JP2003159758A - 膨張可能な中央部を有し、独立に膨張可能なビードロック組立体を端部に有する組立てドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ドラムの膨張状態と収縮状態の両方でドラム
の長さに沿って同心のドラム表面および一様な直径を維
持する。 【解決手段】 タイヤ組立てドラム７００は中央部７２
０と２つの端部７２２、７２４とを有している。各端部
７２２、７２４は、膨張可能なビードロック組立体７２
６を備えている。中央部７２０は膨張可能であることが
好ましい。ビードロック組立体７２６は、キャリアリン
グ（ＣＲ）を有し、かつキャリアリング（ＣＲ）と半径
方向に膨張可能な複数のセグメント（Ｓ）との間に延び
る複数の細長いリンク（Ｋ）とを有している。キャリア
リングが内側に（中央部に近づくように）移動すると、
半径方向に膨張可能なセグメントが半径方向外側に移動
し、軸線方向に延び周方向に間隔をおいて配置された複
数のフィンガセグメント（Ｆ）を外側に折畳み位置から
膨張位置に移動させ、かつこれらの位置の間の少なくと
も１つの位置に移動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤカーカスが
載せられるタイヤ組立てドラムに関し、特に、折畳み位
置と膨張位置との間で膨張可能なドラムに関する。本発
明はまた、グリーンタイヤカーカス上にビードを固定す
る方法および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗物用のタイヤ、たとえば自動車用のタ
イヤを製造する際、いくつかの異なる部品を連続的に組
み立てることによって、まずいわゆるカーカスの製造が
行われることが公知である。言い換えれば、製造範囲に
含まれる様々なカーカスタイプは、カーカス上に様々な
付属部材が存在するかどうか、および／または付属部材
自体の形状に応じて互いに区別することができる。

【０００３】一例を挙げると、チューブレスタイヤ用の
カーカス、すなわち、使用時にインナーチューブが存在
する必要のないタイヤを製造する際、主要な部材には、
いわゆるインナーライナ、すなわち弾性の不通気性材料
の層と、カーカスプライと、一般にビードコアと呼ば
れ、周りにカーカスプライの両端が折り畳まれる一対の
環状金属部材と、弾性材料で作られており、カーカス上
の、横方向に互いに向かい合う位置に延びる一対の側壁
とが含まれると考えることができる。付属部材は、１つ
または２つ以上の他のカーカスプライと、ビードコア
（チェーファーストリップ）の周りの折り返された領域
でカーカスプライを覆う１つまたは２つ以上の補強バン
ドなどを含むことがある。

【０００４】適切なタイヤ性能を得るには、大部分の空
気入りタイヤ構造の各部材を、良好なタイヤ一様性が得
られるように組み立てる必要があることは公知である。
たとえば、タイヤの円周に沿って「蛇行する」トレッド
の場合、タイヤが動作させられるとガタツキが起こる。
たとえば、一方に傾けられたカーカスプライ（タイヤの
一方の側のコードが他方の側のコードよりも長い）で
は、静的不釣合いおよび半径方向力変動を含む様々なタ
イヤ非一様性の問題を引き起こすことがある。たとえ
ば、子午線方向に対称的でない（たとえば、トレッドが
ビード間で心合わせされていない）タイヤでは、偶力不
釣合い、横力変動、およびコニシティを含む様々なタイ
ヤ非一様性問題が起こる可能性がある。したがって、典
型的なタイヤ性能要件を満たすために、タイヤ業界では
一般に、良好な一様性を有するタイヤを製造することに
かなりの努力を払っている。タイヤ一様性は、一様であ
り、半径方向、横方向、周方向、および子午線方向に対
称であり、それによって静的釣合いおよび動的釣合いを
含み、かつロードホイール上に荷重がかかった状態でタ
イヤを動作させるタイヤ一様性機械で測定された半径方
向力変動、横力変動、および接線方向力変動も含むタイ
ヤ一様性の受け入れられる測定結果をもたらすタイヤ寸
法および質量分布を意味すると一般に考えられる。

【０００５】ある程度のタイヤ非一様性は、組立て後の
製造時に（たとえば、研削によって）および／または使
用時に（タイヤ／車輪組立体のリムに釣合い錘をかける
ことによって）補正することができるが、できるだけタ
イヤ一様性を組み込むことが好ましい（一般にその方が
効率的である）。

【０００６】代表的なタイヤ組立て機械は、たとえば、
インナーライナや、１つまたは２つ以上のカーカスプラ
イや、任意のサイドウォール補強部材およびビードエリ
アインサート（たとえばエイペックス）や、サイドウォ
ールや、ビードワイヤリング（ビード）を含む連続する
層として各タイヤ部材が周りを覆うタイヤ組立てドラム
を有する。この層化の後で、カーカスプライ端部でビー
ドの周りが覆われ、タイヤがドーナツ状に膨らまされ、
トレッド／ベルトパッケージが取り付けられる。

【０００７】特許文献１（共有米国特許第５５９１２８
８号）は、拡張された移動性を有する空気入りタイヤを
組み立てる器械的タイヤ組立てドラム、具体的には、あ
る種のタイヤ構造の組立てを容易にする輪郭またはくぼ
みを表面に有するタイヤ組立てドラムを開示している。
対応する特許文献２（ヨーロッパ特許出願公開第０６３
４２６６Ａ２号）も参照されたい。

【０００８】

【特許文献１】米国特許第５５９１２８８号

【特許文献２】ヨーロッパ特許出願公開第０６３４２６
６Ａ２号

【特許文献３】米国特許第４８５５００８号

【特許文献４】米国特許第５２６４０６８号

【特許文献５】米国特許第４９７６８０４号

【特許文献６】米国特許第４９２９２９８号

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】特許文献１によって記
述されたように、タイヤ性能は、タイヤに部材を追加す
るか、または組立て工程中にタイヤ内のタイヤ部材の位
置を調整することによって影響を受けることがある。タ
イヤ組立て工程中には、各タイヤ部材のしわ、または部
材間への空気の閉込めを最小限に抑えることによって各
部材がうまく嵌り合うことが重要である。未硬化のタイ
ヤ部材間に空気が閉じ込められた場合、タイヤに欠陥が
生じ、タイヤを廃棄しなければならなくなることがあ
る。タイヤ組立て工程中に、タイヤ部材間に空気が閉じ
込められていると思われる場合、タイヤ組立て作業者は
未硬化の弾性部材間の界面を縫い付けて部材間から気泡
または閉じ込められた空気を押し出す必要がある。この
縫付けによって、ローラホイールが各部材に沿って転が
り、空気を部材の縁部まで押し込み、そこから空気が逃
げることができる。この縫付け工程は時間がかかり、タ
イヤ組立て作業者の技能を必要とする。

【００１０】特許文献１によってさらに指摘されたよう
に、この問題は、部材が他の部材と比べてかなり厚いタ
イヤ構造ではさらに深刻化する。たとえば、タイヤビー
ドのような、比較的方形の断面を有する部材を、プライ
のようなより平面状の部材に隣接して配置する際、それ
ぞれの異なる形状の部材が相互に連結される場所に空気
が閉じ込められることがある。それぞれの異なる形状の
部材が必らず隣り合わせに配置されるタイヤ構造では、
閉じ込められた空気の問題がさらに深刻化する。

【００１１】特許文献１によってさらに指摘されたよう
に、拡張された移動性を有するある特定のタイヤ構造に
おいて、タイヤが万一空気圧を失った場合でもタイヤが
乗物の重量を支持できるようにサイドウォール内のカー
カスプライ間にインサートが配置される。これらのイン
サートは通常、それらに隣接して位置するプライよりも
厚く、このタイヤが、プライとインサートとの間に空気
を閉じ込めずに組み立てられることが重要である。本発
明により、このようなタイヤの特別な生産ニーズに適合
する特徴を有する本発明のタイヤ組立て方法およびタイ
ヤ組立てドラムが構成された。このような特別な特徴に
ついては以下に説明するが、これらの特徴は、空気を閉
じ込めない高品質のタイヤの組立てに寄与する。

【００１２】したがって、特許文献１は、ライナを円筒
状に形成するステップと、ライナの円筒状表面を周方向
に、この円筒の軸に沿った軸線方向に互いに離れた位置
でくぼませるように第１のインサートを配置するステッ
プと、ライナおよび第１のインサートの円筒状表面の周
りに補強材料の第１のプライを載せるステップと、第１
のプライ上の、間隔をおいて配置されたインサート位置
に第２のインサートを配置するステップと、第１のプラ
イおよび第２のインサート上に補強材料からなる第２の
プライを載せるステップと、円筒の各端部に円形ビード
を配置するステップと、第１のプライおよび第２のプラ
イを膨張させ円筒の直径を大きくして円筒の各端部にシ
ョルダを形成するステップと、各ビード上の第２のプラ
イの周りで第１のプライの縁部を折り返すステップと、
予硬化タイヤを形成するように第２のプライの周りにベ
ルト・トレッド組立体を配置するステップとを含む、タ
イヤを組み立てる方法を提案している。

【００１３】特許文献１は、ドラムの表面上にライナを
載せるステップと、円筒状表面の下方およびドラムの周
りで、ドラムの各端部から離れたインサート位置に第１
のインサートを配置するステップと、ドラムの周りで、
ライナおよび第１のインサートの円筒状表面の上に補強
部材からなる第１のプライを載せるステップと、第１の
プライ上の方の、ドラムの各端部から離れたインサート
位置に第２のインサートを配置するステップと、第１の
プライおよび第２のインサートの上に補強材料からなる
第２のプライを載せるステップと、ドラムの各端部に円
形ビードを配置するステップと、ドラムを膨張させ円筒
表面の直径を大きくしてドラムの各端部にショルダを形
成するステップと、各ビード上で第１のプライおよび第
２のプライの縁部を折り返すステップと、第２のプライ
の周りにベルト・トレッド組立体を配置するステップ
と、ドラムを収縮させ、組み立てられたタイヤ部材をド
ラムから取外すステップとを含む、円筒状表面を有する
タイヤ組立てドラム上でタイヤ部材を組み立てる方法を
さらに提案している。

【００１４】特許文献１は、円筒状表面と、円筒状表面
の、ドラムの各端部から離れたインサート位置にあっ
て、円筒状表面の下方に第１のインサートを配置する、
円形溝と、円筒状表面の上に第１のプライを取り付ける
手段と、第１のプライおよび第１のインサートの上に第
２のインサートを取り付ける手段と、第１のプライおよ
び第２のインサート上に第２のプライを取り付ける手段
と、ドラムを膨張させ、ビードリングを取り付けるため
のショルダをドラムの各端部に形成する手段と、ビード
の周りで第１のプライの各端部を折り返す手段と、第２
のプライの周りにベルト・タイヤ組立体を取り付ける手
段と、ドラムを収縮させ、組み立てられたタイヤをドラ
ムから取り外す手段とを有するタイヤ組立てドラムをさ
らに提案している。

【００１５】共有米国特許第４８５５００８号は、各セ
グメント（３６）の両端部にショルダピストン（３２）
との可撓性の連結部（５６）を備える、軸線方向に延
び、周方向に間隔をおいて配置された複数のセグメント
（３６）を持つセグメント化ドラム（１０）を有する、
膨張可能なタイヤ組立てドラム、特に、ラジアルタイヤ
のカーカスを組み立てる第１段ソリッドポケットドラム
を開示している。くさび形バー（６２）が配置されて各
セグメント（３６）間に、該バーの先細になった側面
（８０）をセグメント（３６）の傾斜した側面（７８）
と係合させる中央ピストン（６４）に連結されている。
ショルダピストン（３２）と中央ピストン（６４）は半
径方向外側に移動してドラムを膨張させる。第１段の動
作中、タイヤ補強プライ、ビード、および他の部材が第
１段ドラム上で組み立てられ、次に、カーカスが他の位
置に移動させられ、そこで形作られ、ベルトおよびトレ
ッドが取り付けられる。タイヤカーカスの第１段組立て
では、各タイヤ部材が、ドラムの長さに沿って同心であ
り、一様な直径を有する収縮し膨張するドラム表面に取
り付けられることが重要である。従来、様々な構成を有
する膨張可能なドラムが使用されてきた。しかし、ドラ
ムの膨張状態と収縮状態の両方でドラムの長さに沿って
同心のドラム表面および一様な直径を維持することは困
難である。たとえば、ドラム表面は収縮状態では同心で
一様であるが、膨張時には歪んで直径が大きくなる。そ
の結果、膨張したドラム上のカーカスに付加されている
部材は厳密には組み立てられず、これがタイヤの一様性
に悪影響を及ぼす。

【００１６】特許文献３（米国特許第５２６４０６８
号）は、ドラムの円周を設定する調節可能なスットッパ
を含む膨張可能なドラム開示している。各々が軸線方向
に滑ることのできる先細になった構造が設けられてお
り、先細になった化構造の滑り移動に応答して、ドラム
セグメントのそれぞれは半径方向に膨張するかまたは引
き込まれる。ここで述べたように、先細になった構造
（１２）は、内側に凹んだ錐台状であり、キー（１６）
によって長手方向、すなわち軸線方向に滑ることのでき
るドラムシャフト（１０）上に取り付けられ、ドラム
（１４）内に収納されている。ドラム（１４）は、各々
が扇形の複数のドラムセグメントとして周方向に分割さ
れ、各セグメント（１７）は内部でドラムセグメント支
持体（１８）によって支持されている。

【００１７】特許文献４（共有米国特許第４９７６８０
４号）は、ドラムシャフト（１２）上に滑り可能に取り
付けられた軸線方向に移動可能な一対のハブ組立体（３
４）にピボット運動可能に連結された１組のリンク（３
６）によって半径方向に移動可能な周方向に間隔をおい
て配置された複数のドラムセグメント（２８）を有する
膨張可能なセグメント化タイヤ組立てドラム（１）を開
示している。各セグメント（２８）は、円筒状の中央部
（３０）と、タイヤビード部用のポケット（６８）を形
成する凹部を有する端部（３２）とを有している。リン
ク（３６）は各端部（３２）間に配置され、大きなビー
ド部用の空間をポケット（６８）内に形成しており、同
時に、各セグメント（２８）はドラム（１０）上にタイ
ヤバンド（６４）を配置するのを容易にする小さな直径
に引き込むことができる。

【００１８】特許文献５（共有米国特許第４９２９２９
８号）は、膨張可能なセグメント化シリンダ組立体と真
空チャンバとを含むタイヤ組立てドラムを開示してい
る。ドラム（１０）は、軸線方向に延び、周方向に間隔
をおいて配置された複数のセグメント（１８）を有して
いる。ドラムの端部はタイヤ部材の組立て時にドラム表
面（５８）上にタイヤ部材を保持するために、カバース
リーブ（４８）の真空穴（７８）に連通する真空チャン
バ（７６）をドラムの内側に形成するように密封されて
いる。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、タイヤ
組立てドラムは中央部と２つの端部とを有している。各
端部は、膨張可能なビードロック組立体を備えている。
中央部は膨張可能であることが好ましい。膨張可能なビ
ードロック組立体は、キャリアリングと、キャリアリン
グと半径方向に膨張可能な複数のセグメントとの間に延
びる複数の細長いリンクとを有している。キャリアリン
グが内側に（中央部に向かって）移動すると、半径方向
に膨張可能なセグメントは半径方向外側に移動し、軸線
方向に延び周方向に間隔をおいて配置された複数のフィ
ンガセグメントを外側に折畳み位置から膨張位置に移動
させ、かつこれらの位置の間の少なくとも１つの位置に
移動させる。

【００２０】本発明の実施態様において、ビードロック
組立体はシリンダと、シリンダ内に配置された２つのピ
ストンとを有している。ピストンは、空気圧に応答して
シリンダ内を軸線方向に自由に移動することができる。
第１のピストンは、ロッドによって、軸線方向内側に移
動するのが妨げられている。第２のピストンはロッドに
よってキャリアリングに連結されている。空気ラインお
よび通路を通してシリンダ内に供給された加圧空気は、
ビードロック組立体が部分的に膨張し、完全に膨張し
て、引き込むことができるようにピストンの運動を制御
する。

【００２１】本発明のビードロック組立体は、膨張可能
な中央部を有するタイヤ組立てドラムと組み合わされて
うまく作動する。ここで説明するように、タイヤ組立て
ドラムは、固定セグメントと膨張セグメントを交互に中
央部に有している。各膨張セグメントは、軸線方向に延
び、かつ周方向に互いに間隔をおいて配置されており、
これらのセグメントの端部は、サイドウォールインサー
トなどのタイヤ部材を収容するように外形が形成されて
いる（凹部すなわち溝を有している）。中央部を膨張さ
せる２つの異なる機構を説明する。第１の機構は、中央
部を膨張させるように軸線方向に互いに離れることがで
きる２つのくさび部材を含んでいる。したがって、膨張
セグメントに関連する傾斜部材は、半径方向外側に移動
することができる。偏倚部材は、中央部を折り畳む復元
力を生じる。第２の機構は、中央部を膨張させるように
軸線方向に互いに接近できると共に、中央部を折り畳む
ように互いに離れることができる２つの案内リングを含
んでいる。案内リングと、膨張セグメントを支持するベ
ース部材との間に重なりリンクが設けられている。

【００２２】本発明によれば、膨張可能な中央部と２つ
の膨張可能な端部とを有するタイヤ組立てドラム上にタ
イヤを組み立てる方法が開示される。この方法は、ま
ず、中央部および端部が折畳み状態である間、タイヤ組
立てドラムの平坦な取付け表面上にインナーライナを取
り付けるステップを含む。次に、中央部および端部は、
間隔をおいて配置された一対の凹部をドラムの中央部上
に形成するように中間膨張状態まで膨張させられる。次
に、中央部の各凹部にピラーインサートが取り付けら
れ、それによって、組立てドラムを横切る取付け表面は
ほぼ平坦になる。続けて、ほぼ平坦な取付け面に第１の
プライが取り付けられ、次に、第１のプライ上およびピ
ラーインサートのかなり上方にポストインサートが取り
付けられ、その後、第２のプライが取り付けられる。次
に、膨張可能な各端部におけるビードロック組立体のフ
ィンガの上方の所定の位置に一対のビードが移動させら
れる。次に、各ビードロック組立体および中央部は、フ
ィンガが膨張不能なビードをつかむように完全膨張位置
まで膨張させられる。次に、インナーライナ、第１のプ
ライ、および第２のプライがビードの周りで折り返され
る。続けて、ビードロック組立体および中央部が折畳み
・非膨張位置まで折り畳まれる。最後に、タイヤがドラ
ムから取り外され、工程が再び開始する。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施形態を詳細
に参照する。実施形態は添付の図面に示されている。各
図は、例示的なものであり、限定的なものではない。本
発明をこれらの好ましい実施形態に関連して一般的に説
明するが、本発明の趣旨および範囲をこれらの特定の実
施形態に限定するものではないことを理解されたい。

【００２４】図示を明確にするために、選択された図面
におけるいくつかの部材は一定の比例に縮小せずに描か
れている。ここで示されている断面図は、「スライス」
または「近視眼的」断面図の形をしており、図示を明確
にするために、真の断面図では見えるある背景線が省略
されている。

【００２５】各図の部材に通常、以下のように番号が付
けられている。各図面にわたって同じ部材は、同様な参
照番号によって参考される。たとえば、ある図の部材１
９９は、他の図の部材２９９と同様であり、場合によっ
てはこれと同一である。各図の部材は、単一の図面にお
いて同様な（同一を含む）部材を同様な番号で参照でき
るように番号を付けることができる。たとえば、まとめ
て１９９と呼ばれる複数の部材をそれぞれ個別に、１９
９ａ、１９９ｂ、１９９ｃなどと呼ぶことができる。あ
るいは、関連するが変更された部材については、同じ番
号を付け、ダッシュ記号によって区別することができ
る。たとえば、１０９、１０９’、および１０９”は、
ある点で類似しているかまたは関連しているが、著しい
変更を有する３つの異なる部材である。同じまたは互い
に異なる図中の同様な部材間にこのような関係は、該当
する場合には特許請求の範囲および要約書を含む明細書
全体に亘って明らかになろう。一般に、図面で見たとき
の左右を示す、添字−Ｌおよび−Ｒによって同様な部材
が参照される（たとえば、１３３Ｌ、１３３Ｒ）。定義
以下の用語は、ここに示される説明全体に亘って使用さ
れることがあり、本ここにおける他の説明と矛盾するか
または他の説明において詳細に記載されていないかぎ
り、これらの用語には一般に以下の意味が与えられる。

【００２６】「エイペックス」（「ビードエイペック
ス」も）は、ビードコアの半径方向上方およびプライと
折返しプライとの間に位置するエラストマフィラーを指
す。

【００２７】「軸線方向」および「軸線方向に」は、タ
イヤの回転軸上にあるかまたはタイヤの回転軸に平行な
方向を指す。

【００２８】「軸線方向」は、タイヤの回転軸に平行な
方向を指す。

【００２９】「ビード」は、通常、ゴム材料に密閉され
たスチールフィラメントのケーブルを有する、環状でほ
ぼ伸長不能な引張り部材を有する、タイヤの部分を指
す。

【００３０】「ベルト構造」または「補強ベルト」また
は「ベルトパッケージ」は、トレッドの下に存在し、ビ
ードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１８
⁰から３０⁰の範囲の左および右のコード角を有する、織
物または不織布の平行なコードの少なくとも２つの環状
の層、すなわちプライを指す。

【００３１】「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」
は、ベルトまたはベルト構造または補強ベルトを指す。

【００３２】「カーカス」は、プライ上のベルト構造、
トレッド、アンダートレッドとサイドウォールを除く、
ビード、プライを含み、ＥＭＴまたはランフラットタイ
ヤの場合にはさらにくさびインサートサイドウォール補
強部材を含むタイヤ構造を指す。

【００３３】「ケーシング」は、トレッドおよびアンダ
ートレッドを除く、カーカス、ベルト構造、サイドウォ
ール、およびタイヤの他のすべての部材を指す。

【００３４】「中央面」は、この平面に垂直なライン上
の他の２つの点の中間に位置する点でこのラインに交差
する平面を指す。このラインは、タイヤ組立てドラムな
どの円筒状部材の軸線であってよい。完成したタイヤ
は、タイヤの「赤道面」である中央面を有する。

【００３５】「チェーファー」は、リム部品によるタイ
ヤのすりむきを防止するリムフランジ内のビードの周り
の補強材料（ゴムのみ、または織物およびゴム）を指
す。

【００３６】「チッパー」は、機能が、ビード領域を補
強し、サイドウォールの半径方向で最も内側の部分を安
定させることである、ビード領域内に位置する織物コー
ドまたはスチールコードの狭いバンドを指す。

【００３７】「周方向」は、軸線方向に直角な環状トレ
ッドの表面の周囲に沿って延びる円形のラインまたは方
向を指すが、半径が、断面図で見たときのトレッドの軸
線方向曲率を定める、互いに隣接する数組の円曲線の方
向を指すこともある。

【００３８】「コード」は、プライおよびベルトを補強
する、繊維または金属または織物を含む補強ストランド
の１つを指す。

【００３９】「クラウン」または「タイヤクラウン」
は、トレッド、トレッドショルダ、およびサイドウォー
ルのすぐ隣りの部分を指す。

【００４０】「ＥＭＴタイヤ」は、走行距離延長技術
（Extended Mobility Technology）を指し、ＥＭＴタイ
ヤは、「ランフラット」であるタイヤを指す。「ランフ
ラット」は、タイヤの空気圧がほとんどないかまったく
ない状態で少なくとも限られた動作を行うように構成さ
れたタイヤを指す。

【００４１】「赤道面」は、タイヤの回転軸線に直角
で、トレッドの中心、すなわちタイヤのビードの中間点
を通る平面を指す。

【００４２】「ゲージ」は、一般に測定値を指し、厚さ
寸法をしばしば指す。

【００４３】「インナーライナ」は、チューブレスタイ
ヤの内側の表面を形成し、タイヤ内に膨張ガスまたは流
体、すなわちハロブチルを含み、不通気性が高いエラス
トマまたは他の材料の層を指す。

【００４４】「インサート」は、通常ランフラット型タ
イヤのサイドウォールを補強するのに用いられる三日月
形またはくさび形補強部材を指す。また、トレッドの下
方に位置するエラストマの非三日月形インサートも指
す。「くさびインサート」と呼ばれることもある。

【００４５】「横方向」は、軸線方向に平行な方向を指
す。

【００４６】「子午線方向形状」は、タイヤ軸線を含む
平面に沿って切り取られたタイヤ形状を指す。

【００４７】「プライ」は、ゴムを被覆されており半径
方向に展開されるか、または他の点で互いに平行なコー
ドから成る、コードで補強されたカーカス補強部材
（層）を指す。

【００４８】「空気入りタイヤ」は、２つのビードと、
２枚のサイドウォールと、トレッドとを有し、ゴム、化
学品、織物およびスチール、または他の材料で作られ
た、概ねドーナツ形（通常開いたトーラス）の積層機械
装置を指す。

【００４９】「ショルダ」は、トレッド縁部のすぐ下に
あるサイドウォールの上部を指す。

【００５０】「サイドウォール」は、タイヤの、トレッ
ドとビードとの間の部分を指す。

【００５１】「タイヤ軸線」は、タイヤがホイールリム
に取り付けられ回転しているときの、タイヤの回転軸線
を指す。

【００５２】「トレッドキャップ」は、トレッドと、ト
レッドパターンが成形されるトレッドの下にある材料と
を指す。

【００５３】「折返し端部」は、カーカスプライの、プ
ライが周りを覆うビードから上向きに（すなわち、半径
方向外側に）折り返される部分を指す。

【００５４】一般的に、ラジアルプライ自動車タイヤを
製造する従来の工程は、各々がグリーンゴムに密閉され
たスチールフィラメントのケーブルを有する伸長不能な
２つの環状ビードを、タイヤ組立てドラム上のグリーン
（「グリーン」は未硬化であり、まだ粘着性があること
を意味する）タイヤカーカスの他の部材上に配置する中
間ステップを含む。「エイペックス」と呼ばれる、断面
が三角形の環状ゴムフィラーを付加することができる。
次に、プライ部材の、ビードを越えて延びる部分がビー
ドの周りで折り返され、「折返し」が形成される。次
に、グリーンカーカスは通常、タイヤ組立てドラムから
取り外され、「第２段機械」上に取り付けられ、そこで
ドーナツ状に膨らまされ（形状を変更され）、半径方向
外側の表面がトレッド・ベルトパッケージに押し付けら
れる。その後のステップでは、グリーンカーカスが縫い
付けられ（カーカス上でローラが転がされ）、エアポケ
ットが除去され、内面同士が付着させられる。結果とし
て得られた組立体は、金型（加硫プレス）に挿入され、
熱（通常華氏３５０度）および圧力の下で硬化され、完
成タイヤとなる。

【００５５】図１は概ね特許文献１の図９に対応してお
り、この図には、従来技術の例示的なタイヤ組立てドラ
ム１０２が（概略的に、かつかなり簡略的に）示されて
いる。ドラム１０２は概ね円筒状であり、２つの端部１
０２ａおよび１０２ｂと、２つの端部１０２ａと１０２
ｂ間に延びる回転軸線１０４と、円筒状の外側表面１０
６とを有している。図面上に中央面（ＣＰ）が示されて
おり、これは一般に、タイヤ組立てドラム上に載せられ
たカーカスを二分する平面である。

【００５６】代表的な（この場合も、図示を明確にする
ためにかなり簡略化されている）タイヤ構造では、図示
のように、ドラム１０２の表面上にインナーライナ１０
８が取り付けられ、インナーライナ１０８の長手方向
（軸線方向）に互いに離れた位置に２つのタイヤサイド
ウォールインサート部材（「インサート」）１１０ａお
よび１１０ｂ（総称して「１１０」と総称する）が配置
されている。次に、インナーライナ１０８およびインサ
ート１１０上に第１のプライ１１２が配置される。この
結果、名目上円筒状のグリーンタイヤカーカスが得られ
る。しかし、図１なる図示から明白なように、インナー
ライナ１０８とプライ１１２との間にサイドウォールイ
ンサートを付加すると、２つの「バンプ」（突起）、す
なわち、外径（「ＯＤ」）が比較的大きな領域がカーカ
スの外側表面に形成される。図を見ると分かるように、
これらのバンプは、タイヤ組立てドラム１０２の外側表
面から上向きに著しく突き出て、これらの領域に顕著な
凸部１８を形成している。第２のカーカスプライのよう
な、その後付加されるタイヤ部材は、このような非平面
状の輪郭に押し込むのが困難である。凸部１８の位置に
おいて、タイヤ内に空気が閉じ込められ、前述の問題が
起こる可能性がある。

【００５７】次に、タイヤカーカスに２つのビード１１
４ａおよび１１４ｂ（総称して「１１４」）が付加され
る。各ビード１１４は、ほぼ伸長不能な円形のループで
あり、プライ１１２（バンプがある領域以外の領域）の
ＯＤとほぼ等しいか、または好ましくは該ＯＤよりもわ
ずかに大きい内径（「ＩＤ」）を有している。ビード１
１４は、インサート１１０のわずかに軸線方向外側に位
置するものとして示されており、図示を明確にするため
に（六角形ではなくて）丸い断面を有するように示され
ている。カーカスに第２のプライ（不図示）を付加する
ことができ、カーカスのアウターエンド部を折り返すこ
とができる。最後に、カーカスをトレッドパッケージな
どを付加する他の（第２段）機械に移すことができる。

【００５８】図２は特許文献１の図２〜図７に対応して
おり、従来技術の例示的なタイヤ組立てドラムの他の実
施形態を示している。ドラム１２２は概ね円筒状であ
り、２つの端部１２２ａおよび１２２ｂと、回転軸線１
２４と、概ね円筒状の外側表面１２６とを有している。
ドラム１２２は、主として、インサート１３０ａおよび
１３０ｂの位置に対応し該インサートの寸法に関係す
る、外側表面における長手方向（軸線方向）位置に、ド
ラム１２２の円周に沿って延びる環状凹部（ポケット、
溝）１３６ａおよび１３６ｂ（「１３６」と総称する）
を有することによって図１のドラム１０２と異なる。こ
の例では、ドラム１２２の表面１２６にインナーライナ
１２８が取り付けられる。次に、インサート１３０が取
り付けられ、凹部１３６に嵌め込まれる（入れ子）。次
に、プライ１３２が取り付けられる。これにより、ほぼ
円筒状のグリーンタイヤカーカスが得られる。図１に形
成されているタイヤカーカスとは異なり、インナーライ
ナ１２８とプライ１３２との間にインサート１３０を付
加しても、カーカスの外側表面に２つの「バンプ」が形
成されることはない。バンプが実質的に形成されず、か
つタイヤカーカスの外側表面がほぼ円筒状で、ほぼ一様
なＯＤを有するので、（特に）２つのビード１３４ａお
よび１３４ｂ（「１３４」と総称する）を両方共にドラ
ム１２２の一端（たとえば、１２２ａ）から滑らせるこ
とによってカーカス上に取り付けることが可能である。

【００５９】図３から図６は、本発明のタイヤ組立てド
ラム２０２を概略的に示している。ドラム２０２は概ね
円筒状であり、２つの端部２０２ａおよび２０２ｂと、
２つの端部２０２ａと２０２ｂ間に延びる回転軸線２０
４と、円筒状の外側表面２０６とを有している。ドラム
２０２は、２つの端部２０２ａと２０２ｂ間に軸線方向
全長「Ｌ」を有している。スピンドル（すなわちドラム
支持シャフト）が軸線２０４に沿ってが延び、ドラム２
０２の端部２０２ａから延びる端部２０８ａと、ドラム
２０２の端部２０２ｂから延びる端部２０８ｂとを有し
ている。

【００６０】ドラム２０２は概ね円筒状であり、軸線２
０４に心合わせされた中央部２２０を有している。中央
部２２０は、幅（より適切には、軸線方向長さ）Ｌｃを
有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であ
り、中央部２２０の軸線方向の一端に配置された第１の
端部２２２を有している。ドラム２０２は、中央部２２
０と同軸であり、中央部２２０の軸線方向に反対側の端
部に配置された第２の端部２２４を有している。２つの
端部２２２および２２４は、本発明のために、互いにほ
ぼ同一であり（すなわち、互いに鏡像の関係にあり）、
各々が軸線方向長さ（Ｌ−Ｌｃ）／２を有している。端
部２２２および２２４は中央部２２０の軸線方向外側に
位置している。ドラム、具体的にはドラムの中央部２２
０は、中央面（図１のＣＰに対応）、すなわち、ドラム
全体の中央部（通常、やはり端部２０２ａ、２０２ｂの
中間）の両端部の中間点で軸線２０４と交差する平面を
有している。

【００６１】中央部２２０は、周方向にセグメント化さ
れており、複数の細長い固定セグメント２２６と、同じ
数の複数の細長い膨張セグメント２２８とを交互に有し
ている。図４〜６のいずれかを見ると最も良くわかるよ
うに、２４個の固定セグメント２２６と２４個の膨張セ
グメント２２８とが交互に存在するのが好適である。膨
張セグメント２２８は、軸線方向に延び、互いに周方向
に間隔をおいて配置されており、各膨張セグメント２２
８の端部は、組立てドラム上にカーカスを載せる上述の
工程中に取り付けられるサイドウォールインサート（不
図示、１３０に対応）の位置に対応し該インサートの寸
法に関係する、外側表面の長手方向（軸線方向）位置に
環状凹部（ポケット、溝）２３６ａおよび２３６ｂ
（「２３６」と総称する、１３６に対応）を有するよう
に形づくられている。ポケット２３６は膨張セグメント
の外側表面に２つの折返しブラダー（不図示）固定点２
３８ａおよび２３８ｂも示されている図８を見ると最も
良くわかる。図８および図１７を見ると、膨張セグメン
ト２３８、５３８が、ドラム上に載せられたタイヤカー
カスの各部材（たとえば、サイドウォールインサート）
を収容するポケット２３６、５３６を有するように形づ
くられているのがわかる。

【００６２】固定セグメント２２６は、細長く、断面が
概ね矩形であり、ほぼＬｃに等しい長さを有している。
固定セグメント２２６は通常、一定の幅を有するか、ま
たはセグメントの総数に比例する幅を有している。膨張
セグメント２２８も細長く、断面が概ね矩形であり、長
さがほぼＬｃに等しく、通常、一定の幅を有するか、ま
たはセグメントの総数に比例する幅を有している。膨張
セグメント２２８も細長く、断面が概ね矩形であり、ほ
ぼＬｃに等しい長さを有している。

【００６３】固定セグメントおよび膨張セグメントの数
が任意の適切な数、たとえば、それぞれ２４個以外の、
１８個から３０個までの任意の適切な数であることは本
発明の範囲内である。固定セグメントの数が膨張セグメ
ントの数と厳密に等しくないことも本発明の範囲内であ
る。膨張セグメントがすべて同じ幅を有しているわけで
はないことも本発明の範囲内である。同じことが固定セ
グメントにも当てはまる。固定セグメントおよび／また
は膨張セグメントのうちの選択されたセグメントは、ド
ラム上に載せられたインナーライナに真空を連通させる
ためのセグメントなどの「専用」セグメントであってよ
い。

【００６４】中央部２２０は、図４および図５に示され
ている折畳み（または引込みあるいは収縮）状態と、図
６および図７に示されている膨張（または拡張）状態
（または「完全」膨張位置）との間で膨張することがで
きる。中央部２２０の膨張および折畳みを行う機構につ
いては以下に説明するが、この機構は、１つ（または２
つ以上）の「半膨張」位置までの中央部の部分的な膨張
に対処する。一般に、各膨張セグメント２２８は、ドラ
ムの折畳み状態における第１のドラム半径からドラムの
半膨張状態における第２のより大きなドラム半径まで膨
張し、最後に、ドラムの完全膨張状態における第２の半
径よりも大きな第３のドラム半径まで膨張することがで
きる。

【００６５】中央部を膨張させ／折り畳む「２重円錐」
機構 図９〜１２は、本発明の実施形態によるタイヤ組立てド
ラムの膨張可能な中央部３２０（２２０に対応）の主要
な部材を示している。図９には、複数の（たとえば、２
４個の）膨張セグメント３２８（２２８に対応）の１つ
を示しており、複数の（たとえば、２４個の）固定セグ
メント３２６（２２６に対応）のうちの対応するセグメ
ントを示している。図１０〜１２は、膨張セグメント３
２８が示されているが、図を明確にするために、固定セ
グメント３２６は示されていない。スピンドル３０８
は、図１０〜１２に極めて概略的に示されており、図９
では、図示を明確にするために省略されている。固定セ
グメント３２６のベース部材３４６は、図を明確にする
ために図９にのみ図示されている。膨張セグメント３２
８用のベース（傾斜）部材３４８は図１０〜１２を見る
と最も良くわかる。

【００６６】２つの案内部材（フランジ）３４０ａおよ
び３４０ｂ（「３４０」と総称する）が、軸線３０４に
沿って延びる３０８（２０８に対応）上の軸線方向に互
いに離れた位置に配置されている。フランジ３４０は、
軸線３０４に心合わせされ互いに平行な、概ね平面状の
円板の形である。各フランジ３４０は好適なことに、他
方のフランジ３４０に面しておりかつ平行な内側表面を
有している。フランジ３４０はスピンドル３０８に固定
されており、このことは、各フランジ３４０がスピンド
ルと共に回転し、軸線方向に互いに一定距離だけ離れて
いることを意味している。フランジ３４０は中央面に心
合わせされることが好ましい。各フランジ３４０は、図
示のように、各セグメント３２６、３２８の長さＬｃよ
りも短い距離だけ離れている。

【００６７】フランジ３４０ａおよび３４０ｂの内側表
面はそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝３４２ａおよ
び３４２ｂを備えている。案内板３４０ａ上の所与の溝
３４２ａは、案内板３４０ｂ上の所与の溝３４２ｂに対
応し、溝３４２ｂの、スピンドル上の周方向位置と同じ
周方向位置にある。この２つの所与の溝３４２ａ、３４
２ｂは所与の一対の溝を構成しており、たとえば、フラ
ンジ３４０の内側表面の周りに等間隔に配置された２４
対の溝がある。これらの所与の溝対はそれぞれ、以下に
述べるように、膨張セグメント３２８に関連する膨張セ
グメント支持部材（傾斜部材）３４８を半径方向内側お
よび外側に案内するトラックとして機能する。

【００６８】各膨張セグメント３２８は、それに関連す
る傾斜部材３４８を有している。（膨張セグメント３２
８が２４個である場合、２４個の傾斜部材３４８があ
る。）傾斜部材３４８は基本的に、平坦な平面状部材で
あり、４つの縁部（側面）、すなわち、膨張セグメント
３２８を支持する頂上縁部と、２つの可動くさび部材３
５８（以下に詳しく説明する）が作用をする傾斜面とし
て機能する「傾斜した」底縁部と、所与の溝対の溝３４
２ａに入る第１の側縁部と、所与の溝対の溝３４２ｂに
入る第２の側縁部とを有している。傾斜部材３４８は膨
張部材３２８から分離されていることが好ましいが、膨
張セグメント３２８と一体に形成されていることも本発
明の範囲内である。傾斜部材３４８が膨張セグメント３
２８と一体に形成されていない場合、膨張セグメント３
２８を任意の適切な方法で傾斜部材３４８に取り付ける
ことができる。

【００６９】フランジ３４０ａおよび３４０ｂの内側表
面もそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝３４３ａおよ
び３４３ｂを備えている。半径方向に延びる溝３４３ａ
および３４３ｂのそれぞれは、半径方向に延びる溝３４
２ａと３４２ｂの間に位置している。半径方向に延びる
溝３４３ａと３４３ｂは、半径方向に延びる溝３４２ａ
および３４２ｂよりも短い。案内板３４０ａ上の所与の
溝３４３ａは、案内板３４０ｂ上の所与の溝３４３ｂに
対応し、溝３４３ｂの、スピンドル３０８上の周方向位
置と同じ周方向位置にある。これらの２つの所与の溝３
４３ａ、３４３ｂは所与の一対の溝を構成しており、た
とえば、フランジ３４０の内側表面の周りに等間隔に配
置された２４対の溝がある。これらの所与の溝対３４３
ａ、３４３ｂはそれぞれ、後述するように、固定セグメ
ント３２６に関連する固定セグメント支持部材３４６を
受け取り固定するトラックとして機能する。ベース部材
３４６は基本的に矩形のブロックであり、フランジの各
溝間に延びており、４つの縁部（側面）、すなわち、固
定セグメント３２６を支持する頂上縁部と、溝３４３ａ
に嵌る第１の側縁部と、溝３４３ｂに嵌る第２の側縁部
と、概ね平坦な側縁部とを有している。固定セグメント
３２６が２４個である場合、２４対の溝３４３ａ、３４
３ｂ間に延びる２４個のベース部材３４６がある。（ベ
ース部材の側縁部は溝に入っている。）このため、各フ
ランジの溝の総数（およびフランジの溝対の総数）は４
８個であり、すなわち、膨張部材３２８が半径方向に出
入りするときに膨張部材を案内する２４対の溝と、半径
方向の移動が考慮されないか、または必要とされない
（これに対して、固定セグメントは選択された半径位置
に残ると仮定される）にもかかわらず膨張セグメント３
２８同士の間に固定セグメント３２６を配置する２４対
の溝が存在する。ベース部材３４６は固定セグメント３
２６から分離されていることが好ましいが、固定セグメ
ント３２６と一体に形成されることも本発明の範囲内で
ある。ベース部材３４６が固定セグメント３２６と一体
に形成されていない場合、固定セグメント３２６を任意
の適切な方法でベース部材３４６に取り付けることがで
きる。

【００７０】各固定セグメント３２６は、それに関連す
るベース部材３４６を有している。（固定セグメント３
２６が２４個である場合、２４個のベース部材３４６が
ある。）ベース部材３４６は基本的に、矩形のブロック
であり、フランジの溝間を延び、４つの縁部（側面）、
すなわち、固定セグメント３２６を支持する頂上縁部
と、溝３４２ａに嵌る第１の側縁部と、溝３４２ｂに嵌
る第２の側縁部と、概ね平坦な側縁部とを有している。
固定セグメント３２６が２４個である場合、２４対の溝
間に延びる２４個のベース部材３４６がある。（ベース
部材の側縁部は溝に入っている。）このため、各フラン
ジの溝の総数（およびフランジの溝対の総数）は４８個
であり、すなわち、膨張部材３２８が半径方向に出入り
するときに膨張部材３２８を案内する２４対の溝と、半
径方向の移動が考慮されないか、または必要とされない
（これに対して、固定セグメント３２６は選択された半
径位置に残ると仮定される）にもかかわらず膨張セグメ
ント３２８同士の間に固定セグメント３２６を配置する
２４対の溝が存在する。ベース部材３４６は固定セグメ
ント３２６から分離されていることが好ましいが、固定
セグメント３２６と一体に形成されていることも本発明
の範囲内である。ベース部材３４６が固定セグメント３
２６と一体に形成されていない場合、固定セグメント３
２６を任意の適切な方法でベース部材３４６に取り付け
ることができる。

【００７１】図９において、固定セグメント３２６は、
膨張セグメント３２８の軸線方向長さとほとんど同じ軸
線方向長さを有しており、固定セグメント３２６と膨張
セグメント３２８の両方の軸線方向長さＬｃは２つのフ
ランジ３４０間の間隔よりも大きく、固定セグメントお
よび膨張セグメントはフランジ３４０に対して「心合わ
せ」されていることがわかる。

【００７２】２つの偏倚部材３３８ａおよび３３８ｂ
（「３３８」と総称する）が設けられている。一方の偏
倚部材３３８ｂは図８において点線で示されている。図
示を明確にするために、他方の偏倚部材３３８ａは、図
１０〜１２において点線で示されている。各偏倚部材３
３８は、スピンドル３０８の周りの軸線方向に互いに離
れた位置に配置されており、各傾斜部材３４８の対応す
る穴３４２ａおよび３４２ｂを通って延びるゴムバンド
の形であると好適である。これらのゴム部材３３８は、
「折畳み」半径方向力を傾斜部材３４８に対して軸線３
０４の方向にかける。図９に示されているように、固定
セグメント３２６用のベース部材３４６は、ゴムバンド
３３８が通って延びる穴３４４ａおよび３４４ｂを備え
てもよい。

【００７３】スピンドル３０８の軸線方向に互いに離れ
た位置（中央面の各側）に、先細りになった２つの（く
さび）部材３５８ａおよび３５８ｂ（「３５８」と総称
する）が配置されている。くさび部材３５８は、軸線３
０４に心合わせされた互いに平行な概ね平面状の円板
（リング（中央に穴のあいた円板であるため））の形で
あると好適である。くさび部材３５８の外側の面は先細
になっている。したがって、くさび部材３５８は円錐台
状であり、「円錐」、または「円錐状部材」、または
「円錐状部材」と呼ばれることがある。くさび部材３５
８はスピンドル３０８に固定されていない。その代わ
り、くさび部材３５８は、スピンドル３０８と共に回転
するように、キー溝によってスピンドル３０８に固定す
ることができるが、くさび部材３５８同士の間の軸線方
向の距離とは無関係に互いに平行なままで、スピンドル
３０８に沿って軸線方向（横方向）に、互いに接近しか
つ離れる方向に、最小距離（互いにほぼ接触する）から
最大距離まで自由に移動する。

【００７４】図１０において、中央部３２０は折畳み
（または「完全折畳み」）位置で示されている。この位
置では、くさび部材３５８同士は互いに接近しており
（たとえば、くさび部材３５８同士の間の距離がほぼ零
であり、ベースが接触するか、またはほぼ接触してい
る）、傾斜部材３４８、したがって膨張セグメント３２
８は軸線３０４から最小の半径方向距離に位置する。言
い換えれば、中央部３２０の直径はこの折畳み（引込
み）位置で最小である。この折畳み位置において、中央
部３２０の外側表面は、隣接する端部３２２および３２
４（２２２、２２４に対応）の外側表面３０６（２０６
に対応）とほとんど同じ直径を有する。この折畳み位置
では、タイヤカーカスのインナーライナ（たとえば、以
下の５０４）などのタイヤ部材を取り付けることができ
る。

【００７５】図１１において、中央部３２０は半膨張位
置で示されている。この位置では、くさび部材３５８同
士は互いに離れており（しかし、最大限に離れてはいな
い）、傾斜部材３４８、したがって膨張部材３２８の、
軸線３０４からの半径方向距離が大きくなっている。言
い換えれば、中央部３２０の直径が大きくなっており、
すなわち膨張している。この半膨張位置において、中央
部３２０の外側表面は、隣接する端部３２２および３２
４（２２２、２２４に対応）の外側表面３０６（２０６
に対応）の直径よりもわずかに大きい直径を有する。こ
の半膨張位置では、タイヤカーカスのプライ（たとえ
ば、以下の５０８）などのタイヤ部材が取り付けられ
る。

【００７６】図１２において、中央部３２０は完全膨張
位置で示されている。この位置では、くさび部材３５８
同士はさらに互いに離れる方向に広がっており（移動し
ており）（基本的に最大限に広がり、ベース同士も互い
に離れている）、傾斜部材３４８、したがって膨張部材
３２８の、軸線３０４からの半径方向距離がさらに大き
くなっている。言い換えれば、中央部３２０の直径がさ
らに大きくなり、すなわちさらに膨張している。この完
全膨張位置において、中央部３２０の外側表面は、隣接
する端部３２２および３２４（２２２、２２４に対応）
の外側表面３０６（２０６に対応）の直径よりもずっと
大きい直径を有する。この完全膨張位置では、ビードが
カーカスにしっかりと固定され、最終的なカーカス組立
てステップでカーカスの折返し端部が折り返される。次
に、ドラムの中央部３２０を部分的に折り畳む（たとえ
ば、半膨張位置に戻す）ことができ、かつ第２段タイヤ
組立て機械でトレッドパッケージを取り付けるなど、他
の処理のためにカーカスを取り外すことができる。

【００７７】２つのくさび部材３５８は円錐（厳密に言
うと、円錐台）の形をしており、ベースが互いに向かい
合い（面し）、エイペックスが（切り取られているにも
かかわらず）互いに離れるように同軸に（同じ軸を有す
るように）配置されている。２つのくさび部材３５８
は、軸線方向の移動範囲全体にわたって常に、ドラムの
中央部３２０の中央面から等距離に位置することが好ま
しい。傾斜部材３４８の底縁部（内側表面）はＶ字形で
あり、各くさび部材３５８ごとに１つの、２つの互いに
交差する傾斜面を有している。このように、くさび部材
３５８によってかけられた力は、傾斜部材３４８、した
がって膨張セグメント３２８の長さに亘って均等に分散
される。くさび部材３５８の外側縁部（表面）に沿った
角度、および傾斜部材３４８の内側縁部（表面）に沿っ
た対応する角度は、軸線に対して約３０⁰、特に例えば
３３⁰である、２０⁰から４５⁰の間の角度であり、すな
わち、軸線に対して垂直よりも平行に近い方が好適であ
る。この角度はもちろん、くさび部材３５８の軸線方向
の位置にはかかわらず一定である。くさび部材３５８同
士が互いに離れれば離れるほど、膨張セグメント３２８
は軸線３０４から半径方向外側に移動させられる。

【００７８】膨張セグメント３２８は長さＬｃを有して
いる。固定セグメント３２６は、Ｌｃにほぼ等しい長さ
を有している。フランジ３４０は、長さＬｃよりも短い
距離だけ間隔をおいて配置されている。図９〜１２の図
示において、各フランジ３４０に合計で４８個の溝３４
２が示されている。上述のように、各フランジ３４０上
のこれらの溝３４２のうちの２４個は、半径方向外側に
移動させられ半径方向内側に戻るときに傾斜部材３４８
を案内する所与の一対の溝を構成する。図９を見ると最
も良くわかるように、ベース部材３４６はフランジ３４
０の中間溝対３４２間に延びている。さらに、ベース部
材３４６はくさび部材３５８上を通る（くさび部材３５
８の近くを通る、くさび部材３５８を通過する）必要が
ある。したがって、くさび部材３５８は、それぞれのベ
ースの外側表面の周りの等間隔に離れた周方向位置に、
ベース部材３４６が近くを通るときにベース部材３４６
の底縁部を受け入れる２４個のノッチ３５６を有してい
る。これは、くさび部材３５８がフランジ部材３４０同
士の間の空間を軸線方向に前後に移動できるようにしつ
つ、フランジ３４０に対して一定の周方向位置関係にく
さび部材３５８を「固定」する働きをする。

【００７９】したがって、ドラム（すなわち、中央部３
２０）の中央面に関して対称な膨張部材３２８に半径方
向の力をかける横行２重円錐機構を使用して、タイヤ組
立てドラムの中央部３２０を膨張させることができるこ
とがわかる。米国特許第５２６４０６８号のように先細
り構造が１つだけである場合、このような対称性を実現
することはできない。タイヤカーカスを載せる際に一様
性を実現するうえで、中央面に関して対称に膨張力をか
けることが重要である場合がある。

【００８０】図示されていないが、先細になったくさび
部材３５８を軸線方向外側に移動させて中央部３２０を
膨張させ、軸線方向内側に移動させて（互いに接近させ
て）中央部３２０の引込みを可能にするのに何らかの適
切な機構を用いてよい。

【００８１】中央部３２０の適切な寸法は以下のとおり
である。

【００８２】折畳み時直径＝４００ｍｍ 半膨張時直径＝４２０ｍｍ 完全膨張時直径４７６ｍｍ（膨張７６ｍｍ） 中央部の最小幅（Ｌｃ）２５０ｍｍ 中央部３２０を折り畳むと、ドラムの表面はほぼ連続的
で、滑らかで、平坦になり、このことはインナーライナ
を取り付ける場合に有利である。インナーライナをドラ
ムの表面上にしっかりと保持するために、選択されたセ
グメント（固定セグメントまたは膨張セグメント）を通
じてドラムの表面に真空を加える手段を任意の適切な方
法で設けることは本発明の範囲内である。中央部が半膨
張状態であると、表面は、プライを取付けるのに有利な
ようにほぼ平坦になる。

【００８３】中央部を膨張させ／折り畳む「重なりリン
ク」機構 図１３〜１５は、タイヤ組立てドラムの中央部３２０を
膨張させ折り畳む機構の他の実施形態を示している。図
９〜１２の実施形態では、膨張用に２重円錐・傾斜機構
を使用し、中央部を折り畳むのにゴムバンドを使用した
が、この実施形態では、リンクは、中央部の膨張セグメ
ントを膨張させることと収縮させることができる。

【００８４】図１３〜１５は、本発明の他の実施形態に
よるタイヤ組立てドラムの膨張可能な中央部４２０（３
２０に対応）の主要な部材を示している。図１５の図示
では、複数の（たとえば、２４個の）膨張セグメント４
２８（３２８に対応）のうちの１つが示されている。図
１３および図１４では、図示を明確にするために膨張セ
グメントが省略されている。この実施形態における、固
定セグメントと膨張セグメントが全体的に交互に配置さ
れる構成が、前述の実施形態とほとんど同じであること
が理解されよう。この実施形態を説明するにあたって、
中央部４２０の完全折畳み位置が図１３に示され、中央
部４２０の完全膨張位置が図１４に示されている。この
場合、前述の実施形態と同様に、完全折畳み位置と完全
膨張位置との間の任意の位置（直径）までドラムを膨張
させる（または折り畳む）ことができることが理解され
よう。スピンドル（３０８に対応）がドラムの軸線４０
４に沿って延びているが、図示を明確にするために省略
されている。図示されていないが、中央部は、前述の実
施形態と同様に固定セグメント（たとえば、３２６）を
備えている。

【００８５】スピンドル上の軸線方向に互いに離れた位
置にフランジ４４０ａおよび４４０ｂ（「４４０」と総
称する。３４０に対応）が配置されている。フランジ４
４０は、前述の実施形態のフランジ３４０にかなり類似
しており、軸線（３０４）に心合わせされ、互いに平行
な概ね平面状の円板の形であると好適である。各案内部
材４４０は、他方の案内部材４４０の内側表面に面して
おりかつ平行な内側表面を有している。フランジ４４０
は、基本的にはスピンドル３０８に固定されており、こ
のことは、フランジがスピンドル３０８と共に回転し、
互いに一定の軸線方向距離だけ離れていることを意味し
ている。

【００８６】フランジ４４０ａおよび４４０ｂの内側表
面はそれぞれ、半径方向に延びる複数の溝４４２ａおよ
び４４２ｂと、溝４４２ａおよび４４２ｂ同士の間に位
置する溝４４３ａおよび４４３ｂとを備えている。この
場合も、これは、前述の実施形態の溝３４２ａおよび３
４２ｂならびに３４３ａおよび３４３ｂに相当する。案
内板４４０ａ上の所与の溝４４２ａは、案内板４４０ｂ
上の所与の溝４４２ｂに対応し、溝４４２ｂの、スピン
ドル上の周方向位置と同じ周方向位置にある。これらの
２つの所与の溝４４２ａ、４４２ｂは一対の溝を構成し
ており、たとえば、フランジの内側表面の周りに等間隔
に配置された２４対の溝がある。各溝対は、後述するよ
うに、膨張セグメント支持部材、すなわちベース（支
持）部材４４８（３４８に対応）が軸線から半径方向内
側および外側に移動するときに該部材４４８を案内する
トラックとして機能する。

【００８７】各膨張セグメント４２８は、それに関連す
る支持部材４４８を有している。（膨張セグメントが２
４個である場合、２４個のベース部材がある。）支持部
材４４８は基本的に平坦な平面状部材であり、４つの縁
部（側面）、すなわち、膨張セグメント３２８を支持す
る頂上縁部と、所与の溝対の溝４４２ａに入る第１の側
縁部と、所与の溝対の溝４４２ｂに入る第２の側縁部と
を有している。支持部材４４８は底縁部を有している
が、この縁部の形状は（傾斜部材３４８の底縁部傾斜面
と比べて）特に重要ではない。支持部材４４８は膨張部
材４２８から分離されていることが好ましいが、膨張セ
グメント４２８と一体に形成されていることも本発明の
範囲内である。支持部材４４８が膨張セグメント４２８
と一体に形成されていない場合、膨張セグメント４２８
を任意の適切な方法で支持部材４４８に取り付けること
ができる。

【００８８】スピンドル上の軸線方向に互いに離れた位
置（中央面の各側）に２つの案内リング（ハブ）４５８
ａおよび４５８ｂ（「４５８」と総称する）が配置され
ている。案内リング４５８は、軸線４０４に心合わせさ
れ互いに平行な概ね平面状の円板（中央に穴のあいた円
板であるため、リンク）の形であると好適である。案内
リング４５８はスピンドルに固定されていない。その代
わり、案内リング４５８は、スピンドルと共に回転する
ように、キー溝（スプライン）によってスピンドルに固
定することができるが、案内リング４５８同士の間の軸
線方向の距離とは無関係に互いに平行なままで、スピン
ドルに沿って軸線方向に、互いに接近しかつ離れる方向
に、最小距離（互いにほぼ接触する）から最大距離まで
自由に移動する。

【００８９】案内リング４５８と支持部材４４８との間
に重なりリンク機構４６０が設けられている。このリン
ク４６０機構は、一方の案内リング４５８（４５８ａ、
図の左側）にピボット運動可能に取り付けられた一方の
端部と、支持部材４４８の一方の端部（図の右側）に隣
接して（該端部の近くに）ピボット運動可能に取り付け
られた反対側の端部を有する第１の細長いリンク４６２
と、他方の案内リング４５８（４５８ｂ、図の右側）に
ピボット運動可能に取り付けられた端部と、支持部材４
４８の反対側の端部（図の左側）に隣接して（該端部の
近くに）ピボット運動可能に取り付けられた反対側の端
部を有する第２の細長いリンク４６４とを有している。

【００９０】リンク４６２とリンク４６４は重なり合っ
ている（互いに交差している）が、「はさみ」型連結部
材のように、互いにピボット運動可能に取り付けられて
いるわけではなく、また２リンク「トグル」型連結部材
の場合のように、互いに平行であるわけではない。

【００９１】図１３（図１０に対応）において、中央部
４２０は折畳み（すなわち「完全折畳み」位置で示され
ている。この位置では、案内リング４５８同士が互いに
離れており（基本的に最大限に離れている）、支持部材
４４８、したがって膨張セグメント４２８は軸線４０４
から最小半径方向距離に位置する。言い換えれば、中央
部４２０の直径はこの折畳み位置で最小である。この折
畳み位置において、中央部４２０の外側表面は、隣接す
る端部（３２２および３２４）の外側表面（３０６）と
ほとんど同じ直径を有する。この折畳み位置では、タイ
ヤカーカスのインナーライナが取り付けられる。

【００９２】図１４（図１２に対応）において、中央部
４２０は完全膨張位置で示されている。この位置では、
くさび部材４５８同士が互いに接近しており（たとえ
ば、くさび部材４５８同士の間の距離がほぼ零であ
り）、支持部材４４８、したがって膨張部材４２８の、
軸線５０４からの半径方向距離が最大になっている。言
い換えれば、中央部４２０は完全に膨張している。この
完全膨張位置において、中央部４２０の外側表面は、隣
接する端部（たとえば、２２２、２２４）の外側表面
（３０６）の直径よりもずっと大きい直径を有する。ド
ラムを完全膨張位置にするのと同時に、別々に作動させ
られるビードロック（不図示）によって、ビードがしっ
かりと固定される。次に、最終的なカーカス組立てステ
ップでカーカスの折返し端部を折り返すことができる。
次に、ドラムの中央部４２０を部分的に折り畳む（たと
えば、半膨張位置に戻す）ことができ、かつ第２段タイ
ヤ組立て機械でトレッドパッケージを取り付けるなど、
その後の処理のために、折り畳まれたビードロックおよ
びカーカスを取り外すことができる。

【００９３】折畳み位置（図１３）において、リンク４
６２および４６４は共に、軸線４０４にほぼ平行であ
る。たとえば、軸線４０４に対する角度は１９．６⁰で
ある。膨張位置（図１４）において、リンク４６２とリ
ンク４６４は、軸線３０３に対して平行な角度と垂直な
角度との概ね中間の角度、軸線３０３に対して例えば４
６．２⁰の角度をなしている。これによって、良好な動
作範囲を有する比較的小形の機構が得られる。

【００９４】図示されていないが、中央部４２０は、案
内リング４５８同士の間隔によって決まる、折畳み位置
と完全膨張位置との間の任意の直径まで膨張することが
できる。たとえば、半膨張位置では、タイヤカーカスの
プライが取り付けられる。２つの案内リング４５８が、
その位置範囲内で移動している間、ドラムの中央部４２
０の中央面から等距離にとどまることが好ましい。この
ように、支持部材４４８および膨張セグメント４２８の
長さ（Ｌｃ）に沿って力が均等に（対称に）分散され
る。

【００９５】重なり連結機構を用いるこの例では、案内
リング４５８同士の間隔と中央部４２０の直径との関係
は反比例であり、案内リング４５８同士が接近するにつ
れて、中央部の直径が大きくなる。前述の例（くさび／
傾斜）では、案内リング４５８同士の間隔と中央部４２
０の直径との関係は正比例であり、案内リング４５８同
士が接近するにつれて、中央部の直径が小さくなる。し
かし、いずれの場合も、中央部３２０および４２０の直
径は、くさび部材３５８同士の間隔または案内リング４
５８４５８同士の間隔に比例（それぞれ正比例または反
比例）する。

【００９６】図１３〜１５の重なりリンク機構は、ドラ
ムの膨張範囲全体に亘って、中央面に関して対称膨張セ
グメント４２８に力をかけることができる点に関して、
たとえば、前述の米国特許第４９２９２９８号に示され
たトグルリンク機構よりも優れている。２つのリンクが
互いに平行に連動するトグルリンク機構は、中心面に関
して本質的に対称ではない。この対称性は、前述の（く
さび）実施形態と同様に、タイヤカーカスを組立てドラ
ムに載せる際に一様性を実現するうえで非常に重要であ
る。

【００９７】図１３〜１５の重なりリンク機構の実施形
態は、以下の点で図９〜１２のくさび／傾斜実施形態に
類似している。

【００９８】共に、タイヤ組立てドラムの中央部（２２
０、３２０、４２０）を膨張させ折り畳む。

【００９９】共に、中央部の膨張セグメント（２２８、
３２８、４２８）に作用する。

【０１００】共に、中央部の固定セグメント（２２６、
３２６、４２６）には作用しない。

【０１０１】共に、膨張部材（３２８、４２８）を支持
する傾斜部材（３４８）または支持部材（４４８）を案
内する溝（３４２、４４２）を持つフランジ（３４０、
４４０）を使用する。

【０１０２】共に、中央部の膨張／折畳みを行うように
軸線方向に移動する部材（３５８、４５８）を有する。

【０１０３】共に、中央面に関して対称に膨張セグメン
トに膨張力をかける。

【０１０４】膨張セグメント４２８に加えられる力の中
央面に関する対称性は重要である。上述のように、一方
に傾けられたカーカスプライ（タイヤの一方の側のコー
ドが他方の側のコードよりも長い）は、静的不釣合いお
よび半径方向力変動を含む様々なタイヤ非一様性問題を
引き起こすことがある。本発明は、このような非一様
性、すなわち、ドラムの正確でない（たとえば、非円筒
状の）膨張の１つの潜在的な原因に対処する。

【０１０５】どちらの実施形態においても、中央部（３
２０、４２０）を折り畳むと、ドラムの表面はほぼ連続
的で、滑らかで、平坦になり、このことはインナーライ
ナを取り付けるのに有利である。インナーライナをドラ
ムの表面上にしっかりと保持するために、選択されたセ
グメント（固定セグメントまたは膨張セグメント）を通
じてドラムの表面に真空を加える手段を任意の適切な方
法で設けることは本発明の範囲内である。中央部を半膨
張させると、表面はやはりほぼ平坦になり、プライを取
り付けるうえで有利である。どちらの実施形態も、中央
部を膨張させるのにローラスクリューシステムを用いる
ことができる。くさび３５８または案内リング４５８を
移動させる機構は主として、全体的なドラム構造に存在
する他の要因に依存し、場合に応じて作り替えることが
できる。

【０１０６】図１３〜１５の重なりリンク機構の実施形
態は、以下の点で図９〜１２のくさび／傾斜実施形態と
異なる。

【０１０７】くさび／傾斜実施形態では、中央部３２０
を折り畳むのにゴムバンド３３８が用いられる。

【０１０８】重なりリンク機構では、リンク４６２、４
６４自体が中央部を折り畳む。

【０１０９】くさび／傾斜実施形態では、くさび３５８
同士が軸線方向に互いに離れたときに中央部３２０が膨
張し、くさび３５８同士が一緒に動いたときに中央部３
２０が引き込む。

【０１１０】重なりリンク機構では、案内リング４５８
同士が互いに接近したときに中央部４２０が膨張し、案
内リング４５８同士が互いに離れたときに中央部４２０
が引き込む。

【０１１１】重なりリンク機構は、比較的狭い幅（Ｌ
ｃ）で比較的大きな膨張範囲をもたらし、ドラムの収縮
幅を最小限に、たとえば２５０ｍｍ（くさび実施形態の
場合）から２００ｍｍ（リンケージ実施形態の場合）に
抑える傾向がある。

【０１１２】リンク機構実施形態の中央部４２０のいく
つかの例示的な寸法を表１に示す。

【０１１３】

【表１】 図１６には、図９〜１２に示されている偏倚部材３３８
に相当する偏倚部材を受け入れる２つの穴４４２ａおよ
び４４２ｂ（３４２ａおよび３４２ｂに対応）を備えた
支持部材の他の実施形態４４８’を示している。偏倚部
材は、ゴムバンドの形態であるのが好適であり、支持部
材４４８’に「折畳み」半径方向力を加える。

【０１１４】走行距離延長タイヤ図１７は、本発明によ
る、タイヤ組立てドラムに載せられたときの例示的なタ
イヤカーカスの部分断面図である。膨張セグメント５２
８の端部が図示されている。まず、中央スリーブ５０２
がドラムの表面上に設置され、膨張セグメント５２８上
に広げられる。上方の折返しブラダー（ｂｌａｄｄｅ
ｒ）５０３および下方の折返しブラダー５０５はドラム
を越えて延びている。タイヤカーカスは、以下の主要な
部材を以下の順序で有している。

【０１１５】インナーライナ５０４ 第１のサイドウォールインサート（ピラー）５０６ 第１のプライ（プライ１）５０８ 第２のサイドウォールインサート（ピラー）５１０ 第１のプライ（プライ１）５２１ ビード５１４ エイペックス５１６ チェーファー５１８ サイドウォール５２０ チッパー（ｃｈｉｐｐｅｒ）、ガムトウガード（ｇｕｍ
ｔｏｅｇｕａｒｄ） 、織物トウガードのような他の部材を必要に応じてカー
カスに付加してよいが、それらが本発明の特別な一部を
構成することはない。

【０１１６】タイヤカーカスへのビードの取付け 図１および図２は、それぞれタイヤ組立てドラム１０２
および１２２に載せられた、タイヤカーカス上の所定の
位置にあるビード１１４および１３４を示している。上
述のように、各ビード１１４および１３４は、ほぼ伸長
不能な円形のループであり、それぞれプライ１１２また
は１３２のＯＤとほぼ等しいか、または好ましくは該Ｏ
Ｄよりもわずかに大きい内径（「ＩＤ」）を有してい
る。ビード１１４および１３４は、それぞれインサート
１１０および１３０のわずかに軸線方向外側に位置もの
として示されている。

【０１１７】図３から６は、概ね円筒状であり、２つの
端部２０２ａおよび２０２ｂと、２つの端部２０２ａ、
２０２ｂ間に延びる回転軸線２０４と、円筒状の外側表
面２０６とを有するタイヤ組立てドラム２０２を示して
いる。上述のように、ドラム２０２は、概ね円筒状であ
り軸線２０４に心合わせされた中央部２２０を有してい
る。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸であり、中央
部２２０の軸線方向の一端に配置された第１の端部２２
２を有している。ドラム２０２は、中央部２２０と同軸
であり、中央部２２０の軸線方向に反対側の端部に配置
された第２の端部２２４を有している。２つの端部２２
２および２２４は、互いにほぼ同じである（すなわち、
互いに鏡像の関係にある）。端部２２２および２２４は
中央部２２０の軸線方向外側に位置している。

【０１１８】一般に、ドラムの各端部ごとに１つの、タ
イヤ用の２つのビードを、組立てドラム上に載せられて
いるカーカスのそれぞれの端部上に設置してよい。以下
の図で説明するように、タイヤ組立てドラムの２つの端
部を、ビードを「固定する」ように膨張させることがで
きる。したがって、各端部は、その端部に配置されたビ
ードを「固定する」ように膨張する「ビードロック組立
体」を含んでいる。このことについては以下に詳しく説
明する。

【０１１９】ドラムの中央部が膨張可能であり、（たと
えば）複数の細長い固定セグメント２２６と、同数の複
数の細長い膨張セグメント２２８とを交互に有している
ことも想起されよう。ビードは通常、ビードを保持し、
組立てドラムに載せられているカーカスの周りの所定の
位置にビードを移動させるビードホルダを使用すること
によってドラムのそれぞれの端部上に移動させられる。
２つのビードが取付けられる位置は概ね各端部の内側縁
である。

【０１２０】図１８および１９は、それぞれ閉位置およ
び開位置にあるビードホルダ６２２を示している。ビー
ドホルダ６２２は支持体（ベース）６０２およびリング
６０４を有している。リング６０４は、内径「ｄ」を有
している。リング６０４は３つのセグメント、すなわち
左のセグメント６０４ａと、中央のセグメント６０４ｂ
と、右のセグメント６０４ｃとを有している。３つのセ
グメント６０４ａ、６０４ｂ、および６０４ｃは通常、
弧範囲が等しく、すなわち、それぞれ約１２０ ⁰であ
る。中央のセグメント６０４ｂは支持体６０２に固定さ
れている。左のセグメント６０４ａおよび右のセグメン
ト６０４ｃは、中央のセグメント６０４ｂにピボット運
動可能に取り付けられる（不図示）か、または支持体６
０２に直接取り付けられている。

【０１２１】左のセグメント６０４ａを閉位置（図１
８）から開位置（図１９）にピボット運動させる機構６
０６が設けられている。右のセグメント６０４ａを閉位
置（図１８）から開位置（図１９）にピボット運動させ
る機構６０７が設けられている。開位置では、左のセグ
メント６０４ａおよび右のセグメント６０４ｃの遠位端
同士が、タイヤドラム（特に、ドラムに載せられている
カーカス）の直径（ＯＤ）よりも大きい距離「ｅ」だけ
離れ、したがって、ドラムホルダを、ドラムから（ドラ
ムに対して半径方向に）持ち上げるだけでドラムから取
り外すことができる。開いたビードホルダ６２２を軸線
６３４を有するドラム（図示せず）から取り外すこの半
径方向は、矢印６３６によって示されている。

【０１２２】複数の磁石６０８がリング６０４の内側縁
部のすぐ内側に配置されている。これらの磁石６０８
は、リング６０４上に（図示を明確にするために一部分
のみが示されている）ビード６１２を保持する。磁石６
０８の磁力は、ビード６１２を保持するのに十分である
が、ビードホルダ６２２をドラムから取り外すときにビ
ード６１２をドラム上、またはドラムに載せられたタイ
ヤカーカス上の所定の位置に止めるのに弱い。

【０１２３】図１７に関して上記で説明したように、中
央のスリーブ５０２がドラムの表面に設置され、ドラム
の中央部の膨張セグメント５２８上を延びている。上部
の折返しブラダー５０３および下方の折返しブラダー５
０５は、ドラムの隣接する端部を越えて延びている。折
返しブラダーの構成および動作について以下に詳しく説
明する。

【０１２４】膨張可能な端部を有する組立てドラム図２
０はタイヤ組立てドラム７００（２０２に対応）を示し
ている。ドラム７００は概ね円筒状であり、２つの端部
（２０２ａ、２０２ｂに対応）と、軸線７０４（２０４
に対応）と、概ね円筒状の外側表面７０６（２０６に対
応）とを有している。ドラム７００は、２つの端部間に
軸線方向の全長（Ｌに対応）を有している。ドラム７０
０は、概ね円筒状であり、軸線７０４に心合わせされた
中央部７２０（２２０に対応）を有している。中央部７
２０は幅（Ｌｃに対応）を有している。ドラム７００
は、中央部７２０と同軸であり、中心部７２０の軸線方
向の一端に配置された第１の端部７２２（２２２に対
応）を有している。ドラム７００は、中央部７２０と同
軸であり、中心部７２０の軸線方向の反対側の端部に配
置された第２の端部７２４（２２４に対応）を有してい
る。２つの端部７２２および２７４は、本発明のため
に、互いにほぼ同じである（すなわち、互いに鏡像の関
係にある）。

【０１２５】図３，４に関して上記で説明したように、
中央部７２０は、周方向に分割されており、複数の細長
い固定セグメント（不図示、２２６に対応）と、同じ複
数の細長い膨張セグメント７２８（２２８に対応）とを
交互に有している。膨張セグメント７２８は、軸線方向
に延び、互いに周方向に間隔をおいて配置されており、
各膨張セグメント７２８の端部は、組立てドラム上にカ
ーカスを載せる工程中に取り付けられるサイドウォール
インサート（たとえば、５０６、５１０）の位置に対応
し該インサートの寸法に関係する、外側表面における長
手方向（軸線方向）位置に環状凹部（ポケット、溝；２
３６ａおよび２３６ｂに対応）を有するように形作られ
ている。膨張セグメント７２８は、それぞれブラダー７
１４ａ、７１４ｂまで延びる中央のスリーブ７１３ａ、
７１３ｂを固定する固定点（２３８ａおよび２３８ｂに
対応）も有している。本発明は特定の寸法に限定されな
いが、タイヤ組立てドラムの例示的な寸法は上記に示さ
れている。端部７２２および７２４の例示的な寸法は、
図２０に基づいて、中央部７２０の寸法から外挿するこ
とができる。

【０１２６】上述したように、中央部７２０（２２０）
は、折畳み（または引込みあるいは収縮）状態と膨張
（または拡張）状態（または「完全」膨張位置）との間
で膨張できるのが好適であり、中央部の膨張および折畳
みを行う機構については上記に説明したとおりであり、
この機構は、１つ（または２つ以上）の「半膨張」位置
までの中央部の部分的な膨張に対応している。上記で
は、ドラムに載せられたタイヤカーカスの、中央部の様
々な膨張位置（状態）に、様々なタイヤ部材を取り付け
ることができることを説明した。

【０１２７】図２０は、中央部７２０の各端部に１つ
の、２つの端部７２２および７２４を示している。端部
７２２、７２４は、以下に詳しく説明するように、ドラ
ムの端部の様々な膨張位置（状態）に載せられたタイヤ
カーカス上に、選択されたタイヤ部材（たとえば、ビー
ド）を取り付けるビードロック組立体を膨張させる機構
を含む、膨張可能なビードロック組立体７２６ａ、７２
６ｂを備えている。これら２つの端部７２２、７２４は
基本的に互いに鏡像の関係にあるので、一方の端部のみ
について詳述すれば十分である。

【０１２８】図２０は、端部７２２、７２４上に配置さ
れた折返しブラダー示している。端部７２２の外側表面
上に底部の折返しブラダー７１２ａが配置されている。
端部７２４の外側表面上に底部の折返しブラダー７１２
ｂが配置されている。端部７２２の外側表面上の底部の
折返しブラダー７１２ａの上に頂上部の折返しブラダー
７１４ａが配置されている。端部７２４の外側表面上の
底部の折返しブラダー７１２ｂの上に頂上部の折返しブ
ラダー７１４ｂが配置されている。一般によく知られて
いるように、折返しブラダー７１２ａ、７１２ｂおよび
７１４ａ、７１４ｂは、それぞれのビード７３４ａおよ
び７３４ｂ（１３４ａおよび１３４ｂ、ならびに５１２
にも対応）の周りでグリーンカーカスの折返し端部を折
り返す。

【０１２９】膨張可能なビードロック組立体端部７２２
および７２４のそれぞれは、ビードロック組立体７２６
ａ、７２６ｂ（総称して「７２６」）を備えている。端
部７２２および７２４は実質的に互いの鏡像の関係にあ
るので、単一の端部７２２のみのビードロック組立体７
２６について詳述すれば十分である。

【０１３０】図２０に示されているように、端部７２２
は、以下の主要な部材、すなわち、第１のピストン「Ｐ
１」と、第２のピストン「Ｐ２」と、キャリアリング
「ＣＲ」と、複数の細長いセグメント「Ｓ」と、複数の
細長いリンク（リンクアーム）「Ｋ」とを有するビード
ロック組立体７２６ａを備えている。

【０１３１】ピストンＰ１およびＰ２の各々は、概ね平
坦な円板の形をしており、共に軸線７０４に心合わせさ
れており（したがって、「同軸」であり）、各々、他方
と同じ外径を有している。軸線７０４は、ピストンＰ１
およびＰ２の平面に垂直である。ピストンＰ１およびＰ
２はシリンダブロック（または単に「シリンダ」）７３
０内に配置されており、シリンダブロック７３０の円筒
状内部７３２（「ピストン部」）はピストンＰ１および
Ｐ２の外径に対応する内径を有している。ピストンＰ１
およびＰ２は、シリンダ７３０のこのピストン部７３２
内に配置されており、（中央部７２０に対して）軸線方
向内側および外側に自由に移動することができる。

【０１３２】以下に詳しく説明するように、ピストンＰ
１およびＰ２は、その内側（中央部７２０に近づく方）
面または外側（中央部７２０から離れる方）面に選択的
に空気圧（油圧）をかけることによって軸線方向内側お
よび外側に移動するので、ピストンＰ１およびＰ２の外
側縁部に適切なシールが設けられている。

【０１３３】第１のピストンＰ１は第２のピストンＰ２
の軸線方向外側（中央部７２０から離れる方）に配置さ
れている。第２のピストンＰ２は第１のピストンＰ１の
軸線方向内側に配置されている。図２０において、２つ
のピストンＰ１およびＰ２は互いに当接するように示さ
れており、ビードロック組立体７２６は折畳み位置にあ
る。以下に詳しく説明するように、２つのピストンＰ１
およびＰ２は軸線方向に移動可能であり、移動する際、
キャリアリングＣＲを軸線方向に移動させる。複数のリ
ンク（リンクアーム）「Ｋ」は、キャリアリングＣＲと
膨張可能なセグメントＳの半径方向内側端部との間を延
びている。リンクＫの一端はキャリアリングＣＲにピボ
ット運動可能に連結されており、他方の端部は、膨張可
能なセグメントＳの半径方向内側端部にピボット運動可
能に連結されている。膨張可能なセグメントＳは、軸線
方向に移動しないようによっており、半径方向の移動に
制限されている。キャリアリングＣＲが軸線方向内側に
（中央部７２０に向かう方へ）移動すると、膨張可能な
セグメントＳは半径方向外側に移動する。その結果、キ
ャリアリングＣＲが軸線方向外側に（中央部から離れる
方へ）移動すると、膨張可能なセグメントＳは半径方向
内側に移動する。膨張可能なセグメントＳは細長く、断
面がほぼ方形であると好適である（たとえば、図２８参
照）。

【０１３４】シリンダ７３０の外側端部、特にシリンダ
７３０のピストン部７３２の外側端部に端板７３４が配
置されている。この端板７３４は、ピストン部７３２の
外側端部を形成しており、該外側端部を閉じ、ピストン
Ｐ１およびＰ２の外側への移動を制限する。端板７３４
はまた、ピストン部７３２の外側端部を密封する。環状
凸部７３６は、シリンダ７３０の内側表面の、端板７３
４から軸線方向内側に離れた位置から延びており、ピス
トン部７３２の内側端部を形成している。この環状凸部
７３６は、ピストンＰ１およびＰ２の内側への移動を制
限する。ピストンＰ１およびＰ２は、シリンダ７３０の
ピストン部７３２内を、端板７３４と環状凸部７３６と
の間で軸線方向に自由に移動することができる。このよ
うにして、気密ピストン部７３２が形成される。

【０１３５】２つの空気圧（空気）ライン７４２および
７４４が図２０に示されているが、これらの空気圧ライ
ンは共に、端板７３４で終わる端部を有しており、シリ
ンダ７３０の外側端部に配置されている。上述のよう
に、これらのライン７４２および７４４内の圧力は、第
３のライン７４５（図２３に最も良く示されている）内
の圧力とともに、ピストンＰ１およびＰ２の移動を制御
する。

【０１３６】図２０に示されているように、空気圧ライ
ン７４４は、加圧された空気を空気通路ＰＷ１を通して
ピストンＰ１を越えた位置まで送る。空気圧ライン７４
２は、加圧された空気を空気通路ＰＷ２を通してピスト
ンＰ１とピストンＰ２との間に送る。図示されていない
が、空気圧ライン７４２は、加圧された空気を不図示の
空気通路ＰＷ３を通してピストンＰ２と環状凸部７３６
との間に送る。

【０１３７】上述のように、膨張可能なセグメントＳ
は、軸線方向に移動しないようになっており、半径方向
の移動に制限されている。図２０に示されているよう
に、膨張可能なセグメントＳは、シリンダ７３１ａの内
側（中央部７２０に近づく方向）端部７３０ａと、端部
７２２の内側端部７２２ａにある端板７２３ａとの間に
形成された半径方向流路内を半径方向に移動する。膨張
可能なセグメントＳは細長いシャフトの形態をしている
と好適である。周方向のセグメントであるフィンガセグ
メント「Ｆ」が膨張可能なセグメントＳの半径方向外側
端部に配置されている。例えば１２個の複数の膨張可能
なセグメントＳと、例えば１２個の同数の複数のフィン
ガセグメントＦがある。フィンガセグメントＦは、端部
７２２の周方向に約３０⁰などの間隔をおいて配置され
ている。

【０１３８】タイヤ組立てドラム７００の端部７２２お
よび７２４用の膨張可能なビードロック組立体７２６の
発明について、図２０を参照して概略的に説明した。以
下の図には、様々な位置または状態（たとえば、折畳み
位置、部分膨張位置、完全膨張位置）のビードロック組
立体を含む、ビードロック組立体の動作の詳細が示され
ている。

【０１３９】図２１、２２、２３、および２４は、完全
膨張状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２を示
している。これは、図９〜１２において、中央部（２２
０）が完全折畳み状態で示されている状況といくらか類
似している。図２５および図２６は、半膨張（または半
折畳み）状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２
を示している。これは、図１１において、中央部（２２
０）が半膨張（または半折畳み）状態で示されている状
況といくらか類似している。図２７および図２８は、完
全膨張状態のタイヤ組立てドラム７００の端部７２２を
示している。これは、図１２において、中央部（２２
０）が完全膨張状態で示されている状況といくらか類似
している。

【０１４０】上述のように、ビードロック組立体７２６
の機械的部材には、第１のピストン「Ｐ１」と、第２の
ピストン「Ｐ２」と、キャリアリング「ＣＲ」と、複数
の細長いセグメント「Ｓ」と、複数の細長いリンク（リ
ンクアーム）「Ｋ」と、複数のフィンガセグメント
「Ｆ」とが含まれる。

【０１４１】ビードロック組立体７２６は、以下の機械
的部材、すなわち、ピストンＰ１に関連する３つのロッ
ドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１と、３つのロッドＲ１
Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１に関連する停止ブロックＢ１
と、ピストンＰ２をＣＲに連結する３つのロッドＲ１Ｐ
２、Ｒ２Ｐ２、Ｒ３Ｐ２とをさらに有している。

【０１４２】３つの空気圧ライン７４２、７４３、およ
び７４４は加圧された空気を以下の位置、すなわち、ピ
ストンＰ１を内側に移動させるためにピストンＰ１の外
側、ピストンＰ２を内側に移動させるためにピストンＰ
１とピストンＰ２との間、ピストンＰ１およびＰ２を引
き込みビードロック組立体を引き込ませるためにピスト
ンＰ２の内側に供給するために、シリンダブロック（７
３０）内の関連する通路ＰＷ１、ＰＷ２、およびＰＷ３
と共に設けられている。

【０１４３】次に、使用サイクルについて、まずビード
ロック組立体７２６が引き込まれた状態（端部７２２の
折畳み状態）から説明する。これは図２１、図２２、図
２３、および図２４に最も良く示されている。ピストン
Ｐ１およびＰ２は最も外側の位置にあり、ピストンＰ１
は端板７３４に当接しており、ピストンＰ２はピストン
Ｐ１に当接している。膨張可能なセグメントＳは、フィ
ンガセグメント下と同様に引込み位置にある。フィンガ
セグメントＦは、ドラム内の中心線に対して第１の半径
にある。端部７２２は、直径が最小の状態にある。

【０１４４】図２５および図２６を見ると最も良くわか
るように、第１の膨張ステップ（半膨張状態）では、加
圧された空気がライン７４４、通路ＰＷ１を通してピス
トンＰ１の外側表面に供給される。これによってピスト
ンＰ１が軸線方向内側に中央部７２０の方へ移動する。
ピストンＰ１は、内側に移動する際、ピストンＰ２を内
側に押す。ピストンＰ１の軸線方向内側への移動は、以
下に説明するように、端板７３４を通ってピストンＰ１
内へ延びる３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１
によって制限される。３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ
２、Ｒ３Ｐ２は軸線方向にピストンＰ２とキャリアリン
グＣＲとの間に延びている。したがって、ピストンＰ２
が内側に移動すると、キャリアリングＣＲは内側に移動
する。細長いリンクＫは、キャリアリングＣＲと膨張可
能なセグメントＳとの間に延びている。細長いリンクＣ
Ｒが内側に移動すると、膨張セグメントＳは半径方向外
側に移動する。複数のフィンガセグメントＦは、細長い
膨張セグメントＳの外側端部に配置されている。フィン
ガセグメントＦが半径方向外側に、第１の半径よりも大
きい第２の半径まで移動すると、端部７２２内のビード
ロック組立体７２６の直径が大きくなる。したがって、
加圧された空気がライン７４４に供給されると、ビード
ロック組立体７２６は部分的に膨張する。

【０１４５】３つのロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ
１は、好ましくは軸線７０４の周りの等間隔に離れた周
方向位置（１２０⁰）において、端板７３４を通ってピ
ストンＰ１内に延びている。これらのロッドは、停止ブ
ロックＢ１と共に、ピストンＰ１の軸線方向内側への移
動を制限する。これは、ビードロック組立体７２６の中
間部分膨張状態である。この中間位置を調整するには、
様々な長さの停止ブロックＢ１を使用することができ
る。

【０１４６】図２７および２８を見ると最も良くわかる
ように、ビードロック組立体がさらに膨張することは、
加圧された空気を、ライン７４２を通して、ピストンＰ
１とピストンＰ２との間にある通路ＰＷ２内に供給する
ことによって行われる。これによってピストンＰ２がさ
らに内側に移動し、それにより、ロッドＲ１Ｐ２、Ｒ２
Ｐ２、Ｒ３Ｐ２を介してキャリアリングＣＲを内側に移
動させる。キャリアリングＣＲがさらに内側に移動する
と、リンクＫが、膨張可能なセグメントＳおよびフィン
ガセグメントＦを半径方向外側に、第２の半径よりも大
きい第３の半径まで移動させられ、それによってビード
ロック組立体７２６の直径を完全膨張状態まで大きくす
る。このステップでは、図２７に示されているように、
ピストンＰ１は正常に引き込む（端板７３４によって停
止されるまで軸線方向外側に移動する）。

【０１４７】ビードロック組立体７２６の引込みは、加
圧された空気を、ライン７４３を通し通路ＰＷ３（図２
１参照）内を通って、ピストンＰ２の軸線方向内側に供
給することによって行われる。同時に、ライン７４２お
よび７４４内の加圧された空気が停止される。ライン７
４３内の加圧された空気によってピストンＰ２が軸線方
向外側に移動し、それによって、ロッドR１P２、R２、R
３P２を介してキャリアリングCRを軸方向外側に移動さ
せ、それによってリンクＫを介して、膨張可能なセグメ
ントＳおよびフィンガ部材Ｆを半径方向内側に移動さ
せ、それによって、ビードロック組立体７２６の直径を
完全折畳み状態まで小さくする。ピストンＰ２は、ピス
トンＰ１によって停止されるまで軸線方向外側に移動す
る。前のステップで、ピストンＰ１が引き込めないよう
に、中間位置に拘束されている場合、ピストンＰ１をこ
の非引込み位置に選択的に維持することができ、ピスト
ンＰ１によってピストンＰ２の軸線方向外側への移動が
制限され、それによってビードロック組立体の部分折畳
み状態が確立される。その後、ピストンＰ１を完全に引
き込めるようにすることによって、ピストンＰ２はさら
に軸線方向外側に移動することができ、したがって、ビ
ードロック組立体は完全折畳み状態を実現することがで
きる。

【０１４８】したがって、端部７２０（もちろん、端部
７２４も）を選択的にかつ制御可能に膨張させ折り畳む
ことができることは明らかである。基本的に外側表面全
体を膨張させ折り畳むことができる中央部７２０とは異
なり、端部７２２、７２４において膨張し折り畳まれる
のは小さいセグメント、すなわち、複数のフィンガセグ
メントＦによって形成されるバンドだけである。セグメ
ントＦによって形成されるバンドは、軸線方向にそれぞ
れの端部７２２、７２４の内側端部から外側端部の方へ
延び、端部の外周全体に亘って周方向に延びている。フ
ィンガセグメントＦ、したがってバンドは、ドラムの端
部７２２、７２４の折畳み状態における第１の半径か
ら、中間部分膨張状態における第２の半径まで膨張し、
次に、ドラムの端部の完全膨張状態における第３の半径
まで膨張することができる。

【０１４９】ビードロック組立体７２６の膨張／収縮を
要約すると、加圧された空気を第１の通路７４４を通し
第１の通路ＰＷ１を介して第１のピストンＰ１の外側に
供給すると、第１のピストンＰ１が軸線方向内側に移動
し、第２のピストンを、ロッドＲ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ
３Ｐ１によって拘束されるまでやはり軸線方向内側に押
し、したがって、ビードロック組立体７２６が部分的に
膨張する。加圧された空気を第２の通路７４２を通し第
２の通路ＰＷ２を介して第１のピストンＰ１の内側と第
２のピストンの外側との間の位置に供給すると、第２の
ピストンＰ２が、凸部７３６によって停止されるまで、
軸線方向内側にさらに移動し、したがって、ビードロッ
ク組立体７２６が完全に膨張する。加圧された空気を第
３の通路７４３を通し第３の通路ＰＷ３を介して第２の
ピストンＰ２の内側の位置に供給すると、第２のピスト
ンＰ２が軸線方向外側に移動し、したがって、上述のよ
うに、ビードロック組立体７２６が、第１のピストンＰ
１によって停止されるまで完全に折り畳まれる。

【０１５０】工程の流れ次に、中央部７２０と端部７２
２および７２４の両方の膨張を説明する、組立てドラム
にタイヤカーカスを載せる動作の例示的なシーケンスに
ついて説明する。

【０１５１】（ａ）まず、折畳み位置（たとえば、図
９、１０、１３、２１、２２、２３、２４参照）におい
て、平坦な取付け面を形成する中央のスリーブ７１３
ａ、７１３ｂ上にインナーライナ５０４を取り付ける。

【０１５２】（ｂ）次に、ドラム全体に亘って平坦な表
面が形成されるように（たとえば、図１１、２５、２６
を参照されたい）、中央部７２０と端部７２２および７
２４を共に中間状態まで膨張させる。

【０１５３】次に、中間状態で、中央部２２０の膨張可
能なセグメント２２８上の凹部２３６にピラーインサー
ト５０６を取り付ける。

【０１５４】次に、中間状態で、第１のプライ５０８を
取り付ける。

【０１５５】次に、中間状態で、第１のプライ５０８上
およびピラーインサート５０６のかなり上方にポストイ
ンサート５１０を取り付ける。

【０１５６】次に、中間状態で、第２のプライ５１２を
取り付ける。

【０１５７】（ｃ）次に、ビード保持装置６２２を用い
てビード５１４、７１６ａ、７１６ｂを所定の位置に移
動させ、ビードロック組立体７２６のフィンガＦ上に保
持する。

【０１５８】（ｄ）次に、フィンガＦが膨張不能なビー
ドをつかむように、ビードロック組立体７２６と中央部
７２０を共に完全膨張位置まで膨張させる。ビードが上
方の折返しブラダー７１４ａ、７１４ｂの端部に固定さ
れ、シールを形成する。

【０１５９】（ｅ）次に、上方の折返しブラダー７１４
ａ、７１４ｂを膨張させ、ビード５１４、７１６ａ、７
１６ｂの周りでのタイヤ部材の折返しを開始させる。

【０１６０】（ｆ）引き続き、底部の折返しブラダーを
膨張させ、ビードの周りのタイヤ部材を折返しを完了す
る。

【０１６１】（ｇ）次に、ドラムおよびビードロック組
立体が完全膨張位置にある間に、カーカスにサイドウォ
ールを取り付けることができる。

【０１６２】（ｈ）次に、ビードロック組立体７２６お
よび中央部７２０を折り畳む。空気によってピストンＰ
２がドラムの中央から離れることによりフィンガが確実
に解放されるため、ビードロック組立体７２６が強制的
に折り畳まれることに留意されたい。

【０１６３】（ｉ）最後に、タイヤカーカスのビード上
に移送リングを移動させることができる。真空によって
カーカスをドラムから引き離し、グリーンタイヤカーカ
スをドラムから取り外す。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来技術による、タイヤカーカスが載せられた
タイヤ組立てドラムの概略断面図である。

【図２】従来技術による、タイヤカーカスが載せられた
タイヤ組立てドラムの概略断面図である。

【図３】本発明によるタイヤ組立てドラムの斜視図であ
る。

【図４】本発明による、折畳み位置（状態）にある図３
のタイヤ組立てドラムの中央部の斜視図である。

【図５】本発明による、図４に示されている中央部の断
面図である。

【図６】本発明による、膨張位置（状態）にある図３の
タイヤ組立てドラムの中央部の斜視図である。

【図７】本発明による、図６に示されている中央部の断
面図である。

【図８】本発明による、図３のタイヤ組立てドラムの中
央部の代表的な膨張セグメントの斜視図である。

【図９】本発明の実施形態によるタイヤ組立てドラムの
中央部の斜視図である。

【図１０】完全折畳み状態にある図９の中央部の断面図
である。

【図１１】半膨張状態にある図９の中央部の断面図であ
る。

【図１２】完全膨張（または半膨張）状態にある図９の
中央部の断面図である。

【図１３】完全折畳み状態にある中央部を示す、本発明
の他の実施形態によるタイヤ組立てドラムの中央部の断
面図である。

【図１４】完全膨張位置にある中央部を示す、本発明の
他の実施形態によるタイヤ組立てドラムの中央部の断面
図である。

【図１５】本発明による、図１３および図１４の他の実
施形態のリンク機構がどのように働くかを示す概略図で
ある。

【図１６】本発明による、リンク機構の部材の他の実施
形態の平面図である。

【図１７】本発明によるタイヤ組立てドラムに載せられ
たタイヤカーカスの部分断面図である。

【図１８】閉位置での本発明の方法の実施に関連して使
用できる従来技術のビードホルダの概略平面図である。

【図１９】開位置での図１８のビードホルダの概略平面
図である。

【図２０】本発明による、膨張可能な端部を有するタイ
ヤ組立てドラムの詳細断面図である。

【図２１】完全折畳み位置（状態）での図２０のタイヤ
組立てドラムの端部の断面図である。

【図２２】図２１の線７Ｂ−７Ｂに沿った、図２１に示
されている端部の断面図である。

【図２３】図２０のタイヤ組立てドラムの端部の外側端
部の斜視図である。

【図２４】端部内のピストン用の停止機構の詳細を示
す、図２１と同様な断面図である。

【図２５】半膨張（または半折畳み）状態にある図１６
のタイヤ組立てドラムの端部を示す、図２１または図２
２と同様な断面図である。

【図２６】半膨張（または半折畳み）位置（状態）にあ
る図２５の端部の外側端部の斜視図である。

【図２７】完全膨張状態にある図１６のタイヤ組立てド
ラムの端部を示す、図２１または図２４と同様な断面図
である。

【図２８】完全膨張位置（状態）にある図２７の端部
（７２２）の内側端部の斜視図である。

【符号の説明】

１０２、１２２、２０２、７００ タイヤ組立てドラ
ム １０２ａ、１０２ｂ、１２２ａ、１２２ｂ、２０２ａ、
２０２ｂ、２０８ａ、２０８ｂ 端部 １０４、１２４、２０４ 回転軸 １０６、１２６、７０６ 円筒状の外側表面 １０８、１２８、５０４ インナーライナ １１０ａ、１１０ｂ、１３０ａ、１３０ｂ インサー
ト １１２、５０８ 第１のプライ １１４ａ、１１４ｂ、１３４ａ、１３４ｂ、５１４、６
１２、７３４ａ、７３４ｂ ビード １３６ａ、１３６ｂ、２３６ａ、２３６ｂ 環状凹部 ２２０、４２０、７２０ 中央部 ２２２ 第１の端部 ２２４ 第２の端部 ２２６、３２６ 固定セグメント ２２８、２３８、３２８、４２８、５２８、５３８、７
２８ 膨張セグメント ２３６、５３６ ポケット ２３８ａ、２３８ｂ 固定点 ３０４、４０４、７０４ 軸線 ３０８ スピンドル ３３８ａ、３３８ｂ 偏倚部材 ３４０、４４０ａ、４４０ｂ フランジ ３４０ａ、３４０ｂ 案内部材 ３４２ａ、３４２ｂ、４４２ａ、４４２ｂ、４４３ａ、
４４３ｂ 溝 ３４６ ベース部材 ３４８ 傾斜部材 ３５８ 可動くさび部材 ３５８ａ、３５８ｂ 先細りの部材 ４４８ 支持部材 ４５８ａ、４５８ｂ 案内リング ４６０ 重なりリンケージ機構 ４６２ 第１の細長いリンク ４６４ 第２の細長いリンク ５０２、７１３ａ、７１３ｂ 中央のスリーブ ５０３ 上方の折返しブラダー ５０５ 下方の折返しブラダー ５０６ 第１のサイドウォールインサート ５１０ 第２のサイドウォールインサート ５１２ 第２のプライ ５１６ エイペックス ５１８ チェーファー ５２０ サイドウォール ６０２ 支持体 ６０４ リング ６０４ａ 左のセグメント ６０４ｂ 中央のセグメント ６０４ｃ 右のセグメント ６０７ 機構 ６２２ ビードホルダ ７１２ａ、７１２ｂ 底部の折返しブラダー ７１４ａ、７１４ｂ 頂上部の折返しブラダー ７２２ 第１の端部 ７２２ａ、７３０ａ 内側端部 ７２３ａ、７３４ 端板 ７２４ 第２の端部 ７２６ａ、７２６ｂ 膨張可能なビードロック組立体 ７３０ シリンダブロッグ ７３１ａ シリンダ ７３２ 円筒状の内部 ７３６ 環状凸部 ７４２、７４４ 空気圧系 ＣＲ キャリアリング Ｆ フィンガセグメント Ｋ 細長いリンク Ｐ１、Ｐ２ ピストン ＰＷ１、ＰＷ２、ＰＷ３ 通路 Ｒ１Ｐ１、Ｒ２Ｐ１、Ｒ３Ｐ１、Ｒ１Ｐ２、Ｒ２Ｐ２、
Ｒ３Ｐ２ ロッド Ｓ 膨張セグメント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒｅ ｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316− 0001，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 ウィリアム ダッドレイ キュリー アメリカ合衆国 44224 オハイオ州 ス トウ ヘザーウッド コート 2950 (72)発明者 エミル レディング ルクセンブルグ国 エルー9163 ケーメン ハープトストロース 12 (72)発明者 ジョン コルブジョエルン ロエドセス ルクセンブルグ国 エル−7790 ビッセン リュ チャールズ−フレデリク メルシ ュ 67 Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA02 VD12 VD22 VK02 VK15 VK17 VP03

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線（７０４）と、中央部（７２０）
   と、２つの端部（７２２、７２４）とを有するタイヤ組
   立てドラム（７００）において、 各端部は、軸線方向に延び、周方向に間隔をおいて配置
   されたビードをつかむようになっている複数のフィンガ
   セグメント（Ｆ）を有する、膨張可能なビードロック組
   立体（７２６）を備えており、 各フィンガセグメントは、前記ビードロック組立体の折
   畳み状態における第１のフィンガ半径から前記ビードロ
   ック組立体の半膨張状態における第２のフィンガ半径ま
   で膨張し、かつ前記ビードロック組立体の完全膨張状態
   における第３のフィンガ半径まで膨張することができる
   ことを特徴とするタイヤ組立てドラム。
2. 【請求項２】 膨張可能な中央部（７２０）と２つの膨
   張可能な端部（７２２、７２４）とを有するタイヤ組立
   てドラム上でタイヤを組み立てる方法において、 （ａ）前記中央部（７２０）と前記端部（７２２、７２
   ４）がその折畳み位置にある間に、前記タイヤ組立てド
   ラムの平坦な取付け面上にインナーライナを取り付ける
   ステップと、 （ｂ）前記中央部（７２０）と前記端部（７２２、７２
   ４）の両方を中間膨張状態まで膨張させ、前記ドラムの
   前記中央部上に、間隔をおいた一対の凹部を形成するス
   テップと、 （ｃ）前記組立てドラムの周りの前記取付け面がほぼ平
   坦になるように、前記中央部（２２０）の各凹部内にピ
   ラーインサートを取り付けるステップと、 （ｄ）前記ほぼ平坦な取付け面上に第１のプライ（５０
   ８）を取り付け、その後、前記第１のプライ（５０８）
   上および前記ピラーインサート５０６のかなり上方にポ
   ストインサートを取り付け、その後、第２のプライを取
   り付けるステップと、 （ｅ）前記膨張可能な端部（７２６）のそれぞれにおい
   てビードロック組立体のフィンガ（Ｆ）の上方の所定の
   位置に一対のビードを移動させるステップと、 （ｆ）前記フィンガ（Ｆ）が前記膨張不能なビードをつ
   かむように、前記各ビードロック組立体および前記中央
   部（７２０）をその完全膨張位置まで膨張させるステッ
   プと、 （ｇ）前記インナーライナ、第１のプライ、および第２
   のプライを前記ビードの周りで折り返すステップと、 （ｈ）前記ビードロック組立体（７２６）および前記中
   央部（７２０）を前記折畳み位置まで折り畳むステップ
   と、 （ｉ）完成したグリーンタイヤカーカスを前記ドラムか
   ら取り外すステップとを含む、タイヤ組立てドラム上で
   タイヤを組み立てる工程。
3. 【請求項３】 膨張可能な中央部（７２０）と２つの膨
   張可能な端部（７２２、７２４）とを有するタイヤ組立
   てドラム上でタイヤを組み立てる方法において、 （ａ）前記組立てドラムおよび前記端部がその折畳み・
   非膨張位置にある間に、前記タイヤ組立てドラムの平坦
   な取付け面上にインナーライナを取り付けるステップ
   と、 （ｂ）前記中央部（７２０）と前記端部（７２２、７２
   ４）の両方をその中間膨張状態まで膨張させるステップ
   と、 （ｃ）前記中央部上にピラーインサートを取り付け、そ
   の後、第１のプライ（５０８）を取り付け、その後、ポ
   ストインサート（５１０）を取り付け、その後、第２の
   プライを取り付けるステップと、 （ｅ）前記膨張可能な端部（７２６）のそれぞれにおけ
   るビードロック組立体の上方の所定の位置に一対のビー
   ドを移動させるステップと、 （ｆ）前記ビードが所定の位置に固定されるように、前
   記各ビードロック組立体および前記中央部（７２０）を
   その完全膨張位置まで膨張させるステップと、 （ｇ）前記インナーライナ、第１のプライ、および第２
   のプライを前記ビードの周りで折り返すステップと、 （ｈ）前記ビードロック組立体（７２６）および前記中
   央部（７２０）を前記折畳み位置まで折り畳むステップ
   と、 （ｉ）完成したグリーンタイヤカーカスを前記ドラムか
   ら取り外すステップとを含む、タイヤ組立てドラム上で
   タイヤを組み立てる方法。