JPS6346902A - 航空機用ラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、航空機用ラジアルタイヤとその製造方法に関
する。

（従来の技術） 従来、大型航空機用タイヤは、カーカスプライをそのコ
ードが相互に交差するように何層かに重ねたバイアスプ
ライ構造を有し、第４図の１／２断面図に示すように、
複数個のビード４１を備え、アウターカーカスプライ４
２のペリフェリー（ビード間長さ）１１とインナーカー
カスプライ４３のペリフェリー（ビード間長さ）Ｊ２の
差β１−１２が大きい。そのため、成型の時プライのペ
リフェリーをできるだけ加硫後のタイヤに合わせて作っ
ておかないと加硫時にカーカスプライコードが異常に引
っ張られた状態になったり、あるいは逆にたるんだ状態
になったりして、正常な仕上がり構造が得られない。で
きるだけ加硫後のタイヤに合わせたペリフェリーを得る
ため、第５図に示すように、成型ドラム４４はクラウン
高さく　ＣＨ）を大きく（通常１．５〜５インチ）、ア
ンダーカット（ＵＣ）を深く　（通常３０〜９０ｍｍ）
している。インナーカーカスプライは、ドラムの回りに
貼り付けた後、ドラムショルダーにより外の部分をクラ
ウン高さだけドラムショルダーのプロファイルにそって
すりこまれた後、ビードをセントして巻き上げを行う。

アウターカーカスプライはインナーカーカスプライにそ
ってすりこまれた後、ビード下付近まで巻き込まれる。

この時、プライ材料はバイアス角度を持っているので、
すりごみを行っても角度に変化がおこるだけで、しわに
なったりすることはない。

ところが、上記、従来のバイアスプライ構造の航空機用
タイヤをラジアル構造に変更した場合は、ラジアルタイ
ヤは、周知の如くカーカスプライのコードが放射状（タ
イヤ赤道方向に対しほぼ９０″即ち８０°〜９０°に配
列）に並ぶ構造であるため、上記従来のバイアスタイヤ
成形用のクラウン高さの大きいドラムを用いるとドラム
ショルダー部ですりごみを行う際、角度変化がないので
ドラムの周方向のカーカスプライ長さが縮まらず、長さ
が余ってしわを生ずるという大きな問題がある。この問
題を回避すべく、仮にクラウン高さの小さいドラムを用
いた場合（第６図）は、たとえ１個のビードにして内外
層のプライのベリフェー差を小さくしても、トレッドや
ブレーカ−を貼付するためのシェーピングの際また加硫
の際、ビード回りのプライの回転が大きいので、ビード
周辺でたるみや引っ張りが生じて仕上がり状態が悪化す
る。特に、ビード回りに内側に巻き込むアウターカーカ
スプライを有するタイヤは非常にしわになりやすい。ま
た、プライ巻き上げやシェーピングの工程中、ビードが
タイヤ回転軸に対して正しい位置を保ち移動しないよう
強固に保持しておく必要があるが、このためには少なく
とも第６図の点線の位置まで成形ドラム４４がビードに
接していることが好ましい。しかし、この位置までドラ
ムの両側部があるとアウターカーカスプライ巻き込みの
長さが十分にとれないばかりでなく、シェーピング時の
プライの回転によるアウターカーカスプライのしわの発
生をさらに助長することになる。

（発明の目的） そこで、本発明の目的は、ビード回りに巻き込まれるア
ウターカーカススプライを有していても、シェーピング
の際などにビード周辺等でたるみや引っ張りが生じず、
仕上り状態が良好で、かつ十分なビード回りの巻き込み
長さを有する航空機用ラジアルタイヤを提供するととも
に、この航空機用ラジアルタイヤを効率良く製造する製
造方法を提供することである。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明の航空機用ラジアルタ
イヤは、タイヤ断面において、一対のビード回りに両側
端部を夫々外側へ巻き上げる、ナイロン等の有機繊維コ
ード又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向
に対し８０°〜９０°に配列された一層以上のインナー
カーカスプライと、上記インナーカーカスプライの頂部
外面に貼着される、ナイロン等の有機繊維コード又はス
チール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し０°
〜９０°に配列された複数層のブレーカ−とトレッドか
らなるバンドと、上記インナーカーカスプライの両側端
部外面に夫々貼着されるサイドウオールとを有する航空
機用ラジアルタイヤであって、上記インナーカーカスプ
ライとサイドウオールの間に、一端が上記ビード回りを
内方へ巻き込むように貼着され、他端が上記インナーカ
ーカスプライとバンド間に貼着される、ナイロン等の有
機繊維コード又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ
赤道方向に対し８０°〜９０＠に配列された一層以上の
一対のサイドカーカスプライを有することを特徴とする
。

また、本発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法は、
膨出手段を中央部に有し、上記中央部の左右のドラムシ
ョルダー部に夫々上記膨出手段に隣接する位置に拡縮径
可能なビードロ・７り手段とこのビードロック手段の軸
方向外側にプライ折り返し手段とを備えてなる円筒状の
タイヤ成形ドラムを用いて、上記左右のドラムショルダ
ー部とそのビードロック手段の周面上にナイロン等の有
機繊維コード又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ
赤道方向に対し８０°〜９０”に配列されたサイドカー
カスプライ一層以上を貼付するステップと、次いでこの
両サイドカーカスプライを側端部で覆うように上記中央
部の周面上にナイロン等の有機繊維コード又はスチール
等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し８０°〜９
０°に配列されたインナーカーカスプライ一層以上を貼
付するステップと、上記左右のビードロック手段の上方
にビードを位置づけた後このビードをビードロック手段
を拡径してロックするステップと、膨出手段によりイン
ナーカーカスプライを膨出させつつ左右のドラムショル
ダー部を軸方向に相近づくように移動させて、インナー
カーカスプライをトロイダル状にシェーピングするステ
ップと、その後プライ折り返し手段によってインナーカ
ーカスプライの両側端部とサイドカーカスプライをビー
ド回りに外側へ巻き上げかつトロイダル状のインナーカ
ーカスプライに貼着するステップと、ナイロン等の有機
繊維コード又はスチール等の無８１繊維コードがタイヤ
赤道方向に対しＯ°〜９０°に配列された複数層のブレ
ーカ−とトレッドからなるバンドを移送手段によって上
記トロイダル状のインナーカーカスプライ頂部および巻
き上げられた両サイドカーカスプライの上方部の外周に
貼着するステップを含むことを基本的特徴とする。

（実施例） 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図は航空機用ラジアルタイヤ（サイドウオール・オ
ーバー・Ｆしｌダド構造）の断面図であり、■、１は図
示しないリムに固定されるタイヤビード部の芯材をなす
一対のリング状のビード、２，２はこのビード１，１の
外周に補強のため固着されたエイペックス、３は上記一
対のエイペックス付ビード１，１をトロイダル状に連結
し、両側端部３ａ、３ａをこのビード１，１の回りに夫
々外側へ巻き上げて貼着される、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維コード又はスチール等の無機繊維コード
がタイヤ赤道方向に対しほぼ９０’（即ち約８０°〜９
０°）に配列されたラジアル方向コード配列体でなる１
層以上（例えば５層）のインナーカーカスプライの層、
４，４は一端４ａが上記ビード１回りを内方へ巻き込み
、他端４ｂがタイヤ頂部縁に達するように上記インナー
カーカスプライ３の外面に貼着される、ナイロン、ポリ
エステル等の有機繊維コード又はスチール等の無機繊維
コー゛ドがタイヤ赤道方向に対しほぼ９０″（即ち約８
０°〜９０　”　）に配列された一対のラジアル方向コ
ード配列体でなるＩＮ以上（例えば２１ｉ１りのサイド
カーカスプライの層、５は上記インナーカーカスプライ
４の頂部外面に両端がサイドカーカスプライの他端４ｂ
、４ｂを覆うように貼着される、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維コード又はスチール等の無機繊維コード
がタイヤ赤道方向に対しＯ＠〜９０°に配列された複数
層（例えば少なくとも２層はそのコードが５ａ〜３０６
で交差し、残りの層のすべてはそのコード角がＯ’）の
ブレーカ−１６はこのブレーカ−５の外面に両端がサイ
ドカーカスプライ４を覆うように貼着さ゛れるトレッド
、７．７は上記サイドカーカスプライ４の外面に夫々貼
着されるサイドウオールであり、上記ブレーカー５とト
レッド６とでバンド８を形成している。サイドカーカス
プライ４は一端４ａがビード１の下方に終端して使用時
ビード１とリム（図示せず）との間に介在し、他端４ｂ
はバンド８とインナーカーカスプライ３とで挟持固定さ
れることになる。なお、サイドウオール７゜７の上端部
がトレッド６の側端部の下側に位置するいわゆるトレッ
ド・オーバー・サイドウオール構造とすることもできる
。

第２図は、第１図に示した航空機用ラジアルタイヤ（サ
イドウオール・オーバー・トレッド構造）を製造するた
めの製造装置の一部破断正面図である。第２図において
、１１はヘッドストックであり、このヘッドストック１
１の前面側にはクラウン高さが比較的低い例えばフラッ
トタイプ成型ドラム１２が片持ちで回転可能に支持され
ている。この成型ドラム１２はヘッドストックｌｌ内に
設けられた駆動機構により回転駆動される公知構造のも
のである。この成型ドラム１２は、左右両側に互いに接
離するよう軸方向に移動し得るドラムショルダー部１３
゜１４を有し、これらのドラムショルダー部１３．１４
にリング状のビードロック部１５．１６を備え、これら
のビードロック部１５．１６はその内周に設けられたエ
アバッグ１７．１７によって半径方向に拡張および収縮
せしめられて拡径時にインナーカーカスプライ等のタイ
ヤ材料を介してビードを保持するようになっている。３
３．３４はビードロック部１５．１６およびエアバッグ
１７．１７でなるビードロック機構である。ビードロッ
ク機構３３．３４間の成型ドラム１２の中央部には膨出
手段、例えば折りたたまれたエアバッグ１８が図示しな
いクランプリングで支持され、上記左右のドラムショル
ダー部１３．１４にはプライ折り返し手段としての折り
たたまれた左ローリングバッグＩ９と右ローリングバッ
グ２０が夫々ドラムショルダー部に支持されている。そ
して、これらのエアバッグ１８、左ローリングバッグ１
９および右ローリングバッグ２０内に流体が供給される
と、これらの各エアバッグ１８，１９．２０は半径方向
外方に膨出して略ドーナツ状となる。

別の実施例ではエアバッグ１８を用いずに、流体を直接
にインナーカーカスプライに供給するいわゆるブラダレ
ス方式でもよい。２１は成型ドラム１２の右端部を囲ん
で軸方向に移動可能に設置され、永久磁石を有する右ビ
ードセッターであり、この右ビードセッター２１には、
第１図に示すエイペックス２付のビード１が磁力により
吸着される。別の実施例ではエイベックス２はシェーピ
ング段階（例えばビードロック後）で成型ドラム上で貼
付してもよい。２２は上記右ビードセッター２１の周囲
に一体的に固定されたプライ折り返し手段としてのリン
グ状の右ローリングバッグブツシャである。ヘッドスト
ック１１の前方には上記右ビードセンター２１と同様の
軸方向に移動可能な左ビードセンター２３が設けられ、
この左ビードセッター２３の周囲には、上記右ローリン
グバッグブツシャ２２と同様の左ローリングバッグプッ
シャ２４が固定される。２５は駆動手段（点ｖＡ）３２
（例えばネジ軸）で軸方向に移動せしめられるバンド移
送手段としてのトランスファーリングであり、このトラ
ンスファーリング２５はその内径が成型ドラム１２のシ
ェーピング時の外形より大きい搬送リング２６を有し、
この搬送リング２６の円周上多数箇所には、半径方向に
移動できるガイド２７が摺動可能に挿入さている。各ガ
イド２７は図示しないシリンダのピストンロンドに連結
され、これらのシリンダの作動により各ガイド２７は同
期して半径方向に移動する。各ガイド２７の半径方向内
端には搬送リング２Ｇの内周に沿って延びる円弧状セグ
メント２８が取りつけられている。トランスファーリン
グ２５は駆動手段３２により成型ドラム１２とバンド成
型用ドラム２９間を移動可能である。２９は拡縮径可能
で外周に第１図に示すブレーカ−５とトレッド６を貼付
して予めバンド８を形成するためのハンド成型用ドラム
である上記構成のタイヤ製造装置（第２図参照）を用い
て、ビード周辺等でしわを生じず、仕上り状態が良好で
、ビード回りの十分な巻き込み長さを有する上記構成の
航空機用ラジアルタイヤ（サイドウオール・オーバー・
トレッド構造）（第１図参照）を製造する方法（第１方
法実施例）について、第３図（シングルステージ方式の
タイヤ成形装置の右半分の部分断面図）を参照しつつ以
下に述べる。

（ａｌまず、成型ドラム１２を回転させながら、その周
面上に図示しないインナーライナーとビードチエ−ファ
ー等を貼付し、さらに右左のドラムショルダー部１３．
１４の周面上に夫々サイドカーカスプライ４をその一端
４ａがビードロック機構３３．３４を覆い、かつその内
方まで達するように貼付する。次に、上記両→ノーイド
カーカスプライ４を側端部で覆うようにドラム中央部の
周面上にインナーカーカスプライ３を貼付する。こうし
て、円筒状の無端プライが形成される（第３図ａ）。

化）このとき、第２図のトランスファーリング２５およ
び左右のビードセンター２１．２３とこれと一体のロー
リングバッグプッシャ２２゜２４は、夫々実線で示す待
機位置にある。また、バンド成型用ドラム２９には、図
中の破線で示すように予めバンド８が成型されて保持さ
れている。上記トランスファーリング２５は、上記バン
ド成形用ドラム２９の位置まで移動し、ガイド２７を半
径方向内方に突出させてその先端の多数個のセグメント
２８でバンド８を保持する。同時にバンド成型用ドラム
２９は縮径する。一方、上記左右のビードセッター２３
．２１は、エイペックス２付のビード１を夫々吸引保持
して、第３図ｆｂｌに示すように、ビードロック機構３
３．３４の上方位置（即ち、ビードセット位置）まで前
進して待機する（第２図ｂ）。

（Ｃｌビードロック機構３３．３４が、エアバッグ１７
により拡張して、サイドカーカスプライ４、インナーカ
ーカスプライ３等を介してビード１を位置決めして保持
する（第３図Ｃ）。次いで、左右のビードセフだ−２１
，２３は、もとの待機位置まで後退する。

（ｄｌエアバッグ１８に流体が供給されるとともに、左
右のドラムショルダーショルダ一部１３．１４が相近づ
くように移動して、インナーカーカスプライ３は、半径
方向外方へトロイダル状に膨張し、シェーピングされる
（第３図ｄ）。

（ｅ）左右のローリングバッグ１９．２０が流体供給に
より膨張し、次いで、左右のローリングバッグブツシャ
２４．２２が、このローリングバッグ１９．２０位置ま
で相近づくように移動する。これによって、ビード１，
１より外側のインナーカーカスプライ両側端部３ａ、３
ａおよびサイドカーカスプライ４，４等は、ビード回り
に外方へ折り返されて巻き上げられ、トロイダル状にシ
ェーピングされたインナーカーカスプライ３に対して押
圧されて貼着される（第３図ｅ）。その後、左右のロー
リングバッグ１９．２０は収縮し、左右のローリングバ
ッグプッシャ２４．２２はもとの待機位置まで移動する
。

（ｆ）左右のドラムショルダー部１３．１４が相離れる
ように軸方向外方（矢印方向）に短距離Ｗだけ移動し、
トロイダル状のカーカスプライの外径ＯＤをトランスフ
ァーリング２５が外嵌できる程度に減少させる。上記ｆ
ａ１項でバンド８を保持したトランスファーリング２５
は、第２図の破線で示すように、成形ドラム１２の中央
部チ上記トロイダル状のカーカスプライの頂部位置まで
移動して停止する。トランスファーリング２５の軸方向
中央と成形ドラム１２の中央が一致しセンタリングされ
る。

（ｆｆ＋左右のドラムショルダー部１３．１４が再び相
近づくように軸方向内方に短距離Ｗだけ移動し、トロイ
ダル状のカーカスプライの外径ＯＤを増加させて、イン
ナーカーカスプライ３の頂部およびサイドカーカスプラ
イ４の上方部４ｂに、トランスファーリング２５に保持
されたバンド８の内周を接触させる。次いで、トレッド
ステッチャ−３０を矢印の如く移動させて、バンド８の
端部をインナーカーカスプライ３およびサイドカーカス
プライ４の上方部に圧着せしめる。その後、左右のドラ
ムショルダー部１３．１４の左右の収縮したローリング
バッグ１９．２０の周面上にサイドウオール７．７を貼
付する（第３図ｇ）。

（ｈ）左右のローリングバッグ１９．２０が再び流体供
給により膨張し、次いで左右のローリングバッグブツシ
ャ２４．２２が相近づくように移動して、ローリングバ
ッグ１９．２０が押圧され、サイドウオール７．７はサ
イドカーカスプライ４，４に圧着される。

＋１１左右のローリングバッグ１９．２０が収縮し、左
右のローリングバッグブツシャ２４．２２がもとの待機
位置へ戻ると、サイドウオールステッチャ−３１が、矢
印の如く動いてサイドウオール７をサイドカーカスプラ
イ４とバンド８の端部に圧着する。最後に、エアーバッ
グ１８の流体が排出され、エアバッグ１７の収縮でビー
ドロック機構３３．３４が縮径した後、トロイダル状に
シェーピングされた生タイヤを成形ドラム１２から取り
出す。

尚、トレッド・オーバー・サイドウオール構造タイヤに
係る第２方法実施例の場合、上記第１方法実施例と異な
る点は、サイドウオールのドラムショルダー部周面上へ
の貼付とサイドカーカスプライへの圧着のステップは当
然のことながら、上記（ｅ＋ステージ（インナーカーカ
スプライとサイドカーカスプライの巻き上げと貼付）終
了後、（ｆｌステージ（インナーカーカスプライの縮径
とバンドの位置づけ）開始前になることである。

上記第１および第２方法実施例では、インナーカーカス
プライの両側端部３ａ、３ａとサイドカーカスプライ４
をビード回りに巻き上げた後、サイドウオール７を第３
図（ｇ）の如く左右のローリングバッグ１９．２０の周
面上に貼付したが、第３方法実施例では、上記サイドウ
オール７を第３図（ａ）の時点でサイドカーカスプライ
４の下にポリエチレンシートを介して貼付しておくこと
もできる。そして、第３図（ｅ）の如くインナーカーカ
スプライとサイドカーカスプライ４と共にビード回りに
巻き上げた後、サイドウオール７の上半分をめ（り起こ
して上記ポリエチレンシートを剥し、サイドカーカスプ
ライ４にバンド８を第３図（ａの如くトレッドステッチ
ャ−３０で圧着した後、このめくり起こしたサイドウオ
ール７部分をサイドウオールステッチャ−３１によりサ
イドカーカスプライ４とバンド８の端部に圧着するよう
にしてもよい。

尚、トレッド・オーバー・サイドウオール構造タイヤに
係る第４方法実施例の場合、上記第３方法実施例と異な
る点は、当然のことながら、ｆａｔステージでサイドウ
オールにサイドカーカスを貼付するときポリエチレンシ
ートの挿入が不要であり、従ってｔｅｌステージ（イン
ナーカーカスプライをサイドカーカスプライとともに巻
き上げ貼付）後、直ちに（ｆ）ステージ（インナーカー
カスの縮径とバンドの位置づけ）に移ること、また、サ
イドウオールのめ（り起こしのステップがないことであ
る。

なお又、サイドウオール・オーバー・トレッド構造ダイ
Ｖにかかる第５方法実施例では、インナーカーカスプラ
イのシェーピング開始前に、バンドを把持したトランス
ファーリングを成型ドラムの中央位置まで予め移動させ
ておき、シェーピング工程の途中、即ち、インナーカー
カスプライの外径がバンドの全幅に当接する前の段階で
インナーカーカスプライの外端部とサイドカーカスプラ
イをビード回りに巻き上げて、トロイダル状のインナー
カーカスプライに貼付け、次いでシェーピングを完了し
てバンド全幅をインナーカーカスプライ頂部とサイドカ
ーカスプライ上部に圧着し、続いてサイドウオールをド
ラムショルダー部の周面上に貼付した後、ローリングバ
ッグでサイドウオールを引起こしてサイドカーカスとト
レッド端部に貼付するようにしてもよい。

更に、トレッド・オーバー・サイドウオール構造タイヤ
に係る第６方法実施例の場合、上記第５方法実施例と異
なる点は、当然のことながら、サイドウオールのドラム
ショルダー部周面上への貼付とサイドカーカスプライへ
の圧着のステップはインナーカーカスプライとサイドカ
ーカスプライの巻上げと貼付のステップの次にくること
である。

更にまた、サイドウオール・オーバー・トレッド構造タ
イヤに係る第７方法実施例の場合は、サイドウオールを
（ａｌステージでサイドカーカスプライの下にポリエチ
レンシートを介して貼付し、次いで、サイドカーカスプ
ライを側端部で覆うように成形ドラム中央部周面上にイ
ンナーカーカスプライを貼付し、ビードロック機構でビ
ードを保持した後、トランスファーリングでバンドを成
形ドラム中央位置まで移送し、シェーピングの途中でイ
ンナーカーカスプライの両側端部をサイドカーカスプラ
イとサイドウオールと共にビード回りに巻上げ、つづい
て、サイドウオールの上半分をめくり起こして上記ポリ
エチレンシートを除去し、次いでシェーピングを完了さ
せてバンド全幅にインナーカーカスプライ頂部とサイド
カーカスプライ上方部を圧着し、最後に上記めくったサ
イドウオール上半分をトレッド端部に貼付する。

尚、トレッド・オーバー・サイドウオール構造タイヤに
係る第８方法実施例の場合、上記第７方法実施例と異な
る点は、当然のことながら、（ａ）ステージで、サイド
ウオールにサイドカーカスを貼付するとき、ポリエチレ
ンシートの挿入が不要であり、従ってインナーカーカス
プライをサイドカーカスとサイドウオールとともにビー
ド回りに巻上げた後、直ちにシェーピングを完了してハ
ンド全幅にインナーカーカス頂部とサイドカーカス上部
およびサイドウオール上部を圧着すること、又、サイド
ウオール上半分のめ（り起こしのステップがないことで
ある。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明の航空機用ラジア
ルタイヤは、ビード回りを外方へ巻き上げる内側のイン
ナーカーカスプライと外側の頂部のバンドおよび両側部
のサイドウオールとの間に配置され、一端が上記ビード
回りを内方へ巻き込むように貼着され、他端が上記イン
ナーカーカスプライとバンドの間に挟持固着されるサイ
ドカーカスプライの層を有するので、ラジアル構造であ
っても成型時等においてビード周辺等でたるみや引っ張
りを生じる事がないので、設計強度を損なうことがなく
、所期の耐久性を発揮できる。

また、本発明の航空機用ラジアルタイヤの製造方法は、
膨出手段を有する中央部の左右のドラムショルダー部に
、ビードロック手段とプライ折り返し手段を備え、フラ
ットドラム等のクラウン高さが比較的低いタイヤ成型ド
ラムを用いて、上記左右のドラムショルダー部とそのビ
ードロック手段の周面上に上記一対の１層以上のサイド
カーカスプライを、次いでこの両サイドカーカスプライ
を側端部で覆うように上記中央部の周面上にＩＮ以上の
インナーカーカスプライを夫々貼付し、上記左右のビー
ドロック手段上方部にエイベックス付のビードを位置づ
け、上記ビードロック手段を拡径してロックした後、膨
出手段によりインナーカーカスプライを膨出させつつ左
右のドラムショルダー部を軸方向に相近づけて、インナ
ーカーカスプライの層をトロイダル状にシェーピングし
、その後上記プライ折り返し手段によってインナーカー
カスプライの層の両側端部とサイドカーカスプライの層
を共にビード回りに外方へ巻き上げ、これらのカーカス
プライの頂部にブレーカ−とトレッドからなるバンドを
貼着するものであり、サイドカーカスプライが２分割構
成であるから、サイドカーカスプライを予めビードロッ
ク手段の内方まで達するようにドラムショルダーの周面
上に貼付することによって、巻き込み工程を別途要さず
ビード回りの十分な巻き込み長さを容易に得ることがで
き、また２分割されたサイドカーカスプライの層は、ト
ロイダル状にシェーピング後のインナーカーカスプライ
の層に貼着する構成であるから、ビード周辺にたるみや
引っ張りが生じず、仕上がり状態の良好な航空機用ラジ
アルタイヤが製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の航空機用タイヤの断面図、第２図は第
１図の航空機用ラジアルタイヤを製造するための製造装
置の一部破断正面図、第３図（８）〜（１）は第２図の
製造装置によるタイヤ製造方法を示す１／２断面図、第
４図は従来の航空機用タイヤの構造を示す１／２断面図
、第５図は従来のクラウン高さの高い成型ドラムでの成
型の説明図、第６図はクラウン高さの低い成型ドラムで
の成型の説明図である。 １・・・ビード、２・・・エイベックス、３・・・イン
ナーカーカスプライ層、 ４・・・サイドカーカスプライ層、 ５・・・ブレーカ−１６・・・トレッド、７・・・サイ
ドウオール、８・・・バンド、１２・・・成型ドラム、 １３・・・左ドラムショルダー部、 １４・・・右ドラムショルダー部、 １．５．１６・・・ビードロック部、 １７・・・エアバッグ、 １８・・・エアバッグ、 １９・・・左ローリングバッグ、 ２０・・・右ローリングバッグ、 ２１・・・右ビードセッター、 ２２・・・右ローリングバッグプソシャ、２３・・・左
ビードセッター、 ２４・・・左ローリングバッグブツシャ、２５・・・ト
ランスファーリング、 ２９・・・バンド成型用ドラム、 ３０・・・トレッドステッチャ−１ ３１・・・サイドウオールステッチャ−５３３，３４・
・・ビードロック機構。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 第１図 ４ａ　　　　　　　　　　　　　　４ａ第３ 第３図 第４図 第６図 手ｈ’＋：ネ市正書　（自発） 昭和６２年３月３日 ２、発明の名称 コウクウキヲウ　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　セイゾウネウ与つ航空機用ラジアルタ
イヤおよびその製造方法自　　　　　発 ６、補正の対象 明細書の第６頁第１０行の記載「ドラムショルダーによ
り外の部分」とあるを「ドラムショルダーより外の部分
」に訂正する。 明細書の第１４頁第１行の記載「されることになる。な
お、」とあるを［されることになる。なお、サイドカー
カスプライ４の一端４ａはビード部回りを内方に巻き込
み、か−２巻き上げてビートド−からタイヤ最大幅１置
までの区域内の所望位置で終端してもよ・、或は、ビー
ドヒールからビートド−の間６区域内で終端してもよい
。なおまた、」に８正する。 以上 手続主甫正会　（自発） 昭和６２年３月４日 特許庁長官　黒　１）明　雄　殿 製 昭和６２年１月３０日差出しの特許願 ２、発明の名称 自　　　　　発 ６・補正０対象　　　　　　　　　　　　　、−′）＼
幕宙■ 明細書の第７頁第１６行の記載「が悪化する。」とある
を「が悪化してカーカスの設計強度を槓なう危険がある
。」に訂正します。 同第８頁第６行〜第７行の記載「十分にとれないばかり
でなく、」とあるを「十分にとれず、その結果、リムと
の嵌合不良を起こしたり、ビード部等の耐久性を損なう
危険があり、また、それのみならず、」に訂正します。 同第８頁第１４行〜第１６行の記載「が良好で、かつ十
分など一ド回りの巻き込み長さを有する」とあるを「が
良好で、従ってカーカスの設計強度が損なわれることが
なく、かつ十分など一ド回りの巻き込み長さを有してリ
ムとの嵌合不良やビー・ド部等の耐久性を損う危険がな
い」に訂正します。 同第２８頁第３行〜第４行の記載「ので、設計強度を１
ｒ４なうことがなく、所期の耐久性を発揮できる。」と
あるを「ので、カーカスの設計強度を損うことがなく、
所期の耐久性を発揮できる。また、２分割構成のサイド
カーカスにより、タイヤ重量を増加させることなくタイ
ヤの破壊強度を高めることができる。」に訂正します。 同第２９頁第１２行の記載「得ることができ、また」と
あるを「得ることができるので、リムとの嵌合不良やビ
ード部等の耐久性を損う危険がなく、また」に訂正しま
す。 以上 手Ｆε主甫正書　（自発） 昭和６２年３月１２日 １、事件の表示 昭和６２年特許願第２１２１０号 ２、発明の名称 自　　　　　　発 ６、ネＩｒＪ正の対象 明細書の第１２頁の第９行の記載「巻き上げて貼着」と
あるを「巻き上げてサイドウオールの下方から上方にわ
たる区域内の所望部位に終端して貼着」に訂正する。 以上

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ断面において、一対のビード回りに両側端
   部を夫々外側へ巻き上げる、ナイロン等の有機繊維コー
   ド又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に
   対し８０°〜９０°に配列された一層以上のインナーカ
   ーカスプライと、上記インナーカーカスプライの頂部外
   面に貼着される、ナイロン等の有機繊維コード又はスチ
   ール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し０°〜
   ９０°に配列された複数層のブレーカーとトレッドから
   なるバンドと、上記インナーカーカスプライの両側端部
   外面に夫々貼着されるサイドウォールとを有する航空機
   用のラジアルタイヤであって、 上記インナーカーカスプライとサイドウォールの間に配
   置され、一端が上記ビード回りを内方へ巻き込むように
   貼着され、他端が上記インナーカーカスプライとバンド
   間に貼着される、ナイロン等の有機繊維コード又はスチ
   ール等の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し８０°
   〜９０°に配列された一層以上の一対のサイドカーカス
   プライを有することを特徴とする航空機用ラジアルタイ
   ヤ。
2. （２）膨出手段を中央部に有し、上記中央部の左右のド
   ラムショルダー部に夫々上記膨出手段に隣接する位置に
   拡縮径可能なビードロック手段とこのビードロック手段
   の軸方向外側にプライ折り返し手段とを備えてなる円筒
   状のタイヤ成型ドラムを用いて、 上記左右のドラムショルダー部とそのビードロック手段
   の周面上にナイロン等の有機繊維コード又はスチール等
   の無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し８０°〜９０
   °に配列されたサイドカーカスプライ一層以上を貼付す
   るステップと、次いでこの両サイドカーカスプライを側
   端部で覆うように上記中央部の周面上にナイロン等の有
   機繊維コード又はスチール等の無機繊維コードがタイヤ
   赤道方向に対し８０°〜９０°に配列されたインナーカ
   ーカスプライ一層以上を貼付するステップと、上記左右
   のビードロック手段の上方にビードを位置づけた後この
   ビードをビードロック手段を拡径してロックするステッ
   プと、膨出手段によりインナーカーカスプライを膨出さ
   せつつ左右のドラムショルダー部を軸方向に相近づくよ
   うに移動させて、インナーカーカスプライをトロイダル
   状にシェーピングするステップと、その後プライ折り返
   し手段によってインナーカーカスプライの両側端部とサ
   イドカーカスプライをビード回りに外側へ巻き上げかつ
   トロイダル状のインナーカーカスプライに貼着するステ
   ップと、ナイロン等の有機繊維コード又はスチール等の
   無機繊維コードがタイヤ赤道方向に対し０°〜９０°に
   配列された複数層のブレーカーとトレッドからなるバン
   ドを移送手段によって上記トロイダル状のインナーカー
   カスプライ頂部および巻き上げられた両サイドカーカス
   プライの上方部の外周に貼着するステップとを含むこと
   を特徴とする航空機用ラジアルタイヤの製造方法。
3. （３）インナーカーカスプライの両側端部とサイドカー
   カスプライをビード回りに巻き上げてトロイダル状のイ
   ンナーカーカスプライに貼着した後、左右のドラムショ
   ルダー部を微小距離だけ軸方向に相遠ざかるように移動
   させて、トロイダル状のインナーカーカスプライの外径
   を縮小させた後に、ブレーカーとトレッドからなるバン
   ドを移送手段によってトロイダル状のインナーカーカス
   プライ頂部上方に位置させ、次いで、左右ドラムショル
   ダー部を微小距離だけ軸方向に相近づくように移動させ
   て上記バンドをトロイダル状のインナーカーカスプライ
   頂部および巻き上げられた両サイドカーカスプライの上
   方部の外周に貼着する特許請求の範囲第２項に記載の航
   空機用ラジアルタイヤの製造方法。
4. （４）バンドをインナーカーカスプライおよび両サイド
   カーカスプライの上方部の外周に貼着した後、左右のド
   ラムショルダー部の周面上にサイドウォールを貼付し、
   次いでこのサイドウォールを再びプライ折り返し手段に
   より上記サイドカーカスプライに貼着する特許請求の範
   囲第２項または第３項記載の航空機用ラジアルタイヤの
   製造方法。