他、クラウン
高さが不十分となりシェーピング時カーカスコードに乱
れが発生する。他方１．５より大の時インナーカーカス
を折返した後、アウターカーカスをビードコア下まで巻
込む工程で、巻込シートのタイヤ半径方向の上下高さに
おける円周の直径差が大きくなるため、タイヤ半径方向
内側においてカーカスにしわより等の不具合が発生し、
成形作業が難しくなる。従って能率及び品質上からは、
１．１以上かつ１．３以下が好ましい。
【００４０】又本例では、タイヤ成形装置１は、カーカ
スシートＡに重ねて添着される外のカーカスシートＡＡ
を、前記折返し部ａ１の外面を通ってビードコアＢの半
径方向内方に巻込む巻込み手段３５を具える。
スシートＡに重ねて添着される外のカーカスシートＡＡ
を、前記折返し部ａ１の外面を通ってビードコアＢの半
径方向内方に巻込む巻込み手段３５を具える。
【００４１】前記巻込み手段３５は、本例では図１４に
示すように、外のカーカスシートＡＡ外端部分を内のカ
ーカスシートＡに押え付ける押付けローラから形成され
る。
示すように、外のカーカスシートＡＡ外端部分を内のカ
ーカスシートＡに押え付ける押付けローラから形成され
る。
【００４２】又このような外のカーカスシートＡＡが配
される場合には、図８に示すように、前記突部６の突出
端縁６ｅとビードコアＢの中心との間の中心軸方向の距
離Ｈを、比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが０．２以下、好まし
くは０．１以下となるように設定する。
される場合には、図８に示すように、前記突部６の突出
端縁６ｅとビードコアＢの中心との間の中心軸方向の距
離Ｈを、比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが０．２以下、好まし
くは０．１以下となるように設定する。
【００４３】ここで記号Ｌａは、ドラム９の外周面９Ｓ
の中心軸方向の端９ｅから半径方向外側に立上げた半径
線Ｋ１と、ビードコアＢの中心から半径方向内側に引き
下ろした半径線Ｋ２との間の領域における、前記カーカ
スシートＡの曲線長さであって、記号Ｌｂは前記領域に
おける前記外のカーカスシートＡＡの曲線長さである。
これら長さＬａ、Ｌｂの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが０．
２以下の時、内のカーカスと外のカーカスとの分担荷重
を均等化でき、ビード耐久性を高めうる。
の中心軸方向の端９ｅから半径方向外側に立上げた半径
線Ｋ１と、ビードコアＢの中心から半径方向内側に引き
下ろした半径線Ｋ２との間の領域における、前記カーカ
スシートＡの曲線長さであって、記号Ｌｂは前記領域に
おける前記外のカーカスシートＡＡの曲線長さである。
これら長さＬａ、Ｌｂの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが０．
２以下の時、内のカーカスと外のカーカスとの分担荷重
を均等化でき、ビード耐久性を高めうる。
【００４４】又１４、１５に示すように、ビード支持手
段３、前記巻込み手段３５の作動の際、横移動の始端位
置Ｗ１でサイドウォール形成用のサイドウォールゴム４
０を受け取った後、終端位置Ｗ２にもどり、受け部１９
の拡径によってサイドウォールゴム４０の一端を巻込み
部分ａａ１に圧着する。
段３、前記巻込み手段３５の作動の際、横移動の始端位
置Ｗ１でサイドウォール形成用のサイドウォールゴム４
０を受け取った後、終端位置Ｗ２にもどり、受け部１９
の拡径によってサイドウォールゴム４０の一端を巻込み
部分ａａ１に圧着する。
【００４５】又タイヤ成形装置１は、クラッチ３３の作
動によって、ドラム９の縮小動作に追随してビード支持
手段３がさらに内方に横移動し、さらに加圧空気の流入
によって前記カーカスシートＡ、ＡＡはドーナツ状に膨
満し、該カーカスシートがシェーピングされる。
動によって、ドラム９の縮小動作に追随してビード支持
手段３がさらに内方に横移動し、さらに加圧空気の流入
によって前記カーカスシートＡ、ＡＡはドーナツ状に膨
満し、該カーカスシートがシェーピングされる。
【００４６】このように本実施例のタイヤ成形装置１
は、カーカスシートＡがドラム９の外周面９Ｓに巻回さ
れる段階Ｐ１と、カーカスシートＡにはみ出し部Ａ１を
有してビードコアＢを配置する段階Ｐ２と、受け部１９
の拡径によりビードコアＢを支持する段階Ｐ３と、ドラ
ム９の突部６と受け部１９との間でビードコアＢを挟持
する段階Ｐ４と、カーカスシートＡのはみ出し部Ａ１を
ブラダ４により折り返す段階Ｐ５と、外のカーカスシー
トＡＡの両端部を巻き込む段階Ｐ６と、カーカスシート
Ａをシュピングする段階Ｐ７とを具える第３発明を実施
できる。その結果例えば図１８に示す第５発明の航空機
用ラジアルタイヤ１５０Ａを、シングルステージによっ
て形成でき、タイヤのユニフォミティを高めかつビード
耐久性を向上するとともに、その生産能率を向上しう
る。
は、カーカスシートＡがドラム９の外周面９Ｓに巻回さ
れる段階Ｐ１と、カーカスシートＡにはみ出し部Ａ１を
有してビードコアＢを配置する段階Ｐ２と、受け部１９
の拡径によりビードコアＢを支持する段階Ｐ３と、ドラ
ム９の突部６と受け部１９との間でビードコアＢを挟持
する段階Ｐ４と、カーカスシートＡのはみ出し部Ａ１を
ブラダ４により折り返す段階Ｐ５と、外のカーカスシー
トＡＡの両端部を巻き込む段階Ｐ６と、カーカスシート
Ａをシュピングする段階Ｐ７とを具える第３発明を実施
できる。その結果例えば図１８に示す第５発明の航空機
用ラジアルタイヤ１５０Ａを、シングルステージによっ
て形成でき、タイヤのユニフォミティを高めかつビード
耐久性を向上するとともに、その生産能率を向上しう
る。
【００４７】又本実施例のタイヤ成形装置１において前
記巻込み手段３５を排除した場合には、第２発明を実施
でき、図１９に示す第４発明であるタイヤ、すなわち外
のカーカスシートＡＡのないトラック・バス用の重荷重
用タイヤ５０Ｂを高いユニフォミティを有して能率よく
生産しうる。
記巻込み手段３５を排除した場合には、第２発明を実施
でき、図１９に示す第４発明であるタイヤ、すなわち外
のカーカスシートＡＡのないトラック・バス用の重荷重
用タイヤ５０Ｂを高いユニフォミティを有して能率よく
生産しうる。
【００４８】なお図１８、１９において、５２はトレッ
ド部、５３はサイドウォール部、５４はビード部、５５
はカーカス、５６はベルト層を示す。前記ベルト層５６
は、ベルトコードをタイヤ赤道に対して０〜３０度の角
度で配列した複数枚のベルトプライ５６Ａから形成され
る。前記図１８におけるカーカス５５は、複数枚のカー
カスシートＡ、ＡＡからなり、各カーカスシートＡ、Ａ
Ａは、カーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９０
度の角度に配列している。又図１９のカーカス５５は複
数枚のカーカスシートＡからなる。
ド部、５３はサイドウォール部、５４はビード部、５５
はカーカス、５６はベルト層を示す。前記ベルト層５６
は、ベルトコードをタイヤ赤道に対して０〜３０度の角
度で配列した複数枚のベルトプライ５６Ａから形成され
る。前記図１８におけるカーカス５５は、複数枚のカー
カスシートＡ、ＡＡからなり、各カーカスシートＡ、Ａ
Ａは、カーカスコードをタイヤ赤道に対して７５〜９０
度の角度に配列している。又図１９のカーカス５５は複
数枚のカーカスシートＡからなる。
【００４９】（具体例）第１、第３発明である装置及び
製造方法を用いて第５発明である航空機用の重荷重用タ
イヤをタイヤサイズ４６×１７Ｒ２０で試作するととも
に該試作タイヤに、オーバーロード・タクシー耐久テス
ト、オーバーロードテークオフ耐久テスト、及びオーバ
ープレッシャーテストを行ない耐久強度を測定するとと
もに、その時の比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部発熱
温度及び破壊水圧との関係を図２０、２１、２２に示
す。
製造方法を用いて第５発明である航空機用の重荷重用タ
イヤをタイヤサイズ４６×１７Ｒ２０で試作するととも
に該試作タイヤに、オーバーロード・タクシー耐久テス
ト、オーバーロードテークオフ耐久テスト、及びオーバ
ープレッシャーテストを行ない耐久強度を測定するとと
もに、その時の比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部発熱
温度及び破壊水圧との関係を図２０、２１、２２に示
す。
【００５０】（オーバーロード・タクシー耐久テスト）
定格内圧（２１７ｐｓｉ）、定格荷重（４３，１９５Ｌ
ＢＳ）の１８０％荷重，速度３０マイル／時で２マイル
の距離をテストドラム上で定速度走行し、その直後のビ
ード発熱温度を従来タイヤを１００として比較。
定格内圧（２１７ｐｓｉ）、定格荷重（４３，１９５Ｌ
ＢＳ）の１８０％荷重，速度３０マイル／時で２マイル
の距離をテストドラム上で定速度走行し、その直後のビ
ード発熱温度を従来タイヤを１００として比較。
【００５１】（オーバーロード・テークオフ耐久テス
ト）定格内圧（２１７ｐｓｉ）、定格荷重（４３，１９
５ＬＢＳ）の１５０％荷重（一定）のもとで速度０から
２２５マイル／時までドラム上で加速走行させる航空機
タイヤの離陸シュミレートサイクル、いわゆるＦＡＡ
（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓ
ｔｒａｔｉｏｎ）のＴＳＯ（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔ
ａｎｄａｒｄ Ｏｒｄｅｒ）ユニバーサルＬＳＴ（Ｌｏ
ａｄ Ｓｐｅｅｄ Ｔｉｍｅ）カーブを用いてタイヤを
走行させた後のビード発熱レベルを従来タイヤを１００
として比較した。
ト）定格内圧（２１７ｐｓｉ）、定格荷重（４３，１９
５ＬＢＳ）の１５０％荷重（一定）のもとで速度０から
２２５マイル／時までドラム上で加速走行させる航空機
タイヤの離陸シュミレートサイクル、いわゆるＦＡＡ
（Ｆｅｄｅｒａｌ Ａｖｉａｔｉｏｎ Ａｄｍｉｎｉｓ
ｔｒａｔｉｏｎ）のＴＳＯ（Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｔ
ａｎｄａｒｄ Ｏｒｄｅｒ）ユニバーサルＬＳＴ（Ｌｏ
ａｄ Ｓｐｅｅｄ Ｔｉｍｅ）カーブを用いてタイヤを
走行させた後のビード発熱レベルを従来タイヤを１００
として比較した。
【００５２】（オーバープレッシャーテスト）標準リム
にリム組みし、タイヤ内に水を注入するとともに、タイ
ヤがバースト（破壊）に至るまでの破壊水圧を測定。
にリム組みし、タイヤ内に水を注入するとともに、タイ
ヤがバースト（破壊）に至るまでの破壊水圧を測定。
【００５３】
【発明の効果】叙上のごとく本発明は構成しているた
め、カーカスシートの両端をビードコアの廻りで精度よ
くかつ便宜に折返すことができ、しかも航空機用タイヤ
を含むラジアルタイヤのシングルステージでの成形を可
能とする。
め、カーカスシートの両端をビードコアの廻りで精度よ
くかつ便宜に折返すことができ、しかも航空機用タイヤ
を含むラジアルタイヤのシングルステージでの成形を可
能とする。
【図１】第１発明のタイヤ成形装置の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図２】ドラム組立体の一部を拡大して示す斜視図であ
る。
る。
【図３】ドラム組立体及びビード支持手段の拡縮径を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】ドラム組立体及びビード支持手段の伸縮動及び
横移動を示す断面図である。
横移動を示す断面図である。
【図５】ドラムの拡縮径を説明する略線図である。
【図６】受け部の拡縮径を説明する略線図である。
【図７】拡縮径動手段の一例を示す断面図である。
【図８】ドラムの突部を説明する断面図である。
【図９】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図であ
る。
る。
【図１０】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１１】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１２】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１３】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１４】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１５】タイヤ成形装置の作用を説明する略断面図で
ある。
ある。
【図１６】ａ従来のドラムを説明する略断面図である。
【図１６】ｂ従来のドラムを説明する略断面図である。
【図１７】ビードコアの位置ずれを説明する断面図であ
る。
る。
【図１８】第５の発明の重荷重用タイヤの一例を示す断
面図である。
面図である。
【図１９】第４の発明の重荷重用タイヤの一例を示す断
面図である。
面図である。
【図２０】オーバーロード・タクシー耐久テストにおけ
る比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部温度との関係を示
す線図である。
る比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部温度との関係を示
す線図である。
【図２１】オーバーロード・テークオフ耐久テストにお
ける比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部温度との関係を
示す線図である。
ける比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａとビード部温度との関係を
示す線図である。
【図２２】オーバープレッシャーテストにおける比（Ｌ
ｂ−Ｌａ）／Ｌａと破壊水圧との関係を示す線図であ
る。
ｂ−Ｌａ）／Ｌａと破壊水圧との関係を示す線図であ
る。
２ ドラム組立体 ３ ビード支持手段 ４ ブラダ ５ 中心軸 ６ 突部 ９ ドラム １９ 受け部 ３５ 巻込み手段 Ａ、ＡＡ カーカスシート Ａ１ はみ出し部 ａ１ 折返し部 Ｂ ビードコア
Claims (14)
- 【請求項１】カーカス成形用のカーカスシートが外周面
に巻回される円筒状かつ拡径可能なドラムを有するドラ
ム組立体と、このドラム組立体の両側で同一中心軸上に
配されかつ前記巻回されたカーカスシートの半径方向外
側かつ両端よりも中心軸方向内方に位置することにより
カーカスシートにはみ出し部を形成するビードコアを受
ける受け部を具えるとともに中心軸方向に移動可能なビ
ード支持手段と、前記受け部の中心軸の方向各外側に配
され前記カーカスシートの前記はみ出し部を折り返す折
返し手段とを具える一方、前記ドラム組立体のドラムの
両側に、中心軸方向外側に突出するとともに、前記ドラ
ムが拡径しかつビード支持手段が移動する支持状態にお
いて、ビードコアを突出端縁よりも中心軸方向内側に位
置させることにより前記受け部との間でカーカスシート
を介してビードコアを挟持しうる突部を、前記外周面に
連ならせて形成してなるタイヤ成形装置。 - 【請求項２】前記ドラムは、中心軸方向に伸縮可能とし
たことを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形装置。 - 【請求項３】前記ビード支持手段は、前記受け部が拡径
でき拡径により前記ビードコアを支持するとともに、中
心軸方向に単独かつドラムの伸縮動作に追随して移動可
能のしたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形装
置。 - 【請求項４】前記ドラムは、該ドラムの縮小動作に追随
する前記ビード支持手段の移動とともに前記折返し手段
によりはみ出し部を折返されたカーカスシートをシェー
ピングすることを特徴とする請求項３記載のタイヤ成形
装置。 - 【請求項５】前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄに
対するビードコアの外周径Ｄｂの比Ｄｄ／Ｄｂは１．１
以上かつ１．５以下であることを特徴とする請求項１記
載のタイヤ成形装置。 - 【請求項６】ドラムに巻回されかつ前記支持状態におい
てブラダにより前記はみ出し部を折り返されたカーカス
シートに重ねて添着される外のカーカスシートを、前記
折返し部の外面を通って前記ビードコアの半径方向内方
に巻き込む巻き込み手段を具え、かつ前記支持状態の前
記ドラムの外周径Ｄｄに対するビードコアの外周径Ｄｂ
の比Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ１．５以下とするとと
もに、 前記突部の突出端縁と、ビードコアの中心との間の中心
軸方向の距離を、前記ドラムの外周面の中心軸方向の端
からビードコアの中心を通り半径方向内方にのびる半径
線に至る間の前記カーカスシートの長さＬａと外のカー
カスシートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａに対する前記カ
ーカスシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが
２０％以下となるように設定されたことを特徴とする請
求項１記載のタイヤ成形装置。 - 【請求項７】前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄに
対するビードコアの外周径Ｄｂの比Ｄｄ／Ｄｂは１．１
以上かつ１．３以下であることを特徴とする請求項１記
載のタイヤ成形装置。 - 【請求項８】ドラムに巻回されかつ前記支持状態におい
てブラダにより前記はみ出し部を折返されたカーカスシ
ートに重ねて添着される外のカーカスシートを、前記折
返し部の外面を通って前記ビードコアの半径方向内方に
巻き込む巻き込み手段を具え、かつ前記支持状態の前記
ドラムの外周径Ｄｄに対するビードコアの外周径Ｄｂの
比Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ１．３以下とするととも
に、前記突部の突出端縁と、ビードコアの中心との間の
中心軸方向の距離を、前記ドラムの外周面の中心軸方向
の端からビードコアの中心を通り半径方向内方にのびる
半径線に至る間の前記カーカスシートの長さＬａと他の
カーカスシートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａに対する前
記カーカスシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌ
ａが２０％以下となるように設定されたことを特徴とす
る請求項１記載のタイヤ成形装置。 - 【請求項９】カーカス形成用のカーカスシートが、円筒
状かつ拡径可能な外周面を設けたドラムを有するドラム
組立体の前記外周面に巻回される段階と、前記巻回され
たカーカスシートの半径方向外側かつ両端よりも中心軸
方向内方に位置することによりカーカスシートにはみ出
し部を形成するビードコアを配置する段階と、中心軸方
向に移動可能にドラム組立体の両側で同一中心軸上に配
されるとともに中心軸方向に移動可能なビード支持手段
の拡径する受け部により前記ビードコアを支持する段階
と、前記ドラム組立体のドラムの両側に設けられ中心軸
方向外側に突出する突部と、前記ドラムが拡径しかつビ
ード支持手段が中心軸方向内側に移動する支持状態にお
いて、ビードコアを突出端縁よりも中心軸方向内側に位
置させて前記受け部との間でカーカスシートを介してビ
ードコアを挟持する段階と、前記ビード支持手段の中心
軸方向各外側に配され前記カーカスシートの前記はみ出
し部を折返し手段により折り返す段階と、前記ドラムの
中心軸方向の縮小動作に追随する前記ビード支持手段の
移動とともに前記折返し手段によりはみ出し部を折返さ
れたカーカスシートをシェーピングする段階とを具えて
なるタイヤの製造方法。 - 【請求項１０】前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄ
に対するビードコアの外周径Ｄｂの比Ｄｄ／Ｄｂは１．
１以上かつ１．３以下であることを特徴とする請求項９
記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項１１】カーカス形成用のカーカスシートが、円
筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラムを有するドラ
ム組立体の前記外周面に巻回される段階と、前記巻回さ
れたカーカスシートの半径方向外側かつ両端よりも中心
軸方向内方に位置することによりカーカスシートにはみ
出し部を形成するビードコアを配置する段階と、中心軸
方向に移動可能にドラム組立体の両側で同一中心軸上に
配されるとともに中心軸方向に移動可能なビード支持手
段の拡径する受け部により前記ビードコアを支持する段
階と、前記ドラム組立体のドラムの両側に設けられ中心
軸方向外側に突出する突部と、前記ドラムが拡径しかつ
ビード支持手段が中心軸方向内側に移動する支持状態に
おいて、ビードコアを突出端縁よりも中心軸方向内側に
位置させて前記受け部との間でカーカスシートを介して
ビードコアを前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄに
対するビードコアの外周径Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ
１．５以下として挟持する段階と、前記ビード支持手段
の中心軸方向各外側に配され前記カーカスシートの前記
はみ出し部を折返し手段により折り返す段階と、ドラム
に巻回されかつ前記支持状態においてブラダにより前記
はみ出し部を折返されたカーカスシートに重ねて添着さ
れる外のカーカスシートを、半径方向内方に前記折返し
部の外面を通って前記ビードコアの半径方向内方に巻き
込み手段によって巻き込む段階とを具えるとともに、前
記突部の突出端と、ビードコアの中心との間の中心軸方
向の距離を、前記ドラムの外周面の中心軸方向の端から
ビードコアの中心を通り半径方向内方にのびる半径線に
至る間の前記カーカスシートの長さＬａと他のカーカス
シートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａに対する前記カーカ
スシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが２０
％以下となるように設定し、かつ前記ドラムの中心軸方
向の縮小動作に追随する前記ビード支持手段の移動とと
もに前記折返し手段によりはみ出し部を折返されたカー
カスシートをシェーピングする段階とを具えてなるタイ
ヤの製造方法。 - 【請求項１２】カーカス形成用のカーカスシートが、円
筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラムを有するドラ
ム組立体の前記外周面に巻回される段階と、前記巻回さ
れたカーカスシートの半径方向外側かつ両端よりも中心
軸方向内方に位置することによりカーカスシートにはみ
出し部を形成するビードコアを配置する段階と、中心軸
方向に移動可能にドラム組立体の両側で同一中心軸上に
配されるとともに中心軸方向に移動可能なビード支持手
段の拡径する受け部により前記ビードコアを支持する段
階と、前記ドラム組立体のドラムの両側に設けられ中心
軸方向外側に突出する突部と、前記ドラムが拡径しかつ
ビード支持手段が中心軸方向内側に移動する支持状態に
おいて、ビードコアを突出端縁よりも中心軸方向内側に
位置させて前記受け部との間でカーカスシートを介して
ビードコアを挟持する段階と、前記ビード支持手段の中
心軸方向各外側に配され前記カーカスシートの前記はみ
出し部を折返し手段により折り返す段階と、前記ドラム
の中心軸方向の縮小動作に追随する前記ビード支持手段
の移動とともに前記折返し手段によりはみ出し部を折返
されたカーカスシートをシェーピングする段階を用いて
製造された重荷重用タイヤ。 - 【請求項１３】前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄ
に対するビードコアの外周径Ｄｂの比Ｄｄ／Ｄｂは１．
１以上かつ１．３以下であることを特徴とする請求項１
２記載の重荷重用タイヤ - 【請求項１４】カーカス形成用のカーカスシートが、円
筒状かつ拡径可能な外周面を設けたドラムを有するドラ
ム組立体の前記外周面に巻回される段階と、前記巻回さ
れたカーカスシートの半径方向外側かつ両端よりも中心
軸方向内方に位置することによりカーカスシートにはみ
出し部を形成するビードコアを配置する段階と、中心軸
方向に移動可能にドラム組立体の両側で同一中心軸上に
配されるとともに中心軸方向に移動可能なビード支持手
段の拡径する受け部により前記ビードコアを支持する段
階と、前記ドラム組立体のドラムの両側に設けられ中心
軸方向外側に突出する突部と、前記ドラムが拡径しかつ
ビード支持手段が中心軸方向内側に移動する支持状態に
おいて、ビードコアを突出端縁よりも中心軸方向内側に
位置させて前記受け部との間でカーカスシートを介して
ビードコアを前記支持状態の前記ドラムの外周径Ｄｄに
対するビードコアの外周径Ｄｄ／Ｄｂを１．１以上かつ
１．５以下として挟持する段階と、前記ビード支持手段
の中心軸方向各外側に配され前記カーカスシートの前記
はみ出し部を折返し手段により折り返す段階と、ドラム
に巻回されかつ前記支持状態においてブラダにより前記
はみ出し部を折返されたカーカスシートに重ねて添着さ
れる外のカーカスシートを、半径方向内方に前記折返し
部の外面を通って前記ビードコアの半径方向内方に巻き
込み手段によって巻き込む段階とを具えるとともに、前
記突部の突出端と、ビードコアの中心との間の中心軸方
向の距離を、前記ドラムの外周面の中心軸方向の端から
ビードコアの中心を通り半径方向内方にのびる半径線に
至る間の前記カーカスシートの長さＬａと他のカーカス
シートの長さＬｂとの差Ｌｂ−Ｌａに対する前記カーカ
スシートの長さＬａとの比（Ｌｂ−Ｌａ）／Ｌａが２０
％以下となるように設定し、かつ前記ドラムの中心軸方
向の縮小動作に追随する前記ビード支持手段の移動とと
もに前記折返し手段によりはみ出し部を折返されたカー
カスシートをシェーピングする段階とを用いて製造され
た重荷重用タイヤ。
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|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04233042A JP3091578B2 (ja) | 1992-08-06 | 1992-08-06 | タイヤの製造方法、それに用いるタイヤ成形装置、その製造方法により製造されたタイヤ |
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|---|---|
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- 1992-08-06 JP JP04233042A patent/JP3091578B2/ja not_active Expired - Fee Related
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