JPS5920647A - 空気入りタイヤの製造方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明は空気入りタイヤの製造方法及び装置に関し、詳
細には、円筒形状へのカーカスの成型に続いて行なう空
気入りタイヤの製造方法及び装置に関する。

従来技術とその問題点 既知のように、カーカスは単一のドラム上に種々の補強
プライを配置することにより円筒スリーブの形に成型す
る。次いで、ビードコアをプライの端部分上に配置し、
次にドラムに設けた適当な（ビード）座を膨径させてビ
ードコア（の内縁部）にプライを接合させ、少な（とも
ドラムの中央部を膨張させると同時にビードコアを互に
接近させ、カーカスをトロイダル状にシェービングする
。次の工程において、プライの端部をカーカスの側壁即
ちサイドウオール上へ折返し、環状補強構造体即ちブレ
ーカ−とトレッドとを施す。この既知の製造法では、大
きな膨張圧力のためプライ自体のコードに大きな引張り
応力が作用する結果、トロイダル形状へのカーカスのシ
ェービングの間に、ビードコアのまわりでのプライの不
当な滑りを生じる場合がある。滑りが生じる主な原因は
カーカスプライの曲げこわさにあり、プライとビードコ
アとを結合すべ（ドラムのビード座を膨張させたときに
プライ自体がビードコアのまわりに完全に接合しないた
めである。

この欠点を解消できる可能性のある解法は、円筒形状か
らトロイダル形状へカーカススリーブをシェービングす
るための膨張ドラムへ移送すヘキカーカススリーブを作
るためにビードコアの側部のまわりにプライを正確に適
合させる適当な手段を用いてカーカスチューブを別個に
成型することである。この解法は一見直ちに実現できそ
うに思えるが、実際は、この解法の実現と同時に解決せ
ねばならない種々の問題がある。まず、両端部から一定
の距離能れた部分即ちビードコア区域に対応する部分に
２つの減径部を有するカーカスチューブ収容用の既知の
膨張可能ドラムが現在不十分なことである。事実、減径
部の如き直径が変化した部分を有するカーカスチューブ
を自動的に装填する解決案は存在しない。一方、既知の
型式のドラムのまわりへこのようなカーカスチューブを
手作業で装填するのは不可能である。その理由は、この
装填が行なえたとしてもビードコアへのカーカスプライ
の係留区域においてカーカスの変形が生じ、そのため上
述の（カーカスとビードコアとの）正確な適合関係が損
なわれ、チューブを別個に作る利点が失なわれてしまう
からである。従って、ビードコアとこのコアの側部に巻
付いたプライとにより構成された予め形成した環状体を
適当な圧力にてクランプするためドラム上に適当な座を
配置する必要がある。

発明の目的 本発明のねらいは、上述の諸欠点を有さない空気入りタ
イヤの製造方法及び装置を提供することである。

本発明の目的は、１以上の補強プライにより形成したカ
ーカスと、一対のビードコアと、トレッドと、カーカス
・トレッド間の環状補強構造体とから成る空気入りタイ
ヤを製造する方法であって、（イ）第１ドラム上でカー
カスを円筒形状に成形し、カーカス上にビードコアを施
す工程と、（ロ）袋を持たない第２膨張ドラムのまわり
へカーカスを移す工程と、（／ウカーカスをトロイダル
形状にシェービングし、トロイダル状カーカス上へ側壁
を折返す工程とから成り、次のことを特徴とする空気入
りタイヤ製造法を提供することである。すなわち、この
方法の特徴とするところは、この方法が、に）各ビード
コアの両側部にカーカスプライを巻付けた状態で及びビ
ードコアのまわりにカーカスプライを折返していない状
態で円筒形チューブの形をした前記カーカスをはめ込む
ことにより、該カーカスを第１ドラムから、該カーカス
チューブの最小内径よりも小さな外形にて予め配列され
た膨張可能部分を有する前記第２ドラム上へ移す工程と
、（ホ）カーカスチューブの内側から外側に向って半径
方向に直接的な力を加え、それと同時に第２ドラムの軸
線に垂直な中央平面に関しその中央位置で対称的に配置
された前記膨張可能部分を膨張させることにより、カー
カスチューブを支持する工程と、（へ）カーカスに対し
常に接触させながら該膨張可能部分を、前記中央位置か
らビードコアの軸方向最内側側部と該膨張可能部分との
間でクランプされるカーカスプライに対応する位置まで
、軸方向に連続的に動かしつりカーカスチューブの内表
面に半径方向の伸ばし力を加えることにより、カーカス
プライを連続的に内方へ押圧する工程と、（ト）第２ド
ラムの別の膨張可能部分を膨張させつつカーカスチュー
ブの内側から外側に向って半径方向に直接的な力を加え
ることにより、カーカスチューブの両端部を支持する工
程と、（力カーカスのトロイダル形状へのシェービング
の間、互に対向する軸方向の力によりビードコアの側部
のまわりに巻付けられたプライ部分をクランプする工程
と、から成ることである。

それ故、本発明方法における本質的な工程は、ビードコ
アのまわりでシェービングされたカーカス部分の方へ中
央から所定の順序で同時に移動せしめられる半径方向の
力の付与及びビードコアのまわりでシェービングされた
対向する軸方向の力の付与に関する工程である。第１の
力（即ち半径方向の力）はドラムの適当な膨張手段によ
り実際加えられるもので、ドラムに関してのカーカスチ
ューブの機械的なセンタリング及び支持を行なうもので
ある。第２の力（即ち対向する軸方向の力）はビードコ
アの側部にプライを近密に係留し、カーカスのトロイダ
ル形状への変形の間カーカスコードの滑りを阻止するも
のである。

本発明の別の目的は、ビードコアの両側部に巻かれたカ
ーカスプライから成る円筒チューブの形をして配置され
たタイヤカーカスをトｏイダル状にシェービングするた
めの袋のないドラムであって次の特徴を有するドラムを
提供することである。

即ち、このドラムの特徴とするところは、シャフトのま
わりに適用され該ドラムの回転軸に垂直な中央平面に関
して互に対称な第１の対の２群のセクター（扇形体）と
、該第１の対の扇形体よりも軸方向外側の位置で該シャ
フトのまわりに適用された第２の対の２群の扇形体とか
ら成り、これら２対の扇形体はカーカスチューブの最小
内径よりも小さな値の直径をもつ円筒形状から出発して
半径方向外方へ動くことができ、第１の対の２群の扇形
体は第２の対の２群の扇形体に関して軸方向に動くこと
ができ、これら２対の群の扇形体が、カーカスチューブ
の壁に接する半径方向への膨張の結果及び第２の対の方
への第１の対の扇形体の軸方向への接近の結果、ビード
コアのまわりにおいてカーカスプライをシェービングさ
れた形状にブロック（保持）する手段を形成し、該ブロ
ック手段が互に軸方向に動けることである。

発明の実施例 第１図にはψイヤの側壁、ストリップ及び１以上の補強
プライから成るラジアルタイヤのカーカス１を示す。図
を明りようにするため、側壁、ストリップ及びプライか
ら成る組立体を単一の層にて示しである。カーカス１の
端部に近接して、所望の形の２つのビードコア２，２′
が既に配列され、ビードコアは例えば円形又は六角形や
図示の形状の如き多角形横断面を有する。また、図を明
りようにするため、普通用いられるニジストマー材料の
フィラーは図示省略しである。カーカスは円筒形チュー
ブの形をしており、ビードコアの基部及び側部のまわり
ではカーカスプライはこれらに対し正確に（忠実に）形
造られる。

ここで、「チューブ」とは、ビードコアのまわりでブラ
イを折返す第１工程のドラムのまわりで既に作られたカ
ーカスの普通の形状とは異なる円筒形状のものを意味す
る。事実、第１図に示すように、ブライの両端部はまだ
まっすぐであり、それ故「チューブ」とはプライ端部の
折返されていない円筒カーカスをいう。

ビードコアのまわりでのプライのシェービングは第１工
程の剛直な収縮可能ドラムにて行なわれてしまっている
（第１図）。このドラムは普通のものでよく、本発明の
要旨外であるので、図示、説明は省略する。カーカスチ
ューブは上記収縮可能ドラムからカーカスを取外す手段
を有する適当な装置により支持される。カーカスチュー
ブを取外すこの手段は既知のもので、例えば金属プライ
から成るカーカスに対しては磁気的なものであり、他の
カーカスに対ｌ−ては機械的なもの例えばビードコアの
両側部に作用するジョー又はビードコアのまわりにフィ
ラーがある場合にはフィラーの両側部に作用する吸引装
置でよい。

第１図には１例として、カーカス表面に作用する複数個
の吸引装置４を取外し手段として備えた移送装置３を示
す。吸引装置４０代りにジョー等の把持装置を用いても
よいことはいうまでもない。

ここで、装置３上でチューブの形に既に配列されたラジ
アルカーカスと、別個に作った環状補強構造体（ブレー
カー）及びトレンドにて構成した環状組立体とから成る
空気入りタイヤを製造する方法について説明する。例え
ば、ブレーカーは例えば０°〜９０’の角度をなすよう
に互に交差した金属コードの２つの層で作ることができ
る。

空気入りタイヤを製造する方法を遂行する装置を第２図
にブロック線図として略示し、この装置は第１工程の収
縮可能な剛直ドラム５と、移送装置３と、シェービング
ドラム６と、ブレーカー及びトレッドを別個に作る補助
ドラム７と、ブレーカ−及びトレンドを補助ドラム７か
らシェービングドラム６へ移すリング８とから成る。シ
ェービングドラム６は本発明の１構成要件であり、第２
図に示す１実施例では、垂直軸のまわりで回転するプラ
ットフォーム即ち台９上に装着したフレーム上に置かれ
ている。そのため、台９の回転時に、地面に平行に片持
ち梁成にフレームに装着されたドラムのシャフトは移送
装置３上に配列されたチューブの軸線とまず整合でき、
次いで移送リング８の軸線と整合できる。補助ドラム７
及びリング８は整合した軸線を有する。これらは既−知
のものでよく、種々の装置に応じて適当なものを選べば
よいので詳説は省く。但し、必要に応じて説明する。

製造装置の好適な実施例において、ドラム７及びリング
８の共通軸線と装置３上に配列されたチューブの軸線と
の間の角度は、地面に平行な水平面内で、７５°〜１２
０°の角度の間で変えることができる。しかし、ドラム
７及びリング８は例えば装置３及びドラム５に関して１
８０°の角度をなすことができる。特に、第２図の実施
例によれば、この角度は便宜的には９０°である。この
ような配列にすれば、ドラム７及びリング８に関する既
存の製造ラインの小さなスペース内で本発明に関するド
ラム６を極めて有利に使用できる。

最も一般的な実施例においては、ドラム６（第３図）は
、中央面Ｘ−Ｘに関して対称的にシャフト１２のまわり
に設けた第１の対の２群のセクター即ち扇形体１０．１
１と、これら第１対のセクターの軸方向外側の位置にお
いてシャフト１２のまわりに設けた第２の対の別の２群
の扇形体１３゜１４とから成る。これら２対の扇形体は
、カーカスチューブ１の最小内径ｄ＋（第１図）よりも
小さな直径の円筒形状からチューブの内壁に（扇形体が
）接触する位置まで、半径方向に動くことができる。２
群の扇形体１０，１１は第２対の扇形体１３．１４に対
して近すいたり遠のいたりする動作に応じてドラムの軸
方向において互に関して軸方向に動くことができる。特
に、扇形体１０と扇形体１３との関連及び扇形体１１と
扇形体１４との関連がビードコアのためのブロック手段
を形成し、それ故、半径方向外側部分におけるこれら扇
形体のプロフィール（輪郭）はビードコアの基部及び側
部のまわりで既にシェービングされたカーカスプライを
出来るだけ正確に追従させ緊締させるように作られてい
る。好適には、扇形体はエラストマー材料に接した場合
に低摩擦係数を有する材料、例えばステンレス鋼で作る
。

扇形体を半径方向に動かすための及び第２対の扇形体に
関し第１の対の扇形体を軸方向に動かすための手段は、
ドラム部分の運動に関し用いられているような又は他の
タイヤ製造装置において用いられているような任意の既
知のものでよい。総合的に言えば、扇形体の半径方向運
動は、水平推力を扇形体上の垂直推力に変換できるレバ
ー装置や他の変換機構へ水平推力を伝達するに適しドラ
ムのシャフトに沿って作用するステムから成る液圧装置
により行なわれる。代りとしては、扇形体の半径方向運
動は水平及び垂直ラックにより又は扇形体と一体のホイ
ール上で動く傾斜カム面を有するカムにシャフトに沿っ
て作用するピストンでの運動により行なうこともできる
。扇形体の半径方向運動を生じさせる手段を総合的に理
解できるようにするため、第３図にその例を示し、この
例では当該手段は第１対の扇形体のための一群の変形可
能な弾性袋１５．１６及び第２対の扇形体のための一群
の変形可能な弾性袋１７．１８から成る。

理解できるように、これらの袋が膨張又は収縮すると、
例えばミシャフト１２のまわりでの扇形体のための支持
体を構成するスリーブ２０上で半径方向に設けた適当な
ガイドに沿って種々の複数のセクターが半径方向に動く
。

第１対の扇形体を軸方向へ動かす手段も既知のものでよ
く、例えば液圧式等のものでよい。特に、第３図におい
ては、この軸方向運動手段は、−緒に回転可能に連結さ
れた２つのスリーブ上に設けた２つの対向ネジ（互に逆
向きのネジ）２１．２２から成っており、ある方向へこ
れらスリーブを回転させたときに２群の扇形体間での相
対接近又は離退が生じる。ネジ部を回転させる手段は任
意のものでよく、例えば歯車列（図示せず）でよい。

好適には、第３図の実施例に示すように、扇形体１０．
１１はビードコアの側部に対応する表面２３．２４を有
し、一方扇形体１３，１４はビードコアの基部及び軸方
向最外側側部を支持するに適した表面２５．２６を有す
る。別の好適な実施例においては、ビードコアの上記部
分を支持する扇形体１３．１４の表面は膨張可能なエラ
ストマー材料の層で被覆する。

更に、タイヤ製造装置はビードコアのまわりでプライの
端部を折返す手段を有する。この手段は種々の方法で実
現できるが、例えば回転の際に遠心力でドラムから離れ
るプライの端部により形成される実質的な空間内へ導入
されうる折返しローラでよい。好適には、折返し手段は
扇形体１３゜１４と関連し、小さな膨張可能な室２７．
２８から成り、これらの室はその一端で扇形体の支持ス
リーブと関連する（第３図）。

更に、ドラム６は、互に接近する扇形体１１゜１４に関
して互に接近する扇形体１０．１３の軸方向運動のため
の手段を有する。カーカスのトロイタル状へのシェービ
ングの工程において使用されるこの手段は、例えば、シ
ャツ）１２に沿って反対方向に作用するステムを有する
２つの液圧装置から成る。第３図の実施例において、各
ステムは２群の扇形体１０．１３及び１１．１４を支持
する円筒形スリーブの形をしている。また、別の実施例
においては、扇形体１３，１４の支持体はネジ部２１．
２２を有するスリーブ上に遊動的に組立てられる。ネジ
部２１．２２を有するスリーブが回転したときに扇形体
１１．１４及び１３．１０が回転しないようにするため
の別の手段を設けることができる。一実施例において、
この手段は扇形体１１゜１４又は１３．１０の支持体を
通る適当な通路内へ軸方向に指向するように固定フレー
ムに連結された部分から（ステムの推力により）突出す
るビンにより構成される。

ここで、第２図の装置により遂行される空気入りタイヤ
の製造について説明する。製造の方法は次の諸工程から
成る。

（イ）　まず、第１工程の剛直ドラム５のまわりでカー
カスチューブ１を形成し、ビードコアの側部のまわりで
プライなシェービングし、カーカスの軸方向平面内で測
定し七ビードコアの最大横方向寸法の３０〜９０チ（好
適には５０〜７０係）となる位置までビードコア間の補
強プライを膨張させる。

（ロ）次いで、移送装置３をドラム５のまわりに置き、
続いて吸引装置４をカーカス１に作用させ、次いでドラ
ム５を収縮させる。

０今　　続いて、カーカスチューブ１をシェービングド
ラム６上へ移すが、この場合ドラム６は最大半径方向収
縮状態（最も収縮した状態）にあり扇形体１０．１１は
軸方向において最大に収縮した状態にある。この工程の
間、極めて有効的には、チューブ１はドラム６のまわり
へ極めて短時間で入に）次の工程において、群をなす扇
形体１０゜１１は、第４図に点線にて示すように、チュ
ーブ１の内壁に接するように膨張せしめられる。この工
程の間、扇形体の膨張は扇形体を収縮位置に保持する周
辺スプリング（図示せず）の弾性抵抗力に打勝って生じ
る。

（ホ）この直後に、同じ群の扇形体が扇形体１０゜１１
の相互分離軸方向運動を伴なってカーカスチューブの内
壁に沿って滑動する。扇形体１０．１１の軸方向運動は
、軸方向外側表面２３．２４がビードコア２．２’（第
５図）の軸方向内側部上に巻かれたカーカスプライに接
するまで前進したときに、終了する。この工程中、移送
装置３はドラム６カ・ら既に離されてしまっている。そ
の理由はチューブが扇形体１ｏ、ｉｉによりチューブ自
体の内壁を介して伝達された半径方向の力によって支持
されているからである。

扇形体１３．１４の方へ扇形体１０．１１を軸方向へ動
かすための工程は引続き行なうカーカスの最適のトロイ
ダル形状を得るために必須なものである。事実、種々の
理由により、２つのビードコアが位置する平面はカーカ
スチューブ１の軸線に関して完全には垂直でない状態に
ある。例えば、チューブの軸方向平面において、チュー
ブの軸に関し下側の部分に位置するビードコアの横断面
（下部横断面）は同じビードコアの同様な上部横断面の
場合よりも一層近すいており、実際上は、２つのビード
コアの平面は上部から下部に向って収れんしているとい
える。このような状態において、カーカスをトロイダル
状にシェービングすると、カーカスは許容できない形状
となってしまう。

本発明の方法はこの欠点を有効に排除する。事実、扇形
体１０．１１による軸方向推力の作用が２つのビードコ
アの２つの下方部分を相互に分離させて、ビードコアが
位置する平面がチューブの軸に完全に垂直になるまでビ
ードコアの側部上のプライの変形部分を前の状態よりも
軸方向外方へ徐々に動かす。それ故、引続き行なわれる
カーカスのトロイダル状のシェービングにおいては下部
及び上部において完全に規則正しいカーカス形状が得ら
れる。

最後に、次の工程において、扇形体１３．１４が膨張せ
しめられて、ビードコアのまわりでシェービングされた
カーカスプライの対応する部分に接するようにそれぞれ
の表面２５．２６を前進させる。この工程の終期におい
て、ビード座が形成され、チューブ１はドラム６に強固
に固定される。

次の工程において、空気入りタイヤの他の構成素子、即
ちブレーカー及びトレッドをシェービングドラム６のま
わりへ移送する。これらの工程は便宜的には完全自動で
行なう。事実、補助ドラム７上で既に形成されたブレー
カー及びトレンドは既知の方法で移送リング８によって
ドラム７から取外される。続いて、ドラム７の軸線方向
へ常に動かされるリング８が、ドラム７．６の軸線が一
致するような位置へ台９により既に回転せしめられたド
ラム６のまわりへ、ブレーカ−及びトレッドを移送する
。

続いて、既知の工程によりカーカスをトロイダ形状にシ
ェービングするのであるが、これは、２つの液圧装置の
スリーブ状ステムをシャフト１２に沿って互に接近させ
るように動かし、カーカスにより及び２つのビード座を
形成するため互に近すいた扇形体間でクランプされた小
さな室２７゜２８の端部の連続した弾性部分により画定
された閉空間内へ加圧空気を導入することによって行な
われる。

本発明はカーカスのトロイダル形状へのシェービング工
程においてビードコアのまわりでのカーカスプライの滑
りを排除するという利点を有する。

事実、ドラム６へのカーカスの移送の前にプライはビー
ドコアのまわりで既に変形せしめられてしまっており、
プライとビードコアとの連結は次の事実により完全に保
持される。この事実とは、群をなす扇形体１０，１３及
び１１，１４がチューブ１の装填及びセンタリング工程
においてシャフト１２に沿っての扇形体１０，１１の軸
方向運動を生じさせる手段を介して互に近ずくように押
圧されていることである。

その結果、ビードコア２，２′の連続する表面と対応す
るビード座を形成する扇形体の表面との間でクランプさ
れたカーカスプライをブロックするための強力な作用が
極めて有効に得られる。

このような効果は従来のドラムの特徴によっては完全に
得られない。事実、既知のドラムにおいては、ビード座
は既に予め形成されており、もしプライが剛直すぎる場
合にはプライはビード座の輪郭を正確に追従できず、シ
ェービング工程中にすべりを生じてしまう。その点、本
発明においては、カーカスプライはビードコアの側部を
忠実に追従するように既に変形せしめられており、第１
ドラム５からシェービングドラム６へのカーカスの移送
の間、所望の幾何学形状はまったく変化しない。その理
由は、ドラムの特徴が、機械的な干渉を何等伴なわずに
カーカスチューブ１の完全自動の装填を許容す艶からで
ある。

更に、ドラム６は異なる工程でのビード座の形成を許容
し、その結果、ビードコアの対応する側部のまわりに巻
かれる部分にてビードコアを完全に収容するのみならず
、ネジ部２１．２２による対応する扇形体１３．１４に
対する扇形体１０゜１１０強制ネジ運動により調整され
うる強さをもつ軸方向の対向する力をプライ部分に与え
るように扇形体の相互接近を許容する。

好適な実施例について本発明を説明したが、本発明は説
明した実施例のみに限定されない。例えば、カーカスチ
ューブをトロイダル形状にシェービングするためのドラ
ム６は、第２図に示す装置とは別の装置、特に例えばプ
レーカー及びトレッドをドラムへ直接送るような装置の
一部とすることができる。更に、カーカスのトロイダル
状シェービングの間プライの端部を折返すｌ、；適した
推力装置等をドラム６に関連させることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は適当な装置により支持されたチューブ形のタイ
ヤカーカスを示す立面図。第２図は本発明の装置に関連
する概略ブロック線図。第３図はカーカスをトロイダル
形状にするためのシェービングドラムの縦断面部分図。 第４図は第３図のシェービングドラムへの第１図の装置
に支持されたカーカスの移送工程を示す図。第５図及び
第６図はシェービングドラム上でのカーカスのセンタリ
ング及びブロック工程を示す図である。 １：カーカスチューブ　　２．２’：ビードコア３：移
送装置　　　　　　　４：吸引装置５．６：ドラム　　
　　１０，１１　：扇形体１３．１４　：扇形体 特許出願人　　ソチェタ・プネウマティチ・ビレリ・ソ
チェタ・ベル・アチオ一二 第５図 第６図 手続補正書（方式） 昭和ぷ？年り月／２日 昭和ｔ２年ｙｌ願第　　ｔｈｓ−ｏｕｔ　　号６、補正
をする者 事件との関係　　出　願　人 住所 ；！１１２４１ｒ、　　ソチェク　７°オクマテイケ゛
ｔＺル′ノ゛ソチエヴへ°１し′Ｔチオーシ ・４１代理人

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）１以上の補強プライにより形成したカーカスと、
   一対のビードコアと、トレッドと、カーカス・トレッド
   間の環状補強構造体とから成る空気入りタイヤを製造す
   る方法であつ【、（イ）第１ドラム上でカーカスを円筒
   形状に成形し、カーカス上にビードコアを施す工程と、
   （ロ）袋を持たない第２膨張ドラムのまわりへカーカス
   を移す工程と、ｅ→カーカスをトロイダル形状にシェー
   ビングし、トロイダル状カーカス上へ側壁を折返す工程
   とから成るタイヤ製造方法において、 この方法が、に）各ビードコアの両側部にカーカスプラ
   イを巻付けた状態で及びビードコアのまわりにカーカス
   プライを折返していない状態で円筒形チューブの形をし
   た前記カーカスをはめ込むことにより、該カーカスを第
   １ドラムから、該カーカスチューブの最小内径よりも小
   さな外形にて予め配列された膨張可能部分を有する前記
   第２ドラム上へ移す工程と、（ホ）カーカスチューブの
   内側から外側に向って半径方向に直接的な力を加え、そ
   れと同時に第２ドラムの軸線に垂直な中央平面に関しそ
   の中央位置で対称的に配置された前記膨張可能部分を膨
   張させることにより、カーカスチューブを支持する工程
   と、（へ）カーカスに対し常に接触させながら該膨張可
   能部分を、前記中央位置からビードコアの軸方向最内側
   側部と該膨張可能部分との間でクランプされるカーカス
   プライに対応する位置まで、軸方向に連続的に動かしつ
   りカーカスチューブの内表面に半径方向の伸ばし力を加
   えることにより、カーカスプライを連続的に内方へ押圧
   する工程と、（ト）第２ドラムの別の膨張可能部分を膨
   張させつつカーカスチューブの内側から外側に向って半
   径方向に直接的な力を加えることにより、カーカスチュ
   ーブの両端部を支持する工程と、（カカーカスのトロイ
   ダル形状へのシューピングの間、互に対向する軸方向の
   力によりビードコアの側部のまわりに巻付けられたプラ
   イ部分をクランプする工程と、から成ることを特徴とす
   るタイヤ製造方法。
2. （２）　　ビードコアの両側部に巻かれたカーカスプラ
   イから成る円筒チューブの形をしてドラムのシャフトの
   まわりに配置されたタイヤカーカスをトロイダル状にシ
   ェービングするための袋のないドラムにおいて、シャフ
   トのまわりに適用され該ドラムの回転軸に垂直な中央平
   面に関して互に対称な第１の対の２群のセクター（扇形
   体）と、該第１の対の扇形体よりも軸方向外側の位置で
   該シャフトのまわりに適用された第２の対の２群の扇形
   体とから成り、これら２対の扇形体はカーカスチューブ
   の最小内径よりも小さな値の直径をもつ円筒形状から出
   発して半径方向外方へ動（ことができ、第１の対の２群
   の扇形体は第２の対の２群の扇形体に関して軸方向に動
   くことができ、これら２対の群の扇形体が、カーカスチ
   ューブの壁に接する半径方向への膨張の結果及び第２の
   対の方への第１の対の扇形体の軸方向への接近の結果、
   ビードコアのまわりにおいてカーカスプライをシェービ
   ングされた形状にブロック（保持）する手段を形成し、
   該ブロック手段が互に軸方向に動けることを特徴とする
   ドラム。