WO2005009725A1

WO2005009725A1 - タイヤの製造方法およびタイヤ

Info

Publication number: WO2005009725A1
Application number: PCT/JP2004/010046
Authority: WO
Inventors: Yuichiro Ogawa; Chihiro Sawada
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2003-07-29
Filing date: 2004-07-14
Publication date: 2005-02-03
Also published as: EP1650012A1; DE602004015465D1; JP2005047017A; JP4301883B2; ATE402808T1; EP1650012B1; EP1650012A4; US7520949B2; US20070187016A1

Abstract

　タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層が介装されたサイド補強型ランフラットタイヤを製造するに際し、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるための第一のドラム１１ａ、１１ｂを、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成し、カーカス部材４Ａ内周面がサイド補強ゴム２Ａ外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム１１ａ、１１ｂの相互の接近動作、および、ビード把持リング３０Ａの相互の接近動作を同期させることによって、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、カーカス部材４Ａとサイド補強ゴム２Ａとの間にエア溜まりやしわが発生させることのないタイヤおよびその製造方法を提供する。

Description

明細書

タイヤの製造方法およびタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装したランフラットタイヤの製造方法に係り、特に、最小の設備の多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法、および、タイヤに関する。

背景技術

[0002] バンク時等でも車両の走行を可能とするラジアル構造のランフラットタイヤとして、例えば、図 10に示すような、タイヤサイド部に断面略三日月状のサイド補強ゴム層 202 を配置した、いわゆる、サイド補強型のランフラットタイヤ 200がある。

[0003] 図 10において、符号 204はカーカス、符号 206はピードコア、符号 207はビードフイラ、符号 208はインナーライナ、符号 210はサイドウォール、符号 212はトレッド、符号 214はべノレト、符号 216はキャンバスチェーファである。

[0004] ここで、一般的なラジアルタイヤ用の生タイヤの製法の一つとして、例えば、直径が軸方向に沿って実質上変化しないバンドドラム上にインナーライナゴムを巻き付け、カーカス部材、及びビードコアをセットし、これを折返してサイドウォールゴムを貼り付け、シェービングドラムに移行してベルト部材、トレッドゴム等をセットして生タイヤを形成する方法が知られている。

[0005] この製法に準じて、ランフラットタイヤ 200用の生タイヤを形成する場合、図 11に示すように、インナーライナゴム 208A、サイド補強ゴム 202A、カーカス部材 204Aをなす二枚のプライを、バンドドラム 209上に貼り付けて一体化して円荷状の中間部材 2 18を形成することになる。

[0006] 通常のラジアルタイヤでは、サイド補強ゴム 202Aが無いためにバンドドラムの表面はフラットでよいが、ランフラットタイヤの場合、断面略三日月のサイド補強ゴム 202A を必要とするため、厚肉のサイド補強ゴム 202Aが突出した外周面に、フラットなカーカス部材 204Aを貼り付ける際に発生しうるこれらの部材の間のエア溜まりやしわを防止するため、バンドドラム 209の外周面に形成した溝 220にサイド補強ゴム 202Aを配置し、サイド補強ゴム 202Aとインナーライナゴム 208Aとを、幅方向に平坦な外周面を形成するよう貼り付けていた (例えば、特許文献 1参照。）。

[0007] 特許文献 1 :特開 003— 071950号公報

[0008] し力ながら、タイヤサイズに応じてサイド補強ゴム 202Aの幅、及び厚さが種々存在し、サイド神強ゴム 202のサイズに合わせて溝 220も種々のサイズのものが必要となってしまう。

[0009] このため、多サイズ混流生産システムにおいてこのようなタイヤを生産しょうとすると、タイヤサイズに応じて変化するサイド補強ゴム 202Aの幅方向位置や断面形状に合わせて、溝 220の幅、容積、形状、位置が異なる種々のバンドドラム 209を用意しなければならず、多種多様のバンドドラム 209が必要となり、設置スペースや、投資が非常に大きくなる問題があった。

[0010] また、バンドドラム 209の溝部分をアダプタとして交換可能に構成するとなり、ァダプタの交換の手間もかかる問題もある。

[0011] 本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法およびタイヤを提供することが目的である。

発明の開示

[0012] 上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。

[0013] < 1 >は、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーラィナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤの製造方法において、

円筒状に形成されたカーカス部材の外周面に全周にわたって密着し軸方向に互いに離隔して配置された一対のビードコアを、ビード把持リングでそれぞれ把持する第一の工程と、

同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラムの周上に、サイド補強ゴムをそれぞれ貼り付ける第二の工程と、

前記第一のドラムを前記カーカス部材の半径方向内側に揷入したあと拡径し、サイド補強ゴムを前記カーカス部材の内周面に圧着して第一の筒状部材を形成し、次いで第一のドラムを第一の筒状部材の半径方向内側から退出させる第三の工程と、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラムの周上に、インナーライナゴムを含む一以上の部材を貼り付けて第二の筒状部材を形成する第四の工程と、

前記第二の筒状部材を貼り付けた前記第二のドラムを前記第一の筒状部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、前記第二の筒状部材を前記第一の筒状部材の内周面に圧着して第三の筒状部材を形成する第五の工程と、

第三の筒状部材の、両ビードコア間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、及びトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、前記生タイヤをモールドに装填して加硫成形する第六の工程とを有し、

前記第三の工程において、カーカス部材の内周面がサイド補強ゴム外周面にびつたり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて行うタイヤの製造方法である。

[0014] < 1 >によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるための第一のドラムは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて、カーカス部材内周面にサイド補強ゴム外周面をぴったり圧着するので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。

[0015] < 2 >は、 < 1 >において、前記第三の工程において、第一のドラム拡径後のサイド補強ゴムの子午線断面における半径方向最外側の点を P、軸方向最内側の点を P、軸方向最外側の点を Pとし、 Pと Pとの半径方向距離を r、 Pと!³との軸方向距

2 3 1 2 1 1 2 離を d、 Pと Pとの軸方向距離を d、 P力 Pまでのペリフェリ長を s 、 P力 Pを経

1 2 3 2 1 2 1 2 1 由して Pに至るまでのペリフェリ長を sとしたとき、

3 2

左右の第一のドラムを拡径するに際し、これらの拡径を左右のドラムで同期させるとともに、点 P力 Sカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラムを（2xr )だけ拡

1 1 径するまでの間に、これらの第一ドラムの相互の間隔を（2x (s -d ) )だけ狭め、前記両ビード把持リングの相互の間隔を（2x (s -d ) )だけ狭めて、第一のドラムおよびビ

2 2

ード把持リングの動作を同期させるタイヤの製造方法である。

[0016] < 2 >によれば、上記のように、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させて、サイド補強ゴム外周面とカーカス部材内周面とを圧着するので、しわやエア溜まりの発生をより確実に防止することができる。

[0017] < 3 >は、 < 1 >もしくは< 2 >にぉぃて、前記第二の工程において、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、卷回して行うタイヤの製造方法である。

[0018] < 3 >によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、卷回して行うので、複数のサイズのタイヤを多サイズ混流生産システムにおいて生産するに際して、断面形状の異なる種々のサイド補強ゴム長尺部材を予め準備してこれらを成型順序に従って切り替えることなぐ単一のサイズの未加硫の連続ゴムリボンの積層方法や積層回数を変えるだけで、他種のサイズに対応させることができ、効率的な生産を可能にすることができる。

[0019] < 4 >は、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーラィナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤにおいて、サイド補強ゴム層を、複数周卷回された連続ゴムリボンよりなるものとするタイヤである。

[0020] < 4 >によれば、サイド補強ゴム層は、複数周卷回された連続ゴムリボンよりなるので、上述の通り、多サイズ混流生産システムでのタイヤの生産を効率的にすることができ、また、このサイド補強ゴム層は、幅方向の一端から他端まで連続して延在する周方向つなぎ目をもたないので、タイヤのュニフォーミティに悪影響を及ぼすことがなレ、。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]本発明に係る実施形態のタイヤを示す子午線断面図である。

[図 2]図 1の" a"部を示す詳細断面図である。

[図 3]形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。

[図 4]図 3に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。

[図 5]図 4に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。

[図 6]図 5に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。

[図 7]第一のドラムとビード把持リングとの同期作動を説明する、サイド補強ゴムの子午線断面図である。

[図 8]成形システムの例を示す配置図である。

[図 9]第一のドラムの構成例を示す断面図である。

[図 10]従来のサイド補強型のランフラットタイヤを示す子午線断面図である。

[図 11]従来のランフラットタイヤ用の生タイヤを成型途中の状態で示す断面図である発明を実施するための最良の形態

[0022] 以下、本発明の実施形態について図 1ないし図 9に基づいて説明する。図 1は、本実施形態のタイヤ 1を示す子午線断面図である。タイヤ 1は、いわゆるサイド補強型のランフラットタイヤであり、タイヤ 1の両サイド部のカーカス 4とインナーライナ 8との間にそれぞれ、断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層 2が配設される。図 1において、符号 3はトレッド、符号 5はサイドウォール、符号 6はピードコア、符号 7はビードフイラ、符号 9はベルト、符号 16はキャンバスチェーファである。

[0023] 図 2は、図 1の" a"部を示す詳細断面図であり、サイド補強ゴム層 2は、複数周卷回された連続ゴムリボン 2aが積層されてなる。

[0024] 図 3—図 6は、各工程における形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。第一の工程では、図 3 (a)に示すように、拡縮径可能なカーカスバンドドラム 14 の周上に、二枚のカーカスプライを一枚ずつ貼り付けて円筒状のカーカス部材 4Aを形成し、次いで、図 3 (b)に示すように、ビードフイラゴム 7Aがプリセットされた左右ビードコア 6を把持する一対のビード把持リング 30Aの半径方向内側に、カーカス部材 4Aを貼り付けたカーカスバンドドラム 14を挿入し、そして、図 3 (c)に示すように、力一カスバンドドラム 14を拡径させてカーカス部材 4Aをビードコア 6の内周面に全周にわたって密着させ、次に、図 4 (a)に示すように、カーカスバンドドラム 14を縮径して力一力ス部材 4Aの半径方向内側位置から退出させる。

[0025] 第二の工程では、図 4 (b)に示すように、同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラム l la、 l ibの周上に、サイド補強ゴム 2Aをそれぞれ貼り付ける。

[0026] 第三の工程では、図 4 (c)に示すように、サイド補強ゴム 2Aを貼り付けた第一のドラム l la、 l ibを、ビード把持リング 30Aで把持された円筒状カーカス部材 4Aの半径方向に揷入し、次いで、図 5 (a)に示すように、第一のドラム l la、 l ibを拡径してサイド補強ゴム 2Aをカーカス部材 4Aの内周面に圧着して第一の筒状部材 13を形成し、続いて、図 5 (b)に示すように、第一のドラム l la、 l ibを縮径したあと、第一のドラム 1 la、 l ibを第一の筒状部材 13の半径方向内側位置から退出させる。

[0027] 第四の工程では、図 5 (c)に示すように、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラム 12の周上に、インナーライナ 8A、キャンバスチェーファ部材 16Aをこの順に貼り付けて第二の筒状部材 15を形成する。

[0028] 第五の工程では、図 6 (a)に示すように、第二の筒状部材 15を貼り付けた第二のドラム 12を、第一の筒状部材 13の半径方向内側に挿入し、図 6 (b)に示すように、第二のドラム 12を拡径して、第二の筒状部材 15を、第一の筒状部材 13の半径方向内側に圧着し、第三の筒状部材 17を形成したあと、第二のドラムを第三の筒状部材 17 の半径方向内側位置から退出させる。

[0029] 第六の工程では、図 6 (c)に示すように、第三の筒状部材 17の半径方向内側に、シエービングドラム 40を揷入し、このあと、図示しないが、従来の方法に従って、第三の筒状部材 17の両ビードコア 6間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、およびトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、この生タイヤをモールドに装着して加硫成形してタイヤを完成する。 [0030] ここで、前記第三の工程において、第一のドラム lla、 libを拡径させて、サイド補強ゴム 2Aを力一力ス部材 4Aの内周面に圧着するに際し、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生しないよう、対をなす第一ドラム lla、 libの拡径動作および相互の接近動作、さらには、両ビード把持リングの接近動作をすベて同期させる必要がある。この同期は、以下のようにして行うことが好ましい。

[0031] 図 7 (a)は、サイド補強ゴム 2A力カーカス部材 4Aの内周面に当接し始めた状態において示す、サイド補強ゴム 2Aの子午線断面図であり、図 7(b)は、サイド補強ゴム 2Aとカーカス部材 4Aの内周面との圧着が完了した状態において示す、サイド補強ゴム 2Aの子午線断面図である。図において、点 Pは、サイド補強ゴム 2Aの半径方向最外側の点、点 Pは幅方向最内側の点、 P幅方向最外側の点を表わし、 Pと P

2 3 1 との半径方向距離、すなわちサイド補強ゴム 2Aの厚さを r、 Pと Pとの幅を d、 Pか

2 1 1 2 2 1 ら Pまでのペリフヱリ長を s、 P力ら Pまでのペリフヱリ長を s 'で表わす。このとき、 P

2 1 1 3 2 2 力ら Pを経由して P3に至るまでのペリフェリ長 sは、（s +s ')で表わされる。

1 2 1 2

[0032] ここで、図 7 (a)における、両側のサイド補強ゴム 2Aの点 P1間に延在するたカー力ス部材 4Aの総延長は Dであり、一方、図 7(b)における、 P1間に延在するたカー力

1

ス部材 4Aの総延長は、（（D -2xd )+2xs )となる力これらの総延長は、カーカス

2 1 1

部材にはしわが発生しないためには等しくなければならず、したがって、式（1)を導くことができ、また、左右のビード把持リング 30A間の間隔、 Lとしとの関係についても

1 2

、同様の考えに基づいて、式（2)を導くことができる。

D -D =2x(s -d ) (1)

1 2 1 1

L -L =2x(s -d ) (2)

1 2 2 2

[0033] 以上、式（1)および（2)より、サイド補強ゴム 2Aとカーカス部材 4Aとの間にエア溜まりやしわを発生させないためには、点 P力カーカス部材内周面に当接した時点か

1

ら第一のドラム lla、 libを（2xr )だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラム 11a 、 libの相互の間隔を（2x(s -d ))だけ狭め、前記両ビード把持リング 30Aの相互

1 1

の間隔を（2x(s— d ))だけ狭めて、第一のドラム lla、 libおよびビード把持リング 3

2 2

OAの動作を同期させることが好ましい。

[0034] 図 8は、以上のタイヤの製造方法に用いられる成形システムの例を示す配置図である。成型システム 10は、回転駆動装置 11Aにより回転され、矢印 L、 Rの方向に往復変位する第一のドラム l la、 l ib,回転駆動装置 12Aにより回転され、矢印 L、 Rの方向に往復変位する第二のドラム 12、回転駆動装置 14Aにより回転され、矢印 L、尺の方向に往復変位するカーカスバンドドラム 14、ビード把持リング 30Aを有し、ビードコァ 6、円筒状カーカス部材 4A、第一一第三の筒状部材 13、 15, 17を矢印 F、 Bの方向に搬送するトランスファー台車 30、および、トランスファー台車 30から第三の筒状部材 17を受け取りこの中央部をトロイダル状に膨出させるシェービングドラム 40を具る。

[0035] また、第一のドラム l la、 l ibに、サイド補強ゴム 2Aを貼り付けるサイド補強ゴム貼り付け装置 22が設けられ、第二のドラム 12に、インナーライナゴム 8A、キャンバスチェーファ部材 16Aおよびスキージゴム（図示せず）をそれぞれ貼り付ける、インナーラィナゴム貼り付け装置 18、キャンバスチェーファ貼り付け装置 19およびスキージゴム貼り付け装置 20が設けられ、また、カーカスバンドドラム 14に、カーカス部材のニ枚のプライをそれぞれ貼り付ける第一および第二のカーカス部材貼り付け装置 24、 26と、スキージゴム（図示せず）を貼り付けるスキージゴム貼り付け装置 28とが設けられる。

[0036] ここで、カーカスバンドドラム 14と第二のドラム 12とは、ともに拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定とされた一般的なタイヤ用ドラムを用いている（例えば、特開平 5— 305682号公報等に記載の装置)。また、第一のドラム l la、 l ibは、拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定になり、あわせて、両方のドラム l la、 11 bが所定の対称面を中心に互いに離隔接近するよう設けられる。図 9は、第一のドラム l la、 l ibの構成例を、その軸心を通る断面において示す断面図である。

[0037] 第一のドラム l la、 l ibはそれぞれ、回転駆動装置 11Aによって回転される主軸 4 1上を軸方向に往復変位するスライダ 45a、 45bと、周方向に隣接し合レ、、スライダ 4 5a、 45bの、主軸 41に直角な面 47a、 47bに沿って半径方向内外に拡縮する複数のセグメン卜 46a、 46bと、スライタ、、 45a、 45bの周面 49a、 49b上を軸方向に往復変位可能に設けられ錐面部分にセグメント 46a、 46bを案内する直動ガイド 53a、 53bを設けたコーン体 48a、 48bとを具え、主軸 41に設けられた中空部には、軸の左右でリ一ドが逆向きのネジ部を有するドラム移動用ボールネジ 42と、ボールネジ 42の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック

43a、 43bと力 S設けられ、主軸 41の半径方向外側には、スライダ 45a、 45bに軸支されたて図示しない回転駆動装置により回転される、軸の左右でリードが逆向きのネジ部を有するドラム拡縮用ボールネジ 51と、ボールネジ 51の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック 52a、 52bと力設けられる。

[0038] このように構成されたドラム l la、 l ibにおいて、ネジブロック 43a、 43bとネジブロック 52a、 52bとが同期して変位するよう、ドラム移動用ボールネジ 42とドラム拡縮用ボ一ノレ才ヽジ 51とを回転することにより、セグメント 46a、 46bの拡縮を伴うことなく、ドラム 11a, l ib全体を相対離隔接近させることができ、また、ドラム拡縮用ボールネジ 51 だけを回転することにより、セグメント 46a、 46bの拡縮だけを行わせることができる。

[0039] なお、図 9において、縦横の中心線で区切られた四つの領域にそれぞれ示されるドラムの状態は、左上の領域では、セグメント 46bが半径方向外側に拡径しかつ軸方向外側に変位した状態、左下の領域では、セグメント 46bが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態、右上の領域では、セグメント 46aが半径方向外側に拡径しかつ軸方向内側に変位した状態、右下の領域では、セグメント 46aが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態を表わす。

産業上の利用可能性

[0040] 以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、サイド補強ゴム 2Aを貼り付けるための第一のドラム l la、 l ibは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材 4A内周面がサイド補強ゴム 2 A外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム l la、 11 bの相互の接近動作、および、ビード把持リング 30Aの相互の接近動作を同期させるので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤの製造方法において、円筒状に形成されたカーカス部材の外周面に全周にわたって密着し軸方向に互いに離隔して配置された一対のビードコアを、ビード把持リングでそれぞれ把持する第一の工程と、

前記第一のドラムを前記カーカス部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、サイド補強ゴムを前記カーカス部材の内周面に圧着して第一の筒状部材を形成し、次いで第一のドラムを第一の筒状部材の半径方向内側から退出させる第三の工程と、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラムの周上に、インナーライナゴムを含む一以上の部材を貼り付けて第二の筒状部材を形成する第四の工程と、

前記第三の工程において、カーカス部材の内周面がサイド補強ゴム外周面にびつたり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて行うタイヤの製造方法。

[2] 前記第三の工程において、第一のドラム拡径後のサイド補強ゴムの子午線断面における半径方向最外側の点を P、軸方向最内側の点を P、軸方向最外側の点を P

1 2 3 とし、 Pと Pとの半径方向距離を r、 Pと Pとの軸方向距離を d、 Pと!³との軸方向距離を d、 P力ら Pまでのペリフェリ長を s 、 P力ら Pを経由して Pに至るまでのペリ

2 1 2 1 2 1 3 フェリ長を Sとしたとき、

2

2 2

ード把持リングの動作を同期させる請求の範囲第 1項に記載のタイヤの製造方法。

[3] 前記第二の工程において、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、卷回して行う請求の範囲第 1もしくは第 2 項に記載のタイヤの製造方法。

[4] 両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤにおいて、

サイド補強ゴム層を、複数周卷回された連続ゴムリボンよりなるものとするタイヤ。