JP2001038821A

JP2001038821A - タイヤの製造装置およびタイヤの製造方法

Info

Publication number: JP2001038821A
Application number: JP11240259A
Authority: JP
Inventors: Bailey Dive; ベイリーディヴ; Marc Evangelista; エヴァンジェリスタマルク; Steiner William; スタイナーウィリアム
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Michelin Recherche et Technique SA France; Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 1999-07-23
Filing date: 1999-07-23
Publication date: 2001-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】ケーシングカーカス折返し部がビードワイヤ
とカーカスとの間に配置されたビードワイヤ複合体を使
用してタイヤを製造することにある。【解決手段】ほぼ円筒状の主受入れ面（１０１）を備
えたショルダドラム（１０）を有し、主受入れ面は半径
方向に後退でき、ドラムは主受入れ面（１０１）の側縁
部に対して軸線方向の肩部（１０２）を有し、ドラム
（１０）と同心状に取り付けられたサイドクラウン（１
４、１４′）を更に有し、ドラム（１０）は側方突出部
（１０６）を有し、サイドクラウン（１４、１４′）は
側方突出部の下で少なくとも部分的に軸線方向に摺動で
き、側方突出部（１０６）はほぼ円筒状の支持面（１０
７）を形成し、該支持面（１０７）の外径は主受入れ面
（１０１）の直径より小さく、サイドクラウン（１４、
１４′）は、側方突出部（１０６）の軸線方向外方を通
ることができるほぼ円筒状の外面（１４１、１４１′）
を有しているタイヤ製造装置（１）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ製造方法お
よび該方法を実施する組立てドラムに関する。

【０００２】より詳しくは、本発明は、ケーシングカー
カスおよび各ビード内の少なくとも１つの補強ワイヤを
有するタイヤであって、ビードの回りにケーシングカー
カスが巻かれて、一般的な実用的手法とは異なり、ケー
シングカーカスの折返し部がワイヤとケーシングカーカ
ス自体との間に配置されるように構成されたタイヤの製
造技術に関する。

【０００３】

【従来の技術】幾つかの製造方法は、肩部、より詳しく
は軸線方向移動を与えることによりワイヤが供給される
肩部を備えた組立てドラムを使用している。ワイヤは、
材料同士を単に接着するか、付加手段により肩部に対し
て保持される。このようなドラムは、ビードワイヤを直
接的に使用するか、ゴムコンパウンドセクションが半径
方向に載置されたビードワイヤからなる別々に製造され
る半成品を使用する。以下の記載において、用語「ビー
ドワイヤ複合体（bead wire complex)」は、ビードワイ
ヤ単独を意味するか、ゴムコンパウンドセクションが載
置されたビードワイヤ、場合によっては更に、他のゴム
コンパウンドセクションまたはコードを備えたゴムプラ
イのようなビードワイヤフィラー用コーティングコンパ
ウンドを備えたビードワイヤを意味する。

【０００４】例えばフランス国特許（FR 1,397,751) を
参照すると、これには、ケーシングを巻くための非拡大
単一作業位置と、製造されたタイヤケーシングを軸線方
向に取り出すための（半径方向）後退位置とを有する肩
部を備えた組立てドラムが開示されている。ビードワイ
ヤ複合体は、ケーシングの製造中にそれぞれ各肩部に置
かれかつ軸線方向に変位可能なアクセサリ手段により所
定位置に保持される。

【０００５】このようなドラムは、ひとたび、ケーシン
グカーカスがドラム上に置かれかつケーシングカーカス
の端部がドラムの表面から軸線方向に突出すると、一般
に軸線方向に変位可能なフィンガの補助により、ドラム
の肩部に対して前記端部を取り付け、次に、ドラムの肩
部に対してビード複合体を位置決めし、最後に、ケーシ
ングカーカスの端部を持上げ、かつこれによりケーシン
グカーカスの位置を変えることなくビード複合体の回り
でカーカスを折返す膨張可能な包囲体からなる折返し手
段を付勢することからなる工程によりタイヤを製造す
る。

【０００６】従って、このようなドラムでは、ビードと
カーカス自体との間にケーシングカーカスの折返し部を
配置することはできない。実際に、この方法では、ビー
ド複合体がケーシングに対して既に所定位置に位置決め
されている場合にはビード複合体の下にケーシングカー
カスの端部を折返すことはできない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従って本発明の目的
は、ケーシングカーカス折返し部がビードワイヤとケー
シングカーカスとの間に配置されたビードワイヤ複合体
を使用してタイヤを製造することにある。

【０００８】１９９９年４月１５日付欧州特許出願（EP
99/107552）には、ビードワイヤを位置決めするための
２つの溝を有しかつこのようなタイヤを製造すべく設計
されたドラム、および適当な製造方法が開示されてい
る。このドラムは、ときどきフラットドラムと呼ばれて
いる種類のドラムに属する。１９９９年４月１５日付欧
州特許出願（EP 99/107551）には、これと同様なドラム
であるが、特に、ビードワイヤの直径が２つのビードで
異なっているタイヤを製造するために設計されたドラム
が開示されている。

【０００９】本発明の目的は、ケーシングカーカス折返
し部がビードワイヤとカーカスとの間に配置されたビー
ドワイヤ複合体を使用してタイヤを製造することは同じ
であるが、「ショルダドラム」として知られた形式の組
立てドラム、すなわちビードワイヤ用位置決め溝を備え
ていないドラムを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明によるタイヤ製造
方法は、ほぼ円筒状の主受入れ面上にケーシングカーカ
ス（Ａ）を置く工程を有し、該ケーシングカーカスの少
なくとも１つの側端部が、主受入れ面に同心状でかつ該
主受入れ面より小さい直径をもつ円筒状の第１支持面に
対して垂直にかつ張出し関係をなして置かれ、ケーシン
グカーカスの前記端部上にゴムコンパウンドセクション
を置く工程と、ゴムコンパウンドセクションを実質的に
静止状態に維持して、該セクションの回りで前記側端部
を折返す工程と、このようにして形成された折返し部上
でかつセクションが置かれている位置より軸線方向内方
の位置にビードワイヤ複合体を置く工程とを更に有す
る。

【００１１】実際にはドラムの両側は同一に設計され、
このため、ケーシングカーカスの一方の側端部は、軸線
方向の他方の側に配置された他方の円筒状の、主受入れ
面と同心状でかつ該主受入れ面より小さい直径をもつ第
１支持面に対して垂直に配置されかつこれから張出して
配置される。

【００１２】ゴムコンパウンドセクションの回りでのケ
ーシングカーカスの端部の折返しは、端部が実質的に半
径方向に配向されるように、端部を持上げ、次に、端部
がビードワイヤ複合体上に載るまで、ビードワイヤ複合
体をケーシングカーカスの中央に向かって軸線方向に移
動させ、ゴムコンパウンドセクション上を通ってビード
ワイヤ複合体の軸線方向接近を続けることにより行なう
のが好ましい。

【００１３】より詳しくは、ケーシングカーカスの端部
は、ゴムコンパウンドセクションの軸線方向外方に配置
された端部の領域を、半径方向外方に押圧することによ
り持上げられる。

【００１４】更に本発明は、ほぼ円筒状の主受入れ面上
にケーシングカーカスを置く工程を有し、該ケーシング
カーカスの少なくとも１つの側端部が、主受入れ面に同
心状で円筒状の第１支持面に対して垂直に置かれ、ケー
シングカーカスの前記端部上にゴムコンパウンドセクシ
ョンを置く工程と、ゴムコンパウンドセクションを実質
的に静止状態に維持して、該セクションの回りで前記側
端部を折返す工程と、このようにして形成された折返し
部上でかつセクションが置かれている位置より軸線方向
内方の位置にビードワイヤ複合体を置く工程とを更に有
するタイヤ製造方法を提供する。上記のように、実際
に、（ビードワイヤの直径が各折返し部で同じでないタ
イヤを製造するため）ケーシングカーカスの２つの側端
部が全ての点で同一でなく、大体において少なくとも同
様である場合に操作される。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および長所は、
添付図面を参照して本発明の種々の実施形態を読むこと
によって明らかになるであろう。

【００１６】本発明を実施する種々の形式の装置を以下
に提案する。以下の全説明に亘って、幾つかの変更態様
に共通の部品は、同じ参照番号で示されている。この説
明を考慮すれば、当業者ならば、対称装置および非対称
装置を非常に容易に構成できるであろう。本発明の思想
を説明するには、軸線に関して一方の半部を詳細に説明
すれば充分であろう。従って、以下の説明は、種々の図
面において、平面ＣＰの右側に位置する装置の部分の説
明に限定する。

【００１７】前述のように、本発明はタイヤのリムが対
称形である場合、またはタイヤのリムが種々の直径をも
つ場合に都合良く使用できる。

【００１８】本発明の装置１は、シャフト１１に取り付
けられる組立てドラム１０と、折返し装置１２と、ビー
ドワイヤ複合体の内部空間を障害物の無い状態にしてい
る間に、軸線方向に変位可能なビードワイヤ複合体をド
ラム１０に近づく方向および離れる方向に移動させる手
段（図示せず）とを有している。ビードワイヤ複合体ア
プローチ手段は、例えば、ビードワイヤ複合体を保持す
るフックフィンガを備えたリング、または磁気係合体ま
たはクラウンを備えたリングの形態に構成できる。装置
は更に、図４Ｂに示す押えフィンガ１３からなる手段を
有している。この手段はビードワイヤ複合体アプローチ
手段と一体化することもできる。

【００１９】ドラム１０の軸線方向外方に配置された折
返し装置１２は、中央シャフト１１上に摺動可能に取り
付けられた支持体１２２を有している。折返し装置１２
はまた、支持体１２２により支持された膨張膜１２１を
有している。この膜１２１の代わりに、本質的に持上げ
フィンガからなる折返し手段の使用を考えることができ
る。このような折返し手段は、図５および図６に関する
説明において、より詳細に説明する。

【００２０】組立てドラム１０は、全体として円筒状の
主受入れ面１０１および少なくとも１つの肩部１０２を
有している。受入れ面１０１はドラム１０の作動位置に
おいて周方向に並設されたセグメント１０３で形成され
ており、該セグメント１０３は、シャフト１１に取り付
けられた支持体１０４に対して半径方向に変位可能なリ
ンク１０５を介して取り付けられている。セグメント１
０３はドラム１０を半径方向に引っ込めることができ、
これにより、ドラム１０上に作られるケーシングを（軸
線方向に）取り出すことができる。かくして、セグメン
ト１０３は、周方向に隣接する幾つかのセグメントから
なるシステムを形成する。

【００２１】かくして、セグメント１０３は周方向に隣
接する幾つかのセグメントからなるシステムを形成し、
或るセグメント（Ｂ）の周方向側面はドラムの内側に収
斂しており（便宜上、「アーチ」と呼ぶことにする）、
他のセグメント（Ａ）の周方向側面はドラムの外側に収
斂している（便宜上、「キー」と呼ぶ）。この構成は、
アーチを、最初に、図２に示すように半径方向内方に向
かって変位させることを可能にする。かくして、図２に
おいて、ドラム１０の作動位置におけるセグメント１０
３は実線で示され、このとき、連続セグメントＡ、Ｂは
連続円筒面を形成する。引込み位置にある同じセグメン
トＡ、Ｂは破線で示され、セグメントＢの表面により形
成される包絡面の直径は、セグメントＡの表面により形
成される包絡面の直径より小さい。

【００２２】かくして、ドラム１０は、タイヤケーシン
グを組み立てる唯一の半径方向作動位置と、ケーシング
を取り出すための１つの引込み位置とを有する。

【００２３】ドラム１０は更に、該ドラムと一体に固定
された側方突出部１０６を有している。側方突出部１０
６は主受入れ面１０１より小さい直径の全体として円筒
状の支持面１０７を有し、このため肩部１０２が障害物
の無い状態に維持され、ビードワイヤ複合体の横方向ア
プローチにより肩部１０２上に置くことができる。セグ
メント１０３の半径方向断面形状、すなわち肩部１０２
により延長された主受入れ面１０１で形成される外面の
形状は幾分変えることができることに留意されたい。例
えば、これは、米国特許第1,911,594 号に開示されてい
るように、肩部１０２の角張りを小さくできる。すなわ
ち、肩部は、軸線に対して垂直な平面内にいかなる部分
も含まれないように、半径方向に対して僅かに傾斜させ
ることができる。この場合、半径方向断面で見て、肩部
は、丸縁部を有し、幾分傾斜した状態にある。

【００２４】図１および図３に示すように、装置１はま
た、前記ドラム１０と同軸のサイドクラウン１４（１
４′）を有している。サイドクラウン１４（１４′）
は、側方突出部１０６の円筒状支持面より小さい直径の
全体として円筒状の支持面１４１（１４１′）を有して
いる。このサイドクラウン１４（１４′）は、シャフト
１１に取り付けられかつ後述のようにドラム１０に対し
て軸線方向に移動できる。

【００２５】図１に示す実施形態によれば、サイドクラ
ウン１４は、装置１の中心に対して軸線方向内方で折返
し手段１２に取り付けられておりかつ該折返し手段１２
と一体として軸線方向に直線移動する。サイドクラウン
１４の支持面１４１の直径は作動位置におけるセグメン
ト１０３の内径より小さく、これにより、サイドクラウ
ン１４はセグメント１０３の下に引込むことができる。
かくして、折返し手段１２が軸線方向に変位すると、サ
イドクラウン１４は、図１に示す横方向前進位置（この
位置で、サイドクラウン１４はドラム１０から軸線方向
に突出する）と、サイドクラウン１４がドラム１０によ
り隠されてしまう引込み位置との間で作動される。

【００２６】図３に示す本発明の装置の第２実施形態に
よれば、サイドクラウン１４′は、側方突出部１０６よ
り半径方向に下の位置で組立てドラム１０に取り付けら
れており、かつサイドクラウン１４′が折返し手段１２
上で側方突出部１０６から軸線方向に突出する前進位置
と、側方突出部１０６の下の引込み位置との間でセグメ
ント１０３に対して軸線方向に直線移動できる。この構
造により、折返しに実際に使用される膜の長さを変える
ことができ、サイドクラウン１４′は、軸線方向摺動移
動時に、折返し手段１２を部分的に覆うことができる。
かくして、折返し膜１２１の膨張時に、サイドクラウン
１４′は前進位置にあり、膜は、製造方法についてのよ
り詳細な説明から理解されようが、側方突出部１０６上
に置かれる製品には作用しない。

【００２７】直径の異なる２つのビードを備えかつビー
ドワイヤと各ビードのカーカスとの間のケーシングカー
カス折返し部を備えたタイヤを製造することが望まれる
場合には、平面Ｐに関して非対称形の装置を設けること
ができ、これにより、平面Ｐの両側にそれぞれ配置され
るクラウンおよび側方突出部は直径の異なる支持面を形
成し、もちろんこの支持面は、前記平面Ｐの両側で、前
述のようなクラウンおよび側方突出部の相対配置に一致
することに留意されたい。

【００２８】回転軸線の回りでの装置の種々の部品の回
転を制御するのに用いられる種々の手段については、詳
細な説明は全く不要である。折返し手段１２は、製造す
べきタイヤの種々の構成部品を配置する表面としても機
能するため、ドラム１０の回転だけでなく、好ましくは
折返し手段１２の回転をも制御するのが望ましいことは
容易に理解されよう。折返し手段１２の回転駆動動力は
シャフト１１から直接取り出すか、折返し手段１２を、
例えば、支持面１４１の軸線方向内方で支持面１４１上
に挿入される膨張管状チャンバ１０９を介して、必要に
応じてドラム１０に係合させることができる。この場
合、折返し手段１２は、膨張により係合される。

【００２９】次に、図４Ａ〜図４Ｊを参照して、ラジア
ルケーシングカーカスを備えた乗用車用タイヤであっ
て、ケーシングカーカスと、タイヤの各ビードにおける
少なくとも１つの補強ビードワイヤとを有するタイヤの
製造方法、より詳しくは、ケーシングカーカスがビード
ワイヤとケーシングカーカス自体との間に配置される折
返し部を形成する、前記ビードの１つの成形方法につい
の本発明の第１実施形態を説明する。

【００３０】もちろん、この製造方法は、上記形式の単
一ビードまたは２つのビードを備えたタイヤの製造にも
同様に機能し、ラジアルケーシングを備えた乗用車用タ
イヤの選択例は、本発明をこの形式のタイヤに限定する
ものではない。

【００３１】図４Ａ〜図４Ｊは、図１に示した装置の第
１実施形態による本発明の第１実施形態の方法を概略的
に示し、装置１の第２実施形態による方法の作動は、第
１実施形態から容易に推測できるであろう。

【００３２】図４Ａによれば、ドラム１０は作動位置に
あり、サイドクラウン１４は配備位置、すなわち軸線方
向シフト位置にある。「インナシート」ＮＩと呼ばれる
ゴムシートが主受入れ面１０１上に置かれ、次に、「ケ
ーシングプライ」ＮＣと呼ばれるテクスタイルコードの
プライが置かれる。シートＮＩおよびプライＮＣは、本
願明細書で集合的に「ケーシングカーカス」Ａと呼ぶも
のを形成する。ケーシングカーカスＡの端部Ａ′は、主
受入れ面１０１、側方突出部１０６およびサイドクラウ
ン１４並びに折返し膜の一部を軸線方向に越えて配置さ
れる。

【００３３】次に、図４Ｂに示すように、押えフィンガ
１３の補助により、ケーシングカーカスＡの端部Ａ′
が、それぞれ、側方突出部１０６の支持面１０７上、サ
イドクラウン１４の支持面１４１上、および膜１２１の
一部の上へと、半径方向内方に押さえつけられる。

【００３４】一変更態様によれば、ケーシングシート
は、僅かな張力を付して配置することができる。結果と
して生じる収縮傾向により、端部Ａ′の直径方向の収縮
を自発的に引き起こし、この直径方向収縮は、上記のよ
うにして平らに押えつけるか、ロール押えにより補完さ
れ、ケーシングカーカスを受入れ面および支持面に正し
く適合される。

【００３５】次に図４Ｃに示すように、サイドクラウン
１４の支持面１４１上に配置されるケーシングカーカス
Ａの端部Ａ′の領域上にゴムコンパウンドセクションＰ
１が置かれる。上記例では、このセクションＰ１は四辺
形をなしているが、他の形状のセクションを使用するこ
ともできる。米国材料試験協会規格ＡＳＴＭ：Ｄ−1646
に従って１００℃で測定して７０以上のムーニー粘度を
もつゴムコンパウンドのセクションＰ１を選択するのが
有効であり、これにより、セクションＰ１が充分に硬く
なりかつ該セクションＰ１の回りで端部Ａ′を回転させ
ることが容易になる。

【００３６】次に、折返し膜を膨張させると、サイドク
ラウン１４の軸線方向外方、従ってセクションＰ１の軸
線方向外方に位置する端部Ａ′が半径方向に持上げられ
る。かくして図４Ｄおよび図４Ｅに示すように、端部
Ａ′の持上げられた領域は、セクションＰ１の回りでの
回転を達成する。ケーシングカーカスＡと接触する膜１
２１の少なくとも一部は、ケーシングカーカスＡが前記
部分にくっ付かないように選択されおよび／または処理
される（例えば、その表面を適当なテクスタイルファブ
リックで覆う）。

【００３７】次に、図４Ｆに示すように折返し膜１２１
を収縮させる。持上げられた端部Ａ′は、ほぼ半径方向
を向いた位置に留まり、ビードワイヤ複合体ＣＴが、ビ
ードワイヤ複合体アプローチ手段により、軸線方向に接
近される。この例では、ビードワイヤ複合体ＣＴは、ゴ
ムコンパウンドセクションＰ２が半径方向に載っている
ワイヤまたはケーブルで作られた正方形断面をもつビー
ドワイヤＴからなる。

【００３８】ビードワイヤ複合体ＣＴは、端部Ａ′がビ
ードワイヤ複合体ＣＴ上に載るまで軸線方向に移動され
る。次に、ビードワイヤ複合体ＣＴの軸線方向アプロー
チが続けられ、これにより、ビードワイヤ複合体ＣＴが
端部Ａ′と一緒にセクションＰ１上を通され、セクショ
ンＰ１は端部Ａ′の一部により覆われる。次に、図４Ｇ
に示すように、ビードワイヤ複合体ＣＴが、ビードワイ
ヤＴとケーシングカーカスＡとの間に位置する折返し端
部Ａ′を介して肩部１０２に接触される。

【００３９】かくして、ケーシングカーカスＡの端部
Ａ′の折返し時のビードワイヤ複合体ＣＴの配置は、主
受入れ面１０１と第１支持面１４１（または１４１′）
との間の同軸状の第２円筒状支持面１０７に対して垂直
になる。主受入れ面１０１の直径は第２支持面１０７の
直径より大きく、該第２支持面１０７の直径は、第１支
持面１４１（後述の支持面７４１、７１１、７５１も参
照されたい）の直径より大きい。

【００４０】次に、サイドクラウン１４が中心（平面Ｃ
Ｐ）の方向に向かって軸線方向に変位される。これによ
り第１支持面１４１（図３の変更態様では１４１′）が
側方突出部１０６の下に引っ込められ、ケーシングカー
カスＡにより包囲されたセクションＰ１は折返し膜１２
１の直ぐ上に載る（図４Ｈ）。

【００４１】次に折返し膜１２１が再び膨張され、これ
により、セクションＰ１が揺動されてビードワイヤ複合
体ＣＴに当接する（図４Ｉ）。すなわち、セクションＰ
１をビードワイヤ複合体ＣＴに対して少なくとも幾分か
は半径方向に持ち上げ、かつビードワイヤ複合体ＣＴに
対して横方向に保持することを補助する。

【００４２】この工程が完了すると、折返し膜１２１が
収縮される。ケーシングのラフビードはその形状を維持
する（図４Ｊ）。

【００４３】次に、タイヤを形成する他の部品が置か
れ、加硫される。本発明は、この製造部分には無関係で
ある。当業者は多くの方法を利用でき、従ってこの製造
部分は本発明の範疇において述べる必要はない。

【００４４】以下の記載において、本発明による任意の
装置により作られるタイヤケーシングに共通の部品に
は、同じ参照番号が使用される。

【００４５】本発明による方法は、第１作動位置から半
径方向に拡大できかつビードワイヤ複合体を置くことが
できる肩部を備えたドラムを有する装置を用いて実施す
ることができる。

【００４６】このような装置が、図５、図６および図７
に示されている。これらの装置の部品は、それぞれ、番
号５、６、７で始まる参照番号により示されている。

【００４７】装置５、６、７は、それぞれ、半径方向に
拡大可能な組立てドラム５０、６０、７０を有する。該
組立てドラムはシャフト５２、６２、７２に取り付けら
た本体５１、６１、７１を有し、該本体は、組み立てる
べき部品の受入れ面５１１、６１１、７１１および肩部
５１４、６１４、７１４を備えている。

【００４８】これらの装置５、６、７は、いずれも同様
に、前述の例について説明したように、ビードワイヤ複
合体の内径を障害物の無い状態に維持して、ドラム５
０、６０、７０に向かって軸線方向に変位できるビード
ワイヤ複合体アプローチ装置（図示せず）を有してい
る。しかしながら、前述の例とは異なり、装置５、６、
７は押えフィンガを用いることなく使用でき、このこと
は、これらの装置を用いた製造方法を読むことにより理
解されよう。

【００４９】本発明のこの実施形態で説明するドラム５
０、６０、７０は、図５、図６、図７に示す平面Ｐに関
して対称形であり、以下の説明は、平面Ｐに関して右側
に位置するドラム半部について行なうものとする。ここ
に説明するドラムの選択は、対称形ドラムに関する本発
明の範囲を制限するものではない。

【００５０】中央本体５１（６１、７１）は、タイヤの
ビードワイヤの偏倚（deviation)を調節できるようにす
るためシャフト５２（６２、７２）の回りで軸線方向に
変位できる本体半部５１２（６１２、７１２）と、シャ
フト５２（６２、７２）に対して軸線方向に固定された
中央クラウン５１３（６１３、７１３）とからなる。

【００５１】本体半部５１２（６１２、７１２）および
中央クラウン５１３（６１３、７１３）は、それぞれ対
面する複数の側方セグメント５２２（６２２、７２２）
および中央セグメント５２３（６２３、７２３）からな
る。側方セグメント５２２（６２２、７２２）は、シャ
フト５２（６２、７２）の回りで周方向に並置され、同
様に、中央セグメント５２３（６２３、７２３）はシャ
フト５２（６２、７２）の回りで周方向に並置されてい
る。本体５１（６１、７１）の幾つかの部品を連結する
ため、各側方セグメント５２２（６２２、７２２）は、
これに対面する中央セグメント５２３（６２３、７２
３）に対し、バー５１５（６１５、７１５）を介して案
内される。バー５１５（６１５、７１５）の一端は中央
セグメント５２３（６２３、７２３）を横切っており、
他端は側方セグメント５２２（６２２、７２２）に形成
されたボア５１６（６１６、７１６）内に摺動可能に取
り付けられている。

【００５２】ドラム５０（６０、７０）がその拡大位置
に到達できるようにするため、セグメント５２２（６２
２、７２２）は、側方セグメント５２２（６２２、７２
２）の下に配置された膨張可能な拡大チャンバ５１７
（６１７、７１７）の作用により半径方向に移動でき
る。側方セグメント５２２（６２２、７２２）は、バー
５１５（６１５、７１５）を介して側方セグメント５２
２（６２２、７２２）と一体的に半径方向に変位する中
央クラウン５１３（６１３、７１３）の中央セグメント
５２３（６２３、７２３）に、半径方向移動を伝達す
る。

【００５３】プレート５１８（６１８、７１８）が、ね
じ（図示せず）により、中央クラウン５１３（６１３、
７１３）のセグメント５２３（６２３、７２３）に固定
されている。これらのプレート５１８（６１８、７１
８）は、本体半部５１２（６１２、７１２）のセグメン
ト５２２（６２２、７２２）の少なくとも一部を覆って
おり、本体半部５１２（６１２、７１２）の軸線方向位
置の如何に係わりなく、組み立てるべき製品のための、
中央クラウン５１３（６１３、７１３）と本体半部５１
２（６１２、７１２）との連続性を確保している。中央
クラウン５１３（６１３、７１３）はまた、ドラム５０
（６０、７０）の半径方向拡大中にプレート５１８（６
１８、７１８）を軸線方向に維持する機能を有してい
る。もちろん、拡大チャンバ以外の部品を用いてドラム
の半径方向拡大を達成することを考えることができる。

【００５４】かくして、組み立てるべき製品の受入れ面
５１１（６１１、７１１）は、プレート５１８（６１
８、７１８）の外面およびプレート５１８（６１８、７
１８）により覆われないセグメント５２２（６２２、７
２２）の領域の全体からなる。

【００５５】次に、第１に、図５および図６の装置に共
通な部品およびこれらの特定の特徴について説明し、第
２に、図７の装置について説明する。

【００５６】ドラム５０（６０）は、本体５１（６１）
と一体で、組み立てるべき製品の支持面５４１（６４
１）を備えかつ半径方向に拡大可能な側方突出部５４
（６４）を有する。側方突出部５４（６４）は、本体５
１（６１）の肩部５１４（６１４）と同軸状に並設され
かつ前記主受入れ面５１１（６１１）より小さい直径の
支持面５４１（６４１）を形成している。可能性のある
側方突出部５４（６４）の実施形態は、本体半部５１２
（６１２）のセグメント５２２（６２２）をそれぞれ延
長するセグメントで側方突出部５４（６４）を形成する
ことである。同様に、本発明の範囲から逸脱することな
く、側方突出部５４（６４）は、本体５１（６１）上に
取り付ける要素で構成することもできる。

【００５７】装置５（６）は、側方突出部５４（６４）
の軸線方向外方でシャフト５２（６２）に取り付けられ
た折返し手段５５（６５）を有している。この折返し手
段５５（６５）は、装置１の例におけるように、折返し
膜で構成することができる。この例では、持上げフィン
ガからなる折返し手段５５（６５）が選択されている。
用語「フィンガ」とは、小断面の部材を意味する。

【００５８】図５および図６において、折返し手段５５
（６５）はドラム５０（６０）から独立しており、軸線
方向に変位できるが、この折返し手段はドラム５０（６
０）と一体に形成することもできる。この場合には、持
上げフィンガのそれぞれの支持体として本体半部５１２
（６１２）のセグメント５２２（６２２）を用いるのが
有効である。

【００５９】折返し手段５５（６５）は、中央シャフト
５２（６２）の回りで周方向に分布されかつ半径方向に
延びている矩形断面をもつ複数の持上げフィンガ５６１
（６５１）からなる。

【００６０】これらの持上げフィンガ５５１（６５１）
は、側方突出部５４（６４）の自由端から僅かな距離を
隔てて、ドラム５０（６０）の中心に対して軸線方向外
方に配置されており、かつそれぞれ、組み立てるべき製
品との接触面５５２（６５２）を形成している。持上げ
フィンガ５５１（６５１）は、ジャッキ５５４（６５
４）により中央シャフト５２（６２）上で軸線方向に変
位可能に取り付けられた円筒状支持体５５３（６５３）
上でそれぞれ半径方向に変位できるように取り付けられ
ている。

【００６１】かくして、各持上げフィンガ５５１（６５
１）の本体５１は軸線方向の延長部５５８（６５８）を
支持している。該延長部５５８（６５８）には、ねじに
より対応ジャッキ５５４（６５４）が固定されており、
該ジャッキ５５４（６５４）は、円筒状支持体５５３
（６５３）に形成された凹部５５５（６５５）内で半径
方向に摺動できる。

【００６２】これにより、持上げフィンガ５５１（６５
１）は、休止位置から配備位置まで、ドラム５０（６
０）の外方に向かって半径方向に配備できる。持上げフ
ィンガ５５１（６５１）を休止位置に確実に戻すため、
弾性復帰バンド５５９（６５９）が軸線方向延長部５５
８（６５８）の組立体を包囲している。

【００６３】かくして持上げフィンガ５５１（６５１）
は、組み立てるべき製品に対し、周方向に不連続に分布
された複数の接触面５５２（６５２）を提供する。

【００６４】半径方向外方、すなわちドラム５０（６
０）に対して半径方向外方の持上げフィンガ５５１（６
５１）の自由端には、ローラ５５７（６５７）が自由に
回転できるように取り付けられており、該ローラ５５７
（６５７）は接触面５５２（６５２）を形成する。この
ローラ５５７（６５７）は、持上げフィンガ５５１（６
５１）の配備時に持上げられる製品に応力が発生するこ
とを防止すると同時に、この段階でのフィンガと製品と
の「転がり」接触を確保する。

【００６５】図５に示すように、ドラム５０は拡大手段
５７を支持しており、該拡大手段５７は、詳しくは、２
つの異なる拡大位置に拡大する拡大チャンバ５１７を備
えており、その２つの位置に連続的に到達することがで
きる。これにより、ドラムは、主受入れ面の回りに巻か
れる仮想糸の３つの異なる周方向展開図（circumferent
ial developments) により特徴付けられる３つの異なる
安定位置を占めることができる。

【００６６】ドラム５０の２つの連続拡大を達成するの
に種々の解決法を考えることができる。選択された例で
は、拡大手段５７は支持リング５７３に取り付けられた
制御リング５７２を有し、両リングはシャフト５２に取
り付けられかつ側方突出部５４の自由端近くで本体５１
の軸線方向外方に配置されている。よりコンパクト化す
るため、支持リング５７３は、制御リング５７２と協働
する円筒状の内側肩部５７３′を有している。

【００６７】制御リング５７２はドラム５０の本体５１
に対して回転可能に取り付けられ、支持リング５７３は
本体５１と一体に回転する。

【００６８】図５および図８に示すように、側方突出部
５４は、制御リング５７２により支持されたカム５７４
と係合しかつ同時に支持リング５７３の半径方向の孔５
７５と係合する少なくとも１つのカムフォロワ５４２を
支持している。選択された例では、側方突出部５４を構
成する各セグメントはカムフォロワに当接し、カムおよ
び対応する開口と係合する。

【００６９】ドラム５１にアクセスできる拡大位置は、
制御リング５７２の角度位置に基づいている。制御リン
グ５７２の位置、従って該制御リングおよびカム５７４
の角度位置に従って、係合カムフォロワ５４２は異なる
半径方向位置決め範囲を有し、従ってドラム５０の半径
方向拡大を制限する。開口５７５は係合カムフォロワ５
４２を案内する機能を有する。

【００７０】制御リング５７２の角回転は、付勢ジャッ
キ（図示せず）により行なわれる。図８に示すように、
各カム５７４はＺ形の形状を有し、係合カムフォロワ５
４２は、ドラム５０の３つの位置に対応する「Ｚ」の各
辺の位置、すなわち後退位置、中間拡大位置および最大
拡大位置を占めることができる。

【００７１】本発明の範囲から逸脱することなく、拡大
チャンバ５１７以外の要素を試験して、ドラム５０の半
径方向拡大を行なうことができる。ドラム５０の半径方
向位置を制御リング５７２の周方向位置に従属させるシ
ステムは、拡大チャンバ５１７の選択に拘束されない。

【００７２】単一の制御リング／支持リング組立体の使
用を考える人があるかも知れないが、ドラム本体の各端
部に１つずつ設けられた２つのリングを使用して、ドラ
ムの両端部間の良好な同期拡大を確保できるようにする
のが好ましい。

【００７３】本発明の装置５の作動に関する説明を読む
と良く理解されようが、折返し手段５５は、持上げフィ
ンガ５５１の接触面５５２がシャフト５２と実質的に同
心状の円筒面を形成するように作られる。円筒面の直径
は、・前記フィンガの休止位置では、ドラム５０の中間拡大
位置での側方突出部５４の支持面５４１の直径に等しい
か、これより小さい。

【００７４】・拡大位置では、ドラム５０の中間拡大位
置での側方突出部５４の支持面５４１の直径に等しい
か、これより大きい。

【００７５】図１０Ａ〜図１０Ｇは、装置５を使用し
た、本発明の第２実施形態における本発明の方法を概略
的に示すものである。

【００７６】図１０Ａでは、ドラム５０が後退位置にあ
り、シートＮＩおよびプライＮＣが受入れ面５１１上に
載置されて、ケーシングカーカスＡを形成している。ケ
ーシングカーカスＡの端部Ａ′は、受入れ面５１１を越
えて軸線方向に延びており、側方突出部５４並びに折返
し手段５５の持上げフィンガ５５１を覆っている。

【００７７】次に図１０Ｂでは、ケーシングカーカスＡ
の端部Ａ′が側方突出部５４の支持面５４１上にそれぞ
れ押し下げられており、かつ制御リング５７２および支
持リング５７３によりドラム５０が最初に拡大される。
中間位置でのドラム５０の拡大により、端部Ａ′が、支
持面５４１上および折返し手段５５の接触面５５２によ
り形成された面上に配置される。

【００７８】次に、図１０Ｃに示すように、ゴムコンパ
ウンドセクションＰ１が、側方突出部５４の支持面５４
１上に置かれたケーシングカーカスＡの端部Ａ′のゾー
ン上に配置される。

【００７９】ここでは、持上げフィンガ５５１が配備位
置へと半径方向に位置決めされる。配備位置では、接触
面５５２が、支持面５４１より大きい直径の円筒面を形
成し、これにより、フィンガ５５１が、側方突出部５４
の半径方向外方従ってセクションＰ１の外側に配置され
た端部Ａ′を半径方向に持上げる。かくして、図１０Ｄ
に示すように、端部Ａ′の隆起領域がセクションＰ１の
回りで回転し、これによりセクションＰ１が実質的に半
径方向に配向される。

【００８０】図１０Ｅに示すように、持上げフィンガ５
５１が配備位置に保持された状態で、端部Ａ′がビード
ワイヤ複合体ＣＴ上に載るまで、ビードワイヤ複合体Ｃ
Ｔが、ビードワイヤ複合体アプローチ装置により軸線方
向に接近される。

【００８１】持上げフィンガ５５１は、弾性バンド５５
９の補助により休止位置に戻され、かつビードワイヤ複
合体ＣＴの軸線方向接近が続けられて端部Ａ′と一緒に
移動し、図１０Ｆに示すように、端部Ａ′の一部により
覆われたセクションＰ１上に折り曲げられる。しかしな
がら、フィンガ５５１は、端部Ａ′がビードワイヤ複合
体ＣＴ上に載る前に戻すことができることに留意された
い。

【００８２】次に、ビードワイヤ複合体ＣＴの前進と同
時に制御リング５７２が付勢され、ドラム５０がその最
大拡大位置に移動される。この結果生じる支持面５４１
の半径方向拡大により、セクションＰ１がビードワイヤ
複合体ＣＴに対して半径方向に持ち上げられる（図１０
Ｇ参照）。

【００８３】装置６は、既に説明した要素（すなわち、
ドラム６０、シャフト６２、ドラム６０と一体の側方突
出部６４、および折返し手段６５）以外に、例えばシャ
フト６２に取り付けられる軸線方向に移動可能なカラー
６６を有している。

【００８４】図６に示すように、カラー６６は、受入れ
面６１１と実質的に同じ直径を有し、かつ後退位置と、
側方突出部６４の表面６４１を覆う位置（この位置で
は、カラー６６が前記表面５４１を覆う）との間でシャ
フト６２に対して変位できるように取り付けられてい
る。装置６の作動の説明でより詳しく理解されようが、
カラー６６の存在により、ゴムコンパウンドセクション
が載るための確実な支持体を形成する。

【００８５】カラー６６は、シャフト６２に取り付けら
れた支持体６７により支持されている。支持体６７は外
側リング６７１を有し、該外側リング６７１は、シャフ
ト６２と同心状で、後退位置においてカラー６６を覆
う。外側リング６７１の直径は、ビードワイヤ複合体が
外側リング上を通り得るようにするため、できる限りカ
ラー６６の直径に近くなるようにする。

【００８６】支持体６７はシャフト６２上で軸線方向に
変位できるように取り付けられており、特に、取外しま
たはドラム６０へのアクセスの作動を容易にする。

【００８７】ドラム６１から離れた側の支持体６７の側
端部には、シャフト６２と同心状の環状チャンバ６７２
が支持されており、該環状チャンバ６７２内ではピスト
ン６７３が軸線方向に摺動する。ピストン６７３は、支
持体６７に取り付けられたシャフト６７４Ａの回りで回
転するように取り付けられた連結ロッド６７４を介して
連結されたカラー６６を作動させる。連結ロッド６７４
とカラー６６との連結は、支持体６７５と一体のシャフ
トを設けることにより行なわれる。前記シャフトは、連
結ロッド６７４の一端に形成された細長孔６７４Ｂに受
け入れられている。支持体６７５も、カラー６６を直線
運動するように案内する外側リング６７１に対して摺動
する。連結ロッド６７４の他端は、（例えば、ピストン
６７３と一体のカム内で係合するローラにより）連結ロ
ッドを揺動運動させるピストン６７３と協働する。ここ
で図８の上部には、図６に示す位置と同じ位置にあるカ
ラーが示されており、図８の下部は、揺動した連結ロッ
ド６７４および外側リング６７１の下に後退されたカラ
ー６６が示されている。

【００８８】この例では、ドラム６０は２つのみの作動
位置、すなわち、膨張包囲体（inflation envelope）６
１７の拡大チャンバの収縮位置に対応する後退位置と、
拡大チャンバ６１７の膨張位置に対応する拡大位置とを
有している。しかしながら、異なる直径の２つのビード
をもつタイヤ、従ってドラムと一体の異なる直径の２つ
のクラウンをもつ組立体を製造する装置の非対称実施形
態では、２つの連続拡大位置を得るべく機能する拡大手
段をドラムに設け、この直径の差が製造時に取り扱われ
るようにするのが有効であることに留意されたい。

【００８９】この実施形態では、折返し膜ではなく、前
述のような持上げフィンガ６５１を使用する折返し手段
を用いるのが好ましい。本発明の方法の説明でより詳細
に示すように、折返し手段はかなり大きく半径方向に変
位できなくてはならないが、これは、持上げフィンガに
より一層便利に達成される。

【００９０】この折返し手段６５は、持上げフィンガ６
５１の接触面６５２が実質的に中央シャフト６２と同心
状の円筒面を形成するように作られ、円筒面の直径は、・前記フィンガの休止位置で、ドラム６１の収縮位置に
おける受入れ面６１１の直径より小さく、・配備位置で、ドラム６１の収縮位置における受入れ面
６１１の直径より大きい。

【００９１】図１１Ａ〜図１１Ｇは、装置６を用いた本
発明の第３実施形態による方法を概略的に示すものであ
る。

【００９２】図１１Ａによれば、ドラム６０は収縮位置
にありかつカラー６６は横方向前進位置にあって側方突
出部６４を覆っている。シートＮＩおよびプライＮＣは
受入れ面６１１上に配置され、ケーシングカーカスＡを
形成している。ケーシングカーカスＡの端部Ａ′はカラ
ー６６上に載置されている。この段階では、カラー６６
は、前の例に示すように、ケーシングカーカスＡを載置
する上で重要ではない。

【００９３】次に図１１Ｂに示すように、ゴムコンパウ
ンドセクションＰ１は、カラー６６上に置かれたケーシ
ングカーカスＡの端部Ａ′のゾーン上に置かれる。ケー
シングカーカスＡの端部Ａ′の下に支持体を設けること
が非常に有効なのはこの工程である。

【００９４】次に、カラー６６が外側リング６７の下に
後退され、セクションＰ１を支持する端部Ａ′のみが図
１１Ｃに示す位置に留まっている。

【００９５】次に、持上げフィンガ６５１が半径方向に
配備され、側方突出部６４より軸線方向外方従ってセク
ションＰ１より軸線方向外方に位置する端部Ａ′を半径
方向に持ち上げる。かくして、端部Ａ′の持上げられた
領域は、セクションＰ１の回りで回転し、これにより図
１１Ｄに示すように実質的に半径方向に配向される。

【００９６】図１１Ｅに示すように、持上げフィンガ６
５１を依然として配備位置に維持した状態で、ビードワ
イヤ複合体ＣＴは、ビードワイヤ複合体アプローチ手段
の上に載るまで該アプローチ手段により軸線方向に移動
される。

【００９７】持上げフィンガ６５１は弾性バンド６５９
により休止位置に復帰され、ビードワイヤ複合体ＣＴの
軸線方向接近が続けられる。これにより、折返しられた
端部Ａ′がセクションＰ１上を通り、該セクションＰ１
は図１１Ｆに示すように端部Ａ′の一部により覆われ
る。

【００９８】次に、ビードワイヤ複合体ＣＴの軸線方向
接近および拡大チャンバ６１７の膨張が同期されて、最
初に、ドラム６０をその最大拡大位置に移動させ、第２
支持面６４１を半径方向に持上げかつビードワイヤ複合
体ＣＴに対してセクションＰ１を拡大させる（図１１Ｇ
参照）。

【００９９】最後に、図７を参照して、装置７に関する
特徴を以下に説明する。ドラム７０の本体７１は前述し
たものである。

【０１００】ドラム７０も前と同様に、シャフト７２に
取り付けられた第１クラウン７５および中間クラウン７
４を有している。中間クラウン７４は、本体７１（前記
中央本体７１の拡大位置に明瞭に示す）の一方の肩部７
１４と第１クラウン７５との間に配置されている。第１
クラウン７５および中間クラウン７４の各々は、組み立
てるべき製品のための支持面を有し、これらの支持面
は、第１クラウンのための第１支持面７５１および中間
クラウン７４のための第２支持面７４１と呼ぶことにす
る。

【０１０１】２つのクラウン７４、７５は、軸線方向移
動については本体７１と一体であり、半径方向には、そ
れぞれ拡大チャンバ７４２、７５２により個々に独立的
に拡大できる。上記チャンバ以外の拡大手段の使用を考
えることもできる。

【０１０２】第１クラウン７５および中間クラウン７４
の外径、すなわち両クラウン７５、７４の収縮位置にお
ける第１支持面７５１および第２支持面７４１の直径
は、中央本体７１の収縮位置の受入れ面７１１の直径と
実質的に同じであり、クラウン７５の拡大位置における
第１支持面７５１の直径は第２支持面７４１の直径より
小さい。同様に、中間クラウン７４の拡大位置の直径自
体は、中央本体７１の拡大位置における受入れ面７１１
の直径より小さい。

【０１０３】直径の異なる２つのビードをもつタイヤを
製造する装置７の非対称実施形態では、第１クラウンお
よび中間クラウンの外径は、平面Ｐの右側と左側とで異
なっていることに留意されたい。

【０１０４】装置７は、第１クラウン７５の軸線方向外
方でシャフト７２に取り付けられた折返し手段７６を有
している。この折返し手段７６は、前の実施形態と同様
に、折返し膜または持上げフィンガで構成できる。この
例では、折返し膜７６１が選択され、該折返し膜７６１
は、シャフト７２上で軸線方向に直線移動できるように
取り付けられた支持体７６２により支持されている。

【０１０５】図１２Ａ〜図１２Ｆは、装置７を使用した
本発明の第４実施形態における本発明の方法を概略的に
示すものである。

【０１０６】図１２Ａに示すように、中央本体７１およ
び２つのクラウン７５、７４はそれぞれ後退位置にあ
り、シートＮＩおよびプライＮＣは受入れ面７１１上に
置かれてケーシングカーカスＡを形成している。ケーシ
ングカーカスＡの端部Ａ′は、クラウン７５、７４の第
１および第２支持面７５１、７４１上に置かれかつこれ
らの支持面から軸線方向外方に延びている。

【０１０７】図１２Ｂによれば、中央本体７１および中
間クラウン７４の連続拡大がなされており、これによ
り、ケーシングカーカスＡが支持される２つの「階段」
が創成される。

【０１０８】次に、図１２Ｃに示すように、第１支持面
７４１上に置かれたケーシングカーカスＡの端領域Ａ′
上にゴムコンパウンドセクションＰ１が置かれる。

【０１０９】次に、折返し膜７６１が半径方向に配備さ
れ、これにより、第１クラウン７５従ってセクションＰ
１より軸線方向外方に配置された端部Ａ′が半径方向に
持上げられる。かくして、端部Ａ′の持上げられた領域
がセクションＰ１の回りで回転され、これにより、図１
２Ｄに示すようにセクションＰ１が実質的に半径方向に
配向される。

【０１１０】次に、折返し膜７６１が収縮され、かつ端
部Ａ′がビードワイヤ複合体ＣＴ上に載るまで、ビード
ワイヤ複合体ＣＴがビードワイヤ複合体アプローチ手段
により軸線方向に移動される。次に、端部Ａ′と一緒に
ビードワイヤ複合体ＣＴの軸線方向接近が続けられる。
これにより端部Ａ′が折返されかつセクションＰ１を越
えて移動され、セクションＰ１は端部Ａ′の一部により
覆われる。かくしてビードワイヤ複合体ＣＴは、図１２
Ｅに示すように、ビードワイヤＴとケーシングカーカス
Ａとの間に位置する折返された端部Ａ′を介して肩部７
１４と接触するまで、接近される。

【０１１１】次に、拡大チャンバ７５２が膨張され、セ
クションＰ１を支持する第１支持面７５１を、ビードワ
イヤ複合体ＣＴを支持する第２支持面と同じ直径になる
ように移動させ、これによりセクションＰ１がビードワ
イヤ複合体ＣＴに対して半径方向に持上げられる（図１
２Ｆ参照）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるタイヤ製造装置を
示す部分軸方向断面図である。

【図２】図１の装置のドラムの平面Ｐでの部分断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態の変更形態による装置を
示す部分軸方向断面図である。

【図４Ａ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｂ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｃ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｄ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｅ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｆ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｇ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｈ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｉ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図４Ｊ】本発明の第１実施形態による装置を使用した
タイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す概
略部分軸方向断面図である。

【図５】本発明の第２実施形態によるタイヤ製造装置を
示す部分軸方向断面図である。

【図６】本発明の第３実施形態によるタイヤ製造装置を
示す部分軸方向断面図である。

【図７】本発明の第４実施形態によるタイヤ製造装置を
示す部分軸方向断面図である。

【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う図５の装置
の断面図である。

【図９】図６の装置が別の形態にあるところを示す部分
軸方向断面図である。

【図１０Ａ】本発明の第２実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｂ】本発明の第１実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｃ】本発明の第１実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｄ】本発明の第２実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｅ】本発明の第２実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｆ】本発明の第２実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１０Ｇ】本発明の第２実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ａ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｂ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｃ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｄ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｅ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｆ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１１Ｇ】本発明の第３実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ａ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ｂ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ｃ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ｄ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ｅ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【図１２Ｆ】本発明の第４実施形態による装置を使用し
たタイヤ製造の幾つかの段階のうちの１つの段階を示す
概略部分軸方向断面図である。

【符号の説明】

１タイヤ製造装置１０組立てドラム１２折返し装置（折返し手段）１３押えフィンガ１４サイドクラウンＡケーシングカーカスＣＸビードワイヤ複合体ＮＣプライＮＩシートＰ１ゴムコンパウンドセクション

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ディヴベイリーアメリカ合衆国アラバマ州 36804 オプリカティフトンレーン 3305 (72)発明者マルクエヴァンジェリスタアメリカ合衆国サウスカロライナ州 29651 グリーアバリーミル８ (72)発明者ウィリアムスタイナーアメリカ合衆国サウスカロライナ州 2968 シンプソンヴィルシャドークリークコート 104 Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA02 VD12 VK16 VK17 VK18 VP04 VP15

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ほぼ円筒状の主受入れ面（１０１、５１
１、６１１、７１１）上にケーシングカーカス（Ａ）を
置く工程を有し、該ケーシングカーカス（Ａ）の少なく
とも１つの側端部（Ａ′）が、主受入れ面（１０１、５
１１、６１１、７１１）に同心状でかつ該主受入れ面よ
り小さい直径をもつ円筒状の第１支持面（１４１、１４
１′、５４１、６６、７５１）に対して垂直にかつ張出
し関係をなして置かれ、ケーシングカーカス（Ａ）の前記端部（Ａ′）上にゴム
コンパウンドセクション（Ｐ１）を置く工程と、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）を実質的に静止状
態に維持して、該セクション（Ｐ１）の回りで前記側端
部（Ａ′）を折返す工程と、このようにして形成された折返し部上でかつセクション
（Ｐ１）が置かれている位置より軸線方向内方の位置に
ビードワイヤ複合体（ＣＴ）を置く工程とを更に有する
ことを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】ケーシングカーカス（Ａ）の折返し部に
より覆われたゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）をビ
ードワイヤ複合体（ＣＴ）に対して半径方向に移動させ
る工程を更に有することを特徴とする請求項１に記載の
タイヤ製造方法。
【請求項３】ケーシングカーカス（Ａ）の他の側端部
も、他方の側部で軸線方向に配置された、主受入れ面
（１０１、５１１、６１１、７１１）に同心状でかつ該
主受入れ面より小さい直径をもつ他の円筒状の第１支持
面に対して垂直にかつ張出し関係をなして同様に置かれ
ることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】ケーシングカーカス（Ａ）の側端部
（Ａ′）を半径方向内方に裏返す工程を更に有すること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項５】ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の
回りでのケーシングカーカス（Ａ）の端部（Ａ′）の折
返しは、端部（Ａ′）が実質的に半径方向に配向されるように、
端部（Ａ′）を半径方向に持上げ、次に、端部（Ａ′）がビードワイヤ複合体（ＣＴ）上に
載るまで、ビードワイヤ複合体（ＣＴ）をケーシングカ
ーカス（Ａ）の中央に向かって軸線方向に接近させ、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）上を通ってビード
ワイヤ複合体（ＣＴ）の軸線方向接近を続けることによ
り行なわれることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ
製造方法。
【請求項６】ケーシングカーカス（Ａ）の端部
（Ａ′）は、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の軸
線方向外方に配置された端部（Ａ′）の領域を、半径方
向外方に押圧することにより持上げられることを特徴と
する請求項５に記載のタイヤ製造方法。
【請求項７】ケーシングカーカス（Ａ）の端部
（Ａ′）の折返し部上へのビードワイヤ複合体（ＣＴ）
の配置は、主受入れ面（１０１、７１１）と第１支持面
（１４１、１４１′、７５１）との間に配置された同心
状でかつ円筒状の第２支持面（１０７、７４１）に対し
て垂直に行なわれ、主受入れ面（１０１、７１１）の直
径は、第２支持面（１０７、７４１）の直径より大き
く、第２支持面（１０７、７４１）の直径自体は第１支
持面（１４１、１４１′、７５１）の直径より大きいこ
とを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のタ
イヤ製造方法。
【請求項８】ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対するゴ
ムコンパウンドセクション（Ｐ１）の移動は、第１支持面（１４１、１４１′）を後退させ、ケーシングカーカス（Ａ）を折返すことにより覆われた
ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の下に配置された
折返し装置（１２）を作動させることにより行なわれる
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ製造方法。
【請求項９】ケーシングカーカス（Ａ）の端部
（Ａ′）の折返し部上へのビードワイヤ複合体（ＣＴ）
の配置は、主受入れ面（１０１、７１１）と第１支持面
（１４１、１４１′、７５１）との間に配置された同心
状でかつ円筒状の第２支持面（１０７、７４１）に対し
て垂直に行なわれ、主受入れ面（１０１、７１１）の直
径は、第２支持面（１０７、７４１）の直径より大き
く、第２支持面（１０７、７４１）の直径自体は第１支
持面（１４１、１４１′、７５１）の直径より大きく、
ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対するゴムコンパウンド
セクション（Ｐ１）の半径方向移動は、第１支持面（７
５１）を第２支持面（７４１）の直径まで拡大させるこ
とにより行なわれることを特徴とする請求項２に記載の
タイヤ製造方法。
【請求項１０】ほぼ円筒状の主受入れ面（１０１、５
１１、６１１、７１１）上にケーシングカーカス（Ａ）
を置く工程を有し、該ケーシングカーカス（Ａ）の少な
くとも１つの側端部（Ａ′）が、主受入れ面（１０１、
５１１、６１１、７１１）に同心状で円筒状の第１支持
面（１４１、１４１′、５４１、６６、７５１）に対し
て垂直に置かれ、ケーシングカーカス（Ａ）の前記端部（Ａ′）上にゴム
コンパウンドセクション（Ｐ１）を置く工程と、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）を実質的に静止状
態に維持して、該セクション（Ｐ１）の回りで前記側端
部（Ａ′）を折返す工程と、このようにして形成された折返し部上でかつセクション
（Ｐ１）が置かれている位置より軸線方向内方の位置に
ビードワイヤ複合体（ＣＴ）を置く工程とを更に有する
ことを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項１１】ケーシングカーカス（Ａ）のフラップ
により覆われたゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）を
ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対して半径方向に移動さ
せる工程を更に有することを特徴とする請求項１０に記
載のタイヤ製造方法。
【請求項１２】ケーシングカーカス（Ａ）の他の側端
部も、他方の側部で軸線方向に配置された、主受入れ面
（１０１、５１１、６１１、７１１）に同心状でかつ該
主受入れ面より小さい直径をもつ他の円筒状の第１支持
面に対して垂直にかつ張出し関係をなして同様に置かれ
ることを特徴とする請求項１０に記載のタイヤ製造方
法。
【請求項１３】ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）
の回りでのケーシングカーカス（Ａ）の端部（Ａ′）の
折返しは、端部（Ａ′）が実質的に半径方向に配向されるように、
端部（Ａ′）を半径方向に持上げ、次に、端部（Ａ′）がビードワイヤ複合体（ＣＴ）上に
載るまで、ビードワイヤ複合体（ＣＴ）をケーシングカ
ーカス（Ａ）の中央に向かって軸線方向に接近させ、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）上を通ってビード
ワイヤ複合体（ＣＴ）の軸線方向接近を続けることによ
り行なわれることを特徴とする請求項１０に記載のタイ
ヤ製造方法。
【請求項１４】ケーシングカーカス（Ａ）の端部
（Ａ′）は、ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の軸
線方向外方に配置された端部（Ａ′）の領域を、半径方
向外方に押圧することにより半径方向に持上げられるこ
とを特徴とする請求項１３に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１５】ケーシングカーカス（Ａ）の端部
（Ａ′）の折返し部上へのビードワイヤ複合体（ＣＴ）
の配置は、主受入れ面（１０１、７１１）と第１支持面
（１４１、１４１′、７５１）との間に配置された同心
状でかつ円筒状の第２支持面（１０７、７４１）に対し
て垂直に行なわれ、主受入れ面（１０１、７１１）の直
径は、第２支持面（１０７、７４１）の直径より大き
く、第２支持面（１０７、７４１）の直径自体は第１支
持面（１４１、１４１′、７５１）の直径より大きいこ
とを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか１項に記載
のタイヤ製造方法。
【請求項１６】ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対する
ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の半径方向移動
は、第１支持面（１４１、１４１′）を後退させ、ケーシングカーカス（Ａ）を折返すことにより覆われた
ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の下に配置された
折返し装置（１２）を作動させることにより行なわれる
ことを特徴とする請求項１５に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１７】ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対する
ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の移動は、第１支
持面（７５１）を第２支持面（７４１）の直径まで拡大
させることにより行なわれることを特徴とする請求項１
６に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１８】ビードワイヤ複合体（ＣＴ）に対する
ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）の半径方向移動
は、受入れ面を拡大させることにより行なわれ、第１支
持面（５４１）は受入れ面（５１１）と一体でありかつ
受入れ面の直径より小さい直径を有することを特徴とす
る請求項１１に記載のタイヤ製造方法。
【請求項１９】ゴムコンパウンドセクション（Ｐ１）
の回りでのケーシングカーカス（Ａ）の端部（Ａ′）の
折返しは、第１支持面（６６）を後退させる作動より先
に行なわれかつ本質的に、ケーシングカーカス（Ａ）の
フラップのための第２支持面（６４１）の拡大と同時に
受入れ面（６１１）を拡大させることにより、ビードワ
イヤ複合体（ＣＴ）に対してケーシングカーカス（Ａ）
のフラップにより覆われるゴムコンパウンドセクション
（Ｐ１）を半径方向に移動させることからなる工程によ
り補償されることを特徴とする請求項１０〜１７のいず
れか１項に記載のタイヤ製造方法。
【請求項２０】組み立てるべき製品を受け入れるため
のほぼ円筒状の主受入れ面（１０１）を備えたショルダ
ドラム（１０）を有し、主受入れ面は半径方向に後退で
き、ドラムは主受入れ面（１０１）の側縁部に対して軸
線方向の肩部（１０２）を有し、ドラム（１０）はシャ
フト（１１）に取り付けられ、ドラム（１０）と同心状
に取り付けられた少なくとも１つの軸線方向に移動可能
なサイドクラウン（１４、１４′）を更に有し、ドラム
（１０）はその少なくとも１つの肩部（１０２）と同心
状に並設された側方突出部（１０６）を有し、サイドク
ラウン（１４、１４′）は側方突出部の下で少なくとも
部分的に軸線方向に摺動でき、側方突出部（１０６）は
ほぼ円筒状の支持面（１０７）を形成し、該支持面（１
０７）の外径は主受入れ面（１０１）の直径より小さ
く、サイドクラウン（１４、１４′）は、側方突出部
（１０６）の軸線方向外方を通ることができるほぼ円筒
状の外面（１４１、１４１′）を有していることを特徴
とするタイヤ製造装置（１）。
【請求項２１】前記外面（１４１、１４１′）は、側
方突出部（１０６）の下に全体的に後退されることを特
徴とする請求項２０に記載のタイヤ製造装置。
【請求項２２】サイドクラウン（１４）の軸線方向外
方に配置された少なくとも１つの折返し手段（１２）を
更に有することを特徴とする請求項２０または２１に記
載のタイヤ製造装置。
【請求項２３】ドラム（１０）の軸線方向外方に配置
された少なくとも１つの折返し手段（１２）を更に有
し、サイドクラウン（１４′）はドラム（１０）により
支持されかつ前記軸線方向摺動中に折返し手段（１２）
を部分的に覆うことができることを特徴とする請求項２
０に記載のタイヤ製造装置。
【請求項２４】組み立てるべき製品を受け入れるため
のほぼ円筒状の主受入れ面（６１１）を備えたショルダ
ドラム（６０）を有し、主受入れ面は半径方向に後退で
き、ドラム（６０）シャフト（６２）に取り付けられ、
シャフト（６２）に取り付けられた少なくとも１つの軸
線方向に移動可能なカラー（６６）を更に有し、ドラム
（６０）は少なくとも１つの肩部（６１４）に並設され
た側方突出部（６４）を有し、側方突出部（６４）はほ
ぼ円筒状の支持面（６４１）を形成し、該支持面（６４
１）の外径は主受入れ面（６１１）の直径より小さく、
カラー（６６）は側方突出部（６４）の表面（６４１）
を覆うことができることを特徴とするタイヤ製造装置
（６）。
【請求項２５】ドラムは、主受入れ面（６１１）の側
縁部に対して軸線方向の肩部（６１４）を有しているこ
とを特徴とする請求項２４に記載のタイヤ製造装置。
【請求項２６】ドラムの肩部は半径方向に対して傾斜
しており、軸線に対して垂直な平面内にはいかなる部分
も含まれていないことを特徴とする請求項２０〜２５の
いずれか１項に記載のタイヤ製造装置。
【請求項２７】タイヤ製造用ショルダドラム（５０）
において、組み立てるべき製品を受け入れるためのほぼ
円筒状の主受入れ面（５１１）を備えた中央本体（５
１）を有し、主受入れ面は半径方向に後退でき、主受入
れ面（５１１）の側縁部に対して軸線方向の肩部（５１
４）を有し、中央本体（５１）はシャフト（５２）に取
り付けられ、２つの異なる拡大位置に向かってドラム
（５０）を拡大させる手段（５７）を有し、これによ
り、ドラムは、主受入れ面の回りに巻かれる糸の３つの
異なる周方向展開図により３つの異なる安定位置を占め
ることができることを特徴とするタイヤ製造用ショルダ
ドラム（５０）。
【請求項２８】少なくとも１つの肩部（５１４）と一
体に該肩部（５１４）に同心状に並設された側方突出部
（５４）を有し、該側方突出部（５４）の外径は受入れ
面（５１１）の直径より小さいことを特徴とする請求項
２７に記載のタイヤ製造用ショルダドラム。
【請求項２９】タイヤ製造用ショルダドラム（７０）
において、組み立てるべき製品を受け入れるためのほぼ
円筒状の主受入れ面（７１１）を備えた中央本体（７
１）を有し、中央本体（７１）はシャフト（７２）に取
り付けられ、ドラム（７０）は少なくとも１つのサイド
クラウンおよび１つの中間クラウン（７５、７４）を有
し、両クラウンはシャフト（７２）に取り付けられ、中
間クラウン（７４）は中央本体（７１）の１つの肩部
（７１４）とサイドクラウン（７５）との間に配置さ
れ、中間クラウン（７４）およびサイドクラウン（７
５）は中央本体（７１）と一体に軸線方向に直線移動し
かつ中央本体（７１）とは独立的に個々に半径方向に拡
大できることを特徴とするタイヤ製造用ショルダドラム
（７０）。
【請求項３０】主受入れ面（７１１）の側縁部に対し
て軸線方向の肩部（７１４）を更に有することを特徴と
する請求項２９に記載のタイヤ製造用ショルダドラム。
【請求項３１】サイドクラウン（７５）および中間ク
ラウン（７４）の後退位置における外径は、本体（７
１）の後退位置における受入れ面（７１１）の直径と実
質的に同じであり、サイドクラウン（７５）の後退位置
における外径は、中間クラウン（７４）の後退位置にお
ける外径より小さく、中間クラウン（７４）の後退位置
における外径自体は、本体（７１）の拡大位置における
受入れ面（７１１）の直径より小さいことを特徴とする
請求項２９または３０に記載のタイヤ製造用ショルダド
ラム。
【請求項３２】肩部は半径方向に対して傾斜してお
り、軸線に対して垂直な平面内にはいかなる部分も含ま
れていないことを特徴とする請求項２７〜３１のいずれ
か１項に記載のタイヤ製造用ショルダドラム。