JPH0247341B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明は空気入りタイヤの製造方法及び装置に
関し、詳細には、円転形状へのカーカスの成型に
続いて行なう空気入りタイヤの製造方法及び装置
に関する。

従来技術とその問題点 既知のように、カーカスは単一のドラム上に
種々の補強プライを配置することにより円筒スリ
ーブの形に成型する。次いで、ビードコアをプラ
イの端部分上に配置し、次にドラムに設けた適当
な（ビード）座を膨径させてビードコア（の内縁
部）にプライを接合させ、少なくともドラムの中
央部を膨脹させると同時にビードコアを互に接近
させ、カーカスをトロイダル状にシエーピングす
る。次の工程において、プライの端部をカーカス
の側壁即ちサイドウオール上へ折返し、環状補強
構造体即ちブレーカーとトレツドとを施す。この
既知の製造法では、大きな膨脹圧力のためプライ
自体のコードに大きな引張り応力が作用する結
果、トロイダル形状へのカーカスのシエーピング
の間に、ビードコアのまわりでのプライの不当な
滑りを生じる場合がある。滑りが生じる主な原因
はカーカスプライの曲げこわさにあり、プライと
ビードコアとを結合すべくドラムのビード座を膨
脹させたときにプライ自体がビードコアのまわり
に完全に接合しないためである。

この欠点を解消できる可能性のある解法は、円
筒形状からトロイダル形状へカーカススリーブを
シエーピングするための膨脹ドラムへ移送すべき
カーカススリーブを作るためにビードコアの側部
のまわりにプライを正確に適合させる適当な手段
を用いてカーカスチユーブを別個に成型すること
である。この解法は一見直ちに実現できそうに思
えるが、実際は、この解法の実現と同時に解決せ
ねばならない種々の問題がある。まず、両端部か
ら一定の距離離れた部分即ちビードコア区域に対
応する部分に２つの減径部を有するカーカスチユ
ーブ収容用の既知の膨脹可能ドラムが現在不十分
なことである。事実、減径部の如き直径が変化し
た部分を有するカーカスチユーブを自動的に装填
する解決案は存在しない。一方、既知の型式のド
ラムのまわりへこのようなカーカスチユーブを手
作業で装填するのは不可能である。その理由は、
この装填が行なえたとしてもビードコアへのカー
カスプライの係留区域においてカーカスの変形が
生じ、そのため上述の（カーカスとビードコアと
の）正確な適合関係が損なわれ、チユーブを別個
に作る利点が失なわれてしまうからである。従つ
て、ビードコアとこのコアの側部に巻付いたプラ
イとにより構成された予め形成した環状体を適当
な圧力にてクランプするためドラム上に適当な座
を配置する必要がある。

発明の目的 本発明のねらいは、上述の諸欠点を有さない空
気入りタイヤの製造方法及び装置を提供すること
である。

本発明の目的は、１以上の補強プライにより形
成したカーカスと、一対のビードコアと、トレツ
ドと、カーカス・トレツド間の環状補強構造体と
から成る空気入りタイヤを製造する方法であつ
て、(イ)第１ドラム上でカーカスを円筒形状に成形
し、カーカス上にビードコアを施す工程と、(ロ)袋
を持たない第２膨脹ドラムのまわりへカーカスを
移す工程と、(ハ)カーカスをトロイダル形状にシエ
ーピングし、トロイダル状カーカス上へ側壁を折
返す工程とから成り、次のことを特徴とする空気
入りタイヤ製造法を提供することである。すなわ
ち、この方法の特徴とするところは、この方法
が、(ニ)各ビードコアの両側部にカーカスプライを
巻付けた状態で及びビードコアのまわりにカーカ
スプライを折返していない状態で円筒形チユーブ
の形をした前記カーカスをはめ込むことにより、
該カーカスを第１ドラムから、該カーカスチユー
ブの最小内径よりも小さな外形にて予め配列され
た膨脹可能部分を有する前記第２ドラム上へ移す
工程と、(ホ)カーカスチユーブの内側から外側に向
つて半径方向に直接的な力を加え、それと同時に
第２ドラムの軸線に垂直な中央平面に関しその中
央位置で対称的に配置された前記膨脹可能部分を
膨脹させることにより、カーカスチユーブを支持
する工程と、(ヘ)カーカスに対し常に接触させなが
ら該膨脹可能部分を、前記中央位置からビードコ
アの軸方向最内側側部と該膨脹可能部分との間で
クランプされるカーカスプライに対応する位置ま
で、軸方向に連続的に動かしつつカーカスチユー
ブの内表面に半径方向の伸ばし力を加えることに
より、カーカスプライを連続的に内方へ押圧する
工程と、(ト)第２ドラムの別の膨脹可能部分を膨脹
させつつカーカスチユーブの内側から外側に向つ
て半径方向に直接的な力を加えることにより、カ
ーカスチユーブの両端部を支持する工程と、(チ)カ
ーカスのトロイダル形状へのシユーピングの間、
互に対向する軸方向の力によりビードコアの側部
のまわりに巻付けられたプライ部分をクランプす
る工程と、から成ることである。

それ故、本発明方法における本質的な工程は、
ビードコアのまわりでシエーピングされたカーカ
ス部分の方へ中央から所定の順序で同時に移動せ
しめられる半径方向の力の付与及びビードコアの
まわりでシエーピングされた対向する軸方向の力
の付与に関する工程である。第１の力（即ち半径
方向の力）はドラムの適当な膨脹手段により実際
加えられるもので、ドラムに関してのカーカスチ
ユーブの機械的なセンタリング及び支持を行なう
ものである。第２の力（即ち対向する軸方向の
力）はビードコアの側部にプライを近密に係留
し、カーカスのトロイダル形状への変形の間カー
カスコードの滑りを阻止するものである。

本発明の別の目的は、ビードコアの両側部に巻
かれたカーカスプライから成る円筒チユーブの形
をして配置されたタイヤカーカスをトロイダル状
にシエーピングするための袋のないドラムであつ
て次の特徴を有するドラムを提供することであ
る。即ち、このドラムの特徴とするところは、シ
ヤフトのまわりに適用され該ドラムの回転軸に垂
直な中央平面に関して互に対称な第１の対の２群
のセクター（扇形体）と、該第１の対の扇形体よ
りも軸方向外側の位置で該シヤフトのまわりに適
用された第２の対の２群の扇形体とから成り、こ
れら２対の扇形体はカーカスチユーブの最小内径
よりも小さな値の直径をもつ円筒形状から出発し
て半径方向外方へ動くことができ、第１の対の２
群の扇形体は第２の対の２群の扇形体に関して軸
方向に動くことができ、これら２対の群の扇形体
が、カーカスチユーブの壁に接する半径方向への
膨脹の結果及び第２の対の方への第１の対の扇形
体の軸方向への接近の結果、ビードコアのまわり
においてカーカスプライをシエーピングされた形
状にブロツク（保持）する手段を形成し、該ブロ
ツク手段が互に軸方向に動けることである。

発明の実施例 第１図にはタイヤの側壁、ストリツプ及び１以
上の補強プライから成るラジアルタイヤのカーカ
ス１を示す。図を明りようにするため、側壁、ス
トリツプ及びプライから成る組立体を単一の層に
て示してある。カーカス１の端部に近接して、所
望の形の２つのビードコア２，２′が既に配列さ
れ、ビードコアは例えば円形又は六角形や図示の
形状の如き多角形横断面を有する。また、図を明
りようにするため、普通用いられるエラストマー
材料のフイラーは図示省略してある。カーカスは
円筒形チユーブの形をしており、ビードコアの基
部及び側部のまわりではカーカスプライはこれら
に対し正確に（忠実に）形造られる。

ここで、「チユーブ」とは、ビードコアのまわ
りでプライを折返す第１工程のドラムのまわりで
既に作られたカーカスの普通の形状とは異なる円
筒形状のものを意味する。事実、第１図に示すよ
うに、プライの両端部はまだまつすぐであり、そ
れ故「チユーブ」とはプライ端部の折返されてい
ない円筒カーカスをいう。

ビードコアのまわりでのプライのシエーピング
は第１工程の剛直な収縮可能ドラムにて行なわれ
てしまつている（第１図）。このドラムは普通の
ものでよく、本発明の要旨外であるので、図示、
説明は省略する。カーカスチユーブは上記収縮可
能ドラムからカーカスを取外す手段を有する適当
な装置により支持される。カーカスチユーブを取
外すこの手段は既知のもので、例えば金属プライ
から成るカーカスに対しては磁気的なものであ
り、他のカーカスに対しては機械的なもの例えば
ビードコアの両端部に作用するジヨー又はビード
コアのまわりにフイラーがある場合にはフイラー
の両側部に作用する吸引装置でよい。

第１図には１例として、カーカス表面に作用す
る複数個の吸引装置４を取外し手段として備えた
移送装置３を示す。吸引装置４の代りにジヨー等
の把握装置を用いてもよいことはいうまでもな
い。

ここで、装置３上でチユーブの形に既に配列さ
れたラジアルカーカスと、別個に作つた環状補強
構造体（ブレーカー）及びトレツドにて構成した
環状組立体とから成る空気入りタイヤを製造する
方法について説明する。例えば、ブレーカーは例
えば0゜〜90゜の角度をなすように互に交差した金
属コードの２つの層で作ることができる。

空気入りタイヤを製造する方法を遂行する装置
を第２図にブロツク線図として略示し、この装置
は第１工程の収縮可能な剛直ドラム５と、移送装
置３と、シエーピングドラム６と、ブレーカー及
びトレツドを別個に作る補助ドラム７と、ブレー
カー及びトレツドを補助ドラム７からシエーピン
グドラム６へ移すリング８とから成る。シエーピ
ングドラム６は本発明の１構成要件であり、第２
図に示す１実施例では、垂直軸のまわりで回転す
るプラツトフオーム即ち台９上に装着したフレー
ム上に置かれている。そのため、台９の回転時
に、地面に平行に片持ち梁式にフレームに装着さ
れたドラムのシヤフトは移送装置３上に配列され
たチユーブの軸線とまず整合でき、次いで移送リ
ング８の軸線と整合できる。補助ドラム７及びリ
ング８は整合した軸線を有する。これらは既知の
ものでよく、種々の装置に応じて適当なものを選
べばよいので詳説は省く。但し、必要に応じて説
明する。

製造装置の好適な実施例において、ドラム７及
びリング８の共通軸線と装置３上に配列されたチ
ユーブの軸線との間の角度は、地面に平行な水平
面内で、75゜〜120゜の角度の間で変えることがで
きる。しかし、ドラム７及びリング８は例えば装
置３及びドラム５に関して180゜の角度をなすこと
ができる。特に、第２図の実施例によれば、この
角度は便宜的には90゜である。このような配列に
すれば、ドラム７及びリング８に関する既存の製
造ラインの小さなスペース内で本発明に関するド
ラム６を極めて有利に使用できる。

最も一般的な実施例においては、ドラム６（第
３図）は、中央面Ｘ−Ｘに関して対称的にシヤフ
ト１２のまわりに設けた第１の対の２群のセクタ
ー即ち扇形体１０，１１と、これら第１対のセク
ターの軸方向外側の位置においてシヤフト１２の
まわりに設けた第２の対の別の２群の扇形体１
３，１４とから成る。これら２対の扇形体は、カ
ーカスチユーブ１の最小内径d₁（第１図）よりも
小さな直径の円筒形状からチユーブの内壁に（扇
形体が）接触する位置まで、半径方向に動くこと
ができる。２群の扇形体１０，１１は第２対の扇
形体１３，１４に対して近ずいたり遠のいたりす
る動作に応じてドラムの軸方向において互に関し
て軸方向に動くことができる。特に、扇形体１０
と扇形体１３との関連及び扇形体１１と扇形体１
４との関連がビードコアのためのブロツク手段を
形成し、それ故、半径方向外側部分におけるこれ
ら扇形体のプロフイール（輪郭）はビードコアの
基部及び側部のまわりで既にシエーピングされた
カーカスプライを出来るだけ正確に追従させ緊締
させるように作られている。好適には、扇形体は
エラストマー材料に接した場合に低摩擦係数を有
する材料、例えばステンレス鋼で作る。

扇形体を半径方向に動かすための及び第２対の
扇形体に関し第１の対の扇形体を軸方向に動かす
ための手段は、ドラム部分の運動に関し用いられ
ているような又は他のタイヤ製造装置において用
いられているような任意の既知のものでよい。総
合的に言えば、扇形体の半径方向運動は、水平推
力を扇形体上の垂直推力に変換できるレバー装置
や他の変換機構へ水平推力を伝達するに適しドラ
ムのシヤフトに沿つて作用するステムから成る液
圧装置により行なわれる。代りとしては、扇形体
の半径方向運動は水平及び垂直ラツクにより又は
扇形体と一体のホイール上で動く傾斜カム面を有
するカムにシヤフトに沿つて作用するピストンで
の運動により行なうこともできる。扇形体の半径
方向運動を生じさせる手段を総合的に理解できる
ようにするため、第３図にその例を示し、この例
では当該手段は第１対の扇形体のための一群の変
形可能な弾性袋１５，１６及び第２対の扇形体の
ための１群の変形可能な弾性袋１７，１８から成
る。理解できるように、これらの袋が膨脹又は収
縮すると、例えば、シヤフト１２のまわりでの扇
形体のための支持体を構成するスリーブ２０上で
半径方向に設けた適当なガイドに沿つて種々の複
数のセクターが半径方向に動く。

第１対の扇形体を軸方向へ動かす手段も既知の
ものでよく、例えば液圧式等のものでよい。特
に、第３図においては、この軸方向運動手段は、
一緒に回転可能に連結された２つのスリーブ上に
設けた２つの対向ネジ（互に逆向きのネジ）２
１，２２から成つており、ある方向へこれらスリ
ーブを回転させたときに２群の扇形体間での相対
接近又は離退が生じる。ネジ部を回転させる手段
は任意のものでよく、例えば歯車列（図示せず）
でよい。

好適には、第３図の実施例に示すように、扇形
体１０，１１はビードコアの側部に対応する表面
２３，２４を有し、一方扇形体１３，１４はビー
ドコアの基部及び軸方向最外側側部を支持するに
適した表面２５，２６を有する。別の好適な実施
例においては、ビードコアの上記部分を支持する
扇形体１３，１４の表面は膨脹可能なエラストマ
ー材料の層で被覆する。

更に、タイヤ製造装置はビードコアのまわりで
プライの端部を折返す手段を有する。この手段は
種々の方法で実現できるが、例えば回転の際に遠
心力でドラムから離れるプライの端部により形成
される実質的な空間内へ導入されうる折返しロー
ラでよい。好適には、折返し手段は扇形体１３，
１４と関連し、小さな膨脹可能な室２７，２８か
ら成り、これらの室はその一端で扇形体の支持ス
リーブと関連する（第３図）。

更に、ドラム６は、互に接近する扇形体１１，
１４に関して互に接近する扇形体１０，１３の軸
方向運動のための手段を有する。カーカスのトロ
イダル状へのシエーピングの工程において使用さ
れるこの手段は、例えば、シヤフト１２に沿つて
反対方向に作用するステムを有する２つの液圧装
置から成る。第３図の実施例において、各ステム
は２群の扇形体１０，１３及び１１，１４を支持
する円筒形スリーブの形をしている。また、別の
実施例においては、扇形体１３，１４の支持体は
ネジ部２１，２２を有するスリーブ上に遊動的に
組立てられる。ネジ部２１，２２を有するスリー
ブが回転したときに扇形体１１，１４及び１３，
１０が回転しないようにするための別の手段を設
けることができる。一実施例において、この手段
は扇形体１１，１４又は１３，１０の支持体を通
る適当な通路内へ軸方向に指向するように固定フ
レームに連結された部分から（ステムの推力によ
り）突出するピンにより構成される。

ここで、第２図の装置により遂行される空気入
りタイヤの製造について説明する。製造の方法は
次の諸工程から成る。

(イ) まず、第１工程の剛直ドラム５のまわりでカ
ーカスチユーブ１を形成し、ビードコアの側部
のまわりでプライをシエーピングし、カーカス
の軸方向平面内で測定してビードコアの最大横
方向寸法の30〜90％（好適には50〜70％）とな
る位置までビードコア間の補強プライを膨脹さ
せる。

(ロ) 次いで、移送装置３をドラム５のまわりに置
き、続いて吸引装置４をカーカス１に作用さ
せ、次いでドラム５を収縮させる。

(ハ) 続いて、カーカスチユーブ１をシエーピング
ドラム６上へ移すが、この場合ドラム６は最大
半径方向収縮状態（最も収縮した状態）にあり
扇形体１０，１１は軸方向において最大に収縮
した状態にある。この工程の間、極めて有効的
には、チユーブ１はドラム６のまわりへ極めて
短時間で入れ子式に導入される。

(ニ) 次の工程において、群をなす扇形体１０，１
１は、第４図に点線にて示すように、チユーブ
１の内壁に接するように膨脹せしめられる。こ
の工程の間、扇形体の膨脹は扇形体を収縮位置
に保持する周辺スプリング（図示せず）の弾性
抵抗力に打勝つて生じる。

(ホ) この直後に、同じ群の扇形体が扇形体１０，
１１の相互分離軸方向運動を伴なつてカーカス
チユーブの内壁に沿つて滑動する。扇形体１
０，１１の軸方向運動は、軸方向外側表面２
３，２４がビードコア２，２′（第５図）の軸
方向内側部上に巻かれたカーカスプライに接す
るまで前進したときに、終了する。この工程
中、移送装置３はドラム６から完全に離されて
しまつている。その理由はチユーブが扇形体１
０，１１によりチユーブ自体の内壁を介して伝
達された半径方向の力によつて支持されている
からである。

扇形体１３，１４の方へ扇形体１０，１１を軸
方向へ動かすための工程は引続き行なうカーカス
の最適のトロイダル形状を得るために必須なもの
である。事実、種々の理由により、２つのビード
コアが位置する平面はカーカスチユーブ１の軸線
に関して完全には垂直でない状態にある。例え
ば、チユーブの軸方向平面において、チユーブの
軸に関し下側の部分に位置するビードコアの横断
面（下部横断面）は同じビードコアの同様な上部
横断面の場合よりも一層近ずいており、実際上
は、２つのビードコアの平面は上部から下部に向
つて収れんしているといえる。このような状態に
おいて、カーカスをトロイダル状にシエーピング
すると、カーカスは許容できない形状となつてし
まう。

本発明の方法はこの欠点を有効に排除する。事
実、扇形体１０，１１による軸方向推力の作用が
２つのビードコアの２つの下方部分を相互に分離
させて、ビードコアが位置する平面がチユーブの
軸に完全に垂直になるまでビードコアの側部上の
プライの変形部分を前の状態よりも軸方向外方へ
徐々に動かす。それ故、引続き行なわれるカーカ
スのトロイダル状のシエーピングにおいては下部
及び上部において完全に規則正しいカーカス形状
が得られる。

最後に、次の工程において、扇形体１３，１４
が膨脹せしめられて、ビードコアのまわりでシエ
ーピングされたカーカスプライの対応する部分に
接するようにそれぞれの表面２５，２６を前進さ
せる。この工程の終期において、ビード座が形成
され、チユーブ１はドラム６に強固に固定され
る。

次の工程において、空気入りタイヤの別の構成
素子、即ちブレーカー及びトレツドをシエーピン
グドラム６のまわりへ移送する。これらの工程は
便宜上には完全自動で行なう。事実、補助ドラム
７上で既に形成されたブレーカー及びトレツドは
既知の方法で移送リング８によつてドラム７から
取外される。続いて、ドラム７の軸線方向へ常に
動かされるリング８が、ドラム７，６の軸線が一
致するような位置へ台９により既に回転せしめら
れたドラム６のまわりへ、ブレーカー及びトレツ
ドを移送する。

続いて、既知の工程によりカーカスをトロイダ
ル状にシエーピングするのであるが、これは、２
つの液圧装置のスリーブ状ステムをシヤフト１２
に沿つて互に接近させるように動かし、カーカス
により及び２つのビード座を形成するため互に近
ずいた扇形体間でクランプされた小さな室２７，
２８の端部の連続した弾性部分により画定された
閉空間内へ加圧空気を導入することによつて行な
われる。

本発明はカーカスのトロイダル形状へのシエー
ピング工程においてビードコアのまわりでのカー
カスプライの滑りを排除するという利点を有す
る。事実、ドラム６へのカーカスの移送の前にプ
ライはビードコアのまわりで既に変形せしめられ
てしまつており、プライとビードコアとの連結は
次の事実により完全に保持される。この事実と
は、群をなす扇形体１０，１３及び１１，１４が
チユーブ１の装填及びセンタリング工程において
シヤフト１２に沿つての扇形体１０，１１の軸方
向運動を生じさせる手段を介して互に近ずくよう
に押圧されていることである。

その結果、ビードコア２，２′の連続する表面
と対応するビード座を形成する扇形体の表面との
間でクランプされたカーカスプライをブロツクす
るための強力な作用が極めて有効に得られる。

このような効果は従来のドラムの特徴によつて
は完全に得られない。事実、既知のドラムにおい
ては、ビード座は既に予め形成されており、もし
プライが剛直すぎる場合にはプライはビード座の
輪郭を正確に追従できず、シエーピング工程中に
すべりを生じてしまう。その点、本発明において
は、カーカスプライはビードコアの側部を忠実に
追従するように既に形成せしめられており、第１
ドラム５からシエーピングドラム６へのカーカス
の移送の間、所望の幾何学形状はまつたく変化し
ない。その理由は、ドラムの特徴が、機械的な干
渉を何等伴なわずにカーカスチユーブ１の完全自
動の装填を許容するからである。

更に、ドラム６は異なる工程でのビード座の形
成を許容し、その結果、ビードコアの対応する側
部のまわりに巻かれる部分にてビードコアを完全
に収容するのみならず、ネジ部２１，２２による
対応する扇形体１３，１４に対する扇形体１０，
１１の強制ネジ運動により調整されうる強さをも
つ軸方向の対向する力をプライ部分に与えるよう
に扇形体の相互接近を許容する。

好適な実施例について本発明を説明したが、本
発明は説明した実施例のみに限定されない。例え
ば、カーカスチユーブをトロイダル形状にシエー
ピングするためのドラム６は、第２図に示す装置
とは別の装置、特に例えばブレーカー及びトレツ
ドをドラムへ直接送るような装置の一部とするこ
とができる。更に、カーカスのトロイダル状シエ
ーピングの間プライの端部を折返すに適した推力
装置等をドラム６に関連させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は適当な装置により支持されたチユーブ
形のタイヤカーカスを示す立面図。第２図は本発
明の装置に関連する概略ブロツク線図。第３図は
カーカスをトロイダル形状にするためのシエーピ
ングドラムの縦断面部分図。第４図は第３図のシ
エーピングドラムへの第１図の装置に支持された
カーカスの移送工程を示す図。第５図及び第６図
はシエーピングドラム上でのカーカスのセンタリ
ング及びブロツク工程を示す図である。 １：カーカスチユーブ、２，２′：ビードコア、
３：移送装置、４：吸引装置、５，６：ドラム、
１０，１１：扇形体、１３，１４：扇形体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ １以上の補強プライにより形成したカーカス
   と、一対のビードコアと、トレツドと、カーカ
   ス・トレツド間の環状補強構造体とから成る空気
   入りタイヤを製造する方法であつて、(イ)第１ドラ
   ム上でカーカスを円筒形状に成形し、カーカス上
   にビードコアを施す工程と、(ロ)袋を持たない第２
   膨脹ドラムのまわりへカーカスを移す工程と、(ハ)
   カーカスをトロイダル形状にシエーピングし、ト
   ロイダル状カーカス上へ側壁を折返す工程とから
   成るタイヤ製造方法において、 この方法が、(ニ)各ビードコアの両側部にカーカ
   スプライを巻付けた状態で及びビードコアのまわ
   りにカーカスプライを折返していない状態で円筒
   形チユーブの形をした前記カーカスをはめ込むこ
   とにより、該カーカスを第１ドラムから、該カー
   カスチユーブの最小内径よりも小さな外形にて予
   め配列された膨脹可能部分を有する前記第２ドラ
   ム上へ移す工程と、(ホ)カーカスチユーブの内側か
   ら外側に向つて半径方向に直接的な力を加え、そ
   れと同時に第２ドラムの軸線に垂直な中央平面に
   関しその中央位置で対称的に配置された前記膨脹
   可能部分を膨脹させることにより、カーカスチユ
   ーブを支持する工程と、(ヘ)カーカスに対し常に接
   触させながら該膨脹可能部分を、前記中央位置か
   らビードコアの軸方向最内側側部と該膨脹可能部
   分との間でクランプされるカーカスプライに対応
   する位置まで、軸方向に連続的に動かしつつカー
   カスチユーブの内表面に半径方向の伸ばし力を加
   えることにより、カーカスプライを連続的に内方
   へ押圧する工程と、(ト)第２ドラムの別の膨脹可能
   部分を膨脹させつつカーカスチユーブの内側から
   外側に向つて半径方向に直接的な力を加えること
   により、カーカスチユーブの両端部を支持する工
   程と、(チ)カーカスのトロイダル形状へのシユーピ
   ングの間、互に対向する軸方向の力によりビード
   コアの側部のまわりに巻付けられたプライ部分を
   クランプする工程と、から成ることを特徴とする
   タイヤ製造方法。 ２ ビードコアの両側部に巻かれたカーカスプラ
   イから成る円筒チユーブの形をしてドラムのシヤ
   フトのまわりに配置されたタイヤカーカスをトロ
   イダル状にシエーピングするための袋のないドラ
   ムにおいて、シヤフトのまわりに適用され該ドラ
   ムの回転軸に垂直な中央平面に関して互に対称な
   第１の対の２群のセクター（扇形体）と、該第１
   の対の扇形体よりも軸方向外側の位置で該シヤフ
   トのまわりに適用された第２の対の２群の扇形体
   とから成り、これら２対の扇形体はカーカスチユ
   ーブの最小内径よりも小さな値の直径をもつ円筒
   形状から出発して半径方向外方へ動くことがで
   き、第１の対の２群の扇形体は第２の対の２群の
   扇形体に関して軸方向に動くことができ、これら
   ２対の群の扇形体が、カーカスチユーブの壁に接
   する半径方向への膨脹の結果及び第２の対の方へ
   の第１の対の扇形体の軸方向への接近の結果、ビ
   ードコアのまわりにおいてカーカスプライをシエ
   ーピングされた形状にブロツク（保持）する手段
   を形成し、該ブロツク手段が互に軸方向に動ける
   ことを特徴とするドラム。