JP3059034B2 - タイヤ加硫機の中心機構 - Google Patents
タイヤ加硫機の中心機構Info
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- JP3059034B2 JP3059034B2 JP31058793A JP31058793A JP3059034B2 JP 3059034 B2 JP3059034 B2 JP 3059034B2 JP 31058793 A JP31058793 A JP 31058793A JP 31058793 A JP31058793 A JP 31058793A JP 3059034 B2 JP3059034 B2 JP 3059034B2
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- Japan
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- tire
- shaft
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0645—Devices for inserting vulcanising cores, i.e. bladders, into the tyres; Closing the press in combination herewith
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブラダを使用しない加
硫方式のタイヤ加硫機の中心機構に関するものである。
硫方式のタイヤ加硫機の中心機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫機には、加熱加圧媒体をタイ
ヤ内方にブラダを介して導入する方式のものと、ブラダ
を使用しないで加熱加圧媒体をタイヤ内方に直接導入す
る方式のものとが知られており、ブラダを使用しない方
式のものでは、タイヤのビードトウ部を含むビード部内
面整形用押付部材（セグメント）をビードリングに対向
して配置する必要がある。
ヤ内方にブラダを介して導入する方式のものと、ブラダ
を使用しないで加熱加圧媒体をタイヤ内方に直接導入す
る方式のものとが知られており、ブラダを使用しない方
式のものでは、タイヤのビードトウ部を含むビード部内
面整形用押付部材（セグメント）をビードリングに対向
して配置する必要がある。
【０００３】タイヤのビード部には、ビードワイヤの束
が組み込まれており、伸縮不可能なので、前記押付部材
を分割して、それぞれを半径方向に拡縮可能とし、縮径
時には、タイヤキビード部分の内径よりも小さし、拡径
時には、円環状に且つタイヤキビード部分の内径よりも
大きくするタイヤ加硫機が既に提案されている。例えば
特開昭平２−２１２１０５号公報に記載のものは、カム
板のカム溝の形状により、隣接するセグメントの動き量
に差を与えて、拡縮を可能にしている。
が組み込まれており、伸縮不可能なので、前記押付部材
を分割して、それぞれを半径方向に拡縮可能とし、縮径
時には、タイヤキビード部分の内径よりも小さし、拡径
時には、円環状に且つタイヤキビード部分の内径よりも
大きくするタイヤ加硫機が既に提案されている。例えば
特開昭平２−２１２１０５号公報に記載のものは、カム
板のカム溝の形状により、隣接するセグメントの動き量
に差を与えて、拡縮を可能にしている。
【０００４】また特開平２−５９３０６号公報に記載の
ものは、軸方向に滑動可能なスライダーと各セグメント
とをリンクにより連結し、リンクの長さを長・短２種類
とし、隣接するセグメントの動き量に差を与えて、拡縮
を可能にしている。
ものは、軸方向に滑動可能なスライダーと各セグメント
とをリンクにより連結し、リンクの長さを長・短２種類
とし、隣接するセグメントの動き量に差を与えて、拡縮
を可能にしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のタイヤ加硫
機では、半径方向に滑動可能な各セグメントと滑動案内
部との間にセグメントを滑動させるための隙間が必要で
あり、このため、滑動終局位置でタイヤのビード部を押
圧成形するときに、押圧部の反力により各セグメントが
隙間部分を動いたり、長期間の運転中、セグメント滑動
部の寸法が狂い易くなったりして、押圧成形精度が低下
する。
機では、半径方向に滑動可能な各セグメントと滑動案内
部との間にセグメントを滑動させるための隙間が必要で
あり、このため、滑動終局位置でタイヤのビード部を押
圧成形するときに、押圧部の反力により各セグメントが
隙間部分を動いたり、長期間の運転中、セグメント滑動
部の寸法が狂い易くなったりして、押圧成形精度が低下
する。
【０００６】また特開平２−５９３０６号公報に記載の
ものは、セグメントを滑動させるためのリンクが系の小
さい領域に集中することになり、加工、組立上に問題が
生じる。またスペース上から充分な強度の構造にするこ
とができず、ガタが生じ易くて、この場合も、押圧成形
精度が低下するという問題があった。本発明は前記の問
題点に鑑み提案するものであり、その目的とする処は、
ピン（３１参照）のための孔加工や組付を精度よく、容
易に行うことできる上に、セグメントによる押圧加工精
度を向上できるタイヤ加硫機の中心機構を提供しようと
する点にある。
ものは、セグメントを滑動させるためのリンクが系の小
さい領域に集中することになり、加工、組立上に問題が
生じる。またスペース上から充分な強度の構造にするこ
とができず、ガタが生じ易くて、この場合も、押圧成形
精度が低下するという問題があった。本発明は前記の問
題点に鑑み提案するものであり、その目的とする処は、
ピン（３１参照）のための孔加工や組付を精度よく、容
易に行うことできる上に、セグメントによる押圧加工精
度を向上できるタイヤ加硫機の中心機構を提供しようと
する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、円周方向に分割され拡径時にはビード
リング金型に対向する円環状になってタイヤのビード部
内側面を成形するそれぞれが複数の第１押圧部材及び第
２押圧部材と、これらの第１押圧部材及び第２押圧部材
を交互に且つ半径方向に移動可能に支持する第１フラン
ジ部材と、同第１フランジ部材の直上に同心状に且つ昇
降可能に設けた第２フランジ部材と、同第２フランジ部
材と上記各第１押圧部材とを連結する第１リンクと、隣
接する第１、第２押圧部材を連結する第２リンクとを具
えている。
めに、本発明は、円周方向に分割され拡径時にはビード
リング金型に対向する円環状になってタイヤのビード部
内側面を成形するそれぞれが複数の第１押圧部材及び第
２押圧部材と、これらの第１押圧部材及び第２押圧部材
を交互に且つ半径方向に移動可能に支持する第１フラン
ジ部材と、同第１フランジ部材の直上に同心状に且つ昇
降可能に設けた第２フランジ部材と、同第２フランジ部
材と上記各第１押圧部材とを連結する第１リンクと、隣
接する第１、第２押圧部材を連結する第２リンクとを具
えている。
【０００８】タイヤ加硫機の中心機構において、第２フ
ランジ部材が第１フランジ部材に接近し第１、第２押圧
部材が拡径して円環状にされるときに、これらの第１、
第２押圧部材を第１、第２フランジ部材により挟持する
ように構成してもよい。
ランジ部材が第１フランジ部材に接近し第１、第２押圧
部材が拡径して円環状にされるときに、これらの第１、
第２押圧部材を第１、第２フランジ部材により挟持する
ように構成してもよい。
【０００９】
【作用】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記のよう
に構成されており、拡径時には、第２フランジ部材を第
１フランジ部材に対して離間させ、その動きを第１リン
クを介して各第１押圧部材に伝えて、同各第１押圧部材
を半径方向内方へ移動させるとともに、同各第１押圧部
材の動きを第２リンクを介して第２押圧部材に伝えて、
同各第２押圧部材を半径方向内方へ移動させる。そして
各第２押圧部材の外周面がタイヤビード部の内径よりも
内側に達したときには、各第１押圧部材が各第２押圧部
材よりも内方に移動することになって、縮径が完了す
る。また拡径時には、上記各部分が逆方向に移動して、
拡径が行われる。
に構成されており、拡径時には、第２フランジ部材を第
１フランジ部材に対して離間させ、その動きを第１リン
クを介して各第１押圧部材に伝えて、同各第１押圧部材
を半径方向内方へ移動させるとともに、同各第１押圧部
材の動きを第２リンクを介して第２押圧部材に伝えて、
同各第２押圧部材を半径方向内方へ移動させる。そして
各第２押圧部材の外周面がタイヤビード部の内径よりも
内側に達したときには、各第１押圧部材が各第２押圧部
材よりも内方に移動することになって、縮径が完了す
る。また拡径時には、上記各部分が逆方向に移動して、
拡径が行われる。
【００１０】
【実施例】次に本発明のタイヤ加硫機の中心機構を図１
〜図６に示す一実施例を説明すると、１がタイヤ加硫機
の主フレーム、３が断熱板２を介して主フレーム１に固
定した下熱板、４が下熱板３にボルト締めした下金型、
８が案内手段及び駆動手段（何れも図示せず）により主
フレーム１に接近、離隔可能な可動フレーム、６が断熱
板７を介して可動フレーム８に固定した上熱板、５が上
熱板６にボルト締めした上金型、９が可動フレーム８に
組み付けた上ビードリング昇降装置、１０が上ビードリ
ング昇降装置９にボルト締めした上外筒で、この上外筒
１０の下端部に上ビードリング１０ａ（図２参照）が形
成されている。
〜図６に示す一実施例を説明すると、１がタイヤ加硫機
の主フレーム、３が断熱板２を介して主フレーム１に固
定した下熱板、４が下熱板３にボルト締めした下金型、
８が案内手段及び駆動手段（何れも図示せず）により主
フレーム１に接近、離隔可能な可動フレーム、６が断熱
板７を介して可動フレーム８に固定した上熱板、５が上
熱板６にボルト締めした上金型、９が可動フレーム８に
組み付けた上ビードリング昇降装置、１０が上ビードリ
ング昇降装置９にボルト締めした上外筒で、この上外筒
１０の下端部に上ビードリング１０ａ（図２参照）が形
成されている。
【００１１】１１が下金型４にボルト締めした下ビード
リング、１２が下熱板３に吊り下げられた下外筒であ
る。１３が下外筒１２に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
１軸、１４が第１軸１３の下端部にボルト締めしたフラ
ンジ、１５が第１軸１３に昇降可能に嵌挿した４重軸の
第２軸、１６が第２軸１５の下端部に螺合したフラン
ジ、１７が第２軸１５に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
３軸、１８が第３軸１７の下端部に螺合したフランジ、
１９が第３軸１７に昇降可能に嵌挿した４重軸の第４
軸、２０がガイドロッド、２１がガイドフランジ、２２
がフランジで、ガイドロッド２０の一端部がフランジ１
８に螺合し、ガイドロッド２０の他端部がフランジ２２
に螺合されている。
リング、１２が下熱板３に吊り下げられた下外筒であ
る。１３が下外筒１２に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
１軸、１４が第１軸１３の下端部にボルト締めしたフラ
ンジ、１５が第１軸１３に昇降可能に嵌挿した４重軸の
第２軸、１６が第２軸１５の下端部に螺合したフラン
ジ、１７が第２軸１５に昇降可能に嵌挿した４重軸の第
３軸、１８が第３軸１７の下端部に螺合したフランジ、
１９が第３軸１７に昇降可能に嵌挿した４重軸の第４
軸、２０がガイドロッド、２１がガイドフランジ、２２
がフランジで、ガイドロッド２０の一端部がフランジ１
８に螺合し、ガイドロッド２０の他端部がフランジ２２
に螺合されている。
【００１２】１ａが主フレーム１の座、２５が座１ａに
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、各シリンダ２５のピストンろっどの先端部が
フランジ１６に螺合されている。２６がフランジ１６に
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、同各シリンダ２６の先端部がフランジ１４に
螺合されており、各シリンダ２５の作動により、第１軸
１３と第２軸１５とが同時に移動し、各シリンダ２６の
作動により、第１軸１３が第２軸１５に対して相対的に
移動する。
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、各シリンダ２５のピストンろっどの先端部が
フランジ１６に螺合されている。２６がフランジ１６に
固定した複数のシリンダ（なお図では１本のみを示して
いる）で、同各シリンダ２６の先端部がフランジ１４に
螺合されており、各シリンダ２５の作動により、第１軸
１３と第２軸１５とが同時に移動し、各シリンダ２６の
作動により、第１軸１３が第２軸１５に対して相対的に
移動する。
【００１３】２７がフランジ１８に固定した複数のシリ
ンダ（なお図では１本のみを示している）で、同各シリ
ンダ２７のピストンロッドの先端部がフランジ１６に螺
合されている。２８がフランジ２２に固定したシリンダ
で、シリンダ２８のピストンロッドの先端部がガイドフ
ランジ２１に螺合されており、各シリンダ２７の作動に
より、第３軸１７と第４軸１９とが同時に且つ第２軸１
５に対して相対的に移動し、シリンダ２８の作動によ
り、第４軸１９が第３軸１７に対して相対的に移動す
る。
ンダ（なお図では１本のみを示している）で、同各シリ
ンダ２７のピストンロッドの先端部がフランジ１６に螺
合されている。２８がフランジ２２に固定したシリンダ
で、シリンダ２８のピストンロッドの先端部がガイドフ
ランジ２１に螺合されており、各シリンダ２７の作動に
より、第３軸１７と第４軸１９とが同時に且つ第２軸１
５に対して相対的に移動し、シリンダ２８の作動によ
り、第４軸１９が第３軸１７に対して相対的に移動す
る。
【００１４】なお各軸間、及び第１軸１３と下外筒１２
との間には、必要に応じてガイドブッシュ、シール部
材、これらの抜け止め部材等が組み込まており、第３軸
１７と第４軸１９との間には、加圧加熱媒体通路になる
空間部２４が形成されおり、空間部２４の下端部には、
配管２３が接続している。２９が内側上フランジ（第１
フランジ部材）で、バヨネットロック機構により、内側
上フランジ２９が第３軸１７の上端部に組み付けられて
いる。即ち、内側上フランジ２９の内周部に形成した爪
２９ｂが第３軸１７側に形成した爪１７ａの中間にある
ときには、内側上フランジ２９が吊り上下可能で、内側
上フランジ２９を吊り込んだ後、回して、爪２９ｂが爪
１７ａと重なる位置になったときには、爪２９ｂが爪１
７ａとが係合して、第３軸１７にロックされる方式のバ
ヨネットロック機構により、内側上フランジ２９が第３
軸１７の上端部に組み付けられている。
との間には、必要に応じてガイドブッシュ、シール部
材、これらの抜け止め部材等が組み込まており、第３軸
１７と第４軸１９との間には、加圧加熱媒体通路になる
空間部２４が形成されおり、空間部２４の下端部には、
配管２３が接続している。２９が内側上フランジ（第１
フランジ部材）で、バヨネットロック機構により、内側
上フランジ２９が第３軸１７の上端部に組み付けられて
いる。即ち、内側上フランジ２９の内周部に形成した爪
２９ｂが第３軸１７側に形成した爪１７ａの中間にある
ときには、内側上フランジ２９が吊り上下可能で、内側
上フランジ２９を吊り込んだ後、回して、爪２９ｂが爪
１７ａと重なる位置になったときには、爪２９ｂが爪１
７ａとが係合して、第３軸１７にロックされる方式のバ
ヨネットロック機構により、内側上フランジ２９が第３
軸１７の上端部に組み付けられている。
【００１５】２９ａが内側上フランジ２９の上面に半径
方向に形成した複数のＴ溝で、このＴ溝２９ａには、ブ
ロック３４、３７が交互に滑動可能に挿入されている。
３５、３６が周方向に複数に分割したセグメント（第１
押圧部材及び第２押圧部材）で、これらのセグメント３
５、３６が拡径したときには、リング状になり、上面が
上ビードリング１０ａに対向して、タイヤＴのビード部
内側面を成形する曲面を形成する。これらセグメントの
うち、３５が小型セグメント、３６が大型セグメント
で、小型セグメント３５は、ブロックビス止めされ、大
型セグメント３６は、ブロック３７にビス止めされてい
る。
方向に形成した複数のＴ溝で、このＴ溝２９ａには、ブ
ロック３４、３７が交互に滑動可能に挿入されている。
３５、３６が周方向に複数に分割したセグメント（第１
押圧部材及び第２押圧部材）で、これらのセグメント３
５、３６が拡径したときには、リング状になり、上面が
上ビードリング１０ａに対向して、タイヤＴのビード部
内側面を成形する曲面を形成する。これらセグメントの
うち、３５が小型セグメント、３６が大型セグメント
で、小型セグメント３５は、ブロックビス止めされ、大
型セグメント３６は、ブロック３７にビス止めされてい
る。
【００１６】３０が第４軸１９の頂部にバヨネットロッ
ク機構により組み付けた外側上フランジ（第２フランジ
部材）で、外側上フランジ３０の下面に形成した突起３
０ａとブロック３４とがピン３１、３３と第１リンク３
２とにより連結されている。またブロック３４と隣のブ
ロック３７とがピン３８、４０と第２リンク３９とによ
り連結されている。そして外側上フランジ３０は、内側
上フランジ２９への接近限界でブロック３４、３７を内
側上フランジ２９との間で挟み込んで、ブロック３４、
３７の滑動隙間をなくして、固定する。
ク機構により組み付けた外側上フランジ（第２フランジ
部材）で、外側上フランジ３０の下面に形成した突起３
０ａとブロック３４とがピン３１、３３と第１リンク３
２とにより連結されている。またブロック３４と隣のブ
ロック３７とがピン３８、４０と第２リンク３９とによ
り連結されている。そして外側上フランジ３０は、内側
上フランジ２９への接近限界でブロック３４、３７を内
側上フランジ２９との間で挟み込んで、ブロック３４、
３７の滑動隙間をなくして、固定する。
【００１７】４１がバヨネットロック機構により第２軸
１５に組み付けた内側下フランジ、４２がバヨネットロ
ック機構により第１軸１３に組み付けた外側下フランジ
で、内側下フランジ４１、外側下フランジ４２は、対応
する軸との組み付け部の形状寸法が異なっていること、
上下の向きが逆になっていること以外は、フランジ４
１、４２に組み付けられているセグメント、ブロック、
リンク等については、全く同じである。
１５に組み付けた内側下フランジ、４２がバヨネットロ
ック機構により第１軸１３に組み付けた外側下フランジ
で、内側下フランジ４１、外側下フランジ４２は、対応
する軸との組み付け部の形状寸法が異なっていること、
上下の向きが逆になっていること以外は、フランジ４
１、４２に組み付けられているセグメント、ブロック、
リンク等については、全く同じである。
【００１８】次に前記図１〜図６に示すタイヤ加硫機の
中心機構の作用を具体的に説明する。シリンダ２８（ま
たは２６）の作動により、第３軸１７に対して第４軸１
９を相対的に上昇させさせる（または第２軸１５に対し
て第１軸１３を相対的に下降させる）と、内側上フラン
ジ２９（または内側下フランジ４１）に対して外側上フ
ランジ３０が上昇し（または外側下フランジ４２が下降
し）、第１リンク３２を介してブロック３４が半径方向
内方に滑動し、このブロック３４の滑動に伴い第２リン
ク３９を介してブロック３７が半径方向内方に滑動する
が、この間、ブロック３４と第２リンク３９との間の角
度が大→小へ変化するので、ブロック３４の移動量に対
してブロック３７の移動量が当初は小さく、次第に等速
になってゆき、当初リングをなしていたセグメント３
５、３６（図４の上半部参照）は、セグメント３５のピ
ッチ円径がセグメント３６のピッチ円径よりも小さくな
って、セグメント３５、３６が縮径する（図４の下半部
参照）。
中心機構の作用を具体的に説明する。シリンダ２８（ま
たは２６）の作動により、第３軸１７に対して第４軸１
９を相対的に上昇させさせる（または第２軸１５に対し
て第１軸１３を相対的に下降させる）と、内側上フラン
ジ２９（または内側下フランジ４１）に対して外側上フ
ランジ３０が上昇し（または外側下フランジ４２が下降
し）、第１リンク３２を介してブロック３４が半径方向
内方に滑動し、このブロック３４の滑動に伴い第２リン
ク３９を介してブロック３７が半径方向内方に滑動する
が、この間、ブロック３４と第２リンク３９との間の角
度が大→小へ変化するので、ブロック３４の移動量に対
してブロック３７の移動量が当初は小さく、次第に等速
になってゆき、当初リングをなしていたセグメント３
５、３６（図４の上半部参照）は、セグメント３５のピ
ッチ円径がセグメント３６のピッチ円径よりも小さくな
って、セグメント３５、３６が縮径する（図４の下半部
参照）。
【００１９】またシリンダ２８（またはシリンダ２６）
を上記とは逆に作動させると、縮径していたセグメント
３５、３７が拡径して、リング状になってゆく。またシ
リンダ２５を作動させると、内側上フランジ２９及び内
側下フランジ４１と外側上フランジ３０及び外側下フラ
ンジ４２とが同時に昇降し、シリンダ２７を作動させる
と、内側上フランジ２９と外側上フランジ３０との組に
対して内側下フランジ４１と外側下フランジ４２との組
が昇降する。
を上記とは逆に作動させると、縮径していたセグメント
３５、３７が拡径して、リング状になってゆく。またシ
リンダ２５を作動させると、内側上フランジ２９及び内
側下フランジ４１と外側上フランジ３０及び外側下フラ
ンジ４２とが同時に昇降し、シリンダ２７を作動させる
と、内側上フランジ２９と外側上フランジ３０との組に
対して内側下フランジ４１と外側下フランジ４２との組
が昇降する。
【００２０】タイヤ加硫時には、予め上記上下の組を接
近させ、セグメント３５、３６を縮径させておき、ロー
ダ（図示せず）により未加硫タイヤＴを吊り込んだ後、
シリンダ２６、２８を作動させて、セグメント３５、３
６を拡径させる。次いでシリンダ３５を作動させ、セグ
メント３５、３６を上昇させて、吊り込んだ未加硫タイ
ヤＴの上ビード部を内側から支持する（図３山椒）。
近させ、セグメント３５、３６を縮径させておき、ロー
ダ（図示せず）により未加硫タイヤＴを吊り込んだ後、
シリンダ２６、２８を作動させて、セグメント３５、３
６を拡径させる。次いでシリンダ３５を作動させ、セグ
メント３５、３６を上昇させて、吊り込んだ未加硫タイ
ヤＴの上ビード部を内側から支持する（図３山椒）。
【００２１】次いでシリンダ２７を作動させ、下側のセ
グメントを下降させて、未加硫タイヤＴの下ビード部を
下ビードリング１１に押し込む。次いで上金型５を下降
させ、上ビードリング１０ａを未加硫タイヤＴの上ビー
ド部に接触させた後、配管２３から空間部（加圧加熱媒
体通路）２４を経由して未加硫タイヤＴ内へ低圧気体を
送り込みながら、上金型５をさらに下降させて、整形工
程に入る。
グメントを下降させて、未加硫タイヤＴの下ビード部を
下ビードリング１１に押し込む。次いで上金型５を下降
させ、上ビードリング１０ａを未加硫タイヤＴの上ビー
ド部に接触させた後、配管２３から空間部（加圧加熱媒
体通路）２４を経由して未加硫タイヤＴ内へ低圧気体を
送り込みながら、上金型５をさらに下降させて、整形工
程に入る。
【００２２】上金型５と下金型４とを閉じたら、未加硫
タイヤＴ内へ高温高圧の加熱媒体を送り込んで、未加硫
タイヤＴの加硫工程に入る。タイヤＴの加硫が終わった
ら、先ずタイヤＴ内から加熱媒体を配管２３を経て排出
した後、シリンダ２７をフリーにし、シリンダ２５を作
動させて、内側下フランジ４１を内側上フランジ２９に
接近させる。
タイヤＴ内へ高温高圧の加熱媒体を送り込んで、未加硫
タイヤＴの加硫工程に入る。タイヤＴの加硫が終わった
ら、先ずタイヤＴ内から加熱媒体を配管２３を経て排出
した後、シリンダ２７をフリーにし、シリンダ２５を作
動させて、内側下フランジ４１を内側上フランジ２９に
接近させる。
【００２３】次いで上金型５を上昇させて、加硫済タイ
ヤＴを下金型４から引き剥がす。次いでシリンダ２６、
２７を作動させて、セグメント３５、３６を縮径させ、
上金型５をさらに上昇させた後、上外筒１０を下降さ
せ、加硫済タイヤＴを上金型５から引き剥がして、アン
ローダ（図示せず）よる取り出しを可能にする。なお加
硫機本体の形式如何では、加熱媒体排出後、シリンダ２
７を作動させ、内側上フランジ２９を下降させた後、上
金型５を上昇させて、上金型５から加硫済タイヤＴを引
き剥がすとともに、金型開を行い，次いでシリンダ２５
を作動させて、加硫済タイヤＴを上昇させ、アンローダ
（図示せず）により加硫済タイヤＴを把持し、次いでシ
リンダ２６、２７を作動させ、セグメントを縮径させ、
次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫機外へ搬出するよう
にしてもよい。
ヤＴを下金型４から引き剥がす。次いでシリンダ２６、
２７を作動させて、セグメント３５、３６を縮径させ、
上金型５をさらに上昇させた後、上外筒１０を下降さ
せ、加硫済タイヤＴを上金型５から引き剥がして、アン
ローダ（図示せず）よる取り出しを可能にする。なお加
硫機本体の形式如何では、加熱媒体排出後、シリンダ２
７を作動させ、内側上フランジ２９を下降させた後、上
金型５を上昇させて、上金型５から加硫済タイヤＴを引
き剥がすとともに、金型開を行い，次いでシリンダ２５
を作動させて、加硫済タイヤＴを上昇させ、アンローダ
（図示せず）により加硫済タイヤＴを把持し、次いでシ
リンダ２６、２７を作動させ、セグメントを縮径させ、
次いで加硫済タイヤＴをタイヤ加硫機外へ搬出するよう
にしてもよい。
【００２４】なお実施例では、４重軸への組付部をバヨ
ネットロック機構にしており、セグメント等の上下各を
機外で予め組立調整してから機内へ搬入して、取付ける
ことが可能になり、交換作業を簡単に、短時間に行うこ
とができるとともに、高温下（金型等は２００℃に近
い）での細かい作業を無くすことができて、安全性を確
保できる利点がある。
ネットロック機構にしており、セグメント等の上下各を
機外で予め組立調整してから機内へ搬入して、取付ける
ことが可能になり、交換作業を簡単に、短時間に行うこ
とができるとともに、高温下（金型等は２００℃に近
い）での細かい作業を無くすことができて、安全性を確
保できる利点がある。
【００２５】
【発明の効果】本発明のタイヤ加硫機の中心機構は前記
のように円周方向に分割したそれぞれが複数の第１、第
２押圧部材のうち、第１押圧部材と第２フランジ部材と
を第１リンク（第１、第２押圧部材の半数の第１リン
ク）を介して連結しており、第１リンクの反第１押圧部
材側の集中度が従来の半数になるので、各押圧部材を滑
動させるためのリンクが中心部に集中しなくて、ピン
（３１参照）のための孔加工や組付を精度よく、容易に
行うことできる上に、押圧部材による押圧加工精度を向
上できる。
のように円周方向に分割したそれぞれが複数の第１、第
２押圧部材のうち、第１押圧部材と第２フランジ部材と
を第１リンク（第１、第２押圧部材の半数の第１リン
ク）を介して連結しており、第１リンクの反第１押圧部
材側の集中度が従来の半数になるので、各押圧部材を滑
動させるためのリンクが中心部に集中しなくて、ピン
（３１参照）のための孔加工や組付を精度よく、容易に
行うことできる上に、押圧部材による押圧加工精度を向
上できる。
【図１】本発明のタイヤ加硫機の中心機構の一実施例を
示す縦断側面図である。
示す縦断側面図である。
【図２】図１の矢印ａ部分の一状態を拡大縦断側面図で
ある。
ある。
【図３】図１の矢印ａ部分の別の状態を示す縦断側面図
である。
である。
【図４】図３の矢視ｂ−ｂ線に沿う横断平面図である。
【図５】図４の矢視ｃ−ｃ線に沿う縦断側面図である。
【図６】図４の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図である。
１０ａ 上ビードリング １１ 下ビードリング ２９ 第１フランジ部材（内側上フランジ） ３０ 第２フランジ部材（外側上フランジ） ３２ 第１リンク ３５ 第１押圧部材（第１セグメント） ３６ 第２押圧部材（第２セグメント） ３９ 第２リンク Ｔ タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 - 33/04 B29C 35/02 - 35/04
Claims (2)
- 【請求項１】 円周方向に分割され拡径時にはビードリ
ング金型に対向する円環状になってタイヤのビード部内
側面を成形するそれぞれが複数の第１押圧部材及び第２
押圧部材と、これらの第１押圧部材及び第２押圧部材を
交互に且つ半径方向に移動可能に支持する第１フランジ
部材と、同第１フランジ部材の直上に同心状に且つ昇降
可能に設けた第２フランジ部材と、同第２フランジ部材
と上記各第１押圧部材とを連結する第１リンクと、隣接
する第１、第２押圧部材を連結する第２リンクとを具え
ていることを特徴としたタイヤ加硫機の中心機構。 - 【請求項２】 前記第２フランジ部材が前記第１フラン
ジ部材に接近し前記第１、第２押圧部材が拡径して円環
状にされるときに、これらの第１、第２押圧部材を前記
第１、第２フランジ部材により挟持することを特徴とし
た請求項１記載のタイヤ加硫機の中心機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31058793A JP3059034B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31058793A JP3059034B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156150A JPH07156150A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3059034B2 true JP3059034B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18007046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31058793A Expired - Fee Related JP3059034B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | タイヤ加硫機の中心機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059034B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4949808B2 (ja) * | 2006-11-14 | 2012-06-13 | 三菱重工業株式会社 | タイヤ加硫装置の配管連結構造 |
| JP4851562B2 (ja) * | 2009-05-25 | 2012-01-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP31058793A patent/JP3059034B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07156150A (ja) | 1995-06-20 |
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