JP2005047017A - タイヤの製造方法およびタイヤ - Google Patents
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Abstract
【課題】タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層が介装されたサイド補強型ランフラットタイヤを製造するに際し、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、カーカス部材４Ａとサイド補強ゴム２Ａとの間にエア溜まりやしわが発生させることのないタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるための第一のドラム１１ａ、１１ｂを、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成し、カーカス部材４Ａ内周面がサイド補強ゴム２Ａ外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム１１ａ、１１ｂの相互の接近動作、および、ビード把持リング３０Ａの相互の接近動作を同期させる。
【選択図】 図７
【解決手段】サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるための第一のドラム１１ａ、１１ｂを、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成し、カーカス部材４Ａ内周面がサイド補強ゴム２Ａ外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム１１ａ、１１ｂの相互の接近動作、および、ビード把持リング３０Ａの相互の接近動作を同期させる。
【選択図】 図７
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装したランフラットタイヤの製造方法に係り、特に、最小の設備の多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法、および、タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バンク時等でも車両の走行を可能とするラジアル構造のランフラットタイヤとして、例えば、図１０に示すような、タイヤサイド部に断面略三日月状のサイド補強ゴム層２０２を配置した、いわゆる、サイド補強型のランフラットタイヤ２００がある。
【０００３】
図１０において、符号２０４はカーカス、符号２０６はピードコア、符号２０７はビードフィラ、符号２０８はインナーライナ、符号２１０はサイドウォール、符号２１２はトレッド、符号２１４はベルト、符号２１６はキャンバスチェーファである。
【０００４】
ここで、一般的なラジアルタイヤ用の生タイヤの製法の一つとして、例えば、直径が軸方向に沿って実質上変化しないバンドドラム上にインナーライナゴムを巻き付け、カーカス部材、及びビードコアをセットし、これを折返してサイドウォールゴムを貼り付け、シェービングドラムに移行してベルト部材、トレッドゴム等をセットして生タイヤを形成する方法が知られている。
【０００５】
この製法に準じて、ランフラットタイヤ２００用の生タイヤを形成する場合、図１１に示すように、インナーライナゴム２０８Ａ、サイド補強ゴム２０２Ａ、カーカス部材２０４Ａをなす二枚のプライを、バンドドラム２０９上に貼り付けて一体化して円荷状の中間部材２１８を形成することになる。
【０００６】
通常のラジアルタイヤでは、サイド補強ゴム２０２Ａが無いためにバンドドラムの表面はフラットでよいが、ランフラットタイヤの場合、断面略三日月のサイド補強ゴム２０２Ａを必要とするため、厚肉のサイド補強ゴム２０２Ａが突出した外周面に、フラットなカーカス部材２０４Ａを貼り付ける際に発生しうるこれらの部材の間のエア溜まりやしわを防止するため、バンドドラム２０９の外周面に形成した溝２２０にサイド補強ゴム２０２Ａを配置し、サイド補強ゴム２０２Ａとインナーライナゴム２０８Ａとを、幅方向に平坦な外周面を形成するよう貼り付けていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開００３−０７１９５０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤサイズに応じてサイド補強ゴム２０２Ａの幅、及び厚さが種々存在し、サイド神強ゴム２０２のサイズに合わせて溝２２０も種々のサイズのものが必要となってしまう。
【０００９】
このため、多サイズ混流生産システムにおいてこのようなタイヤを生産しようとすると、タイヤサイズに応じて変化するサイド補強ゴム２０２Ａの幅方向位置や断面形状に合わせて、溝２２０の幅、容積、形状、位置が異なる種々のバンドドラム２０９を用意しなければならず、多種多様のバンドドラム２０９が必要となり、設置スペースや、投資が非常に大きくなる問題があった。
【００１０】
また、バンドドラム２０９の溝部分をアダプタとして交換可能に構成するとなり、アダプタの交換の手間もかかる問題もある。
【００１１】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法およびタイヤを提供することが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【００１３】
請求項１に記載のタイヤの製造方法は、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤの製造方法において、
円筒状に形成されたカーカス部材の外周面に全周にわたって密着し軸方向に互いに離隔して配置された一対のビードコアを、ビード把持リングでそれぞれ把持する第一の工程と、
同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラムの周上に、サイド補強ゴムをそれぞれ貼り付ける第二の工程と、
前記第一のドラムを前記カーカス部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、サイド補強ゴムを前記カーカス部材の内周面に圧着して第一の筒状部材を形成し、次いで第一のドラムを第一の筒状部材の半径方向内側から退出させる第三の工程と、
拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラムの周上に、インナーライナゴムを含む一以上の部材を貼り付けて第二の筒状部材を形成する第四の工程と、
前記第二の筒状部材を貼り付けた前記第二のドラムを前記第一の筒状部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、前記第二の筒状部材を前記第一の筒状部材の内周面に圧着して第三の筒状部材を形成する第五の工程と、
第三の筒状部材の、両ビードコア間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、及びトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、前記生タイヤをモールドに装填して加硫成形する第六の工程とを有し、
前記第三の工程において、カーカス部材の内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて行うものである。
【００１４】
本発明に係るこのタイヤの製造方法によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるための第一のドラムは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて、カーカス部材内周面にサイド補強ゴム外周面をぴったり圧着するので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載のタイヤの製造方法は、請求項１に記載するところにおいて、前記第三の工程において、第一のドラム拡径後のサイド補強ゴムの子午線断面における半径方向最外側の点をＰ１、軸方向最内側の点をＰ２、軸方向最外側の点をＰ３とし、Ｐ１とＰ２との半径方向距離をｒ１、Ｐ１とＰ２との軸方向距離をｄ１、Ｐ２とＰ３との軸方向距離をｄ２、Ｐ１からＰ２までのペリフェリ長をｓ１、Ｐ２からＰ１を経由してＰ３に至るまでのペリフェリ長をｓ２としたとき、左右の第一のドラムを拡径するに際し、これらの拡径を左右のドラムで同期させるとともに、点Ｐ１がカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラムを（２ｘｒ１）だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラムの相互の間隔を（２ｘ（ｓ１−ｄ１））だけ狭め、前記両ビード把持リングの相互の間隔を（２ｘ（ｓ２−ｄ２））だけ狭めて、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させるものである。
【００１６】
このタイヤの製造方法によれば、上記のように、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させて、サイド補強ゴム外周面とカーカス部材内周面とを圧着するので、しわやエア溜まりの発生をより確実に防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載のタイヤの製造方法は、請求項１もしくは２に記載するところにおいて、前記第二の工程において、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、巻回して行うタイヤの製造方法。
【００１８】
このタイヤの製造方法によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、巻回して行うので、複数のサイズのタイヤを多サイズ混流生産システムにおいて生産するに際して、断面形状の異なる種々のサイド補強ゴム長尺部材を予め準備してこれらを成型順序に従って切り替えることなく、単一のサイズの未加硫の連続ゴムリボンの積層方法や積層回数を変えるだけで、他種のサイズに対応させることができ、効率的な生産を可能にすることができる。
【００１９】
請求項４に記載のタイヤは、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤにおいて、
サイド補強ゴム層を、複数周巻回された連続ゴムリボンよりなるものとするものである。
【００２０】
このタイヤによれば、サイド補強ゴム層は、複数周巻回された連続ゴムリボンよりなるので、上述の通り、多サイズ混流生産システムでのタイヤの生産を効率的にすることができ、また、このサイド補強ゴム層は、幅方向の一端から他端まで連続して延在する周方向つなぎ目をもたないので、タイヤのユニフォーミティに悪影響を及ぼすことがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１ないし図９に基づいて説明する。図１は、本実施形態のタイヤ１を示す子午線断面図である。タイヤ１は、いわゆるサイド補強型のランフラットタイヤであり、タイヤ１の両サイド部のカーカス４とインナーライナ８との間にそれぞれ、断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層２が配設される。図１において、符号３はトレッド、符号５はサイドウォール、符号６はピードコア、符号７はビードフィラ、符号９はベルト、符号１６はキャンバスチェーファである。
【００２２】
図２は、図１の“ａ”部を示す詳細断面図であり、サイド補強ゴム層２は、複数周巻回された連続ゴムリボン２ａが積層されてなる。
【００２３】
図３〜図６は、各工程における形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。第一の工程では、図３（ａ）に示すように、拡縮径可能なカーカスバンドドラム１４の周上に、二枚のカーカスプライを一枚ずつ貼り付けて円筒状のカーカス部材４Ａを形成し、次いで、図３（ｂ）に示すように、ビードフィラゴム７Ａがプリセットされた左右ビードコア６を把持する一対のビード把持リング３０Ａの半径方向内側に、カーカス部材４Ａを貼り付けたカーカスバンドドラム１４を挿入し、そして、図３（ｃ）に示すように、カーカスバンドドラム１４を拡径させてカーカス部材４Ａをビードコア６の内周面に全周にわたって密着させ、次に、図４（ａ）に示すように、カーカスバンドドラム１４を縮径してカーカス部材４Ａの半径方向内側位置から退出させる。
【００２４】
第二の工程では、図４（ｂ）に示すように、同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラム１１ａ、１１ｂの周上に、サイド補強ゴム２Ａをそれぞれ貼り付ける。
【００２５】
第三の工程では、図４（ｃ）に示すように、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けた第一のドラム１１ａ、１１ｂを、ビード把持リング３０Ａで把持された円筒状カーカス部材４Ａの半径方向に挿入し、次いで、図５（ａ）に示すように、第一のドラム１１ａ、１１ｂを拡径してサイド補強ゴム２Ａをカーカス部材４Ａの内周面に圧着して第一の筒状部材１３を形成し、続いて、図５（ｂ）に示すように、第一のドラム１１ａ、１１ｂを縮径したあと、第一のドラム１１ａ、１１ｂを第一の筒状部材１３の半径方向内側位置から退出させる。
【００２６】
第四の工程では、図５（ｃ）に示すように、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラム１２の周上に、インナーライナ８Ａ、キャンバスチェーファ部材１６Ａをこの順に貼り付けて第二の筒状部材１５を形成する。
【００２７】
第五の工程では、図６（ａ）に示すように、第二の筒状部材１５を貼り付けた第二のドラム１２を、第一の筒状部材１３の半径方向内側に挿入し、図６（ｂ）に示すように、第二のドラム１２を拡径して、第二の筒状部材１５を、第一の筒状部材１３の半径方向内側に圧着し、第三の筒状部材１７を形成したあと、第二のドラムを第三の筒状部材１７の半径方向内側位置から退出させる。
【００２８】
第六の工程では、図６（ｃ）に示すように、第三の筒状部材１７の半径方向内側に、シェーピングドラム４０を挿入し、このあと、図示しないが、従来の方法に従って、第三の筒状部材１７の両ビードコア６間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、およびトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、この生タイヤをモールドに装着して加硫成形してタイヤを完成する。
【００２９】
ここで、前記第三の工程において、第一のドラム１１ａ、１１ｂを拡径させて、サイド補強ゴム２Ａをカーカス部材４Ａの内周面に圧着するに際し、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生しないよう、対をなす第一ドラム１１ａ、１１ｂの拡径動作および相互の接近動作、さらには、両ビード把持リングの接近動作をすべて同期させる必要がある。この同期は、以下のようにして行うことが好ましい。
【００３０】
図７（ａ）は、サイド補強ゴム２Ａが、カーカス部材４Ａの内周面に当接し始めた状態において示す、サイド補強ゴム２Ａの子午線断面図であり、図７（ｂ）は、サイド補強ゴム２Ａとカーカス部材４Ａの内周面との圧着が完了した状態において示す、サイド補強ゴム２Ａの子午線断面図である。図において、点Ｐ１は、サイド補強ゴム２Ａの半径方向最外側の点、点Ｐ２は幅方向最内側の点、Ｐ３幅方向最外側の点を表わし、Ｐ１とＰ２との半径方向距離、すなわちサイド補強ゴム２Ａの厚さをｒ１、Ｐ１とＰ２との幅をｄ２、Ｐ１からＰ２までのペリフェリ長をｓ１、Ｐ１からＰ３までのペリフェリ長をｓ２‘で表わす。このとき、Ｐ２からＰ１を経由してＰ３に至るまでのペリフェリ長ｓ２は、（ｓ１＋ｓ２’）で表わされる。
【００３１】
ここで、図７（ａ）における、両側のサイド補強ゴム２Ａの点Ｐ１間に延在するたカーカス部材４Ａの総延長はＤ１であり、一方、図７（ｂ）における、Ｐ１間に延在するたカーカス部材４Ａの総延長は、（（Ｄ２−２ｘｄ１）＋２ｘｓ１）となるが、これらの総延長は、カーカス部材にはしわが発生しないためには等しくなければならず、したがって、式（１）を導くことができ、また、左右のビード把持リング３０Ａ間の間隔、Ｌ１とＬ２との関係についても、同様の考えに基づいて、式（２）を導くことができる。
Ｄ１−Ｄ２＝２ｘ（ｓ１−ｄ１） （１）
Ｌ１−Ｌ２＝２ｘ（ｓ２−ｄ２） （２）
【００３２】
以上、式（１）および（２）より、サイド補強ゴム２Ａとカーカス部材４Ａとの間にエア溜まりやしわを発生させないためには、点Ｐ１がカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラム１１ａ、１１ｂを（２ｘｒ１）だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラム１１ａ、１１ｂの相互の間隔を（２ｘ（ｓ１−ｄ１））だけ狭め、前記両ビード把持リング３０Ａの相互の間隔を（２ｘ（ｓ２−ｄ２））だけ狭めて、第一のドラム１１ａ、１１ｂおよびビード把持リング３０Ａの動作を同期させることが好ましい。
【００３３】
図８は、以上のタイヤの製造方法に用いられる成形システムの例を示す配置図である。成型システム１０は、回転駆動装置１１Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位する第一のドラム１１ａ、１１ｂ、回転駆動装置１２Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位する第二のドラム１２、回転駆動装置１４Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位するカーカスバンドドラム１４、ビード把持リング３０Ａを有し、ビードコア６、円筒状カーカス部材４Ａ、第一〜第三の筒状部材１３、１５，１７を矢印Ｆ、Ｂの方向に搬送するトランスファー台車３０、および、トランスファー台車３０から第三の筒状部材１７を受け取りこの中央部をトロイダル状に膨出させるシェーピングドラム４０を具える。
【００３４】
また、第一のドラム１１ａ、１１ｂに、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるサイド補強ゴム貼り付け装置２２が設けられ、第二のドラム１２に、インナーライナゴム８Ａ、キャンバスチェーファ部材１６Ａおよびスキージゴム（図示せず）をそれぞれ貼り付ける、インナーライナゴム貼り付け装置１８、キャンバスチェーファ貼り付け装置１９およびスキージゴム貼り付け装置２０が設けられ、また、カーカスバンドドラム１４に、カーカス部材の二枚のプライをそれぞれ貼り付ける第一および第二のカーカス部材貼り付け装置２４、２６と、スキージゴム（図示せず）を貼り付けるスキージゴム貼り付け装置２８とが設けられる。
【００３５】
ここで、カーカスバンドドラム１４と第二のドラム１２とは、ともに拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定とされた一般的なタイヤ用ドラムを用いている（例えば、特開平５−３０５６８２号公報等に記載の装置）。また、第一のドラム１１ａ、１１ｂは、拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定になり、あわせて、両方のドラム１１ａ、１１ｂが所定の対称面を中心に互いに離隔接近するよう設けられる。図９は、第一のドラム１１ａ、１１ｂの構成例を、その軸心を通る断面において示す断面図である。
【００３６】
第一のドラム１１ａ、１１ｂはそれぞれ、回転駆動装置１１Ａによって回転される主軸４１上を軸方向に往復変位するスライダ４５ａ、４５ｂと、周方向に隣接し合い、スライダ４５ａ、４５ｂの、主軸４１に直角な面４７ａ、４７ｂに沿って半径方向内外に拡縮する複数のセグメント４６ａ、４６ｂと、スライダ４５ａ、４５ｂの周面４９ａ、４９ｂ上を軸方向に往復変位可能に設けられ錐面部分にセグメント４６ａ、４６ｂを案内する直動ガイド５３ａ、５３ｂを設けたコーン体４８ａ、４８ｂとを具え、主軸４１に設けられた中空部には、軸の左右でリードが逆向きのネジ部を有するドラム移動用ボールネジ４２と、ボールネジ４２の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック４３ａ、４３ｂとが設けられ、主軸４１の半径方向外側には、スライダ４５ａ、４５ｂに軸支されたて図示しない回転駆動装置により回転される、軸の左右でリードが逆向きのネジ部を有するドラム拡縮用ボールネジ５１と、ボールネジ５１の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック５２ａ、５２ｂとが設けられる。
【００３７】
このように構成されたドラム１１ａ、１１ｂにおいて、ネジブロック４３ａ、４３ｂとネジブロック５２ａ、５２ｂとが同期して変位するよう、ドラム移動用ボールネジ４２とドラム拡縮用ボールネジ５１とを回転することにより、セグメント４６ａ、４６ｂの拡縮を伴うことなく、ドラム１１ａ、１１ｂ全体を相対離隔接近させることができ、また、ドラム拡縮用ボールネジ５１だけを回転することにより、セグメント４６ａ、４６ｂの拡縮だけを行わせることができる。
【００３８】
なお、図９において、縦横の中心線で区切られた四つの領域にそれぞれ示されるドラムの状態は、左上の領域では、セグメント４６ｂが半径方向外側に拡径しかつ軸方向外側に変位した状態、左下の領域では、セグメント４６ｂが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態、右上の領域では、セグメント４６ａが半径方向外側に拡径しかつ軸方向内側に変位した状態、右下の領域では、セグメント４６ａが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態を表わす。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるための第一のドラム１１ａ、１１ｂは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材４Ａ内周面がサイド補強ゴム２Ａ外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム１１ａ、１１ｂの相互の接近動作、および、ビード把持リング３０Ａの相互の接近動作を同期させるので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】図１の“ａ”部を示す詳細断面図である。
【図３】形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図４】図３に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図５】図４に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図６】図５に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図７】第一のドラムとビード把持リングとの同期作動を説明する、サイド補強ゴムの子午線断面図である。
【図８】成形システムの例を示す配置図である。
【図９】第一のドラムの構成例を示す断面図である。
【図１０】従来のサイド補強型のランフラットタイヤを示す子午線断面図である。
【図１１】従来のランフラットタイヤ用の生タイヤを成型途中の状態で示す断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ サイド補強ゴム層
２ａ 連続ゴムリボン
２Ａ サイド補強ゴム
３ トレッド
４ カーカス
４Ａ カーカス部材
５ サイドウォール
６ ピードコア
７ ビードフィラ
７Ａ ビードフィラゴム
８ インナーライナ
８Ａ インナーライナゴム
９ ベルト
１０ 成型システム
１１Ａ 回転駆動装置
１１ａ、１１ｂ 第一のドラム
１２ 第二のドラム
１２Ａ 回転駆動装置
１３ 第一の筒状部材
１４ カーカスバンドドラム
１４Ａ 回転駆動装置
１５ 第二の筒状部材
１６ キャンバスチェーファ
１６Ａ キャンバスチェーファ部材
１７ 第三の筒状部材
１８ インナーライナゴム貼り付け装置
１９ キャンバスチェーファ貼り付け装置
２０ スキージゴム貼り付け装置
２４、２６ カーカス部材貼り付け装置
２８ スキージゴム貼り付け装置
３０ トランスファー台車
３０Ａ ビード把持リング
４０ シェーピングドラム
４１ 主軸
４２ ドラム移動用ボールネジ４２
４３ａ、４３ｂ ネジブロック
４５ａ、４５ｂ スライダ
４６ａ、４６ｂ セグメント
４７ａ、４７ｂ スライダの、主軸に直角な面
４８ａ、４８ｂ コーン体
４９ａ、４９ｂ スライダの周面
５１ ドラム拡縮用ボールネジ
５２ａ、５２ｂ ネジブロック
５３ａ、５３ｂ 直動ガイド
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装したランフラットタイヤの製造方法に係り、特に、最小の設備の多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法、および、タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
バンク時等でも車両の走行を可能とするラジアル構造のランフラットタイヤとして、例えば、図１０に示すような、タイヤサイド部に断面略三日月状のサイド補強ゴム層２０２を配置した、いわゆる、サイド補強型のランフラットタイヤ２００がある。
【０００３】
図１０において、符号２０４はカーカス、符号２０６はピードコア、符号２０７はビードフィラ、符号２０８はインナーライナ、符号２１０はサイドウォール、符号２１２はトレッド、符号２１４はベルト、符号２１６はキャンバスチェーファである。
【０００４】
ここで、一般的なラジアルタイヤ用の生タイヤの製法の一つとして、例えば、直径が軸方向に沿って実質上変化しないバンドドラム上にインナーライナゴムを巻き付け、カーカス部材、及びビードコアをセットし、これを折返してサイドウォールゴムを貼り付け、シェービングドラムに移行してベルト部材、トレッドゴム等をセットして生タイヤを形成する方法が知られている。
【０００５】
この製法に準じて、ランフラットタイヤ２００用の生タイヤを形成する場合、図１１に示すように、インナーライナゴム２０８Ａ、サイド補強ゴム２０２Ａ、カーカス部材２０４Ａをなす二枚のプライを、バンドドラム２０９上に貼り付けて一体化して円荷状の中間部材２１８を形成することになる。
【０００６】
通常のラジアルタイヤでは、サイド補強ゴム２０２Ａが無いためにバンドドラムの表面はフラットでよいが、ランフラットタイヤの場合、断面略三日月のサイド補強ゴム２０２Ａを必要とするため、厚肉のサイド補強ゴム２０２Ａが突出した外周面に、フラットなカーカス部材２０４Ａを貼り付ける際に発生しうるこれらの部材の間のエア溜まりやしわを防止するため、バンドドラム２０９の外周面に形成した溝２２０にサイド補強ゴム２０２Ａを配置し、サイド補強ゴム２０２Ａとインナーライナゴム２０８Ａとを、幅方向に平坦な外周面を形成するよう貼り付けていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開００３−０７１９５０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤサイズに応じてサイド補強ゴム２０２Ａの幅、及び厚さが種々存在し、サイド神強ゴム２０２のサイズに合わせて溝２２０も種々のサイズのものが必要となってしまう。
【０００９】
このため、多サイズ混流生産システムにおいてこのようなタイヤを生産しようとすると、タイヤサイズに応じて変化するサイド補強ゴム２０２Ａの幅方向位置や断面形状に合わせて、溝２２０の幅、容積、形状、位置が異なる種々のバンドドラム２０９を用意しなければならず、多種多様のバンドドラム２０９が必要となり、設置スペースや、投資が非常に大きくなる問題があった。
【００１０】
また、バンドドラム２０９の溝部分をアダプタとして交換可能に構成するとなり、アダプタの交換の手間もかかる問題もある。
【００１１】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、しかも、カーカス内周面とサイド補強層との間にエア溜まりやしわやを発生させることのないタイヤの製造方法およびタイヤを提供することが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明はなされたものであり、その要旨構成ならびに作用を以下に示す。
【００１３】
請求項１に記載のタイヤの製造方法は、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤの製造方法において、
円筒状に形成されたカーカス部材の外周面に全周にわたって密着し軸方向に互いに離隔して配置された一対のビードコアを、ビード把持リングでそれぞれ把持する第一の工程と、
同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラムの周上に、サイド補強ゴムをそれぞれ貼り付ける第二の工程と、
前記第一のドラムを前記カーカス部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、サイド補強ゴムを前記カーカス部材の内周面に圧着して第一の筒状部材を形成し、次いで第一のドラムを第一の筒状部材の半径方向内側から退出させる第三の工程と、
拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラムの周上に、インナーライナゴムを含む一以上の部材を貼り付けて第二の筒状部材を形成する第四の工程と、
前記第二の筒状部材を貼り付けた前記第二のドラムを前記第一の筒状部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、前記第二の筒状部材を前記第一の筒状部材の内周面に圧着して第三の筒状部材を形成する第五の工程と、
第三の筒状部材の、両ビードコア間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、及びトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、前記生タイヤをモールドに装填して加硫成形する第六の工程とを有し、
前記第三の工程において、カーカス部材の内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて行うものである。
【００１４】
本発明に係るこのタイヤの製造方法によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるための第一のドラムは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて、カーカス部材内周面にサイド補強ゴム外周面をぴったり圧着するので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載のタイヤの製造方法は、請求項１に記載するところにおいて、前記第三の工程において、第一のドラム拡径後のサイド補強ゴムの子午線断面における半径方向最外側の点をＰ１、軸方向最内側の点をＰ２、軸方向最外側の点をＰ３とし、Ｐ１とＰ２との半径方向距離をｒ１、Ｐ１とＰ２との軸方向距離をｄ１、Ｐ２とＰ３との軸方向距離をｄ２、Ｐ１からＰ２までのペリフェリ長をｓ１、Ｐ２からＰ１を経由してＰ３に至るまでのペリフェリ長をｓ２としたとき、左右の第一のドラムを拡径するに際し、これらの拡径を左右のドラムで同期させるとともに、点Ｐ１がカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラムを（２ｘｒ１）だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラムの相互の間隔を（２ｘ（ｓ１−ｄ１））だけ狭め、前記両ビード把持リングの相互の間隔を（２ｘ（ｓ２−ｄ２））だけ狭めて、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させるものである。
【００１６】
このタイヤの製造方法によれば、上記のように、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させて、サイド補強ゴム外周面とカーカス部材内周面とを圧着するので、しわやエア溜まりの発生をより確実に防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載のタイヤの製造方法は、請求項１もしくは２に記載するところにおいて、前記第二の工程において、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、巻回して行うタイヤの製造方法。
【００１８】
このタイヤの製造方法によれば、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、巻回して行うので、複数のサイズのタイヤを多サイズ混流生産システムにおいて生産するに際して、断面形状の異なる種々のサイド補強ゴム長尺部材を予め準備してこれらを成型順序に従って切り替えることなく、単一のサイズの未加硫の連続ゴムリボンの積層方法や積層回数を変えるだけで、他種のサイズに対応させることができ、効率的な生産を可能にすることができる。
【００１９】
請求項４に記載のタイヤは、両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤにおいて、
サイド補強ゴム層を、複数周巻回された連続ゴムリボンよりなるものとするものである。
【００２０】
このタイヤによれば、サイド補強ゴム層は、複数周巻回された連続ゴムリボンよりなるので、上述の通り、多サイズ混流生産システムでのタイヤの生産を効率的にすることができ、また、このサイド補強ゴム層は、幅方向の一端から他端まで連続して延在する周方向つなぎ目をもたないので、タイヤのユニフォーミティに悪影響を及ぼすことがない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１ないし図９に基づいて説明する。図１は、本実施形態のタイヤ１を示す子午線断面図である。タイヤ１は、いわゆるサイド補強型のランフラットタイヤであり、タイヤ１の両サイド部のカーカス４とインナーライナ８との間にそれぞれ、断面略三日月状をなすサイド補強ゴム層２が配設される。図１において、符号３はトレッド、符号５はサイドウォール、符号６はピードコア、符号７はビードフィラ、符号９はベルト、符号１６はキャンバスチェーファである。
【００２２】
図２は、図１の“ａ”部を示す詳細断面図であり、サイド補強ゴム層２は、複数周巻回された連続ゴムリボン２ａが積層されてなる。
【００２３】
図３〜図６は、各工程における形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。第一の工程では、図３（ａ）に示すように、拡縮径可能なカーカスバンドドラム１４の周上に、二枚のカーカスプライを一枚ずつ貼り付けて円筒状のカーカス部材４Ａを形成し、次いで、図３（ｂ）に示すように、ビードフィラゴム７Ａがプリセットされた左右ビードコア６を把持する一対のビード把持リング３０Ａの半径方向内側に、カーカス部材４Ａを貼り付けたカーカスバンドドラム１４を挿入し、そして、図３（ｃ）に示すように、カーカスバンドドラム１４を拡径させてカーカス部材４Ａをビードコア６の内周面に全周にわたって密着させ、次に、図４（ａ）に示すように、カーカスバンドドラム１４を縮径してカーカス部材４Ａの半径方向内側位置から退出させる。
【００２４】
第二の工程では、図４（ｂ）に示すように、同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラム１１ａ、１１ｂの周上に、サイド補強ゴム２Ａをそれぞれ貼り付ける。
【００２５】
第三の工程では、図４（ｃ）に示すように、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けた第一のドラム１１ａ、１１ｂを、ビード把持リング３０Ａで把持された円筒状カーカス部材４Ａの半径方向に挿入し、次いで、図５（ａ）に示すように、第一のドラム１１ａ、１１ｂを拡径してサイド補強ゴム２Ａをカーカス部材４Ａの内周面に圧着して第一の筒状部材１３を形成し、続いて、図５（ｂ）に示すように、第一のドラム１１ａ、１１ｂを縮径したあと、第一のドラム１１ａ、１１ｂを第一の筒状部材１３の半径方向内側位置から退出させる。
【００２６】
第四の工程では、図５（ｃ）に示すように、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラム１２の周上に、インナーライナ８Ａ、キャンバスチェーファ部材１６Ａをこの順に貼り付けて第二の筒状部材１５を形成する。
【００２７】
第五の工程では、図６（ａ）に示すように、第二の筒状部材１５を貼り付けた第二のドラム１２を、第一の筒状部材１３の半径方向内側に挿入し、図６（ｂ）に示すように、第二のドラム１２を拡径して、第二の筒状部材１５を、第一の筒状部材１３の半径方向内側に圧着し、第三の筒状部材１７を形成したあと、第二のドラムを第三の筒状部材１７の半径方向内側位置から退出させる。
【００２８】
第六の工程では、図６（ｃ）に示すように、第三の筒状部材１７の半径方向内側に、シェーピングドラム４０を挿入し、このあと、図示しないが、従来の方法に従って、第三の筒状部材１７の両ビードコア６間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、およびトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、この生タイヤをモールドに装着して加硫成形してタイヤを完成する。
【００２９】
ここで、前記第三の工程において、第一のドラム１１ａ、１１ｂを拡径させて、サイド補強ゴム２Ａをカーカス部材４Ａの内周面に圧着するに際し、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生しないよう、対をなす第一ドラム１１ａ、１１ｂの拡径動作および相互の接近動作、さらには、両ビード把持リングの接近動作をすべて同期させる必要がある。この同期は、以下のようにして行うことが好ましい。
【００３０】
図７（ａ）は、サイド補強ゴム２Ａが、カーカス部材４Ａの内周面に当接し始めた状態において示す、サイド補強ゴム２Ａの子午線断面図であり、図７（ｂ）は、サイド補強ゴム２Ａとカーカス部材４Ａの内周面との圧着が完了した状態において示す、サイド補強ゴム２Ａの子午線断面図である。図において、点Ｐ１は、サイド補強ゴム２Ａの半径方向最外側の点、点Ｐ２は幅方向最内側の点、Ｐ３幅方向最外側の点を表わし、Ｐ１とＰ２との半径方向距離、すなわちサイド補強ゴム２Ａの厚さをｒ１、Ｐ１とＰ２との幅をｄ２、Ｐ１からＰ２までのペリフェリ長をｓ１、Ｐ１からＰ３までのペリフェリ長をｓ２‘で表わす。このとき、Ｐ２からＰ１を経由してＰ３に至るまでのペリフェリ長ｓ２は、（ｓ１＋ｓ２’）で表わされる。
【００３１】
ここで、図７（ａ）における、両側のサイド補強ゴム２Ａの点Ｐ１間に延在するたカーカス部材４Ａの総延長はＤ１であり、一方、図７（ｂ）における、Ｐ１間に延在するたカーカス部材４Ａの総延長は、（（Ｄ２−２ｘｄ１）＋２ｘｓ１）となるが、これらの総延長は、カーカス部材にはしわが発生しないためには等しくなければならず、したがって、式（１）を導くことができ、また、左右のビード把持リング３０Ａ間の間隔、Ｌ１とＬ２との関係についても、同様の考えに基づいて、式（２）を導くことができる。
Ｄ１−Ｄ２＝２ｘ（ｓ１−ｄ１） （１）
Ｌ１−Ｌ２＝２ｘ（ｓ２−ｄ２） （２）
【００３２】
以上、式（１）および（２）より、サイド補強ゴム２Ａとカーカス部材４Ａとの間にエア溜まりやしわを発生させないためには、点Ｐ１がカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラム１１ａ、１１ｂを（２ｘｒ１）だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラム１１ａ、１１ｂの相互の間隔を（２ｘ（ｓ１−ｄ１））だけ狭め、前記両ビード把持リング３０Ａの相互の間隔を（２ｘ（ｓ２−ｄ２））だけ狭めて、第一のドラム１１ａ、１１ｂおよびビード把持リング３０Ａの動作を同期させることが好ましい。
【００３３】
図８は、以上のタイヤの製造方法に用いられる成形システムの例を示す配置図である。成型システム１０は、回転駆動装置１１Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位する第一のドラム１１ａ、１１ｂ、回転駆動装置１２Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位する第二のドラム１２、回転駆動装置１４Ａにより回転され、矢印Ｌ、Ｒの方向に往復変位するカーカスバンドドラム１４、ビード把持リング３０Ａを有し、ビードコア６、円筒状カーカス部材４Ａ、第一〜第三の筒状部材１３、１５，１７を矢印Ｆ、Ｂの方向に搬送するトランスファー台車３０、および、トランスファー台車３０から第三の筒状部材１７を受け取りこの中央部をトロイダル状に膨出させるシェーピングドラム４０を具える。
【００３４】
また、第一のドラム１１ａ、１１ｂに、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるサイド補強ゴム貼り付け装置２２が設けられ、第二のドラム１２に、インナーライナゴム８Ａ、キャンバスチェーファ部材１６Ａおよびスキージゴム（図示せず）をそれぞれ貼り付ける、インナーライナゴム貼り付け装置１８、キャンバスチェーファ貼り付け装置１９およびスキージゴム貼り付け装置２０が設けられ、また、カーカスバンドドラム１４に、カーカス部材の二枚のプライをそれぞれ貼り付ける第一および第二のカーカス部材貼り付け装置２４、２６と、スキージゴム（図示せず）を貼り付けるスキージゴム貼り付け装置２８とが設けられる。
【００３５】
ここで、カーカスバンドドラム１４と第二のドラム１２とは、ともに拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定とされた一般的なタイヤ用ドラムを用いている（例えば、特開平５−３０５６８２号公報等に記載の装置）。また、第一のドラム１１ａ、１１ｂは、拡縮可能で、直径が幅方向に沿って実質上一定になり、あわせて、両方のドラム１１ａ、１１ｂが所定の対称面を中心に互いに離隔接近するよう設けられる。図９は、第一のドラム１１ａ、１１ｂの構成例を、その軸心を通る断面において示す断面図である。
【００３６】
第一のドラム１１ａ、１１ｂはそれぞれ、回転駆動装置１１Ａによって回転される主軸４１上を軸方向に往復変位するスライダ４５ａ、４５ｂと、周方向に隣接し合い、スライダ４５ａ、４５ｂの、主軸４１に直角な面４７ａ、４７ｂに沿って半径方向内外に拡縮する複数のセグメント４６ａ、４６ｂと、スライダ４５ａ、４５ｂの周面４９ａ、４９ｂ上を軸方向に往復変位可能に設けられ錐面部分にセグメント４６ａ、４６ｂを案内する直動ガイド５３ａ、５３ｂを設けたコーン体４８ａ、４８ｂとを具え、主軸４１に設けられた中空部には、軸の左右でリードが逆向きのネジ部を有するドラム移動用ボールネジ４２と、ボールネジ４２の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック４３ａ、４３ｂとが設けられ、主軸４１の半径方向外側には、スライダ４５ａ、４５ｂに軸支されたて図示しない回転駆動装置により回転される、軸の左右でリードが逆向きのネジ部を有するドラム拡縮用ボールネジ５１と、ボールネジ５１の左右のそれぞれのネジ部に螺合して互いに左右反対側に向かって変位するネジブロック５２ａ、５２ｂとが設けられる。
【００３７】
このように構成されたドラム１１ａ、１１ｂにおいて、ネジブロック４３ａ、４３ｂとネジブロック５２ａ、５２ｂとが同期して変位するよう、ドラム移動用ボールネジ４２とドラム拡縮用ボールネジ５１とを回転することにより、セグメント４６ａ、４６ｂの拡縮を伴うことなく、ドラム１１ａ、１１ｂ全体を相対離隔接近させることができ、また、ドラム拡縮用ボールネジ５１だけを回転することにより、セグメント４６ａ、４６ｂの拡縮だけを行わせることができる。
【００３８】
なお、図９において、縦横の中心線で区切られた四つの領域にそれぞれ示されるドラムの状態は、左上の領域では、セグメント４６ｂが半径方向外側に拡径しかつ軸方向外側に変位した状態、左下の領域では、セグメント４６ｂが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態、右上の領域では、セグメント４６ａが半径方向外側に拡径しかつ軸方向内側に変位した状態、右下の領域では、セグメント４６ａが半径方向内側に縮径しかつ軸方向外側に変位した状態を表わす。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば、サイド補強ゴム２Ａを貼り付けるための第一のドラム１１ａ、１１ｂは、直径が軸方向に沿って実質上変化しないよう構成されているので、最小の設備よりなる多サイズ混流生産システムで生産することができ、また、前記第三の工程において、カーカス部材４Ａ内周面がサイド補強ゴム２Ａ外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラム１１ａ、１１ｂの相互の接近動作、および、ビード把持リング３０Ａの相互の接近動作を同期させるので、これらの部材の間にエア溜まりやしわが発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のタイヤを示す子午線断面図である。
【図２】図１の“ａ”部を示す詳細断面図である。
【図３】形成途中の生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図４】図３に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図５】図４に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図６】図５に続く工程における生タイヤの状態を示す子午線断面図である。
【図７】第一のドラムとビード把持リングとの同期作動を説明する、サイド補強ゴムの子午線断面図である。
【図８】成形システムの例を示す配置図である。
【図９】第一のドラムの構成例を示す断面図である。
【図１０】従来のサイド補強型のランフラットタイヤを示す子午線断面図である。
【図１１】従来のランフラットタイヤ用の生タイヤを成型途中の状態で示す断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ
２ サイド補強ゴム層
２ａ 連続ゴムリボン
２Ａ サイド補強ゴム
３ トレッド
４ カーカス
４Ａ カーカス部材
５ サイドウォール
６ ピードコア
７ ビードフィラ
７Ａ ビードフィラゴム
８ インナーライナ
８Ａ インナーライナゴム
９ ベルト
１０ 成型システム
１１Ａ 回転駆動装置
１１ａ、１１ｂ 第一のドラム
１２ 第二のドラム
１２Ａ 回転駆動装置
１３ 第一の筒状部材
１４ カーカスバンドドラム
１４Ａ 回転駆動装置
１５ 第二の筒状部材
１６ キャンバスチェーファ
１６Ａ キャンバスチェーファ部材
１７ 第三の筒状部材
１８ インナーライナゴム貼り付け装置
１９ キャンバスチェーファ貼り付け装置
２０ スキージゴム貼り付け装置
２４、２６ カーカス部材貼り付け装置
２８ スキージゴム貼り付け装置
３０ トランスファー台車
３０Ａ ビード把持リング
４０ シェーピングドラム
４１ 主軸
４２ ドラム移動用ボールネジ４２
４３ａ、４３ｂ ネジブロック
４５ａ、４５ｂ スライダ
４６ａ、４６ｂ セグメント
４７ａ、４７ｂ スライダの、主軸に直角な面
４８ａ、４８ｂ コーン体
４９ａ、４９ｂ スライダの周面
５１ ドラム拡縮用ボールネジ
５２ａ、５２ｂ ネジブロック
５３ａ、５３ｂ 直動ガイド
Claims (4)
- 両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤの製造方法において、
円筒状に形成されたカーカス部材の外周面に全周にわたって密着し軸方向に互いに離隔して配置された一対のビードコアを、ビード把持リングでそれぞれ把持する第一の工程と、
同一軸線上を互いに離隔接近可能に設けられた一対の、拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第一のドラムの周上に、サイド補強ゴムをそれぞれ貼り付ける第二の工程と、
前記第一のドラムを前記カーカス部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、サイド補強ゴムを前記カーカス部材の内周面に圧着して第一の筒状部材を形成し、次いで第一のドラムを第一の筒状部材の半径方向内側から退出させる第三の工程と、
拡縮可能でかつ直径が軸方向に沿って実質上変化しない第二のドラムの周上に、インナーライナゴムを含む一以上の部材を貼り付けて第二の筒状部材を形成する第四の工程と、
前記第二の筒状部材を貼り付けた前記第二のドラムを前記第一の筒状部材の半径方向内側に挿入したあと拡径し、前記第二の筒状部材を前記第一の筒状部材の内周面に圧着して第三の筒状部材を形成する第五の工程と、
第三の筒状部材の、両ビードコア間に延在する部分をトロイダル状に変形させたあと、ベルト部材、及びトレッドゴムを貼り付けて生タイヤを形成し、前記生タイヤをモールドに装填して加硫成形する第六の工程とを有し、
前記第三の工程において、カーカス部材の内周面がサイド補強ゴム外周面にぴったり圧着されるよう、第一のドラムの拡径動作、第一のドラムの相互の接近動作、および、ビード把持リングの相互の接近動作を同期させて行うタイヤの製造方法。 - 前記第三の工程において、第一のドラム拡径後のサイド補強ゴムの子午線断面における半径方向最外側の点をＰ１、軸方向最内側の点をＰ２、軸方向最外側の点をＰ３とし、Ｐ１とＰ２との半径方向距離をｒ１、Ｐ１とＰ２との軸方向距離をｄ１、Ｐ２とＰ３との軸方向距離をｄ２、Ｐ１からＰ２までのペリフェリ長をｓ１、Ｐ２からＰ１を経由してＰ３に至るまでのペリフェリ長をｓ２としたとき、
左右の第一のドラムを拡径するに際し、これらの拡径を左右のドラムで同期させるとともに、点Ｐ１がカーカス部材内周面に当接した時点から第一のドラムを（２ｘｒ１）だけ拡径するまでの間に、これらの第一ドラムの相互の間隔を（２ｘ（ｓ１−ｄ１））だけ狭め、前記両ビード把持リングの相互の間隔を（２ｘ（ｓ２−ｄ２））だけ狭めて、第一のドラムおよびビード把持リングの動作を同期させる請求項１に記載のタイヤの製造方法。 - 前記第二の工程において、サイド補強ゴムを貼り付けるに際し、未加硫の連続ゴムリボンを前記第一のドラムの周上に複数回、巻回して行う請求項１もしくは２に記載のタイヤの製造方法。
- 両方のビードコア間にトロイダル状に延在するカーカスと、カーカスの内周側に配置したインナーライナとを具え、タイヤのサイド部の、カーカスとインナーライナとの間に断面略三日月状のサイド補強ゴム層を介装してなるタイヤにおいて、
サイド補強ゴム層を、複数周巻回された連続ゴムリボンよりなるものとするタイヤ。
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